【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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未来感たっぷりの最先端技術()を250に搭載したら差別化できません。DCTが陳腐化するのを待ちましょう。 400X DCT新発売！100万円！って出して大ヒットしたら250への搭載も考えるのでは ローソンのマルチプリンターのステッカー台紙プリント、自作ステッカー作りが捗るぞ！ 2L版￥300でWEBに転がってる素材なら作り放題
https://i.imgur.com/Tsde9O6.jpg >>47
・遠心クラッチで良いじゃん…
・スクーター(CVT)で良いじゃん…
の二択だわな、250のCVTですお値段100万円！！MT版よりちょっと重くて他は同じ！！で誰が買うのかと
オフ車にCVT?ますます要らんわそんな重量かさむもの 用途やポジション的にレブルならDCTも悪くなさそう レブルはMMCでアシストスリッパークラッチ導入されたり優遇されてるもんねー。レブル750DCTとか作ってみてくれへんかな。
…NM4？知らない子ですね… ホンダはミドルクラスクルーザーにATはDN-01とかCTX700/700Nとかコンスタントに出してるが、売れてるイメージは無いぞ >>56
1100作ってるから免許とって待っててちょ CRF250RALLYのスレなんて純正マフラーがうるさいかうるさくないかで不毛な喧嘩してるの
あそこよりはマシ 噛みついて引けなくなった結果の煽りあいだしなぁ
初手で結論出てるのにね DCTってデカくて重いから軽いのに乗せれないとかじゃないの？根拠なしにそう思い込んでたわｗ
ついにFMF届いたわー。 現状で国産メーカーの国内販売してるオフ車って何があるの？
セローもcrfも終わりなんでしょ？ KLX230だけじゃない？
グーバイクだとハンターカブやADV150もオフ車カテゴリになってるけど CRFはすぐ戻ってこれるんじゃないの
セローはどうなるか分からんが klxがあったね
あれはまだ出たばっかりだね
ただでさえユーザーの少ないオフ車だとバイク自体の国内販売台数も減ってるなかこのまま消えてきそうだね
自分はmだけどモタードなんて更に少ないからもう出ないんだろうな… はたらくくるまだから大丈夫だよ
トレール少なくとも１種類は絶対に残すでしょ
メーカーは選べなくなるかもしれないけど スレチだけど何故KLX230はKLX250に比べ
水冷DOHC250から空冷SOHC230へと(一般的には)スペックダウンしちゃったの？
セローのような扱いやすさ重視？それとも世界戦略車だから？
闘う4ストKLX250のまま規制に適合させとけば天下取れ…ないかw
でも戦闘的な小顔に緑フレームもカッコ良かったなぁ… https://www.autoby.jp/_ct/17311754/p2
> 232㏄というのは、バランサーなしのシングルでも振動が苦痛にならない排気量を模索した結果です >>75
シート高885mmはスリムな車体に似つかわしくないスパルタンさやね…
>>76
サンクス
単純にスペックだけじゃ計れない乗りやすさがありそうだね
代車でビッグボーイグラストラッカー乗ったことあるけど90km位まではトルクもギア比も快適で楽しかった記憶がある
やっぱ乗ってこそかな
それにしてもステラちゃんは痩せすぎだろ
163cmなら53kgでも良いのに43kgって… スバルかダイハツの車じゃね(適当)
>>41
mだけど街乗りは知らんが田舎道ツーリングなら40前後でるよ
1.2速では引っ張らず3速辺りからグッ開ける。そのまま一気に6速
下りヘアピンなどではブレーキが先でシフトダウンはやや遅らす。回転合わせで煽ってラインどりが外れなそうならそのまま、パーシャルか開けていく
上りはお好きどうぞ。振動が増えない快適な
所までしか回さない。これで遅い走りかといったら、気の利いた車なら即避けるくらいのペースで走れる。直線は速くないけどなw >>78
>>76のリンク先でインプレッションしてる木川田ステラってバイク女子だよ
椿鬼奴を若くしてポカホンタス風味に仕上げたようなコ メガボムってQ4とかのサイレンサーに刺すだけで固定しないのな。SPはQ4のパイプに被せる形になるの？ 4連休でローダウンをレンタルして乗ったけどいいバイクだね。
ちょっとしたフラットダート楽しむために途中で峠走ったらフロントのガッチリ感とバイクのヒラヒラ感でブロックタイヤなのに峠をハイペースで走れた。
普段はロクダボだが増車したくなったよ。 >>85
忠男はガバガバでfmfはキツキツと思ってたんだけど違うんだね >>90
アリかぁ コロナ始まってからご無沙汰してるけど最近はどうなの？まだ2～3ヶ月掛かったりする？ >>88
俺もそう思ってたんだけど、FMF同士はスコッとハマるだけ。そんなキツくもない。液ガスケットなくても排気漏れしてない。フケがいいからね。英語のマニュアルにも、液ガスは推奨と書かれてるけど必要とは書かれてない。
SPさんの場合はどうなるんだろ？ わかってるとは思うがそういう商品タイトル欄に同じワードが何度も連なってるのは中華モンだべ
突然切れて帰るまでに整備不良で切符切られる、で済まばまだいいがな… ウインカーなんて潰れても
手信号で帰っから
良いのよ… 中華でもなかなか壊れないものも増えてるし、安いから壊れても悔しくない。 ドラえもんの道具で中華製品全て消えろ！ってやったら
多分、裸になるぞ？バイクも消えるであろう… これ(250L)で初めて高速乗ったけど、合流時の加速や巡航速度は余裕だな なんで余裕じゃない＝ろくにできないなの？間はどこいったの？ >>112
余裕が有るってのは当たり前じゃないの？
だから中間なんてないんだよ 安全にはできるけど気持ちよくない
安全にはできるけどたまに不便
安全にはできるけどマージンが足りない
いくらでもあるじゃん中間
極端から極端に振ろうとしたのはバレてるんだから食い下がっても意味ないよ >>110
今度、Mで高速乗ろうと思ってます
前からの風圧はいかがでしたか？ 100巡航 余裕
110巡航 耐えられる
120巡航 耐えがたい(振動含め)
こんなとこじゃないの >>117
M乗りだが横から失礼
だいたい>>118の通りだよ
てか風圧よりもグローブに気をつけた方が良いかと
Amazonで2,000円弱で買ったFOX DIRTPAWグローブってので高速を100km/h巡航で50km程度乗っただけで手が痺れて大変だったw
FOX～も掌に薄いパッドは着いてるけどより厚めのパッド入りのグローブがおすすめ >>117
俺の場合、
80 ぐらいから浮く感じがし始める
90 かなり浮く感じがしてアクセル戻したくなる
ヘルメットの翼が頭を上に引っ張りあげるようになる
100 下向かないと頭が跳ね上げられて無理、全体的に不安定
120 ハンドルがブレ始めて減速必須 もともとついてない車種のインプレが話の発端なんだから、とくに記載無ければついてないものと読むのが正しいという前提で
でも決めつけは良くないかもねといった所 メットの横風はアライかショウエイに変えると解決する話 HORNET ADV欲しいけど高いお
使ってる前モデルのDSも見た目はいいけどバイザーとシールドを止めてるビスが
それぞれ独立してるADVはメンテも楽そうで裏山 バイザー外しやすいから買ったのにいざ外してみると脳天にでっかい穴が開きっぱで、走行時もヒューヒュー音が鳴る
可変目的で買うのならせめて黒色にしたほうがいいぞ
でも視界がアホみたいに広くて歪みも無いのは利点 >>117
大体の人が>>118と同じ意見だと思うが、自分はガタイが良いせいかプラス10km/hになる。参考程度に。
ちなみに装備はヘルメットNEOTEC II、ジャケットはアルパインスターズのアドベンチャータイプの着てる。
感覚的には
100キロ 余裕
110キロ まあ余裕
120キロ 快適ではない
130キロ 振動が多いが風がなければ耐えられる
135キロ 接地感が薄くてハンドルがやや不安定
おそらく、ジャケット着てるのとヘルメットのおかげかな。オフロード 用のヘルメットの時は100キロまでしか出さない、羽が頭持ち上げてくるから。 >>119
たぶんハンドル握りすぎなんじゃないかな？あと、ハンドルガードしてる？ZETAのフロントフォークに片側固定するタイプだと結構振動がおさまる気がする。
自分は120キロ走行で300キロ走っても痺れることはなかった。それより足とお尻が振動で疲れた。 時期的にKLX230のマイナーチェンジでABS付けた物でしょ KLX250とモタードが出るようだけどホンダはどうするんだろ？ バカ売れしたらまた出すだろ
実際需要無くて撤退してんだし >>133
振動すごいから出来るだけ手は添えるだけにしてたんだけどなぁ…
FMFのpower core着けてるけどハンドルまで影響あるんかな？
あとZETAの1点止めのハンドルガード着けてるけどあれはダメだね、遠目からの格好だけだわ
ハンドルガードの曲面に対してステッカー浮いちゃうし作りが安っぽ過ぎる
五千円前後するけどせいぜい二千円くらいじゃないかな
まぁ輸入品だからしょうがないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
