【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】19
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【HONDA】XR230とSL230【軽オフロード】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442575054/ フロントブレーキOHに伴い、エア抜きをしてるんですけど、サービスマニュアル通りにやっても中々うまくいかないです。
ブレーキは効くのですが、中々レバーが硬くならないです。
皆さんは、どのようにエア抜きをされてますか? XR230とかSL230って故障した場合、ホンダに部品無いでしょう?
今セロー225乗ってるんですけど、部品出なくて売ってSL230買っても、いずれ部品無くて泣く時が来ますよね? >>149
エアー抜き終わった後にネジ類がちゃんと締まって無いんでないの。ブレーキが効くのにタッチが軽いのは良く分からないや。
>>150
そうです、避けられない運命です。
けれど80年代のバイクも偶に走っているのでそう悲観する事でもありません。
好きなバイクに乗りましょう。 最近までFTR売ってたからエンジンまわりは問題ない 皆チェーンってシールとノンシールどっち付けてる?
理由とオススメあれば教えてほしい
スプロケが前後何丁のどんなのかとかも聞きたい ずっと純正のシールチェーンだわ
多少のロスより長持ちした方が嬉しい 今どきのチェーンはシールチェーンのほうがロス少ないらしい XR250Rの電装が
monotaROで出るらしい
恐るべしmonotaRO この前黒い部分とフロントフェンダー、ヘッドライト以外の新品外装買ったわ
もったいなくてまだ付けてないけど ブレーキペダルを山でひん曲げてきた
webikeだと廃盤って出てきた
ハンマーで叩いて直すか タペット調整したらメカノイズピタッとなくなった
少し広かった
心なしか始動も良くなった感じ
キュルキュルボンがキュルボン XR230なんだがかなり錆が酷いのよ
前オーナーが雨晒しにしてたんだと思うんだけど外してグラインダー掛けて置換剤塗って再塗装しようかな〜 社外で使えるステンレスエキパイないかな?
その点SLは全く気を使わず楽だ SLはメッキマフラーだからいいよね似合うし
XRは黒いのがいいんだよなー 最近シフトダウンが上手くいかない。
シフトレバー踏んでもうまくギヤが落ちない。
何度か操作すると落ちるんだけど、信号で間に合わずに4速発進になったりする。
シフトアップは今のところ問題ないのですが、
やっぱりシフトフォーク交換ですかね?
この症状経験された方のご意見を頂きたく…
ちなみに走行約8万キロです >>168
クラッチレバー基部の清掃とグリス、ネジ部による引きしろの調整、かな。あとワイヤーに注油も。
非推奨だけどegオイルにハンマーオイル100mlぐらい添加でN入りは改善したよ。 >>169
レスありがとう
週末にクラッチ調整した後、エンジンを止めた状態でチェンジペダルをガチャガチャやって気がついたのだが、シフトダウン操作の後、少し遅れてカチッと音がする。
何度かペダルをガチャガチャやってるうちに音がでなくなった。
エンジンオイルも少し減ってたので継ぎ足して、その後30 km ぐらい走ってみたけど特に問題なくシフトアップダウンできた。
うーん、原因は不明だけど症状出なくなったので、もう少し様子を見ようと思います。 俺もあって最初ガチャガチャやったけど良くないて言うんでちょい早めにシフトダウンして負荷掛からんよう心掛けてる。 xr230のリアサスバンプラバーがボロボロになったので、オーバーホールしようかなと考えています。社外品で良いリアサスが在ればそちらに交換しても良いかなとも考えています。社外品で良い物有りますか?通勤と舗装林道で使用しています。 https://i.imgur.com/mBkn32a.jpg
チェーンカバーのシールが廃番らしくて中古車手に入れた時からボロボロだった
ヤフオクで見た目結構綺麗なの買ってきて表面の透明シールがバリバリなのを
クリアと接着剤で雑に補修して付け替えたけど相当見た目改善されたよwww >>172
社外品は聞かないな、オーバーホールが現実的だと思う。
>>173
ラベルが綺麗だと気持ち良いね〜
オラがSLは油泥でコーティングされててみえなひ... 社外品はSL用のYSSがある
(サス自体はSLと互換性ある)
ただ、YSSのは数センチリフトアップする仕様のみしかなく、車高が高くなる。
販売元にノーマル車高でオーダーしてみるのもありかも。
そもそも今あるリフトアップ仕様も、あるユーザーがオーダーしたものがそのままカタログ品になったっぽい。 >>174
>>175
ありがとう。車高上がるのは嫌なんでオーバーホールします。 皆さんのエンジンは、何キロ走ってますか?
