YAMAHA TRICITY Part60【トリシティ】
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ立て。>>980スレ立てよろ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。>>1
▼トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
▼トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
▼前スレ
YAMAHA TRICITY Part59【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594508647/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>547
ショックも固定しないと自立できないのが想像できない？
バネ固くて、顕著に低速が固くて高速が柔らかい画期的なショックが付いてればできなくもないけど。 >>549
トリシティ300とmp3は違うよ。
動画で見たけど、トリシティはサスペンションは利くんだよ。 ショックアブって堅いよ。手の力くらいじゃ伸び縮みしないくらい。 >>543
TMAXベースとかナイケンに迫る価格になりそうだな
150万ぐらいか >>509
400じゃなくて250という辺りで
ホントんとこ銭はなんぼも無さそうな感じ >>527
８２Ｊだけどノーマルタイヤでもフラットダートはかなり安定してて、８０ｋｍ／ｈ位は余裕。
今のフロントはＫ８６０、リヤはビーラバー。
ヌタッっててもエンデューロレーサーよりは楽かな。
酷いガレ場にはアタックしてない。
あと飛んだことはない。
調子に乗って川に落ちそうにはなった。 欧州の動画見たらユッサユッサゆすってたよ。
開発者のインタビューにも出てなかったっけ? 欧州仕様と日本仕様はトレッド幅が異なるので安定性も異なる可能性ない？ >>557
違いがないわけがない
ただどの程度のものになるのかは、開発者のみぞ知る mp3はショックも固定するからステップを上がるみたいに乗車できる。
トリシティ300はショックを固定せずふらふらするから普通の乗り方が良い。
一時停止の時は体が動かないからどうにか自立できる。
i think >>557
LMHの真髄はアッカーマンジオメトリー。
それは470mmトレッドで引き出せる。
開発者は知っている。 欧州だと、車免許だけで乗れるとはいえ
保険屋がいい顔しないのね
そりゃまあそうだわなw 300ってスタンドはどうなってんの？
普通のバイクと同じようにセンタースタンドと横のスタンドがあるの？ 駐車してる時は例の倒れにくい機構は働いてるのかな？
それとも横のスタンド蹴っぱらったら倒れちゃうのかな？ バッテリーが切れたら倒れるから駐車中のスタンド無しは無理でしょう。 ロック用のキャリパーに注油口が見える。
モーターで油圧ピストンを押してるのか？
パーキング引くと油圧でロックされるのかもしれない。 今日だけでトリシティ125,155を７台も見た
さすがにこれは最高記録や 人気が出てきたのかな？
これで300が出たら格が上がるから125,155も売れる。 >>570
流石にTMAXの代わりにはならなさそうだから増車が良いよ
TRICITY700が出たら総入れ換えすればいいのでは？ シュッとしたグリップヒーターある？
スイッチがハンドルに納まってるやつ。 ＴＭＡＸベースの出してくれ。
ナイケンよりそっち買う。 マンションにバイク用駐輪場ない人どうしてる？
普通に駐車場借りて雨ざらしにしてる？
近隣のマンションの駐輪場に電話して借りられるか聞いても良いのか？ 俺のマンションは自転車駐輪場のみでバイクなし 昔は空いてるとこ囲ってバイク置き場にしようかって話が出てたけど何年も留保してるうちにバイクは俺の１台だけになっちゃったw
幸い一畳くらいの階段下スペースがあるんでそこに置いてる 155の中古探してるけど、もうちょい相場下がればなあ 幅のネタ出なかった
なんで重要な部分なのに隠すの？？
それとも販売店にすら公開してないの？ 説明された所でそれに対して何かできる訳でも無いしねぇ
自主規制なんかと違って逆車の抜け道も無いし 高いなー大型バイク買える
650ccくらいでスポーツスクーターにして欲しかった >>585
それだと150〜160万円くらいになるだろうね
と言う自分も大型で出してほしい派だけどね
国が300まで車検なしにしてくれればみんな幸せになりそうなんだけどね 買いたいと思うトリシティ
125か150、自立、スマートキー、マット系か白色、自分でメンテナンスし易い構造(オイル、タイヤ交換などの消耗品)←大事。自分ですると愛着がわく。
考えてる人は、通勤やちょい乗り層。家族目線から子供や夫に安全なバイクとして、この形が支流となるはずなのに、その為の土台を逃そうとしている。他のメーカーに抜かれないよう頑張って頂きたい。 テネレのスレ見てて
アドベンチャートリシティ欲しい TMAX から Tricity にすると
〇： LMW、スタンディングアシスト
×： グリップヒータ、シートヒーター、クルコン、 電動スクリーン、マルチファンクションメーター
失うものが多すぎるな かと言ってスクーター2台も持つ気しないし LMWとの相性良さそうなクルコンはオプションでも良いから欲しかったところ シートヒーター、クルコン、電動スクリーンもオプションにあったら
いいな。フルにつけるといくらになるんだｗ
全部乗せのTECHMAX超えちゃうかもね。 125や155はデザインイマイチ
ナイケンも全体的に見ればバランスがなんかおかしい
ただ300は全体的に見てもデザインはいい 俺は逆に300のデザイン酷いとおもうが。
TMAX560みたいな２眼デザインにしてほしかった。あれじゃ正面マキグソみたいにみえる。 300の自立要件厳しいよな
2000回転以下、時速15ｋｍ以下、アクセル全閉、これが揃って自立ボタンが作動
アクセル少しでも開けたら自立解除するなら10ｋｍ以下の渋滞はまったら頻繁に自立解除されるし
自立条件は2000回転以下、時速15ｋｍ以下だけでいいだろ、なんでアクセル全閉とか不便になる条件つけるねん 微妙だなｗ
押すときとか信号停止時など一時的に止まる時に使う感じかね もう300の値段でてるな、一番安いので乗り出し90万弱か >>601 なんでアクセル全閉とか不便になる条件つけるねん
自立状態でアクセル開いたら危ないだけやんか 信号待ちの時に自立スイッチオンでステップに両足乗せてて
信号が青に変わったらアクセル捻れば自立が自動で解除されるって使い方を想定してるんじゃね >>605
2000回転以下って条件があるならその回転数までのアクセルは開閉をしても自立作動OKにして欲しいわけよ
現状アクセル全閉しか自立は作動しない、前レスみたく極低速時に進む時にアクセルを少しでも開けたら自立がキャンセルされる
その時にバランス崩したらコケるリスクがある、すばやく自立ボタン押せたら良いがそんな反射神経無いわ 原付二種の購入候補で試乗したけど、なんかこれが一番しっくりした気がする・・
NMAXやPCXや株110よりも・・ 足元がきついきついって書き込み多かったけど
全然そんなのはなかった気がする 俺の足が短いだけの気もするが 自立は、現状であれこれ考えても無駄だろうな
実際に乗ってみないと 靴25前後の俺でも狭いから30センチの人は試乗必須 >>609
まあ足つき楽だったし、結構重量軽いバイクだし必要ないのかもな・・ >>607
大柄な車体だからUターン時とかに利用したいけど無理っぽいね
チルトロックのせいで起こる事故を懸念してかな
できる範囲の操作で色々工夫して使いこなすのもまた楽しいと思うよ 全閉は辞めてくんねーかな
渋滞や極低速Uターンで使えんが >>607
2000回転なんてクラッチ繋がってなくね？ >>236
トリ155乗りだが。
たいして飛ばさない俺にとっては十分なエンジンだが、圧倒的に燃料が足りない！
増槽付けたい。 >>601
こういうの理解できないんだが、自立の状態で走るつもりなのか？
信号とかでの停車時に足を一瞬すら地面につきたくないとか？ トリシティは超低速で不安定だから300がロックしたまま微速前進可能かどうかは気になる。 300のクラッチって何回転くらいでつながるの？155は3000回転くらいの感じだけども。 >>619
同意。
ツーリングなら一回の給油で300kmは走りたい。
燃費40km/Lだと7.5L、予備2.5L、計10L。
モデルチェンジする時は10Lの燃費タンク希望。
and
尾てい骨を痛めないシート、プリロードを弱められるサスペンション、フラットフロア不要。 82Jは6.5Lと更に厳しいな。
155のタンク入らないかな。 XMAX250は満タン400キロ余裕だがこれは微妙かもな >>623
クラッチがつながるのが、恐らく2000回転以上だから微速前進は無理っぽいね。チャンスがあったら試乗して確認してみるよ。 給油量に関しては不満ないけど給油口に関しては不満しか残らない 試乗できそうな人は足を着かないまま渋滞前進が出来るかどうかを検証してくれ スタンディングアシスト、ハンドルフルロックで車の向きがどれだけ変わるのか、そこからアクセル開けてスムーズにUターンできるのか試してほしい
無理して試乗で転倒しないようにね このアシストがナイケンに搭載されるのは何年後だろう シティコミュータを標榜するなら前カゴは必須アイテムだと思うだけど50cc超えたら付けるのはまかりならんって感じなのかね ナイケンにバック機能着けろって言うアホおるけど端から見たらオマルに乗ってる要介護者だぞ？ アシストシステムは
これが限界なのか
それとももっと軽量化できるのか
三輪のシステムそのものに言えることではあるが >>632
つけたきゃつければ？
どこの誰とも知らんやつが前かごつけてて、それを見かけた時にダセえと思う人がいてもお前の寿命縮む訳でもなかろ
周りの人が考える事を気にしてハゲができるような人ならやめたほうがいいかもしれんが >>632
高速走る可能性あるのにあぶなくねーか？ ナイケンに“リバース”機能ついたらいいなと思います 昨年世界でナイケン1500台売れたとか見かけたが
日本で何台走ってるんだろ？ >>640
トリシティ125はよく見るけど
内見は未だ見ない・・ トリシティの屋根で簡単に天井だけ取り外せるやつないかな 300に屋根付けるのは諦めた
ゾロと帝都も３００屋根の予定はないと
ルーフシールドはフォルムがどうしようもなくダサイし
屋根にも、エンジン音がこもる、横風に弱くなる、重心が
上がり不安定になる、雨を完全にはシャットアウトできない
結構な金がかかる などのデメリットがあるからね >>624
トリ300は仕様のタンク容量と燃費で計算すると満タンで300km行けるみたい やっぱ300は重すぎ、125はナンバー市町村で個人情報漏れる。となると 見かけのインパクトはシリーズ最強
実際の性能が気になるところ
加速うんぬんより乗って楽しいものなのか？ってとこ
それと、高速性能はどうなのか？
高速の最高速が上がる傾向だけに最低１２０巡行は余裕ってのが必須だけど…
まだ、情報が少なすぎてわかんないや、笑 Ｔ−ＭＡＸベースで出してくれ。
それまで１５５乗って待ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
