【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 80【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。
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☆ 情報には必ず「ソース」を添えましょう。「一般論」と「持論」の区別は明確に。
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☆ トラ車とは関係のない特定ディーラーの事件に関する話題は禁止とします。 適したスレを見つけるか、別スレを立てて、そちらで思う存分展開して下さい。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 77 【RIDE
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1578529020/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 78 【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585864326/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 79 【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598730823/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型スピトリええなぁ。
200万つっても本国の価格でしょうに。
日本だと210万超えとかになりそう。 字幕はたぶん自動翻訳じゃなくて事前に入力してるっぽいしそれで希望小売価格199万って言ってるんだから199万なんだろう。あと税と諸費用。
しかし電サスなしかー。 >>21
日本メーカー希望小売価格って注釈あるで? スピードトリプルで盛り上がってるとこ申し訳ないんですが、スクランブラー1200ってそんなにマフラー熱いんですか？
一応試乗したけど、そんなにニーグリップして乗るバイクでもないし大丈夫かと思ってました。
たしかに夏場に乗ってないので、未知数な部分もあるんですが、デニムだと火傷するレベル？ 確かにスピトリ1200RSは軽くて良い
だが200万…高いのか安いのかわからん 1290SUPER DUKEに当てに行ったスペックと価格だな 内容的に250前後かと思ってたから安いのでは
ストトリRSも含めトリプル系だけは戦略車的な位置づけで値段抑えてるよね このスペックと装備で税込で200切るなら安いわ
スーパーデュークは230から電子装備はオプションやしお買い得やと思うぞ 新型スピトリイケてるな〜
欲を言うとタンク容量もう1Lあったら嬉しかったけど軽さ重視だし文句は言えないな スピトリ昨年1050勝ったばかりだけど、重くてもっさりしてるから1200rsに買い替えたい スピトリほっしいぃぃぃぃ
198kgとかお手軽すぎ 排気は両側2本出しにしてほしかった
片側ってのはどうも… でも代わりにギュッと詰まったタンク辺りからの絞り込まれたテールラインが凄くカッコいい 軽量化の為にマフラー2本出しをやめたせいでどうしても従来の塊感は無くなっちゃったね
値段も抑える為にアロー管じゃなくなったのは仕方ない スピトリは世界戦略車の位置付けでとにかく価格抑えるのが第一だからしゃあない。ドレスアップはそれぞれどうぞってことでしょ マフラーは替えたければ好みのにすれば良いだけだからね マフラーを最近流行りの足元にしてくれてたら完璧だった マイナーな外車は車検対応のマフラーを入手するのがほぼ不可能なんでオプションでも用意して欲しかった気はする。
でもバイクとして全体的には良さげな進化ね。特にスイングアーム周り。 オプション商法でアクラポ用意してるっしょ
ほぼ全部載せでそれくらいしかオプション盛れなさそうだし どうせストトリみたくアローマフラープレゼントとかやるよ スクランブラーの1200か900かで迷ってる
どちらかを買われた方、決め手を教えてください >>26
去年の秋にスクランブラー1200買ったけど確かに暑い時期はデニムじゃ乗れないレベルですね。 >>48
その二台で迷うか？試乗してみれば比較対象にならんと分かるよ >>48
1200買いましたよ。900はなかったってのもありますけど、電子制御系と車格、フォークとかが決め手でした
>>49
ありがとうございます。
サーモバンテージとかで対策できるもんなんでしょうか、真夏はせめてデニムで乗りたいんですよね、我慢すればだて話かもしれませんが、、、 >>45
タイガーのスリップオンをユーロネットで買ったけど車検も通ったよ >>48
全然別物と思ったほうがいいよ
クラシックで本来のスクランブラーに乗りたいなら900、長身で座面気にせずアドベンチャーみたいな快適さ求めるなら1200かな
あと意外だけど1200のほうが車重軽いから重さはそんなでもない >>48
5速と6速って差もある。
高速利用するなら6速の方が良いわな。 本格アドベンチャーなんか背が高くても足がつかないんだからバイクに慣れて2台目とかならまあいいんじゃない？ >>52
