スーパーカブ 70・90・100 part 87
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/
スーパーカブ 70・90・100 part 86
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587959323/ >>1
次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。 ■資料
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利かも？
『 車体関係 締付けトルク 』
(1)フロント・アクスル ナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロント・クッション ピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロント・クッション アッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リア・アクスル スリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リア・アクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤ・ショックナット 上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リア・フォークピボット ボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8-1)ドリブン・スプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブン・スプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイル・ドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペット・アジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールド・ボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールド・ボルト12mm 2.2 (kg-m) 『 点検・整備数値 』
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル 抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル 抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C90] 13/8 (回転) ・質問したい
まず検索してみましょう。
同じスレ内に同じ質問が出てないか見てみましょう。
スレをIEで閲覧してるなら、「編集」→「このページの検索」を使えばスレ内を検索できます。
（一般的なブラウザでは［Ctrl］キーと［F］キー同時押しで上記と同じ検索機能が起動します。）
「質問」「わからない」「できない」は、ほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。 『 保険Q&A 』
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ 『 バイクツーリング防衛運転 20か条 』
01.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
02.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
03.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
04.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
05.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
06.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
07.前車を追い越す場合は対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
08.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
09.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな 昨晩国道走ってたらチョッパーカブが走ってたけどやはりあの手の改造する人は
見た目最優先でパワーアップは二の次なのかねえ？
