スーパーカブ 70・90・100 part 87
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/
スーパーカブ 70・90・100 part 86
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587959323/ >>471
細かい点まで助かります！
現状、登坂も全く普通に登ってくれてます。
燃費も去年より上がってて、リッター56から57km台はキープ。ほぼ毎日通学とバイトの足に走らせてます。
なにより圧縮を測ってみるしかなさそうですね。 カブ70なんだけど、90の0.5オーバーピストンとリングのセットもらったのよ。
今の70のシリンダーボーリングすれば90ピストン使えるの？
ネットで調べたら1ｍｍくらい90の方がピストントップが高いとあった
シリンダーのガスケット2枚3枚重ねればつかえるかい？誰かやった人おる？ カブ70なんだけど、90の0.5オーバーピストンとリングのセットもらったのよ。
今の70のシリンダーボーリングすれば90ピストン使えるの？
ネットで調べたら1ｍｍくらい90の方がピストントップが高いとあった
シリンダーのガスケット2枚3枚重ねればつかえるかい？誰かやった人おる？ >>474
落ち着け
クランクを中華でいいから90ストロークのやつに替えろ。その方が話が早い。
70クランクのままで単純にそのピストンに替えちゃったら圧縮比が落ちすぎる。 〜98までの▪ P Hライトスイッチ付けてみたボルトオンだしね！いいわ走行中は安全の為点灯します ライト点けて走るんならスイッチいらんでしょw
バッテリー依存度高いバイクじゃないしな カブ50をボアアップしていじり倒してからのノーマル90DXに乗り換えて物足りなくて、手放して2年間は大型バイク乗ってたが90カスタムでカムバックしてきたからまたここでお世話になります >>479
すいもあまいも噛み分けたあなたのような方が立ち寄るところではないよ
掃き溜めw >>479
互換性とか分かるようになれば、カブ50ベースで108ccにするのが一番だって気付くから今日は震えて眠れ 90ならそのまま乗れるだろ。
大きなバイクから戻って来たし以前に50で改造しまくったなら90の走りをこんなモノと納得出来るはず。 >>481
90を105とかならまだしも、50を108は流石に頭おかしいわな
3速を4速化したり50をクランクまで替えるなら110買っとけってなるし、フェンダーカットとか基地外の極み >>483
50で残るのはケースとショートパーツとネジ類な。そういう意味でベースってこと。
90ベースで行っても結局ケースとヘッドしか残らないから、違いはヘッドが残るだけ。
あとはいずれにせよ消耗してたりするので交換と相成る。
ここに気付くか否かで男の価値が決まる >>483
あと110買っとけって言えたのも数年前までで、今なんか知らんけど相場が上がってる。
コロナの通勤需要みたいだね。教習所も小型免許奴で大混雑してるしｗｗ
新品タケガワで固めるだの、国産純正で新品に近い4速だのを求めるなら、おまえもう110買えって言うことになるがｗ 110はロングストロークエンジンにモデルチェンジするんかな？ キャブ車で選ぶとHA02しか選択肢ないんだよねぇタイカブは滅多に見ないし リヤぶった切りカスタムのベース車両に角目カスタムは良い選択だよな。
なんせ外すだけで社外テールランプを付ける穴も有るし何時でも戻せるからね。 鉄カブに110FIエンジン乗せるのが
最適解だよな
やってるショップもあるし トネコーケンのスーパーカブのアニメが放映にこぎつけたら鉄カブ相場高騰でウハウハになることを夢見てるんだけど実現するかなぁ？ おっさん趣味を女子高生にやらせるアニメ増えたよな
それを見てまたキモヲタが増えるという悪循環w
最近C125がカッコ良く見えてきた >>493
C125は見た目だけじゃなく、鉄カブの理想改造項目の全てが詰まってるしな。
エンジンはFI、謹製125cc、遠心二次クラ、タイカブレシオ4速、雑に走ってもじつ燃費55以上。
車体はテレスコで自然なデザイン、オシャレで錆びにくいキャスト、何と言っても前後ディスク。
外装は傷が入っても比較的安価に交換して復活可能。
特にリアディスクは標準車にはないし、この構成ならあの価格も納得だわ。いらんけど。 >>495
そう思うじゃん？いや俺もそうだがｗｗ
でもあれのおかげで段違いに高剛性なインナーフレームが組めてるし、リアフェンダーがダメになっても
5000円とかで新品が買えちゃうのでアリかなって思った。鉄カブだと板金して塗装して…ってなるので手間。 >>496
俺は鉄カブとja07の二台持ちだから
C125は足回りだけ欲しいw >>498
ほんまやｗ
見かけたときにディスクに見えたんだけど １１０タイモデルもうちょっと大人しめの色だせばいいのに >>499
CT125はディスクだけどな
何かあれは違う気がする >>501
