アドレス125 13台目 【スズキ DT11A 】
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前スレ
アドレス125 12台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 11台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 10台目 【スズキ DT12A 】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558681276/
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アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550903409/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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水冷なら当然というわけでもない
同じ125㏄の水冷バイクでもNMAX125はクソ燃費が悪い
これはNMAX125は4バルブで低回転トルクがスカスカだからである
PCXが5000回転で12Nmのトルクをたたき出すのに対して、NMAXは7200回転まで回してやっと12Nm
つまり5000回転～6000回転前後のトルクは空冷のアドレス125やスウィッシュとさほど変わらない
同じトルクなら、車体が軽いアドレスやスウィッシュの方が燃費が良くなるし加速も良い
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
見ての通りスウィッシュやアドレスは車体が軽いので、意外と加速力がある
300メートル以上になると水冷で最高馬力の高い＝最高速が速いNMAXとPCXの独壇場になるが >>210
これマジで仕様なん？イヤさすがにないよね？
俺のもスピードが上がるにつれ針がぶれてどこさしてんのかわからない
だから今度修理する もともとついてるグリス拭き取ってきれいにしてグリスアップしたらマシになるよフロントタイヤのスピードメーターケーブルのグルグル回るやつ
名前わからなくてすまん >219を見ると、アドレスだけ異常に燃費が悪いね、車重が軽いのに・・ >>219
燃費は結果じゃなくて設計の責任だから。水冷の方が燃費を良くしやすいということ。 PCXが優れている事に異論はないけど 込み込み21万程度で買えて30kg近く軽いアドレスの方が自分には合っていた 車格的にはpcxのライバルはswishになるから比べてもしゃーない 値段が倍近く高いPCXと比べりゃそりゃね…
比べるなら近い価格のアクシスZとかじゃない？ >>226
アクシスZも空冷なのに54.6km/L、一方アドレスは35km/L、全然違う 気になるから買ったバイク屋もってって見てもらったところ
メーターワイヤー付け直しで直ったとのこと、ちゃんとはまってなかった的な感じらしい
で試走したところ買った時からフロント全体でそこそこの振動あったのが無くなり
走りももっさりからそれなりに速くなった
なんこだれ？付け直しただけでこんなに変わるのか？
新車で買ったのに後先思いやられる、作った連中FUCK!
無償で直してくれたバイク屋あんがと アドレス125で35km/Lは悪すぎないかね
みんなもこんなもん？ 街乗りで買い物チョイ乗りばっかならそんなもの 郊外でも40ちょっとくらいっす 俺も買ってから一年弱だけど、リッター50弱あるぞ？
回して乗っても40は切らないけどなあ
30台のやつはもしかして体重重いとかか？ >>219
gp125i(アドレス)って何だよw
gpはキムコのスクーターだぞ >>219のGP125i(アドレス）は現行のアドレス125のことではない
エンジンのトルクや馬力の発生特性が旧型のアドレスV125に似ていたので、加速性能を比較する上で便宜的に「アドレス」と俺が付けただけ
現行アドレス125に近いのは同じエンジンのスウィッシュ
アドレス125は同じエンジンでスウィッシュより軽いので表のスウィッシュより少し速いぐらい
表の燃費は実燃費ではなく、カタログ燃費 >>234
>>219表の「GP125i（アドレス）」の部分は無視してもらいたい
車重とトルクが旧型アドレスに似ていたので、加速性能を比較する上で便宜的にアドレスといれただけ
現行アドレス125に近いのは同じエンジンを積んでいる表のスウィッシュ
スウィッシュやアドレス125はアクシスZより加速力が断然速い
アクシスZは燃費を重視してエンジンの回転数を抑えるために、スーパーハイギアになっているので加速力が全くない
自転車で例えると、二速で発進しているような状態
ペダルを回す回数が少ない（＝燃焼回数が少ない＝燃費が良い）分燃費が良くなっているように見えるが、加速力が全くない