音量OKでも排ガスで面倒になると思ってたけどいけるのか。参考になります。 ユーザー車検でもいけるよね。
ディーラー出すと高すぎる。 点検整備費用が高いだけで車検費用はそこまで高くないと思うよ
24ヶ月点検整備を考慮しないで比較するのはフェアじゃない >>60
訂正
点検整備費用が含まれているから高いだけで車検費用はそこまで高くないと思うよ
24ヶ月点検整備を考慮しないで比較するのはフェアじゃない タイガー1200でも日本人の平均身長の172cmもあればあんこ抜きなりでローダウンすれば片足ベッタリつくぞ
ソースは俺 アドベンチャー系もスクランブラー系も両足つく前提で作ってないだろう だからアドベとかそもそも初心者が乗るバイクじゃないんだよね。日本だと初めての大型でGSに行っちゃう金満おじさんが多いけど speed triple1200に興味あるんだけど維持費的にどれくらいかかる？
駐車代とかガソリン代除いた車両整備等。
近くにトライアンフが無いのがネックで福岡まで行かないといけないし評判もわからん。 >>72
1050だと普通の大型程度。
燃費は下道で12〜15、高速オンリーだと20〜くらい？大雑把に。気にしてないが。
新車で買うと初回点検は当然無料。1万キロor1年の点検は4万円くらい。
これらは原則買ったディーラーで受けないといけないので遠いとしんどい。
ツーリングのつもりで行くしかない。
あとは本当に普通の大型。チェーンの持ちとかタイヤの持ちは乗り方次第。
平和に乗ればずっと持つしサーキットにいけばすぐにヘタレる。そんなもん。
BMWみたいにオイル交換までディーラー必須ってわけじゃないので普通にメンテできると思うよ。 >>73
ｻﾝｸｽ
かなり気持ちが揺らいでるけど、ﾔﾏﾊのMTの価格がわかるまで検討しとく。 ガラスコーティングってよく知らんのだけど8万近く掛かるのか
メッチャ高いな ガラスコーティングは施工の仕方で工数変わるからなんとも言えないが8万なら小型四輪クラスと同じ料金だね ガラスコーティングは自己満足な気がする
乗り換えする可能性あるなら査定に関係ないし洗車の手間が減るくらいに考えるといいんじゃね コーティングいらないよね
空冷ボンネビルにはつけたけどさ
キャストホイールなら別に掃除は楽そうだし
6万提示されたけど車並みやんけ コーティングは自分で出来るからね。
整備費用とか諸々高いな。 ガラスコーティングそんなかかるんか
納車前にサービスで無料でやってもらってた コーティングはディーラーがマージン取るから8万払っても環境悪いとこで施工+3万分レベルのコーティングになるぞ
もしくはディーラーの素人に毛が生えた程度の奴がやる
やるなら専門へ持ち込むべき >>72
スピトリ1200は載ってないけどレッドバロンのサイト見ると普通に2021年モデル売ってるから
トラジャの裏正規Dみたいな感じなのかな？
遠いと苦労が多いから近くのバロンで聞いてみたら？ トラ名古屋はオプション類の工賃はわりかし良心的やん。
ETCは恐らく工賃とセットアップ費用こみで4万5千くらいなんだろう。現存するETC2.0って2万5千くらいだし。
ドリームとかプラザとか首都圏某寺はパーツ毎に時間単位の工賃きっちり取るぞ。
グリヒとUSBの電装系だけでもレバレート11000円×4hの44000円くらい取られる。 トライデント試乗キャンペーンのハガキ来てたわ
店行ったらステッカーで乗ったらモバイルホルダー？が貰えると
でも寒くて無理だよ
なんで2月にやるし A2免許対応可か、やっぱストツイ同様、女子供向けバイクなのね、トライデント
しかし安いな、1年ぐらいで値上げして100万超えるだろうけど ジジイはジジイ専用バイクに乗っていればいいよ
こっちこないでね トライデント人気ないの？
エンジンぶん回せそうだから気になってるんだけど ロケット3のツーリングモデルって新しいの出ないのかな。
ロケット3クラシックの中古がちょっとでてるから気になってる。 GTなら国内では出ないっぽいよ。
実はオプションで手前ハンドルもあるしステップも前寄りクルーザースタイルにできるけど。 本日スクランブラー1200xc納車されました。
皆様のお仲間入りです。 スクランブラー1200xcなんて羨ましいバイク乗ってるやつは仲間じゃねぇよ！（嫉妬） >>99
出ないのか、残念。オプションでクルーザーぽくできるのはいいけど高いなぁ。 トライアンフって車重が軽いけど、表記は乾燥重量？装備重量？ >>107
KTMみたいに半乾燥重量とかってことはないの？ トライアンフは詳しくないので、「軽量化のためにこんな技術使ってるんだよ」とかあったら教えてくれると嬉しいです 調べたらすぐわかると見せかけてトラジャのスペック表には乾燥重量と書いてあるのにメディアだと装備重量とか言われる混乱が結構ある。 ukのhp見るのが正解
日本のhpと一部の販売店は信用度0 少し前まで乾燥重量と車両重量が混在してたけど車両重量に統一されてるな ようやく装備重量に統一したのか
前は意図的に乾燥重量と装備重量混ぜて書いてるとしか思えなかった 言うて燃料分の重量要らんのよね。
ぱっと見車両の重量がどんだけか分かる方がありがたい。 ストリートツインに純正のグリップヒーターを付けたい。純正だとメーター内に温度表示されるし配線も隠せて格好良いとの事だけど、コレってポン付けでそのまま作動するんかな？やっぱりディーラーなりでプログラム書き換えしないと作動しないのかな？ >>116
ストリートトリプルのグリヒ自分で付けたらちゃんとメーターに表示されたよ。 >>118
ホントですか？貴重な情報ありがとうございます。しっかしトラの純正品は高いなー 新型が発表されたこの時期に前期型のスピトリRS買うのはどうなんでしょう。中古の相場もちょっと下がるかな センターアップ2本に惚れたなら現行1択だろうねえ。
走りについては完全に別物だし速さ以外も含めたほぼすべての面で1200の方が良くなってるはず。 >>124
そうですか
では交渉するだけ無駄ですね バイク屋って新車売っても利益ほぼ無いってね
売った後の整備工賃でコツコツ稼ぐしか無いんだと 店によってはどえらい工賃取るからね。フェラーリなんか目じゃないレベル
外車に故障はつきものだしそっちの方がよほど稼げるって うちのとこはストトリRS買ってETCとか納車整備コミコミで150ジャストだったから値引きあったっぽい
結局店によるよね 基本本体価格は値引き禁止だしね
オマケを付けるとか、ETCをキャンペーンでタダにするとかはやる 展示品買いますとかだったら値引きしてくれるっぽいけどね
大阪で見積もり取ってもらったら在庫あるからって値引きしてくれた
買わなかったが 免許取得応援キャンペーンみたいなのたまにあるらしく自分は7万引いてもらったよ 新型スピトリはお買い得だと思う。
ただ来年のモデルには電制サスが付きそうだけど。 thruxton乗りの方に質問なんですがシングルシートカウルって簡単に外せますかね
thruxtonの購入を考えていて、見た目カッコいいから普段は付けていたいけど、キャンプに行くときはカウル外してシートバッグ乗せたいなと思っているんですが スピトリ乗り換えるころに電サス付きの白が出ればいいな >>135
ありがとうございます
いま大型取得中ですが近々thruxtonのディーラーに行って購入の相談をしてみようと思います 書き方が分かりにくかった。スラR乗りだけど、シングルシートのカウル取ってもタンデム部分の中身はあって取り外せないと思うんだよね。自分はタンデム出来る純正オプションシート買った。 >>134
カウル外しても中のシート部品は平らになってないから荷物やバッグは置けないよ。
荷物置きたいならタンデムシート買ってシート丸ごと付け替えが必要。 シングルシート付いてるのってスクランブラー900だけ？
あれって他のモデルにも付くのかな？ T120にはリヤフェンダーを変えれば、ストスクのシングルシートは付くらしい。シートレールいじらなくても済むのは良いがリヤフェンダー交換か、テールランプとかも交換か他社製必須だな。 スレチだけどベルスタッフのジャケット着てる人いる？ >>144
XL500レプリカ着てるナイロンのやつ >>146
見に行ったけどナンバー付きの試乗車は無かった
店員少なくて他の客の接客しててエンジンかけて良いかわからんかった
タンクデカいのかと思ったけど意外とスリムでなかなか良さげで買うか迷ってるが
どうせブレンボとかついたモデル出るだろうしそれ待ちかな トライデント盛り上がってないの？
あの成りで国産並みの価格だからめっちゃ興味ある。 100万切の定価なのは恐らく数か月だと思われるので値段が買う理由ならサッサと買わんと 今日見に行ったけど人が入れ代わり立ち代わりだったぞ
試乗は月曜以降って言ってたけど店舗によっては始まってるみたいね 俺もトライデントの展示車両見てきた
100万切りの割にストトリ、ストツイより上等な感じ
走らせたら違うのかもしれんけど
細かい所とか安く作ってんのかなと思ったけど
決してそんな風には見えなかった ストトリもSなら安いからね
トライデントの値段もおかしくはない
デザインが全体的に丸っこくて、意外とデカかった 排気量のせいで日本では売れないだろうね
バイク乗りの平均年齢50歳でこれぐらいの年齢で大型バイク乗ろうって人がナナハンのストファイ乗るかというと怪しい
200万300万のBMWやハーレーの方が日本では台数出る トライデントいいよなぁ…
正規店近くにないからバロンで買う以外の選択肢ないけど
早く実物見てみたい ストファイって印象は無かったかなぁカフェやネオレトロって感じでもないし
今風のネイキッドだなーって印象だた。後メーター自体は大きめだけど画面は大きくなかった なんか勘違いしてる人がたまにいるけどトライデントは入門バイクだぞ 店員さんが、トライデントはストリートトリプルSと同じく660ccエンジンで、価格も同じぐらいって言ってたけど、
ストリートトリプルS買う人いなくなりそうだな トライデントのメーターがちょっと
全面液晶パネルならよかったの目隠しがやすっぽい。
https://i.imgur.com/0ABX068.jpg >>156
女子供連呼マウントおじさんでしょ？
見苦しいからやめたら？ 女子供おじさんを女子供おじさんって言ったのは自分なんだけど自分も女子供おじさん言われるようになってしまった。
いや、トライデント660は各種メディアでもエントリーモデル言われてるじゃん。
素直なポジションで中低速寄りでトルクフル。スピトリストトリよりも圧縮率低めで低速で扱いやすそう。そんで値段もお安い。
バイク入門、ミドル入門のための最高のバイクじゃん。なんでみんな怒ってるん？ 要するに女、子供、下手糞なおじさん向けって解釈でよろしい？ 別におじさんがエントリー向けモデルに乗ったっていいじゃん
何でエントリー向けって言われただけでキレるの？ MT07, Z650,SV650,CBR650Rと競合だし、A2免許用はそれらがエントリーならトライデントもエントリーだろうな
ただEUだとトライデントはA2免許用にするのはオプション、ストリートトリプルSは標準でA2なんで
トラ内の位置づけ的にはストトリSの方がエントリーっぽいな、値段はトライデントの方が安いけど >>164
そうやってマウント取ろうとか、ハレ珍みたいだな。 >>163
多分わかってて煽ってるんだと思うけど、
本気で言ってるなら君アスペだよ。
人間関係でトラブル絶えないでしょ BMWでGSオヂサンがG310Rとか貶すのは分かるけど
トライアンフ内で差別とか滑稽すぎて笑えるな エントリー用とか入門向けとか上級者向け？そんな分類分け不毛だと思うけどね
気に入ったら乗るだけ そもそも一般車両で上級者向けとかなんなんだよ
上級者向けバイク乗ってる俺カッケーって思ってるバカなオッサンしか言わねーだろ 免許取り立て初心者の初めの1台におすすめしないバイクはあるけどな トライデントとストトリSは乗り比べてみたいな
見た目はトライデントだけど トラ福岡でトライデントの試乗車あったから乗ってみたけど、写真や映像で見るよりちょっと期待外れ感があったけどまあかっこいいのはかっこいい。ただ、乗りやすい、取り回ししやすい、軽快で楽しいしスピトリSより排気音は気持ちいいね。 トライデント跨ってきた
ギュッとコンパクトでハンドル幅狭め、すっごい軽い
168cmの短足オッサンでも足つきは良好
乗ってみるとキャスター割と立ってる印象でハンドリングは
結構クイックに切れ込んでいくタイプなんじゃないかな
荷物が全く積めないので泊まりツーリングには向かないねー 荷物なんかシートバッグとサイドバッグでなんとでもなるだろ サイドバッグ付けられるんか？
40Lのザック物色中 台数は出そうだからキャリアもそのうち出てくるんじゃないかな。 種類にもよるけどGOLDWINの1番小さいスポーツシェイプサイドバッグ位は付けられるでしょ
それにXベルトの35Lシートバッグ合わせてネットも持参すれば1週間旅できる
タンデムシートのくそ狭いバイクでやってたからいけないことは無いべ
保証はしないけど 出来るかどうかの話じゃなくて向いてないと言っているんでは？ 全く積めないと言ってるからそこに突っ込まれたのでは
SSで日本一周する人だっているし工夫すればどうにでもなる トライデントが特別積載悪いとは思わないな
もしアップマフラー2本出しだったらサイドバッグはなかなか厳しいけどな 他メーカー含めてどのスポーツバイクもタンデムシートが小さくなってきてて年々積載がめんどくさくなってきてるというのはある。どんなバイクも旅に使いたがるのは日本人くらいなのか？ 海外でもバイクの旅文化ぎあるのはYouTubeなんか見ても分かるけどそれ以上に一般人は治安の問題で無理なんだと思う
あとデザインに重きを置かないと売れないとか？ 田舎の隅々まで舗装路で
そのアスファルト道路で一周できる国なんて意外と少ないからね。
日本はその少ない国の一つだから
スポーツタイプのバイク買ってもマルチに使おうとする。 スピードトリプル1200いいなー
フルローンで逝っちゃうかなー スクランブラー1200xcの社外品のクラッチレバーとブレーキレバーが見つからない( ´・ω・｀)
ネットで買いたいんですが、どこか知りませんか？
安めのやつを探してるんですが 初期ロットは一番コストが掛かっていて
一番不具合が出るもんだと思っとる >>194
こだわり無いなら、初期ロットは避けたがよいよ。
メーカーにいたからわかる。 某家電メーカーはこなれるまでは致命的ではない不具合を承知で出荷するしね
割り切り会議という名の不具合容認会議を経た上で 最近のトライアンフで言うと初期ロットだからと言ってそんなに品質悪くないし、逆にロットが進んだからと言ってそこまで品質が改善されている。と言う事も感じないなあ。
部品の強度不足とか、組み立て工程の不備とかで2〜3件リコールが出てそれでお終いってイメージ。 Dに聞けばわかる話だがスピトリの旧モデルってまだ買えるのかな
20年の黄色より前の黒が欲しいんだが >>199
各店在庫限りでしょ。
他店のを取り寄せとかはやってくれないからバイクサイト全部見て在庫ある店に行くしかない。
あとは各店舗のサイトを見て試乗車で残ってたら売ってもらえないか交渉（大体売ってもらえる）。
ただどの店も旧デザインはサッサと掃いていくから中古で出るのを探すしかないんじゃないかな。 >>201
だよねぇ、KTMとかは旧モデルセールとか頻繁にやってるから倉庫に余程眠ってるのかわからんけどトライアンフは余ってなさそうやな >>202
数が出ないやつは日本に入れる数が決まってて各店舗に置いて試乗車、試乗車下ろし。
色指定の新車注文は日本の中央の在庫から。中央の在庫がなくなったらおしまい。みたいな感じっぽい。
思い出したけどレッドバロンに相談すれば一応全国の店舗から検索かけてくれると思う。
ただやっぱり時期を逃してるんじゃないかなぁ。中古あるかもだけど。 >>202
江戸川区の環七沿いに出来た新しいディーラーに年末の時点ではあったけどね >>204
情報ありがとう
新型出たし中古に流れるのを期待して待つよ 20年型？はグラフィックが好きじゃないから18年型の控えめなグラフィックとアップマフラーが好きだから自分も前の型狙ってる 単純に新型買うお金もないっていうのもあるけど 先代スピードトリプルRを初期ロットで買ったけど不具合全くないよ 俺も18年型が欲しいなぁ