CTはディスクなのか。
しかしクロスカブよりさらに大きく重くなって、もはやカブじゃねぇ… ラノベのスーパーカブでさらっとクランクケース割ってクランクメタル交換したとかあって、乗り始めて数ヶ月のJKが？と思った。
まあ設定JKで、中身はおっさんなんだろうけど >>504
メタルないけどな （125はあるんか？ 前にも見たしコピペ荒らしやろ
そもそもクランク割りなんてやって無い
業者にポート加工して貰って原ニに登録変更ぐらいしかしてないはず 大端ばらすくらいならクランクごと交換になるのでは？ ha02の前期スモールドラムに合う
キャストホイールってないかなー
やっぱり手軽なチューブレスにしたい
走りもだいぶ軽くなりそうだし >>511
キャストホイールめちゃ重い。マジで。
スチールリムのスポークホイールの方がはるかに軽いよ。 何がいったい手軽なんやw
コンプレッサー無いとビード上がらんやんけ パンク修理キットで大体こと足りるじゃん
チューブレスなら
ホイール外す工具やらタイヤレバーやら
予備チューブやら…
もっと身軽になりたいんだー！！ >>511
非推奨ながらチューブレス用リムテープで一応チューブレスにできる。リムは鉄ではなくRKあたりの
ビード内側がつるっとしたやつが良いと思われる。 アウスタのレッグシールドにメッシュのインナーラック付けてる方いますか？
説明書きだと純正のレッグシールドじゃないと付かないと書いてあるのですが、やっぱ無理なんですかね カブはオイル継ぎ足しとかトコトン貧乏路線でいくか、
そこそこそれなりに金かけるか、二択だわ マニアックのパーツで４速化したら２速のとき一瞬急加速するような衝撃が来るんですがこれは何が悪いんでしょうか
一瞬１速に入るような挙動なんですがそんな現象ありえますか？ ギアチェンジが下手なだけじゃない？ 1速で引っ張りすぎなだけ クラッチ滑りの動画見たら似たような症状でした
何故か2速だけ発生するのでミッション疑ってましたがクラッチ変えて様子見てみます
ちなみに音はこんな感じです(8秒あたり)
https://xxup.org/TbLRj.mp3
バチッと変な音がする場合もあり
https://xxup.org/dBAb9.mp3 >>525
もうちょっと踏む時間を長くするって事ですか？ >>526
シフトチェンジのときにアクセルちゃんと戻してる？ 2速で回転上げてく途中でズルっと一瞬滑ってるような。
クラッチの点検交換がよさげだけど、その前に一度クラッチの遊びを調整してみては。 アクセルもちゃんと戻してるし3速時代は大丈夫だったので乗り方は問題ないと思いたい
そういえばクラッチ遊び調整はしたかしないか曖昧なので明日やってみようと思います >>524
音聞いているとチェーンが緩くないか？
後クラッチすべっているのか燃調が悪いのか吹け上がりがおかしい
走行音か？スタンド立てて録音してない？
ツッコミ所たくさんあるからなんとも言えないけど 排気音聞いた限りキャブセッティング出てない マニアックのミッションは普通だから普通に走らないとダメだからな。
クロスでも何でも無いから。
各ギアで軽く引っ張ってアクセルオフしてガッシャンと入れる感じ。
あくまでもそんな感じ。
クロスミッションとは違うからな。 >>532
つっても4速でもそう広くない総減速を4つに分けるから、3速と比べれば各ギア間はクロス方向に
なるやん。だから変速時のクラッチへの負担は本来減っていくはず。
>>530
つか思ったんだけど、90のクラッチじゃないよね？タケでもないから70？
90だともっと操作に確実性（時間）を要求されるほど重いと思うんだけどｗ
もしタケのクラッチを組んだならそんなもんだから、当たりが付けば緩和されるし慣れろとしか フロントのアクスルシャフトを締めていくと
ホイルの回転が渋くなるのですが何が原因ですか？ >>535
アクスルシャフトを叩けばいいのでしょうか？ 最近買ったバイクなのか
前から持ってて最近急におかしくなったのか 前のアクスルならメーターギヤの収まりが悪いか正常ならベアリングがダメかじゃないの。 >>531
チェーンは最近調整したので大丈夫だと思います
音が撮れたとき上り坂で前に車が居たから変な感じになったのかも
キャブセッティングは気温と湿度に影響されやすくて沼にはまってます・・・
>>533
音だけでよくわかりますねｗ
エンジンは97ccですがクラッチはケチって50用にマニアックの強化スプリング入れたものを使ってます あぁウエイトの重さが足りないから繋がる瞬間に滑るのか？
キタコなら安く90純正のコピーだから良いよ。
シフトアップはホンダ純正とはちょっと構造違うしクラッチ板が弱すぎる。
シフトアップの強化クラッチ買って大失敗した。 90乗りだが、ライトをロービームにしてるとメーターライトやスモールランプが点いてるか点いてないか分からないくらい暗くなった。
ハイビームにするとメーターもスモールランプも普通に点くんだが、訳分からない。
特にスモールランプの件は追突されそうで怖いです。 確実なのはやはりタケガワの強化クラッチなのかねえ