だから>>219の表を見ても分かるように125㏄でビリッケツの加速性能
アクシスZなどを買うより、アドレス125の方が速い
しかもアクシスZはカタログ燃費は良さそうに見えるが、実はたいして良くない（街乗り45キロ前後）
これはアドレス125（10Nm、9.2馬力)よりトルクも馬力もないから
アクシスZは9.7Nmで8.2馬力しかない
低回転トルクはアクシスZの方があるようにも見えるが、ギア比がハイギアなので、登坂能力もアドレス125の方が良い
アクシスZとアドレス125で迷っている人がいるならアドレス125を強く勧める >>233
アドレス125はコスパが非常に良い
PCXの方が燃費が良いと言ってもごくわずか
PCXが価格差を燃費で回収しようとすれば30年以上かかるだろう
総合的に考えてアドレス125は非常にコスパの良いバイク
リード125も悪くないが、リード125買うならPCXを買うし、
フラットフロアならアドレス125が一番、性能と値段のバランスが取れている とんだトバッチリでワロタ
風評被害はこうやって生み出されていく >リード125買うならPCXを買うし
アドレス選ぶ人には一概に言えないと思う
リードの積載性や実用性はアドレスに近いものがある
PCXはロングツーリング向きだと思う
買い物や街をちょこちょことかだとPCXよりリードかなぁ >>244
アクシスZ乗り？
アクシスZは125㏄で一番性能の悪いバイク
これは議論を待たない
スペックを見ても分かるようにパワーを絞りまくってるし、ハイギア過ぎて加速力も全くない
主婦以外であんなもの乗らない 買ってそろそろ5,000km
平均燃費 47.5km/L
最高燃費 56.3km/L
最低燃費 41.6km/L
自分の乗り方じゃ40km/L切る気がしない 体重80㎏で燃費40切らない
というか↑はnmaxスレでpcx推しで荒らしてたやつじゃないの？ >>245
リードは加速いいし、街乗りじゃ最強だね。
モトチャンプの0-100mだとv125 8.930秒、pcx8.849秒、リード8.411秒だった。 モトチャンプ6月号読んでるんだけど、アドレス125だけない(´；ω；`)ｳｩｩ
原2特集なのに…110はあるのに >>252
スウィッシュはアドレス125と全く同じエンジンなのでスウィッシュを見ればいい
アドレス125はスウィッシュよりさらに10キロ軽いので、スウィッシュよりわずかに速くなるはず
ただ、125㏄の計測はどれも似たようなタイムしかでない（すべて0.5秒以内の差しかない）
計測の度に順番が入れ替わるらしいので、あまり順番自体は信用しない方が良い
タイムが0.5秒以内なら「実質的に同じ加速力」程度に思っておいた方が良い
同じ程度の加速力しかないのなら、自分の使い勝手に合ったコスパの良いバイクを買うべき
原付などに加速力を期待するだけばかばかしい（アクシスZぐらい遅いと論外だが） >>225
DT11Aユーザーであれば実燃費は知ってるはずだっが・・・
片道10km以下の通勤のみでリッター40キロは確実 >>254
>>219アクシスz含めて0.5秒におさまってるよ >>256
何を重きに置いてるかで変わってくるけど
アドレス125スレなのでこの車種の事を言うけど
まず125ccで最安。で、パワーは空冷125ccではトップレベル
燃費も他の125ccと比べても同レベル
新車の空冷ならアドレス125の敵はいないと言うレベルだと思うよ >>258
ほんと参考になるわ
9割方アドレス125買うつもりだけどGW 中に店行ったら入荷待ちだったわ >>257
アクシスZだけは何があろうと認めない
スペックを見ても分かるように明らかにアドレス125の方が速い
他の125㏄が10馬力～12馬力あるのに、8馬力しかない
これはもはや誤差と呼べるレベルじゃない
アクシスZの性能は110㏄並み
メットインにジェットヘルメットも入らないくせに足つきも悪い
もはやアクシスZなど含めて迷う必要すらない
アクシスZなど買うのはド素人やバイクに興味がない主婦やジジババだけ（それなのに足つきが悪いという） PCXはハリケーンハンドルですり抜け最強とか見たけど
そもそも車体がデブだからすり抜けしづらいんだよなぁ
改造するコストを考えると最初から幅700mm以下でないとライバルと競争で負ける ここはアドレススレだから別にいいんだけど、アクシスZはデザインとカラーがおしゃれだと思うし、それが十分選ぶ理由になるし、向こうが「アドレスだせー、あんなもっさりしてぱっとしないバイクよく乗れるな」と思っててもおかしくない。
（俺はアドレス乗ってる、念の為） >>262
アクシスZ乗りが絡んできたら「8馬力」って言ってバカにしてやればいいよ
もうそれで勝負ついてるから >>262
おかしいな。
今日も駐輪場でマイアドレスをウットリ眺めた俺は変なのかな。 >>263
低価格原チャリで張り合うのとか貧乏臭いからやめろw うーん
なんかメーターの針60-70の間だとぶれる
それ以外は普通だけど
スピード出しすぎの合図的な仕様か？ 俺のはメーター50㎞くらいのところでプルプルする。
最近では、それが可愛らしく思える。 長々と書いてる割にアド125とスイッシュでセッティング違うのも知らんのか 車体価格24万円くらいで、アドレス150出したら覇権取れるんじゃない？ ステップフロアが広くて自動車専用道路を通りたい人
激ニッチだな まぁ正直普通に乗れて問題ないからこれでもいいんだけど
新車で買ってその日からぶれてたから気になるんだよね
バイク屋と相談して今度メーター交換するけど
これで改善しなかったらこれが仕様とし乗り続けるまでよ アドレス150ワロタ
ボアアップしてそれやってる人いたな 赤買ってる人まったくいないよな
中国のUU125iは青があるみたいだから来年は青追加されるのかな
みんカラとか見てると去年のウォームシルバーメタリックが光の当たり具合でかっこよく見える プルプルメーターはケーブルの接続調整してやりゃ解決すんだろ
バイク屋に預ける暇のあるヤツは保証効くだろうからサッサと持ってけ 画像で見ると小豆色は下が黒になった現行の奴はかっこ良さげ >>250
nmaxスレなんか覗いたこともないし、フラットフロアじゃないpcxなんか眼中にないんだが？
誰と勘違いしてるんだ？ CLlQ110 も買ってみたい気持ちはある3,5リットルなのが致命てきだけど 純正のシートカバー使ってる人いる？
つけると見た目変かな？ >>278
アドレス150が欲しけりゃそのままヴェクスター150を素直に買えばいいだけ
ただ新型じゃないというだけだ
時計もないし装備も共通w アクセルワイヤーが2本あったり、どうも150ccを意識して作られてるって記事を読んだ気がするけど、アドレス150はあり得るんじゃないか？ それはない
もし本当に作るんだったらどうに海外で先に販売されている >>287
そうは言っても125ccにしてはオーバースペックの所ないか？ 設計中では150を狙っていたが途中で問題点が見つかり頓挫
新たに125として再開発
Z計画の中で生まれた百式みたいなもんや(適当) 俺なんて納車一ヶ月でハンドル着るときにガツガツあたって相談したらスズキ送りになって全バラされて帰ってきたぞ
なにかの部品が反対についてたそうだ なんでアクセルワイヤー2本だと150の発想になるんだ？ 150ってエンジンオイル650cc しか入っていないのに無理でしょ？ サイズ大きい割に比較的重くないってことは中の空間に余裕あるのかな？ >>284
見た目はまったくわからんよ。
カバーもピチピチでピッタリシートにはりつくよ 修ちゃんはこれからの時代は150ccだって言ってたような 車体側面の｢125｣が別体シールになってる時点でお察し。 https://response.jp/article/2017/05/12/294630.html
鈴木会長は「東南アジアでは排気量100ccとか110ccが主流だったが、今は小排気量の主流が150ccに移っているという傾向がでているので、
いずれ100ccのバイクはなくなっていくのではないか。
150ccクラスが小さいクルマ（小排気量バイク）の限界ということになるのではないか」と指摘。
そのうえで「日本でも50ccがどうなっていくかということを考えると、やはり免許の関係もあるだろうが、
125ccとか150ccが小さいクルマの限界になるのではないか」と述べた。 アドレスv125 リアブレーキ シューの交換したいんだけど
ど素人でもできるかな？オイル交換しかしたことないけど
マフラー外したりするんだよね？ vの方？無印の方ならマフラーは外すよ。マフラーの根元のネジがメットインボックス外しても
全く見えないからメクラで手の感触でやらないといけない。センスタよりちょっと高さを稼げれば
真下からのぞけるんだけどねぇ・・・ リア130ミリブレーキシュー
リアサス２本
リア12インチ
にして150 V125ってもう変な改造した小僧が乗ってるイメージ
リアブレーキシューが減るのって何万キロ走った後なのかな
ブレーキは分解整備になるので素人がやっちゃいけないとか聞いた スクーターくらいなら誰でもいけるだろ
デカくなってくとバネが飛んでくるけど 今日ヘッドライト交換しようとしたら前側のビス嘗めてしまって外せなくなって出来ませんでした、あれどうしたらいいでしょうか？ 俺はプロだから工具を使わずにDT11Aのハンドルアッパーカウルを外した
こじり跡が付くなどということはしない >>309
諦めてバイク屋に相談
若しくはネジザウルス買ってきて試してみるか 今後また役に立つかもしれない >>313
ヘッドライトの下にあるネジだから隙間ないです なめたネジを外す時にニッパーで縦に挟んで回す。
ネジザウルスより成功する。
コツがあるから慣れだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