まああのスタイルの軽量車体でスピード出たらハンドリングヤバそうだけど
楽しそうではあった 見た目気にして走行性能悪化させるバカ
小排気量にパワー求めてイジり倒すバカ
バイク乗りはバカばかり
どっちもバカだけど楽しめれば良いよな ホンダのスクーターの形式がAF
一番有名なのはもちろんAF18 メットインDio >>32
「保守」では連投規制にかかるんで、
適当な連番で保守してる。
>>34
スレ立て直後は、
20レス未満でスレ即死。 >>36
そんなことするくらいならテンプレを貼れよ 今日も暑かった
明日も熱いらしい
パーコレーションがひどい ちんたら走ってるからだ
すり抜けしまくってオイル冷せ
空冷は走って冷やすしかない >>41
具体的にどういう症状？
アイドリングがバラつくとか上まで回らないとか？
ノーマルなら熱に強いと思ってた いつも夏になるとヘッドあたりからカタカタ音がするようになる
タペット調整しても駄目なんだが何の音なんだろう >>45
タペット音かピストンの打音。
理由は油温が少し高くなってオイルが柔らかくなるから。正常なので気にしたらダメ。
ちなみに90の場合は冬70℃、夏は90～100℃で推移するから油温自体は全く問題ない。
冬と夏では単純に気温や路面温度のぶんだけ油温が高くなる。
人間は自身の不快感でエンジンが熱いとか判断しがちだが、機械にとっては外気温の差分だけ
温度数値が上がるだけ。
油温を測りもせずにオイルクーラーなんて付けたら真夏以外は総じてオーバークールになる。
というかオイルクーラー付けてる人で油温計も付けてる人を知らん… >>48
夏以外は、オイルクーラーを覆って対策になる。 RZ250は、真冬はラジエーター上半分にガムテープ貼って覆ってた。 >>48
オイルキャップを交換するタイプの油温計でも目安になるよね？ >>48
あれはカッコいいから付けるんだよ
まさか知らんかったのか？ >>49
夏だって100℃超えるかどうかだからオイルクーラー必要ないよ。
ヘッドカバーの経路を使うことになるけど、そもそもオイルポンプの吐出能力がそんなに高く無いから
下手なことすると油圧が落ちる危険性がある。
モンキーなんかでクーラー付けてる人はファッションだし、あんなのでチョイ乗り買出しなんて殆ど
しないから露呈しにくい（壊れても気が付かないか、むしろ壊れると嬉々として修理のための改造をし始める） 気にするならファンつけるぐらいがちょうどいいのかね めちゃめちゃ熱量上がるような改造してなきゃ要らないわなあ >>52
フルノーマルでオイルポンプだけ大きくしても意味ない？ >>57
機械抵抗が増えるだけ。ただでさえ磨耗しやすいオイルポンプドライブスプロケットの磨耗が進む。
出るところの寸法が決まってるからイタズラに吐出量を大きくするのもﾄﾞｳｯだろう。
全体的にオイル経路を見直して行かないとリリーフバルブから出て行くだけじゃん？
そもそも何か効果があるならメーカーが最初から馬鹿でかいものを付けてるよ。 社外クランクのフルカウンターってのかねえ
あのおにぎり形状が嫌いだな
丸いクランクがいいわ レッグシールド付けてた方が
エンジンに風が導かれて冷えるらしいね >>60
どうだろう。付けてるときと付けてないときだと飛ばしたあとで5℃は違ったかも。
ただ夏場に一番熱くなるのは渋滞時だから実質的に意味がない。
それよりは人間が暑くないという効果の方が高いんじゃないかな。外してたらめっちゃ暑かったもんな。 以前ニュートラルランプに連動した
ファンをつけてみたが壊れたよ汗
全天候用途には向かないな >>62
どんなファンかしらんけど、かなり大型のファンじゃないと意味なくね？ｗ
そうすると今度はそれ自体が風を遮る要素に…
どーせ気にするほどの温度にならないしな >>63
車種わからんけどラジエター用のファンを貰ってきてさ、ホーンの位置を変えてレッグの右横穴からヘッドとキャブのフロートに当たるような角度で設置したんだよw
今思えばバカなことしたと思うww >>61
もしかすると停止時にもチムニー効果はあるかもしれない HA02のC90DX乗りだけど
スペアエンジン買ってのんびり組みたいと思ってる
そこで僕のあの考えた最強のガンダムじゃないけど
スペアエンジン買って組むなら
ベースは何にして
仕様はどういうのだと思う？
もちろん日常使いの耐久性は欲しい
1～2年掛かってもよいから
時間と手間と金かけてエンジン組みたいんだよね 程度の良いタイカブの中古エンジン買って社外の腰上で組み直しやろ なんとなくエンジン弄りたいがなにやっていいかわからないから、みんな一緒に考えてご意見ちょうだい、か、、、、、
昔よく居た定年になったから盆栽でもやってみるか的爺さんかよww
ゆとり世代ですか？ セル付き90エンジンベースでも良いが4速化にちょっとノウハウ要るのでセル付き70エンジンベースに50セル付きの4速を入れるかな。
セル付きベースの理由はフライホイールがセル無しより重く重心がクランクシャフトに近づくので最高速が伸びるのと重いからトルクも出る。
