【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>696
自分はジェベル125だけど純正マフラーは4万くらいだったよ
ヤフオクで買ったけど爆音マフラーついてたから交換しました
200も値段的に大差ないと思うし長く乗るなら思い切って純正マフラー買ったほうが良いと思う sx125rをずっと乗ってなくてキャブオーバーホール、バッテリー交換、プラグ交換してウキウキしながらキック始動したら5秒ぐらいでエンストするんだが…なにが考えられる？ 弾丸マフラーってsx200って書いてあるけど93年式のジェベル200にも着くでしょ？
ごめんsxだの、dfだのってのよく分からなくてさ。
>>697この人言ってる感じだと着くよね？ ジェベ200純正をSXで使ってたけど普通に着くよ
ちょっとサイレンサーガードが違うけど
それよか弾丸は音がやばい
直管だからバッフル入れないとかなりうるさい
あとエキパイだけ買えばアリエクで51mmのサイレンサーが選び放題なのでおすすめ >>711
バッフル脱着可能って書いてあるから付けとけばそこまでうるさくない？
初めから着いてないって訳じゃ無いでしょ？ sx125rでパイロットスクリュー2,1/2は回しすぎだよね？
原因分かんない…チョークかなー >>712
付属してるけど残念ながら着けてもうるさい
俺はジョイント部にさらに追加した
つべに結構インプレあるから見てみるといいよ もしオンロード主体なら、あれこれパッドを変えるよりも、思い切ってキャリパーを交換した方が安上がり。それでも不足ならマスター。で、どう？ ブレーキの効きを改善したいならブレーキのOHがオススメ
ついでにメッシュホースにでも交換したら？
パットはロングライフで程々効きが良いのは金パット
効きが良いけどディスクが削れる赤パット
という感じだな 新車で購入してあまりの甘さに驚き すぐにデイトナ金パッドを装着 効きに不満を持ちつつ他に良さそうなのが分からずそのまま使用してた
金パッドが新型に替わった時期に改めて調べた結果 ベスラVD-120JLを取り付けた
その後２年以上経過したけど バイクなりに乗るかぎり効き不足を感じることはまず無くなった
ローターへの攻撃は皆無に等しいので 他のパッドより割高だけどコスパはいいと思う ベスラいいよね
このキャリパーにしては効くようになる
ベスラシンタードの持ちと比べると赤パッドはもはやヤスリ ジェベルに限らず、ベスラの握りに応じた効き方が好き。一見効かなそうに感じるけど、長く使うと良さが出るよねー。オフロードでも効くブレーキ派になりました。 ジェベル200で多分93年式なんだけど純正以外でリヤショック付くのって何がある？
性能は求めない。 初めての投稿です。
お聞きしたいのですが
ジェベルを18インチモタードにすることは可能でしょうか。
フロント18インチ用のスポークを探しています。 スプロケットのボルト締めてたら折れたトルクレンチ使わんといかんね >>727
トルクレンチ使うと、
「この程度のチカラで締まってるの？」
って思うわ。
締めてるときで良かったね。
走行中に折れてスプロケ脱落からの転倒で通院数ヶ月の怪我するよりマシだよ。 こんにちは、SX200Rに乗っているものです
高速走行時にエンジンが焼き付きました。
オイル量をみると空になっていました。
エンジン載せ替えを検討しているのですが
ジェベル形はセルの都合でフレームに
干渉するのでしょうか？
詳しい方ご教授願いますと幸いです。 >>730
詳しくは無いのですが、過去ログでも話題になった記憶があります。
セル部分が干渉するので、フレーム本体を切断後、前側のエンジンサポートを追加加工する必要があるそうです。
残る二箇所のサポートは共通らしいので、頑張ってみて下さい。
拘りが無いのであれば、逆の発想でジェベルにsx外装の方が楽かも。 SX200R、焼き付きが怖くてエンジンオイルをH以上にいつも入れちゃうんだけど、何か問題ってあるんかな？ >>732
ご丁寧な回答ありがとうございます。
SX200Rの車体に拘りと愛着があるので
フレームの加工等は避けたいので
エンジンが焼き付いてしまったので
SX200R中古エンジンを載せ替えるか
部品が出るかはわかりませんが
修理の依頼をお店にしようかと思っております。 SX200Rとジェベル 200乗り比べると、SX200Rの方がエンジン回転上昇が鋭く感じる上に、低回転域でもジェベル より若干トルクがあるように感じる。
SX200Rは、長距離乗ってもお尻が痛くならない。
ジェベル は痛くなる。
