【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part5
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555452280/ 俺のニハリはスポンジエアクリにスロージェット濃い目で下からパワー盛り盛り
燃費走行で30超え そこそこ回して25 ブチ回すとそれなり フェールワン入れ続けないと、朝エンジンもかからんし、信号待ちでエンジン止まると再始動が押し掛けwww えーっとぉ……23年前に純正のキャブに交換して、五年前にキャブОℍして、
それから五万キロ走っていて、二年前から結構な頻度でフェールワン入れてる。
やっば詰まってるんかね？
アイドリングは常に不安定で、
人様がなーんにもしてないのに生き物みたいに不定期にアイドリングしてる様子を見て
バイク知らない彼女に「気持ち悪い」って言われてるわ(苦笑) >>550
パイロットスクリュー抜いて掃除した？戻しは1と5/8
ジェットは全部新品交換 掃除だけじゃダメな時はダメ
あとは同調取る
それでダメならまた言って >>550
5年も経って5万キロも走ればキャブも詰まるさ 確かにｗ 昔、走りこんでた時は1年で1万キロなんて全然余裕だったが
今では1万キロ走るのに何年も掛かるわｗ MC19のほうがアイドリング不安定かも？
MC22のオレは同調とったことない
そもそも同調とる道具もってない キャブで4気筒もあって揃っている事なんて無い
数千円の同調メーターは高い投資では無いと思う プラグ何回も脱着するくらいなら4連バキュームゲージ買った方が早いよ
特に3番なんて外したく無い >>558
キャブを取り外した状態で、調整したいバタフライバルブの上にネジをそれぞれ置く
ゆっくりバルブを開いて同時のタイミングで落ちるように同調ネジを回す
以上 >>561
それは同調の前準備
普通はバタフライの合わせをやってからゲージで合わせる フロントのふらふらが、
フォークオイル交換してもそんなに良くならなかった。
こりゃステムベアリングだな。
また金かかるなー(´；ω；`)ｳｯ… ステムベアリング
打痕がついて
フロント浮かせてハンドル左右に動かすと真ん中でひっかかるんだよね BT92つけようと思って２輪館に照会かけたらカタログから消えてたんだけど…、もしかして生産終わったの…？ 社外でステムベアリングをテーパータイプに変えたり出来るよね
俺が見たのはVTR1000だけどMC22とかもあるのかな いいかげん設計が古すぎる
ダンロップのアルファシリーズにサイズあるかも
オレは140/70にしてるけど、こっちのほうが気に入ってる ツーリングタイヤなら、ダンロップのK510に140/60のサイズがある ティムソンのTS689履いてるけど結構良いよ
140/60もある フェールワンの適正量が分からん。
取説には車が前提なんで幅がありすぎて判断できん。
MC19の満タン13リットルのタンクだと、
満タン時に何cc入れるのが適正量なんだ？ >>572
20L未満の場合は1%を超えて入れてはならないとあるので13Lの場合、130mlまでとなるね あ、ホントだ！下の方にそう書いてあったね、気がつかなかった。
つまり、最大でも130mlって事だから、一本で二回入れれば間違いないのか。
満タン給油の度に入れ続ければ間違いないのだろうけど、それはコストかかるよなあ。
バイクユーザーも四輪ユーザーも給油の度に入れてるのだろうか？
2019年だったかな、北海道ツーリングで3000km走ったのだけど給油の度にフェールワン入れてたら
それはそれは調子がイイ(*‘∀‘)
……気がした、実際どーかは分からんかったけど。 確か微妙に燃えにくくなるから入ってる間は実際のパワー微妙に下がるはずだけどね
キャブは綺麗になる フェールワン入れてると明らかに燃費良くなるし
アクセルワークも軽くなるような気がする。
普段エンジンかかりにくいのに、セル一発でエンジンかかるようになる。
燃えにくくなるよりもカーボンとかが溜まる影響の方が大きいんだろうな。 今すぐキャブOHすれば絶好調に戻るよ
高いケミカル使ってプラセボ感じて満足しているのがバカらしいと感じるほどさ
