【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アドベンチャー系は出るけど
オフロード系は ない事は無いけど どのメーカーも あまり積極的な感じはしないよね 出しても売れないのかな？ フロントスプロケカバーのボルトサイズ教えていただけますか？
3本あって5mm の40mm とかだったと思いますが… >>751
8ミリじゃなかったかな？
フロントブレーキを握ってもブレーキランプが点かないのに気づいた
原因はスイッチボックスを交換した時の配線ミスでした
ありがとうガッツの人 高速でエンジン死亡orz
急にパワーダウンしてガラガラ言い出したから定番のアレか ガラガラ？首振りか？
高速で回しすぎてカタカタはあったよ。
見たらロッカーアームのネジが緩々になってたw JAFでバイク屋に運んで電車で帰宅中
定番のクランクベアリングかな
42000kmだし
普通のアイドリングが維持できない
アイドル上げてアクセル煽るとガラガラ音 それは大変でしたね。大端部は2回やっているけど、出来れば復活させてやって下さい。後日談待つ。 どうもです
せっかくの機会だから徹底的にOHしようかな エンジンオーバーホール頼んだら10万位って言われたな10万でエンジン新品同様鳴るなら安いね 10万で作業内容はどの程度ですか
ケース割ってクランクシャフト芯出しまでできるのでしょうか 初期型に乗っているけど、３０年近く経っても部品に不安を感じさせないのは、このバイク選んで良かったわ。なかなか無いぞ。 クラッチ板以外内部はノーメンテで17年8万キロ弱、特にいたわって乗ってはいないけど（異音や燃費悪化は感じない）いつ死んでもおかしくない状態なんだろうか。 >>757
それが吉やな。
そのまま走ると、私みたいにコンロッドが折れてケースに刺さる バイク屋から連絡ｷﾀ
コンロッド大端ベアリングが逝ったのでクランクシャフトAssy交換
ピストン焼付き気味でシリンダーも交換
細かい見積もりはこれからだけど10万オーバーは間違いないなあ >>765
エンジンが新品同様になると思えば安いな もれなくメッキシリンダーになるだろうから、耐久性アップだね。オイル減りも少なくなって、エンジンにも優しい。
同じく大端部ベアリングを交換して、10万キロ過ぎたけど、カムチェーン周りしか交換せず。
仕上がったら長い付き合いになるぞw >>767
そのつもりでOHすることにした
複数台持ちだけどジジイになって最後まで残るのはジェベルだと思うｗ スズキ HiupR →GS400 →SW-1 →アドレス110 →ジェベル125
ヤマハ ジョグ→RZ250R→LANZA→CUXi110
ホンダ タクト→EZ-9→リード90→CB250RS
カワサキ 250SS
我ながら節操が無いわ 連休だけど暑すぎてジェベルいじる気にもならないので今まで気になってたご当地ナンバーに切り替えてきたよ
おかげでジェベルが少し可愛くなった
しかし今まであまり気にしてなかったけどご当地ナンバーあちこちの自治体で出してるのね 都内から脱出するのに高速を使ってるのですが、純正のままだとちょっときついんで
スプロケを交換しようと思ってます
あまり無理のない丁数にしたいのですが、おすすめの組み合わせとかあります？ >>772
ありがとうございます
>>450-453を読んでたら超怖いんだけど、ドライブ16丁って問題は解決したんですか？ 社外Fスプロケ16T問題は何も進展してないはずですよ
純正のギヤ比４速５速と20PSで出せる最高速からすると ４速はややショートギヤで５速はオーバードライブ気味なので
４速でちょうど最高速が出るくらいにすると F15R42あたりと推測します F16Ｒ45が出来るなら手軽に試せて良いのですけど
これよりロングにすると不得意な場面が出るはずで 得失の判断は人それぞれになりそうです >>774
ありがとうございます
なるほど
言われてみれば極端に振れば良いってもんではないですよね
勉強になりました
軽くググってみたのですがドリブンの丁数変更はアルミしかなさそうですね
スチールが良かったのですが・・・
こんな感じのものが出てきたのですが、他にもありますか？
フロント
ジェベル200
SUNSTAR 327 クロモリ鋼 15丁
