【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
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【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
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過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>931
ぐぐったけと、素人ブログ２～３人とこのスレしかヒットしないようだけど？
もし個体の欠陥や弱点ならこんだけロングセラーのバイクで数件ってのはおかしくね？ >>932
コンロッド逝くまで乗るユーザーが少ないんだろう
あんたの個体に症状がないなら、もうそれでいいじゃん >>934
たまたま５万キロ走行のツーリングユーザーが異音の出るエンジンを全開にして壊した
それだけの話だよな >異常になったから全開にせざるを得なかったんだよ
スピードが出なくなったから全開にしたというのが間違い 異音異常が出てるのに全開にして壊したのをメーカーや設計の問題にすり替えるのはどうかと
車両山の中に放置してるみたいだしお察しちゃんだね コンロッド大端部壊れるのってだいたい角目ライトガードで非メッキシリンダーの頃のちゃうん？
非メッキとメッキシリンダの違い以外にもクランクシャフトも途中で品番が変わってるから対策入ってるかも知れんしね
うちの93だか94年式頃のも55000km位で大端部逝って死んだけど
エンジン電装丸ごとEN125スワップで直したから許してくれるよね(´・ω・｀) 勘違いさせてすまん。うちのも逝ったのは200エンジンやで(´・ω・｀) クランクピンまで抜くユーザーは、そうはおらんもんな
エンジンアッシー交換になるな ようやくレストア終わって試運転したら燃調おかしい雰囲気でテンションさがった
キャブ経験少ない現代っ子にとってエンジンオーバーよりキャブ調整のほうが難しいわ たぶんベアリングに対策入ったな。かつては4万キロで定期的に壊れたが今はもっと持っている コンロッドが逝くのはGN系エンジンの持病でブン回すとオイルを食って
コンロッドの潤滑が減ってダメージが蓄積していくのが原因だろ
シリンダーのオイル上がりが原因でメッキシリンダーだとそれが置きにくいだけ
EN125とかだとシリンダーのフイン肉厚が増えてるので熱変形が軽減＆冷却強化で
いくらブン回してもオイル上がりが置きないのでコンロッドが逝くことがないね エンジンオーバーホールに比べて、キャブ調整のが面倒に感じるのは、
ジェットやニードルが手元に揃ってないからでは？と、予想
番手違いでそれぞれ10個くらい揃っちゃうと、タイヤ交換よりラクだよ
4発とかはやりたくないけどね >>946
過回転させるのがダメージ蓄積するんだと思う
NZ250でレース車両走らせてたブログとか見ても、調子に乗って回すとクランク終わるみたいやし
クランク大端部のベアリング周りから終わる
カブ系エンジンとかも、ハイカム入れて回るからと12000回転以上を常用するとクランク1万キロ待たないからなｗ
タコメーター付けなされ
ジェベ200系のエンジンだと、最高出力出す回転数が8500rpm
ピストンストロークが58.2mmだから、10000rpmで平均ピストンスピードが約20m前後だ >>948
まさにそれw
とりあえずキースターの燃調キットポチるわ 貧乏が憎い ジェベのようななトルク型カムでろくに吹け上がらないエンジンなのに
過回転でコンロッドがいくとか物知らずもいいとこだなw
どうせ青空整備でケースに砂でも混入させたんだろ
貧乏特有の症例をバイクのせいにしてる間抜けにしか見えんわ vanvanだってFI化でオイルクーラー着いたしな〜
メーカーも潤滑キツくて壊れる認識あったろこれ SX200だけど夏場に高速乗ると、すっげーオイル減ったもんな～
いつも予備に500㏄持ってた そもそも単気筒でぶん回すって、苦しそうな音がして、かわいそうでオレにはできないよ！ 信号ダッシュとか煽られ防止とか避けられない理由もあるしー
路肩にスペースがあれば先に行ってもらうけどねー >>950
あれはメッキされてないからすり減るぞ
純正にしなはれ >>945
意味わからん。
オイル上がりとコンロッドの潤滑は関係ない。
>>951
過回転でコンロッドが逝くのは常識なんだけど。
ジェベルに限らずエンジンの構成部品の中で一番最初に逝く箇所なんだが。 >>958
マジ？買おうかと思ってた
純正ってどこメッキされてんの？ >>959
オイル消費 → 油面低下 → ベアリング潤滑不足ってことじゃない？
じっさいオイル良く食うし 最近交換したけど純正キースターどっちも同じ真鍮色に見える
つーかジェットやニードルがメッキされてる製品って有るの？
FCRやTMRでもジェット類は黄色の真鍮の色では ニードルジェットが磨耗して穴が広がるとアイドリング域でも影響でる？ キースターは知らないけど、
社外のニードル入れて15000kmで、刻印が読めなくなったことはある(N68Dとか)
ただ、それで体感できるほどセッティング狂うかといえば、そんなことはない
厳密に言えば違いがあるとしても、
毎日の気温や湿度の変化に比べたら誤差として無視できる
ま、このあたりが気になるかどうかは、人に拠るとしか言えないね 11万キロエンジンフルオーバーホールするとして部品代見積もってみたけど4万強はかかるんだよなー
エンジン載せ替えの方が楽だけどどうしようかな クランクのバランス取りに1万、組み直しなら3万さらにかかるで クランクアッシで見積もってない？
クランクピン＋ベアリング＋コンロッドなら、1万円しないでしょ？
自分で出来なきゃ内燃機屋持ち込み工賃もプラスだけど >>967
純正新品クランクってバランス調整しないで出荷されてるの？ >>968>>969
大まかな内燃機屋さんの工賃です。
バランス取り自分でしようとダイヤルゲージと銅ハンマーでトライしたけど挫折。素人には無理！ >>963
あるある。ニードルはメッキが普通。
キースターはニードルまでメッキ無しだもんな。
ジェベルはニードルジェットもメッキがあるよ。
メインジェットはさすがに何とも接触しないので見たことはない。 >>970
それはバランス取りじゃなくて芯出し
上の>>967がもし君だったらボラれすぎ。 新品のクランクあっしが芯出しとかバランス調整されてるなら部品買って内燃機屋に出すよりあっしの方が安いよ ジェット類は真鍮削り出しだよね？
何かメッキしてるの？
穴径変わらない？メッキしてから削る？ 今日キャブバラしてキースターのジェット類組んでみたけど、メインスローエアジェットは純正と見た目は変わらない感じかな。
パイロットは素材が違う感じ
ニードルは純正は減った所の色が銀色になっってだけどメッキなのかはよくわからない感じ MJ PJ PS戻し量 ニードル Eリング 走った感想
をそれぞれ表にしてキースターで色々遊んだわ。
そうこうしている間に長期不動から目覚めたのか、結局純正のセッティングに戻ったが。 ニードルジェットの穴って結構摩耗するもんなんだね
外して比べてビックリだわ >>980
ゾンビの様に蘇るので次は考えられないけど、それより先に俺が引退しそうだな。
良いバイクだと思います。 「このホストからは、しばらくスレ立てできません」
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