【250クラブマン】GB総合#62【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うマターリバイクをじっくり語り合ってください。
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【250クラブマン】GB総合#61【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593623086/ 乱暴な言い方するとちょっと速いSRやろ?まぁ中途半端やわな ふにゃふにゃのフレームだけは何とかして欲しかった
たった30馬力なのにこのジャジャ馬っぷりよ しなるフレームに合わせて倒しこむことでクイックなハンドリングを実現してるんだよ
たぶん フレームはわざとしなってるよ
しならなかったら高速で曲がれない ライダーの重量オーバー及び
エンジンチューンしてたら話は別
フレーム強化しないとしなり杉 そもそもこのバイクは高速域で真っ直ぐ走らない
フレーム弱すぎて揉んどり打つ スイングアームの構造見るとわかるけど
リアタイヤが微妙にセンターからズレてるしな 120まではまぁなんとか140だと腕力で暴れを押さえ込む感じ
しかも調子良いときは160出たな 前後タイヤのセンターはあってるフレームやエンジンに対してはズレてるよ
どのバイクでも一緒 エキパイ交換しようと外すことは出来たんですが、取り付けに難航しております。
フランジの向きってありますか? あと割カラーってエキパイを差し込んだ後にフランジといっしょに取り付ける感じですか? 暴走族が何百万もするCBXとかCBR400Fとか乗ってるけどどうやって買ってるの? >>244
無事付けれました。ありがとうございます。割カラーも逆になってました。 >>242
実家住みで肉体労働やりまくれば1年でなんとかならんかな
最近の子はわからん
ネットでいくらか稼げるみたいよ
絵がうまくてYouTubeで年770万稼いだとか 今日のヤンマシHPのGB350妄想カスタムはクラブマン化だw 暴走族じゃなく旧車会じゃねえの?
旧車会ならおっさんだからそれなりに金持ってるだろ シフト根本のグラつき直したらびっくりするほどシフト軽くなった
これでやっとストレスなく乗れる >>252
参考になるか知らんが俺の場合シフトアームをシャフトに締め込むためのボルトがネジ山ない方のボルト穴に干渉してうまく締められてなかった
だから干渉する部分をリューター使って広げた 俺の個体はスプライン摩耗してなかったからこれで解決したけど摩耗してる場合はアルミ缶切ったやつ挟んで締め込むのが良いらしい
よくGBはシフト固いとかN入りにくいと言われるけどここがガタついてるせいでペダルの動きがうまくシャフトに伝わらないのが原因になってる場合が多いと思う シャフトに刺さるL字の金具を垂直じゃなく
少し後輪側に斜めにすると
ガタあっても入りやすくなるしらんけど トップ&サイドケースフルドレッシングの我がクラブマン
今日買い物先の駐車場に止めたら
おじさんが我がバイクを振り向いてまでも見ながら通り過ぎてった 出先で6000回転超えると猛烈に9000までふけ上がるけど全く加速しない謎の現象が出て
こりゃまずいと引き返したらプラスチックを叩いた時みたいな音が出だしてそのままエンスト
エンジンかかるけど走れんので邪魔にならなそうなとこに隠して徒歩と電車でなんとか帰宅したわ
回収して調べんとなんとも言えんけどエンジンがオイルまみれだったんで嫌な予感がする
一応レベルゲージ半分以下くらいは入ってるみたいだったけど
75000kmにてとうとう逝ったかも ホンダから新しいエンジンオイル出てるな。
G2スポーツってなんぞや? 誰か試した? >>257
クラッチかミッションが逝った感じ?
ミッション壊れるとかあんまり聞かないけど クラブマン乗ってるとはおじさんよりもお爺さんが寄ってくる割合多いな
特に初期型から3型 >>253
>>254
>どうやって直したかを書けよ
こんな不躾な物言いでも答えてくれるアナタに何か良いことがありますように オシャレバイクかと思いきやかなり速いよねクラブマン
信号待ちからアクセルガバ開けで急加速するの楽しすぎ マフラーとかパワフィルとかイジって速くなってもわずかだしな
燃調調整する面倒くささ考えたら、ノーマルベストに整備する方が楽だしそれで十分
空いた時間で走ってた方が楽しいわ そもそも速くなんかならんしな、煩くなって速い気がするだけだわ もともとセッティングが合ってないから
マフラー替えたから速くなったような錯覚を起こす
ボアアップやハイカム以外は本当に微妙だよ コロナも何とな〜く沈静化して秋ぐらいに茂木辺りでGBオーナーミーティングとか開催されねーかな。辿り着けない車両多そうだが 何ってそりゃ350でやって来たヤツを囲んで袋叩きよ 数年放置でキャブ掃除で動くことを確認してまた放置してる
どうしよ だね
乗りたくてたまらない待望者がわんさかいるんだから 純正部品の再生産はほぼ希望ないしリプロパーツもNTBから少々出てるくらい
状態良いタマも安いが故に整備できないクソガキに乗り潰される
やはり消えゆく運命なのか Twitterで赤フレームのGBを族車にしてるやついてクソ笑った GBが族車か時代も変わったな
そういえば俺のGBもノーマルなのに高校生にあれ族車じゃんとか言われてたな
昔は族に見向きもされなかったのに 族が大好きなヨンフォアも元はカフェレーサーを意識したスポーツ車だから方向性は間違ってない 族車の定義がセパハンGBにでも変わったんだろうか
それかロケットカウルのイメージか 分からんのにムリに絡まんでえーわ。分からんまま死んでいっても問題無かろう 今はちんそうって言うんですよ
21世紀になった頃から 当時はSRだったな
性能で勝ってスタイルで負けたイメージ
キックが無いのがキツかった >>296
GBもシングルスポーツだから同じだぞ
性能面で見ればむしろよく比べられるボルティやエストレヤのほうがジャンル違い アメリカン指向だったのでレーサーに乗ったことはないが
ネイキッドではクラブマンはピカ一の実感の日々 おれ、ボルティーも持ってるけど、足回りいいってどゆこと?
教えてプリーズ ボルティとクラブマン2台持ってるって
あんまり意味ないんじゃないのw
いやゴメン、ケチつけるつもりないけど 2台目ならルネッサが欲しい
それか125のオフロード 冬の間放ったらかしでそろそろ乗ろうと思ったらスイッチ類が固くなってた
戻すには分解しないとダメかな? >>307
樹脂侵さないタイプの接点復活剤吹いておくといいぞ
あれ基本潤滑油だから接点洗浄のついでにスイッチ類の動きも良くできる ボルチもアメリカンだから基本トコトコ走りじゃない? >>308
ウインカーやらホーンやら手で操作するスイッチ類のほぼ全部です
>>309
ありがとうございます!
早速明日買って試してみます ホントそう!
丸目一灯二眼メーターじゃなきゃダメでしょ! 残念
マイナーチェンジで二眼になります
ホンダのお約束 やっぱりGBのタンクにはウイングマークが欲しい
GB350も開発時のイラストではステッカーでウイングマーク+HONDAだったのにな >>319
同感です
せっかくGB350とGB350Sとして出すなら、どちらかにウイングマークつけて欲しかった
あとタコメーターないのね…
この手のヴィンテージなスタイルで出すならアナログのタコメーターを装備して欲しかったけど、欲しい人は社外品を後付けでつけろってことかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています