【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part30 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604763031/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>891
自分で自分の事を言ってて気持ち悪くね？w
なあコロ鍋 >>876
しれっと大嘘乙です。
現行ネシアン仕様はユーロ3相当、現行日本国内仕様は4適応なんですけど。
5適応化しようと思うと、さらなるパワーダウン必須＆音もショボくなり
もはや、広告でご自慢の、 「スクリミーング ニーパス サウンド 」 とやらも形無しになるでしょう・・・・ね・・・ 黒はパット見なんのバイクかわからないからイヤだ
緑はカワサキの何かしかわからないからイヤだ 確かにカラバリ少ないよなー。特に白をあまり用意しないのは何故だろう。ninja400にかろうじて白があったけどあれもどちらかと言えば黒の方が面積多いし・・・GPX750くらい真っ白でもそれなりに売れそうだけども。 継続生産車は2023年からURO5対応すればよくて
2021年から対応するのは新型車じゃね ユーロ5通した時、
CBR250RRの方が速さ保ってそう
25Rは保つどころか国内販売終わってそう
短命だったSLの2の舞かしらね ４と５は延長線にあるからそこまで大変じゃない、多少のスペックダウンはあるかもしれんけどね
５と６は別物で６自体詳細決まってない、もし排ガスに加えて消費燃料そのものまできたら確実に終わる >>901
てことは、ユーロ５規制前モデルは現2021年モデルと来年度モデルまでってことになるのか >>904
多分そうなるんじゃないかな
で>>903のいうとおり4から5は延長線上で、ググるとOBD→OBDⅡと触媒の大型化で対応可能とか
6はまだ詳細が決まっていないから未だなんとも >>837
>>900
白はねモノグサが乗ると水垢で小汚くなるのよ
だからメーカーとしてはあまり出したく無いのよイメージ下がるから
車ならモノグサでも洗車機で洗えるから小汚いのは少ないし
小汚くても主がモノグサって思われるからさw 今のバイク塗装はレクサス並みだからなあ。00年代ぐらい雑で良いのにてかデザインもエッジが効きすぎててなんだかなあ～って デザインは最近の流行りだからなぁ
でもss系（模倣の250とか125も含む）って現代ssの始まりになる98年代のCBR900RRとかR1の頃から基本的に変わってないけどね～顔が尖ってて尻が細くなってく 昔のバイクなんて乗ってたらすぐ塗装の艶無くなってたからねw ソリッドの白なら手入れ面倒だろうけど
VTR250でパールホワイト乗ってたけど手入れ楽で綺麗だったよ
カラバリ少ないけどz900とかヤマハみたいに
被視認性の悪い寒色系ばかりじゃないからマシだと思う 今はラッピングとか塗装以外で色変える方法いくらでもあるんだから、欲しい色待つよりさっさと買って色変えた方が早いだろ 昔Ninja250Rスレで中の人が
パール系のホワイトは地味にコストが掛かるからとか言っていたな 手入れは白より黒のほうが方が面倒だと思うわ
ホコリ水垢洗車傷どれも目立つ 黒は磨けば光るけど指紋とかつくと目立つ
体が触れやすいバイクなら気になる人は毎日磨き続けることになる 埃とかはわかるんだけどバイクに指紋が付く状況がいまいちわからん、基本的に素手で触る機会ほとんどなくね？
乗るときはグローブはめて整備するときも軍手とかゴム手付けるし給油時くらいかなぁ 注目されるバイクだから汚れとかには気をつけないとね。 手入れが面倒でデリケートなマットカラーが増えてる辺り色と手入れ云々の関係はあんまり無いんじゃないかな… >>915
心霊スポットとか事故の多い峠を走ると車体中に指紋ベッタリつかない？ >>913
四輪ではよく言われるね。綺麗に保つには労力半端ないと。
逆にバイクならガレージなりカバーなりで雨は凌げるし手入れも面積が狭いから簡単。
ただしマットカラー。お前だけは駄目だ。 艶消しは、維持が大変よ( ・ω・)
へたに研磨剤入りの洗剤で洗ったりしたら
艶消しが艶ありに変わってしまうから 25Rは白黒だけ白のサイドカウル部分がマットだけど面積は少ないから手入れ楽
それ以外の白の部分はデカールだから普通でいいし 白黒の赤フレーム綺麗だよね。
俺のはKRTだけど白黒にすれば良かったかなと少し後悔。 MC51新型の白カウル金ゴールド赤フレームの方がもっとかっこいいなあ・・・ マット系カラーは一回持ってみないと維持の辛さが分かんない代物だしな
ただカッコいいのだけはすっごい分かるよ
マットカラーに向いてるのはオフ車とか汚れても構わない系向き
オンロード系には身に合わんからやめとけと言っとく >>925
MCが何か分からんけど、白金赤とか厨臭くて無理
フィットが赤エンブレムとか金エンブレムとかに変えて笑わせてくるの思い出すわw MC51ってニダボな
KRTに無駄に金付けるのもダサいと思う
白黒に赤突っ込むのはフレームと統一感あっていいんだが >>885
教習もバイク屋も活気あるよ
実際に中古価格に出てるし 何色が好きかは個人で違うからあれだけど、白系統のZX25Rもあれば悪くないと思う。 妙なデザインもステッカー不要だからSTD は緑一色でタンクに黒文字でKawasakiだけで良いんだよ >>932
良いこと教えてやるよ
Kawがアメにレースで最後に殴り込み掛けたときに一番目立つ色ってのでアメの葬式の色である黄緑にしたんだよ
だから不快な色で正解なんだよ
が、あれから35年、アメの映画の葬式で黄緑なんか見たことねえよ