俺もそのうちボアアップと思ってるけどまずは純正90クラッチのままで
滑らなければ万々歳なんだけど ソケットの接点が焼けて抵抗値が増えて電力喰われてるのでは？
自分も最近ロービームだけ暗くて電球の寿命かと点検したらソケットが焼けてた。 プライムデーの\1000クーポンで虎の巻腰下編ポチった。 >>545
ソケットの接点の不具合ですかなるほど
明日調べてみまする
ありがと >>541
やっぱクラッチ違うのか。すぐ滑ってくるから素直にタケにした方がいいよ。
スプリングを強くするだけだとミートポイントが上がるからたぶん綺麗に切れなくなる。それが一因じゃね？
遠心の場合はクラッチスプリング強化してもそんなに圧着してくれなくて、ウエイト増やして高回転になるほど
ロックアップに近い状態にさせるしかない。二次遠心ならこういうところがラクなんだろうけどね。 社外クラッチはタケガワ>ジュン>キタコ=純正90>純正50>シフトアップ、みたいなブログを見たことがあったが今探しても見つからん。 シフトアップの強化遠心クラッチは遠心フィルター部分に純正やキタコ(他社は判らない)には無い小穴が2つ有って停止中は遠心フィルター内部のオイルが戻って来る構造なのでオイル交換時に残る量が少なくてオイル交換後に直ぐ黒くならないよ。
しかし稼働中もその小穴からオイルは漏れてるから強化オイルポンプでないとオイル供給量に問題が出ると思う。
メカニカルロスが嫌でポンプ強化しないチューニングの人は注意して。 日帰りのツーリングによく行くのでガソリン携行缶を買おうと思うけど
1Lのでいいですかね？ >>551
普通にGS（※ゴールドマンサックスではない）で注げばいいじゃん。
今は携行缶に給油できないし、カブのタンクから取り出すにも苦労する。 最初、不安でアストロの腎臓型３ｌを買ったけど
どこに積むにも収まりが悪く
３ｌも必要が無いので今はボトル型１ｌだよ
まぁ４０ｋｍ走ればさすがになんとかなるだろ
４０も走れん個体ならもっと大きいのがいいかもしれんが 東北とか北海道じゃなければ1リットルあれば何とかなるよね。
自分も1リットル携行缶を常備してる。
山間部はJAのスタンドしかなくて日曜日は休みと言う田舎結構有るよ。 みなさんありがとう
アストロで1Lのが安売りしてるんで買ってきます 3L買うと合計7Lになって結構足が伸びるからありがたいんだが、あの腎臓型収まりが悪いんだよな。オクでステー出てるが2万以上する。
あと、キャブのドレンからガソリン取ろうと思うと30分(はオーバーかも)位かかる。 3Lのそら豆型、純正の飛び出し防止機構付きの前カゴにピッタリフィット。 タンク下の凹みにフィットして取り付けできるサブタンクとか欲しいな
セルフでもメインタンク給油のついでにちょいちょいと給油できる 3リットルほしいなら1リットルを3本にした方が収まりいいかもな >>563
−10度以下の中とか走った事有るかな？
−2度辺りからキャブは凍るし−5度を下回るとブレーキワイヤーも凍って握れないよ。 凍るのは普通アイシングで、症状は繰り返すエンスト。
スロットル固定とかブレーキワイヤ固定が温度で起こるならアウタワイヤの中に水が最初からあることが前提なのでキャブヒータでは解決できない別の問題。 >>564
-5度以下で自転車に乗ることがそこそこあるけどワイヤー類が凍結したことはないな。
それよりも夕暮れになると路面が明らかに凍結するので二輪は乗れたものではない。
「サーッ」って真っ白になっていくさまに旋律するｗ >>556
1リッターはすぐに腐るので、気が向いた時に入れ替えないと、いざと言う時に腐ってる。
特に真夏はすぐに腐る。
それと1リッターだとペットボトル型だと思うが、Oリングが劣化して漏れる事が有るので早目にOリング交換推奨。その時の補修部品が有るのか？をアストロで確認しといた方が良い。
昔、ウエストバッグに入れてたら漏れてチソコが死ぬほど痛かったおもひでポロポロ。 ガソリンでそんなに腐りやすいものなの？俺もう1年入れっぱなしだよ 1リッターだとすぐ腐る理屈は？
３リッターだと腐らないの？
無事帰ってきたら使ってまえばいいだけで
1リッターの方がきれいに使い切れるのでは？
きれいに使い切れる出思い出したけど
３リッターは微妙な位置にホースをつけるところがあって
きれいに抜けきらなくて気持ち悪い
頻繁に使う人なら常に入れ替えられるから気にしなくていいけど
偶にだと古いガソリンが少し混じって気分が悪い
今の所、アストロの奴はパッキンとホースは部品で買える 温度変化の影響とか体積あたりの空気に触れる面とかガソリン少量のほうが不利だよな。キャブの中の燃料が劣化しやすいのもそれでしょ。 １リットルの容器に１リットル入れれば殆ど空気に触れないのでは？
１リットルと１０リットルならまだしも３リットルとの比較なら
熱容量３倍とはいえ大差ないのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
