【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part5
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555452280/ >>647
社外だと何が良いの？
つーかお勧め製品教えて >>648
俺は22なんでそれはわからん
汎用品が結構あるじゃん同じ吐出量で良さげなのあれば燃えるやつよりはいいんじゃないか ポンプより先にホースをキジマとかの汎用品で交換する
うまく取り回せば純正じゃ無くても問題ない 最近ヤフオクでMC19のガソリンホースセット多く出てね？
3組落札して最近交換したんだが、
MC19のパーツじゃないパーツが余計に入ってた事に気が付いた。
純正パーツセットの箱に入ってたから、余計なパーツが入ってただけなんだけど、
なんで？ >>651
RJとRKで使う部品が違うって書いてあるな
しかし高けーな ホンダ純正品だった？ うん、三組とも間違いなく純正。
まあ金額にこだわってるとコンディション維持出来んから
もうソコは大盤振る舞い(笑)
そもそも純正がいくらだったかも知らんので、
これでいーのだ(; ･`д･´) >>653
別に燃料ホースなんかは純正にこだわらなくても走行性能に影響無いでしょう、うちの
MC19もずっと前から汎用品で問題ないしまだにサーキットも現役。 >>654
「1台が稼働車」「2台が永久抹消で部品取り車」
ならあり得る。 MC22 ２台ナンバーありで持ってるのオレくらい？
１台遠方にあって数年乗ってないけど 「２台が稼働車」で「５台が永久抹消で部品取り車」ですがナニか？
３組目の落札は「２組持ってたのを忘れてた」だけwww 負けたっ
税金くらい払うよ
むかしは2400円X2だったけど今じゃ3600円X2
あと車検とってほとんどのらない600RRの税金6000円 >>658
うちも沢山バイクあるけど車種ごとに用途使い分けてる、MC19はおもにサーキットと
峠専用だから年間の走行距離も1500kmとかで多分自分の寿命の方が先にきそう。
そもそもうちのMC19は１０年くらい乗ってて燃料ポンプの寿命くらいしか不具合なかった。
（ヘッドのオーバーホールは一度自分でやってみたけど） 死んだ伯父のを引き継いで1台のみ大事にぶん回してる MC19
メリット、フロントシングルディスクなんでブレーキパッド・ローターのコストが安い
デメリット、スパダも一緒だけどフロントホイールリムが少し細い
っていうか主流の110/70履くと形状がイマイチ
気にならん人は気にならないけど
昭和最強の250、4気筒 シングルはDIY整備の見方だよな
パーツ代半分エアー抜き15分
そもそも大径シングルはTZRと同じでカッコよかった
いつの間にかダブル至上主義が蔓延して誤解が生まれた >>661
俺のMC19もまだ15000km位だな
あと10年乗っても20000km位だと思う
息子に引き継ぐ予定 夏休みに北海道行かなくなったら
距離伸びなくなった
チェーン、520にコンバートする人いるね
おれは428で不自由ない うちの場合は520の方がスプロケットが選べるので520にコンバートしていますね 帰宅してフロンドタイヤにバーロック掛けてたら
プシューって……。
バーロックがエアバルブに軽く当たって、折れた。
25年前に事故でフロント周り一式交換したんだが、
多分それが折れた。
劣化してたんだろうけど、スゲー簡単に折れたんで笑うしかなかった(;^ω^) >>668
古いバイクあるある
走行中で無くて良かったな！ >>668
俺ガソリンスタンドでエア入れようとしたらやはり折れて、エア全抜きw
L字変換アダプター持ってたけどそのスタンドのコンプレッサーに適合しなかった。
スタンドのお兄さんは冷淡だったので、馴染みのバイク屋にトランポ頼んだ。
以来、タイヤ交換とバルブはセットで。 最近空燃費計が気になるな
それなりにセッティングしてあるが現状が良いのか悪いのかわからない
他車と乗り比べる機会も無いしな MC22 ノーマルより吸排気系、ジェット類替えると楽しいね MC22で速度メーター絡みトラブルの質問。
高速走ってると、実の速度より突然針が跳ね上がる現象って何処が悪くなっているか予想できる人いますか？
走行は100〜110程度なのに、針だけ振れてひどいと180越えてリミッター掛かったり。
メーター自体変えるしかないのか、ケーブルが切れかけとか分かれば。 メーター裏のコイルの所じゃないかな
MC22じゃなくAD06でそれなったことあるけど5-56吹き込んだら直った
シャフトの動きが悪くなってるんだと思う >>674
即レスありがとうございます。その視点で見てみます。 なんでも かんでも 5-56吹きかけるのはちょっと そうだよな、601のほうがいいよな
メーターケーブルの劣化で針は震えるよ、
どうせ替えるんでしょう？ すみません、振れとひとまとめに表現したのでまたエスパーでないとわからない質問でした。
高速の時だけ、1.3倍になったように増えてそのまま安定したりします。