俺なんて絶好調を維持できるなら1年に1回しても良いと思ってるさ 自分じゃ出来んのでバイク屋にお願いするんだが、
バイク屋に預けてる間はバイクに乗れないじゃん。
それがハードル。
社長一人でやってる店だから、せかす訳にもいかない。
30年以上前のバイクの、手間のかかる整備を受けてくれるんで、
店は代えられない。 >>580
意外と簡単にできるよ
同調以外は特別な工具もいらんし、エアフィルターの状態もチェックできる
ヨウツベでハウツー動画も流れてる
ただし、あっためてないとインシュレーターが硬くて外せないので
今の時期なら暖気してから外しましょう 同調もあれ4つとも高さ揃えればいいとか聞いた事ある キャブそうじしたけど
不完全だったか、下のほうが３気筒、
プラグも怪しいけど、プラフ交換面倒なよなぁ ラジエーターの下ピン抜いてずらして4本いけなかったっけ？ >>587
典型的に同調が狂ってる症状なんで
同調合わせをお薦めする
キャブOHすると同調も多かれ少なかれ狂うので
セットで作業しましょう なるほど、ありがとうございます
今のシーズン青空整備きついんであたたかくなってから 同調は、ガソリン注入さえ的確にできれば、そうそう難しい事はなかったな。
ゲージ１つでやったりとったりして合わせ済み 今日ものるよ～
寒くて片道３０㎞が限界だけど ４人いた～ >>593
タンデムシートの補修ってどうやればいいんでしょうか？
車体をバックさせる時に片方の手でシートを抑えながら押してるから、コーナー部分が裂けてきちゃいました。
ちなみに、ライダーシートも教えていただけると幸いです >>595
風呂場とかで使うシリコン補修材。
マスキングテープでひび割れを囲んで塗ってヘラで表面を仕上げる。
軟膏を肌に塗り込むみたいに消えて無くなる事はないが、
ビニールテープや布テープみたいにべとべとして剥げてくる事はない。 アドカラーの黒はどうだろう
革ハンドルの補修とかでよく使われるけど cbr400f-1の結構綺麗目もってるけど全パーツ類も込みで120万ぐらいで誰か買ってくれないかな？
凹み割れ無し外装一色と凹みあるタンク2ステンメッシュホース各種1メッキ純正ホイール1セットジョーカーズデュアルカウルフルセット、エンジンガード、タンデムバー2種他にもありますが程度にもよると思いますが売れますかね？ マフラーがcbx用の井上エンデュランス当時物が付いててRPMの規制前が予備であります。 何で売る気になったの？
嫁さんからの突き上げに耐えられなくなったとか？ ヤフオクで最低落札価格120万円で売れば、現実がわかるんじゃないかな 動機は乗らない期間が毎度長いのと維持する費用と整備が億劫になったためです。
売れなきゃ売れないで車検保険切って保管しとく予定です。 またキャブからオイル吹き始めた。
全開OHしたのが6年くらい前かな。
6万kmくらい走ってるから、
またOHしなきゃダメかなあ(；ﾟДﾟ) キャブはガソリンの通り道でっせアニキ
もしかして、バルブがうまく閉まってなくて、オイル上がりのような状態になってしまったとか？
それとも、フロートのニードルバルブの閉鎖不全？？ mc19に乗っています。
どなたか他車種のエアフィルターまたはエアクリボックスごと流用した方はいらっしゃいますか？
買った時からエアフィルターが付いていなくて、汎用のスポンジがボックス内に切ってただ置いてある状態でした…
エアフィルターの台座があればそれを切り取って汎用のスポンジはめようと思っていたのですが、mc19のエアフィルターは中古すら全く無いんですよね… 汎用のスポンジつけてもボロボロになると思う、
それようのスポンジでも長年でボロボロになった >>607
そうなんですよねー…
だからできればビスカス式のフィルターにしたいのですが… 定番と化している、中国製の奴でイイんじゃね？
ヤフオクでゴロゴロしてる奴。
ピッタリはまらないけど、叩いてはまればそれでオッケーじゃん。
ちなみに純正を二個ヤフオクで落として持ってるが、
これが最後と思うと交換出来んので、前記の奴を使ってる。
が、ここ五年5万キロは交換じゃなくて掃除して使い続けてる。
汚れによる不調や自覚症状が無いからイイんじゃねって思うようにしてるよ。 それがmc19のはヤフオクはおろかアリにすら無いんですよ… 探してみた、あるにはあるっぽいぞ
