【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ジェベル125SESに乗ってる者です
純正のライトにぽん付けできるヘッドライトガードでおすすめありませんか？
アウトドアっぽいイカツイやつだと尚喜びます >>849
詳細なインプレありがとうございます！
昔TM28の250XC乗ってて加速ポンプの樹脂カムみたいなのが折れた記憶が蘇りました
レアなのかなかなか中古で出てきませんが
期待値が上がってきましたので
根気よく探したいと思います >>850
sx純正のvm24しか触ったことないので違うかもしれませんが、2st用でしたらバイパス経の違いが怪しい気がします。加工できなければ小さめのスローでごまかすしかないかもしれません。
pwkを4stに使うと同様にアイドリング・低速がキマりにくいですが、こちらはカッタウェイの変更・加工が定番の改善策かと思います。
もちろん中華品質が原因の場合も。
純正キャブのジェット・Oリングの新品交換が一番近道な気がします… DF125のプラグ検索したらDR8EAって書いてあったけど入らんかった
CR8Eがついとった >>853
ありがとうございます
純正キャブの本体がかなりくたびれていたので中華に手を出したのですが、予想通り苦労しています
アクセルを開けている限り問題はないので、とりあえず合いそうなスローを探そうと思います フルノーマルのドジェベル125乗りです
シフトチェンジこんな感じでやってるんですが、みなさんはどんな感じですか？
参考にしたいです
1速 発進
2速 20キロまで
3速 30キロまで
4速 40キロまで
5速 50キロまで
6速 60キロ以上 ノッキングするような低速でシフトアップしてないなら大丈夫じゃない？
燃費重視なら早めのシフトアップ、加速重視なら引っ張ってシフトアップ。
125はパワーないから引っ張りぎみになりがち。
燃費が30ちょいなら、だいたい適正な使い方じゃない？
6速がうらやましくなんかないんだからねっ フロントスプロケット14にして同じぐらいの速度で変速してる
6はあんまり使わない
これで燃費33km/Lぐらい 自分はそれぞれ5くらい低めかな
ギヤ比はノーマルだけどタイヤが少しオーバーサイズなので数値よりは差少ないと思うけど
燃費は田舎なので38~40くらい 125って普通に走って余裕で40超えるんじゃないの？
200だと難しいけど… 856です
回答ありがとうございました。大体合ってるようで安心しました
ちなみに自分も街乗りでは6速は滅多に使わないですね
＂幻の6速＂って呼んでます >>860
125で慣らしの時に最高48~49くらい出た記憶があるけど普通に乗ってると40行くのは割と厳しい気がする
ただ極端な悪化もしにくい気もするけど >>863
125の自分の場合幻の7速になる
高速寄りにしたいんだけどそうすると峠の上りがきつくなりそうなので諦めてるけど 街乗りだと加速でぶん回すから燃費あんま伸びないね
かと言って信号の少ない道ならどうかと言われても快速道だと速度出すのにぶん回すから伸びないっていう
俺のDF125は若干ロングに振ってるけど普段の通勤で33km/L前後、たまに行くツーリングで40km/L行くかどうかだわ 教えてください。
ジェベル”125”にダンロップタイヤ：K950は装着できますか？？？
ジェベル”200”に装着している記事は見ましたが、スイングアームの短い”125”に履いている記事を見つけられません。
ご存じないでしょうか できるよ
3.50も4.00も干渉しないよ
ちょいと林道走る程度なら特に不満もないし、
安くてライフもそこそこあるので3.50を愛用してる
グルービングには弱いのでそこだけ注意 >>868
情報ありがとうございます。
履いてみようと思います ジェベル125のウィンカーレンズって35612-10D00でも付くのね
98年のパーツリストだと35612-03D00ってなってたからヒヤヒヤしたわ トレールが絶滅危惧種だからかタイヤの入手性が悪くなってる希ガス。
GP210なんて11月入荷だってさ >>871
gp210って流行りのアドベンチャー系に標準採用されてなかったっけ？ ジェベル125のスピードメーターって正確なのか気になって