銀石の監督に聞いたはずだが スタンダードにパーソナルカラー使うわけないっしょ
10RRが泣いちゃうぞ グレード分けしてないやん
同一車種で別グレード作ったら上位グレードにパーソナルカラーが使われるでしょ カワサキのグリーンは当時の山手線の塗料が余ってたからって聞いたぞ。
海外でグリーンが嫌われてたのは、墓場の芝生の色だからってのも聞いた事はある。 関係ないのかもしれんが海外映画の葬式っていうと墓地でやってるイメージあるな まぁ各メーカーパーソナルカラーはあるから
ヤマハの黄黒ストロボとか カワサキのSSなら黒黄緑でいいけどな
逆にバイクで白ってかっこいいか？cbr600rrの07の白黒はかっこよかったけど ライムグリーンって不吉な色だってさ
葬式の事とか知らねーけど？ カワサキのライムグリーンのルーツは何処からだろうね？興味あるな。ホンダのトリコロールカラー赤青白はどうやらホンダに所属してたテストライダーの着てたツナギの色が現在までリスペクトされてるらしいね カワサキはレースで目立つために敢えて北米で不吉な色の象徴のライムグリーンにしたのが初出
ホンダのトリコロールはフランスで耐久レースに出るのにフランス国旗をモチーフにしたのが初出 >>945
最初は赤がイメージカラーだったけど、どこのチームも使ってないからという理由でグリーンに変更して
後にあれな不吉な色だと指摘されたけど、まあ注目も集めるし別にいいかな
と結構テキトーなカワサキの人のインタビューを見たことがある まあさ、スポーツ系はどれでもライムグリーンが一番売れてるんだからはるか昔から市民権得てるんだからもういいやん >>944
ゴーストバスターズのオバケの色は何色だ
プレデターの血の色は
そんな事も知らずに乗ってたのか >>951
なんでσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚに安価付けたか？ クイックシフター、2500回転以上回ってる状態でも、たまにギアチェンしない時ない？ ないなー、アップならアクセル回ってない、ダウンならちゃんと閉じれてないんじゃ？ 意外とダウンしようとしたらアクセル微開であれ？ってのはあると思う
ちょっとでも開いてると入らない >>956
寒くなってグローブ重ね着とかしてると
ブレーキかけた時スロットル遊び程度なんだけど
回っちゃう時あるよね
センサーとしては開けてと判断されて
ダウンしてくれない時がある 変わらないのは、上がる時だけなんだよね。
ペダルをあげたのに、カチってならない感じで、ウォーーーンてNでアクセル吹かした時みたいになる あーそれは上まであげきってない、センサーだけ反応して点火カットしてギアが入ってない
下でそれやるとブリッピングだけ起きてギア変わらない クイックシフターでも普通のシフトでも、シフトペダルはしっかり入れたまま残す気持ちで 丸山が今度は動画で新型MC51持ち上げて２５Rコキ降ろしててワロタｗ
新型ＭＣ５１出る前は4気筒サイコー！！とかもちょ挙げてたのにｗ >>961
ヤングマシンの前のテスト結果を補完してるだけでこき下ろすしてないが？ どうせ来年になればJP250でも使えるしすぐに割と正確な情報は出てくるやろ
まぁ25Rだけダクト加工NGとかなりそうだけど CBR褒めてるだけなのにどうして捻じ曲げて解釈するのか 丸山はポジショントーク激しいから真面目に読んだらいかん このスレの751
>>711
こわいね
を何度見たことかw >>959
コレでも入らないなら無意識でスロットル戻してる それは25Rにだって言えること。
頭の中では欠点を羅列しているだろう。 >>959
なるほどね、皆さんありがとう
きっちり足あげないとね笑
意識してギアチェンしよう >>956
クイックシフターなんてまあそんなもんだろうな
カワサキだしな >>976
250マルチは欠点しかないな
だから確信犯的に選ぶバイクだとずっと言われ続けてる 土葬だからでは？
ゴルフやテニスも苦手そうじゃんか 250cc四気筒は低速トルクがなく常用域がショボい→400cc以上の四気筒に乗れば解決
400cc以上の四気筒だと重くなるじゃん 250ccだと軽くできるのがメリットじゃん→250ccでも四気筒だと部品点数は変わらないので400cc四気筒と重量は似たようなもん
軽くするなら部品点数を減らせる単気筒にすれば劇的に軽くなり小排気量の良さ楽しさを存分に享受できる
結論的に、250cc四気筒だと糞重く常用域のトルクがショボショボなのでせっかく小排気量なのにタイトなコーナリングは大して楽しめず軽量シングルスポーツに負け、中高速コーナーでも高速域の伸びでも400cc以上の二気筒や四気筒に負ける
だからマシンの性能を客観的に見て、欠点しかない
高回転に回し音や雰囲気を楽しむという、珍走団のような浅い楽しみをやるのがメインのバイク それがZX-25R
だからそれをわかった上で確信犯的に選ばないとすぐ嫌になるだろう バイク板の柱ジクオジが忠告に回ってるのか
まあ雑魚共は真意を理解できず、浅はかな人格攻撃しかできないんだろうけど
柱相手にしっかりとした反論ができる猛者の育成も兼ねてるんだろうけど、ここのレベルじゃなかなか難しそうだね タイでコロナ感染爆発の模様
25rの納期も非常に怪しくなって来た >>985
まず乗ってからにしようか情弱コロ鍋くん
そろそろ自演やめたら？あきらかに滑稽すぎんぞ もう毎回論破されてんのに同じこと繰り返すから飽きたわコイツ 今ミドリ買って来年青が出たら買い替える
どんくらいの損失かな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