顔と尻とアップマフラーが好きなんだわ 1200RSはUKのサイトでもDry Weight 198 (wet) kgでこれもうわかんねーな 純正グリップヒーター高いなぁ
あれば便利だし、欲しいし、付けると思うけど
にしても高いよなぁ グリップヒーターって高い割にそこまで快適性高くない気がするから電熱グローブにしてる
結局握ってるとこしか暖かくないしブレーキやらクラッチ操作で指先まで熱くなりにくいしな 真冬の朝晩は電熱グローブの方がいいけど、それ以外の場面ならグリヒでいいかな
急に寒くなってきた時にも使えるし グリヒの真価は冬より春夏とかのビーナスラインとか標高高いとこだと思ってる。冬はあくまで電熱グローブの補助。 グリップヒーターは思わぬ寒さの時に真価を発揮するからなあ
あと北海道ツーリングとか
俺は持ってないけど グリップヒーター便利だよ
電熱以外のグローブはいろんなの使ってきたけどグリップヒーターありゃ大抵のグローブで寒さは凌げる 今度はボンネビルがフルモデルチェンジ？
https://youtu.be/zv78y95odI0
ここまで盛大にローンチイベントやるもんだっけ グリヒはバイク購入時に付けるに越した事はないが、後からつけるのも微妙な立ち位置。
ぬくぬく度は電熱グローブ・電熱ウェアが最強だけど、常に携帯してるものでもないから困るとこだね。
そんな自分は両刀使い >>217
23日かー。ちと先だね。
動画みる限りボバー、スピマス、T120、T100、ストツイは確実。一番右だけなんかわからんな。
スポークホイールだけどバーエンドミラーでダブルディスク。スピードツインかね。
スラはまだ来ない感じか。 ハンドガードかハンカバがあればグリヒ要らないけどまあ見た目が犠牲になるよね 展示会が出来ないからその分だけ従来よりオンラインに力入れてるんじゃないかな。 ボンネビル 2021でただのカラーリング追加だったら怒るで トライデントはユーメディアの動画を見ると意外と足付き性が悪そうだな
173cmで踵がかなり浮いてる
>>179氏の感想と合わないな トライデントのタイヤってロード5なんだな。
カジュアルな乗り方に振り切れてて好き。 >>224
試乗したけど脚付きは良くないぞ
T120だと踵までつくがTridentは踵つかなかった
軽いから取り回しは楽だけどな >>221
寧ろグリヒはハンカバとかあってこそのものでしょ
ハンドガード＋グリヒだと極寒の日は手の甲が冷たいし、指先も若干冷たい時がある >>224
またがって来たけどシートは太くは無いからまあまあ良い方だと思うけどな。
わし180cm足短めでペタンコスニーカーで片側ベタ足、反対側少し踵浮くくらい。バイク用のブーツなら両方ともベタ足だと思う。
前に乗ってたドカ スクランブラー800と同じくらい。 え…トライアンフにハンドルカバー着けてる人なんかいるの？
実用性は間違いないけど自分は着ける勇気ないわ 白のストリートトリプルSで通勤している同僚の女の子が白に赤ライン入ったハンドルカバーつけてるけど、それが意外にかっこ悪く見えないのよねなぜか 今どきの防寒電熱グローブはかなり優秀だから摂氏3度ぐらいまでならグリヒとの併用は不要だな。どちらが一方だけと言うならもちろんグローブの方で、それだけでは絶えられないほど冷えこむ気温なら路面がやばいのでバイク乗ること自体やめたほうがいい ドカのスクランブラー800って身長175でも両方余裕でベタ足で膝も曲がるレベルだったぞ… >>234
デブだからジャンｗｗｗ
体重書いてないんだから、そんな比較は無意味だろ。 >>236
>>230がかわいそうだと思わないのか？
90kgですとか言っとけよ。 すみませんムルティストラーダの質問もイースカ
ベタ足だったりするんすかね >>234
わし230やけど180cmで短足と書いてるだろうが…
パニガーレにも乗ってたが170cm弱の息子がベタ足でハンドルむっちゃ遠い言ってたが
わしは両踵浮いてハンドルは近くて泣けたわ… 身長180の脚長なんだけどストリートスクランブラーのシート高かっこよく上げる方法ない？ このスレの平均身長は190超え。
180のチビはお呼びではない。！ 2m7cmの者だがトライデントの試乗予約した
まだ決めるつもりはないけど楽しみ インスタで見た176cmの跨りモデルが一番参考になった
車両がちっさく見えたのは西洋人がデカいからだな ボンネビルのニーパッドに膝が届くのは選ばれた物だけ 俺届くから選ばれしものだったのか
身長176センチだからめちゃくちゃ高身長ってわけでもないんだけどな >>252
あのニーパッド黒い煤みたいなのが内股に付いて大変だったわ
俺はthe chosen oneだったのか トライデントは人が試乗してるところ見たけどトラの3気筒らしくヒュンヒュン言ってて良いね >>252
俺は届くけど届かなくてもグリップ出来れば関係ないよ >>255
ワイも劣化でひどく汚れちゃったんで
剥がしてビンテージタイプの薄いヤツ付けたった >>256
跨ってアクセルふかしただけだが
最初の捻りのレスポンスが気になった
2気筒的な感じ
ロングストローク化したからこんなもんと言われたけど ボンネビルは一眼メーターになっちまうのね
ストリートツインと見た目ほぼ一緒になりそ 前社長の野田は12月にハーレーダビッドソンジャパンの代表取締役になったよ。 野田疫病神がハーレーに逝ってHDJがガタガタの死に損ないになるのは良いとして
今度のはトラジャどうするんだろうなｗこれ以上ディーラー虐めるのは無理だろうし。
ひょっとして赤男爵と契約するとかもありか？ｗ 野田は、マツダ→BMW→アウディ→トライアンフ→ハーレーと転々としてるし、
大貫も3輪のカンナム扱うBRP出身だし、トライアンフに愛がある人ってわけじゃなさそう。
商売的にはこれまでのようなプレミアム路線を拡大していくんじゃないかねー。 167cm70kgのチビデブメガネキモヲタハゲだがトライデントを試乗してきた
車体細いし車幅も狭いから足べったりかと思ったが思ったよりバレリーナ状態に近かった
でもまあ軽かったので取り回しに不安はなかったしあっという間に馴染んだ
今すぐ契約したら色にもよるが3月、それを逃したら4月か5月の納車ということだった チビデブメガネキモヲタハゲくん！
貴重な納期情報サンキューな
俺も早く契約しないと… チビデブメガネキモヲタハゲさん乗った感じはどうでしたか？トルク感とかヒラヒラ感とか乗り味とか感想が聞きたいです チビデブメガネキモヲタハゲ童貞ですが、10kmないくらいの短い距離、交通量の比較的多い国道でしたがまさにフラットなトルク感でしたよ
4速30km/h弱からでもアクセルを開けたらスムーズに加速していきました
ライディングモードがレインに設定されてたせいか乗り味はソフトに感じました
履いてたタイヤがミシュランのロード5だったせいもあるんでしょうか
先導してもらってたのであまりおおっぴらにひらひらはできませんでしたが車線変更時の挙動からするとそういうの得意っぽいなと思いました
ハンドルがわりと高めのせいかポジションが楽なのがいいですね、膝の曲がりもきつくなかったです
何よりとにかく軽い！愛車が鈴菌のGSXでアシストスリッパークラッチもついてないので「クラッチ軽っ！人差し指だけでいけるんじゃない？！車体も軽っ！引き起こし楽すぎん？もしかしてこれ400？」
って感じでした
トライデントのステッカーとスマホリングを貰って帰ってきました 前にディーラーでスピトリSの話題出したら顔が引きつってたけどトラジャに話題出すなとか言われてたんかね。 試乗車はガソリンがちょっとしか入ってないから、軽さを鵜呑みにしちゃダメ チビデブメガネキモヲタハゲ童貞さん分かりやすいレビューありがとうございます！ 167cm75kgのチビデブメガネで脚長だけどスピトリを乗っててベタ足だからバイクって座高は重要だと思う >>276
それ自重の重みでシート高が下がってるだけだから。。。 トラは自重ある方がメリットあるぞ！
軽すぎるとサスが仕事しないからな それ位ムチムチだったらスピトリ買うんだが
ガリヒョロにはストトリでも辛い時があって困る トラのロードスターのサススプリング強すぎ問題は割とある。
ストリートファイターとか言いつつサーキット志向。 スピトリ1200はスイングアーム伸びてリアサスも斜めになってキャスターも増えて
従来のスピトリとは別物の乗りやすさを予感してる。
はやく試乗してみたい。 ルックスはすげー好きだからスピトリ乗りたいけど
体格が合わな過ぎて泣いたわ 新型スピトリ予約してるが、3月末には入るみたいだ
楽しみだ まあ欧米の白人と日本人とでは成人男性の平均体重10kgは違うだろうからな。ノーマルのバネレートは我々には硬すぎなのは間違いない ぶっちゃけスピツイって失敗作、不人気車だろ。そのうちバイクの系譜、いや無縁バイクに載るゾw クラシックならスピードマスターが人気ナンバーワンやな トライアンフ社員の弟に聞いたら、スピードツインは全国の店舗平均販売数でもわりと上位らしいよ。SNSとかYouTubeとかのネットメディアにあんま出てこないから不人気ってわけじゃないんじゃない？ 見た目ヘリテージがいいけどスポーティーに乗りたいってならスピツイ良いよね これはガチ
ボンネビルよりスピツイの方が観光地でみかけるもん スピツイ買ったけどサイドスタンド出すのに苦労する
他の車種もそんなもん？ スピツイってこの値段ならもう少し足回り良くしてくれても良いと思うんだが スピードツインはマフラー見るたびに残念な気持ちになる
あの黒帯がなんか安っぽく見える
アフターパーツあるんか？ 単一車種としてはスピツイか一番の売れ行きの筈
ボンネシリーズ全部足せばさらに上回るけど >>301 Dオプで形ほぼ同じで黒帯なしのバンス管があるよ。ドラロゴも入ってるけど、。高いけど、たまに新車購入キャンペーンで50パーオフで買える時もあるね。社外のもいくつかある。 スピードツインのデザインが好みだったんでYouTubeとかで見てみたらどの動画もヒューンて音ばっか目立ってて排気音ショボと思ってたが、実際聴いてみたら結構音太かったんで欲しくなった。ただトラのイメージのいかにもブリティッシュツインみたいなパンパンゆう破裂音みたいなのはT120の方が良かったかな。 >>283
82cmだからわりとギリでベタ足になってるな感じ >>307
なんで170のワイと6ｃｍも長さ違うねん怒 しばらくスレ覗いてなかったんだけど、
埼玉東は正規店から外れたのかな？ トライデント試乗したけど足つきはcb650rより悪いです。軽いからあまり気にはならなかったけど。質感はよく見ると値段なり？ブレーキペダルとか安っぽいとか、タンクが樹脂製だったり、フロントブレーキも鳴いたりしてYouTubeで絶賛してるのとは違った感じ。良い点はエンジンのトルク感。低速から力強い。そして軽いからコントロールもしやすい？峠を走ったら楽しそうでした。長文失礼。 >>301
