【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured キィキィ「（お、サスペンション動いてるな）」
跳ねるばかりでちっともストロークしないDR125S乗りは羨ましく感じた 簡易式リンクサスなジェベルより 正調フルフロータのDRのほうが作動性は良さそうだけど
そうでもないのね >>661
いつ動いてるんだ？っていうぐらいにストロークしない。街乗りではなおさら。
数少ない動画を漁ってもよく動く脚ではないねー。アクションカムでも付けて走ってみたい。 なんちゃってオフロードなんだから、それでいいんだよ。
荒れ地を走っているヤツなどほとんどいない。街乗りばかりなんだから、それで正解。 >>658
リアのキイキイ音の原因はスイングアームのピボットシャフトが入るところの
ブッシュとスペーサーのグリス切れがほとんど。リアサスはあまり関係ない。
この動画が参考になる
https://youtu.be/j-tY6xBa-Ho >>665
エエエまじかよ〜〜〜
固くて抜けないし、っつって諦めちゃったんだよ…
俺の3時間が… >>665
ということは、グリスを塗りつけるか、スプレーグリスを吹き付けておけばいいのかな？ グリス塗り付けても、動画のようにスペーサーが固着してたら意味ないだろ。
最低限スペーサー抜いて、ブッシュとスペーサーの間にグリスアップしないと。
動画はブッシュまで抜いてないな >>670
動画ではスペーサー抜いて、ちゃんとグリス塗ってる
ブッシング（プレーン・メタル）まで抜かなくても大丈夫だよ
抜くの大変だし >>672
きょう確認してみたら、これと同じような音がしているわ。
走行中は全然気付かなかったな。
オイル流し込んでみたけど、まったくかわらず。動画のとおり。
気付かなかったことにしよう！ >>673
抜けなくなるし、気合で抜いてもビックリするくらいスペーサーが摩耗してる
早めにバラしてグリスアップする方がいいよ
どうせテレワークで暇でしょ？ 工具箱に抵抗無しプラグとノーマルの新品が転がってた。
微妙に抵抗無しの方が感触良いな。
とりあえず燃費比較中 オイルフィルターは水平にしないで手前が下がったままだったけどOリングの密閉具合は良いのかな？ スイングアームのスペーサーを新品に交換したら、リアのきしみ音の精神的苦痛から解放されました。
動画のように古いやつが錆びてなかなか抜けなかったけど、新品にグリス塗って、古いやつを押し出すように、
トンカチで叩きながらちょっとずつ挿入して、古いのが半分くらい出てきたところで、手で抜けました。
ブッシュが樹脂みたいだったので、錆びたスペーサーとブッシュが干渉して、きしみ音がしていたと思われます。
スイングアームの動きもスムーズになって、乗り心地も改善されました。ありがとうございました。 再発するまで忘れられたら それはそれで良いことかも 点火プラグは側方２極型が気に入ってる
標準型 ストリート用イリジウム数種 レース用イリジウムなど試した結果
ノンレジスターは試してないな JR8C 某油冷E/Gのを転用してる
標準型に近い価格でイリジウムに近い性能 持ちは悪いはずだけど差し支えはないよ >>673だけど…
朗報です。
スイングアームのピボット部のキィキィ音の件だけど、
その後乗る機会がなくて1週間放置後、昨日乗る前にサスを上下に揺すって
みたら、なんとまったくの無音!!
その後10kmほど走ったけど、今の所無音のまま。
ピボット部に指したオイルは、自転車用に買った割とサラサラなオイル。
いわゆる昔ながらのミシン油というヤツ。サラサラなので浸透性がいい
と思って使ってみた。
もう少し粘度の高いエンジンオイルも使ってみようと思ってる。
CRC556のようなヤツはグリースを洗い流してしまう恐れがあるのでやばい
と思う。
もちろん分解して摩耗部品を交換するのがベストだろうけど、
とりあえず精神安定の役にはたった。
以上、参考までに。 >>686
それジェベルあるあるw
自分もピボットシャフトのナットを若干緩めたり、外からオイル吹いたりと
色々やって一時的に音が消えたことがあるが、本来その部分にはオイルシールがあるから
外からオイル吹いても内部には浸透しない作りになっている ミシンオイルは効果が分かりやすい反面気化しやすいんだよね
エンジンの熱が伝わる部分だからなおさら ちょっとばかし急な坂道発進でクラッチはつながったものの
アクセル開いてもエンジンの回転が全然上がっていかず発進不能になった・・・
キャブ車ってこういうもんなのかな・・・ キャブがっていうよりメンテ不良
構造は簡単だから整備推奨 曲がりなりにもオフ車だからな。坂道発進ごときこなせないバイクじゃない。なにか異常が考えられるが、もう少し情報がないと診断の下しようがない A『エンジンのトルクが上がらない…』
B『あらら？キャブ詰まりかな？空ぶかしでは回転上がる？？』