ググって調べてみると、アクセルオンだけ反応してたかもしれないとかあるので
再現状態で切り分けないと難しいですよね。
まずはメンテしてみます。 メーター、オクで高いんだってね
オレは以前ストックしたけど、最初のやつが壊れない
メーターケーブルは替えた
針が黄ばむのは仕様だね 時間できたので、メーター関連のO/Hしました。
メーター裏のギア、ケーブル、スプロケのギアの古いグリスを取ってグリスを塗り込み。
ケーブルの取り回しもＲを極力緩くして組んでみました。
それで試しに乗ったところ、跳ね上がり現象は無く、タコと連動して動いてくれて一安心。
ケーブルワイヤーは見た目に違和感はありませんでしたが劣化してるのでしょうね。
新品に交換したいところですが出るのかな？
ひとまず今のを大事にメンテしつつ、交換部品調べてみます。
ありがとうございました。 おめでとう
旧車のワイヤー式では良くあることなので清掃は大事 冬の寒い時期にゴムが劣化して
ぎゅゅゅゅゅゅゅゅゅゅーーーーーーーん
って異音して、タコメーターとかスピードメーターとか触れまくってた。
暖かくなると普通になる。
これがもう10年くらい続いてる。 MC22の純正サイレンサーってパーツリストでは前期後期で一つの品番しかないだけど
現物では出口のインナーパイプの径が2種類あったりする？
品番同じで物が違うなんてありえない気がするんだけど
オクで買ったら、今ついてるのより小さいんだ。
でもサイレンサーの外の刻印は一緒なんだよね．．． 性能の割にプレミアムつかなかったバイクだけど
最近は高騰してるみたいね 中古車の玉数がかなり少なくなってきたからな
需要と供給のバランスが崩れて値段も高騰するよ 見た目そこそこでエンジン壊れてても高騰しちゃうの？よくわからん 34年モノMC19メイン１台、動態保存１台、部品取り不動者５台持ちの俺最強www >>689
やっぱり乗り比べると進化してますか、自分はMC22乗ったことが無いから興味ある。
ちなみにうちはMC19が２台。（ほかにも大小４台） MC22は19からの正常進化だよ
だが燃費は少し落ちると思う
シート高は19の方が低かったか
燃料ポンプがなくなって
フロントリムのサイズが変わった
今となっては19のほうが部品が手に入りにくい
22はサイレンサーだけ替えられる
個体差あると思うけど19はアイドリングが少し上下した
19かぶり易い気がした、 22だけどフロントブレーキ片側固着してるの気付かずにずっと乗っててしっかり直したけど走っててもそんなに変わらないからダブルディスクとは…？ってなったことある
マスターシリンダーがへたってるだけなのかもしれないけど >>691
スポーツ走行とかの乗り味なんかで体感できる性能差はありましたか。 80年代最高の250の4気筒MC19
90年代最高の250の4気筒MC22
たいして変わらんかもしれんね
つるしならMC19はバイアスタイヤ
22はラジアルタイヤ
現代のタイヤ履いてでのサーキットタイムは変わらんじゃないか？
22はスリップオンマフラー替えられる
ライディングポジションは19がさらに前傾がゆるかった気がした 00年代の最高の250の4気筒MC31
を入れてくれ
え？ジェイド？ ホーネット250 2007年まで？
40馬力だけど最強か
ホーネットもプレミアムついてるね そもそも00年代に対象のバイクがホーネットかバリオス2しかない
10年代はない
20年代はZX-25R >>699
そう！それ！
別に旧車志向じゃねーし、
そもそも俺にとっての旧車は70年代までの空冷四発とかだし。
ZXR250はライバルだったけど、
ZX25Rは「へーすごいじゃん(棒読み)」で終わっちゃうのが正直なところ。 カワサキのSPでもホンダには勝てなかったらしい
ヤマハもスズキも実力不足か
ヤマハなんて燃費最悪みたいだったみたい 31日夜、山口県下松市で車とバイクが衝突する事故がありました
バイクを運転してた男性が意識不明の重体です
mc22？ っぽいね、交通弱者だからなぁ
こんな古いバイク乗ってんじゃねぇよっ、
俺はMC19、MC22の中古乗りついできたが
30万〜40万円で買えたね
消費税3％の時代 おれん時は21万(6700km)で買ったよ
14年前の話 ホーネット250 プレミアムついてるね、
バロン相場で中古が75万くらい、 今日も暑かった３４℃
＠宮城
どうもパイロットスクリューの燃調がうまくいってないみたいだＭＣ２２ ＭＣ２２で燃費１７ｋｍ/Ｌなんだけど
回転数は回しても8,000rpm >>713
君何のためにcbr250に乗ってるの？
15000rpmからがmc14エンジンの醍醐味なのに CBRじゃないけど燃費悪いと思ってたバイクはコックのパッキンから少しずつ漏れててたって事あった
漏れの勢いか少量過ぎて下に落ちてもすぐ乾いて漏れに気付くのが遅れた カーポートの下で青空駐車みたいなもんだから臭わないし乾燥も早かったの 1速固定、オートマ走行したら燃費悪くなりそう
とりあえず、キャブのダイアフラム確認したほうがいい
１０万キロくらい走ったら穴空いてたなぁ ガソリンコックからの漏れも体験した
あれは中古で一式探すより
ダイアフラム一式のキット3000円くらいだったか
もっと早く交換すればよかった 排気量が少ないほどエンジン回転数が高くなるのでエンジン寿命は短いでしょうね。
250の4発なんて短命間違いなし
なんて言ってるバカがいて、絶句したわ 大まかな寿命はメタルとピストンリングとシリンダーで決まるんじゃないの 回転数よりもピストンスピードだろ
250の4発は超ショートストロークだから思うほど傷みは少ない MC19にMC17キャブを使っている方はいらっしゃいませんか？
エアクリボックスをどうされているのか教えて頂きたいのです 実際に15ﾏｿくらいでエンヂンぶっ壊れた、二台とも。
二台とも連日連夜高速道路ぶっ飛ばしてたからも？
まあ「普通に乗らなければ」このくらいで壊れるものなのかもしれない。
参考にならない使い方の上での寿命なのかもしれないが、参考に。
エアクリは純正を掃除して使い続けてる。
レースで秒を争う訳じゃないから、
ぶん回せば汚れの障害物は大した問題じゃないだろう、との認識。
(by MC19) レッド18000とか19000のバイクが
10000回すだけで十分走る
たまにはブン回すけど、
それで耐久せいがいいんじゃないかな
高速ブン回し続けると極端に燃費悪くなるね
リッターとか乗っちゃうと高速道路はそっちにまかせちゃう
250は下道が楽しい みんな大型の心得あるんだね。
250四発しか知らん俺とは受け入れ方が違うんだろうな。 >>728
大型乗ってから250に乗るとcbr250の良さも分かるよ
回せるから楽しいし
最近音にビックリして、音の割にスピード出てないことにさらにビックリしてる並走車見てるのが楽しい 大型持ってないけど乗ったことならある
自分のバイクが軽くて小さくてなんでも出来る気がして来る
大型重い… 腕に覚えがある人は250が良いって人が多いような気がする 大型には大型の良さがある
バイクは大は小を兼ねない( ´･ω･) キーボックスがハンドルロックから動かなる時がある。
キーボックスにCRCを吹いちゃいけないってネットで見た覚えがある。
何故いけないのか分からん。
今は自宅から1000km以上北の北海道ツーリング中。
以前キーをオフにしてもエンジンが止まらなくなった事がある。
今回はそれより始末が悪い。
明日の朝、キー回るかな？(; ･`д･´) >>733
潤滑油は吹いた直後は良くても内部に残って埃や砂等を取り込んで後々更に詰まる可能性が高まる
やるんだったら速乾性のフッ素系潤滑剤を鍵に吹いて抜き差し回転→鍵を拭くを繰り返す
これでもだめなら壊れるの覚悟で速乾性パーツクリーナーをキーシリンダーに1本使い切る勢いで吹きかけて上の作業をやる 556より601の方が好きです
フッ素系は電気通さなくなる？んで場所は選ばんといかんかも
潤滑剤かけちゃだめっていう人もいるけど
かけたほうがいい場合が多いと思う、そういう機能だから
ガソリンタンクキャップのキーが回らなくなって困ったこと多々ある 書き込んだ前日に雨中走行したので、その影響もあるのも。
エアコンプレッサーでプシューってすれば結構回復するのかなあ？
遠方を走ってる事を考えるとCRCはハイリスクハイリターンかもしれないので躊躇してる。
今のところ一発では回ってくれないが、
十数回アタックすればキーは回ってる。
キーを抜くとダメ。
抜かなければオフにしてもロックしてもキーは回る。
朝から夕方まで走りっぱなしだけど、
コンビニ休憩とかでもキーは抜かないでいる。
以前エンジンがオフにならなくなった時にキーボックスは交換したので、
タンクキャップはキーが別(オリジナルキー)だから給油時もキーは抜かないで済んでる。
釧路で60代くらいのご婦人の旅行者に「昔これと同じバイク乗ってたの！」って話しかけられた。
34年前のMC19だものね、でも悪い気はしない。 昔このバイク乗ってたの
盗まれたバイクに出会うとか・・・
MC19乗ってる人ってフロントタイヤ110/70-17にしてる人多いかな、
純正サイズはタイヤ選択がせまくなるし
MC22だとリアタイヤ、おれは140/70にしてる
こっちのほうが好き ドリップメーターが正常に働かなくなるから
ノーマルサイズを維持してる。 MC22だと140/70のほうが実速度とメーターの誤差が少ない気がした それは俺も思った
でも若干前傾になってお尻が滑って前に行くし姿勢がつらい 無事帰宅。
宿泊時も、フェリーに載ってる最中もキー抜かなかった。
通勤にも使ってるのでこれからはそうはいかん。
まだ乗りたいから、キーボックス交換すると思う。 250RRばっかり乗って600RRほとんど乗らん
１台なら250RR 倉庫の奥にMC19入れてるが出すのが面倒であまり乗らんな
手前のzx-9rばかり乗る バイクを複数台を持っていても結局1台しか乗らない奴は
浮気が速攻でバレる体質なので気をつけろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