公式設定のバンス買わせるためだろうな。
ストツイもマフラーの前側のエキパイだけ焼けてるの見ると
残念な気持ちになるよね。 >>312
ブレーキペダルは替えたいねぇ
なんか踏んでる感触が希薄で不安だった
ボンネの大きいペダルに慣れてるから余計にそう感じたかも
あと手のひらの小指球が痛い
余計な力入ったかな 動画でコストダウンの箇所は色々指摘されてたね樹脂フェンダーとかブレーキディスクとか。まあ税込100万切るためなら仕方ないか 他の部分はともかく樹脂タンクサイドはあれはあれで道具感があって好きだけどな。マリンスポーツとかスノースポーツの道具みたいな雰囲気ある。 トラジャのSpeed Triple 1200 RSのページに選ばれる10の理由ってメニューがあるのに中身は5つしか理由がないのがすごい気になってる。 >>318
5つは少ないけど、他の車種も10無いよな
気になったけど気にしない事にしてたんだけど、気になる人が他にもいた事が気になってる さして考えることもなく昨今の流行に乗って「ナントカな10の理由」とかタイトルをつけてみたけど書き進めるうちに忘れちゃったとかじゃない？ トライデントはまああの値段だとコストダウンは目につく。
youtubeのヤマハ店長の試乗レビューがわりと的確かなと トライデントはスズキみたい。安っぽいじゃなくて安いんだよ！
でも乗ると楽しい( ＾ω＾ )みたいな 安っぽいけど国産のデザインよりなんかオシャレ感はある
何が違うのか明確には分かんないんだけど 安いけどデザインでカバーするってのはイタフラ車的な手法
安い車が安っぽいのは当たり前と言わんばかりのスズキとはそこが違う >>321
見たけど分かりやすいな
メリットもデメリットもはっきり言ってくれる トライデント注文したわ、アクセサリー色々付けたら乗り出し160万位になった
結構注文入ってるみたいで納車いつになるか分からんらしい
白なら即納車だったけど 俺も白良いなと思ったんだけど、白は汚れやすいからやめとけと言う妻の意見に押されて止めた
むしろ不人気なら余り被らなくて良いかも？とも思うんだけど 自分が好きなのを買ったら良いじゃん
大型バイクは嗜好品だそ 汚れたまんまにしなきゃ良いだけよ。
家帰ってすぐに濡れタオルとかで拭いてからカラ拭きしてカバーかけりゃいい。
まとめて後から洗車するよりコンディション保てる。 うん、一番汚れやすいホイールとか機関部は別に白くないからね
タンクとフェンダーだけならサラッと拭けばキレイキレイ。５秒とかからん Bonneville 2021 – Global Reveal
https://youtu.be/DFPZcQjEdgI タンクが12ℓになった以外はマフラーを無印に合わせただけのボバーブラックやな 結論としては全般的にほとんど変わってないってことでOKかな。 今年ストリートスクランブラー買いたかったのに、、、 スピツイの新型はなしか
うっかり発表前に契約してしまったけどよかった ボンネビルシリーズは人がまたがる事でサスが沈み込み本来の車体バランスになり、見た目も良くなる。
ボバーは空車状態がかっこよく人がまたがると洋式便器の使い方を中国人に教えるピクトグラムのような不格好さ。俺が繋がっているボバー乗りで乗車状態の画像でツイートする奴は誰一人として居ない。 フォアコンにでもしたら少しはカッコ良くなるのかなあ。
ハーレーは人が乗っても様になるのにボンネボバーは何であんなにカッコ悪くなっちゃうんだろ スピードマスターはカッコいいし、俺もフォアコンならボバー買うわ ステップフォワードにしてハンドル手前にすれば普通のボバーになるとは思うけど。
純正でそうじゃないのがまずおかしい。 ストリートツインやT120に跨るとタンクに膝が届かないのでニーグリップができないんだけど、同じ様な人でニーグリップする為に工夫してる人いる？
ネットで見かけたのと思いつく限りだとニーグリップ用のプレートを自作するか、バックステップで一番高い位置にステップを設定するくらいしかないんだけど、実際にやった人か別の方法試してる人に効果あったか聞きたい >>346
それってポジション的にはspeedmasterよね
自分もspeedmasterカッコいいなと思ってるけど、speedmaster調べてるとポジションが気に入らないからバーハンに替えてミッドコンに替えたら落ち着いたってブログがあったりして、それってボバーじゃん！って思ったりもして、もう何が何だか分からない
一度試乗したけど、その個体はリアブレーキがステップと平行気味に付いてたから、踏むと背中が伸びてやりづらかったけど、ホームページとか見たらペダルはマフラーと同化するくらい立ってて、その方が踏みやすそうなのよね
ホント分からない 書いてて何を言いたいのかも分からなくなってきた スピードツインだけど、W800用の分厚いニーパッド貼ってオプションのベンチシートにしたらニーグリップバッチリだよ。めちゃくちゃ乗りやすい 見た目はこんな感じ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i021206011015874111201.jpg ベンチシートの理由はちょっとシート高上がるから、ね あと、膝というより内腿がギリ届くという感じだよ。それでもスカスカよりかはずっといい >>351