A『昨日まではちゃんと動いてたのに。なんでいきなりトルク抜けしちゃうんだろう。』
B『トラブルって怖いよね。で、キャブ詰まりかどうか知りたいんだけど空ぶかしできる？』
A『今日は○○まで行かなきゃならないから車使えないと困るのに』
B『それは困ったね。どう？エンジン吹く？』
的な >>697
車のやつのコピペだったら
「JAF呼べよ」
でFAなんだけどな 要は診断が欲しいんじゃなくて共感が欲しいんだな。
頭の中で言ってはならない言葉が駆け巡る
下手糞 こいつで登れない坂はないな。あるとすれば俺が下手糞だから 情報って言われても他にいったいなにを・・・
クラッチつないでスロットル開いても全然エンジンの回転上がらなくてバイクは止まったまま、ﾊﾞｯﾊﾞｯﾊﾞｯﾊﾞｯﾊﾞﾂっと苦しそうだったけどエンストはしなかった
で発進やり直して、スロットルあけて回転増やしてからクラッチつないだら普通に発進した
そのあとも急坂のヘアピンとかで1速に落としても加速できないエンストしそうになる事が2度くらいあった
スロットル戻したときの回転が低くなりすぎ？
でも思えば平地でも低速の走り出しは回転上がりにくかったかも >>704
クラッチ繋いでるのに進まない、エンストしないってクラッチ滑ってる。整備してあげてー 質問なら車種とか排気量とか 乗り出したばかりか長く乗ってるか 大きな不具合はその時だけかそれ以後も出るのか
情報はいくらでも欲しいよ 本人は言うまでもなくわかってることでもこちらはわからない
あてずっぽうで良かったら ダイヤフラムにヒビが入りかけて負圧が逃げた と予想しておく ジェベに乗ってたつもりがTSだった・・・とかね。下がないし。 ジェベに乗ってたついでにTS買った
そんな俺ならいるけども フロントブレーキのキャリパー、スライドピンの潤滑ちゃんとやってるか？
太いピンをまるごと緩めて抜かないとできないから、サボると片押しになってローターが編磨耗するぞ この前久々に立ちごけでブレーキレバーを折ってしまった、前回折ったのは丁度20年前だったな
家に帰ってサクッと予備のレバーと交換したがまた予備のレバーを書い足さんといかんな
ショートレバーだけどラフロはセット売りなのでクラッチレバーがまた余る(すでに2本ある)ので
DRCのショートレバーが単品売りなのでそっちを買う予定、アマゾンで1,320円で売ってる
一時期DRCのショートレバーの販売が無かったがまた売られるようになってホントに良かったよ
DRCのショートレバーは指が3本余裕で掛けられるのでいい >>712
>>713
小ネタでもこういうのは大いに参考になるわ DR125S、走るんだけど替えのないパーツは他車流用になってきてる。
純正のTKキャブ内部はキースターのSR125用燃調キットがいけそうだとか
マフラーはステンパイプを介してエイプ100（キャブ車）用が付きそうだとか。
もうオリジナルにこだわるどころじゃないわ。元気に走ってくれれば御の字。 >>712
ブレーキキャリパーを手で動かしてみて、ガタガタと遊びがあれば大丈夫だよね？ >>717
遊びはダメ
キャリパーが、じわっと左右に動けばオッケー
もし固かったら、
https://with-guts.com/wp-content/uploads/imgcache/16/thumb1620.jpg
この写真の、ピストンの上の丸いゴムのフタを取って六角レンチで（太い）ピンを抜き、シリコングリスだよ
これ知らないやつ、多そう sx125rのサービスマニュアルにフロントスプロケットの締め付けトルク載ってるんだけど、何故か280kg-mなんだがゴリラなの？ DRだとスプロケナットのトルクは800〜1000kg-cmだった。 sx200のfブレーキ引きずってるからOHしたいんだけどジェベルかDFのシールキット使える？
ローターも変えようかな >>723
使えるはず
マスター側のカップも新品に代えると、激的にタッチが良くなる >>724
お、サンクス。
話変わるけどキャブを何度か清掃その後ohしたのに調子悪いから他車種or汎用の買おうとしてるけど口径さえ合えばセッティングだけすれば使える？
GN、EN用って謳ってる物買おうかと思ってる
既出だったらすまん、キャブ流用情報求む 1発のキャブなんてメーカー違うもの使ってもだいたい使えるもんやろ 役に立つかどうかわからんが体験談
燃料コック〜キャブ間のホースにエアが噛んでて全開にする度に息つきを起こしてた。
黒から透明チューブに交換して初めて気が付いた。
ドレンにチューブ付けて容器に受けながらコックONにしてホースをもみもみすれば出ていく。
エア噛み解消してからは息付きを起こさなくなった。 ノーマルキャブも完調にできない人には無理ゲーじゃね？ >>722
有難う、SXのサービスマニュアルは280kg-cmがmになってる誤植なのは確実だと思うんだけど、DR200の数値もおかしいな