また、エンジンの修理遍歴なんかも知りたいです。
ちなみに私は48000キロ走行で、30000キロの時に不具合があったわけではないですがクラッチ板交換してます。 今185000`
120000くらいの時にピストンリングとカムチェーンスライダーを交換した 18万越えとかやっべえな.....頑丈さは勿論だけどメンテしっかりされてるんですな。
自分のSLは8万キロ、交換したのはタペットカバーのガスケットとチェンジペダル根元とジェネレーターカバーの調整穴?のパッキンぐらい。クラッチ板は未交換。
名エンジンなのは間違いない。 18万kmはすごい。俺のは今9万km。
セルモーターのブラシを5万km。クラッチ、ワイヤーを6万km で交換。
カムチェーンテンショナーを7万kmで交換した。 新車で買った時に店のオーナーに「月まで走れ」と。
185000でもやっと中間地点くらい。
まだまだ頑張る。 18万キロはすごいですね。
皆さんはなにか秘訣があったりしますか。
エンジンオイルなど… オイルは安い車用を2000〜3000kmで替えてるぐらい。
あとはバッテリーが弱ってるとトルクが減った気がしたんで補充電をマメにしてる。 補充電って車体からいちいち外してちゃんとやってるの?
それなら偉過ぎる カバー外して繋いでるだけだよ、バッテリー長持ちするんでおススメよ。 CRF125F で トライアル
ttps://www.youtube.com/watch?v=EFC7Lcl9Xig
HONDA CRF125F
ttps://www.honda.co.jp/CRF/crf125f/ >>188
タナックスMFK-100ミニフィールドシートバッグを使ってる。サイドバックは使って無いなぁ。おすすめあったら僕も知りたい 結構デカいの使ってるね〜これシートに縛るん?
それともキャリア? キャリアないからシートに縛り付けてる。特にズレたり横が垂れたりはしてないかな。雨具入れたり風呂道具入れたりしてる グリップに簡単綺麗に穴をあける方法
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ae8F-D_dWAk 綺麗なバネの中古サス手に入ってね
バネだけ変えるか
サスのコの字部品変えて車高上げ作戦にするか悩むんだよねー 株式会社ビーディーエス(BDS/徳山勇秀CEO)は、4月5日に公開する
検索サイト「BDSバイクセンサー」のプロモーションを発表した。
総額1億円のキャッシュバックキャンペーンを開催するとともに、
第49回 東京モーターサイクルショー 出展記念として大抽選会も行う。 CRFをトライアル仕様にしてトライアル国際A級が乗ってみる。
バックステップのキットが
力造から出るだけでも良いのではないか
ワン ワン
ttps://www.youtube.com/watch?v=LomE_KgKicA 普通に走ってたらマフラーのスタッドボルトが根本から一本折れたぜ
俺の初期型SL230
経年劣化なのか
週末バイク屋に入院だ 8000円でゾンビみたいに復活してきた
1ミリのドリルから順番に経を拡げて7ミリまで
それからタップ切り直したらしい
もう充分乗ったと思ってるけど直ると嬉しいな
週末山に行こう おめ!熱と水跳ねで錆びやすい場所だもんなぁ
オレは気休めに銅グリスやftr223用の袋ナットで固着対策したけど錆び折れには無力そうだ.... >>200
エキストラクター使えなかったの?