舗装路S字の切り替えしでスパスパ切り替えす時、SX200Rはフカフカ感があるのに対して、ジェベル は比較的カチッとしてる。SX200Rはデコンプ使ってキックでエンジンかけるの楽しい。ジェベル のセル付きは楽で良いが、エンジンをかける一連の動作の楽しみ半減。
そんなこんなで自分はSX200Rに乗り続けてます。 SX200Rとジェベル 200乗り比べると、SX200Rの方がエンジン回転上昇が鋭く感じる上に、低回転域でもジェベル より若干トルクがあるように感じる。
SX200Rは、長距離乗ってもお尻が痛くならない。
ジェベル は痛くなる。
舗装路S字の切り替えしでスパスパ切り替えす時、SX200Rはフカフカ感があるのに対して、ジェベル は比較的カチッとしてる。SX200Rはデコンプ使ってキックでエンジンかけるの楽しい。ジェベル のセル付きは楽で良いが、エンジンをかける一連の動作の楽しみ半減。
そんなこんなで自分はSX200Rに乗り続けてます。 あれ、2回書き込みになってた申し訳ないです。
カム角とか難しいことは判りませんが、ジェベル 200との比較の場合、SX200Rの方がエンジンの回転上昇は鋭く感じます。 ライスポのキャリアようやく手に入れたけどポン付けできねーじゃねーか！
ちょっとビックリしたぞ！ >>739
比べたらSXの方がハイカムだったので、俺はSXのを入れた。
バルブは同じ、ロッカーアームはSXにデコンプ用の凸がある。
ただ、ジェベル用も部品で買うと凸有りになってる。 ジェベルは常時点灯だったりセル始動な分 発電能力を強化してあるだろうから
SXよりフライホイールが重くて吹き上がりが鈍い説を唱えてみる パンヘッド
↓
ジュベルヘッド
↓
エボリューション ジクサーのエンジン積んだジェベル 出してくれんかな アドベンチャー系は出るけど
オフロード系は ない事は無いけど どのメーカーも あまり積極的な感じはしないよね 出しても売れないのかな？ フロントスプロケカバーのボルトサイズ教えていただけますか？
3本あって5mm の40mm とかだったと思いますが… >>751
8ミリじゃなかったかな？
フロントブレーキを握ってもブレーキランプが点かないのに気づいた
原因はスイッチボックスを交換した時の配線ミスでした
ありがとうガッツの人 高速でエンジン死亡orz
急にパワーダウンしてガラガラ言い出したから定番のアレか ガラガラ？首振りか？
高速で回しすぎてカタカタはあったよ。
見たらロッカーアームのネジが緩々になってたw JAFでバイク屋に運んで電車で帰宅中
定番のクランクベアリングかな
42000kmだし
普通のアイドリングが維持できない
アイドル上げてアクセル煽るとガラガラ音 それは大変でしたね。大端部は2回やっているけど、出来れば復活させてやって下さい。後日談待つ。 どうもです
せっかくの機会だから徹底的にOHしようかな エンジンオーバーホール頼んだら10万位って言われたな10万でエンジン新品同様鳴るなら安いね 10万で作業内容はどの程度ですか
ケース割ってクランクシャフト芯出しまでできるのでしょうか 初期型に乗っているけど、３０年近く経っても部品に不安を感じさせないのは、このバイク選んで良かったわ。なかなか無いぞ。 クラッチ板以外内部はノーメンテで17年8万キロ弱、特にいたわって乗ってはいないけど（異音や燃費悪化は感じない）いつ死んでもおかしくない状態なんだろうか。 >>757
それが吉やな。
そのまま走ると、私みたいにコンロッドが折れてケースに刺さる バイク屋から連絡ｷﾀ
コンロッド大端ベアリングが逝ったのでクランクシャフトAssy交換
ピストン焼付き気味でシリンダーも交換
細かい見積もりはこれからだけど10万オーバーは間違いないなあ >>765
エンジンが新品同様になると思えば安いな もれなくメッキシリンダーになるだろうから、耐久性アップだね。オイル減りも少なくなって、エンジンにも優しい。
同じく大端部ベアリングを交換して、10万キロ過ぎたけど、カムチェーン周りしか交換せず。
仕上がったら長い付き合いになるぞw >>767
そのつもりでOHすることにした
複数台持ちだけどジジイになって最後まで残るのはジェベルだと思うｗ スズキ HiupR →GS400 →SW-1 →アドレス110 →ジェベル125
ヤマハ ジョグ→RZ250R→LANZA→CUXi110
ホンダ タクト→EZ-9→リード90→CB250RS
カワサキ 250SS
我ながら節操が無いわ 連休だけど暑すぎてジェベルいじる気にもならないので今まで気になってたご当地ナンバーに切り替えてきたよ
おかげでジェベルが少し可愛くなった
しかし今まであまり気にしてなかったけどご当地ナンバーあちこちの自治体で出してるのね 都内から脱出するのに高速を使ってるのですが、純正のままだとちょっときついんで
