【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part30 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604763031/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured レギュレーションの中で遅い速い話しているとこに違うレギュレーションの車体出してきても馬鹿にされるだけだぞ
一人一人が違うレギュレーションの元にバイク買って楽しんでいる 400持ち出しても意味ないぞ
これだけローギアードでカチ回せる400なんぞ存在しないからな
なんせツインのninjaの8割程度という軽いギア比
回る回る進まない‼ ｚｘ２５ｒは９０万円かぁ・・・・無理。
女に跨りたいが ９０万円でも無理だよ。 今年も結婚できなかったね。 >>182
こういう奴は、なんでここに来んの？？？かまってちゃん？？？
誰にも相手にされないのね。可哀想www 二輪免許がまず無い→取りに行く→ローン組んで買う→ｚｘ２５ｒ買う→カワサキのお店に取りに行く→ＧＳの給油
→立ちごけして泣く→新年の初夢 ニンジャ２５０を買う→立ちごけして泣く→新年の初夢
まず二輪免許取りにいかないとね がんばろう。 二輪免許取りに行く→教習所激混みで数ヶ月待ち
今はこうだなw ｚｘ２５ｒすごろく振り出しに戻る→エロ同人誌を捨てる→エロＤＶＤも捨てる→部屋を掃除する→三か月間教習所を待つ→立ちごけする
諦める→悪夢ばっかりだよ初夢は。 >>181
訂正しに来るてジクオジ本人が自作自演して何言ってんの？バカなの？
とりま免許取ってから訂正しようか これポン付けでってことは吸気もECUも弄ってないってことだよねえ
ttps://youtu.be/TgkskeqfSrw
そしてこれの数値って後輪出力？
ttps://m.youtube.com/watch?v=6RLAIhuyaiI
JMCAで41ps、レーシングで45psってホントかなぁ？ 45馬力のはラピッドバイクで燃調やら色々いじってあるやつでしょ。 >>188
そう言うふうにオマエが相手するから喜んで居着くんだよ無視しろや 駅のホームの端っこで、見えない誰かに向かって一方的に会話してる人とかいるだろ？
鍋=ジクオジとはそういう存在なんだよｗ 注文したトリックスター認証イカズチ発送したって
バイクまだ来てないのに(;o;) リアサス調整などでシート高上げてる人いますか？
シート高がもう２センチかそこらあると窮屈感も無くなり乗りやすくなる感じ 来年の9月にカラーチェンジして発売されるのはいつ？ いつかなんてまだ決まってないやろ、ユーロ5適合が21年末に迫ってるからそこが怪しいけどな >>198
ホリゾンタルバックリンクだからサス長くしても車高あんま変わらんで、そもそもはまらないが
やるならリンクプレート
つか乗りやすくするのが目的なら20mmもリア上げたらキャスター角立ちすぎて逆に不安定で乗りにくいと思うが、ダウンならフォーク突き出せばいいけどアップはワンオフでもしないと無理やで
ポジションにゆとりを持ちたいならステップ下げる方がよっぽどいい、これもワンオフになると思うが サスで車高上がってもステップとの距離は変わらんだろw >>207
だから何も決まってねぇって
排ガス規制厳しくなれば可能性あるだろ >>207
昔みたいにマイチェンでパワーダウン無くもないからなあ
年間販売台数決まってる以上買うんなら今しかねー
しかしホンダ追従してこないならzx25rプレ値付くなこりゃ
望み薄とはいえ密かに期待してるんだが 限定車でもない発売直後のバイク(それも250 cc)にプレミア付くとか頭イカれてるんじゃないのか 納車出来なくて中古に既に新車以上の値が付いていますが ホーネットがプレ値ついてるし、こいつも長い事持ってればそのうちプレ値付くんじゃね。
特にこれからガソリンエンジン廃止の流れで、今しかこういうバイクは買えんだろうし。 ・盛り上がっているのは日本だけで、メイン市場である東南アジアはコロナで景気低迷。
・2気筒のCBR250RRと併売すれば、自社製品で潰し合いをする様なもの。
・既存ラインナップのユーロ6対応が優先。
・EVとHVの開発が優先。
以上の理由から、ホンダの追従は無いとみてる。
25Rが登場できたのは、色々とタイミングが良かった。 ホーネットとか100万とかついてて笑っちゃうんすよね
まああの至高のサウンドにはその価値はあるが モーターステーションの小鳥遊が25Rプレゼントされてたな
あのチャンネルに関わってる女連中は裏で小鳥遊は丸山とヤッてるとか悪口言ってるだろうな >>213
コロナが無ければワンチャンあったかもね。現状オリンピックを開催するくらいに無理だろうね。 >>215
廃止の流れ自体は有ると思うよ。
21世紀末頃にはに無くなるんじゃない？
根拠無いけど。 寒いなあ
多分信号待ちでシリンダーに手を当ててもマルチじゃ暖まれ無いんだろうな
初中型のホークは暖くありがたかった 各方面で脱炭素社会へって既に流れは始まってるでしょ。自動車の祖、メルセデスさえも新規のガソリンエンジン開発は完全にやめたし。 今気にしてもしゃーないやろ、ガソリン車走行禁止とかそういう法律が仮に出来たとしても現行車なんてどう考えても廃車になってるくらい先の話だぞ ここ2,3年の生産終了バイクでさえ
中古価格が上がっているんだから
他社の追随も無ければ、プレプレミアも確定 まあ今あるガソリン車は100年後でも公道は走れてるとは思う。100年前のバイクも現在の公道を車検受けて走れてる訳だから。そして後50年くらい経てばZX25RもCBR250RRもかなりプレミア付いてるんじゃない？ガソリン車末期の証として。 100年後はガソリン車はあってもガソリンが手に入りづらくなってるかもしれんな
いまあるガソスタのほとんどが充電スタンドに変わってて
ガソリン扱ってるのは一部だけとかになってるかも むしろユーロ６でプレ値付きそう、まぁ間違いなく通らんからな プレミア化喜ぶのは勝手やけどメーカーからしたら赤字なんでな 電気作ってるのが火力発電所なのに脱炭素とか片腹痛いわけで
全世界が原発推進して高速増殖炉とか推進すんの？
笑えるわw
電気自動車とか無理に決まってんだろw しかしそれが現実
排ガス規制を作ってる奴らも自動車産業全体も、車が出す排ガスだけ綺麗にすればいい。発電は発電所がやれよと本気で思ってるからな
そこも考えてるのはトヨタだけやろ 電動化が非現実的でも中国は日本の息の根が止まるまで締め上げてくるからな まぁ実際に無くなるのは50年先か100年先かって話だわ
そもそも石油製品を精製する過程でガソリンが出来ちまうんだし ショート管はモリワキとSP忠夫だけか（JMCA)
しかしレーシングをBEETとアクラしか出さないね
触媒が無い分レーシングの方が簡単だろ
モリワキも変なサブサイレンサー？とかつけないでレーシング出してええんやで アクラのレーシングマフラーが売上1位。
あんなやかましいマフラーつけた25Rが公道に溢れてる現実。恥ずかしいわww >>238
見た目もいいし音もかなり作り込まれてるから俺は公道なら純正から変えないなあ
サーキットならやっぱトリスタがいいのかな？ 2気筒の250㏄に負けたバイクのスレはここですか？ 2気筒が相手といえば来年のJP250はどういうレース形式になるのかねえ
単気筒、2気筒、4気筒混走で表彰が単気筒2気筒と4気筒別々って感じだろうか？ 結局昔のＺＸＲ250とどっちが速いんだろうな
聞いた話では初期バリオスより25Ｒは遅いらしいから
ＺＸＲ250にも勝てないんかな？
となると音だけ速いと言われた昔と変わらんということか フレームアルミだぜ？
183kgが勝てるわけ無いじゃんか >>216
ヤマハに貰ったTMAXを公道で乗ってた某レーサーは・・・ それもこれも来年レースが始まってみりゃ分かるよ
特に筑波2000は今でもN250Fという250四気筒のレースがあって
ZXRや四気筒CBRが走ってるから25Rと比較が出来るだろう モーターステーションはＺＸＲ250持ってるはずなのに
25Ｒと戦わせずにＣＢＲとばっかり戦わせてるよな
ＺＸＲ250と競わせたらあまりに悲惨な結果になって25Ｒがボロ負けして売れなくなる可能性あるから
まだ競わせないのかな？
すでに動画とかは撮ってる可能性はあるけど
差が出すぎて公開に躊躇してるとか >>246
今年の秋頃発表、来年発売じゃないの？
ただ、バリオスじゃなくてZシリーズになりそう。 去勢された国内仕様そのままじゃ規制無かった時代のバイクに勝てるわけない >>241
0→100ｍ加速、ゼロヨン加速、サーキットラップやで。
>>243
そんな事より
40PS4気筒CBR250RR（後期MC22）と41PSの2気筒CBR250RR（現行MC51）ではどっちが速いのかと考えると
昼寝も1時間しか眠れなくなる
>>246
そんなもん要らん