俺のジェベル実車確認して見たらM8ボルトなのでNm換算で28NmでM8で妥当な数値だけどDR200の1000kg-cm(約98Nm)でM8締め付けたらほぼ確実に折れるな。車のホイールのトルクだわ
みんなも気を付けて〜 >>727
フロート室にガスさえが落ちればエア噛もうが関係ないから、何かでつまってガスの通りそのものが悪かったんだろ
で、もみもみでそれが解消した >>730
まあ37年選手だから何があってもおかしくないねー。
それにしてもいい天気だった。
ttps://i.imgur.com/eXtLNeJ.jpg 触った事がないスイングアームピボットのナットを緩めてボルトを抜きかけてみた
外れ掛けたのでまだ固着はしていない
ブッシュやカラーを交換するまでの猶予がありそうでよかった sx200のインマニの品番は13101-44A20であってるかな >>725
素人のOHという言葉ほど怖いものは無いな
OHもしくはスローの調整がきちんと出来ていないから調子悪いだけ インマニとかが劣化してヒビやサビで浮いてたりして2次エアを吸ってるとかもあるな
あとOリングとかの部品の組み忘れとか組み近いとかもある
まずはもう一度きちんと組み直い＆それ以外の箇所の見直しを進める キャブセッティング出なくて悩んでいたらマフラーに穴が開いていた俺みたいなケースもあるし SX200のタイヤサイズってどれ選べばいいの？
標準サイズ売っとらんよ キャブOHでゴム類交換したあとでニードルやスクリューも交換したくなったけど
1個700円とか高いので2000円もするでバラで買うと1万ぐらい行きそう
素直にキースターの燃調キット買えばよかったわ
アイドリング一応安定
アクセル煽って戻すと気持ち回転落ちが悪い
海抜20mぐらいだと普通に走るけど100mぐらい標高上げるとアイドリングで回転落ちて止まる
中高回転で走ってる時は問題ない
パークリ吹いて2次エア吸ってないのは確認済
アクセルワイヤ新品
原因パイロットジェットでいいよね？ スロー系の流量不足かエア過多気味みたいな ２次エアは無いとして
パイロットジェットそのものの不具合にしては症状が微妙な気もする
行き詰ってるなら先にPJを替えてみるのが早いとも思う
PJ39-PS２3/4で安定してたのをPJ37.5を試したらPS３でもそんな感じになった経験がある
ゴム類は交換済とあるけど パイロットスクリュに付属してるOリングは大丈夫？ >>742
パイロットスクリュー1/4回転ほど開けてみ >>743
パイロットスクリュー付属のOリングも新品
Oリング-ワッシャ-スプリング-スクリューで順番も合ってる
燃調キット注文したからパイロットジェット交換試してみる
>>744
朝からパイロットスクリューいじりながら走ってみたけど状況変わらず
最初に書き忘れたけどエアクリも新品
そもそも初キャブ車でパイロットスクリューの調整方法自信ないんだけど
1と7/8戻しに合わせておく
暖気後アイドリングを2000回転に合わせる
パイロットスクリュー回してアイドリングが一番高くなるところにする
アイドリングを1400回転に調整する
これでよかですかね >>746
パイロットスクリュードライバー持ってるんだ 横入りゴメンな。4発に使える長さなんだろうけど
シングルには長すぎる。しかし便利ったらありゃしない。
ギア＆シャフト式は使い心地良すぎー。 >>746
でも>>742のは薄い症状なので気持ち開けた方がいいと思われます。教科書どおりが正解じゃないのかもしれない >>742
回転落ちが悪いとは、こんなんか？
https://youtu.be/hhlMgwDaUJw
だとしたら、燃料が濃い。
PJの番手を下げるか、PSの回転数を絞りなさい。 はあ？燃料が濃いから、アクセル戻しても、回転数がすぐに落ちないんじゃないの？ >>750
1と7/8からちょっとずつ緩めて2と1/2までいったけど症状変わらず
今プラグ見たら真っ白だったからまだまだ薄いっぽい
う〜ん
>>751
動画のほど酷くは無いけど似たような感じはする
というかその動画見てキット買う気になったよ
てかこれ濃いの？
うおおおおおおお混乱してきた >>735
SX200R
インテークパイプ 13110-42A11（ジェベと共通）
前期型は13110-42A10 >>753
薄くてエンストしやすいのをアイドル調整で無理矢理合わせてるから回転が落ちにくくなる みなさんもチョークを引いたまま、戻すのを忘れてそのまま走行したことがありますよね？
そのときの症状の一つとして、アクセル戻しても回転数の落ちが悪くなりませんか？
そもそも、チョークとは、空気の通り道を塞いで、燃料を濃くするものです。
つまり、アクセルを煽って、回転数の落ちが悪いのは燃料が濃いと推定できます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