最低100個からの注文らしいがw
URL何故か貼れないからアリババで17205-ky1-000で検索して オークションじゃなくてTokutoyoの新品ならネットショッピングで買える 俺もあちこち見たけどマジでないな
みても売り切れとかで バイク屋曰く「7～8万も走ってばピストンもリングもすり減って、
そりゃキャブからオイルも吹くだろ」。
ブローバイかあ、初めてじゃあない。
ピストンもピストンリングも新品パーツは出ない。
部品取り車は持ってる。
ガソリンは腐ってるだろうけど、屋外でカバーかけた状態で保存して10年以上の奴。
エンジン載せ替えしかないのかなあ……？
なんか対処方法ないものだろうか……。 ゾイル？ってのを俺は入れてブローバイガスの様子見したよ。
それか、エンジンコンディショナー直入れして、ピストンリング廻りを溶解。
その後、オイルを燃焼室側から回し入れてなじませる。
リングの性能が復活するかは自己責任 >>616
9万㌔ホーネットの話だけど、ニードルバルブ換えたらエアクリボックスに溜まるブローバイが改善したことがある。 ミスターバイクBG 2021 11月号
仁斬る でCBR250RRN取り上げられてたの発見した >>606
数年前はごろごろ合ったのにな
俺も純正中古持ってたけど中華でイイやって捨てちまった
後悔している 純正で新品の出るMC22は幸せダナー
新品の出るうちに買いだめしとくか
5万キロで交換するとしてあと30万キロまで乗るつもりだから、6個くらい買っとくかな
次の給料日にw 3Dプリンタで軟質メディアで作れないかなぁ
フレームとメッシュ部分だけ有れば汎用スポンジで問題無いのに 新品でまだ出るＭＣ２２の部品って何々あるの？？
ジェットニードルは出ない？ メインジェット出るよ。クラッチレバー出るよ
今日はバイク乗ろうっと なるほど。
ジェットニードルはさすがに出ないのかな メインジェットなんかMC14でも17でも19でも普通にナップスに売ってるわ！ 19でツーリング行ってきた
やっぱこのエンジンは最高だわ
フレームも固すぎるほどの高剛性で攻める走りを要求する熱いヤツ 19，前に乗ってたけど22より燃費いいね
たまにぶん回さないと機嫌悪くなる印象 19の方がキャブデカいから同じに走ったら燃費悪いと思うけど燃費気にしてスローが薄目って話もある
たまに全開回すと250とは思えない加速するのが楽しいよな 高速とかでもブン回せるよ。
３速でブン回しても100キロちょいか。ウロ覚え クォーターマルチで100km/hは、
私には無理だわ、、、 >>633
なんで？
ちょっと回せば一瞬で出る速度でしょ あの超高回転加速はヤバいよな
まさにエクスタシィー 高速道路の料金所ゲートからゲートまでの65kmを25分で走れるコンディションを維持中の19なんだが
すごいバイクだなあって思う。 平均速度156ｋｍ/hか。
それだけぶん回すと燃費は悲惨っしょ >>637
俺のも素人整備だけど絶好調だよ
34年も前のマシンなのにオイル漏れ無し
異音無し タペット音無し 水温安定
ほんと丈夫だわ 燃料空でポンプ回すと寿命が縮むので避ける
あとカバー内の接点を定期清掃して火花防止に接点グリス塗布
これで接点が無くなるまでフェールポンプは持つ
あとは無駄に吹かさず低燃費走行すればポンプは一生物かと 19は燃ポン式なのか知らなかった
軸があって回転してる限り一生は難しいね… >>643
電磁石でシコシコ出し入れしてるシンプルなヤツだよ
ダイヤフラムの寿命が心配かなぁ 19の燃ポンは
燃えるヤツ
動かなくなるヤツ
不調にならないヤツ
いろいろあるからね。
30年間で何事も無ければアタリ(不調にならないヤツ)でイイじゃん(笑)
今この瞬間乗れてるヤツは
アタリ(不調にならないヤツ)でイイじゃん？ 燃えるのは単純に整備不良な だ け な
燃料ホースのひび割れ放置民
点検するのにカウル タンク エアクリ外さないと見えないのでバイク屋丸投げの金持ちかDIY整備趣味人以外は維持出来ない
ポンプ無しならガソリン臭くなってから修理で間に合うけど19はガソリンプッシャーで萌える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