何はともあれ復活オメ! >>201
ありがとう
しょっちゅう緩んでたからそれも悪かったのかもしれん
ダブルナットにして上側袋ナットにしてみた
>>202
ありがとう
ドリルで穴あけた時の感触が焼入れ鉄みたいに硬かったらしい
エキストラクターは選択しなかったとのことです
あと何年乗れるかなw タンクキャップの動きが渋い
鍵なしのレーサー用にしようかと検討中 俺は556で汚れ溶かしてパーツクリーナーで脱脂、鍵穴用スプレーや鉛筆の粉で誤魔化すかな
破損や摩耗だとしょうがないね うちの子のタンクキャップは、鍵を押し気味に回すと引っかかる。引き気味にして回すと、スムーズに回る。
経年変化と思って諦めてる 冷間時は良いんだけど暖まるとニュートラルが出しにくい
走行中の変速は問題ないけど、停止時1→2や2→1が渋くなってNを飛び越えちゃう感じ
どなたか解決方ご存知ない? >>209
ウチのSL230もそんな感じ
半クラ使って揺する感じでニュートラルに入れてる
このバイクのクセ(個性)だと思って付き合ってるw 20分ぐらいライト付けっぱにしてたらセル回してもうんともすんとも言わなくなったorz
バッテリー充電してもかからないしレギュレータかな? >>209
エンジンオイルに ハンマーオイル 100ml 添加でN入りは格段に良くなったよ、1万キロ近く続けてるけどデメリットは無いね。 >>211
付けっ放しでレギュレーターには負荷かからないしバッテリーの寿命かフューズ切れを疑うかなぁ
キルスイッチがオンになってたりも稀によくある... >>211
車のバッテリーとケーブル繋いで始動を試みる。
エンジンかかればバッテリーの寿命 引っ越したばかりで他に車両がないからとりあえず1500円ぐらいの安バッテリー買ってみた うちのSLはハイビームが前を照らしてくれない
ロービームと同じ所が明るくなる >>218
なんかバルブ変えてもダメなんだよね。
関係ないが先程走行中に電装全てが突然付かなくなった。帰宅してバッテリーの電圧を測るとキーオフで12.95vあった。ライトもウインカーも点かずセルも回らない。 ヒューズボックスも無いみたいだし原因の特定とかはどうしたらいいんだろう >>221
黄色と青色の奴だよね?
どっちも切れてなかった シンプルに断線か、セルのリレーが壊れてるかも
リレーをちょっと叩いてみるとどう? ライトもセルも×だったら細い線の断線じゃない
バッテリー近辺のぶっとい線が外れる・緩むなどしてるか、リレー胡椒か ライト等切れてもエンジン動いてたなら、点火系はバッテリーに繋がってるから、不具合箇所はかなり限られると思う バッテリー端子はたまに磨かないと結構汚れるね
ライトの不具合は配線接続ミスとかスイッチ内の接触不良を疑うかな ライトもウインカーもセルも駄目ならバッテリー周辺が一番怪しいと思う。
後はキースイッチが on の位置になってない事になってる。(キーoff状態) バッテリー端子から配線追ってくのが一番いいと思う
テスターで当たって12vが出なくなるところが断線箇所付近だ
上の人も書いてるけどキースイッチかなり怪しいな ライト消えたときエンジンはかかってたんだろ
だったらキーじゃない
セルのリレーが中途半端なところでとまるとライト系+セルが死ぬ 皆さんありがとう
仕事終わったら見てみます
セルのリレーはどこにあるのでしょうか?バッテリーの上にあるやつですか? バッテリーの上にあるスターターリレーの中にもメインのヒューズがあって、それが切れているかキーシリンダーの断線やカプラー外れでそんな症状になる。 真ん中の写真の黄色い「20」がメインヒューズ、その右がスターターリレー。
ヒューズが切れてないか、スタートボタンでスターターリレーが動作するかを確認。 時間が足りずに未確認だけどカプラーが変形してるし前オーナーご引っかかってるのに無理やり突っ込んで奥まで挿さってなかったのかな?
https://i.imgur.com/EmMXy1N.jpg 接触が甘いと発熱して溶けたり焦げたりするからね...管ヒューズでそうなった時は電圧は12vあるけど充電器つないだら5vに降下してまともに使えなかった思ひ出。 >>229さんの言う通りでした
素人の曖昧な説明で分かるなんて凄いね
他の皆さんもありがとうございました >>237
しょうがないにゃあ
17220-kfb-000 カバー,エアクリーナー
17212-kfb-000 シール,エアクリーナー >>238
ありがとう
俺は最近優梨まいなで抜いたよ 新しいお礼のカタチだな
思わず優梨まいなを調べちゃったよ インシュレーターから二次エア吸ってやがるので交換しようとしたらネジが固くて外せなかった
セメダインスーパーXを亀裂に塗りたくったらとりあえずよくなった
皆どうやって外してるんだ?
むちゃくちゃ固いぞ xr230のフロントフォークカバー破れたので交換したいのですが、社外品でいい感じに合うのありますか?
無ければ純正買おうかと思います。 >>246
progrip着けてるけど丈夫でおススメ
純正は薄くて破れやすい印象
まぁ10年前に付けた話なんで参考までに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています