【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジの追っかけ出禁】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【ジクオジの追っかけ、金魚のフンはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>25
250の本スレあるの？
ないなら今からでも立ててくるけど ここの前に2つも自分でスレ立てといて、結果放置で出禁スレにいるんだぜ？
インドかスズキに家族殺されてなけりゃここまでのアンチ行為出来んよ普通 車種版じゃレス20以上付けないと落ちるって知らないキッズが新スレ落としとるやないけ
ここが本スレでいいよもう このバイク、デイトナ675みたいな
フロントカウルの形がかっこいいですね！
個人的に、シルバーが一番かっこいいと思ったけど、
２０２１モデルでは省かれてるのは不人気色だったのかな？ 3000～4000くらいの回転が渋いね
このあたりが一番エンジンの振動が大きい
ツインスパークとかにしたらもっとマイルドになると
思うんだけど､コストの面で無理か 慣らし運転が終わっていないので一瞬しか回していませんが、家のは5000回転からが振動が激しい。
振動するマッサージ機をケツに当てられてるような感じ。
たまたま5000回転ぐらいで共振してるだけなのかも知れませんが、これだと高速長時間は無理かな。 >>59
ならしが終わってからのレポート待ってます。 もう今日はこの辺で入れとくかなぁ？
4780を切ることを期待したけど17時では下がらなくてそこから横ばいだし 寒くて全然乗れません。
11月納車でまだ350kmしか乗ってない。
今週末乗ろうかと思ったら雪予報かよ。。 異論なければ、
ここを「ジクサー250総合 11台目」として扱います。
前スレ(実質)
GIXXER250 ジクサー250総合 10台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638600572/ ジクサー２５０って錆びやすい場所とかあるかな？
あるなら小まめに防錆スプレー塗りつけるんだけど 日曜納車の時はなんとも無かったけど今日乗ったら3速に上げる時ペダルが硬い、なんでや NGnameに112.68.164.219、101.143.177.186を追加しましょう
【コロ鍋の特徴】
・ﾜｯﾁｮｲ **41-**** (これだけでは判定不可)
・常に上から目線。品性を疑う失礼な言動多し
・どこかの受け売りや個人の感想でしかない無意味な連投
・バイク免許すらないのに架空インプレ
・一番にジクサー250を二番に250単気筒を異常に持ち上げ、他社＆多気筒バイクを叩く（ジクサー150も踏み台にする）
・「オレはバイクの話をしたいだけ」と言う割に、質問あると罵詈して結局答えない
・「ジクオジは概念」と自己陶酔や自演多々あり
・「コロナ禍」を「コロナ鍋」と言ってしまう
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
コロ鍋本人だったらスルー
構う人も荒らしです GSX250Rより加速が良くリーズナブル
売れるわけだわ スタイルがいい
それでいてトルクフルで
すごく運転しやすい
そして燃費がいい
極めつけは安い
最高 去年納車だけど前からカウル覗いてみたら、サスの上の方の鋳物みたいな金属の真ん中の穴が茶色になってた >>69ステムの内部ですよね、鉄パイプの生地のままですからうちのもサビサビですよ。 バトルパスほ買った方がええんか？
5000円でバトルパスリッチ報酬全部とは言わないけどそれなりにと毎日ログイン250gで7500gもらえると考えたらかなりお得？ >>72
ええんやで。
よかったらこのバイクのことを知っていってな。 >>73
すでに150ですが乗ってますぜ。
150も250もSFも良き。 ブレーキの効きが良くないってレビューで見たこと有るけど効悪い？ >>75
ジワァッと効くタイプ。ガツッと効くのがいいなら150だね >>76
ありがとう
免許証取り立てだから250の方が良さそうな感じがする >>75
そんな事は無いですよ、初期制動のガツンは無いですが握れば握るだけ減速出来るコントローラブルなブレーキですよ。 SF乗ってんだけどミラーが見ずらい
オフセット使ってる人いたら使い勝手悪いとか教えて >>78
ありがとう
自分の様な初心者にも扱いやすそうなブーレキですね。
参考になります。 ホンダのカックンブレーキより扱いやすいです、一通り国内メーカーを乗ってきてスズキは初めてですが全て扱いやすく作ってあるような気がします、このバイクだけかもわかりませんが。 ABSの関係か、ジワーっとブレーキかけていくと、停車前はカクンカクンと断続的な利き方するんだが、こんなもん？
ABS無い時代からのリターンライダーだから、最近の車両は分からん。
ジクサー良いバイクは、凄く理解してるが、停車前の利き方だけ不満。
事故ると、家族に影響出まくるので、『お先にどうぞ』精神で運転してるから、急制動は未経験 知らんけど
ABSがじわーっとかけて効くわけないやろって思うんだ 俺もブレーキかけると、なんというかシュインシュインと手応えあるから店の人に聞いてみたよ
安いバイクだからかディスクが歪みやすいと思うので、ABSとかの御指導ではありません
ABS効いたら「カカカカカッ」と異質な音と手応えするから、一度安全な場所で急ブレーキかけてみるといい >>82
こいつのABSが発動すると、ガガガっていう地面でおなかこすっちゃった！？って感じの感触がするよ >>82
新車購入後、初期の段階から同じ様な症状があって、そういうもんなのかなのと思って乗ってたけど、後日、ブレーキパッドの残量確認のために、パッド外したついでに、ジャッキでフロントタイヤ浮かして回してみたら、ディスクローターが見事に歪んでた
保証期間内だったので無償で交換してもらえたよ
ローターに歪みがないか一度、確認してみるのをおすすめするよ 参考になる意見ありがとう。
微妙過ぎて困りはしないけど、気持ち悪いからオイル交換時にでも、ショップに相談しますわ。
スーっと止まりてぇ GIXXERを始めてのMTバイクとして考えていて、今日色んなバイク屋を見て回ったけど
GIXXER-SF250がとてもカッコいいね。しかも何でこれこんな安いんだ >>91
インドネシア生産だからじゃないかな。良いバイクだと思うよ。 >>91
大元の150のフレームとか色々流用してるのと、インドで作ってるから
電子部品も全然入れてないから点検含めたコストを抑えてるんだって
>>92
ネシアはGSX-s_125とかの方だよ。R250出てればねぇ…… スズキ工場の地下では、捕まった河童たちが
泣きながらジクサー250SFを作る仕事をさせられている。
河童たちの給料は１日１本のキュウリだけ。
スズキの正社員は、河童たちが逃げたりサボったりしないよういつも監視している。
恐怖心を植え付けるため、時々無意味に電気ショックを与えたりする。
河童のほとんどは子供で、「お父さん、お母さんに会いたいよう」といつも泣いている。
睡眠時間もほとんど与えられず、逆らうとキュウリを減らされる。
こうして人件費を大幅に抑えることで、スズキは
安くて美味しいお寿司をみなさんに提供できるのです。 >>91
GSXの二気筒エンジンをインドの山奥で修行した修行僧立ちが
手刀で真っ二つに割ってエンジン作ってるから安く出来る わい車好きで、バイクはサブ趣味なんだけど
そんな人種にとっても、ジクサーSF250はお手頃価格すぎてめっちゃいいと思った。
わざわざ探してレアなシルバー買ったわ。 >>97お！シルバーのSFナカーマ、私もわざわざシルバーを探して買いましたよ、渋めの色でかっこ良いですよ。
週末の趣味に買いましたが文句なしですよ。 >>92->>96
貴重で愉快な情報ありがとうございます
今月には買う予定で進めてるので楽しみ
ずっと車だったから操作不安だけど楽しみ 銚子まで往復200キロオーバーのツーリング
行ってきたんだが、風強いと車体の軽さが弱点になるね
内陸部の横風少ない場所は車体の軽さが生きる
それにしても燃費の良さよ
ガソリンの値上がりが怖くないw >>99
教習車が苦手でなかったなら慣れるよ。素直な操縦性だし
SFの方なら、乗り始め気持ち早めにコーナー入力するイメージでしてみて
ハンドルこじる事はネイキッドより出来ないから、ギリギリでやろうとすると最初は「あれ？曲がらん！？」って俺はなった
その内慣れてきてコーナーも自然と出来るようになるけどね >>98
シルバーいいですよね～。廃版で寂しいような、レア度アップで嬉しいようなｗ >>103滅多に出会わないし被ることが無いから悪目立ちするかも、個人的にはガンメタがラインナップに加わると良いんだけど。 yssから250用のリアサス出ないかたまにチェックしていたんだが、150の方は生産やめてくみたいだなぁ……
250用が出る事期待せず、今売ってる150のを流用する方がいいんだろうか……悩む SFで今日はじめて高速乗ったんだけど軽くて横風に弱いというよりも、スクリーンが小さすぎて正面から風が吹いたときに前後のバランスが崩れて横風に対するバランス取りにくくなってるだけなような気がした。
エンジンは全然無理ない感じで結構快適だったわ。 >>900,970
ここは「GIXXER250 ジクサー250総合 11台目」
と読みかえ（再利用）スレですので、
次スレは12台目となります。
前スレ(実質)
GIXXER250 ジクサー250総合 10台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638600572/ ネイキッドにクソデカスクリーン付けたら無敵になった クリアだから写り込みはないな
色ついてる奴はライトとか反射するらしいが >>106買って8か月になるが未だに高速道路は乗ったことがない、今度乗ってみるかな、以前に下道で横風で恐怖を感じたから風のある日に試す根性は無いから無風の時に(只の積載物になってるETCも試したいし) >>111
高速のほうが飛び出してくる歩行者に怯えなくていいから気が楽だよ。
トラックの後ろと横は気流が乱れててトラック側に吸い込まれやすいから気をつけるのと、荷台からの落下物だけには気をつけて。 ジクサーで初めて高速使ったけどさすがに振動ヤバいね
スクリーンのお陰か風は大したことなかったけど
SFだとマシなのかな 雨降った直後はエンジンのスイッチが反応しなかったりかかりにくかったりするけど、電装系弱いのかな >>113
7500回転以降なら振動増えるよ。それより前ならあんまり気にならないな
最大回転にしてもハンドルとステップだけで身体にはこない振動出すからかもしれないけど >>114
寒い時も掛かりにくい感じするし、寒暖差の差なのかね？ 3000,4000の振動は結構あるなとは思うけど、それ以外で振動が気になるようなことない、エンジンの個体差なのかなー 下取りとか気にせずに乗り潰すからガンガン使うよ、他のを買うにしても増車だから。 そう言えば以前「Nからギアが動かない・入りづらい」って言ってた人いたけど、アレって停車時のセーフティかなんかが動いちゃってるだけだよな。
一回クラッチ離してからもう一回握ってやれば問題なく入る あれセーフティなんか、ギア抜けかと思ってた
丁寧にN入れるようにしたらならんくなったし 入り辛いの回避するのに、N入れた後はかなり軽くアクセル開けてたわ
それやると入り辛いのは無くなった
オカルトかもしれんけどな 前に自分も入りにくいって書いた者だけど、ずっと乗ってたらギアきれいに入るようになったよ。
ちなもうすぐ3万キロ オイルの種類とか拘っていますかね、エクスターのR7000かTEITOのM4Sとかも思案中ですがギヤの入りが良くなったとか情報ありますか。 >>124
エクスターは7000より上にするとギアの入りも周りも違うな
5000より下のオイルだと音もギアチェンジも硬いと個人的に体感してる >>125やはりそうですか、R9000は高級すぎて無理ですからR7000辺りですね、バイク屋で交換して貰ったら不明なオイルE/Gだったから次は自分でやります、ちなみにギヤの入りが悪化しました。 バイクもセミオートマがいいなーなんて思っていたら
電気バイクの時代になってしまったな セミオートマか…
ホンダには
DCT(でゅあるくらっちとらんすみっしょん)
があるけど
あれどうなんだろうね
バイクに乗る楽しさを維持できるんだろうか
どちらにせよDCTは今のところ大型バイクだけの技術で
中型以下に普及しだすのは当分先の話だろうな サイドスタンドの遊びが大きいのか時々ガクっとスタンドがずれるけどこんなもんでしょうか？
まだ納車して1回しか乗ってません。 俺もなるよ
気になるなら増し締めを
センタースタンド導入おすすめ >>128俺にはセミオートマは必要ないな、楽しみを奪わないで欲しい。 >>128
ジクサーにもオートマなSSやネイキッドが出てくれたら売れると思うけどな。 スズキもDCT的な技術はあるけどコストやらなんやらで見送ったってのをバイク雑誌で読んだことあるな 先輩方に教えてもらいたいのですが、サイドバッグとリアボックスは何をどの様につけてますか？
収納の問題さえクリアしたら即購入なんですが、サイドバッグとリアキャリアを同時装着できそうですかね
このバイクかっこいいですよね リアブレーキがたまにフォンフォン言うようになった
初回点検でなおしてくれるかな >>135
行けるらしいけどリアキャリアは車体フレーム割れやすいから辞めとけって鈴木に言われた
代わりにリアバッグ付けてるよ、タンデムする予定もないし😭 >>137
自分も載せる予定ないですが…
サイドバッグとリアバッグを両方取り付けるのは現実的に問題なくできると思いますか？
少し荷物を乗せて走りたいので、バッグ容量があるとありがたいんです
なら他のバイクでとなりそうですが、このバイクがそもそもらかっこいいので知りたくて >>138
できるよ😉
純正のパチモンみたいなサイドとボストンバッグみたいなリアバッグでキャンプ行ける
>>139>>140
フレームじゃないんかな🙄なんて言うんか知らんけど共締めするところが割れやすいんだって >>141テコの原理で支点に力がかかるのかな、キャリアなら離れた所に重量物が来るよね、まああかんと言う事は止めておこう。 俺もSBSの店長に聞いたけど、社外品で何かあった時スズキにくるクレーム対応が大変なんだって
スズキからしたら想定外の使い方されて起きたトラブルは困っちゃう。特にジムニーが売れまくってそういうトラブルが増えた流れがバイクにも来てるんだと
だからワールドじゃ正規オプション以外はやりたがらない トラブルになりやすいなら、やめといた方が吉みたいだね
昨日はリアシートにカバン括り付けたら、リアランプにいつの間にか荷物が被さって
あんま良くない感じだったから、見えるのを阻害する
可能性を減らすために俺は付けるけど
荷物載せるのは止めるようにするわ おいおい、おまえらこのバイクに何十年乗るつもりだ？ｗ
俺は利便性を取ってリアキャリアを使うぜ スクーターなら許せるが
レプリカのリアキャリアは許せない
なにもかも台無しになる
積載性は悪くてもリアバックかリックサック リアバッグかタンクバッグでしょ？荷物を積むのは絶望的だから前後で振り分けるのは必要だよ。 >>151交換した前後のオイルの銘柄を教えてプリーズ、ギヤの入りの良し悪しの程度を聞きたいです。 >>152
前後ともエクスター9000です。
緑色というか、茶色でした。
今日のツーリング終わって交換したので、ギアの入りは分かりません。
走行距離は4300で1000からの2回目です。 >>153エクスターR9000ってスズキ最高級の奴ですよね、、初回はバイクショップのお任せで頼んだオイルがイマイチなのでR5000から始めて順番に上げて調子を見て行きます、歴代油冷エンジンはオイルのグレードにシビアな感じがしますのでベストなオイルを探します。 言っても2リッター弱しか入らないんだからケチらず高いので良くね うん、言われてみたらオイルフィルターを交換しても1.何リッターだったね、でもオイルの違いを知りたいのよ。
鉱物油と合成油の違いとかさ。 >>154
スズキのバイク用オイルは全部試したけど、個人的には7000が一番値段含めたバランス良かった
9000は7000より滑らかだったけど、ハッキリとした差は感じられなかったからサーキットで遊ぶ時とか北海道まで陸路で行くとかじゃない限り入れないと思う >>157親切にありがとう❤
次回からR7000で行きます、巷間噂を聞いてやはりR7000が定番なんですね。 >>135 >>143
スズキワールドの場合、経営方針の変更で社外品の取り扱いは一切しなくなったみたいだから、社外品を取り付けて壊れたりした場合、対応してくれないかもね。 低温でも流動性高いって書いてるから自分は9000しか入れてないなぁ。
まあ温かいとこに住んでたら必要ないかも。 >>160そうなんだ、、R9000も検討してみます、GJ！ わしも9000民だが高域回さないなら7000でいいんじゃない
冬場乗らなかったら結構乳化するよねえ ワールドで買うとメリットある？
在庫がわりとあるとかそんなもの？ 3年乗り替え続ける人なら
ずっと保障付きで乗れるわけか
悪くないね ワールドは値引きしない。
社外パーツ付けてくれない。点検に1週間かかるが代車無し。保証が伸びるくらいか？てか、2年で壊れたらアカンやろ。 >>166
ワールドも代車あるよ
ただジクサーみたいな作りがシンプルなバイクはあんまりメリットないよね電子制御もないし
リッターとか電子制御モリモリのバイクならワールドもいいと思うけどそもそも全国的に店舗少ない 3年延ばせる保障のロードサービス距離無制限なのはありがたい
つかったことないけど🙄 転ばぬ先の杖は使わなかったら良いけど、必要になってなかったら超困るもんだからねぇ 転ばぬ先の杖で
教習車みたいなパイプフレーム付けたい JAFは思ったより安いんだな
車も持ってるとそちらでも使えるなら、悪くなさそう
ワールドの期限が切れたらこっちを契約するかな スライダーももっと張り出したのがほしい､立ちゴケしても
傷がつかないくらいの わいはサーキット走るライセンスを維持するためにJAF入ってるけど、
自動車保険のレッカーで十分だと思うわ 先週の土曜に琵琶一の帰りに永源寺のカーブで居眠り運転で転けた、あっ思って急ブレーキを掛けたからほぼ立ちごけだけど左サイドカウルとアンダーカウルにヒビが入って自力で交換した、ステッカーとクリップ含めて@19000だったからパーツが安いのは助かる。 CB250Rとジクサー250で迷ってる
11万円足せば、DOHCと車重-10kgが手に入るが…
リセールバリューも考慮したら、CB250Rになるんかなぁ？ CB250Rはシートがアホみたいに固いから一度跨って決めた方がいいと思う 250の単気筒に色々と求めるのは筋違いだと思うの
GIXXER250は高速道路を割と普通に走れる稀有な単発軽二輪 >>183
ジクサーのって後悔してほしくないよな。
素直にcbだわw CBとジグサーだとエンジンこそ同格位だが作り込みや装備、特に足回りは250ccクラスどころか大型のCB650Rと同格で格段に上だからな
でもジグサーのデザインがCBより好きならジグサーにすべきだと思う 俺もCBと迷ってたけどなんか青色が良い感じだったからジクサーにした
あとなんか安いしね😉 スズキの現行400買おうとしたらスクーターしかないのでこれが気になってる
何と言っても安い 走りの性能で悩んでるならジクサーにしとけ
見た目のグレードで悩んでるならCBにしとけ >>178
その二択で悩むなら間違いなくＣＢＲ
ジクサーは攻めるバイクじゃ無いからな
スタビリティーが高いほうが腕はよくなるよ Kawasaki以外色々載ってきたけど
HONDAのバイクが一番作りがいい
これ間違いない もう今後もジクサーでええわ
申し分のない終の住処や おれも終のバイクはジクサーだ
ほんとうに乗りやすくていいバイク
アドバイスとしてコミネの３Ｄメッシュシートカバー被せると
ケツ痛くならないよ 跨がらず買うのならCB250Rかな。
DOHCとか車重-10kgとか乗り心地よりスペックで迷ってるなら良い方買っとけ。 軽さってデメリットもあるから一概には言えんような。
ジクサーはそのへん本当に丁度いい。 全裸で試乗すればわかることだが
平均的な体格であるならば、人車一体のフィッティングは間違いなくジクサーの方が優れている
もちろんcb250rもいいバイクだ何よりエンジン音がいい
低中速域における振動はジクサーと比して若干キツく感じることもあるかもしれない（全裸;肘、胸背部、膝にコミネプロテクター着用時）が
『バイクに乗っているんだ』という満足度や作り込まれた外形から得られる所有感はジクサーよりきっと高い
カタログスペックの差は相当舌が肥えてなければ気にならないだろう
強いて言えば航続距離はジクサーに軍配が上がると言ったところか 街中でジクサーあんまり見ないのはみんな隠れて全裸で乗ってるからか 車体の性能で上を狙うなら
排気量上げてく方が現実的な気がする
そんな中で250だとジクサーはちょうどいいバイク SF250買いました
初心者だけど乗った印象は教習車より乗りやすく感じた
ブレーキの効きが悪いみたいに書かれてたけどそんなことはないと思った
初心者の感覚なのでズレてるかもしれないけど
早く上手くなりたい おめ～
教習車より乗りやすい
というより、教習車が乗り難かったんだと思うぞ
たぶんCB400sfだろうけど
あれは400cc以下のバイクではかなり特殊な車種
重いし、トルクバンド的にも狭い教習所で走らせるバイクではない
最初に一番難しいバイクを経験してるとも言えるから
これからのバイク人生、安心してバイクを選んでいいぞ 検定がほぼハンドルクイクイだけでクリアできちゃうのと教習車が超重量級なせいで、初心者ほどハンドルで曲がる癖が付いちゃうんだよね
そして初バイク納車の帰り道に死亡事故を起こすと
教習車はライダーの敵だよ >>205
おめでとう､ジクサーは見た目とは裏腹に
とても乗りやすいバイクだよ､1速の出だしから
トルクがあるから発進しやすいからね ならしが終わってオイル変えてそのままだったけど
久しぶりに乗ってレッドギリギリまでぶん回してきた。
9000から伸びが悪くなる感じはあるけど
よく回るね、昔gooseちょっとなってたけど、グースより軽く回る、峠見に行くのが楽しみだー >>209
ストローク短いから単発のわりに吹け上がるけど頭打つのも早いよね
今日峠で4時間遊んだが下りは大型を突けるけど登りは足りない あと二千回転欲しくなる
レブ当たるの気持ち悪いから九千でシフト上げちゃう 週末で慣らし運転も終わった
近所しか走らなかったから遠出してみようかな 不正確だ何だ言われる燃料計の半分ラインについて、そのメモリ(上から3つ目)まで消えると半分切るという意味で考えると実は合ってる説が急浮上してる 次にジクサーSFかネイキッドの方買おうと思ってるんだけど、フルカウルを選んだ理由教えて！先輩方 >>207
スーフォア乗りやすくて好きだけど教習車はもうちょい軽いのにした方が良さそうだよね170キロくらいの コロナ前に骨折以来のリターンに検討中。
飛ばすならやめとけ的な意見あるがどこが微妙なの？
前はRC250にスパコルA入れて乗ってたが今度は公道で無理せず乗るつもり 速度足りんとかは無いけど高速だと振動で疲れることはある
ウェイト付けたらマシになるのかな？ 飛ばすならやめとけではなくて
飛ばすならCB250Rの方が向いていると言う意味かと >>218
最高速は250Rだと時速130キロ後半だったきがするぜ？
ジクサーSF250は時速150キロ半ばは出た 10数年ぶりにバイク欲しくて黒のSF買って今週末納車なんだけどみんなヘルメットどんなのにしてる？昔使ってた白のジェットは合わなさそうなんだけど 車体黒なら大体なんでも合うんじゃないか？
俺は黒のネイキッドにOGKのSHUMA黒 >>218
そっか、なら買っても問題なさそうだな。
タンデムステップ溶接なのだけが惜しい 俺はYAMAHAのシステムヘルメットの黒
ガンダムみたいでカッコいいよ
なお顔面 >>213
見た目と、高速道路での快適性
特に足の内股側はカウルに4割近く埋没するから足に当たる風はマシになった
体起こしていても腹には風が当たらんので伏せれば元々のスクリーンでも楽よ サーキットでの計測動画では149くらいじゃなかったっけ？
んで250Rが139くらい
いずれもトランスポンダー計測で >>216
バンク角度が足らない
常識の範囲で峠を流す程度なら問題無いけど
ジムカーナやサーキット行くなら、マフラーやスタンドが低すぎて邪魔になる 最高速でトップにくる動画では141
そのコメント欄には154がでたとある >>213
SFは100パー見た目で選んだ
SFの形がブッ刺さらない人はネイキッドの方がいいと思うよ
値段、重量、ハンドル周りが使える、ポジション等利点が多い ジグサーの雰囲気で400のスーパースポーツシングル
ほしいね､ぶっといトルクでぶん回したい ジクサーに速度を求めてる人そんなにいる？
SF買ったけど最高速はそんなに求めず
見た目だけで選んだ
メーターバイザーはもう少し大きくしたい 120km/hで安定して走行できれば実用上問題ないしね
そういう意味ではジクサー250は必要十分って感じ 120安定走行？
80安定、100は余裕あるけど、手痺れるなーな感じなんだが 何だかんだ単気筒だしね〉振動
ガッツリ握ると痺れるから、そっと添えるくらいの気持ちでいい
それだけ速度出してたらハンドルこじること出来んし みんなが言うような手がしびれるような振動とか
飛ばしてもないんだが､おれのは当たりだったのかな >>237
乗り方とかメンテも関係あるかも？
前はしびれてたけど、今は一切振動ない。
よくわからんバイクだわ >>238
オイルによってエンジンの振動結構違ってくるし、それもあるかもね オイルは1000キロごとに自分で交換してる
ホームセンターの安いやつ､だからいつもなめらかに回る 言われてみれば新車の頃は中間回転と高めのギヤの時にそこそこの振動があったかも、現在5000キロ越えだけど殆ど気にならないわ、馴れたのかな。
オイルの質か汚れには敏感な感じがするから安めのオイルを頻繁に交換か高い目のを定期的に5000キロ程度で交換か悩むなあ。 >>234
エンジン出力の話じゃないの？
快不快は置いといて、ちゃんと走れるかどうかっていうさ
快不快の話なら車種関係なく120km/hはキツいでしょ、スクリーンあっても風やばいし ジクサーのヘルメットロックは皆さんどうしていますか、もとから付いているタンデムシート下のロックが使いにくいからキジマのジクサー専用を使っていたのですが挟んでいるクッションがすぐに劣化して使い物にならないです。
SF250用に何か良いのはないですかね。 ロックの径まちがえて仕方なくハンドルにつけてる✋😤🤚 クッションを車の外装材付ける用の
超強力両面テープにしてる
ズレないよ いい加減、試乗車を全国のワールドにおけよ
発売して2年も経つのに試乗出来ないってどうゆうことよ？ >>243
タンデムステップに掛けてDリングをアラームロックで固定してる 因みに造り付けのホルダーは掛からないと言う人が多いけど、工夫すれば大概のヘルメットは掛かるからね 俺もハンドルにキジマのロックつけてる
意外に使いやすい ハンドル周りにロックを付けたら便利そうなんだがスマホホルダーやらハザードやらで大渋滞につき付けれんのだな。 
試乗出来なきゃ買えないじゃん
CB250Rは試乗車あるよ？ 同じフレームでネオクラの見た目のやつ出してくれ
ST250がそろそろ死にそうなんや >>254
近くにレンタルない
一番近いのが819だけど、4時間で10000円越え
遠いし(その辺りの地理もわからんし)高いし、やっぱ試乗車は必要だよ >>256
無いからレンタルしたよ無いものは無いんだよw 4時間だと割高だから8時間か24時間借りれば良いやん レンタルバイクは
需要も少ないし
転倒のリスクが付き纏うからな
どうしても高くなるよ
250～400ccのバイクが6時間5,000円でレンタルできるなら
俺は自家用バイク手放すね 2台駐車スペースがある戸建てを買って、
250ccを置きっぱ、気が向いたときに乗るスタイルが一番楽なんじゃないかと思っている 王にもレンタルがあるみたいだね、忍者4気筒をレンタルしてたお産がいたよ、金額は知らない リッターバイクのレンタルしたら車の10倍位のレンタル金額だしなあ・・
なんともかんともだ >>243
あれは素材の選択ミスだと思う
夏場の熱でゴムの接着面がデロデロになってすぐ駄目になった
仕方がないので、これの前に使ってた、キジマの汎用ロックのアルミカラーが径が合ったので、今はそれで固定してる
薄いアルミ板を径に合わせて加工できれば固定できると思うけど、素材探しから曲げ加工を考えるとハードルが高い 新車買ったけどサイドスタンドの付け根の隙間大きすぎてグラグラやけどインド品質でこんなもんですか？ >>264アルミ板をベンダーするなんて無理ですね、それにキジマのヘルメットロックをはずそうとしてもネジが固着してどうしようも無かったからサンダーでブチ切りましたからまた新品を頼んであります、教えてもらった車用品の強力両面テープを使います。 そろそろバイクツーリングの季節だねええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ
いやっほおおおおおおおおい！！！！！！！！！！！！！！ スタンド付け根で3ミリほどの隙間でスタンドの先端で5cmほど動くけど正常？
スタンド出して停めたあといつもガクって倒れそうになるから怖いわー シフトアップもめっちゃやりにくいなーって思ってたらシフトの付け根のネジ締まってなかったし >>270
正常かどうかは知らないけど、俺のもなってるから仕様の範囲内だと思う
余談だがセンタースタンドはいいぞ むしろスピードメーターがかなりハッピーな仕様のような気がしてならない今日この頃。 お前のバイクはハッピー野郎なのか？
俺のはハッピーバイクだ
10%近く多めな気がする 今週末からツーリングプランも始まるし、桜も開花だし、バイク季節だわ
俺は仕事だけど。 高速料金が最大半額ってやつね
期待してたけど、がっかりプランだよね
事前登録が必要で、土日限定で、ETC限定で、連続100km以上の走行のみ対象
そこまで条件付けてるのに、これまでの土日3割引と
あんまり値段変わらないっていうね……
そもそもジクサー250で高速道路片道100kmも乗らないし 車体の大きさで料金設定してるのにバイクと軽が同じ料金というのは納得いかないわ しゃーないな俺が馴染みの料金所のおっさんと交渉してみるわ😎 >>273
スピードの盛り具合はプリウスと同じくらいだよ
メーター読み100km/hで実測93km/h 100の時は確認してないけどGPS速度計が60の時にメーターは63になってるから結構正確じゃんって思ってたわ 速度が上がるほどズレが大きくなるからね
一般道走る分にはズレはそんなにない 46km/Lいったわ
カタログスペック超えの偉業を成し遂げてしまった >>283
250sfで47でるぞ
ネットでは50いったってみるけど、流石にそこまではいったことないが 俺のSF250は37が最高だ
みんなどこ走ってるんだ >>277
昔高速無料化をうたうバイク団体がいて､昔の交通省に
バイクは二輪で道路に負担かけるのも車の半分なんだから､高速料金を
半額にするべきだって質問状出したら､答えが
バイクは軽自動車とおなじスペースを道路でとってるんだから
軽とおなじです( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
って返事がきたことあったんよ､それでみんなギャフンってなった｡ 本当のスピードはみちびきの電波を使ったＧＰＳだったら
正確に出る 道路でとるスペースというより、道路表面に負担を掛ける車体重量で判断してほしいよな >>288
じゃあ車幅の狭さを活かして高速道路で並走するか？と言えばそんなことないし、大事なのは前後長だと思う 高速道路の料金所には
車重計を設置して
車重と走行距離に応じた料金にしたらいいと思う
道路を傷付ける一番の原因はトラックの過積載なんだよ
重大事故の原因にもなる過積載を撲滅するためにも
車重計付けてほしい 逆の発想でみんな車もバイクものらずに
ひたすら公共交通機関をつかってガソリン税も重量税も
車にかかる税金がのきなみ減れば､焦って､税金安くするから
税収のためにみんな自家用車乗ってくださいってなるんじゃね･･･
ならないか でも車乗っててバイクがたくさん走ってたら鬱陶しいだろ？
悲しいけどみんながマナー良いわけじゃないから、無理だと思う >>295
ああいう人達ってバイクしか乗らんのかな？ >>296
うーん、どうなんだろ…
バイク好き！複数台持ちって人は軽とかボロい車乗ってる人多い気はする。
あんま車のらんのかな？ GSX-s1000のヘッドライトをジクサーに付ければばカッコイイんじゃないかなぁ
次の仕様変更でそうなれば人気でるかも 400万もする贅沢バイクがなんで軽料金なんだよ！て声もあるしなぁ 金額に対する課税じゃないんだからそういうアホは放っとけばええ
所得や生活レベルに対する課税は所得税で課されているし、そもそも金持ちから税金巻き上げても市井に流れる金が減って余計貧しくなるだけや SFなんだがウインカースイッチのキャンセル時のクリック感ってみんなどんな案配？
左右の違いってある？
オレの、左からと右からでキャンセル時のクリック感が全然違ってて、右キャンセル時はムニュって感じでキャンセルした感が全然無いの
しかも実際に解除できてないことが多々ある
この前オイル交換ついでに見てもらおうとしたらとりあえず隙間から接点回復剤兼潤滑効果のスプレーかけて様子見ましょうってことになったんだけど相変わらずキャンセル失敗しまくってる
というより左右で感触の違いがある時点でおかしくない？
ちなみに感触の違いは新車で購入当時からで、キャンセル失敗が顕著になってきたのは購入後3～4ヵ月経ったくらいだと思う >>302
ブッダの御心で指示をお出しなさい ﾌﾟﾋﾟｰ >>302
俺も購入当初から右だけキャンセルに失敗するわ。
設計ミスかもねぇ おれはそんなことないけど､一度接点クリーナー吹いて
何度か動かしてみたらいいかもよ､バイクのハンドルのスイッチは
だいたいこれで治る 250のネイキッドで走行5000キロ。
30万ぐらで誰か買わないかな？ ETCとドラレコ付いてる
カウルとマフラーに傷も付いてるけど。 ぶっちゃけ5000てキレイなもんだよな
俺のジクサーもう3万超えたわ 今週納車なんだけどディスクロック使ってる人サイズを教えて欲しい コミネのディスクロック使ってる
サイズは知らないが普通のなら使えるんじゃないかな https://i.imgur.com/4Sx4gaF.png
使ってるのはこいつをリア側に使用
フロントはワイヤーロックで設置物へ繋いでる
台車に乗せられたら音も無く連れてかれるからね ジクサーエンジンの250アドベンチャーが発表されたっぽいけどなんであんなチラ見せなんだよ 俺見た時チラ見せしかなかったけどガッツリ情報出たのね
Vストの派生で行くのか https://i.imgur.com/dQPOMNp.jpg
これは…
かなり良い
純正リアキャリアに大型スクリーンだけでも魅力的
メーターパネルの表示も強化されてスマホとの連動機能も追加されてる
スズキ本気出してきたな デザインは実車見たら普通にカッコいいヤツかな、コロナも世界情勢も大変だけど日本に入ってくるのかな スズキってこういうのほんとうまいね・・Vスト250より軽快な感じになりそうだし、国内一般道メインツーリング最強感あるなこれ よく見りゃマフラーやタンデムステップも流用で上手く作り分けるなあ
数日前にSF注文したとこだがこっちがよかったかも >>329
そもそも国内正規出るかまだわからないし出るとなっても年内は無いからそこは後悔しなくてもいいと思うよ
来年中盤くらいにもし出ても下取り出せば半分は回収できるだろうし >>324
Vスト250用のパニア一式そのまま流用出来たらいいのにね ジクストロームが発表されたと聞いて
値段次第で欲しいな 現行より軽いだろうし、安くなりそうだから売れるな。 125の値上げ見てると相対的には安くても、
今の目線だと割高になりそうな気はする
米国のインフレが円安を抜いても8%ぐらいだから、10%値上げでも苦しいはず ジクサー250が45万
SFが48万だから
50～55万円ってところかな？ フロント19インチかぁ
相当足つき悪くなるんじゃね ライトとか流用して安く作ってそう。SFとたいして変わらない金額だったらうれしいな。 19-17だとブロックタイヤも合うのあるよねえ
400X買わずに待った甲斐がありそう
CB190Xとか200Xもついでに来ないかなあ バリエーションが増えるのは良いけど
買い替えを検討するほどではないな
これが350ccだったら即買いするかもだけど
ずっと言ってるが、ボアアップ版ジクサーは
出ないのかなぁ 中国は都市部でのガソリン車走行禁止とか色々やってるから、その辺はどんどん以降させていくんじゃね？
GSR250エンジンがなくなるのは悲しいけど そもそもV twinエンジンでも無いのに並列2気筒やシングルにVstromの名をつけるのが恥ずかしいわ 大多数はエンジンとか気筒数とかどうでもいいんですわ。
パッケージが全て。 日本導入する時は名前変えるかもね
紛らわしいし
VツインでもないのにVストローム名乗るな
って、買う気もないのに苦情を言ってくる人がいるかもしれない
日本名は『ジクストローム250』でいいんじゃない？ ジクサー250SXになると予想
SXが何の略かは知らね
スズキクロスオーバー？ 本日ジクサーSF250契約しました。
納車は２週間後ですがみなさまよろしくお願いいたします。
4年ぶりのリターンライダーですが楽しみです。 今注文したらそんな早くくるのん？
去年の7月注文でまだ入荷の連絡すらないっすわ >>360
行きつけのSBSは生産は追いついてきてるって話してくれた
ただ、スズキとの繋がりが深い店優先だろうから店によっては苦労するだろうね ２週間は在庫車じゃね？
いまメーカー在庫なしみたいだし普通にオーダーしたら２か月ってとこじゃね？ >>362
おっしゃる通り在庫車でした。
黒しかなく、今日契約しないと土日に無くなりそうだったので決めました。
店頭にCB250Rもあったのですが、五万円差だったので最後まで悩み、値段と軽さと燃費で決めました。
製品の出来としてはCB250Rが圧倒的に良い物でしたが、後悔はないです！ >>364
友達にも勿体ないと言われましたが、乗ってから後悔するのであれば買い直せばいいだけなので、気にしてはいませんよ。
今は久しぶりにバイクに乗れるだけで嬉しいです！
久しぶりに北海道バイクで行きたい！！ >>365
出足の良さとクイック過ぎないハンドリングだから街乗りも遠出も疲れにくいよ
スクリーン低くても腐ってもフルカウルだから、伏せれば風くらって疲労溜まりまくりってのはネイキッドとハッキリ差があるし
軽いんで風に流される事と、ブレーキはギュッと効くタイプじゃないんでその辺りは気をつけて下され >>365
俺もリターンライダーで最近乗り始めたが
久しぶりのバイクはやっぱ良いよ
ジクサーはツーリングにちょうどいいバイク
日曜に国内数カ所でMTやるらしいから
場所が合えば行ってみるがいい ジクサーってエンジンの出来の良さが際立ってるからこのエンジンを流用したバリエーションが増えるかもね、ヘッドがコンパクトだから2気筒化して500もありそう、2気筒化された500が来たら乗ってみたいな。 ジクサーのエンジンを使ったやつ何か来てたんだね、偽Vストロームみたいなの。 >>366
前はVTR250乗ってましたので更に軽い訳ですからね。ブランクもあるので気をつけて乗ります。
>>367
MTは行くかわかりませんが、友達と最近会社の人も乗り出したのが影響なので、身内でしばらくは楽しみます！ アドベンチャもいいんだけど、オフ車だしてくれよ。
ジクサーのエンジントルクもあって上まで軽く老け上がるから気に入ってるんだ。
頼むよスズキさん 本格的なオフ車だとフレームの流用ができなさそうだし
アドベンチャーモデルのSXが限界なのでは？ DR-Z400Sは開発中止って話だし……
日本は元よりヨーロッパも未整地（私有地・自然公園）走るのは厳しく規制掛けられてきてるから、今本格的に売るには良くないって判断したんじゃん？
マナー悪い人に乗られてイメージダウンって流れは現代じゃかなりシビアだしね ジクサーのエンジンって下道なら長距離良さそうだけど高速長距離とかキツくないかな？ 100までの巡行なら大丈夫だよ。
90ぐらいがお勧めだけど。 >>374
キツいてのが共振動の事ならゾイルで改善されたよ俺は
2万キロ超えたらドーピングおすすめ
風がキツイのなら風防なりバクステや車重増で色々対策は打てるんじゃない なんちゃってアドベンチャよりネオクラ出して欲しかったけど
それだと日本以外で売れないんかな 今日は沼津の海沿いをツーリングしてきたよ
気持ちのいい、絶好のバイク日和だったね
バイカーともたくさんすれ違った
花粉症のバイク乗りにとっては辛い季節だろうけど
俺は花粉症じゃないから全力で鼻呼吸だわ
マジ親に感謝 この時期は虫がね
そういう意味では秋が最高なんだけれども 秋は朝と夜が寒いし、日が落ちるのが早い
今の時期が最高 >>336
SHINYOさんの動画で
ジクサーSF250が現地価格26万くらいでvストsxの現地価格は34万くらいって言ってた
差額だけでも単純にSFより8万円アップだな >>382その分をクォリティーアップに当ててくれれば良いですね。
ジクサーは良いバイクだけど金額が上がっても良いからもう少し作りの良さを上げてほしいね。 駐輪場が狭いので、SFのミラーを何度も付け根から畳んでたら緩くなってきた。増し締めしようとしたけど、カウルが邪魔でソケットが入らない…
ミラー外さないと締められないのかな？何でこんな構造にしたんだろう。 俺なんかミラーのナット外してみたらワッシャーが割れてたよ 買って一年でフォークのダストシールがひび割れた…
屋根下保管で雨の日乗ってないのに SX発売がジクサーSF250と同時ならそっちを買ったんだけどな
バイクの購入目的が一台で何でも用途だから、高速巡航に支障のないパワーに軽量コンパクトは最低条件で、箱マシマシ出来たら尚良いって感じ
それに合致するのがSXだったんだが…SFから買い直すほどでもないのがね >>389
俺もそうだわ。
こんなやつが結構おりそうやな、
ほんでええバイクやのに、売上は‥とか ジクサーはそれなりに売れてんじゃないの
在庫できるたびに売れていってるから
回転率はいいと思うんだけど sxが理想系過ぎて買い替え考えちゃう
増車するにしてもジクサーとsxだとなぁ SXの排気量が250ccじゃなかったら
本気で増車を考えたかも
150か350だったらな
さすがに同じエンジン、同じ排気量のバイクを複数持ちはできない 昔の油冷はシリンダーに小さなフィンが付いてカッコ良かったのにな。
ちょっとガッカリだ。 YouTubeでジクサー250とCB250Rの0-100km/hに到達する速度を見てみたんですけど
ジクサーが7秒台
CBが6秒台
結構な差ですけど、公道だと気にならない加速力ですか？
ジクサーは26馬力の154kg CBは27馬力の144kg。は乗っていて明確に違いを感じられるものでしょうか？
誤差程度ならジクサーを選びますが、明確に加速はCBというなら、迷いますね
コーナーは足回りでCBが勝つのは分かるのですが、公道でワインディング程度だと、自分ではジクサーで十分だと割りきれます >>397
速さは誤差というか乗り手次第だが、
公道だと秒数より特性気にしたほうが
足回りは後からどうとでもなるがエンジンだけはどうしようもない >>397
実際にのってみてどっちが良いか肌で感じた方がいいですよ。
単気筒だと一発一発の爆発を感じられてグイグイ前にけり進むあの感じが自分は好きなんだけど、雑音みたいな微振動が混ざってたりするとイヤだし、そのいい振動を出してくれる回転数の幅が狭かったり
燃焼のパルス感は感じられるけど大きな振動は無い。
ノイズのような微振動はほとんどない。
アクセルを捻るとすぐ呼応するレスポンス
こんなのが今の流行ではあるみたい >>397
100キロ到達が重要な乗り方を普段からするなら
ジクサー選ぶのはやめた方が良いかと
大型も選択肢に入れてみてください ジクサー250ってシングルだし高速とかバイパス乗るとガクッと燃費落ちたりする？ 俺は下手くそだからアレだけど100キロくらいで巡航してたら下道より燃費悪かった
けどどうだろう
>>399
お前はどう思う？ 例えば軽自動車のスズキハスラーは
0-100kmが12秒台なわけで
ハスラーに乗ってる人が
「このクルマ加速遅い」
って言ったら
（加速を求めるなら軽自動車乗るなよ…）
って思われて当然だよね すみません
あくまでCBと比べた差があるか？
あっても誤差レベルなのか、わりかし分かるレベルなのかが気になります
SOHCとDOHCといった差もありますし… スペックが気になる性格の人には多分向かないバイクだと思う
ジクサーに乗ってて高速の合流に困ったこともなければ
県境の峠を越えるのに困ったこともないけど
悩んで値段でジクサーに決めた人は
ふとした時に「やっぱCBにしとけば良かった」って思うんじゃないかな？
俺はジクサーの方が見た目が好みなんでそうは思わんが わいはバイクに詳しくないので、
ジクサーSF250で満足しているぞ。
最近はフルカウルスポーツの見た目よりも、ネイキッドの見た目のほうが好きかもと思えてきたけど。 >>402
回転数8000を上回っていくとドンドン燃費は悪くなっていった記憶がある
普段高速道路使わないんで、最近は確認してないけど ジクサーで満足出来なかったら
結局CBでもそうなる訳で
そうなると250cc単気筒を選んだのが間違いだから、乗ってみないと分からない 初めホンダのCBR250の単気筒で出た時
スポーツレプリカ風のフルカウルバイクが
単気筒ってなんだよ舐めてるのかよって
思ってたけど、ジクサー乗ってやっと考え変わった、単気筒でも楽しい >>397
エンジンやギアの特性で言えば、ガツンと加速するのはCB、程よいトルクで乗りやすいのはジクサー
これ以上でも以下でもないし、好きな方選べとしか CB250Rも乗った事あるけどガツガツした感じで好みじゃなかった よくわからんが、CB250Rはジクサー250の上位互換なんか？ >>410
