【新型丸目】スーパーカブ110 Part21【JA44】
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スレ立てサンクス
一定時間書き込みが20件無ければ即死なんだっけ？ しつも〜ん
現在納車待ち状態なんだが、付けたら良いオプション類があれば教えて欲しい
現在付ける予定の物もどの商品にするか決まってないのでアドバイス有れば教えて欲しい
テールボックス:大容量の物を探し中
風防:純正が良いのか汎用格安で良いのかワカンネ
要らないもの
グリップヒーター:以前付いた物に乗ってたが値段ほどの価値はないと悟ったw
ナックルガード:ハンドルカバー付けるのに邪魔ですw インナーバスケット便利よ
あと個人的にはシフトインジケータ付けてよかったかな
最初なら、キタコとかで出してるシフトインジケータ付きのメーターとかアリかもしれん
あと、強化サイドスタンドも便利 俺も納車待ち。
慣らし終わってから色々考えるつもり Fスプロケ15丁化は納車前にやっても良いと思うチェーン消耗してから交換するのもったいないし慣らしの回転数抑えるのにも役立つ 少し追加でUSBソケットやシガーソケットでおすすめメーカー教えて欲しい
>>23
シフトインジケーターは気になってる
が、キタコのインジケーター付メーターは140km/hまで表示の必要性あるのか？www
インナーラックにするかベトナムキャリアにするかしばらく乗って考えるよ
強化サイドスタンドってノーマルと比べてそんなに違うの？
おすすめメーカー有れば教えて欲しい >>25
分からんでもないけどノーマルを知らずしてスプロケ交換は遠慮しておく >>21
はい。
スレ立て直後、
20レス未満はスレ即死。 ワイが建てたスレやね。
>>23
シフトインジケーターの配線どっから取った？
あと取り付けたメーカーも教えてほしい シフトインジケータてただ既製の配線ゴチャゴチャっとポン付けするだけじゃ
無いっぽいんだよな >>26
USBポートはキタコのやつが取付け超簡単で良い。2Aで十分ならば。
インジメータ付メーターはタイ仕様をそのまま流用してるんでしょあれは。
タイ仕様は日本仕様より速いけど、それでも120km/hは出ないからね。飾りよ飾り。
サイドスタンドは定番はニシモトかな。 マリカーに例えると
純正14t：ヨッシー 加速が速いが最高速が低い
15t：マリオ バランスが良い
16t：クッパ 加速が遅いが最高速が高い
16tは40kmからのアクセルワークに対するレスポンスが良く
流れの早い道を気持ちよく走れる >>31
車体側に格シフトの信号線は来てて、国内仕様はニュートラルだけ配線してあるから、ギア表示用に残り4本をメーターに追加すればOK
あとは12v電源とボディーアースを繋いでやれば使えるよ >>26
俺はプロテックのシフトインジケータ付けてるけど、今だったら絶対にメーター一体型の付けてるわ
サイドスタンドはニシモトの付けてて、安定感が全然違うよ
サイドスタンド多用するならオススメ
インナーラックとベトキャリは人によるだろうけど、俺はインナーラックに飲み物とかグローブとか入れられて便利だと思ってる スレ立て乙 の少ないこと
自分でできないことを、無償でやってもらったら
お礼を言おう。
>>34
最高速は変わらん
エンジン性能の問題ではなく、110km/h超えたら
足回りが持たない。
一度、100km/hオーバー出してみると良い
この速度でも、とてもまともに操作できる状態じゃない じゃ16Tとかいらんね
いつも高速走行なら15T
ストップアンドゴーが多い街乗りなら14Tだな >>38
そやね
15にすると
・4速65〜70km/h の振動が減る
・峠で3速が使いやすくなる
くらいやね。
ツーリングメインなら、15はおすすめできるわ 16Tで100km出たけどな
15Tはやったことないけど予想では
フル加速していく時の各ギアのつながりが一番いい気がする
（各ギアの担当する速度範囲が一番均等になりそうな感じ） 今月納車で15Tにしてみたいけど燃費が悪くなった人がいるのが気になる。通勤メインで時速60キロ以上はたまにしか出さない乗り方だから標準でいいのかな。乗ったことないし悩む。 自分で簡単に交換できるらしいから
15T買って 乗り比べたら？
他人の意見聞くのもありだけど 結局、自分で乗り比べて判断しないとね。燃費も
全部、他人任せなら14Tのままでいいと思うが >>42
15丁の実データ
街乗り有り：60〜65km/l
ツーリング：65〜68km/l
エコラン（100km）：72km/l
なお、ツーリングで先頭時の加速は常にフルスロットル >>43
知識も工具もないけど3、4千円で工具買って自分でできる範囲かな。それだったら後でまた自分で戻せるからいいね。
納車時は工賃なしで部品をつけてもらえるので頼むのが楽だけど14Tと比較できないのが難点。
>>44
サンクス。燃費よいですね。14Tのときよりもよいですか。 JA42のカブPROもここでいいのでしょうか、別スレありますか？ >>48
1丁上げくらいでは、基本的に燃費は変わらんよ
スプロケを変えても、エンジン出力は変わらんし
重量も変わらんからね。
ただ、最大トルクの5500rpmを最良燃費回転数としたら
14では64km/h 15では69km/hなので、70km/h付近で
巡航するなら15丁の方が有利やね >>48
工具がないなら止めておけ
チェーン調整も必要だから、多少なりとも整備に慣れていないと難しい そしたら何にも出来ないで終わるわ
覚えるつもりで挑戦して出来なければ考える
最初から出来る人間なんていない
やめておけとか何様のつもりなんだか 16Tにしたけどプラモデル作る程度の難易度にしか感じなかった
ネット上の体験ブログを何度も読んで頭の中でシミュレーション
してたからだけど、それ無しに自分で手探りでやったらおそらく厳しい
増し締め忘れにだけは気をつけろ（某体験談より） スプロケ変えた影響かわからんが
下側のチェーンカバーがはまらなくなった
仕方ないので、裸で運用してる
具体的にはフロント側のチェーンカバーのネジ穴がちょっとずれてる >>34
６４マリカーだとヨッシー最速だったからデフォでいいかな >>50
60km/hをたまに出す程度なのでまずはノーマルで乗ってみて不満があれば工具とスプロケを買って勉強しながら交換するのが良さそうですね。 >>50
60km/hをたまに出す程度なのでまずはノーマルで乗ってみて不都合があれば工具とスプロケを買って勉強しながら交換するのが良さそうですね。 >>53
何様というか、性格の話でしょ。
俺も慎重派だから、出来そうもないと思ったら止めとくもん。 60km/hをたまに出す程度って街中の通勤とかか？
それなら燃費の差なんておそらく出ないだろうし
わざわざ金と手間かけて換装しなくてもいいような 言うて、15丁換装って本体工賃で3000円くらいやろ？
高いカスタマイズじゃないし、元に戻すのも簡単だから
試してもええんちゃうちゃう？ >>58
それがいいと思うよ
今はブログやらYouTubeやらで情報収集できるし、やってみれば意外と出来るよ
俺もバイクとかいじったことなかったけど、スプロケ、チェーン、マフラー交換とか出来たし
スロットルボディはよくわからなくて、バイク屋さんに任せたけど >>63
工賃3500円+税
本体1500円ぐらい
工賃本体込みで5000円ぐらいかな？
因みににりんかんで
安いか高いかはあなた次第 >>65
うちの馴染みのバイク屋さんだと工賃1500円未満だった（1250円くらい？） いじるのが目的みたいな人もいるだろうから好きにしたらいいと思うけど、とりあえずノーマルでしばらく乗ってから考えたほうがいいんじゃない？ マフラー取り替えるの簡単そうだからやりたいんだけど
住宅街だから音が気になって出来ないわ あとマフラー自体の値段が高すぎるわね。1万ぐらいならまだしも3~4万でうるさくて
取り外すことになったら一ヶ月は落ち込むことになる(´・ω・｀) >>65
トルクレンチ代が含まれてないじゃないですかーやだー >>62
片道11キロの通勤で半分くらいが50km/h制限の青梅街道って道路です。50くらいで流れてて空いてきたら60から65出る感じ。
気が向いたら休日に奥多摩まで行きたい。 >>53
自分も止めとけって思う
バイクをバラしてから後悔した事は何度もある
面白そうだからやりたいって奴は応援したいけど
工賃浮かしたいって理由なら
後で余分に金払う場合やバイク壊す可能性も考えた方が良い 初心者なら、
・タイヤ空気圧/チェーン注油
・ブレーキ調整/チェーンテンション/クラッチ調整
・プラグ交換/Fスプロケ交換/バッテリー交換
・タイヤ交換
・チェーン交換/ドリブン交換
みたいな順に覚えていけば？
最初からFスプロケは難しかろう。 >>71
青梅街道ってたしか狭くて（片側一車線）雑然とした道の印象がある