スプロケを交換しようと思ってます
あまり無理のない丁数にしたいのですが、おすすめの組み合わせとかあります？ >>772
ありがとうございます
>>450-453を読んでたら超怖いんだけど、ドライブ16丁って問題は解決したんですか？ 社外Fスプロケ16T問題は何も進展してないはずですよ
純正のギヤ比４速５速と20PSで出せる最高速からすると ４速はややショートギヤで５速はオーバードライブ気味なので
４速でちょうど最高速が出るくらいにすると F15R42あたりと推測します F16Ｒ45が出来るなら手軽に試せて良いのですけど
これよりロングにすると不得意な場面が出るはずで 得失の判断は人それぞれになりそうです >>774
ありがとうございます
なるほど
言われてみれば極端に振れば良いってもんではないですよね
勉強になりました
軽くググってみたのですがドリブンの丁数変更はアルミしかなさそうですね
スチールが良かったのですが・・・
こんな感じのものが出てきたのですが、他にもありますか？
フロント
ジェベル200
SUNSTAR 327 クロモリ鋼 15丁
X.A.M C4306 クロモリ鋼 15丁
DRC D331-525- クロモリ鋼 14,15丁
NTB SPS-007F クロモリ鋼 15丁
ジェベル250XC
X.A.M C4303 クロモリ鋼 12-16丁
リア
ジェベル200
SUNSTAR RS-002- アルミ 43丁,45丁
X.A.M A4307 アルミ 38丁-47丁
DRC D34-36-045 スチール 45丁
NTB SPS-026R スチール 45丁 このスレの519から521で鉄の社外品の話が出てたよ
少し調べて 見つけられ無かったのでそれっきりだけど
車重とバワーの割りに太いチェーンを使っているので アルミでも消耗は少ない気はします C4303付くよ
アマゾンのインプレ見てみなよ
ジェベばっかだよ >>777 452の方が C4303を使用してスプロケが脱落した 純正品とは厚さが違った
と報告してくれてますよ >>777 452の方が C4303を使用してスプロケが脱落した 純正品とは厚さが違った
と報告してくれてますよ >>776
ありがとうございます
完全に見逃しておりました
ヒロチーさんは出店が多すぎてよくわからないですね
jtアメリカと言うのもよくわからなかったのですが
JT Sprocketsでスチールのスプロケがありました
JT Sprockets
フロント
Lightweight Self-Cleaning Front Sprocket
JTF432SC 13-15丁
Steel Front Sprocket
JTF432 11-16丁
リア
Steel Rear Sprocket
JTR811 39,45,46,48丁
jtsprockets.com/catalogue/model/s1894/ JT SprocketsのフロントはX.A.MのC4303 16丁と同じ問題が出るかもしれない
丁数が違う所にDR250が有るから、厚さではなく穴位置だけで判断しているのかも？
スプロケの厚さが10.2mmと有るので、他社の厚みが分かれば判断できるかな 高速がキツいとのこと 振動問題だとしたらグローブやシューズ次第で緩和できるかも
スニーカーだと気になるけどオフロード用ライディングシューズなら全く問題ないとか
薄いメッシュグローブだと１時間で辛いけど 振動吸収材入りグローブだと２時間くらいはいけるとか
バイク自体に対策するより確実かもしれません 便乗質問なんですが、純正から
14-39に変更して600キロほど乗ってみて、
変更前と比べて同じ速度での回転数は下がった感じ(タコ無しなので感覚ですが)はありで、燃費(変わらず)と最高速は(微悪化)良くならずで何か微妙な感じなんですが乗り方が悪いんでしょうか？ ノーマルでも高速でふけ切らないパワーしかないのだから当然でしょ
上り坂でさらに走りにくくなるだけ ハイギヤ化した分定速走行で燃費は改善するだろうけど 加速時にSTDと同等な加速を求めるなら スロットルを開け気味にする必要があるのでその分燃費が悪化する
加速を穏やかにすれば定速走行で稼げる分だけ燃費が改善するかも
Ｆスプロケは小径なほどパワーを喰う傾向があるよ 最高速は４速のほうが伸びるかも
乗り方というか要望(巡航性能優先？)に対して変更箇所(ハイギヤ化)が合致してないか 変更量が過剰な印象を持ちました >>782
すみません
書き方が悪かったですね
人間ごときがきついなら我慢しておけばいいだけなんです
エンジンがきつそうなんで何とかしたかったんです
非力なバイクですんで、エンジン出力とファイナルギヤのバランス等を