レスありがとうございます
CB250Rのがエンジンはクイックな吹け上がりって感じですかね？
初MTバイクなんで、乗りやすい方がいいのですが、DOHCで144kgで軽快とされてるCB250Rが気になります
ジクサー250は、YouTubeみてる限りは総合点(乗りやすさ・コスパ等)でCB250Rに迫ってる感じを受けます
初心者なんで乗りやすさは、超重要なんですが、DOHCで144kgなCB250Rが気になります 特にメーカーとか車種にこだわりないならジクサーでいいと思う
俺を信じろ 変に迷うやつはジクサーはやめとけ
言えることはそれだけだ カタログスペック気になるのはわかるが細かい数字の差は無視していい
どっちもピーキーだったりしないから、乗りやすさの比較は超どうでもいい
見た目が好きな方買って問題ない
初MTバイクだったらある程度乗って自分の好みがわかってくるとこもあるだろうし 迷ってて懐に余裕が有るならCB買った方が良いと思うよ >>417
これにつきるジクサーの見た目が好きってんじゃないなら他のにした方がいい細かいスペック気にするような奴は特に 失敗が多いほど後のバイク人生が豊かになる
だからジクサーにしとけw >>412
優しい乗り心地以外は概ねそう思ってもらって構わん スペックがーとかなら大型取って大型にしといた方が良いんじゃないか
とにかく自分が気に入った見た目が最優先で間違いない CB250Rは2022年モデルでギアポジだのアシストスリッパークラッチだの色々付くらしいから差は更に付くな 好きなの買え！それしか言うことが無い冷たいとかじゃなくてね 気に入ったのを買えばいいと思うよ
好きなものを選べばいい
スズキの中から選ぶのであれば自由 >>425
値段がそんなに上がらないならホンダは大したもんだと思うけど、どんくらい上がるのかね
てかギアポジくらい最初からつけたら？と言いたい 乗ったわけじゃ無いけどCBはパワーバンドが明確に感じられるらしいよ 速さを気にするならジクサーはやめとけ
燃費の良さで買うようなやつもいるぐらいだぞ
250ならそもそも速さを求めるのは失敗する
しか言えんな
ジクサー乗ってる人で速さで乗ってる人は居ないし。
素直にCB買って失敗するか
大型買って満足するかの二択 いやてか両方レンタルできる車種なんだから絶対乗った方がいいよね…
バイクって車なんかより全てがダイレクトだし体感がなにより大事だと思うんだけど >>413
軽快さで言えば、CBは誇張抜きで原二と同レベルの軽快さ、特に取り回しに関してはハンドルの切れ角がCBの方が大きいから駐輪場の出し入れは圧倒的にCBが有利
CBは乗ればわかると思うけど結構ガツガツした感じのセッティングだから、この辺は好みの問題ではあるがヨーロピアンでスタイリッシュな見た目にキビキビな動作が欲しいならCB一択だと思う
ジクサーはちょっと軽い250って感じ
まあ軽いは軽いんだけどね、あとジクサーのみセンタースタンドの後付けが可能
サスはCBがよく効く、ジクサーは普通に地面の凹凸を拾うし多少の段差でも突き上げ感が結構ある
音はCBは低回転では単気筒らしいパタパタ鳴る歯切れのいい感じだけど、ジクサーは単気筒っぽい感じは皆無、高回転は似たようなもん
まあ要するに、ネイキッドで値段で迷ったらCB買っとけって事(フルカウルとかは別ね)
CB買うなら新型の情報が出るまで様子見推奨だけどね
あと現行CBはシートが糞固いのも要注意 SF乗るたびに思うんだけど
シート指で押すとぷにぷになのに座ると硬いのなんなのw スポンジが柔らか過ぎてクッションとして機能してないんだろう
髪の毛と同じだよ このスレのいつもの結論
予算に余裕がある上で
ジクサーと CB250Rのどちらかに迷うならCB250R
見た目や油冷やフルカウルがいいスズキが良いならジクサー スズキ以外のバイクに乗る必要はないよ（曇りなき目） そのスズキが400ccを出さないので浮気しそうになってるんですよ！ それな～
ジクサーにパワー不足を感じて
ステップアップしようって思うと
400XとかMT03になってしまう
大型免許があるならSV650があるけど、大型を取得するほどではないって人には選択肢がない
なぜスズキには251～400ccがバーグマンしかないのか
ジクサー350か、あるいは新型グラディウス400を出してくれよスズキ 実際400って中途半端だわ
250以上にするつもりなら大型行った方がいい
スズキの気持ち考えて 400のパワーなんてすぐ慣れちゃうレベルだからな
力を求めてステップアップするなら大型一択でしょ しょっちゅツーリング行くわけじゃないからイナズマ1200からステップダウンしてジクサーにしたわ街中じゃパワー持て余す インドでは350ccが人気らしいから
中途半端な排気量だとは思わないけどね
ハイネス350とかMeteor350が売れてるし、BMWも310ccでインド向けのバイクを発売してる
安全とバイクの楽しさを両立できる排気量が
350cc前後だと思う
中途半端ではなく、丁度いいと考えて欲しい それはインドは250がマイナーだからでしょ
150の上が300前後だからちょうどいいわけで スズキに400がないなら大型取ればいいじゃないか──。 SOHCってだけで敬遠してしまう
実際にDOHCと比べたらどうなんだろ？ 350ccなら油冷でも冷やせそう。
ボアは変えずにストロークアップで作ればモリモリトルクになるかな。
いっそのことGSR250とGSX250Rの後継として、
グラディウス350
グラディウスSF350
Vストローム350SX
作っちゃえ。 >>451
7000回転くらいまでつーことか
いらんわゴミだわ >>453
自分で乗らずに他人の意見で是非を決めるやつは頭悪いと思ってる。 乗り換えるならsvだな。
パワーありで燃費もいい
上位互換だぞ？ SV650は良いバイクだけど
大型免許の取得に約10万かかるからな
それに、油冷シングルと水冷ツインでは重量が全然違う
SVは大型バイクの中では軽い部類だけど
それでもジクサーと比べれば重い
単純に上位互換とは言えないよ まあまあ。>>455は現行のスズキの中ではって前提で話してると思うぜ？
新型油冷エンジンは現在ジクサー2種と新型Vストのみ、排気量大きくなれば重量も自然と上がるから
>>456が言いたいであろうジクサー並の軽さの普通免許で乗れるバイクは難しいよ
今のスズキは『出したらちゃんと売れるか』をシビアに考えてるみたいだしね バイクの性能の話で免許の費用計上すんのか
大型なんだからそら重量は変わってくるだろ変なやつだなカワサキ行けよ >>458
俺もそう思うわ。
とりあえず性能に囚われたやつにはジクサーは向かんよ。
Twitterでもちらほら乗り換えしてるしな。 >>454
でも吹け上がりがDOHCに比べたら悪いのは事実なんだろ？
レブまでタラタラ回るエンジンなんてゴミじゃん
数万円プラスでもいいからDOHCのエンジン積めよ
SOHCで油冷の癖にDOHCの水冷のCB250Rに車重で10kgも負けるってあり得ないだろ
エンジンだけならCB250Rのが重いはずなのにジクサーはやる気ないとしか思えない そこまで気にするやつはzxかcbr行くべき
ジクサーとcbの違いでごちゃごちゃ言うならcb買いなさい。終 >>462
要約するとCB250Rと同じクオリティとスペックでジクサーを作れと、ただし値段は安く、やる気があれば作れると。
わがままな消費者"様"だな。
ジクサーもCB250Rも買わないで自分の理想でもバイクでも作ってろ。 CB買えよって思うけど、CBのスレで同じこと聞いたらジクサー買えよって言われるんやろうか 「（安い方）で良いよ」と背中を押してもらいたい奴のパターンだね 125乗りからしたらめっちゃジクサー欲しい
壊れたら買いたいが意外と壊れないよなバイク どっちのスレでも金があるならCB買えってレスばっかなような CB250RとジクサーSFの両方をレンタルしてジクサーSFを買ったよ、
全体的なクォリティーはホンダの圧勝、特にギヤ周りとスイッチ類は比べるのも酷な位。
でもジクサーの方が良かったのだ。 >>469
>全体的なクォリティーはホンダの圧勝、特にギヤ周りとスイッチ類は比べるのも酷な位。
>でもジクサーの方が良かったのだ。
なぜ圧勝のホンダを買わなかったのですか？
やはり価格ですか？ そら燃費とか含めた価格でしょ
あと今でこそ付いたけど当時悩んだ人らはシフトポジションインジケータ無いのも大きかったんじゃない
あとスイッチのクオリティが圧勝なのはわかるけどどうしてもあの左スイッチ類の配置は絶対嫌って人も一定数いるでしょ
俺は絶対嫌 背中教えてもらわんといけんようなバイク買わにゃあええのに >>463-465
吹け上がりの点は認めると認識してよいのか？
じゃあジクサー250は“安い”だけが取り柄と認識するがそれでいいのか？
安かろう悪かろうなら要らない
どう「ジクサー250は他車種と比べて魅力があるのか」説明してくれ 車体が安い上に燃費も良いので経済性重視な人にはこれ最高、でしょ
って、幾つかの動画やレビュー読めば判るでしょ >>474
要するに“コストが安いだけ”のチープなバイクと認識していいのか？
とにかく安いだけが取り柄で、それ以外は他車種に劣るという認識でいいの？
なんだ、ジクサーって安いだけのバイクなんだ
コスパ重視で、走りや所有欲は皆無なんだ
安いのにDOHCとほぼ変わらなく走る良いバイク、ではなく
ただ安くて、その分ショボい、ってバイクなの？
コスパ重視でもないな、安い分、品質が悪いんだもん
コスパって、“安いけど性能はいい”って時に使う単語だもん
安かろう悪かろう、ではコスパ良いとは言えない
ただの安価な製品じゃん っていうか何言っても否定することしか考えてないただの荒らしでしょ
もう触らないほうがよさげ >>475
個人の中での認識がそうならそれでいいじゃん。
同意を求めてる意味がわからん。 >>476
じゃあ、コスト以外で他車種より優れている点を挙げてよ
安かろう悪かろうは、コスパ良いとは言わないよ
安くて良い製品、をコスパ良いというのであって、安い分ショボいんじゃ、コスパがいいとは言わない
ただ、安価なだけ >>479
お前は知らなくていい
黙ってCB買え
二度とこのスレに来るな
私からは以上です ジグオジが毛色変えて書き込んでるだけだろ。みんなノってあげるの優しすぎやしない？
CB250Rが装備豪華になるんでジクサー叩けるから叩いてるだけでしょ
CBR250Rを褒め、ジクサー150が出たら150を褒め250Rを貶し、ジクサー250が出たら150を貶すような根の座ってない奴だぜ？ フルカウルや正立フォークは掃除やメンテが楽
ホンダのスイッチはしばらく乗らないとブッて鳴らしてしまう
スイッチの質感なんて買って一週間でどうでもよくなる
カムの本数なんて乗ってるときは意識しないから別にどうでも
ジクサーやNinja250SLみたいなバイクは他人の評価とか無視で納得して買える人向け。
人の意見が気になるなら迷わずホンダにしとけ >>480
それは敗北宣言と受け取っていいの？
「ジクサーはとにかく安い。それ以外の長所はない」と認めるの？
俺はまだ、ジクサーの可能性に賭けてるんだよ？
「いやいや、安いだけじゃない。走りも値段以上に素晴らしく、CB250Rに比べても負けない点が価格以外にある」
と、論理的な説明が出来るバイクなんじゃないかって
ほんとに“安いだけのバイク”なの？
それ、コスパいいとは言えないよ
だって、お値段それなりの品質な訳だから おおかた売り上げランキング的なのを動画とかで見て自分が乗ってるバイクがジクサーに押し出されて10位以下とかになって
「許せない！ジクサーの全部を否定して思い知らせてやる！」
的な思考のクソガキでしょ
生かしといちゃいけないタイプの奴 敗北宣言とか言い出した時点でやっぱりただの荒らしでしたねお疲れ様でした >>486
レッテルを貼って煙に巻くの？
「ジクサー250は安いだけのバイクです。性能は他車種に比べたら落ちます。お値段それなりです」
って点に反論は出来ないのかな？
俺はジクサーの素晴らしさを説いて欲しいわけだが、価格以外で まあ作りはチープに感じる人もいるだろうけど走りは遜色ないどころかトルクフルで乗りやすいと思うよ
cb250rなんか乗ってて分かるくらいレブ前あたりからトルク落ちてくるけどジクサーはずっと安定してるし
買うつもり無かったけど試乗してジクサーでいいじゃんてなったわ
他がボッタクリに思えるくらい良いバイクだと思うよ ジクサーってsohcの割には回ると思うけどねぇ
4バルブが効いてるのか、gsx250rはdohcだけど回らんぞ DOHCは回るけど機構が複雑なぶん高価でトラブルがでやすい
SOHCはシンプルだから安価で信頼性が高い
リボルバーピストルとオートマチックみたいなもんだよ 前世でどんな悪事働いたらスズキ車以外に乗るハメになるんだ…… >>488
他がボッタクリに思えるってのは分かるわジクサーが安いんじゃなくて他が高い バイクとか車って、おおっカッコイイ！とビビッときてこれに乗りたい！って思って買うから性能の話とかは後付だと思ってるんだけど、今どきはそうでもないのね
好きなものに理由なくてもいいのにとは思う カタログスペックで当てになるのはタンク容量だけだぞ GB350とかがめちゃくちゃ売れたりしてるし
スペック重視じゃない人はたくさんいると思うよ 好きになるきっかけがどこにあるか。
人でも車でも音楽でもバイクでも。
好きになれなかったら離れればいい。
選択する自由があるんだからこんな言い争い自体が無意味。
来週末納車だけど、どこかで新車GB350S巡り合えたらすぐ降りると思う。
そんなもんよ。
ただわざわざ注文はする気は無い！ ブレーキがバイブレでタイヤがラジアルってのも魅力的だけどなー つーか、ここでグダグダ文句言ってないでスズキに苦情でも入れてろよ
自分が納得するようなバイク作れってさ 安さ以外だと
・ヘッドライトが明るい
・トリップメーターと別にオイル交換専用メーターがある（OIL CHANGE表示）
が地味に嬉しい。 >>500
ライトが明るいよね
燃費もいい
車重が軽く足つきもいいから多少のことも回避できる
安い
デザインも悪くない
これだけ要素があったので買うしかなかったw 初バイクだけど
ライトがLED、見た目、軽い、ギアポジ、燃費、コスパ、安さと色々考えて行き着いた結果がSF250だったよ 毎度毎度CB250Rと俺たちのジクサー比べられるのもうウンザリ
CB250Rの見た目が気に入ったってなら言うことないけど俺たちのジクサーを貶せるほど性能良く無いよ
作りがいいとか言われるけど（まぁ細かいとこは良質ではある）肝心のエンジンとシート（ポジション含めて）おまけにタンクがポンだから見掛け倒しもいいとこ
比べるならせめてCBR250RRと比べて欲しいわ（というかCBとCBRの違いもわかって無さそうだが）
乗り心地はCB250Rより断然俺たちのジクサーのが上だね
優等生とか芦田愛菜って言葉が正に相応しい（武骨な乗り味が好きなら物足りないかもね）
どうせ諸元見るしか出来ない無免のジャリンコが俺と芦田愛菜のジクサーを蔑んでるんだろうな
カタログスペックは嘘ではないけどどのバイクも現実で操作するような条件でやってないから良くも悪くもあまり参考にならんよ
実際に乗ってご覧じろってカンジ
つーか見た目で選べよ俺と芦田愛菜のジクサーを つかネイキッドのcbと比較するなよな。
このスレsf250のスレだし、スレチだよまじで。 俺が悩んだのはyzf150、250とジクサー、gsx250rやったわ。
