【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part5
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555452280/ >>891
キャブの中だけね
19はエンジンかけたままタンク下のコック閉めるとポンプが頑張って無理に動くので故障の元 そうなんだ、ｍC19昔乗ってたけど燃料ポンプ5万キロくらいの寿命だった
MC22のはポンプ使ってないからコック閉めてから
走って使い切ってる >>893
なら狭い隙間にドライバー突っ込んで
キャブのドレンからガソリン抜くしかないな
MC19なら燃料コックから漏れても途中に燃ポンあるから
キャブまでガソリンがいかないんじゃないの？ 俺のMC19の燃ポンは定かでない記憶だと33年くらい使ってる。
38万キロくらい走ってるよ。 昭和からあるような工場の換気扇が意外と壊れず現役だったりするし当たりモーターだと長生きよね 燃ポンは接点を清掃して接点グリス塗ると擦り切れるまで使える
ダイヤフラムも空打ちしなければ30年くらいは持つ MC19 なかなか見ないな、
3０年前のMC22でさえあんまり見ない、おれは。 MC19ポンプ壊れて応急処置でホース直結でつなげたことある
ガソリンタンク下のほうまで使えなくなるけど 尼などで「バイク向け」として売られてる燃料ポンプね。 汎用や流用でもし圧が強過ぎるとフロートバルブで抑えきれずオーバーフローしてシリンダーに流れ込むと思う
ダイヤフラムと接点が連動してて押し切れないと通電しないって塩梅が絶妙なんだな キャブ時代のポンプでサイズが同じなら他車種のでも行けると思う
電流電圧制御はインジェクション車のタービンポンプなら有効だよ
キャブ車には使えないけど MC19 スパダとタイヤサイズ一緒だね。
フロント110/70履いてる人多い？ そかありがとう
MC22だとリア140/60
が標準だけどあんまり選べないんで
150/60 140/70 にする人多いと思う 22で何も考えずに110/70と140/70履かせたらやや前傾で姿勢が辛くなったよ
リアに70は疲れる https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1084287996
MC17のキャブOHに際して、↑この↑インシュレータ買ったら、外径が細くて元のバンドでは完全に締まりきらなかった。
内径はおｋ。
以上 ポンプの話で思い出したけど、
以前カラー変更で中古タンク買って暫くしたらポンプが壊れた。(その前に一度壊れて6F純正新品を付けてた)
仕方なく中華でポンプ買ったら次のツーリングの途中で止まりやがった。
原因を探っていくとタンクのバキュームが詰まっていた事があったな。
あれが原因で自然落下せずにポンプの活動時間が長くなりダメになったと考察してる。
誰もやらんだろうからたまにはチェックしてみると良いかと。
後、中華ポンプの寿命が全然短い事も分かった ジクサー150のリアタイヤ140/60-R17 標準で履いてた
K510 ｍｃ22のサイズ
昔はブリジストンはcy〇〇〇？、さすがにもうないか BT92ならまだ売ってる MC17で、多分2本詰まったキャブレターをオーバーホールして同調も取りました。
取り敢えず普通に19000rpmまでは回るようにはなりました。
が、発進時のクラッチミートで3000rpm以下に落ちるともたつきます。
どうしたら良いですか？
どこを見たら、どこを調整したら良いですか？
曲がりながら発進するときエンストしそうでスゲーコワいんですけど。 >>917
整備した内容と症状からすると、おそらくちゃんと同調が取れてない
一回決まっても、スロットルを上げて、ズレてればまた同調を取り直すという作業を何度もしつこくやった？
ピッタリになるまで繰り返しやるべし mc17レッド19000じゃないでしょ