X.A.M C4306 クロモリ鋼 15丁
DRC D331-525- クロモリ鋼 14,15丁
NTB SPS-007F クロモリ鋼 15丁
ジェベル250XC
X.A.M C4303 クロモリ鋼 12-16丁
リア
ジェベル200
SUNSTAR RS-002- アルミ 43丁,45丁
X.A.M A4307 アルミ 38丁-47丁
DRC D34-36-045 スチール 45丁
NTB SPS-026R スチール 45丁 このスレの519から521で鉄の社外品の話が出てたよ
少し調べて 見つけられ無かったのでそれっきりだけど
車重とバワーの割りに太いチェーンを使っているので アルミでも消耗は少ない気はします C4303付くよ
アマゾンのインプレ見てみなよ
ジェベばっかだよ >>777 452の方が C4303を使用してスプロケが脱落した 純正品とは厚さが違った
と報告してくれてますよ >>777 452の方が C4303を使用してスプロケが脱落した 純正品とは厚さが違った
と報告してくれてますよ >>776
ありがとうございます
完全に見逃しておりました
ヒロチーさんは出店が多すぎてよくわからないですね
jtアメリカと言うのもよくわからなかったのですが
JT Sprocketsでスチールのスプロケがありました
JT Sprockets
フロント
Lightweight Self-Cleaning Front Sprocket
JTF432SC 13-15丁
Steel Front Sprocket
JTF432 11-16丁
リア
Steel Rear Sprocket
JTR811 39,45,46,48丁
jtsprockets.com/catalogue/model/s1894/ JT SprocketsのフロントはX.A.MのC4303 16丁と同じ問題が出るかもしれない
丁数が違う所にDR250が有るから、厚さではなく穴位置だけで判断しているのかも？
スプロケの厚さが10.2mmと有るので、他社の厚みが分かれば判断できるかな 高速がキツいとのこと 振動問題だとしたらグローブやシューズ次第で緩和できるかも
スニーカーだと気になるけどオフロード用ライディングシューズなら全く問題ないとか
薄いメッシュグローブだと１時間で辛いけど 振動吸収材入りグローブだと２時間くらいはいけるとか
バイク自体に対策するより確実かもしれません 便乗質問なんですが、純正から
14-39に変更して600キロほど乗ってみて、
変更前と比べて同じ速度での回転数は下がった感じ(タコ無しなので感覚ですが)はありで、燃費(変わらず)と最高速は(微悪化)良くならずで何か微妙な感じなんですが乗り方が悪いんでしょうか？ ノーマルでも高速でふけ切らないパワーしかないのだから当然でしょ
上り坂でさらに走りにくくなるだけ ハイギヤ化した分定速走行で燃費は改善するだろうけど 加速時にSTDと同等な加速を求めるなら スロットルを開け気味にする必要があるのでその分燃費が悪化する
加速を穏やかにすれば定速走行で稼げる分だけ燃費が改善するかも
Ｆスプロケは小径なほどパワーを喰う傾向があるよ 最高速は４速のほうが伸びるかも
乗り方というか要望(巡航性能優先？)に対して変更箇所(ハイギヤ化)が合致してないか 変更量が過剰な印象を持ちました >>782
すみません
書き方が悪かったですね
人間ごときがきついなら我慢しておけばいいだけなんです
エンジンがきつそうなんで何とかしたかったんです
非力なバイクですんで、エンジン出力とファイナルギヤのバランス等を
考えなければいけないなどなかなか大変な一面も有りますが
考えるのも楽しいもんですね Ｆスプロケが摩耗して取り替える際に16Tにしようとしたけど薄くて断念 純正品を使用した
Ｒスプロケが摩耗したらハイギヤ化を検討する予定だけど ５万キロ目前なのに全く摩耗しない
加速を改善するためにモタード用レーシングチェーンを使用したら 抵抗が減った分高速巡航時エンジンが楽になってるように思います >>778
まだ走行500ｋｍのC4303に、純正15Tの厚みが出きるように、鉄板を加工したワッシャを入れてる。
取り付けてる16ＴのFスプロケットに僅かなブレが有り安心した。 リヤは45Ｔ。
Ｆ15-Ｒ39の時、40ｋｍ/ｈから5速で加速すると燃費が悪かったから4速で加速してた。
5速で加速するのは55ｋｍ/ｈ以上にしてた。
それでも燃費は30ｋｍ/Ｌ そんなおかしな乗り方してるとクランクが逝くぞ
ジェベはただでさえ一速がハイギヤードなんだから３速できっりち引っ張れ
そもそも５速は高速巡行用に決まってるだろ >>790
そんな使い方は怖くて出来ないよ。
走行1万キロまで、ノーマルスプロケットの時はエンジン回転数が高い感じがして、
急がない時は、5速で45ｋｍ/ｈ以上出す気にならなかったからね。
16-39の組合わせは高速用に準備した位だよ。
まだ走行12,500ｋｍ。クランクが逝ったら笑うだけです。 ジェベル200取説P21「走り方」内にある各ギヤの適応速度表の趣旨に沿ってるのは 789&791と思う
空冷200㏄単気筒５速車のくくりだと ジェベルは特別ハイギヤードでは無さそう
さっき調べたら93年式XLR200Rのほうがハイギヤ傾向だった
セロー225など６速車よりは１速２速がハイギヤ傾向だけど >>786 オーバードライブな６速＋バランサー装備＆排気量１割アップのE/Gを持つセロー225でも格段に楽でもないので
ファイナルギヤを工夫する甲斐は少ないかもしれません
考察や実験は楽しいのはわかります
高級オイルの性能に頼ってみるのはどうでしょうか ５速で45km/h以上出さなかったら高速乗れんがな(´･ω･｀)
15-44か43くらいでいいのでは やっぱ減速比2.8前後がいいよ
街乗りも林道も行ける
ノーマルは割とショートでオフ重視だな >>791 点火を強化すると回転の雑味が減ってストレスが少なくなるよ
オススメは側方２電極プラグ 古い油冷４気筒で使ってるヤツ
イリジウムとかもいいけどコスパ面がイマイチ IGコイルをウオタニに替えたけどこちらはお好み次第
５速50キロあたりのトコトコ感も減ってしまうのはマイナス点かも >>795 北米で販売してた半レーサーモデルのスプロケがF15R45なので E/Gなりの素直な設定がこうなのかも 以前ここで、ジェベルはレーサーベースって発言したら、そな事あるかいって言われたの思い出したw
強制開閉キャブやカムだけの違いらしいから、ロバがムチ打ったロバ位になるのかな？ レーサーは発電力必要ないからジェネレーターが小さくて
フライホイールも軽量だったりするからフィーリングはけっこう違ってくるよ
パワーは同じでも吹けあがりと回転の落ち方が早くてアクセルの
追従性が段違いだったりりする ジェベルがレーサーベース?? そんなことあるかいな
公道モデルが先で バリエーションとしてレーサー風モデルを追加した でしょ >>789 現在はF16R45で運用しているのかな
使用感や燃費を教えてもらえると幸いです 色々と検討してみた結果、１５Ｔ－３９Ｔにしてみようと思います
ＤＩＤのサイトでチェーンリンク数を計算してみたら１０３Ｌとなったのですが
１０４Lで良いんですかね？
同じリンク数にされている方がおられましたら、現在使用中のリンク数を教えていただけませんか
また、皆さんはチェーンはカシメで使ってます？
非力ですし、メンテナンス的にもクリップの方が良いのか迷ってます >>796
ありがとう。側方２電極プラグは面白いね。知りませんでした。
IGコイルまでは変えないでしょう。
エンジン回転は、皆さんが回してるのだから、エンジン音は気にせず、ぶん回す事にします。
>>802
実は、60ｋｍ/ｈで走るにはF15R39で良かったのですが、
市街地をゆっくり走る事が多くなり、F16R45に戻してまだ走ってません。
燃費はキャブの調子が悪かったのか、走り方が悪かったのか、昔170ｋｍ使って20ｋｍ/Ｌでした。
走るのは舗装路だけですから、エンジン回転が少～し減って気持ち良いだけです。
>>803
チェーンはクリップで良いですよ。
リヤスプロケ交換毎にチェーン交換して便利です。 >>803 スプロケは4T減らすとチェーンを２L減らしてリヤアクスルの位置が等しくなります
45Tから39Tに6T減らす場合チェーンを２L減らしてリヤアクスルをＦスプロケから遠ざける方向に調整します
ＤＩＤのサイトで当てはめると109Lとなり偶数になるように加算すると110Lとなります