次期Z250かZ250RS（フレームがタンク下で見えないつくり）が欲しい >>243
それ常用域の100キロまでの街乗り高速比較だぜ
街乗り重視したセッティングのバリ相手じゃ当時のZXRでも無理や 暇さえあれば年中速い遅いとか勝ち負けとか言ってる池沼見ると羨ましくなるな
ツベに上がって忠男の完成マフラーだがサイレンサーの角度と出口どうにかならんかったんかスイングアームのすぐ真下だろもうちょい外に向けろよ 見た感じJmcaトリスタマフラーが1番出来がいい感じだな弁当箱無いの好感持てる
ショートマフラーは。。。レース用で無い限り終わった感ある純正最強って感じ
アクラポレース用マフラーよりパワー出てるって何かトリスタ吸気系でも弄ってるんかあれ 予約してきた
青来ないかな～！SOXあたり輸入してくれんのだろうか >>63
長々と書いてるが日本市場はオワコン。アジア重視の時代に突入してる。
日本での販売はオマケみたいなもの。タイの国内事情に沿って250ccが登場した現実を見てよ。
2気筒云々てのもアジア市場を見据えた結果なんだよね。
ある意味日本のバイク4大メーカー神話が終焉に近付きつつある。
規制が切り替わる間際に捻り出したこれは秀逸だとは思うよ。 >>257
日本メーカー以外のどこがバイクで覇権取れると思ってんの？
まさかアジア臭のキツい電動スクーターが主流になるとか思ってる？ ホワイトベースの二宮が初期型は手を出すなって言ってた
初期型は耐久性も無いし故障も多いから
メリットは改造
マイチェンされたら改造できなくなるん？ >>260
WBの言ってることなんて鵜呑みにしたらダメだろ あれは笑いで見るもので
決して知識を仕入れるとこじゃないからな
あんなの有難がるのはｺﾛ鍋位の初心者だけだぞ どれより早いとか遅いとか
どの排気量がいいとかどうでもいい。
わざと遅い速度域での音、高回転を楽しバイクだから。 >>248
利益を出す為に検証してるのに旧車を出しても勝ったとしても負けたとしても儲からないだろ
仕事でやってるんだぞ 今まで現行車対旧車レプリカ企画なんて何度もやってたが？ JMCAマフラー規制範囲だとぶっちゃけノーマルと変わらんという話は
メーカーやプラザやカスタムメーカーと話すけど、そりゃそうだよね。
規制前の99デシ時代ならわかるけど今94デシでしょ？ノーマルと同じやん。
マフラー屋さんは売る為に低音重視にするよね。高回転域より低・中間域を
厚くする。その音だけでシロートキッズやボケ老人は騙されて高額で買う。
中間以上は全く変わらんのに。
せっかくのショートデザインをアップにしてる人は好みでやってるんだと
思うけど、なぜわざわざ250のサイズにバカでかいアップマフラーバッフル付き
で高い金出して買ってるのかまるで理解できない。好きなんだからいいでしょ、
とかじゃなくて、単にアホだろ？としか思えない。 >>268
それは現行車種と比較してやる事なくなった後の企画ででしょ
最初に比べられるのは現行車種同士だろ企業的にも売り上げ的にも >>269
茶筒のカチ上げマフラーはジジイの琴線に触れるんじゃよ… 旧車と比較されても旧車買おうとはならん
今更ABSとFIが無くて乗りこなせにくいバイクはいらない >>269
まあノーマルとほぼ変わらないのはその通りですが、騙されてではなく、見た目、音質変更、一部ですが軽量化のために買っているのでは? 外装パーツと同じで、お金がある人が、経済回してくれるんだから良いじゃない。
あと、ショートデザイン、規制内できれいなパワーカーブにするほうが難しいはずなので、アップが多いんでしょう。
MT-09でもショートタイプはほとんどないです。 >>275
アフターパーツ開発なんて純正部品と比べると時間もコストも微々たるもの。そりゃクオリティなんて比べるべくもないくらいショボいのしか出来ないよ。純正捨ててまで選ぶ代物じゃない。 >>276
純正至上主義乙
純正マフラーのデザインがいいのは認める >>276
純正で何も不満はない人が多いのでは。個人的には、純正そのまま材質チタンのものがあれば欲しいかな。
けど、JMCA品マフラーの中で、デザインが好きで変えている人を否定しても、好みの問題なので仕方ないよ。 >>276
OEMって知ってる?
純正パーツ全てが自社製だと思ってるのかな? ショートマフラーじゃないと
車体設計との説得感が薄くなるのが嫌 マフラーのOMEなんてないだろ
サスとかなら分かるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
