【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 20台目【ジクオジ出禁】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559186210/
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585548522/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>809
死して屍拾う者なし
死して屍拾う者なし！ >>828
トリシティ300 今レンタルでモニター募集中ですよ >>782
自分も今月免許取得し中古ですがジグサー買いました
お互い気を付けて楽しく乗りましょう 引く!
媚びる!
省みる!
って野郎が乗るバイクですが、何か？ ＞驚愕の燃費を叩き出し、600km以上を無給油で走り切ってしまうジクサーは、間違いなく「超コスパバイク」であると断言できます。
乗り味や足着きもよく、取りまわしが良好なのも親しみやすいポイント。
「コスパがよくてラクなバイクがないかなぁ」とさがしている方がいらっしゃいましたらぜひお勧めしたい、とてもステキなバイクでした。
下道の移動がラクラクで、高速道路も走行可能なスズキ・ジクサー。このバイクがあれば、自身の行動範囲が大きく変わること間違いなし、ですよ！
とんでもツーリングマシンw街乗りだけでは勿体ないな 確かに燃費良いな、過去乗り継いできたバイクで最強だわ
ＰＣＸ125よりも良かった
回転上げても振動少ないし
難を言えば冬場にオイルが乳化すること
クラッチが排気量のわりには硬くて操作性がいまいちなところくらい ユーチューブでアメリカのバイク動画見てたら確かにGSX-Rシリーズのことをジクサーと言っていたわw >>833
引く→退く
ジグサーとサウザーがかかっているのか？
似てもいないだろ はっ
250ネイキッドのアンダーカウルがくっつくのでは？ ジクサー新型乗りたいなー！125ccにボアダウンして原二にならないかしら >>845
sはカマキリヘッドカンザシウインカー文金高島田が許せん！
フルカウルとライト共用とかどこの馬鹿が思いついたのか なるほど。(笑)
ボアダウンキットがあればいいね。 ジクサーの異形ライトもカッコよくは無いと思ってる俺からしたらどっちも丸目カスタムしたらええねん！という結論に至る ジクサーでジムカーナ練習会行ってきたよ。自分がド下手だから速くは走れないけど、最高に楽しめた。 曲がる、停まるはなかなかでしょ？
出足は目を瞑って貰えば面白いよ >>851
ブレーキはコントロールしやすいし、バンクさせてもあんまり怖くないですね。
パワー無いので、アクセルを思い切り開けられるから楽しかったですよ。
それでも、調子に乗ってバンクさせながらアクセル開けすぎると少しリアが滑るのはノーマルタイヤのK510だと致し方ないのかもしれません。
タイヤの選択肢が少ないのが悩みどころです。 ジクサーのフォルムで丸目はぶっちゃけダサい、いや俺の個人的感想ってだけだが、 丸目はメーターがアナログじゃないとなんか納得いかん 東南アジアじゃ丸目はダサいって人気無いんだよな。タイなんかは日本で丸目が人気あるからって理由で丸目が売れてる。 ストファイってイキった感じの吊り目昆虫フェイスかGSRのようなトノサマバッタ系モッサリ昆虫フェイスしかなかったからな
新型ジクサーのヘッドライトは斜め前から見ると格好良くて真正面から見ても及第点なので普通にいいと思う
新型発表当初は「えぇ…」って思ってたけど ジクサー異形ヘッドライトがいいよの丸目にしちゃうとちびまる目ちゃんになっちゃう >>857
欧米で人気あるからって買う日本人みたいなもん 俺は普通にこのライト好きだけどな。
ロボっぽくて無機質で。 あえて東京風防のタレ付きをつけたいんだけどどうだろうか？ >>850
エンジンカバー付けてます？
他にジクサーいました？ 走行2600キロ程のうちのジクサーちゃん走行中にエンジン止まっちゃうの…台風に3回晒したのがいかんかったのかな ジクサーのエンストってアクセルの遊び分開けた辺りで起こることが多い気がする。
多分スロットルポジションセンサーかも。
スロットルは開いてないのに少し開いた若しくはその逆の判断して混合気の濃さが合わずエンストするのかも。 ハンドルを左にいっぱい切ると勝手にエンジン回るし大人しく店に持っていきます 台風に晒したことによりケーブル中で錆びてそうだな、恐ろしい、 スロットルワイヤーもおかしいね
左に切るとワイヤー足りなかったらアクセル回るね
スタンドのキルスイッチの誤作動もあるかもしれない 台風に晒したくらいで故障するなら雨の日に乗れないじゃん
インドは雨降らんのかな？ >>866
エンジンカバーというか、バンパーを付けてます。私が付けてるのはSSBという商品です。ネットで注文出来ます。
ジクサーは、上手な人が250に乗ってましたが、150はいなかったです。 ジクサー150のエンジンは何キロぐらいあるのかね、人が一人持ち上げられるくらいなのかな？
ジクサー150 エンジン 重量 あるいは重さで検索しても出てこなかった。 >>827
すまん、150は旧型しか乗ってなかったから知らんかった
……旧型の車体に新型のヘッド移植出来ないもんかなぁ
顔は新型の方が好み。空力ちょっと悪くなりそうだけど
>>847
生産国ではS125の現地現行型（150cc）顔変わってなかったっけ？
もしそうなら日本に入ってくるときモデルチェンジしてるといいね >>880
というか車体自体浮かすくらいなら一人で持ち上げられるしエンジンだけなら余裕でしょ ジクサーのプラグ交換調べるとみんなイリジウムにしてるけど同じ型番のイリジウムじゃない方でもいけるよね？ フルノーマルで走るぶんには別に普通のでも問題ないよ
イリジウムじゃないとダメ、ってことはない >>869
>>468
プラグ交換でかなり改善したこと、スロットルへのツキなどからみて
この領域ではかなり混合気が薄い印象
アイドル付近のトルク感が意外に薄いよね >>884
自分のはNGKのスタンダードのやつ
アイドル付近で失火気味ということで
スズキワールドで無償で交換してくれたものだけど
もともとの工場装着のもの（たぶんチャンピオン？）に比べると
あきらかにフィーリングは向上したね ジクサーをガンダムの機体でたとえるとジムですかね？ 本田翼ハイジならユキちゃんちっちゃくて可愛くて元気 イリジウムじゃない方買いましたただワッシャーがねぇ >>888
WR背負った陸戦型ガンダムくらいじゃないかな ジグサー150SFって非正規輸入車だから当然ハイオク仕様なんだよな
まさかレギュラーガソリンで走ってる奴は居ないよなw インドもハイオク相当なん？
って調べたらレギュラーからハイオク相当まで3段階あるみたいね（それぞれの流通割合は知らないけど インドのユーチューバーのインプレ動画見たことあるが通勤バイク、Indian commuter bikeと言っ
ていたよ。ハイオクなわけないだろ。 インド-ホンダが180ccの単気筒バイク、ホーネット2.0を発売したな。
正規販売はしないだろうがこれは興味深い 知らなかったから調べたら以前出てた160のホーネットって最初のジクサーとそっくりだな
インドで作るとカマキリフェイスになってしまうのかな インドのガソリンは日本のレギュラーよりオクタン価低いのあるから ホンダの作るジクサーか興味無いことないけど本家だなやっぱ 2008年頃のヤマハFZ16とかから始まった感じ？ 日本はレギュラーガスのオクタン価が海外より低いので
本来レギュラー仕様の外車が日本ではハイオク指定になるという話は有名
インドはどうなんだろうとググってみた
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/09/11141927/20170426_gasoline_11.jpg
わりと多くの国でガソリンは3段階のオクタン価に分かれてる
通常真ん中のグレードが事実上のレギュラーとなることが多いらしい
そうするとインドでもミドルグレードは日本のレギュラーよりもオクタン価が高いんだよね
本国でのジクサーはガソリンの指定はどうなってるんだろう？
あとで本国のマニュアルを探してみよう
いちどハイオクを試してみるのも面白いかもしれない いつの間にかimgurの画像を貼るのはダメになったのかな？
貼れないのであれこれ試してたら
bbx規制食らったよw ジクサーの150に乗ってる。
先月免許取ってバイク屋行ったら、見た瞬間に即決した。
アクセルひねると走り出す、マジで。ちょっと感動。
150は力が無いと言われてるけど、個人的には速いと思う。
250と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってバイク屋のオヤジも言ってたし、
それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分250も150も変わらないでしょ。
250乗ったことないから知らないけど、250か150かでそんなに変わったら
アホ臭くてだれも150なんて買わないでしょ。個人的には150でも十分に速い。 ハイオクかいいかもな高いギアでアクセル開けるとノッキング気味だしそれが解消されるならラクになる ノッキングってただ単に排気量小さいのに回転数アホみたいに低い状態でガバ開けしてるんじゃないだろうな ガバ開けw地方の道と違い都内のゴーストップ多くて速度の速い幹線道路ではポンポンシフトアップしたくなるんだよな 大部分の人はノッキングを知らないと思う。
高いギアのまま低速で走ってカキカキ言うあれはノッキングじゃない。
本当の（恐るべき）ノッキングは、チッチッチッチッチッ って言う音だぞ？ ノッキングって選挙カー車内で応接女性に手を出す行為の事だろ
そんなことも知らないのかよ ジクサー150の圧縮比は9.8と低いんだよ。
ハイオクなんかいるかよ。 結論として、レギュラーガソリン仕様のクルマにハイオクガソリンを給油することは、限定的ではあるが効果があると言える。
トルクやレスポンスが向上し、乗り方を工夫すれば（加速が良くなった分、早く定速走行に移るなど）燃費も向上する。
しかし、ハイオク仕様のクルマにレギュラーガソリンを給油するのは、メリットはない。
クルマを大事にしたいオーナーは、レギュラー仕様であってもハイオクガソリンをしばらく試して、効果があるか体感してみることをお薦めする。 FI車なら進角の可能性(というか遅角を阻止できる可能性)あるので
全くの無駄とは言わないが、値段分の効果は疑問だな。
レギュラー仕様のキャブ車にハイオクは全く無駄でしかないが。 フューエルワンをお手軽に買えない人、長く乗る人ははハイオク助かるけどな >>921
うーん、それは違うね
原則として、設計時点で想定する以上のオクタン価は無意味
オクタン価は着火に影響するものであって、ガソリンそのものの持つエネルギーは同じだから レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