（自分はたぶん国道16号線より外側の青梅街道しか走ったことないけど）
ツーリングも奥多摩に向かうなら登坂力を問われるしスプロケ換装
しなくてもいい気がする
最低60kmの速度で平地をえんえん長距離走る人にこそ15T、16Tの
メリットが出る ツーリング行きたいからチューブの交換できるようになりたいけど、ホイール外すのが勇気要り過ぎて手を出せずにいる >>74
新宿から中野杉並練馬を抜けて多摩に抜ける広々とした道よ？
青梅の方までずっと２車線のはず 都内って二輪走行禁止の地下トンネルトラップみたいのが突然あるから嫌い。
周り見たら車しかいなくて焦る
>>75
専門道具揃えるのが若干めんどくさいけど、作業自体はそこまででもない感じ >>74
青梅駅の辺りまで片道二車線ありますが道幅が狭いので左車線の車は側溝のコンクリートを踏みながら走る感じです。 >>79
片側一車線は青梅駅からさらに上ってことね
2018の12月頃にその道通って奥多摩に行った気がする >>68
そんなうるさくないよ。
音の質が変わるだけで。
ばたたたん、ばたたたん
ぶりぶりぶりぶり
って感じの数種類があるだけで、音量は近所に迷惑になるほどでもない。 現行のスーパーカブシリーズを購入したい人は明日がリミットです
このような甚大な災害後には毎回ですが法人向け車種に５００台以上の受注が入るので１日４０台の最大生産を続けても９月末まで個人向け車種の生産割当が止まり入手困難になる
１拠点かつ共通ラインの弱点 郵便屋と新聞やのためにカブプロようにラインが専有フル稼働されるんか？
てか日産４０は少ないな ホンダのプレスリリース
110ccモデル販売計画台数（国内・年間）
スーパーカブ110／スーパーカブ110 プロ
合計6,800台
クロスカブ110／クロスカブ110・くまモン
合計3,000台
年間9,800台の生産ライン
スーパーカブプロ110の受注が増えても
郵政カブに割当の年間5,000台もしくは
行政カブ(警察)に割当の年間2,000台を停止すれば
クロスカブくらい余裕で生産できる クロスカブそんなに作るのか
売れてんのかな
あまり見かけないんだが >>81
最近の規制通ってるマフラーはカブに限らず静かなもんだよな
アテクシはモリワキのメガホン付けてますけど、イカツい外観に似合わずそれはもう静かなものですわｗ 年間3,000台生産だから月間250台生産
ホンダドリーム販売店網など
主要な正規販売店が約250店舗なので
各店が月1台売ればいい
地方公共団体が約1,700なので
ご自身がクロスカブにナンバーを付けると
1年以内に1台だけ、他の誰かがクロスカブに
同じ市区町村でナンバーを登録発行している
もっと分かりやすく言うなら、
42万台の原付とすれ違えば、
1台は国産クロスカブ(2018-) >>78
都内の二輪通行禁止は、新橋の地下道と多摩湖周辺を押さえておけばいいんじゃないかな？
原付は覚え切れないほどあるけど。
https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/area-119-123.html
こちらのページで、ツーリングに行くとき、現地の通行禁止をチェックしてます。 >>88
多摩湖って家から歩いていける。
この辺バイク禁止なん？！
知らんかった。気をつけます。 >>88
新橋のところは毎日白バイいますね。
後、王子飛鳥山の軌道敷内通行禁止かな。一番右はダメ
そんくらい 納車１週間目信号待ちの時なかなかガシっと一速に入りにくくて青なると焦って二速で発進するけど大丈夫かな？ >>92
慣らし中だから、まだギアの入が渋いんだよ
この時期に偏ったギア使いしてると、クセがついて
更に１速に入りにくくなるぞ
停止中にシフトしづらい時は、半歩押すか引くかすると
入るようになる。
気になるならバイク屋に持ち込むか、クラッチ調整するといい。 半歩動かすぅ？そりゃエンジン止まってる時だな
エンジン掛かってる時はブレーキ掛けながらアクセルちょこっとあおりだろ ギアの入りが渋い時は軽くアクセル煽るのも良いと思う 納車時からシフトインジケーター付きのメーターつけてもらったからこれだけでもギア迷子にならず大変役立ってます それが心配。今月後半に納車だけと今ごろどこでどうなってるかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
