【空冷】kawasaki ZR-7/ZR-7S【四発】24
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
またレギュレータが壊れた！
充電電圧が11Vしか上がらなくなった。
出先で出たものだからライトのコネクター抜いて、バッテリーの残存電力でなんとか100キロ余りを帰った。
しかし、ヨシムラの電圧計付きデジテン付けててよかった。これが無ければ気付かずエンストするまで走るとこだった。 そんなにレギュレーター壊れるんですか？
走行何キロで壊れました？ 今５万キロ手前で、今回で2回目。
1回目は割とすぐで、交換後しばらくは良かったのに今回のことですよ。
ゼファー750で多発するもんで、ZR-7用では対策品のはずなのにね。 ｾﾞﾌｧｰ750用MOSレギュレーターをぜひ人柱で https://i.imgur.com/Vw5ysqE.jpg
よくぞ聞いてくれました！
実はもう装着済みなのですよ。詳細は後ほどで。 まあタイラップ止めは置いといてw。
mosfetレギュレータのゼファー用市販キットは割高だし、ゼファーの様にサイドカバー内にレギュレーターを収めるのは無理なので純正部品を取寄せ、市販のカプラーとで取付け。結局ものは同じなので。
場所はノーマル位置だとエンジンの熱に晒されて、またすぐに壊れてしまいそうだったから写真の様にテールカウル内に。
固定は取り敢えずタイラップ止めとしたけど、しばらく走ってみて問題無ければ恒久対策としてステーを作って固定予定。
配線は調べればいくらでも出てくるけど本当に簡単。 ノーマルのレギュレーターに繋がってる6極カプラーの黄色3本はジェネレーターからで、mosfetグレーのカプラーに。場所はどこでもOK。
後は白線はバッテリー+でmosfet黒カプラーの写真なら下側、黒黄線はバッテリー-で黒カプラー上側。
茶線はなにも繋がない。
市販の6極カプラー購入しカプラーオンで接続。
配線は抵抗を嫌い2.0sqを使用。
これだけで高性能レギュレーター仕様に！
https://i.imgur.com/4egyEYV.jpg
https://i.imgur.com/W62zlIy.jpg 実走行では始動直後は13Vちょっとだけどすぐに電圧は上がり、アイドリングで既に14V超えで安定。
回転を上げても常に14V台前半をキープ。
走行後にレギュレーターを触ってみても、ほんのり暖かい程度。
今のところ300キロほど走行して問題は無し。
取り敢えず春まではこのまま乗ってみて、大丈夫ならキチンと固定しようかと思うけど、面倒でこのままになりそう。
結論。もっと早くから付けとけばよかった、mosfetレギュレーター。https://i.imgur.com/VJwcKlo.jpg 解説あいがとう、冬ごもりの整備ついでにやってみるわ なりげにナイトロンだけどｗ それはＮinja用流用？ ナイトロンとか入れるとやっぱり違いますか？
少しはまともに走るようになります？ なんか話題がズレてるけど、これはGPZ900R用のナイトロンR3。
以前ここでも話しがあったニンジャ用の流用ね。
まあ高いサスだし、乗り心地はとても良いと思う。 寒いしグリップヒーター付けたい。
古いバイクだし、電気が心配だったけど上の人のレギュレータ換装を参考にやってみようかね。 グリップヒーターはリレーかましてバッテリー直結配線にすれば既設ハーネスに負担かけずに運用出来るからおすすめ。 それ良さそう。
バッ直なら電圧降下も最低限でグリップヒーターも効果が高そうだね。
ありがとう、試してみるよ。 グリップヒーター、ナックルガード、ハンドルカバー、併用が1番 咄嗟に！！！が怖くてハンドルカバー出来ないや
自分の力量だと、手が引っ掛かって…を想像すると怖すぎる 転倒時やバイク降りての押し引きの時じゃないの？とマジレス。
押し引きは咄嗟とは無縁だけど、ハンカバへの手の出し入れは面倒。 グリップヒーターは冬季以外でも急な雨や高所等での気温低下に有効なので手放せませんな。 キジマのスイッチ別体式をバッ直配線で運用中。
今から買うならハンドル周りがスッキリするスイッチ一体式にする。 未来のZR-7を目指してLED化を図ってみた感想。
ヘッドライト:6000K級の白色バルブを付けると最近のバイクっぽくなる。明るくて良い。
