【貧乏バイク】ジェベル・SX・DF 125/200 【経済速度65km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q&A
※注)ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意)貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル・SX・DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注)ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意)貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル・SX・DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
【貧乏バイク】ジェベル・SX・DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 切り売りのホース売り場にピンクのガソリン対応ホースあるね。
クランプは線材じゃなくて板モノのしっかりした奴に換えたいわ〜 >>87
TS200Rのグリップとホルダーを流用してハイスロ化してたよ ピンクのホースはあまり良くない。燃料ホースは純正が1番品質良い 89です 参考になったようでよかった
元気よく走りたいときにはちょうどいい具合です
60以下で燃費走行するのがやりづらいのと 安い冬グローブだと操作しにくい程度に重くなります ので注意願います ジェベル200のチェーンを428にコンバートされた方はいますか? >>94
リアスプロケは125用でいける
フロントは428にコンバートできたっけ?
125のフロントスプロケは200と互換性がないはず 例えばF17R51にするならどちらも特注が必要な感じ?
ハードルは高いな 428にする意味がわからないなあ
軽量化の為?
値段だったら520でもめちゃめちゃ安いのあるし チェーンを520→428にしたら 軽量化・低フリクション・低騒音を期待できそう
セロー225やXLR250RやSRX600は428だから ジェベル200なら充分かと
200ccに520サイズだと スプロケやチェーンの消耗がホントに少ないので感心する MonotaROから燃料ホースが届いたので早速試運転。結果は………良くわからないのが正直なところ。
そのうち例の山道に行って確かめてみるつもり。 パッキン交換でガソリン漏れ治ったけどタンク内終わってた
錆取り剤ぶっこんでドライヤーで乾かして、最後にエアーかけたら粉がブワーって…
見えないとこの錆酷いんだろうな…
タンク新品もう出ないし webikeでUSモデルDR200SEのPLを検索したら 2006年式黄色タンクの価格が残ってた
603ドルてことは・・・ ジェベル200のハンドルバーを他車純正品(鉄製)に替えたら手元への振動が強くなった
高速域以外でも気になるように
ハンドルバー全体でSTD品より30g軽かったので エンド部に溶接されたウエイトが軽いと推測する
溶接を削り落としてウエイトを撤去して バーに内蔵するタイプのウエイトを仕込んだ
片側80gから150gになった 計算ではSTDより重いことになる
少し走ったところ作業前よりは振動が小さくなった
STDとの比較は高速道を走ってみないと分からないかな DR125Sってば、部品なさすぎてワロエール
デゼベルなんてまだ新しいじゃないか。何とかなんべ? もしかしてジェベル250のリアブレーキディスクってジェベル200のフロントと同じ? >>108
全然売れなかったからね。今みてもダサカッコ悪くて
「誰が乗るんだよこんなのw」と、持ってる俺ですら思うw
純正の強制開閉キャブがどうしてもカブる。タコの右半分まで針上がんねー・・・ >>110
んー確かに格好良くはないがなんと言っても1982年?発売だからなぁ、、、 >>112
DF<ジェベル<SXの順に高くなる
と言っても並べたらそうだな、くらいじゃない?
DF は踵までべったり、SXはつま先、
そんな感じ ジェベル125で高回転まで回すとチャリチャリ音がするのだけどこれってやっぱカムチェーン?