ＧＰＳのスピードメータで測ったけど誤差ほぼ無しでスゲエなって思った
俺の車でも測ったけど1割くらい速く表示してるわ60㌔でも54㌔くらいだった >>874
斜め前を走るプリウス(やアクア)のメーターを車間保って定速走行時に見てる感じだとほぼ同じだわ。
バイクはわからんけど車のメーターはたしかそのGPS通り実測より数％速く表示されるはずだから俺のジェベルも実速度より速めって事だね。 >>875
やっぱりジェベルでもハッピーメーターとかあるんかな？
俺のジェベル2年前に買ったときメーターゲーブル新品にしてるからか誤差無いのかなと思ったけど気持ち的にはハッピーメーターの方が気持ちいいかもね 15年ほど前の法改正で 実速度よりも遅く表示する速度計は車検に合格しなくなったので
それ以前に生産されたものより いわゆるハッピーメーター度は大きくなった
実測40ｋｍ/ｈの時 法改正以前のはたいてい40～42キロを表示してた それ以後のは43～45キロを表示する
軽二輪や原付も同じような事情で生産されるので 法改正以降のは意図的にハッピーメーター度が大きい
うちのジェベル200最終型だとGPS計測より８％くらい速く表示してた >>454
C4306は内ツラから1mmオフセット、C4303はオフセットなし。C4303では1mm内側に、裏返すと3.2mm外側にズレます。
スプロケの厚みはどちらも10mmです。 しまなみ海道専用機のジェベル125で久々に愛媛まで遠出したけどゆっくり走るのもいいねいつもはNC700Xだけどまた違ったたのしさがあるよ ジェベル125ですが、新品で手に入らない純正部品ってありますか？ >>882
外装もジェベル200のだったら共通だろうし手に入りそう 持ってるのはSEPなんだけど、エキゾースト（14150-42A10）ってのが出てこない
SER以降の（14150-42A22）でも良いの？
スタッドボルトやナットも違うみたいなんだけど・・・ 便乗して
125のキャブOHしてるんだけどプランジャーが出ない
200のプランジャー付くか知ってる人いますか？ シートベルトはハナから諦めて黒で我慢することにした >>882
ありがとうございます
外装以外は部品出るんですね。ちなみにリアショックもまだ買えました。9万円したけど ジェベル200に125のイグナイターをつけると点火時期って早くなりますか。 フロートバルブも倍近くに値上がりしたねえ。
アイドリングが不安定で飛ばした後だけ安定する症状はこいつが原因。 点火時期はジェネレーターというかフライホイールなんかも関係するから、単品では効果感じにくいかと。
ジェベル200、125、gn125Eのイグナイター持ってるけど、あんまり違いがわからない
鈍いだけなのかもしれん >>891
部品出るだけありがたいよ
yzf1000rサンダーエース乗ってたけど部品でなさ過ぎてジェベル乗り換えた ジェベルって純正部品高くない？
古いから？スズキだから？
カワサキの現行に近い奴も持ってるけど何か割高な感じがする。 古いから、と、需要が少ないから、かなぁ
税法上、在庫も売り上げの一部とみなされ、
それら全体の利益に対して所得税がかかる
保管場所、管理費用も発生する
会社としては在庫は少ないほうが節税になる
在庫が尽きた部品は必要に応じて、
最小限のロットで発注するので単価が上がる
他にも事情はあるかもしらんが、おおよそこんなトコだろう ジェベル125を4万キロのって試しに丸山モリブデンのバイク用入れたけど
結構効果あるな >>891
キースターの奴って純正同等ではないんですかね。 とうとうジェベル125から乗り換える時が来てしまった
20年以上乗ってきたバイクなので寂しくなるわ…
2台持ちしたかったけど家に置き場も無いからな 教えてほしいのですが・・・
最近、燃費が２０ｋｍ／Lまで落ちています
排気ガスも結構ガソリン臭いのですが、原因は何が考えられますか？ >>903
キャブですか
寒くなるのでオーバーホールを視野に入れてみます
>>904
チョークは引いていません
が、寒くなってもチョークを引かずにすぐにエンジンがかかるので
チョークを外して確認してみます
ありがとうございます 125だけどリポバッテリー積んだらトルクが増したというかこれが本来の性能なのか走りやすくなった >>906
今年のGW前に掃除をしようとしたところ、自然に帰ろうとしていたので
AIRTECのフィルターに交換しました >>902
リングのヘタリ バルブの圧縮漏れ、ガスケット抜け
色々原因があるね
走行どれくらいかもわからないし、使い方もメンテ頻度もわからんし特定できないよ >>909
走行はツーリング以外ではそこまで乗らないので、まだ14000kmぐらいです
オイルは半年か2000kmで交換しています
>>910
やはりおかしいですよね？ タンクキャップのパッキン劣化でちょっとずつ漏れてる可能性も >>911
燃費20K/Lってのは、満タンから走っての計測？
ちょいちょいたまに乗って、減ったからスタンド行って満タンにして、その距離なの？
保管時間を挟むなら、保管状態からの燃料漏れだし、単純に走行のみの計測ならエンジンその他問題がある
だから、「燃費悪くなった」だけじゃわからないよ
満タンで保管して、乗るときに減ってるなら各部ホース、パッキンゴム、キャブオーバーフロー
走って燃費伸びないなら、エンジンその他
こういうのジェベルに限らないんだから、自分で探求してみそ
部分部分で質問してくるならアドバイスもしてくれるでしょ
例 バイクが遅いんですけど何でですか？
んなもんわからんわ >>913の言う通り今の情報では絞り込めない
排ガスがガソリン臭いのは皆んなが言う通り、キャブセッティングが濃い可能性がある。
でも燃費が悪くなる前にキャブをいじったのでなければ、可能性がいくつか出てくる。
君のジェベルを何とかしてやりたい、と思ってる仲間はここにたくさんいる。
気が向いたら他の情報を教えておくれ
なんせ過疎スレだから SX200R乗りだが、セロー225weに100kmほどスワップさせてもらった。
セローはエンジンの振動が酷くて手が痺れた。
（本当にバランサー着いてんのかよってレベル）
さらにセローのシートは細く硬く尻が痛くなった。
SX200Rのシートはリムジンに感じる。
トルクはセロー225weの方が厚いけど、エンジンの回転上昇速度はSX200Rが遥かに速い。
セロー225weに軍配が上がるのは、獣道だけ。
ということで、まだまだSX200Rに乗り続ける >>902 他の人の意見と重複するけど 前提条件を知りたいな
車種と年式 以前の燃費 急に悪化したのか徐々に悪化したのか リフェバッテリーに替えて６年半経過 まだ元気
新車装着バッテリーを超えたので記念カキコ ジェベル200 >>919 年3000キロくらい 冬場はあまり乗らない 月に１～２回半日チョイ乗り という程度 >>920
㌧
俺も2週間前に替えたんだけど乗る頻度がそこまで高くないからどんなもんかなって思ってたんよね >>921 冬場にバッテリーの端子を外したり 補充電を掛けたりする手間を一斉していない
乗る頻度が少なくても 数時間まとめて乗れたら問題無いみたいだよ >>922
マジ情報助かる
冬場乗らなくて毎回バッテリー買ってたからコレでバッテリー問題ともおさらば出来るといいな 長期間乗らない時にマイナス外しとくだけでいいのでは リチウム鉄バッテリーを購入してから使用を始めるまで１年ほど放置してたけど そのままセル始動ができた
鉛バッテリーに液を入れた状態だと不可能と思う
12月から３月までマイナスを外して冬眠させたら 次に使用する前に補充電しておかないとバイクの充電系に負担を掛けるはず
リフェバッテリーは上記のメリットに加えて軽量なのと 解放電圧が高いのでフルトラ点火の場合低回転時のE/Gの調子が良い
これらのメリットはあるけど価格が高いので そこをどう判断するかはそれぞれと思うよ バッテリーは冬場乗らない場合、氷点下を経験させると特にダメになるような気がする
これから春までバッテリーはいつも室内に置いてます 皆様お忘れでしょうがようやく復活しましたｗ
〆て税抜き14万円強
アクセル開けた時の回転上昇も心なしかスムーズでパワーも増えた気がｗ
しばらくは最高速60㎞hで我慢だなあ 高速で逝った人か、復活おめでとう！
おいらの125もクランクベアリング砕いちゃって修理中
慣らしはちと大変だろけど、リビルドエンジンは気持ちいいだろな！ >>902
俺の125も燃費20㎞/lだよ。
1年ほど前にオクで業者から買った車体。
入手直後にキースターの燃調キットでキャブをオーバーホールしておいたけど、ずっと20のままだった。
燃費が気になってここ1か月くらい何度か油面調整してみたんだが、高めにしても低めにしても燃費は改善せず。
油面調整に手を出した理由は、その他のパーツが全部純正設定なので、変動要素は油面くらいしか思いつかなかったから。
そうやって何度かキャブの付け外ししてたらインマニから二次エア吸うようになったんでインマニを外してみたら、Oリングが入ってなかったｗ
昨日、純正Oリングを付けて二次エアは解決して、あとは燃費が改善するかこれから様子見するところ。
俺の乗り方だと燃費わかるのはしばらく後だが、改善したら報告するわ。 昨日乗らずに今朝乗ろうと思ったら、バッテリー上がり
何故だろう？
ヒューズOK
バッテリー充電したらかかった SXで同じことがあったけど、その時はメインスイッチに行くケーブルの被膜が破れてリークしてた ジェネレーターとレギュレーターが死んだ時は一晩でバッテリー切れたな
というか走行中にバッテリーきれた レギュレーターが逝くと充電できなくなるよ
点検してみ 125なんだけどラフに開けて発進しようとするとクラッチが張り付いた様にブーンってなるのは仕様でしょうか？2ストばっか乗ってたので初なんですが >>935
エンジンかけたままで電圧計ればいいの？
正規の数値はいかほど？ >>937
サービスマニュアルに載ってるはず
ちなみに俺は持ってないw 別の単車でジェネレーターのコイル断線で数km走るとエンストの症状で修理した事あった
費用もかかったけど原因突き止めるまで苦労したの思い出した
>>2の英語サービスマニュアルと手元のサービスマニュアル見比べると何気にレギュレーターの抵抗値違うんだななんでだろ？ レギュレーターの抵抗値で故障検査するやつ全く当てにならないんじゃなかったっけ？ >>902
アイドリングは問題ないですか？
俺の場合だけど中古のジェベル125買った時にキャブオーバーホールしても燃費もアイドリングも悪くて
途方に暮れてたらメインジェットの穴デカいのがついてて純正に戻したら解決したよ
前のオーナーが変ないじり方してる場合あるからその辺も見てみたら？ >>936
仕様と言うより持病。直るけど、気にせず乗った方がいいと思うよ。 >>942
そうなんですね。静々発進すれば気にならないんですが、2スト気分でシグナルスタートするとギクシャクして気になってました。 クラッチ板は消耗品なので、いずれ交換は必要
すぐに手放す予定がないなら、適当なタイミングで交換したほうがいいよ
前のオーナーの乗り方や走行距離次第では、クラッチハウジングもガタがきてるかも クラッチは現行品は対策品になっているみたいですね。近い内に変えてみます >>937 一般的にはエンジンを掛けて少し回転を上げて14V前後 てところ
以前ヘッドライトリレーを追加した際に測定しようとしたらバッテリーの＋端子では測りにくくてホーンで測定したら14.0Vだった
バッテリーだともう少し高かったかも SXはハウジングのダンパーがゴムで、硬化と痩せでガタガタになる
バネのに変えたらクラッチ鳴きもなくなった 遅くなったけど、インマニのOリングがなくなってたジェベル125の修理後の燃費報告です。
修理前 20㎞/l前後
修理後 34㎞/l（走行250㎞、給油7.2l）
１年前に手に入れたときからずっと二次エア吸ってたんだな。
これで期待値になった。 125のマフラーに穴が空いて外したら消音材の破片がバラバラと・・・
オク純正も程度いいの無さげだったから旧弾丸のシークレットスピードに変えてみた
キャブセッティングはキースターの燃調キット使ってニードルとメインジェットを1段階濃いめ
これまで6速は下り以外だと失速でほぼ使わなかったのが緩い登りでも加速鈍らないぐらいになった
こりゃ楽しいわ
住宅地だとアイドリングも躊躇う音だからグラスウール巻かないとアカン レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