ｍｃ19が18000だから、 レッドが19000からって言ってる訳ではなく、回るって言ってるだけでは？
レッド入った瞬間即壊れると言うわけでは無いし ただ勘違いかなとも思う
オーバーホール後確認とは言えそこまで回す必要性も無いし、何より精神衛生上よろしくない レッドゾーンは18000～20000です。
19000は無負荷の全開で1秒程度です。
流石に長時間回せばぶっ壊れると思いますが。
普通は使わないにしても、どこまで回る確認したまでです。
どこまで回るかは、調子の一つの指標だと思っています。
前のMC17は、手に入れた時点では15000までしか回らず、OHしても10000超えたあたりにやや谷があり17000までしか回りませんでした。
取り敢えず普通に走るにはほとんど問題ないので、そのまま乗っていましたが。 なるほど、MC22で19000タコがいってても
実際は17000だった？
みたいな記事をヤンキーマシンで見た気がした
２５R特集の時だったっけかな パワーバンドに入る回転数と、
「あ、頭打ちだな。回ってるのにパワー出てないわ」
っての、
分かるんでないの？
タコメがドコを指していようとも うちのは何年もキャブのメンテしてないし濃いめだけど2000ちょいでも走れるし19000も普通に回る
キャブより点火系色々と見直した方が直ると思う
もしくは発電が弱くなってるとか しかし、レギュラーガソリン仕様で最高のパフォーマンスだよね MC22のスイングアーム周りのニードルベアリングがゴソウダンブヒンなので、はまってる実物の型番をメモ
F-22 19 91063-KV3-831 ニードルベアリング
NTN HMK2420CT 内径24, 外径31, 幅20mm
F-23 12 ロッドASSY にはまってるニードルベアリング
NTN HMK1720 x 2個
F-23 16 アームASSY にはまってるニードルベアリング
NTN HMK1720
NTN HMK1725
IKO TA1725Z
計 3個 GWは整備！って事でMC22とNC29のクーラント＆オイル＆フルード交換やってみた
MC22のクーラントが茶色に濁ってたのが気になったわ・・・経路を洗浄しとけば良かったかな
MC22は今夏に北海道に行く予定なのと、ＮＣ２９は9月に車検なのでその直前に整備しても良かったかな・・・
ここ最近でＭＣ１９、ＭＣ２２、CBR400Fを見かけたのが嬉しかったわｗ ヤフオク購入したMC14ですが、
購入時からキャブOH済みとのことで
エンジンかかるしアイドリング低中速くらいまでは調子良いので
キャブクリ吹いたくらいしかしていないのですが、
高回転12000以降が回らないというかパワーでてない感じがします
ニュートラルでは一応レッド近くまでは回ります
マフラーはノーマル、エアクリもノーマルですがダクトがなくなってます
やはりキャブでしょうか？
一応電装も疑った方が良いのでしょうか？ キャブなんて多少狂ってても吹け上がるけどCDIの方が怪しい ありがとうございます。
ヤフオクでイグナイター探してみます キャブオーバーホールってことは
ダイアフラムOKだったのか、
穴あくとパワーダウンだけど 誰かがYahooジオシティーズ上にまとめてくれていた流用情報が消えてしまったの、バックアップしておけばよかった >>936
サイトURL覚えてるならwayback machine使えば？ うちのnc29、接点がすぐに焼けて燃ポンがダメになるんだけどなんでだろう。
600Fのだけど純正品だしいつも燃料空で走ってる訳でもないし
めちゃくちゃ回しては走るけど 接点が焼けるって、電流値が許容範囲を超えるから焼けるのでしょう。
抵抗をかますか、許容範囲が広い端子を使うかしてみては？
とＭＣ２２乗りが言ってみる 電流値が増えるのは普通はポンプに異常な負荷掛かってる時だから原因としてはフィルター詰まってるんじゃないか？ >>939
とりあえずフィルター変えて様子見てみます。
因みに、中華で買ったポンプには抵抗のような物が付いてました。 フロントフォークオイルシール
消耗品だね、何回か交換、自分でやってる。
店に出したら結構金かかりそうだね 同じ四発でも250と400だと250の方が甲高い音を愉しむには250が良いの？
今度出るZX-4Rも250マルチみたいな高音は望み薄かな >>946
細かな条件は当然あるが
同じ仕組みで同じ気筒数なら排気量が大きいほど低い音になる 先日MC14で質問した者ですが
エアクリーナーのサブクリからキャブに繋がるホースが無いのに気がつきました。
スポンジもかなり朽ちていたので処分したのですが
これってやっぱり繋いでスポンジ詰めた方が
良いですよね？吹け上がりに影響しますか？ 現状だとフィルター無しの大気開放かな
吹け上がりは悪くはなってない…はず
ホースは繋いだ方がいいと思うけどフィルターはスポンジがボロくなるとめんどくさいから俺は細かいステンメッシュ重ねて入れてる 30歳くらいでMC22新車で買って乗り続けたら
60になっちゃうわな 23でホーネットの最終型を新車で買って40になったわ
60まで乗れるかな >>948
ダイヤフラムが上下する時に外気を呼吸する
その時埃や砂を吸い込んでダイヤフラムが汚れるのを防ぐ為にスポンジがある
汚れたら掃除すりゃ良いって人はスポンジいらない
ホースも吸気抵抗なので無いほうが僅かだがレスポンスが上がる RBで、MC22中古出てた、よんきゅっぱで、
よんきゅっぱシリーズのなかじゃ割、 オレは持ってるからいらんけど >>954
だからダイヤフラム朽ちたスポンジが混入して調子悪かったのかぁ… MC19だが燃料コック内のレンコンパッキンは何が流用出来ますか？
M2.5のタップ切って開閉出来る様にしてレンコンは自作してみたけど今一 MC14なんですが、
キャブ洗浄OK
ダイヤフラム穴なし
イグナイター交換したけど特に変化なし
高回転パワー不足を感じます
Nの吹け上がりはかなり良い
メーター読み140くらいまでしか出ない >>958
エンジンが完調でメーターが正常だとすれば
クラッチ滑りじゃね？
クラッチ大事( ´･ω･) >>959
プラグは一応大丈夫そうではありましたが
買った時からイリジウム入ってました
純正の方が良いのでしょうか？ >>960
クラッチは盲点でした！
走ってる感じ回転のズレとかもないので
全然疑っていなかったのですが
それもあり得そうですね クラッチだったら滑るだけだと思う
キャブ辺りをもう一度チェックした方が良さそう
インシュレーターからの二次エア有無も
抜け気味エンジンって空吹かしだけは良かったりするから圧縮圧力も測ってみるとか >>963
情報ありがとうございます
エンジンそのものって線もありますよね、
周りの人に乗せるとマフラーとか？
言われたりもしましたが、
純正ですしエアクリのダクトついていないのですがそれくらいでこんなに出力下がらない
のかなーと思っています 車体が軽いから少々クラッチが減っても割と普通に走っちゃうんだよ
でも、高回転、高速域になると駆動ロスで速度が伸びない。力感が無いんだよ
シャーシダイナモで測ってみ
その症状だと20〜26馬力ってトコだと思うよ( ´･ω･) 逆にアンハッピーメーターで160キロ出てても140の表示だったりして
スピードひろってるの初期型もエンジンから？ まさに体感25馬力前後って感じがします
8000回転くらいまでのトルク感はあるのに
上が伸びないんですよね
スピードはフロントタイヤから拾ってる
と思います よくよく考えると高回転でパンチがないだけで
多少の谷はあるけど中回転くらいまでのトルク感は結構あるので気にしなければ意外と
なりやすいんですよねアイドリング発進も
一応できるし このエンジンで高回転を封印するのは勿体ない
12000回転からぐんぐん加速していくのが楽しい
流石に速度160キロ以上からは辛くなってくるけど180キロオーバーの性能
MC14はノーマルでもリミッター無いのでマジで出る( ´･ω･) キャブ清掃って洗って突いただけじゃね？
あのキャブは繊細なのでジェットは新品がいいぞ
俺もそれで数年はまった mｃ２２、ノーマルだと１万以上、回るんだけどあんまりトルクの盛り上がりが無いような気がしたんで
回しても１万くらいで乗ってたが
吸気関係だけでもいじると上がすごく楽しくなった、排気系もいじるとモアベター >>958
おれも同じような症状出てたけど何だっけなー
プラグコードが劣化で変えたら治ったんだっけな
一発失火してたかなんかだった気がする MC22で北海道行ってきたー！！ 今回かなり燃費がとにかく悪くて困った。
最初に高速乗った時に160ｋｍぐらいでガス欠気味になってびびったしｗ この時18km/Lだった（汗）
下道だと24前後なんだけど昔は30ぐらい走ったので、相当落ちたなぁ・・・
まぁ今回のツーで8万キロ目前なので、エンジンOHの時期なんだろうなぁ
ニードルをずっと変えてないので、これを交換してどれくらい変わるか・・・
今回メチャ嬉しかったのは宗谷岬の近くだったかな？！で同年式の黒赤とすれ違ったのと
別に持ってるNC29の92年型トリコとすれ違った事だったわ・・・自分と同色なのでメチャ歓喜したｗ
MC22は地元でも偶にすれ違うんだけど、NC29は数年前にすれ違ったのみだったから嬉しかったわ このバイク、高速とかで回しっぱなしで走ると極端に燃費落ちるよ
その燃費でまんたんにすれば160ｋｍじゃガス欠にはならんけどね メーター丈夫だね、3周しても壊れない
昔のバイクは針が折れたりしたもんだ やってもうたわ・・・ウチのNC29が今月車検なので何日だったかな？と確認したら5日だった
せめて午前中に判ってれば今日、車検に行ったのになぁ・・・我ながらアホだったわｗ
明日から夜勤なので夜勤明けで車検に行くしかないのだが、4日は残業があって
その後に車検に行くのは辛いので、最終日の5日に持ち込むしかないかぁ
流石に1日は残して置きたかったわ・・・まぁ何処も悪い個所は無いし
点検と整備はしているので、よほどのサプライズが無い限りは通ると思うが・・・
2年で3000km走行だった、予備部品を殆ど持ってないのでなるべく距離を稼がないようにしてるわ メーターの針折れたけど、動くからそのまま使ってるよ MC19のピストンリングとかガスケットとか、もう出ないの？(´ﾟдﾟ｀) いま高騰してるのかな、
20万キロくらい走ってくたびれてきたら
エンジン載せ替えるのが安？あがりかも ウチのはまだ8万キロだけど、パワーダウンしてるぽいから予備エンジンに載せ替えようか迷ってるわ
とりあえず今度エンジンコンディショナーを試してみるつもりだ 10万キロくらいでパワーダウンしてたら
キャブのダイアフラム疑った方がいいかも 先日NC29の車検通してきた・・・満了日だったのでかなり緊張したｗ
ラインにならんで検査員にナンバー灯が見えないんですけどって言われて
「ナンバー灯？！」そんなの付いてないぞとメチャ焦ったｗ まぁ何とか通ったけどｗ
前回光軸検査ではそこそこ時間掛かったけど、今回はチラッと合わせただけで終わったので驚いたわ
検査員によってやり方とか結構バラつきあるなと思ったわ 時間ギリギリだったんか？
早い時間なら近くの整備工場で直してもらって並び直すだけじゃない？
さすがに2回も3回も落ちないやろ テスター屋は必須、 場所によっては安い
MC22は車検ないから楽 最近ヤフオクでMC19の純正同様社外品のチェーンスライダーが複数出てるけど、
あれってどうなの？
中国製？
形が純正と同じであれば問題は素材だけなんだろうけど。
今んとこホムセンに売ってるタンスの下にかませるようなゴム板でしのいでるのだけど、
あれよりすり減らない素材なのかな？ 北海道ツー後、久しぶりに乗ろうかと思ったらバッテリー上がり気味で
エンジン掛からなかったわ・・・今度色々とメンテするか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