ジクサーがトータルバランスが良かった、特出した性能はなくともな。 ジクサーみたいな名前の沖縄かどっかの揚げ菓子なんだっけ 免許取り立ての初心者でも6速発進できるトルクはジクサーならではかなと
トルクも下重視の結果スペックから見ると0-40kmも250の中ではトップクラスなんじゃ無いの
0-100kmだと落ちるけど
水冷のcb250rより10kg重いのはもうちょい頑張ってくれとは思うけど
ただそもそもスペック理論で言うならジクサーより排気量上なのにスペックでも値段でも……なロイヤルエンフィールドのバイクや
SRあたりが全てゴミになる話なのでまあちょっとね
いやSRはスペックからして産廃みたいな過激思想の持ち主なら良いんですけど
よくねえよ 試乗してみたら自分の身の丈にあったのが直ぐにわかるのにね、カタログから入れば品質と見かけの高スペックでネームバリューのあるホンダになるのは誰でもわかるよね、乗らなければわからない魅力があるよ。
気に入ったバイクが値段が安くてジクサーSFだったと言うだけだよ。
それにスズキはホーンとウィンカーを間違えないからも選択の理由のひとつでした。 >>457
売れる物を売る、やっとその路線に立ったか 昔のスズキには
売れそうなものしか売らないなんて発想はなかったよ
ずいぶん丸くなったなスズキも
もうあの頃のギラギラしたチャレンジスピリットは持ってないんだな… >>510
元々インドで販売する150ccバイク用フレームを流用してるし……
CB250Rはメンテナンス性犠牲にして軽量化と運動性能に振ってるんだから土台からして違うよ >>513ガンマとかの話？それとももっと以前のロータリーエンジン？
ロータリーは世代が違うからわからないけどガンマ400なら代車でしぱらく乗ってた事がある。
まあ軽量な体躯ではフロントを抑えきれないトンデモなバイクだったので覚えてる、以前のスズキから比べたらジクサー250もgsx-rもハヤブサも乗りやすさ重視に変わって来ているのは確かですね、自分としては嬉しい誤算でした。
ハヤブサは話に聞いただけだから知らんけど他車よりは乗りやすいみたい。 >>515
スズキはユーザーフレンドリーってよく聞くのはほんとみたいね この強風下でバイクに乗るんですね、ジクサーは横風に弱い感じがします、軽量バイクなら皆一緒か。 天気良い時はバイクで通勤してるけど今日は結構風に煽られたわ 最近のバイクは燃費重視とか部品の削減とか
エンジン気筒数減ったとかで､軽いからな
昔のバイクより風に振られやすい 私もバイク通勤したいな、毎日か楽しいでしょうね、、
勤務先が自宅から出て10メートル先だから一生無理みたい。 今日は天気悪くなかったけど
風強すぎてバイク乗れなかった
駐輪場のジクサーが風で転倒するんじゃないかと心配になるレベルの強風 風は伏せりゃ何ともないがベッタリ寝るとハンドル近すぎて窮屈だな
リアシートにケツ乗っかると無理あるが楽だわ 相当ヤバい変態ポジションになるけど そんなアピールされたらSAの多目的トイレまでつけて合意とみなされるぞ ステップ位置がカブみたいでいまいちしっくりこなかったんで、キジマのステップアップブラケット着けたらすこぶる乗りやすくなった。 >>528
最初からこっちだろってくらいにぴったりだよね。
あと曲がりやすくなった >>531遅くも無ければ速くもないが下道～高速、少しのダートまで無難にこなせる、何をするにも充分な動力性能。
乗ったら楽しくて遅いとか速いとか気にならなくなるよ、次は何処へ行こうかなと思えるバイクです。 >>531
速くはないわな
速くてある程度軽いバイクに乗りたいなら2stの弾探してくるか400に行ったほうがいいと思う >>533そこまでの速さは求めてないんじゃないの？しらんけど。
2スト250を知ってる世代からしたら現行の250は話にならんレベルだけど400や650でも微妙だから。
昔に比べたら現行のバイク全てが低速から乗りやすくなったけど。 速さを求めるなら別のバイクと比較したほうがいい
遅いとも思わないけどな ゴムのステップ気に入らんから何か流用できんかパーツNoでググったら隼と一緒の部品だな
今度ブサ乗り見かけたら兄弟車って教えてやろう 久しぶりに乗った｡
やはりいいバイクだ､ぐいぐい加速するし
なんといっても六速でもトルクがあるから
高速が楽ちんだ >>531
250の中では普通だと思う
特別速くはないが遅いわけでも無い
ちょうどよい >>541
四気筒レプリカが青春だったおれにとっては
二気筒も十分ダサイ音だと思ってるよ 一昔前に色々あった空冷単気筒250ccバイクよりは
明確に速い
セロー、エストレア、グラストラッカー等々
てもまぁ、そういう空冷単気筒にも
趣があっていいよね
ST250は今でも人気だもんね このバイクの魅力はコスパと油冷てとこに凝縮されてると思うんだよナァ〜
大切に扱っても5〜6万㌔までに腰下の駆動主要パーツ総とっかえ期を迎えるでしょ
それらが全て安い簡単、単純！安い早い！チープが故にいじり易い
そして通年冷え過ぎないクールシステム オイル交換だけしとけば壊れない（難い）メンテフリーの恩恵は何気に大きい
ぶん回す時間が長くてもクランクに負担が少ない（であろう）油冷単気は全開走行癖を持つユーザーにぴったんこではなかろうか
俺は良いエンジンだと思うよーショートストロークで吹ける静かなフィールは近いギアと全域垂れないトルクと良く合ってると思う
今2万㌔弱で飽きてないから多分5年5万㌔以上は乗りたいナァ〜 あとマフラーだけはノーマル最高だよ
換えたら最後…全て崩れるよ燃費も出力トルク給排バランス終わるよ 冷却水気にしなくていいってゆうのはわしにとってスゴくｲｲ! >>544
ジクサーで腰下オバホやってまで長く乗ろうって人は0.1％とかじゃね？
あと、今の02センサ付いたFIのバイクは合法マフラーで多少薄くなった程度じゃ何も終わらないから安心していいよ。心配無用 >>543
クラブマンを一時期欲しくてたまらなかったなー
単気筒カフェレーサー風に仕上げたかった｡ >>546
腰下オバホって結構費用かかるの？
年3万キロコースで、毎日乗ってるんだが、あんまり乗り換えたくないな。 >>544言いたくても文章に出来なかった事を全て言ってくれました。
ありがとう❤ ジクサー400sfが出たら乗り換えるけど
現ラインナップだと海外含めてジクサーより自分の要望に合致するマシンが無い
強いて言うならvスト250sxだけど同エンジン2台はなぁ >>545
そうね洩れたり循環不良とかの心配から開放されるのは精神衛生保たれちゃうもんね 此重要
>>546
そうなんですねー
>>549
良かった 情報共有してジクサーライフを永く楽しみたいね 不調の症状は新設モデルで表に出難いかんね ましてインドメイドには疑心暗鬼になる わしは液晶メーターが初期不良バグに見舞われて交換したよ納車直後でした
それと恐らくはこのスレで僅かであろう車輪軸とピポット軸交換について興味を持たれてる同志は居ないかナァ
以前600単発に乗ってた時クードのに替えた事がある 踏襲したいが今の流行りだとか品番だとか他の良き物を知らないググっても教えてくんない
誰か！一緒に交換の情報共有してみない？わしはSNS使わないので詳細情報弱者なんだ インド産安物シャフトからの脱却はカスタムの肝だと思うんです
長文失礼 水冷のメンテナンスから解放されるのはかなりのアドバンテージがあるね、空冷が一番楽なんだけど熱ダレがあるし油冷がベターと思うよ。 オイル交換しようと思いますがエクスターオイルのR5000,R7000,R9000どれかオススメとかありますか。
R7000かR9000を考えています、月に800キロ程度ツーリングのみに使用しています。 >>553
個人的には7000。5000以下はノイズも振動も体感鋭く感じる
7000以降はその辺り結構マイルドに感じる。クラッチペダル操作するのも楽よ
9000は7000よりちょっとヌルスコって感じが増えるけど、値段考えると常用するには過剰性能と思う >>553
通販ならそこまで価格差ないから使ってみればいいさ。使う量少ないんだし。
使って体感して自分で見極めるのが一番。 これが初バイクの初心者あっさんだけどすごく乗りやすい。かみさんのレブルよりはるかに乗りやすいな。形の違いだろうか。 >>553
ワールドのオイルメンバーだけど
知らない間に7000だった
ディーラー的にはこれが標準と考えて良いと思う >>554>>555ありがとうございます。
現在走行7000キロ弱で5000キロ時は店舗で交換してもらいました。
私的にもR9000はオーパークォリティーかなとは思っていますが5000キロ毎にR7000,R9000と試してみます。
10000キロまで猶予があるのでにエレメントやOリング等を揃えておきます、今はR5000が入っているのでR7000に交換したらまた結果を報告させて頂きます。 俺はずっと3000～4000キロ程度でr9000入れてるわ。
予算と好みでいんじゃねーか。
勝手なイメージでスズキだからオイルにはこだわってるわ。 >>560 4000キロ毎ですか、結構早めに交換するんですね、4000キロって直ぐに来ますよ。 本当に早いバイク乗って公道でマウント取りたいなら大型取ってZ900RSあたり乗るべきだろうな。 https://i.imgur.com/ORM5o2A.jpg
このバイクに乗れば
公道でマウント取られることもないだろう
並列1650ccだぞ
欧州車マウントも取れる
価格マウントでも負け知らず
マウント界の上級国民 >>561
毎日のるので、2ヶ月に1回のペースで変えてますよ。 1000キロ毎にドレーンワッシャーも交換か、もはやライフワークや。 >>566 1000キロや2000キロなら鉱物オイルでも粘度が下がらないからベストですね、ベテランや。 変えた直後のフィーリングが気持ち良くて直ぐに交換したくなる やすいのはこまめに、高いのは長めでもokってのは自分も思うけど、流石にこのバイク4000超えてくると振動とかギアの入りとか雑味が増える。 じゃあ4000キロ走行毎に交換にしておきます、エレメントは8000キロ毎ですね、承知しました。 左右で繋がってないタイプのサイドバッグつけるのによい方法ありますか？ 適当なベルトで繋げてタンデムシートに挟めば十分ですかね 納車されて200kmほど走ったけど乗りやすいね。
回して楽しむ感じではないけども低中速は十分トルクフルで乗りやすい。
横からの姿がカッコイイ。
しばらく楽しませていただきます。
ただ1速に上手く入りないときが多くて焦った。オイルかねー。 たまたま見たGSXR-1000Rの1000kmでの初回オイル交換動画で
マグネット付きドレインボルトに鉄粉こんもり付いてたから
やっぱり初期だけでもエンジンは可愛がってやらないとかもだ 抜いたオイルを見ると新車は
500kmと1,000kmで交換した方が良いと思う 片側に挟んでサイドスタンドで浮かす簡易メンテナンススタンドってやつ、便利だけどサイドスタンドの根元に多大な負担がかかってそうでちょっぴり怖いな
150のセンスタが羨ましい ・そんなことで壊れんよ
・折れたら買い直せばいい
・センスタ装着すればいい 俺も片方支えるメンテナンススタンドしか持ってない🥺
オイル窓見るときいつも苦労してるんだ😣
ちゃんとしたやついつか買うわ😎 j-tripのメンテナンススタンドが欲しいが高いからねえ、ついつい他の用品を先回しにするね。 なんかパワー不足を感じる
バーグマン200はでかいから、MTだけどジクサー250が欲しい
アドレス125からジクサー250に乗り換えたら別次元の加速感あるんかな？ >>586
別次元はないかもだけど加速力は確実に感じられると思う
スタートダッシュはアドレスだろうけ 同条件の比較ではないけど
アドレス125は0-60kmの加速で6秒台
ジクサー250は0-100kmの加速が7秒台
異次元かは知らんが
そりゃアドレス125よりジクサーの方が速いよ速い
でも速さを求めるバイクではないよ
牛車のウシを乳牛から水牛に換えたら速くなりますか？
って聞いてるようなもの ジクサーは下手くそでもそれなりに早く加速できると思う。
良く言えばあんまり捻らなくても捻ってもそんなに変わらん。 ジクサー速いよ
サス以外は完璧なバイクだと思うぜ！ ハリケーンのスペーサー入れてからケツが痛い
腰は楽になったからどっち取るか 60キロ加速
アドレス１２５ ７．６６
ジクサー２５０ 4秒前半 フル加速でね。 すまん、間違えて書き込んだ。
バイクの話では無い。 下りめちゃめちゃ速かったわ サスがちょいチグハグだけど 8時17時で下道メインを390キロ走ってきた
一応燃費は45だたよ スポーツタイヤに変えて燃費が平均で3～5変わったが、初めからついてるタイヤも低燃費に一役買ってたのかなあ 国内販売はダンロップの良いタイヤ付いてんじゃん まぁ、どちらかといえばツーリング用だが >>598
国内のgprのことだよ
スポーツタイヤにして燃費が悪くなったのよ、変な書き方で解りづらくてごめん 土曜の夕方にSF250で120キロ区間の高速道路を使ったけど合流での加速や巡航&全開も全く問題が無かった、誰やジクサーで高速道路は無理やと言ったのは、流れをリード出来るやん。 リアタイヤの青い線消えてた
フロントはなかなか消せないね 納車から7ヶ月で1万㎞走ったけどまだちょっと線残ってる スーパーカブ C125 44万円
ジクサー250 44.8万円
↑ワロタ
ジクサー250買うわ 250にそこまで求めてない層にはこの価格帯はありがたいよな まぁ、燃費やら任意保険やらパーツ代はC125のが安いんだろうが、本体価格が高すぎるよな
ジクサーが安いのかC125が高いのか、正直良くわからん
両方な気がするが ジクサー250納車したてでまだ100kmも走ってないけどいいバイクだわ
メンテナンススタンドはアマゾンの5000円しないのとプラス適当な安いスタンドフック買ったほうが良いよ
片方で上げるやつはなんだかんだモノの割に高いしめんどうだし何より危ない ジクサー250用のセンスタとアマゾン@5000とどっちか安いかだよね、アマゾンの格安って少しの時間上げてるだけで傾かないのかな。 ホンダの値付けが基本的に高いと思う。
戦略的車種であるレブル等は安く出すけど、他は概ね高めでしょ 一人だとメンテスタンドで上げるより
片側のやつかパンタジャッキで上げるほうが事故らなくね？ >>611パンダジャッキって２ついるのかな、スイングアームに掛けて？
ジクサーのスイングアームって突起が無いから滑らないのか？
やはりセンスタを付けようかな。 >>613
この動画のように上げるんだよ
チェーンメンテナンスくらいなら二つもいらない
https://m.youtube.com/watch?time_continue=18&;v=Byaakk5n95Q&feature=emb_logo >>613
パンタジャッキはフレームのステップ付け根か、
バックステップつけてたらステップバーにかける
サイドスタンドがアルミだったりすると気を使うけどジクサーは平気 なるほどつける場所を勘違いしてました、それは便利でメンテナンススタンドは必要無いかも。 片側の奴はツーリング先で強風や足場悪いところで使えば安定感増してヨシ！ たった今アマゾンでカエディアの片側上げるやつがセールになってるから買おうとカートに入れてたわ。
危ないんかね？ 汎用性考えると
センタースタンドにしたいわ
なんかデメリットある？ >>621
俺も気になる
以前スピード出して走るとカタカタするって記事みて悩んでるんだよなぁ >>621
重い、ダサい、擦る、社外フルエキと干渉する
車体買い替えや増車すると使いまわせない あと地震とかにはサイドスタンドのみで後輪上げずにギア入れとくのが一番安定する バイク屋とかだとフロントブレーキレバーにゴムとかかけてたりする
たぶんあれがサイドスタンドだろうが一番安定するんだろう
自宅なら一速か前に進まないように壁にフロントタイヤ当てとくのが手軽かな
タイヤの廻り止めでもいいと思う
メンテでスタンド使うときもバイクが前に動かないように対処しないと危ないよ 段差はもちろん荒いアスファルト走ってる時も異音がする
何か干渉してそうだからやっぱ辞めたわ メンテナンススタンド持ってるとなんでこんなメンテのときにしか使わない
重いもの常にぶら下げていないといけないのという気分になる（笑） ジャッキ持ってるから、センスタも
メンテナンススタンドもひとまず棚上げにして問題なさそうだな
デメリット教えてくれて助かった
thank youカカロット >>629
一人で上げるならj-tripのはじめてスタンドが定番 デイトナとj-tripの2台を持っているけど
j-tripの安定性が抜群
安物を買わずにj-tripにした方が良い スタンドから降ろすときにサイドスタンドを出し忘れて転かす予感しかないよ。 >>629
メンテ用でジクサーの車重かつちゃんとフックボルトつけるんだったらアマゾンの4000円台の中華で十分だよ
保管用とか車重がクソ重い大型は良いの使わんとトラブルのもと
上げる時はフロントブレーキを専用道具とかインシュロックとかでかけて前に動かないように >>630
アクスルシャフトが貫通していないジクサーには使えないよ >>そうですね、中空部分に棒を突っ込んで固定するタイプだから無垢のジクサーには無理ですね、言われるまで判らなかった。 俺はジクサー250を買うぞおおおおお
今年中に買えるといいな >>636
刺激はないかもしれないけど、公道ならどこでも不足なく走ってくれるいい子だぜ
早く来るといいね マニュアル操作に疲れちった。
オートマで楽なバイクない？ スクーター以外で。
価格は安ければ安いほどいい。 >>636
今は人気の黒が新車でぼちぼち入ってきてるみたいだけど春が過ぎたら
また去年みたいに入るのが1年後とかコロナで厳しい状況は続きそう
青色は不人気だからたぶんいつでも買えるかも（笑） >>640青じゃなくて黒が人気なんだ、そんな私は不人気絶版のシルバーです。 ホンダ:赤
ヤマハ:青
スズキ:黄
カワサキ:緑
ドゥカティ:赤
BMW:白
ロイヤルエンフィールド:深緑
ってイメージ ネイキッドシルバーです。田舎だからかまだ同じ人見たことないな シルバー、個人的には落ち着いて格好良いんだけどねえ、売れなかったし未だに出会った事が無いよ。 >>643
ヤマハは赤白か黄色のストロボカラーだろ >>643
ホンダ 白
カワサキ 赤
スズキ 黄色
ヤマハ ミドリ
が最近のイメージかな。 オフ車系は黄色だけど基本は青というか水色じゃない？
エクスターカラー スズキ青
カワサキ緑
この2つはわりと印象的だが他はこれって色は浮かばない >>648
エクスターカラーは青と黄色と白
つまり青でも黄色でも間違いではない このジクサーが販売数的に他のバイクを
脅かす存在になれば、他社もぼったくり価格やめて良心的な価格になるかなー 値段なりだから無理だろ
安い分浮かしてる部分はそれなりだし >>653
今俺が勝手に考案した指標のPPR(Power-Price Ratio)は以下の通り
ZX25R 2.08万円/PS
ジクサーSF250 1.85万円/PS
YZF-R25 1.91万円/PS
CBR250RR 2.00万円/PS
ジクサーはこの他、唯一正立フォークだったりタンデムステップ溶接だったり手抜きもある 250ccは世界的に需要がないガラパゴス排気量だからね
どうしても割高になる
650ccクラスなら世界の売れ筋排気量だから
どこのメーカーもぼったくってないよ
SV650の安さが注目されがちだけど
MT07、Z650もかなりのコスパモデル >>655
150のフレーム使ってるから限界はあるでしょ >>656
250で4気筒出したカワサキって凄いんだな スズキの取扱いがある店で聞いたら
Vスト250SX
国内導入の話はスズキからは出てないってさ いうてジクサーも最初は国内導入の話は出てなかったよ
ワールドは口固いし、漏れて欲しくない時はヒラの営業にも教えないらしいから気長に待つがよろし 150のスレで言ってるエンストの症状まったく同じ感じで250で出るけどなんとかするコトできないっすかね 1速入れてクラッチ切ったままアクセルあけただけでエンストする >>658
どうやらインドネシアの250cc市場が
大きくなってるからだそうだ
CBR250RRもインドネシアホンダが
2気筒バイクを頼んで作らせたらしい １度ECUリセットしてみます。
バッテリーはずしてしばらく放置でいいんかな マットブラック納車されました！初バイクですがやっぱりSFかっこいいですね
少し先輩方に質問がありまして、USB電源をリアシート下の診断コネクタから取ろうと考えているのですが
これって一ヶ月点検とかで何か不都合ありますかね？ >>668
買ったところになんかの用で行きがてら一言伝えて、嫌な顔されなければいいと思う
嫌な顔されても今後世話になるなら取り付け工賃払ってもいいんじゃないかな >>668カプラー式で電源が取れる奴なら診断するときに外すだけだからええんちゃう？
俺はそれにしてる。 わいはデイトナのアクセサリー電源ユニット付けてるわ。
電装モリモリだから、簡単にいっぱい電源取れて便利 相談させてください。
ジクサーが初めてのバイクなんですが、みんな同じような症状があるのか、危険な兆候なのか知りたいです。
スピードが50km/h以上出てる状態で走ってると、ステップから不定間隔でトントンと弱く叩かれるような振動があることに気がつきました。
50km/h未満でもでるんですけど、分かりにくいです。
加速中はまず気がつきません。
クラッチ切るとわかりやすくなります。
凹凸がそんなに目立たない道路でも確認できます。
ちなみに止まってる状態でフロントやリアのサスを動かしても再現しません。
走行距離は8,000kmくらいです。
目視ではオイル漏れはありませんでした。
↑から何かわかりますか？難しければバイク屋さんに持っていこうと思います。 >>669-671
ありがとうございます！顔色伺いたいと思います >>673
250だけどそういう症状はないな
ステップって両方？
急ブレーキや強めのエンブレかけたら右のステップから振動はくるけど。
ステップ近辺のボルトでも緩んでんじゃね？ >>675
レスありがとうございます。
どちらかと言うと右側で感じやすい気がしますけど、ステップだけの振動というよりかは足回りからきてるような感触なんですよね... ボアアップキットってないのかな。
サーキット専用で走る。 >>673
ブレーキペダルからの振動ならばABSのキックバックなんだけど、はて・・・？ >>676
ディスクが若干歪んできてるのかも？
整備お願いしてる店からは「間々あることだから、良いヤツ奢ると良いかもしれませんが消耗品ですしねぇ」と言われてる 今年の新モデルの発表はまだなのか？
新しくでたやつ買いたいんだけどなあ 今日、レンタルバイクでninja250に乗ってみたけど、他車種と比べることで、ジクサーのスタートダッシュの加速の良さを実感することが出来たよ Ninja250SLと比べてみたいな
実物を見たことないぐらいレア車種だけど >>681
例年通りなら今月下旬か来月入ってからじゃね？ まだ慣らし終わってないけど峠行ってきたわ250初めてだけど坂でもグイグイ登ってくな 80kmくらいで流れてるバイパスとかじゃなかったら慣らしの回転数でも余裕
ただ峠とかの低中速コーナー楽しむにはリアサス硬すぎだからプリロードは
体重に応じて柔らかくしたほうがトラクションかけやすくて乗りやすくなると思う 新型出たところで昨今の情勢からすると値上げは必至だ マイチェンジクサーが発表されたとして
VストロームSXに搭載されてるスマホ連動モニターがジクサー250にも搭載されるのかな
あれがつくだけでプラス2～3万は値上がりしそう ジクサーのカタログ請求して届いたけどすごく薄いです
まあ無料だからこんなもんか >>689
スズキライドコネクトは日本仕様だと削られるんじゃないかと少し思うわ あのスマホ連動いらない機能ばっかりで驚くわ
車体管理アプリとかそっちにしてくれればいいのに >>692
金だけど2020カラーのほうが良かった剥がそうかと思ってる バイクのスマホ連動は世界的なトレンドだからな
NMAX155にも付いてるし
126ccのバイクには標準装備みたいな流れになってくるんだろうね まあ付いてもそこまで上がらないとは思うけど
無印250は40万台キープしそうだけどSFは50万のっちゃうかもなあ そういえばジクサー250は
ユーロ4にしか対応してないから
ユーロ5に合わせて触媒とか変更すると
更に値段上がる可能性もあるか BT、というかインカムをバイク経由でペアリングできたらなぁ >>701
どういう仕組みかわからないけど、バイクをシステムの中心に置いてしまうとハードのアップデートに困るよ。
スマホなら2～3年で買い換えるしソフトウェアで汎用的に対応できるけどバイクは中古で流れることも考えたら10年ぐらいはシステムの更新に支障があるかとおもいます。 警告灯やスピードとかのメーターの情報や電圧とかODBから情報をスマホにわたしてヘルメットのディスプレイに表示出きるようになるといいんだけどなぁ
走行中の道路の制限速度と現在速度だけでもいいけど >>702
スズキ車同士ならその辺の移行も出来るとなおよし！ ネイキッドだけどライトの取付が上向きになってた
取付ステーに遊びがあるからボルト締める時、ライト抑えとかないと勝手に上向きになる
ネイキッドの人は確認した方がいいかも バイク本体にそういう機能を付けてもすぐ時代に追い付かなくなるだけなんだよな。
AppleメガネとかFacebookメガネが出るまで我慢じゃ。来年～再来年ぐらいかな。 寿命の短い機能よりETCとドラレコを格納できるスペースと電源用意してくれるほうが遥かに嬉しいんだが… 走行距離7000を超えたけどこのバイクやっぱり楽しいわ、コイツの前は並列4気筒400ccに乗ってたが14000回転まで回しても音と加速感以外はつまらなかった、振動もなくモーターのように回るからと言って楽しいとは限らないね。
ジクサー250の低回転から生き物のように回るエンジンフィールがたまらない快感です。 >>711
他の優等生的バイクに乗ると、すげー！振動皆無！
ってなるんだけど、後で自分のバイク（ジクサー）に戻ると
やっぱコレコレ！ってなる。
ゴロゴローって振動が癖になる。 >>673
同じかわかんないけど、購入後千キロ程走行したときに、自分もステップにゴツン‥ゴツン‥と振動があった。
だんだん悪化してゴツンゴツンなってきて色々見てもらうと、原因はチェーンだった。
購入店では初期不良扱いとして、無料で交換してもらったよ。 洗車しててもわりかしボルトの頭にバリがあったりそもそもチェーンカバー外したら
穴のねじ切りが微妙でやたら渋いし（笑）
国内正規でこれだからちゃんと慣らしはした方がいいで・・
むしろ1500kmまでは500kmごとにオイル変えてもいいくらい
エンジン内もだけどベアリングとかインド製だからね
あと腰上ガスケットからオイル漏れの不具合わりと出てるらしいからちょっと気にかけといた方がいい
補償効くよ あとホイール外したらシャフトからっからでグリス塗布されてなかったとか見たけど
自分のバイクはどうかわからん ネイキッドだけど、うちのもチェーンカバーのネジ1箇所ネジ山潰れかけ
フロントアクスルグリス塗布されて無かった
あと、フォークのダストシール購入１年でひび割れた
国内正規 >>713
レスありがとうございます！
確かに触って見たらチェーンの遊びが大きいように思います。
8,000kmくらいになるとチェーンの伸び方も激しくなるのかもですね。
チェーン張ってもらって様子見てみます。 アクスルシャフトのグリス不塗布はライン工程のミスというかサボりでリコール案件だろう・・
スズキにこの不具合はガンガン連絡したら良いよ・・無料で修理やってくれるようになるから スパークプラグ換えたらなんかこう🤹♂イイ感じだわ😎 ほんとコスパ最高のいいバイクだよなー
ぐいっとアクセルあけたときの加速感
バカ速いわけじゃないんだけど､
ぐぐっとくる感じとても気持ちがいい スロットルパイプ外したら内側にグリス塗ってた。そこ別にいらなくね？
フェンダーインナー外そうとしたらやたら渋くて粉がぽろぽろ落ちてきた。インド人ネジの角度合わせる気なさすぎ
ノーマルフェンダー外す人多いけど割と好きだわ。チェーンルプのガード力高いし マッドガードに加えてフェンダーの拡張まで付いてるという意地でも泥はねを許さないスタイル好き サリーガードも有るから
汚れやすい服に配慮されているんだね やはり楽しいバイクですね、ここが物足りないとか何も気にならないからかも。
フェンダーはフェンダーレスにしてタナックスのナンバープレートに付けるホルダーを付けているからヘンリービギンズのLLサイズのバッグが余裕で使える。
マッドガードを外していたけど雨の日の水しぶきが後続車に大迷惑と言うのが発覚したのでまた付けました、つまらん話で御免よ。 >>714
腰上ガスケットからオイル漏れを1年点検時に保証で直してもらいました。 >>724
フェンダーレス+マッドガード外しだと背中とかリヤシートにくくってる荷物濡れない？ >>726ナンバーの内側に当たるなどして何とか真上で収まっています、それが後続車に降り注ぐ感じですね。 自慢じゃないけどチェーンルブでビチャビチャになる😤 フェンダーレスにしてマッドガードにナンバーつけてる人もいるみたいだけどどうなんだろうなあ >>730,>>731自己満足、自分好みのテールにしたかったから満足しているよ。
ノーマルフェンダーってエイリアンの口みたいでちょっとね。 フルカウルだとトップケース付ける人少ないイメージだが皆さん何か付けてます？ バイクにパニアとか好きじゃないのでロープでバックくくりつける ネイキッドだけどDH731。スッキリしてて気に入ってる SHADの34L着けてる
箱はいいぞ
一度使ったら、もう箱なしのバイクなんて乗れない スクーターやアドベンチャーは許せるけど
スポーツバイクに箱は耐えられない サイドバッグはカッコいいから用がなくてもつけてるんだ😉 バッグが多いんですね
125でSHAD40→ホムセン箱付けてるがどうするかな
アルミケース良さげだが重量がな
用がなくてもサイドバックにカッパ入れとけるから良いかも デイトナのSMLと南海BA304,それにタンクバッグGIVIの5リッターと15リッター(タンクロック)を適宜使い分けてるよ。 >>742
やっぱりシートバッグは格好良いですね！
急な雨さえなければ。。
防水バッグも劣化で濡れるとレビューがあったのがな
スクリーンも良さそう ほら～すぐそういうこと言う～
もうちょっとだったのに～ まあSFでは無いジクサーだからサイドにぶら下げても違和感は無いですよね、話題が逸れるからアレだけどカワサキH2Xやホンダ1000RRにパニアケースとトップケースを付けてるのを隣で見たときは何でもありかと凄く違和感を感じた、車種によって似合う似合わないはありますね。
SFで違和感が無いのは20リッター前後のツーリングバッグと小型タンクバッグまでかなと思う、タナックスの59リッターの奴とGIVIのタンクロック15リッターのタンクバッグでキャンツーに行った時は見た目にもかなり無理があるなと感じた、個人的な意見ですからさらっと流して下さい。 ハードケースの方が利便性は絶対に上だし防水性能もはるかに上だし
ヘルメットもカッパもいろんなもん入れておけるから絶対に便利にはなる
だがやっぱりちょっとかっこわるいのだ もう車で行けよってくらいバッグつけて日本中走りたい 視界に入らないワロタ
ジクサーもそのうち値上げくるかね どうあがいてもインフレ8%、円安25%だから値上げはあるだろうけど・・
数年後為替が落ち着いた時に値下げしてくれるのかどうか
平行輸入バイクは5-6月入荷分から大幅に高くなるようだ ネイキッドの虫の触覚みたいなミラーをバーエンドミラーにしたらカッコ良くなるんやろうか バーエンドは下から見上げる角度でつけるんだよ
後ろを見るものではない カッコ良くなるけど後ろが見えなくなって事故るパーツらしい このバイク。荷物を乗せてる位がハンドリングが安定してリアが落ち着くのはあるかもね。 リアサスのプリロードは体重60kgくらいで最弱の1
+20kgごとに+1すればいいくらいかも
だからデフォルトの4は体重120kgの人ならいけるんじゃない（笑） >>765納得しました、私身長168体重48キロの身体ですがプリロードを２つ下げて荷物を毎度リアシートに30リッター程度
載せています、空荷ではリアが跳ねまくって珠にグリップが抜けそうになる事があるから納得しました、プリをもう少し下げてみるかな。 このスレで有用だと思ったのは、地図とistepのアップデート、後退時のミラー動作キャンセル方法、おすすめのブレーキパッド、タイヤみたいなTipsだけだな。
いつも教えてくれる人ありがとう。素人の感想系書き込みはあんまり信用してない。 いやそれは分かってるけど、何処のスレでも居るんだなって思って このスレの住人じゃ無くて良かったじゃん、無駄に荒れそうだから。 >>772
待て待て、
このスレに誤爆するということは、普段からジクサースレを見ているということ
お前らもそういう目で見られているんだぞ >>766
その体重じゃぁ最弱の1でも空荷じゃ固いと思う・・
俺は体重64kgだけど4だとカーブ中の段差とかで跳ねてまじで飛ぶと思って
2に下げたけどまだ固くて1に下げてより良くなったんで1で固定中
走行場所は街中とワインディングや峠道 >>773ジクサー250SFのスレってマッタリ平和な所が良いなと思ってるけど>>772から見ると内容の無い馬鹿の巣窟みたいな感じで見られてるとか？ >>775
このスレはほんとあったかいね。
まあ血の気の多い人種はこのバイク選ばないだろうしな。 これから暫く天気が雨がちみたいだし休日はリアのプリロードテンションを下げてオイル&エレメントの交換をしてチェーンの張り調整をするかな。
晴耕雨読みたいやね。 ジクサーのリアが固いのは､二人乗りを前提としてるからだろうな
おれもプリロード下げよう プリロードをイジるのにリア前側の泥除けを絶対に外さなければならないですよね？
もっと簡単な方法は無いのかなと思っただけです。 >>781
俺の行くお店は何も外さず工具で一段ずつ下げてくれたよw >>782そうですか、一度外さずに調整してみます、不器用だから出来るかなあ(目が泳いでる) >>783固く感じると思うから、工具はちゃんとしたもの買うこと進める
バイク用品店で適当に買った安物はまたたく間に曲がった >>784フックレンチの事でしょうか、amazonの中華謹製ですね(コスパ) リアショックアブソーバって必殺技みたいでなんかかっこいいよな リアサス調整について
フックレンチはうちのだとホムセンで買った65-70
65前後で回ると思うけどかなり固いんで小さいやつ変わんほうがいいよ・・
あとチェーンカバーは10mmボルト4箇所で外れるけどマフラーの裏が狭いんで
ソケットでも行けるけどスパナかメガネみたいなのがあったほうがいいかな
取付はソケットだけで手で締まる所から工具で30度くらい回したらOK
外すときでトルク低いのわかると思うけどバカ締めしたら雌ねじ側が逝くよ シート高800mmって若干高いな
今日跨りに行ったらかかとが少し浮いた
けどやっぱ軽いからか立ちゴケはしなそう 心配すんなって！
坂道でUターンしなければ余裕だって！(なおワイ) 下り坂の丁字路で立ちごけしそうになった
軽いから耐えるのも楽々
まともに立ちごけする人少ないんじゃないかな >>791
それ生存者バイアスだからな
お前もいつか「おっと、まあ軽いから余裕余ゆ…あっ、、やば…(ｶﾞｼｬｰﾝ」するから震えて眠れw >>789
とまあ、色々書いたが平地なら余程のことがない限り余裕よ
坂道Uターンだけは気をつけなされ、これだけは油断すると身長関係なくコケるから どんなに軽くてもサイドスタンド出してたと思ってそのまま傾けてとか
上り坂で思いつきUターンしてとか
足ついたらマンホールとか
足ついたら穴とか
色々コケる要素はあるから日頃から注意するしかないよ
リアサスのプリロードを柔らかくすれば少しだけ足付きは良くなる >>792
ちょっと待てよ
立ちごけすると生存者になれなかったりすんのか そらそうよ
立ちゴケしたら死ぬ
教習所で残機10くらい貰ったじゃん
俺もう次の免許更新まで残機少ないからかなり不安 俺は坂道で初めてUターンしたときに立ちゴケした。
今はアクセル煽って後輪ブレーキで調節することを学んでコケなくなったな 789です
跨がったら余計にSF250欲しくなってきた
今の125は10年乗ってて愛着あるが、このまま自分で手入れしててもサビとゴムの劣化には抗えない
整備で触れたことがないゴム部品千切れそうになっててビニールテープで巻いたりしてるし
一度バイク屋に見てもらうべきか >>798SF250ネイキッド250ネイキッド150のどれもが候補になりそうですね、足付きは前よりに跨がるとかなり良くなりリアのプリロードのテンションを下げても多少良くなるから問題にはならないでしょうね。
SF250は乗ったら必ず気に入ると思います。 大排気量って、みっともないよな
結局高速乗ったとしても100k前後で必要十分なわけだし
400であまりまくり
めったに高速乗らないなら250だし
日常用途なら125でおけだし 400だと250より振動が少ないから高速が楽なんじゃないの？ >>800
600ssずっと乗り継いでたけど
追い越し加速一瞬で終わって安全だし
煽り運転四輪もまず振り切れる安心感あるし
足回りもいいのついてるから安定してるし
フルサーキット持ち込んでも面白いし
重さも250とそう変わらんし
どっちも楽しい SF見た目大好きなんだが俺にはちっちゃいんや、、、 190ぐらいあるんか？182だけどそこまで小さく感じないな 162cm股下70のチビ短足おっさんなのでCB250Rとか無理
ギリでジクサー250行けるかなって
感じなのでジクサー250選ぶ
セパハンは好きではないのでSFではない方
2022年式値上げするんかな
定価44万で購入出来るのが
魅力の１つだったが 120kもだしつづけりゃ
いわゆるバイク型バイクは風圧の疲労で長時間は無理
結局250が無難 大型の魅力はより低回転域でシフト操作少なく楽に走れ
いざという時に100kmを超えても怒涛の加速ができる点
最高速度とか公道で語るのは無意味な領域 >>800
自分が納得して250に乗って満足しているならそれでいいじゃない
みっともないとかわざわざ書く必要ある? >>800
はだまって一生軽バンか軽トラ乗ってりゃいいんだよ バイクの好みは色々で言い出すときりが無いからみんな好きなのに乗りなよ。
俺は暫くコイツに乗っていく。 乗りやすさも値段も初バイクとしては最適な選択だったと思う。大きな不満は無し わいも初バイクでめちゃくちゃ満足してる。
これが45万円で買えたなんて信じられないぐらい。
ただ乗ってると次第に詳しくなってきて、
自分はカムギアトレインのエンジンサウンドが欲しいということが分かったｗ おっさんの普通免許は8tまで乗れるらしいから
大きめのトラック乗ってバイク積んでドヤりたい >>813何のこっちゃ、恐らくジクサーの燃費の良さに比べてトラックの燃費の悪さにビビるでしょうね。
コイツに乗ってりゃガソリンの事なんて気にならないからね、財布に優しいわ。 取り外さないなら普通にカーシャンプーとか中性洗剤で洗っときゃOK 俺なら洗車時にそこも磨くか
水で濡らしてよく絞ったウェスで拭き上げる >>816
おれはウィルソンのバイク用シャンプーを泡洗浄ノズルで泡だらけにしてしばらく放置してそこは高圧洗浄ノズルの痛くない奴であらってる。
バリオスプレーランスって奴
だいたいそれで落ちるよ
サイクロンジェットノズルだと部品が壊れそう
タイヤの泥はねとかそれで綺麗にしてる カーシャンプーとブラシで普通に落ちる
俺はAZのチェーンクリーナー付属のブラシが余ってるからそれ使ってる
https://i.imgur.com/alv8thX.jpg 手で擦るとケガするしね、ブラシや大きなスポンジ＋中性洗剤で擦るとええよ。 みんなありがとう！！！
参考にして洗ってみますありがとう！ 水無し洗車派だけどそういう細かい所が拭きにくいのが本当に難点
真っ黒になるウエスの洗濯も面倒だし環境さえあれば水使った方が逆にラクなんだろうな そもそもカーシャンプーと台所用中性洗剤と水無しシャンプーとどれがオススメなのかな、車もバイクもママレモン的な奴でしか洗車したことが無いから。 バイクは割とチェーン周りタイヤ周りがオイル汚れなんかがどうしても酷くなるから
洗浄力のある奴ならなんでもいいと思うよ
コンパウンド入りはやめた方がいいと思うけど 昨日オイル交換の下準備でエンジンの下側を覗いてみたらチェーンとサイドスタンドの下辺りが油でベタベタになってたよ、盲点でした。
これからは下側も洗剤でゴシゴシしますよ。 ワコーズのチェンクリをチェーン一周塗布3面ブラシで清掃そのまま放置
車体全体を上や前から濡らすその後カーシャンプーで上から泡泡にする
上から軽くスポンジで洗ってエンジン廻りホイール周りはスポンジ変えて洗う
全体をすすぐ・・チェーンも水で流す
ゼロフィニッシュ吹いて全体を拭き上げていく
チェーンはワコーズのルブが水置換なので一周吹いて馴染ませ5分放置後よく拭き取る
シールチェーンは油分でチェーンが錆びなきゃOKくらいの感覚でいい
こまめな洗車が結局一番楽 >>826
そもそもチェーンにルブやオイルが多すぎるんじゃないの・・
なんかシールチェーンとノンシールチェーンごちゃごちゃにしてる人が多いんだけど
シールチェーンに潤滑のための給油チェンシコなんてやる意味がないので
シールを痛める要因の汚れの除去と防錆の意味でのオイルがうっすら付いてたら大丈夫だよ
飛んでルブオイルうんこだらけになるのは明らかに多すぎる >>823
ウエス洗わずポイが一番いい希ガス わしは水あまり使わんなぁ >>828~>>829なるほどね、その通りですね、シールチェーン対応のチェーンクリーナーを吹いてクレのチェーンルブ(グリース)みたいなのをドバドバ吹いていました、と言うのもこのバイク、チェーンの伸びが早いような感じがしてますから潤滑が足りないのかと。
仕上げはキムタオルで綺麗に拭くのですがそれでも油分が過剰だったのか、、 君の愛車が今日はやばいからやめた方がいいって言ってくれてるんだなきっと エンジン温まってると3回に1回ぐらいGO出る前に0km表示になってしまう。
そのままエンジンかけて走るとかなりの高確率でアクセル開けたらエンストする。
納車１ヶ月の新車です。 雨上がりでエラー吐く事は偶にあるね
具体的に言えばメーター表示異常、シフトインジケーター常時点灯、エンジン掛からない(キュルキュルは鳴るけどそこから先が)
まあ偶にだけどね シフトインジケーターがN(実際は1)と虚言癖があるから最近は騙されない。
半クラにしてみると嘘がぱれる。 安い分そういう不具合多いのかもしれん
保証効くうちに見てもらった方が良いんじゃないか
ちなみに俺はウインカースイッチがおかしい
接点回復剤吹いてもらって様子見てたけど3～4回押してもキャンセルできないなんて事が起こるようになってしまった 国産大型新車でもメーター時々消えるやつとかギアポジ表示が自由なやつとかあったけど、まあそんなもんと思ってたわ
ウインカースイッチのキャンセル、うちは不具合ないけど感触はよくないね アマゾンインドってジクサー関連の商品色々あるけど日本向けの発送ってしてないんかな
インド人羨ましい・・・ >>841
それでも多くはないけど、まだパーツあるだけ羨ましいよね。 >>82
これのその後
オイル交換時に乗って貰って実感してもらう。
『ブレーキは効いてますし、こんなモンですよ。アソビの調整しときますねー。』
↓
症状に、制動時ブレーキレバーが波打つ様な感触が追加される。
↓
GW前に早いオイル交換と同時に、違う整備な人捕まえて乗って貰う。
『オカシイです。メーカーに症状伝えて、部品交換します。可能性あるのは、ローター、キャリパー、ブレーキライン、ABSセンサーあたりのどれかです。』
↓
メーカー返答
『ABSユニット交換からして下さい。』
入院となったが、治らなかったら違う部品替えていくようだ。
最初のコンナモンデスヨが怒りポイントではあるが、車と違いバイクは店変えにくいので、文句は言わず修理待ちます。 >>843
てかこのバイク、ブレーキの遊び調整出来ないと思うんだけど…出来るの？ >>844
後に見て貰った整備な人も、同じ事言ってたよ。
何をしたかは、最初に見て貰った人指差して、あの人が言うてたままだから、同僚なら確認してくれって伝えたわ。 >>845
客が分からんと思って馬鹿にしてんだか…ヤバい整備士に当たってしまいましたね 特にカワサキがひどいんだけど海外生産のバイクのブレーキ初期不良は多いから
気をつけたほうが良いよ・・命にかかわるからね
燃費がやたら悪いとかブレーキ引きずってたりするしね あとシフト表示が消えるとかはハードウェアの問題というよりシフト操作ミスだろう
パーツリスト確認したらギヤシフトカムの回転で動くピン位置で読み取ってるだけだから
ギアを最後までしっかり送りきれてなかったらピンが読み取り適正位置まで
動いてなくて読み取り不良で表示消えるんだと思う
ダボが完全にハマってない状態はギア抜けでミッション破損の原因にもなるし
ある意味親切設計だろう（笑） >>848
パーツ量販店でタイヤ交換してからフロントが引きずってるわ‥
もう半年以上そのままやけど >>850
シャーーーーいいながら空転するのは普通
シャ！シャ！ってすぐ止まるのは異常 皆さんSF250いくらで買いました？
2店舗見積り取ったら自賠責5年、オプションなし、下取り抜いて新車乗り出し49万弱と51万弱
こんなもん？ 現行のネイキッドを購入しました。センタースタンドを取り付けたのですが、社外マフラーに交換したら干渉してしまうのでしょうか。誰か経験した方いませんか？ 俺は去年の秋に自賠責3年の税込で45万ぽっきり国内SUZUKI保証のやつで >>856
安い！
中古もあまり安くないから新車の方が良いな サービスマニュアル購入した人います？
やっぱ3万くらい？ >>852
残念ながらシャッシャ‥なのよね。。
>>853
国内正規をsbsで新車五年自賠48万だった。 バイクは値引き交渉より店の良し悪しや行きやすさで選んだ方がいい気が 現状品薄で大きな値引きはないだろう
中古市場もバブル状態だし
俺は自賠責5年込みで車体が44万の総支払額49万くらいやった >>862
量販店でタイヤ交換したあとにだから厳しそう‥
量販店の方は問題ないの一点張りだし >>858高いから買ってない、オンラインで済ませてる。 近いところで乗り出し47、49、51万と4万も差がある
ETC代が出るな
51万のとこはメーカー保証に1年追加されて3年保証やオイル無料数十リットルだが、工賃かかるしオイルは自分で変えられることを考えてると微妙か
距離そんなに乗らないなら不具合が３年目で出る確率は低い
納車されてから不具合出た方いますか？ VストSXのリアシートいいなぁ
タンク後部からリアシート下辺りまではジクサー250系と形にそう差は見えないし、国内販売したらポン付け出来るか試してみようかな
>>865
初年度のSF買って慣らし後の初期整備時にガスケットからオイル滲みが発覚したよ
浜松へお繰り返して現在２万五千キロは走ってるけど、特に不具合はない 一体型だよなつくとおもしろいけど
あとグラブバーの代わりにリアキャリアついてるけどジクサーにもついたらいいなあ 考え方次第だ、乗ったり乗らなかったり波があるから維持費の安いジクサーで良いのだと。 通勤用だから雨だろうと乗ってるわ燃費が車の3倍ぐらいいいからガス代が浮く 通勤通学ツーリング兼用ならジクサー250買うのが正解 乗りやすくて燃費が良いのは異論が無いね、高速道路130キロ巡航も何とかこなせるし。
ガソリン代は全く気にした事が無いですよ、車はノートのスーパーチャージャーに乗っているがジクサーの燃費は4倍以上だからもう話にならん。 通勤で高速使わない(殆ど使わんと思うけど)なら、ジクサー150でも良いと思うが
それか同クラスのスクーター
用途にあったものを買うのが1番ですよ 街乗りメイン
たまにツーリング
渋滞回避のため高速利用
こんな用途には最高だな 125ccは自動車専用道路に乗れないってデメリットがデカすぎる
都市バイパスとか高速道路を使えないと
行動範囲ってそれほど広がらないんだよね
自宅から半径10kmほどでしか使わないなら
極論すると電動自転車でいいんじゃね？
ってことになる わい興味が車メインなので、ジクサーSF250は1カ月に1回乗るぐらいｗ
維持費がかからんから最高ですわ いうて125と差額そんなないもんな
差があるとすれば任意保険だが、125でもファミバイ特約では自分は乗らんしな。
結果そんな変わらんのよね 大きな問題もなくバイク欲と所有欲を満たしてくれる
ジクサーはちょうどいい感じだな
Twitter見ててもジクサー乗りはまったりしてる感じで落ち着いてるのも好印象
俺にとっての弱点は積載性向上がちと辛いところ
パニアケースでステアが対応してるの見当たらないのが不満 >>882
ジクサー乗り割とツアラー志向おおいから専用のステーとか何処か販売してくれんかなぁ ほぼツーリング専用ですね、ヘンリービギンズのLLサイズで不満は無いですね。
それ以上はタンクバッグで対応してます。
乗り込む時にシート部分にライダーキックしそうになるけど。 トップケース付けてるバイク多いけどあれ乗りにくくないのかな
シートバッグなら持ってるけど付けた時はスタンド立ててステップに乗っかってまたがってる あれはキャリアつけて後ろに延長してるからバッグよりマシじゃね おれもツーリング用に買ったけど、防風性以外は満足かな。登山の装備で荷物を減らせば、リアバックだけでキャンプも出来る。
このバイクで改善してもらいたいのは整備性だけ。 >>889確かに整備性は悪いね、カウルをはずさなけりゃ何も出来んし、
想定外ではあった。
防風についてだけど身長が低め(168)だからか猫背だからか上手いことヘルメットの上を風がすり抜けて行く感じです。 今のモデル終了なのか？
それともディスコンだったりして。 ジクサーの油冷エンジンを使ったアドベンチャーが出るんだよな バイク屋で予約前金で3万払ってるんだが
このまま入荷しなかったら
どーなるんだ？？
2022モデルまで待つのか 規制対応のエンジン(8BK)に切り替えるために現行(2BK)を売り切っただけじゃねーの >>895
受注してる分は作るんじゃない？
俺は注文無理で在庫契約してきた >>890
カウル外さないとバッテリーにすらアクセス出来ないので、使用頻度が低いと面倒くさいですよね。リアシート下に延長コード伸ばしました。フェンダーも外すの大変で驚きました。
他にはアシストクラッチ後付出来るとうれしい。サスの減衰力が弱いかな。タコメーターは当初気にならなかったですけど、500rpm間隔は荒すぎてほぼ見なくなりました。
総合的には良い点を挙げるときりがない、お値打ちバイクで満足してます。 ジクサー250の青が欲しいが入荷未定とのこと
SF250は２色とも店頭にありすぐに納車可能
現在悩み中 >>902
それ俺と同じ悩むよな
ＳＦだと値段あがるし
セパハンだし
でも俺はネイキッド乗りたいな 最初カウルなし検討してたけど、SF見てたらカッコよく見えてきてSF購入
フルカウルとセパハン初めてだがなんとかなるかなと ハンドルアップスペーサー付けた方いたらなんですが、体感できるくらい変わります？ >>905たった10ミリだけど激変するよ、巻き肩の人や乗っていてハンドルに体重をかけて肩や腕が痛くなる人は検討の余地ありですね。
自分はニーグリップを意識して軽く手を添える様にして腕を曲げる事を意識したら必要無くなったから外してあるけど。 買った時はダブルアールズので@10000弱だった、今は@7000位じゃないの？
トルクレンチ必要。 実際につけてる人に聞いたが二人共これはいいぞーっ！と言っていたなw 10㍉の高さも絶妙だけど手前に12㍉位に来るのが肩と腕の負担を減らしてくれる。 むしろ低く遠く、というか絞りと垂れをつけたいけど
ストッパー加工どうしよとか考えてるうちにどうでもよくなってきた サイドスタンドするのだけ怖いからなんとかならんかな >>913そこまでバンクさせるんだ？
未だにバンクセンサーは擦った事が無いです。 あ失礼、勘違いしてました、サイドスタンドでしたか。 公道でサイドスタンド摺るような走り方してたらそのうち死ぬぞ 俺には転けるとき以外はサイドスタンドは擦れそうもないよ。 サイドスタンドが触れる前に後付けセンタースタンドが触れる前にバンクセンサーが触れるから心配すんなって 50キロ、60キロで速度固定して走るとき何速にしてる？なんか6だとしっくり来なくて5だとエンブレきついし 6だけどエンブレきつい
前のそこまでない…スプロケ変えてたからか もうすぐ納車なんですが買った方が良い物、おすすめ商品ありますか？
現在センタースタンドだけ注文 >>924
グリップヒーターとUSBは最初にまとめて配線するのがお勧め 俺4000回転以上をメインに使ってたけどもっと下でもいいの？
3000中盤だとしてもシフトダウンしない限りと加速したときモサッとしない？ >>924センタースタンド付けるんだ、俺も付けようかな。
>>925同意ですね、普段からバッテリーの管理をするならトリクル用とジャンプ用の端子をリアシート内部まで引っ張る位かな。
>>926サボりたい時は6速のまま加速してるよ、シフトダウンしても良いし高速道路なら必然的にもっと回転が上がるし。 >>925
>>928
ありがとう
USB取付チャレンジしてみます
>>927
停める所に若干傾斜があるからセンタースタンド必須なんだ（もちろん整備しやすいのもある） >>926
あんまり低い回転常用してると振動増えない？ 走行8000キロで初めて自分でオイルR7000&エレメント交換してみました。
結果エンジンの静粛性と吹け上がりが向上しましたが特筆すべきはシフトフィールとギヤの入りが良くなった事です、気持ち良い位に向上しました。 リアのパッドそろそろ終わったかなーとぼんやりキャリパー眺めて気付いた
どうやってキャリパー外すんやこれは
一番綺麗にしなくちゃいけない箇所が整備性悪いのって超ﾅﾏｽﾃじゃね ｶﾚｰの奴らは何？ｶﾞﾝｼﾞｰ上等とかなの？ >>932とりあえずショップに頼みますか、私ができるのはオイル交換とチェーン張り程度ですので凄いと思います。 >>933
タイヤを安全に地切り出来ればパッド交換自体は簡単ですよ
お掃除がね…完全にパッドカスを綺麗にしたい病に罹患すると3工程増える訳ですよ バイク屋風情に任せたくない
しかもお高いパッドを購入済みなのとグリスケミカル所持なので持ち込ませて換えて貰うのも間尺に合わない
でこれはマッドガード外してアクスルシャフト抜いて…チェーンテンション変わるなら交換も視野に入るしなんならホイルベアラもいっとくか…と重整備しだすと あっブレーキオイルどうしましょうとか色々
さくっとリアキャリパー外した人はおらんのでしょうか
六角の短ジョイント絶対要るよなあ ぶっちゃけブレーキ周りのメンテナンスはそんなことすら自分で調べられない
適正なトルク管理ができる工具すら持ってない
そんな人は無理に触らずショップに任せるべきかと思う
なぜならミスると即事故に繋がるから >>938
販売店からスズキに確認してもらったら本当でしたよ
なので在庫のSFを即契約しました
注文の方が安いから待つ予定だったんですけどね ユーロ6に適応させるために
一旦生産終了って事なのかな？ この頃はOEMとかしないのかね
GSX250FX バリオスみたいに エクスタカラーのSUZUKIが無くなっちゃうんかな。
カッコよかったのに。 エクスターのGSX250Rは他人と被りまくるよね
あのバイクは後2,3馬力高くてLEDヘッドライトが標準装備とかだったら大分評価変わったと思うけど、現状だと250の割に車格がある以外はデメリットしかないのがね ネイキッドの虫の触覚みたいなミラーをバーエンドミラーにしたらカッコ良くなるんやろうか ジクサーの安めの社外サスペンション出ないのかなぁ？
今月12ヶ月点検で預けるけど、いっその事ハイパープロのスプリングな前後交換しようかしら……
あとコスパいい雨も安心なタイヤ……。うーん、店に相談するしかないのかな ジクサー250はノーマルのサスの出来が良いから変えるとしたら安いのじゃないだろう
安くてフニャなのに買えたかったら話は別だけど
オイルフィルター外すとどうやってもオイルドバドバ漏れる気がする
いいやり方はないものか（笑）
マフラーとかにオイルつくとパークリで洗浄しても後で煙もくもくになるのよね >>930
個人的印象では，2500rpm前後とか4500rpm前後でﾄﾞｺﾄﾞｺ(それなりの振幅の振動)がある
一般道の巡航時には↑を避けて3000～4000rpmを維持してるけど，この回転数域での振動は辛く感じことないなぁ
ちなみに少し流れの速いとこでは5000rpmくらいを使ってます ジクサー250いったん販売終了って噂出てるけど本当なんだろうか >>948
回転時の振動ではなく、そこを常用することによって全域で振動が増す感じあるんですよね。
プラグがかぶってんのかな？って感じ。 >>949
ユーロ５対応の為、供給にギャップは出るんちゃいます？ >>947
サスは悪くないのは分かるんだけど、すこーし不満はあるんだよね
他のバイクと比べて格安バイクだからちょいちょい変えてみたいと思ってはいたんだ
yssはあと一～二年しないとリアサスペンション出さないだろうしね プリロード3にしたら良くなったよ🤗
1にしたら多分最強になる😤 いつでもサリーを着た美女とタンデムできるように
リアサスのプリロードは5にしてサリーガードも装着しておくのが
ジクサー乗りの嗜みだぞ おじさんはね、猿叫上げてもアジャスター回らんかったからね、プリロード4のままなの、悲しいね プリロード下げたらほんとに乗りやすくなるから設定した方がいい・・
体重80kgあるなら2でいいだろうけど60kg近辺なら最弱一択だよ
フックレンチは70mm前後のホムセンに売ってるASAHIのデカ目のだったら普通に回るよ >>955
パイレンで回りますやんヤトイ入れる程硬くないですよ
なんなら両手オッケーサインで掴んでグイッでも回る 指の皮挟んだら笑うけど >>955
パイレンで回りますやんヤトイ入れる程硬くないですよ
なんなら両手オッケーサインで掴んでグイッでも回る 指の皮挟んだら笑うけど >>673
それ、チェーンの摩耗の振動。
メンテナンススタンドでリア浮かせて回してみればわかる プリロード固かったから1個下げて力尽きました😇
今年中には1まで下げれるといいな😉 >>962
>>963
チェーンって8000キロで駄目になるんですか？それとも摩耗しているだけでまだ使えるのでしょうか。
私のSFも丁度8000キロですがそんな症状は出ていません、気になるので教えて下さい。
>>964
購入したショップで何かのついでにお願いすればやってくれますよ。 >>966
乗り方とメンテ次第ですよ
雨ざらしだとか雨の日乗ると、痛みが激しいので清掃して注油するとか
ちな、自分はsf（新車）についてたチェーンは2万まで使いました。
（交換理由は伸びすぎたため）
まだのりはじめの頃、チェーン用のオイルを知らなくて、普通の油差したことがあって
そのときは1500キロでガタンッの症状出たことあるww >>967ありがとう、チェーンのメンテナンスは結構やっていますよ、洗車のついでにチェーンも清掃してクレのスーパーチェーンルブを使ってメンテナンスしています。 >>968
自分もそのチェーンルブ使用して同じ方法で伸び切るまで行けたから多分問題ないよ おすすめのチェーンとスプロケありますか？
出来れば可愛いのがいいです！ >>969安心しました、ありがとう。
>>971～>>972乙です。 スレ立てしていただけたのはありがたいですが
スレタイ間違えていますね
次から修正していきましょうか
107 774RR (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-uGI3 [133.106.32.34])[sage] 2022/03/07(月) 00:11:10.30 ID:oyVNzBoIM
>>900,970
ここは「GIXXER250 ジクサー250総合 11台目」
と読みかえ（再利用）スレですので、
次スレは12台目となります。
前スレ(実質)
GIXXER250 ジクサー250総合 10台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638600572/ >>974
車種板の方は保守いるんか、すまんな！
乙！ スレを立ててくれてありがとうと素直にそう思います。 今は生産中止ってとこで2022年バージョンはキャンセルかな。
2023年バージョンに期待かな。 ついに倒してしもうた、一年半純潔を守ってきたのに！
カウル外してたからダメージ少ないのが救い。 チェーンは注油にこだわるよりこまめな清掃と調整が大事 ふと気になったんだけどSFの場合、フィルター交換時にカウル外さなきゃならんけど着脱工賃てどんなもんなの？ チェーンは普段のメンテナンスで大幅に寿命が変わりそうな感じがする。
洗車とチェーンメンテが殆どだよね。 結局こまめにやったほうが楽
溜め込んだらそれだけしんどい そうやね、ツーリングに行ったら洗車ついでに3回に１度エーゼットの水性チェーンディグリーザーで洗浄後クレのスーパーチェーンルブで仕上げてる、普段はプロスタッフのチェーンクリーナーとスーパーチェーンルブでまあまあ適当にしてる、それで常に綺麗な状態になってる。 車庫＋雨の日乗らなければほぼメンテしなくても問題ないと思うよ。
シールないチェーンはしらんけど。 錆びたら買え
言い出しっぺ本人はもちろんそんなことやってない（笑） チェーンの話になると揉める事が多いね、みんなやり方がそれぞれだから。
錆びついて動きが固くなったらすぐに寿命が来るから気をつけてね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 529日 19時間 45分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