純正はF15R45112Lのはずだけど 違うかな >>804 走行１万キロを超えたならバルブクリアランスの点検をしておいた方がいいかも
純正鉱物油10W40を使ってた頃には結構広がって騒々しくなった
純正部分合成油を使うようになってからは 音が変化しないので点検も不要になった
各部が馴染んで摩耗の進行が収まった可能性もあるけど >>804 KOSOだとＰＷＫタイプかな 口径にもよるけどセッテイングを詰める余地がありそう 応援してます >>805
すみません
純正を１０６Lで計算してました
１１２Lでしたね >>806
タペット調整も面倒ですね。嫌だなｗ
オイルはＧ２を入れてますが効果は分かりません。
>>807
KCRタイプのΦ28です。
モノタロでセローに使ったとあったので買ったら、
エンジン側もエアクリナー側も、アルミパイプなどでサイズを大きくする羽目に。
アイドリングと燃費は良くなったから良いけど、チョークが難しく、すぐ走りだせません。
とんでもないキャブになった上に、セッチング方法は知らないので何もできないのです。 >>803 F15R41をオススメしときます。
余計なお世話とは思いますけど。 >>810
ありがとうございます
15-42が良さそうだったのですが、ドリブンにスチールが無かったんです
今回は強メッキチェーン＋鉄スプロケにして、ベルハンマーを試してみようかと
思ってたので、スチールの有る39Tにしてみることにしました ベルハンマーをチェーンに使用するのは レースなど一発勝負とか使い捨て前提だと思うよ
抵抗が減るのは感動するほどだけど （一通り試して現在はチェーンには使っていない）
高速道路を通るならノンシールチェーンを除外して考えると 純正装着より抵抗が少ないのはレース用になる シルバーチェーンだと抵抗は純正と変わらない
オフロードでの使用が主でないなら 鉄とアルミの耐久性の違いよりＴ数を優先するほうが得と思うけどなぁ
思う ベルハンマーは一本持っておいて損はないよ
CRC556の上位バージョンな使い方ができる
新車の頃からリヤブレーキの加減がやりにくかったけど ベダル付け根フレームを貫通するところに浸透したら
ペダル踏力と制動力との関係が分かり易くなった 556の上位互換はwd-40だろ
最近556の代わりにモノタロウの奴使ってる チェーンオイル限定なら、たまにチェーンソーオイルで掃除、防錆するだけ。シール有りなら、それ以上は勿体ない気がしてね。価格も破格だし、粘度も硬めでお勧め。 azoilのBCL-005チェーンルブ セミウエットスプレーを好んでる
ベルハンマーほどではないけど抵抗が減るし 持続性もそこそこ
雨天走行に強いとか超長持ちが必要な場合は 他にいいのがあるだろうけど ベルハンマーを使ってみようと思ったのは、上位のシールメッキチェーンなら
ほぼ錆の心配がないから、スプロケと接する面の金属部分を改質してやれば
抵抗値が減って動きが良くなるのではないかと思ったから
チェーン駆動部は高速で回転しているし、雨もあるから油での潤滑は
無理なんじゃないかと疑ってる
ただ、スプロケがスチールだから錆止めとしてスプロケには粘度の高い
チェーンオイルを塗っておこうと思う
錆でメッキに傷が入って、そこから錆びたら意味が無いしね
石等で傷が入ってそこから錆びたら、おとなしくチェーングリスを使う予定
改質面＋グリスでもベルハンマー効果が全く無いって事にはならないだろうし ルプうんこ掃除する位なら、ホイールに飛び散った油を拭く方がマシかな。スポークも錆知らず。
雨の日も毎日走るけど、5年程水洗車してない。タンクとホイール周り拭けば、意外と綺麗に見えます。別に大事にしてない訳じゃ無いw
あとdfのフロントのゴムフラップは、面倒いエンジンを汚さず○ ジェベルにも簡単に後付け出来るから雨走る人にはおすすめ。 DFはドロよけが付いたためにE/Gが冷えにくいのを補うためにオイルクーラーを装備したはずだけど
そのあたりは大丈夫だろうか
必要に応じてドロよけを脱着してるとか オイルクーラーも付けたとか かな シリンダーベースガスケットからオイルダダ漏れ
腰上OH、エンジン下ろさんといけん？ >>822
オイルクーラーを追加していました。お手軽じゃなかったですね。失礼しました。触るとかなり熱いので、それなりに効果はありそうです。冬季は目張りしてます。 ネットの他車種（ジェベルが見つからなかったので）のを参考にリアホイールのベアリング交換したんですが、
参考にさせて貰った方々みんな真ん中のカラーはベアリングに密着させずほんの少し隙間を開けるってあったんですが、
ドン付きまで入れてもカタカタ動く暗い余裕で隙間ありました。何かやらかしちゃってるんでしょうか？ >>824
スイングアームピボットのニードルローラーベアリング化したばっかで
ありがとー！エンジン下ろさずやってみるぜー ジェベルのステッカー全部剥がしてタンクにハーレーダビッドソンのステッカー貼ってカスタムしてるわ
車格がフルサイズだけあって結構みんなハーレーと間違えてるみたい。道の駅でも視線感じるし 先日も大学生くらいの子が「パパサンっすか？」って聞いてきた 珍しいカスタムですね。出来たら写真アップを。
方向性違いますが、うちはアドベンチャー目指して途中経過です。最近出始めたメーカー純正は、格好イイよね。でも一台だけに惹かれちゃいます。 >>823だが
エンジンオイル漏れの原因シリンダーベースガスケットの割れだった
ヘッドまわり組むとき油断してカムのC型ストッパー？カムチェーンのとこから落としてしまった( ・∀・) 他人の目気にするようなキモの持ち主がジェベルDFSXDRなんか乗るかよw 近頃はキックでエンジンかけてると視線を感じる
子供とかすげー見てくる ジェベルのキックって、排気量の割には重くない？脚が不自由なのもあるけど、デコンプ欲しいわ。srよかキツい。 ホイールベアリングを両面シールの物に変えたいのですが、リアホイールは
NTNで「6302LLUC3/5K」と「6202LLUC3/5K」で良いのでしょうか
フロント側はどなたかわかる方はいませんか？ 上死点とか無視してキックした方がかけやすいと気付いた >>837
6201でよ。ただフロントは両面だと干渉するって出てなかったっけ？ >>836
SXはデコンプ付き。
ジェベルの腰下にSXヘッド載るよ。 >>839
ありがとうございます
NTNで「6201-2RS（両面）」と「6201LU（片面）」で良いのでしょうか？
出来ればどちらも両面シールの物を使いたいのですが、干渉するか解る人はいませんか？ フロントフォークのスプリングレート上げたいんですが、スプリングだけ他車流用した方いませんか？ ジェベル125にシェブロンの20Ｗ50入れたけどトルク増して良い感じ ジェベル125に 250XCの強制開閉キャブ（TM28SS）を移植した人いませんかー
パワー感の違いとか教えてほしいです >>845
ぽん付けできないから移植難しいって聞きました >>845 125に250用キャブを組むこと自体が茨の道
しかも高価でセットアップ用内部パーツが出ない純正キャブを使う人がいるとは思えない
是非とも自分で道を切り開いてノウハウを公表してほしい
フツーは24mm径フラットバルブキャブくらいを選択すると思う >>843 使えそうなフォーク径かつ似た車格でバネレートが高め となるとヤマハのブロンコあたりかな
詳しく調べて使えそうなら インプレを待ってます >>845
シャシダイに載せたことないので実際のパワーはわかりませんが、ツキが良くなるのでパワー感は相当感じます。
完全にポン付けです。2本引きになるのでスロットル一式移植が楽です。
セッティングもアバウトでニードル位置の変更だけでとりあえず問題なく乗れますが、詰める余地あります。
ジェット類をいくら変えても安定しない場合はキャブ自体の不具合（歪み等）を疑ってみてもいいかもしれません。私は一度ハマりました。
バラす際は加速ポンプの樹脂パーツに気をつけてください。すぐ折れます。部品出ません。
あと、バルブのハリツキがあるのでスロットル重くなります。（特にエンブレ時）
燃費は私の場合40km/l→30km/lくらいです。
ここまで書いてアレですが、個人的にはvm24の方がオススメです。こちらはsxのヘッドとセットでポンてす。 >>849
初期型のSX125です。
純正のVM24がかなりくたびれてきたので中華コピーを付けたのですが、2スト用だからか、中華だからか、どうもアイドリングが落ち着きません。
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