ウィンカー:ノーマルのオレンジレンズだと違いがわからない。LED化は省電力になるが電球で充分。
テールランプ:ヤフオクで5千円くらいのレンズユニットはLEDのツブツブが目立つ&チラツキが多かった。ノーマルの電球式の方が良い。
メーター照明:上面一方向照射式バルブは効果ばつぐん。上面+側方4面式はメーター照明には向かない。
満足度が高いのは1.ヘッドライト2.メーター照明だ。 自分も省電力化と近代化の為、ヘッドライトとテールライトのLED化済み。
ヘッドライトは最近出たスフィアのライジングαで充分明るい。安くてバルブを替えるだけ。
テールはマツシマのLEDバルブがおすすめ。
最初ケチってヤフオク製のを付けたら暗いしブレーキランプが点いても夜しか分からなかった。
で、マツシマ製に替えたらめちゃ明るいし、ブレーキもハッキリ分かる。
難点は少しお高く、しかも二つ必要という事。 ヘッドライトをLEDバルブと交換しようとしたが安物すぎたのか
取り付けバネが収まる凹みが浅すぎて反射板の凸部を欠けさせてしまったw 俺のテールランプの球は左右で大きさが違う
片っぽが球切れしたとき、電球の大きさを確認せず口金の番号だけで買っちゃったから カワサキからはもうミドルの4発出そうにないから次はスズキにでも乗ろうかしら
>>854
それでキ◯タ◯の大きさは左右で揃ってるの？ ん？
>カワサキからはもうミドルの4発出そうにないから
の関連レスなんだが 636ベースのネイキッド出してくれればって思ったけど
そういう人はZ900に乗れってことなんだな 他社では600クラスSSベースのツーリング出来そうなバイク出てるけど
kwskにも欲しいな 昼頃昭島市の奥多摩街道でSを見かけた
町中で見かけたの二年振りだから嬉しかったなあ たまに見かけると嬉しいよね。
で、こっちが振り返ってみると、向こうもそうだったり。 今年になってから1台もZR-7(S)見てないわ、自分の7S含めて。 >>868
自宅車庫の片隅で冬眠中。
バイクカバーかけてあるので車体は見えない。 >>871
どっちもでしょ？
これ乗ってるヤングはいないと思うよ カワサキのモノショックの空冷なんてコイツしかないぜ！
あ、GPZ750が有った。 >>874
せやな。
でも人気あるのはリア2本サスの車種ばかりなんだよな。 フルパワー化の話題にあがる海外用のマフラーってF1とF2用のやつです？
H1の品番がわからないが国内販売ないようだからこれもF1F2同じやつなのかな？
F1
39178-1303
F3とH2
39178-1327 パーツNo.調べるのはいいけど、Buyeeとかで手配するの？ >>877
ありがとうございます。何が違うのかわからないけど非常に似た番号違いなんですね
ニードルが更に違うってのも知れて良かったです
>>878
違う部分を把握しときたかっただけです
実際エキパイ交換するなら社外を加工するなり何か適当につけます 口なおしに1年半位前のモーサイの記事を。
筆者の愛車だったおかげできちんと扱われていた。
https://mc-web.jp/archive/31803/ >>883
不人気車なのに生存個体減っているから見かけないよね。同期のゼファー750はよく見るけど。
自分は冬眠明け整備で自分の7Sを3ヶ月ぶりに外に出した。
エンジンオイル&フィルター、アクセルワイヤー、プラグコード交換をやった所で花粉による活動限界。
冬眠明け整備はまだまだ続く… いわゆるザッパー系の方々にドナーとして使われているんでしょうねww ZR-7Sに乗っている者です。皆さんにお聞きしたいことがあります。キャブレターのオーバーホールを考えています。バイク屋さんで交換部品の見積もりをした所、
軽く10万円は掛かると言われました。そこで格安で売っているアフターパーツメーカーの部品にしようかと思いましたが、余りにも安い為、躊躇しています。
見た目の判断ですがインシュレーター等は使えそうな感じですが、気筒で番手が違うニードルジェットやダイヤフラムの品質が気になっています。
純正部品が良いのは承知していますがもしも問題が無いようなら社外の部品を試してみたいのです。何方かご存知の方がいましたらご教授ください。
よろしくお願いします。 前はキースター製のものが安くていいって聞くけど、最近は値上げしたし、精度が？という話しも。