とりあえずテンショナーバラしたらスプリングが破砕してたからこれかな、と思って交換したんだけど収まらない >>107
凄いの乗ってるなあ
まだ中古出る分幸せか…
ヤフオクみつつピカタンZ買ってみるかな >>116
オクでちょくちょく出てきてるね。程度は「・・・・・」だけど無理もない。
程度の良いキャブ欲しい〜
eBayでもないわ〜 いま一番困ってるのはサスのヘタリ。特にフロント。
平坦でサイドスタントを掛けてもちょっとしか傾かない。
出先で停める場所に気を遣うわ〜何でもない場所なのに;; ジェベル125が欲しいのだが、CRM80と走破精はどれ程違うのだろうか。
フルサイズが欲しい。 YBRベースの原2セローが出たら売れそう。廉価でね。 >>120
ジェベル125は重たいからモッサリしてる
ガレ走るなら断然CRM
街乗りツーリングならジェベルが圧倒的に乗りやすい >>123
ガレ場は別途CRM250乗るからなぁ
気軽に乗れる車体目的では4ストでセル付きのジェベルかなと >>124
なら用途次第じゃない
ノーマルのジェベル125はエンジン音もカブにヒゲ生えた程度だから静かでいいよ
でも125は玉数少ないから買えるかわからんよ VMなどの強制開閉キャブとCVキャブってレスポンスかなり違う? >>126
キャブ単体での差はかなり大きいけど ジェベルE/G自体が大人しいのでメリットが活きない気がする。
フライホイールの重さがレスポンスを鈍くしてるように思う。
ジェベル200に乗り出した頃 PWK28とかに取り替えようか考えたけど、コスパが悪そうで止めた。
純正キャブがくたびれたらPWKを入れてみたい。 >>126
VM20とかの丸型ピストンキャブとフラットバルブ型CVキャブの比較としたら
差は無いように思う 今日大発見した
ジェベルで走って休憩してる時、エキゾーストパイプとキャブの間に缶コーヒー置いとくと
冷めにくい!便利!
すげーどうでもいい事だけど >>127
DR125Sのキャブ(VM22S)が消耗のためか、どう調整しても開度大でゴボつくので
GN用のCVに換えようと検討中なので聞いてみました。どうもありがとう。
TKキャブ用のMJなんてリペアキットでしか入手できず#100しかない。
#100で濃いので一度ハンダで埋めて細密ドリル刃で#95相当(勘で)まで狭めたけどまだ濃い。
予備のジェットなので再度番手を小さく加工してもいいんだけど、なんか違う気も。
イグナイターも新品に交換してるので点火系だとは思いたくないw
湿式エアエレメントを洗って乾式化するのも邪道だし、それでGN用キャブを試してみようと思って。
>>129
違和感が少ないことを願ってる・・・
チラ裏スマソ 地味だけどGS、GN、DRのバリエーションでDRだけが6速ミッションなんだよなー。
妙なところに凝ってる。 >>130
シリンダーの前後に革手はさんどくと走り出すとき暖かいw >>132
聞いてるとメーンエア系統が詰まってないか気になる
MJを通ってノズルから出るまでに混じるエアが少ないような
点検済みならごめん >>135
レスありがとうございます。
何度もバラしてヤマハのキャブクリで掃除したことはしたのですが
・長時間の漬け置きをしていないこと
・キャブの加工工程上、交差する細い穴の向きの関係で奥まで荷札の針金を通せていないこと
が心残りになってます。チョーク関係の穴を通した時、固着した汚れがかなり手ごわかったので
その同じ汚れで細い通路が詰まりかけている、と考える方が自然ですね。
ちなみにニードルのEリングは#100のmfJでは一番上(薄い方向)で何とか走ってました。
加工したMJでようやくEリングが中央に戻った形です。
どのみちエアが足りてないのは明らかそう(プラグも真っ黒)なので
GNのキャブの仮付けでイケたらノーマルのキャブを漬け置きしたいと思います。 ニードルEリングのくだりの #100mfj は #100のMJ でした。 造りの近そうなSR125のキャブ(TK)も手に入れてみたけど
MJ、PJ共に大きく、ニードルのテーパーはきつく(細く)、より濃くなる方向の物ばかりでした。 二ードルジェットをズボッと引き抜いて、側面に空いてる小さな穴の詰まりは確認した?
6個ぐらいあると思うのだけど >>139
>>140
これは確認済みです。最初、抜けるものじゃないのかと思って見過ごしてましたが
次に分解した時に孔の数の半分ほど緑青っぽい汚れが詰まってました。
今はしっかりと貫通しています。ありがとうございます。 ならニードルジェットを抜いた状態でのキャブクリ洗浄もやったかな?
ニードルジェットの小穴までエアを導く経路があるのだけど >>142
ニードルジェットが入っている円筒内のどこかに小穴があるはずですよね。
明確な記憶がないです。これは課題ですね。
フロートチャンバーの部分から見て、スロットルバルブやジェット類が入っている部分に沿って肉付けしてある部分や
加工後の詰め物の形を見て、開いているであろう通路はできる限り(←この辺が怪しい)針金とエアーで吹いて
太陽光に透かして貫通を確認しましたが円筒内部からポツリと開いている穴を全て探し切れていないかも知れません。 他にもう一つ気になる点があり、前オーナーさんはあまり回すことなく乗り続けてその後長期放置されたようなふしがあり
オイル管理は悪くないものの燃焼室やインテークポート内のスラッジがひどく、フューエルワンを入れて
走れるだけの速度(回転)で走りながらリハビリをしています。
現状でもっとも走りやすい(回転も上がる)設定で乗り回していますが、50〜100km単位で遠乗りをすると
エンジンが咳込む回転数が少しずつ上がってて、先月乗り始めた時は5000も回せば咳込んでいたのが
今日はガバ開けしなければ7500回転強まで回せるようになりました。
腰上を開けてしまえば早いのでしょうが、遠回りしながらボチボチ遊んでもらってる次第です。 >>144
egohして症状が改善せず、結局キャプだった事があるから決して遠回りじゃない。
チョーク経路からの噴出痕ない? >>143
エアクリーナ側から空気を取り込むよ
エアスクリューを抜いたあたり で伝わるだろうか >>145
ありがとうございます、励みになります。
チョークの経路とも繋がってるんですね、これは要確認だなあ
>>146
ありがとうございます。
エアクリーナー側の下に2個、丸穴が開いてます。
見た方向の通りはいいのですが、その横っちょに開いてる孔が、
他方向からの細い孔と交差して経路を構成していて、
クリーナーやエアーで通っていることは確認できています。が、
汚れで塞がりかかっている可能性はありそうです。
物理的に針金を通したいのですが、それがなかなか・・・というのが現状です。 さらに気になる点が。
サイレンサーの底に錆で小穴があいてて、ブン回して走った後に
後輪のリムやスイングアームに湿り気を帯びたススが付き、目立ちます。
エンジンオイルも食い気味で、マフラー内の詰まりも懸念されます。
前途多難w ジェベとSXのパーツリストでリアのアクスルまわり眺めてたけど
SXのワッシャの位置誤植なのかな? 修理代車でGN125に乗る機会はあったけど どんなキャブだか記憶がない 20世紀か昭和の事
バイクなりのペースなら鼓動が心地良いので ジェベル200を入手する動機にもなった
調べたら負圧ピストンが円柱形なCVキャブだった
GN125自体が速さと無縁なので まったりした吹き上がりがキャブのせいかどうか わからない YB125(2000年代式VMキャブ車)はスロットルにダイレクトな感じがあった
GN125のCVキャブは黒子に徹してたかな 初期型ジェベル125を入手しました。
ライトを明るくしたいと思いますが何かお勧めありますか? 高照度LED入れる
フォグ追加
あと俺はハイ・ロー切り替えスイッチ使ってハイに入れてからローに切替えると点灯するっていう回路作って装着してる
セル回す時にヘッドライト点いてない分軽快に回るからエンジンかかりやすい 俺は自動で減光10Wのハイビームになる回路いれてる。
ハイに入れるか、もともとハイにしておくとノーマル状態
馬力損失減少、燃費向上、バッテリー、バルブに優しいエコロジー ライトの位置が高いからすぐ前の車には信号待ちで「スマンのう」と思ってる。停止と同時にポジションにしたりとかね。
あ、旧車しかライト消せないね;; >>154
まずヘッドライトが健康な状態なのか確認しよう
自分が購入した中古車の例だと ハイワッテージバルブのせいでリフレクタが焼けてたとか
配線を切って繋ぎ直す際の処置が雑で導通不十分だった などがある
そういうのが面倒なら フォグランプを増設するのがいいかな >156
ありがとうございます
>159
ありがとうございます
リフレクター、レンズのくもりをとってみました。
光量は十分だと思いますが配光があまり良くないですね
後期型の丸形ライトは配光良いのかな?
やはりフォグランプ増設が手っ取り早そうですね。 >>160
丸形は何の問題もないから変えてみたら? DF125のシート高が低すぎるから上げたいんだけどフロントフォークの長さってSX200が一番長いのであってる? あってる
でもシート高上げるならフロントよりリア上げる方が効果的じゃない? ジェベルでエンデューロレースや林道アタック系しとるひとおるー? ジェベル200 高速での手元への振動問題
ハンドルバーを替えた後ウエイトを重くしたら ほぼSTD並みになった 左側のほうがより大きいのもSTD並みに
ブレーキマスターの分だけ右が重いためか 左のみウエイトを追加したけど関係無かった
別方面から攻める 右と同様にスリーブ入りグリップを2箇所でビス止めしてみた
掌に振動が伝わりにくく その分グリップ下側が激しく振動してた うまく振動を逃がせてる 右側とほぼ同じ 久しぶりに乗ろうと思ったらバッテリー上がっててジャンプでエンジンかけたんだけどジャンプ外すとエンジン止まる
回転数上げながら外すと多少良いけどスロットル戻すと止まる
発電しとらんのかな?ちな125 >>170
バッテリー点火の為、
バッテリーが完全にダメになっている場合はジャンプしてもダメです。
バッテリーを交換して試してください。 >>171
バッテリー換えたらエンジン安定したよ
バッテリー点火ってのはコンデンサーでバッテリーレスとかに出来ない?
緊急時だけてもコンデンサー使えれば便利よね 最終型ジェベル200はバッテリー点火式だけど、バッテリーを外した状態でもキックで始動できる。
そういう予備回路?が組んであるみたい。
一般的なバッテリー点火を代替えできるコンデンサって、どれだけ巨大なのが必要か見当もつかないなぁ。
2ストバイクなど バッテリーは灯火類のみのものでもバッテリーレスにすると動作が不安定だし。 コンデンサは電圧の脈動をならす程度の働きしかできないだろうなぁ。
電気エネルギー源にはなりえない。 白いのはスロットルコーンで リール部分をカットしてます
とりあえず手持ちのグリップラバー右用を突っ込みました
細身のロード用グリップなので 防振性は弱いはずだけど 樹脂スリーブのところで振動が逃げて
手に伝わるのは弱くなってます
現在OFF車用グリップを手配中(ホンダ純正は右側もラバー単品で供給あり)です ノーマルじゃないから参考にならんかもだけど、
レンサルハンドル&アルミナックルガード装着で振動気になったことない
アルミナックルガードがわりと重量あって振動を打ち消してるのだと思う ハンドル変えてもノーマルでも普通に乗ってて振動なんて気になったこと無い
体のチューニングも大事やで 長距離乗ると、じわりじわりと来るんよ。
10代後半、九州まで給油以外一気走りして、初めて腰痛になった。30数年後腰痛はデフォになったけど、人それぞれに辛く感じる部分ってあるよ〜。
とくに特に不満はないけど、元はレーサーの血統のエンジン、本領を見てみたいとタマには思う。 ステップの振動が気になるという方に 履物を替えるとマシになるかも とアドバイスしたことがあります
同じように グローブを替えることを思いついて 検討しています 現在のはペラペラです
鉄ハンドルの端に溶接された錘を撤去したので ナックルガードを試せる状態に出来ました
検討してみます ありがとうございます >>180
長距離乗っても手も足もなんともないよ
ケツと腰は痛いけどな、人それぞれ
>>181
レーサー血統は思い込みだろ
スズキはずーっと2サイクルでRGやRMでレースやってた。 自分も振動気になったことないなあ。当たり外れあるのかな?
>>183
ですよねえ。
SXに設計したエンジンだろうけどSX自体レーサーじゃないし、その前のDR250Sからの血統だとしても、うーむです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています