【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スペックと値段と発売時期。
これを発表してくれないと貯金のモチベーションも保てなくなってしまうよ。 >>196
うわwほんまモンの馬鹿だ
今日の王者はこの方ですねオメデトウ
ちなみにコロナ拡散女の件とは違うしそれを一緒に考える思考がそもそもおかしいわ 山梨の東部地域住みなんだが拡散女のせいで終わったわ
今まで県全体で50名ほど患者出てて1人以外は西部地域だったのに…
(その1名は上野原市っていう神奈川県藤野の隣の自治体だからまぁしょうがない)
富士北麓地域だからみんなの大好きな山中湖や道志村もお仕舞いだよ >>162
なんで乗った事ないことになるんだ？w
2ストはNチビ、MBX50(レーサー)NSR250R(mc21)、CRM250R
と3台乗ってきた上でなんだが不足か？
>>167
断然ぶっちぎりで①だよ笑 >>167
ちなみに②③はタダでいいからもらってくれ！と言われても言下に断るw >>200
法的に問題ないから昔の迷惑バイク乗り回しても平気、250は車検が無いから爆音マフラーで乗り回しても平気、強制じゃないから待機要請無視して不特定多数にウイルス撒き散らしても平気。
同じカスに違いないし完全に思考回路は同類だからどっちも徹底排除だろカス >>204
言えばいう程おかしくなるっての分からん？
そもそも中身の本質が違うって事に気付けよw これが2スト信者？にマルチクォーター脳？にコロナが組合わさったよく分からん化け物か。
ZX-25Rスレだが、つまりどう言うことだってばよ？ 250以下は輸入物に限りモトクロッサーにテキトーな保安部品付けただけでも、ナンバー取得できるし
だから未だ海外生産の排ガス規制ガン無視の2ストが新車で流通して買える
250は車検無いから爆音マフラーで関係ねえとかな、そのうち250でも車検必須とかの法規制が入るんじゃねえの？ もしかしてRC166をヤフオクで落札して保安部品を取り付けて必要な書類を陸運局に持って行けばナンバー取れるの？
因みに60馬力112kg240kmらしい >>204
だからクリーンルームにでもこもってろってんだよ殺すぞ 音量は騒音規制に引っ掛かりそうに思うなあ
「ちょっと署で測らせて」って。 >>208
分かりやすく言うと250以下は「日本国外で生産されたバイクで販売したのを輸入しました」という証明書があればおｋ
あとは書類だけで登録可能、逆に国内で生産したレーサー（例えばNS250F)は国内で型式認定取得してないから
「バイクに似た何かの機械」という扱いになって公道走行な無理 もしRC166やNS250Fをなんとか登録したいのなら
最高速度20Km以下のリミッター装着して小型特殊で登録するか
ムリゲーで3輪化して側車付軽二輪で登録ならいける それか書類とナンバー付の別フレームにエンジンとミッションを載せかえも有りかも
もしくはヌルいアジアのどこかで一度ナンバー取得させて逆輸入とか
あとは個人で気合で型式認定取得だな、うん千万～からの資金と膨大な時間があればいける >>214
それ、バレると一番めんどくさいやつよ。
事故とか起きなきゃバレにくいけどな。
>>213のやり方が一番の正攻法よ。後から突っ込まれても確実にギリギリセーフに出来るが、フルスペックレーサーでは無いけどね。
それだけの金で、中古でリッターSS買えば？ってなるけどな。
もしくはそれだけの金を基礎スペックの高い同じ排気量バイクに全突っ込みしてパワー上げれば良しよ。
ハイコンプ、ハイカムとか基本UPするバランス調整、さらには加吸気、NOSウェットサンプ、とかのドーピングやればレーサーを越えるPWRになる場合があるよ。
公道に出せるバイクをドーピングしようぜ。 >>217
仮にZX-25Rのインドネシア仕様が45psくらいだとしてAP/JP250程度のフルコンマフラーエアボックス辺りの改造でどれくらいパワーアップするだろう？
後輪で50ps程度は行くかね？ >>218
ハイカム入れて回転数1000上げれるなら楽勝かと。
カム触らずでも、サーキット動画の5速のレスポンス見てると中々パンチはありそうだが…
割合10%越える出力アップとそちら言ってるので中々大変とは思うけどな。
ラムエアだからすぐに吸気不足するとは思えんし、マフラー交換、内圧バルブ搭載(強制減圧のT-REV@システムオススメ)してからサブコンでマップ変えてみろ。
レスポンスが確実に上がるから。 45PSはクランク軸出力だから
後軸で50はハードル高そう 昔のレプリカが後輪40程度なんだからZX-25Rもそのくらいいけば御の字じゃねえの？
給排気で50とか夢見すぎw カタログ43の後輪38～39くらいと予想。
CBR250RRもパワー上げてくるらしいけど現行が後輪で32～34しか無いから上がっても後輪で33～35程度では？ 後輪34て低く思えるけど規制後の骨やバリオスが同じくらいだからこれでもかなり頑張ってると思うよ。 大型ってリアタイヤで200馬力出てるユニット多数あるけど、今の馬力ってここでの計測した話じゃないのか？
日本で売られる個体だが、ニンジャ1000だとブライトモデルと出力が同じでリアタイヤで出てるらしいぜ。H2系も同じく出てるけど…。 どこの話？
H2は現行の230馬力のは知らんけど初代のは後輪だとノーマル190くらいしか出てなかったよ。
現行のSSでも後輪実測で200超えてるのってCBRとS1000RRくらいじゃない？
ダイノで計測してもクランク換算して載せてるショップも多いから注意な。 250にパワー求めんなよ40ps超えてりゃ十分だ
なんだよ50psてwパワー厨は大人しく大型乗れよ 四気筒でいくらパワーあったところで250だしトルクスカスカ、高回転以外使えないエンジンだろｗ
マフラー変えて更にスカスカ、回さなきゃ実用的な加速もできないし煩いだけ。で煩い割になかなか進まないｗ
珍走系のホネ乗りを思い出すわｗ ジクサーとかGSR250ならOHCの低中速重視だからトコトコ乗るならいいぞ 250cc4st4気筒を20000rpm近くまで回せるように設計すれば50馬力出せるけど
トルクが細いから140kgくらいまで落としたい
それを今の基準で本気で作ろうとしたら、高価になるわ風に煽られるわ事故増えるわで、売る側は何のメリットも無い 売る側になにもメリットがないのなら、企業なんだから
商品化の企画段階で起案してボツになるだろ？普通 まあ本来は途上国向けだし、途上国には昔のレプブームみたいな先進国が通過してきた文化が遅れてやってくるからな。
で、先進国でも時代関係なく趣味嗜好は人それぞれだし。
パチンコ、タバコ、ドンキ、250マルチ()みたいなｗｗ >>228
いかに高回転を使いこなすかが250ｃｃ4気筒だと思うのだけど。
トルクとか乗りやすさ求めるならツインとか400とか乗ったらいいだけの話
てか250ｃｃもあればそれ以下の排気量のバイクより十分乗れると思うんだけど無理なやつもいるんだろうね Ninja250SLは日本では販売台数伸びず販売止めたな
GSRはオサン向けで、CBR250RRとこのバイクはニーズが被るな 街中で高回転使いこなしても危険運転キチ以外の何者でもないからなーｗ
基本はサーキットか峠で暴走がメインやろ？
公道メインならツインか大型マルチがいいわな。あと250RRとはニーズは被らんやろ。あっちはツインやし。 皆んなヤクルト4本に期待し過ぎ
4本飲んでも大したカロリーにはならないし 1000ccで200ps越えが普通になってきたからな
250ccなら50ps越えが当たり前でしょ >>238
その考えがすでにパワー厨なんだよw気付けアホ 50ps以上あって当たり前って事は逆も同じで無かったらショボwって言ってそんなのバイクじゃないという思考なんだろ君は 部品点数とフリクションロスを考えられない時点でただのバカだと思うなぁ >>240
バイクの性質によるね。
ZX25Rは250ccのSSじゃないの？
それならリッター200ps、250ccなら50馬力は欲しいところ。 >>238
＞250ccなら50ps越えが当たり前でしょ
これから電導が進化してきたら実現できるかも？
ガソリン車は排気量が小さいほど難易度が上がるから公道仕様の新車では無理だろうな >>241
部品点数は1000ccも250ccも同等。
排気量あたりのフリクションロスは1000ccより250ccが不利だが、その代わりに高回転化は容易い。
途上国向けにガソリンやオイルの質、2人乗りや積載、未舗装も考慮した強度重視のスチールフレーム。
そらエンジンもノーマルでは中途半端な設定になるわな。 何言っても無理みたいねwwほんとパワー厨ってこうアホ多いんだろうか
あー言えばこー言う状態wwコントかよ 250ccで50ps出したらSSと変わらん値段になるだろ
200万の250ccなんて誰が買う？ やるとしたら可変バルタイでリフト量制御して低中速を犠牲にすることなく
更に超高回転化だな。過給機は昔VT250Fターボが市販化寸前で当時の運輸省から認可が下りずボツになったけど
あの当時のキャブターボで53PSだったから、現代ならもっといきそう この排気量1/4なら馬力も1/4厨、定期的に湧いてくるな。同一人物か？ zx25rは公道での実用速度領域で高回転及び音を楽しめるバイクだと思えばいいんだよ
中途半端にパワー求めたら実用速度域から外れるだろよ
zx25r購入層のほぼはそんなパワー求めてないしパワー厨は大人しく400でも大型乗れって言ってんだよ
そっちの方が間違いなく後悔しねーから そういえばカワサキで可変バルタイの採用例ってCONCOURS14以外に何かあったっけ。 バイクはヘッド周りがスペース的に余裕がないからなあ
4輪みたいに複雑な動弁系の可変機構はあまり採用しないな >>249
タイトコーナーが連続する峠では大排気量車よりライトウェイト車のほうが速かったからな…
狭い日本じゃ単純に馬力さえあればいいとはならない…からなぁ 4輪でもライトウェイトスポーツはロードスターやスイフトで確立されてるしな
例えばそれらの専スレで、ランサーの中古やスープラ買えとか言ってもはぁ？になるな CRF250モタードも乗ってるが、最初は「24ps?」って思ってたけど街乗り&峠ではちょうど良いんだよね
まぁ、高速110～120km/h巡航はちと辛いけど >>246
> 200万の250ccなんて誰が買う？
排気量が小さければ価格も安いってのは勝手な思い込み。
小排気量には実用車が多いから安く感じるだけで、1000ccの直4も250ccの直4も部品点数はほぼ同じだよ。
小排気量車でもそれなりに作り込んであれば高価になる。 >>255
ソレあるよね 逆に大排気量 大パワーのバイクでタイトコーナー連続の峠を速く走れたら相当上手いと思うわ…スペック厨はそのへんのところぜんぜんわかってない… >>256
いよいよこの人が何が言いたいのか分からなくなってきた
誰か解説してくれ頼む 250に馬力やトルクを求めるのは違うと思うぞ。
それを望むのならば大型乗った方が幸せじゃないかな。
小さいバイクのメリットである「軽量化」にコストをかけて欲しいよ。
次にブレーキかなぁ。
自分的にはABSも重量増になるからイヤ。 >>259
そういうの望む人向けにCRF250やセローNinja250SLやKTMとかあるから
その中から吟味して買えばいいよ >>253
250は四輪でいうとライトウェイトじゃなくて軽自動車扱いやろ。車検もないし
昔コペンとか四気筒やったが、S660にしろどんなにスポーツに振ったところで所詮は「軽自動車」やから、スポーツ性に拘るなら普通車買えよって言われてもおかしくない。 >>259
> 250に馬力やトルクを求めるのは違うと思うぞ。
大型と同じだけ出せとは言わない。
リッターあたりの馬力が低すぎるのが問題なんだよ。 >>261
おいいねイメージ的に近い
ほんとそうだと思うわ 250に何を求めてんだwって感じ
パワー厨には思考力足りなくてそれが分からんみたいやし >>257
スズキのDRZ400スーパーモタードは「400ccでたった40ps?」なんて思われるかもしれないけど多分街乗り&峠では最強の部類だとだと思うわ >>262
またかwパワー厨はもういいよここに来なくても >>262
なら排気量に対する出力が適正なバイクに乗ればいいだけじゃん
250に拘る理由あんの？ >>259
途上国向けだから無理だと思うけどアルミフレームにしてほしかったね 軽いから >>264
DRZ400SMは単気筒だし車重145kgだから40psでも充分速いよ。
高回転で馬力絞り出してなんぼの250マルチとは違う。 >>266
250も1000ccと同じレベルで作り込んで欲しいだけ。 DRZ400SMってCBR250RRより20kgも軽いのか、そら速いわ。 >>269
それやっちゃうと高くなってしまうんよ。
それにカワサキがホンダに対抗して馬力を上げるとエンジンがオイルお漏らししてまうんやで。 400SM乗ってたけど尻が痛い所以外は良いバイクだった DRZ400は友人のバイクに乗ってみた時に
少しケツずらして気持ちいい所に当てて「あうあうーこの刺激がー」とで電マっぽく乗りました >>271
昔カワサキが漏らしたのは鉱物油前提のパッキンとシールだったから
現代は漏れねえよ >>269
確実に2世代ほど前の170万円クラスに250ccでなりかねんぞ。
保安部品ない、書類も無いとかなりお安いはずのNSF250は単気筒だが、バイクとして買うと150万手前やぞ。エンジンだけでも73万よ。
買うやつ一握り過ぎやろ、作ることは確実に出来るけど。 DRZ400乗ってたけどスピード出すとたまにフロントが暴れだして怖かった。
なる時とならない時があってよくわからん。
オフ車ポジションに慣れなかったのとシングルのパワーバンドの狭さが難しかった。 170万ほどだった時代のリッターSS並みにな。
それにそこまでやるにしてもWR250見たいにハイオク指定で軽く馬力取る設定のシングル出されると相当不利かと。 >>233
そうでもない
高性能マシンが先進国だけで発展途上国は存在すら知らない過去と違う
途上国の庶民も情報はあるから憧れも250ccに留まらない
レース用なら話は別だが… >>268
DRZいいけどあのスタイルだもんな
140kg台で40psのロードモデルが新車で欲しい 軽けりゃ良いってもんでもないやろ。オフ車なんて縦剛性だけで高速コーナー苦手だしそもそも速度乗るとハンドルブレまくりで怖いわ。 >>261
そんな軽自動車みたいなうちの２５０に筑波２０００じゃこのスレの人たち
殆ど勝てないのだから、バイク乗りならこまかい性能の差を気にするより
まずはスキルを上げる事のほうが大事だと思う。 >>283
> そんな軽自動車みたいなうちの２５０に筑波２０００じゃこのスレの人たち 殆ど勝てないのだから
そんな仮定(空想)の話されてもなぁ… >>261
相撲ならS660とS2000の勝負に疑義を挟む事はないけどモタスポじゃ成り立たんでしょ
それにS660乗った事あるなら、超が付くほどのコーナリングマシンって知ってる筈だけど、字面の情報だけでヒエラルキー決めてる？ S660は池沢さとしが雑誌の企画で試乗したら「これは小さなフェラーリだ」とベタボレして
自分の乗ってきたフェラーリとこのS660をしばらく交換してくれ
とその場で強引に交換してしばらく乗っていたな >>283
バイク乗り≠スポーツ走行するバイク乗り 速さと楽しさは別って事でしょ
s660は楽しいけど速いとは全く思わない スーパーカーを十数台と乗り継いでいる池沢さとしは
その後S660購入していたよ >>285
全方位のコーナリングマシンじゃないからな。
低中速コーナーや下りが速いってのはバイクでいう250でも同じだし。
もっと言うなら狭い空地にコーンならべて、ここでは原付が最速のコーナリングマシンですって言ってもあっそうで終わりやん。
特異な条件下ならまだしも、モタスポの概念出してくるならS660でも軽自動車は所詮軽自動車だろ。200psコペンとかポルシェエンジン積んだトゥデイみたいに魔改造するなら別やが。 俺S2000乗ってたけど公道ならS660は楽しいし、S2000は危険を伴う程には速い
サーキットなら当然S2000が上でしょうよ
問題はS2000とS660を乗り比べてのそのスポーツ性の見極め
S660が所詮軽だからモタスポとは認めないとか戯言だし、排気量と馬力が全てのモタスポも存在しない 速くて軽いのが欲しいならNinja400買えばいいのに
トルク1.5倍でたぶん20kg近く軽いし
ついでに20万くらい安いよ >>284
だから前からどんな車種でもいいから筑波２０００で10秒切れる人がいたら
謝ると言ってるけど誰も名乗りでないから。 >>288
逆だよ
コーナリングばかっ速いけど楽しいとは感じない
もとα乗り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