ジェットやニードルが何通りもセットになってるけど吸排気が純正なら必要無いしね。
やはりここは純正一択でしょう！ インシュレーターはツブして亀裂は確認したの？ダイヤフラムは裏から光当てて裂けがあったの？
ダイヤフラムは4つで4万円、インシュレーターは4つで8千円、ジェットやOリングにフロートバルブが各4つで4万円
純正安いもんじゃん
しかし社外品のジェットは造りが甘くてそもそも使えないってまだ周知されてないんだな、インシュレーターまで中華あんのな キャブのオーバーホールってそんなにかかんのか
いっそのことFI化してみたら？
出来るか出来ないか、いくらかかるかなんて
全く知らんけど ジェット類が4万円ってのはホルダーなんかも含めてだから
洗浄がちゃんとできて摩耗の判断ができるのなら交換部品は1万チョッとだよ
PSのOリングにフロートバルブにフロートチャンバーのOリングとMJ・SJでいいはず （888）でキャブレターの社外のオーバーホール部品の塩梅を尋ねた者です。色々なご意見をありがとうございます。
正規品のお値段は高いですがやはり純正部品にします。
私のZR-7ｓの現状ですがインシュレーターは外から深い亀裂があります。ダイヤフラムは外すと変な形になってヨレヨレ
の状態です。ジェットの判断は見た目では難しいので分かりませんが一つのキャブのフロートバルブに引っ掛かりがあるのか
オーバーフローが時々おこります。走行距離は2万キロ未満ですが車体は20年選手なのでこれからも乗っていく事を考え、
手始めにキャブのオーバーホールの見積もり金額を知って手放す事を考えましたがここのスレで皆さんのZR-7の愛のある書込みを
見ていたら覚悟を決めてもう20年乗れるように（希望）直すことにしました。
ZR7-ｓのエンジンフィーリングは低速がゴリゴリした感じで好みなんです。
今回は有り難うございました。
無いと思いますが >>894訂正（無いと思いますが）は誤字です。
ネットに慣れていないのですみません。 他知らないけどwebikeならキースター今無いよ
得意の在庫あるある詐欺で中途半端に買ってしまい純正頼んで補完した
揃わないなら純正で揃えたのに >>894
ダイヤフラムは外して何日間か日陰に置いてガソリンが抜けるのを待ってみればいい
ゴム部品はガソリンでふやけるからガソリンが抜けてまだ変形してるなら交換すればいい
インシュレーターは残念ですが交換で キャブレターオーバーホール、自分の場合。
去年1月に走行1万キロ'03年式ZR-7Sのキャブレターオーバーホールをやってもらった。
交換部品はOリングのみ(フロートチャンバー、パイロットスクリュー、キャブジョイント)。
インシュレーター、ワイヤー(アクセル、クラッチ、チョーク)、エアクリーナーも交換で5万円。
キャブレターのパーツ交換がほぼ無かったので思ったより安くあがった。 夏に向けてオイルでも交換しようと思ってるんだが、皆さん何入れてる？ 変に新しいの入れるより古いエンジンには古いオイルだよね
車の旧車なんてオイル探しが大変だけどカワサキは流石だよ 4輪用のカストロRSがひと缶余ってるけどこれ使ってもいいかな >>902
エーゼットMEB-012(10W-40)がコスパ良い。
商品説明に小型車両向け表記があるが、ZR-7に入れても何ら問題ない。
真夏でも乗るならMEB-013(5W-50)もある。
上が50の安価なオイルは貴重。
>>905
夏用オイルとしてEDGE RS(5W-50の旧デザイン缶)を使っていたが問題なかった。
現行デザイン缶(金色)は試したことないのでわからない。 くっそ暑いけどみんな乗ってる？
ワイは全く乗ってないww こう暑いとなかなか乗らないね。日光が怖いから夜中に少しだけ走ることはある。 キャブレターのガソリン抜いて、バッテリー外して夏眠始めました。 車種メーカー板やっと書けるようになったんだ記念真紀子 道東の川湯温泉にZR-7Sのレンタルバイクがあるのよね。
夏の北海道は混むから秋になったら乗りに行ってみようかしら。 それ借りたわ
そこはライダーハウスも経営してる
知床も開陽台も天に続く道も摩周湖も近いし、川湯の温泉も良いわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
