【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part30 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604763031/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>803
ヨシムラは今からニョッキリマフラー売るんだからショートの情報なんて出さんでしょ俺はもう忠男しか期待していない蜂の巣は気に入らないけど ヨシムラショートが個人的に好きなデザインだけどアレ付けたらとても近所で走れる気がしない
コロナでヒステリックになってるせいか飼い犬の鳴き声にさえクレームくるからな 現状で発売済みの社外マフラーとの比較ならばノーマルが一番好みというワイ・・・ ヨシムラショート認証モデルが出たとしても、、お高いんでしょう？？ ニンジャ650用のアクラショート管をKファクのエキパイと組み合わせる >>807
純正マフラー、かなり良い音しますもんねー
国産メーカーには見切りつけて、俺はAustin racingのGP3にしようかなぁと思ってます
納期4ヶ月かかるらしいが ヨシムラのショートは、埼玉のイベントで地方選に出られる音量のを持ってきてた。
これでもちょっと厳しい音量。 今のところストライカーが来月発売する3.5㎏ってのが一番軽いのか？
これだと5㎏以上軽くなるし違法マフラーでもないし。 低回転静かで回すと良い音するとか今のところノーマルから変える気がしない >>814
回さなきゃ静かってのはポイント高いよな。
アイドリングしてても近所の目を気にするほどでもないし。
オッサンで煩いバイクとか基地外扱いにしかならんからな。 ノーマルは回しても静かだぞ～
乗ってるライダーは真下から聞こえる吸気音とメカノイズでうるさく感じるけど 理想的じゃないか。
自己満足の為の他人への迷惑は最小限にしないとな。 静かの基準分からんけど回せばそれなりにうるさいけどな笑
ノーマルマフラーの音が1番好きだわ、kawasakiスゴすぎ やっぱりなぁ
純正マフラーの完成度、高すぎだよね
納車するまでは、最短でマフラー変えたいと思ってたけど、いざ乗ってみたら高回転域の音のデカさに感動した笑
吸気音がまたいいんだよねー
速いとか遅いとかに左右されない、浪漫がつまったバイクだよ 純正マフラーのエキパイはステンレスだから気合で磨けばピカピカになるぞ
死ぬけど ノーマルマフラーの良いとこ
冬の暖気も気がねなく出来るアイドリングの静けさ
それでいて回せば良い音がする( ・ω・) zx25rノーマルマフラーのいいところってエンジンノイズや吸気に風切り音などを阻害しない程のバランスいい音だよな
乗る分には十分すぎるマフラー音レベル
社外マフラー予約してるが最近どうすっか悩むほどの出来に気づいた 社外マフラーするなら中華以外の爆音マフラーがいい。m4かtwo broあたり。峠につけばバッフル叩いて外せばいいし 爆音と政府認証の違いは通り過ぎたあとに音が聞こえるかどうか。爆音だとバイクが通り過ぎた後も音が聞こえるけど純正だと通り過ぎるまでは聞こえて通り過ぎたあとは聞こえなくなる 逆じゃね？
純正の排気音ってマフラー後向いてるし通りすぎるまで聞こえないが >>822
吸気弄ると吸気音すげーよｗ半開くらいでコーーーーってなるわｗ >>836
すぐそうやって揶揄するのなんなん？不具合は事実だろ実際。 >>837
買えない理由出来て良かったね( ^ω^ ) >>833
わかる
地獄の慣らしを乗り越えたからこそ、思い入れが強くなった 初期ロットなんて不具合あって当然かな
テンショナーだって外れ引いた人だけだと思うわ >>837
バイクに車も全く不具合が無いものなんてぶっちゃけ少ないよ
3-4年経ってからリコールなんて普通にザラ むしろ迅速にリコールやらサービスキャンペーンやらで対応してるから安心だわ。
まあ怖くて買えないとか書き込んでるやつはいつもの「売れたら困る人」だろうけどw 問題は今から契約となると1年以上先の可能性が高い
店頭在庫車は当たり前ながら初期ロットだしな
つか最初期ロットはスタンドセンサー大丈夫なのに次ロットからダメなのは解せん >>810
気になるけどJMCAはもちろん通らないよね？
音量はdbキラーってやつである程度下がるのかな？ レース用にバッフルつけると下手したら純正よりパワーでてなかったりするぞ バッフルって付けても音量変わらず抜けだけ悪くなってうるさいのに純正以下になるとかざらだよ >>835
マイナーチェンジ後に買うのもありだと思う
2021年モデルで細かい不具合が解消されてるはず トヨタみたいにマイチェンして不具合は減っていくけど露骨にコストダウンする部品とかあるからなぁ。 >>848
今のが25Rは21年モデルだから来年秋口以降だと思うぞ ユーロ6対応でパワーダウンの可能性もあるし、買うならあと2年以内の方がいいのかな 「10年以上前はバイクはガソリンを燃料として給油すれば数百キロも走れたんだよ・・・」
そんな年寄りの昔話が聞けるようになったりしてな。
バイクと言えばEVしかなくコミューターとしての役割しかない時代が来るかもしれない。 グタグタ言ってないで欲しければ買えばいいのに
ただ25Rについては既に買い時逃してるよね
いっそZX-4RかバリオスⅢの発売を祈りつつ待った方がいい 買いたいときに買うのが正義だけど川崎の場合お得意のファイナルエディション商法があるからそのときでもいいかも >>845
https://youtu.be/SsueePiloKc
段階的に音量は変更出来そうだけど、まぁ認証もクソも無い違法マフラーですよね笑笑
でもめっちゃ良い音するんですよねー これから排ガス規制もっとキツくなって、エンジン車も減って来るだろうからもしかして最後の25マルチになるんじゃねーかな。でもネイキッド出るかなー？
と思ってる 2030年くらいまでは改良でもたせるやろ。
ユーロ6でパワーダウンは確かにありそうだから、来年の年次改良でかうかな ユーロ６が曲者だな
かつてのSLやKLX250系みたく国内販売終了とかにならなきゃいいのだが ネットで現車ありを検索して近くの店に問い合わせればいいんじゃね？
本当かどうかわからんが思った以上に引っかかる。需要が一巡するのも思った以上に早いかも。 >>827
厳寒気の１分位は許してほしい
普段はノロノロ運転暖気よ >>859
ユーロ６はどう考えても無理やろ、適用までの25年がギリギリ、しかもその前にユーロ５乗り越えなダメだけどな
20馬力200キロ越えとかなら６ももしかするけどな 今の流れだと規制強化直前にバイク購入ラッシュ起きそう 政府が2030年代にエンジン廃止って言うからプレ値ほぼ間違いないと思うがな
ユーロ6クリア出来たとしてもデチューン濃厚やし規制前zx25rは今のうちやんな
遅くなれば遅くなるほどバックオーダー溜まって駆けつけ注文すら危うい 品薄になってるけど来年には安定供給される？マイナーチェンジまでまったほうがいいかな >>862
今グーバイクで現車ありで検索したら
SE赤黒９台ヒットしたが、それじゃダメなんか？ EURO6よりそもそもEURO5に対応するかどうかもわからないから
2022年末で生産中止だったり >>866
インドネシア仕様はEURO４だが、国内仕様はEURO５適用車だぞ
残る３年弱の現EURO５環境下で、エンドバイクを決めるべき時期が来てる >>876
国内仕様は平成28年度規制適合だからEURO4準拠、インドネシア仕様はEURO3
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/environment/model_eco/ninjazx25r/index.html せっかく四発作ったんだからネイキッドも出すだろうJK >>874
ワンオーナーで105万とかあったけど中古なのに値上がりしてる
本当は青がほしいからマイチェンまでまつか…まつなら来年はバイク乗れなくなる… >>870
エンジン廃止なんてだ～れも言っとらんぞ
「純内燃機関のみ」は販売0にしましょうって言ってるだけで
EV移行ではなくて、HVやらキャパシタの燃費改善機構(マイルドハイブリッド)等を装備したクルマにしましょうってだけ
バイクはまだまだだけど、実は自家用車はかなりシフトしてる
マスゴミの無知記者が勘違いして広めてるだけ
アイドリングストップも組み込まれて、それでお茶を濁す雰囲気
そもそも、製造時、発電時の環境負荷まで含めて変えていきましょうって流れに、もう既になってきてる
今のままのEVの方が、かえって生き残れないよ 実現するとしても東京だけとかだろうな
新潟の大雪立ち往生とかEV車だったら死人が出てる
こんな災害が多い国でガソリン車が消える事はないね 技術革新でも起こらない限り >>856
これでスカスカにならなければ買いだなぁ >>876
当初はそう言われてたけど登録されたらネシア仕様３国内４だったよ
型番2BKってつくだろ？これユーロ4で通してるってことやで 25rのスレでさえ3時間も書き込みなしか
バイクって本当にごく一部のマイナー趣味なんやな。
悲C １日２日レスされなくなってからせめて嘆こうよw3時間は普通にあるっしょ 横浜在住、朝5時半に家を出て、とりあえず浅草の方まで朝ドラに行くかと走り出したが、完全防寒なはずなのに凍てつく風にやられ、結局東名少しかっ飛ばして帰ってきました
いやー、えぇバイクや 売れるバイクだってわかってるのになんでミドリと黒しかねーんだよ
ミドリ着て歩いてる人なんかいるかフツー
ピンク色のバイク乗ってるようなもんだろ
青か白、ミドリ推しならもっと控えめにしろよほしいのにカラーリングでためらうわ >>890
普通にスタンダードの黒乗っとけ。
クイックシフターが必要な場合は納期がメッチャかかるけどな。 >>890
赤もあるやろボケ
赤なんてフレームも赤くてかっこいいんだぞぉ >>891
自分で自分の事を言ってて気持ち悪くね？w
なあコロ鍋 >>876
しれっと大嘘乙です。
現行ネシアン仕様はユーロ3相当、現行日本国内仕様は4適応なんですけど。
5適応化しようと思うと、さらなるパワーダウン必須＆音もショボくなり
もはや、広告でご自慢の、 「スクリミーング ニーパス サウンド 」 とやらも形無しになるでしょう・・・・ね・・・ 黒はパット見なんのバイクかわからないからイヤだ
緑はカワサキの何かしかわからないからイヤだ 確かにカラバリ少ないよなー。特に白をあまり用意しないのは何故だろう。ninja400にかろうじて白があったけどあれもどちらかと言えば黒の方が面積多いし・・・GPX750くらい真っ白でもそれなりに売れそうだけども。 継続生産車は2023年からURO5対応すればよくて
2021年から対応するのは新型車じゃね ユーロ5通した時、
CBR250RRの方が速さ保ってそう
25Rは保つどころか国内販売終わってそう
短命だったSLの2の舞かしらね ４と５は延長線にあるからそこまで大変じゃない、多少のスペックダウンはあるかもしれんけどね
５と６は別物で６自体詳細決まってない、もし排ガスに加えて消費燃料そのものまできたら確実に終わる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
