【400】DR-Z400SM PART 84【シングル】
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って言うか相場上がってんの？
もう４００００ｋｍ超えてるんで看取る覚悟で付き合ってくつもりだけど… 当初はツーリング多用
今現在、ほぼサーキット4月に車検だがナンバー切るか迷う このバイクにおすすめな
プラグレンチを教えてください先人達 >>710
いろいろ試したが純正車載プラグレンチがダントツ使いやすかった ありがとう皆さん
おとなしく純正レンチを買おうと思います
ありがと >>713
あ、プラグ外す前には必ずエアーで砂とか飛ばせよ。
奥深い所にプラグあって結構砂とかあるから。シリンダーに入ったらおじゃんだぞ >>714
ご丁寧にありがとねー
パーツリストから工具一式買わないとな
最近このバイク手に入れたんですが
難儀な所にプラグあるのね >>715
おう。
エンジン横に穴あいているからそこからエア吹け >>716
そんな所に穴が
知らなかった
助かります
ありがと〜
>>717
自分的には一番面白いバイク
このジャンルは興味なかったけど
もっと早く乗ってたかったな〜と思う位 このバイクのジェネレーター出力ってどれくらい？
電熱装備でグリップヒーターと電熱ジャケットくらいは車体から取ってもいけるかな？ 海外のDR-ZはヘッドライトがH4だから2A位は大丈夫かなと
ヘッドライトをLEDに替えてたら3A位はいけると思う。
ま、実際にグリヒ、ETC、ドラレコ、ナビを付けてるけど無問題。 リヤアクスルの左のスライダー交換しようとして外したらアクスルシャフトの中のナットが中でカラコロ転がったみたいで反対側から針金つっこんで押さえようとしてもうまく行かず
結局アクスルシャフト外して立てて上から針金で抑えつつインパクトで回してやっと固定できた
結局2時間かかった
本来中のナットってどうなってるものなん？ >>722
普通はナットも含め全部外で仮組みしてからシャフトの中に入れて締め付けるものだからわざわざ中でナットを立てて組む必要は無い >>723
ところがどっこいそういう構造じゃなかったのよ
普通仮組して挿入しさらに締め付けて締結するよね
右側はそうなんよ
でも左側がそんな作りじゃなくてボルト入る大きさの穴しか無いのよ
で中でナットがカラコロ転がってる音がするだけ
元々はどうだったんだろうね >>726
その手があったか
M4かM5だよね、そんな長いボルト売ってるかな？ 寸切ネジだったっけ？全部ネジが切ってある棒が売ってるけど使える？ >>729
どうしてスライダーごときの設置にわざわざ重い貫通ボルト使ってバネ下重量増加させるの？
まじでｲﾐﾌなんだが。 >>730
寸切りボルトごとき重量増で違いが分かる君とは違い鈍感なんでね >>729
イケルイケル
1時間強付けたまま奮戦して全くダメで、頭来てアクスル外して立てて上から針金つっこんで下からインパクトで回しながらまた数10分
貫通ボルトの重さなんかあの虚無感漂う2時間を避けれるならなんのことも無し バイク屋さんなんかどうしてるんだろ？
左側のスライダー交換は10年振り2度目（つまり2度左に転けてる）
10年前はそう苦労した覚え無いんだけどね
今回も割とスピード出てたけど今回は偶々直前にGIVI箱付けてたんで破損部位は箱サイドとFフェンダーと左ラジエーターシェラウド、ハンドルと前後のスライダーが少し削れただけだった
（フェンダーと左シェラウドの損傷は軽微なんで交換はせず）
身体は肋骨骨折と肩の靱帯やっちゃったけど(笑) DR-Zとハスクの450で悩んでる
いずれは701スーパーモト買う予定ではいる場合はどっちがオススメ？リセールの事考えるとDR-Zなのかな？
用途はたまにのちょこっとツーリングとサーキット >>739
リセールならDRZじゃないか。
ただしノーマルでな 乗り換えするなら最初から701にしとけ
DRZの中古も701も10〜20万しか変わらんやろ >>739
サーキットなら450に全く歯が立たんよ https://i.imgur.com/D6h78Rq.jpg
買った当初からリアブレーキの位置が下すぎたので
調整しようとしたら締め付け？の
ボルトがねじ切れてた。
どうしたらこんな事になるんだ…
これ交換出来るのかな
流石にブレーキに関する事だから不安だわ… 単品の部品交換でいけたはずだけどパーツリスト
見てみないと正確ではない
海外サイトでパーツリスト出してるとことか
あるので見てみたら？ お二人ありがとう
パーツリストみてみた
交換出来るようなので、