考えなければいけないなどなかなか大変な一面も有りますが
考えるのも楽しいもんですね Ｆスプロケが摩耗して取り替える際に16Tにしようとしたけど薄くて断念 純正品を使用した
Ｒスプロケが摩耗したらハイギヤ化を検討する予定だけど ５万キロ目前なのに全く摩耗しない
加速を改善するためにモタード用レーシングチェーンを使用したら 抵抗が減った分高速巡航時エンジンが楽になってるように思います >>778
まだ走行500ｋｍのC4303に、純正15Tの厚みが出きるように、鉄板を加工したワッシャを入れてる。
取り付けてる16ＴのFスプロケットに僅かなブレが有り安心した。 リヤは45Ｔ。
Ｆ15-Ｒ39の時、40ｋｍ/ｈから5速で加速すると燃費が悪かったから4速で加速してた。
5速で加速するのは55ｋｍ/ｈ以上にしてた。
それでも燃費は30ｋｍ/Ｌ そんなおかしな乗り方してるとクランクが逝くぞ
ジェベはただでさえ一速がハイギヤードなんだから３速できっりち引っ張れ
そもそも５速は高速巡行用に決まってるだろ >>790
そんな使い方は怖くて出来ないよ。
走行1万キロまで、ノーマルスプロケットの時はエンジン回転数が高い感じがして、
急がない時は、5速で45ｋｍ/ｈ以上出す気にならなかったからね。
16-39の組合わせは高速用に準備した位だよ。
まだ走行12,500ｋｍ。クランクが逝ったら笑うだけです。 ジェベル200取説P21「走り方」内にある各ギヤの適応速度表の趣旨に沿ってるのは 789&791と思う
空冷200㏄単気筒５速車のくくりだと ジェベルは特別ハイギヤードでは無さそう
さっき調べたら93年式XLR200Rのほうがハイギヤ傾向だった
セロー225など６速車よりは１速２速がハイギヤ傾向だけど >>786 オーバードライブな６速＋バランサー装備＆排気量１割アップのE/Gを持つセロー225でも格段に楽でもないので
ファイナルギヤを工夫する甲斐は少ないかもしれません
考察や実験は楽しいのはわかります
高級オイルの性能に頼ってみるのはどうでしょうか ５速で45km/h以上出さなかったら高速乗れんがな(´･ω･｀)
15-44か43くらいでいいのでは やっぱ減速比2.8前後がいいよ
街乗りも林道も行ける
ノーマルは割とショートでオフ重視だな >>791 点火を強化すると回転の雑味が減ってストレスが少なくなるよ
オススメは側方２電極プラグ 古い油冷４気筒で使ってるヤツ
イリジウムとかもいいけどコスパ面がイマイチ IGコイルをウオタニに替えたけどこちらはお好み次第
５速50キロあたりのトコトコ感も減ってしまうのはマイナス点かも >>795 北米で販売してた半レーサーモデルのスプロケがF15R45なので E/Gなりの素直な設定がこうなのかも 以前ここで、ジェベルはレーサーベースって発言したら、そな事あるかいって言われたの思い出したw
強制開閉キャブやカムだけの違いらしいから、ロバがムチ打ったロバ位になるのかな？ レーサーは発電力必要ないからジェネレーターが小さくて
フライホイールも軽量だったりするからフィーリングはけっこう違ってくるよ
パワーは同じでも吹けあがりと回転の落ち方が早くてアクセルの
追従性が段違いだったりりする ジェベルがレーサーベース?? そんなことあるかいな
公道モデルが先で バリエーションとしてレーサー風モデルを追加した でしょ >>789 現在はF16R45で運用しているのかな
使用感や燃費を教えてもらえると幸いです 色々と検討してみた結果、１５Ｔ－３９Ｔにしてみようと思います
ＤＩＤのサイトでチェーンリンク数を計算してみたら１０３Ｌとなったのですが
１０４Lで良いんですかね？
同じリンク数にされている方がおられましたら、現在使用中のリンク数を教えていただけませんか
また、皆さんはチェーンはカシメで使ってます？
非力ですし、メンテナンス的にもクリップの方が良いのか迷ってます >>796
ありがとう。側方２電極プラグは面白いね。知りませんでした。
IGコイルまでは変えないでしょう。
エンジン回転は、皆さんが回してるのだから、エンジン音は気にせず、ぶん回す事にします。
>>802
実は、60ｋｍ/ｈで走るにはF15R39で良かったのですが、
市街地をゆっくり走る事が多くなり、F16R45に戻してまだ走ってません。
燃費はキャブの調子が悪かったのか、走り方が悪かったのか、昔170ｋｍ使って20ｋｍ/Ｌでした。
走るのは舗装路だけですから、エンジン回転が少～し減って気持ち良いだけです。
>>803
チェーンはクリップで良いですよ。
リヤスプロケ交換毎にチェーン交換して便利です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