クランクは純正90でピン上20ミリの6V用51Φピストンなんだが廃盤なのでヨンフォア用のレプリカ51Φピストンを買う、これに合わせて純正90のシリンダーをボーリング。
出来れば既に焼き付いてるシリンダーが理想的だよ、過熱する事で歪みを出し切ってるからボーリングし直す事で精密なシリンダーが出来る。
ヘッドはダックス70用だけど古くてまともな物がもう無いのでキタコのSTDヘッドにウエストバルブ、チタンリテーナー、ノーマル50用の細いロッカーアームを使って軽量化。
カムはマフラーとの兼ね合いが有るから純正又はレプリカの静かなマフラーならストリート、爆音マフラーならキタコのウルトラ。
静か仕様は20キャブで爆音はVM26キャブ。
オイルポンプやカムチェーン、クラッチ等は適当な強化パーツで。
26キャブ使用時はポートの拡大加工が必要。
それと85㏄用のピストンをロングストロークに組んで102㏄化するので圧縮比が滅茶苦茶高くなるからガスケットで調整必要で更にCDIも自動進角のデジタル式必須。 >>72
凄いですね
カブのエンジンいじる方は
歪んだシリンダーの方がいいなんて驚きです
セル付きの方がフライホイール重いとは
聞いたことあります
セル付きをベースにして
セルスイッチなしとかもありなのかな？
しかしながら俺にはレベルの高過ぎる話です… 中古のヤマハ i8 115買って
外側をカブにする方がまだ楽なんじゃないか？ 50ケースで台湾ロングクランク。ミッションはカブカスタムやリトルではない純正4速を入れる。
何が入るかは調べりゃわかる。調べるのも老後の楽しみの一つだろ。
ミッションの入手に困ったらマニアックミッションか社外5速。なんせ純正なんて20年選手、下手すりゃ30年以上の代物で
クソどもの間で磨耗劣化させながらグルグル回ってるクソゴミだから、それよりはまだマニアックや5速の方がマシだろう。
カスタム50系の4速はレシオが著しく悪いし、相場がアホみたいになってるから絶対に手出しするなよ。
ピストンは台湾や中華のやつでOK
ヘッドの選定が一番難しい。狙った圧縮比が中々…ね。 >>67
釣り？
暇だから釣られてみるけどw
「日常使いの耐久性」
エスパーじゃないからしらん
どんだけの金かけられるかしらんけど
平日10～20kmぐらい
休みにツーで100km以上
予算20万以下と設定すると
国内＋海外仕様の純正パーツの組み合わせかなぁ
90の12V+波100のパーツの組み合わせだね
波100もGN5系(国内タイカブとほぼ同じ）とKFM系(タイで腰上・ミッションが新設計された）
とあるから、どっちでやるかで予算や調達方法も変わってくるけどな
ミッションの選択は「日常使いの耐久性」重視で4速かなぁ
レシオは
猿系も良いけどロータリー化するならケースの加工が必要
無加工縛り・日常使いならタイカブ系ミッション
猿系に寄せたいならタイカブ系をベースに北米あたりのカブ系ミッションの
流用かね いっそのこと安価でカブを組み立てるぐらいやってしまえばいいと思う そういえばアレだな、ハンドクラッチはもちろんリターンミッションにすることだけは避けたいよなｗ カブのエンジンOHするときにミッションのベアリングが抜けたり緩かったりするよね？
このエンジンのミッションベアリングはエンジンが暖まると回ってるわ。
なので新品クランクケースに新品ベアリングをベアリング接着剤で貼り付けて組むのを推奨するよ。
そうでないとOHの度にケース交換する羽目になる。
したい人はお好きにだけどね。 妄想、作文がすごいな
夏休みの宿題なのだろう
良くできました オーバーヒートするとどうなる？
オイルは変えないといけないの？ >>80
>エンジンOHするときにミッションのベアリングが抜けたり緩かったり
そーなんだよね
知り合いのバイク屋から90最終型のクランクケース貰ったら
左ケースのカウンターシャフトのベアリング
ズボズボ
新品のベアリングに交換してもケースに打ち込み不要ww 俺はそういう経験は無いな。50から90までの焼きついた腰下含めて何個か割ったけどちゃんとはまってた。 ベアリングが緩かったとしてなんの問題があるんだろう？
アウターが回るわけではないし、ガタがなくてスラスト方向にずれたりしなければそれで本来の目的は果たしているとおもうのだけど。 動くってことは異音の元だし磨耗の元にもなってガタがどんどん大きくなる可能性もあるだろ カブビギナーです。
半年前に頂いたカブ90カスタム
走行距離36000kmなのですが、
チェーンがダルダルになって
チェーンテンショナーも目盛一杯で
交換を決意しました。
その際に前後スプロケとホイールダンパー
も交換するのが標準的なのでしょうか？
諸先輩方のご意見をお願いします！ >>92
べつにカブじゃなくても普通にビギナーやんけ。
3.6万kmなら前後スプロケも交換した方がいいよ。ホイールダンパーは交換する必要なし。 持ち主わかってるなら、交渉したらくれるんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