やってみます。 最近ふと気になったので0-100km/hを測ってみたんだけど、どノーマルで6秒前後って正常な範囲なんですかね？もちろん自分が下手なのはあるんだけど、巷で3後半〜5秒が沢山居るからそんな速いか!?ってなってる…… 自分で測ってみた事無いから何とも言えないけど、0-100で6秒って、無茶苦茶遅い気がするなあ。 不具合の原因を突き止めようとしたけど放置して2年が経ってしまったので、今年は何とかしなければ… フレームの錆びが気になってきたんですが、いい感じに色が合うタッチアップペイント ありませんか？ シャーシブラック紙コップに吹いてそれを筆で塗ってるぜ https://i.imgur.com/ZOpphOy.jpg
腰下OHしたんだけどカウンターシャフトのギアってこんな風に完全に噛み合ってなくて正常？
バラす前に確認するの忘れてた
ギアの歯当たり見てもいまいちよく分からない >>757
ちゃんと噛み合うよ。
なんか入れ間違ってない？ >>757
可能性としてはクランク側の歯車の向きが逆とか・・・ >>759
どうもバランサーギアのインナーとアウターを反対向きに組んでるっぽい
今から確認します
ギアだけ外れてくれればいいけど...... https://i.imgur.com/IyayMw2.jpg
直った！
やっぱりバランサーを逆に組んでたわ。なんでこんなイージーミスしてしまったのか。しかも質問も間違えてカウンターシャフトって書いてるし
>>758
>>761
ありがとうございました。今年最大にスッキリしました >>762
乙カレー
あ、最初からバランサーと思って読み替えてたよw
スプリングついてるし https://kojintekibikematomeblog.com/archives/新型dr-z400s-dr-z400smの情報%E3%80%82開発中止になってる%E3%80%82.html
かなし チューブレス施工している方に聞きますが
耐久性等如何ですか？
アウテツクスのテープ貼るタイプ考えています 電圧計つけてらっしゃる方いますか？
ヨシムラのテンプメーターつけたので電圧見れるのですが
ライトオフの状態で走行して13.7Vほど
HID屋の55WLEDを点灯させて走ると12.6Vほどになります
ナビ用に充電しているってのもありますが
これって低すぎると思うのですがdr-z400じゃこんなものですかね？
電圧計はイグニッションキーから分岐させています >>768
イグニッションスイッチの配線は灯火類とかメーカーとかいろんな電装品と繋がってるから、その抵抗の分だけ電圧が降下してる
バッテリーにきちんと充電されてるかを知りたいんだったら、電圧計をバッテリーの端子に直接つないだほうがいいよ テスターでバッテリーの端子から直で計って差がどれぐらいか確認やね バッテリーに電圧計当てて計測しました
アイドリング時ライトオフで14Vほど
ライトオンで13.7V
ライトオン、グリップヒーター13.5Vほどでした
気になるのはアクセルを煽ると0.2Vほど電圧が下がるというか針が振れるんですよね
普通は電圧が上がると思うのですが
アナログテスターなのでおおよそですが・・・
ヨシムラテンプメーターの電源、リレーつけてバッテリーから電源取る方が良さそうですね
イグニッションからだと1.2Vほど低い数字が表示されます TMRMJNのTPSについてのブログでアクセル開けると電圧下がるってのを読んだような気がする
仕様だろ気にすんな >>771
リレー介してバッ直でヨシムラのマルチテンプメーター付けてます！
１３∨は切ったことないなぁ >>771
テスター側の性能じゃないかな
スロットルを煽った瞬間の電圧の急変動にテスターが追従できてない
テスターはあくまで静的な電流を測るための計測器だからな
電圧の変動を見たいんだったらオシロスコープの出番 >>771
DR-Zはアイドリング時で最大の発電量だから、エンジンの回転が
上がるとプラグの消費電力分だけ電圧が下がる。
なので、それで正常。 エンジン焼き付きで修理見積もり待ち、、、値段によっては乗り換え、、、 残念！！ 俺のZ400車検通してきた
今回は10年耐えたクソ原付ライトから、定番ガラスレンズH4 ＋ ヘッドライトブースター
を投入したんだけど、思った程 光度 出てなかった（17000カンテラ） エンジンがかからない様になってしまった…
レギュレーターのパンクだけであって欲しい >>>778
776じゃないけど、海外の事例でオイルポンプが壊れて
焼きついたっていうのがあった。それかな？それ以外に
焼き付く理由ってある？ 大型増車したら全然乗れてない…
手放そうかとも考えたが絶対後悔するの分かってる…
う〜ん時間が欲しい オレと逆だな
大型増車してもロンツーくらいしか使ってなくて、どーしてもこっちに乗ってしまうわ >>777
HID屋の55WのLEDつけたけど
夜間でも十分明るい
きちんとハイローで見えるし
メーカー曰くカットライン出るので車検対応らしい
排ガスとマフラー音量が不安なので俺は民間で車検通すから
陸運局で通るかはわからないが
夜間走行で暗くて走れないという事はなくなった >>781
俺もこれとリッターバイク、他二台持っているが
drz400が1番乗る機会が多いわ
軽いし、峠や田舎道でも早くて楽しい
高速はちょっと辛いけどマルチに使える
まあそれ目的でリッターバイクの後で増車したんだが
リッターバイクは高速使っての泊まりツーリング専用になった 気づけば20年以上シングルエンジンしか乗ってないんだけど
やっぱ大型マルチって高速ラクなの？
トランポにしてるハイエースくらいラク？ 80で巡航するなら大して変わらん
エンジンだけじゃなくスクリーンの効果も大きいが120で倍ぐらい疲労度違う
全力全開だと10倍ぐらい 俺の場合ダラダラと巡航がまずダルいわ
メリハリがないと気分的にしんどい >>788
レクサスに乗ったことないからわからんがさぞ快適なんだろうな！
mt09かなぁってずっと悩んでる
高速苦痛でしかないよね
飽きちゃう バイク旅は疲れるのも楽しさの内、と楽しんでます
しかしエンジンがかからない様になってもた ヨシムラテンプメーターを付けて電圧について質問していたものです
あれから電源をリレーを通したバッテリー直に引き直しましたら
メーター上の電圧はライトオフ時はアイドリング時、走行時共に13.9〜14Vになりました
50WLED点灯時はアイドル時13.6V、走行時13.4V
グリップヒーター使用時はアイドリング13.7V、走行時13.6V
ライト、グリップヒーター両方使用では13.4V、13.2となりました
大体の消費電力分が下がるのでほぼ正確かと思います
少しだけ余裕があるのでUSB充電や少ない消費電力の電熱ジャケットくらいの給電はできそうです >>773
電熱フル装備とかは難しそうですが
思ったより発電量がありました
>>774
オシロスコープ持ってないんで・・・
まあdr-z400の場合はバッテリーで測るんじゃないと聞きました
>>775
電装品不使用時はアイドリング時、走行時共に同じような電圧
電装品使うと走行時の方が低い電圧とさらに謎な仕様でした
14V以上にならないように制御している
走行時の点火系の負担は大きい
dr-z400の発電量は多くない
この辺が理由なんですかね >>766
10年超えてるけどタイヤ交換で見てもらったらまだ大丈夫と言われた
テープだから水が良くないらしく雨晒し保管だと劣化が早いみたい そろそろタイヤ交換なんだけど、今AngelST履いてて同じのまた履くのもあれなんで、他におすすめあるかな？ >>797
用途によるけど@14は公道からサーキットまで
楽しめた ツーリングタイヤよりハイグリップだよこのバイクには！ 標準タイヤダンロップだし、ジャストサイズあるのかな 今使ってるロッソ3がいい感じだから次もコレにしようと思ってたけど、後継のロッソ4が出てたんだな タイヤ色々使ったがコスパ考えるとパイロットスポーツが一番オススメ レーサースペックにしたらエンジンのOH頻度はどの程度ですればいいんですか？ >>795
775だけど、走行時は点火プラグが電力消費しているから下がる。
自分の電圧計でアイドリング時と走行時を比較すると、0.2から0.4Vくらい下がる。
プラグを点火させるのに1-3万V必要で、イグニッションコイルで増幅させているとは
いえ、0.2から0.4V減ってすごく少ないとも思う。アイドル時と走行時が一緒というのは
不思議。 >>805
大体のバイクや車はアイドリングより、走行時や回転を上げた時の方が電圧計の数字は上がるもんだけど
drz400は逆だったので不思議に思った
アイドリング時は14V前後で、走行時は15V前後が普通だと思ってた
もちろん電装品の使用有無やバッテリーの元気さにもよるけど
drz400は発電量ご少ないってバイク屋は言ってたな https://i.imgur.com/KUHdPGq.jpg
わかる人いたら教えてくれ。
K5のDR-Z400Sとそれ以降でウォーターポンプのインペラの品番が違うんだが、寸法で違う部分ってある？
K7の400SM持ってるけどエンジンブローしてK5の400Sエンジンに換装してあるんだ。
うっかりK7の品番で注文してしまって、インペラの色とフィンの肉厚が違うだけで普通に組めたから組んでしまったんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