俺標準のフォアコンのまま乗ってるけど、ブレーキとステップ水平になんかなってないし全然問題ないぞ
たしかに曲がりにくいバイクだとはおもうが別にそこまでスピード出さないし、大きめのカーブでも足閉じて荷重かければまあ普通になんとかなる
身長は173cm >>356
ありがとー
フォアコンの場合普通ブレーキペダルは立ち気味になるよな？
あの試乗車はホントつま先を延ばすように踏まないと踏めなかったよ
調整は出来ると言われたけど、調整したのを乗りたかったな
結局それっきりよ
田舎だからそもそも他県まで行かないとディーラーが無いし、speedmasterの試乗車すら少ない中で行ったのに、試乗車がハズレ？って…
まぁ縁が無かったんだろう 一つ前の型のストトリなんだけどさ
ハンドルフルに切ろうとすると、
ワイヤーがサスとフレームに挟まれるかたちになって
最後まで切れないんだが、これで普通なの？ 水冷T100だけど俺はニーパッドに膝届くぞ
174-175cm股下79体重70kg >>355
ありがとう、ベンチシート格好良いしふかふかそうで良いなぁ
けど短足なので脚付き悪くなるのが嫌かも…
しかしスピードツインかっけぇ >>349
リゾマの可変ペグアダプターでステップ位置を上げるてもあるよ。
真上に上げても2-3cmで理想位置にジャストフィットとはいかないけど、だけどだいぶマシにはなる。 >>349
167cm70kgのチビデブメガネキモヲタハゲ先輩いつもお世話になってます！ >>361
なるほどこんなのもあるんだ
バックステップと違って真上に上げられるのが嬉しいなー
適合するものがあるかわからんからバイク買えるようになったら代理店に聞いてみる、ありがとー むしろ下げたい。
シート上げて下半身が楽な状態で乗りたい。 >>366
いやバンク角の事を考えると…
ウチもストリートツインを買ったがボンネビルのシートに変更したよ。コレだけでもだいぶ楽になった 足の長さによると思うけど、ネオクラ系は元々のステップ位置キツくないから若干ステップ位置上がっても自分は窮屈とは感じないかな。
スラRでタンデムシート＋リゾマのアダプター使用時の話ね。 T120の新しいのは標準でクルコン着くのか。
自分のにもせっかくだから付けようかと思ったけど、あまり活用する場面ないなぁ 高速乗るかそうでないかで変わる。
今時は標準装備だけどな。 新型T120はクルコン標準装備の代わりにグリヒとセンタースタンドがオプションみたいだね トライデントまだ実物みてないけどメーター一眼なのが気になるな
値段抑えてる分安くさいのは仕方ないけど 値段なりだけど
ヤマハよりは好感持てる
デザインでその辺ねじ伏せてる感 センタースタンドって使う？
200kg以下の中型とかならともかく200kg以上の大型だとセンスタ立てるのに難儀するんだが チェーンメンテの時くらいかな
空冷T100でセンスタなかったからバイク用ジャッキ使ってたけど 直立した姿が好きだから、いつもセンスタ使ってる。俺は非力だが、ボンネのセンスタは立てやすい部類。
あとバックステップにしてから、バンクセンサーにもなってる。 トライデントは大型なのにコンパクトなのがめっちゃ良いな
気軽に乗り出せそう Twitterでトライデントで検索したら
バッテリー外すとディーラーで調整必要との書き込み
今はそんなにめんどくさくなってんのか 高級ブランドを目指すってそう言うことか？
ネジ一本でも勝手にいじったら保証しないよっていうBMW路線？ >>381
アイドリングの調整？
車でもバイクでも聞いたことないけどそんなことあり得るのかね
https://i.imgur.com/HEgJiaK.jpg そういえば、カワサキもプラグ交換自分でしたらエラー出て消えなくなるって見たな 買い換えるとしたらトライデントが欲しいんだけど維持費が気になるんだなよあ
そういう話を聞いてしまうとやっぱり国産車にしとくか・・・って思っちゃう 赤男爵に入荷したトライデント見てきた
オプション無しの素の状態で乗り出し117万だそうだ トライアンフならいまどきは国産車とあまり変わらないよ
コカさなさなければ誤差みたいなもん
維持費なんて妥協するほどの材料にはならんと思うが ただでさえ少ないディーラーには当たり外れがあるからちゃんと見極めな。
俺が以前購入した今も現存する某関東圏寺は12カ月点検の案内すら送ってこない糞だった。売りっぱなし売り逃げする気満々の糞オブ糞。
もちろん自分でも点検時期わかってるしだけど、国産のディーラーや数多の悪名高いチェーン店ですらそういうところは蔑ろにされたことないのに。
今世話になってると寺はちゃんとしてる。
バロンは通常整備は問題ないだろうけど電制に障害発生して診断機必要になったら診断機取り寄せとかで時間かかるかもね。
トライデントはそこまで特殊な電制ないから大丈夫だと思うけど。 維持費で躊躇する位なら国産とか関係なく買わない方が良いんじゃないか クソ高工賃要求するのはドカティのディーラーだけと思う経験上
ハーレーやBMW少なくとも工賃は普通 いや時間工賃の高さならF商会が日本一だぞ
1.9万円！参ったか笑 12ヶ月点検の案内なんかいちいち送ってくるんだっけ？
見てもすぐ捨てるから覚えてないし、来る前に自分で点検出しにいく 案内ガーとかのたまうやつは免許更新も忘れてそうだな >>382
空冷ボンネビルではマップを書き換えた後に同様の儀式が必要。
スロットルポジションセンサーのリセットということなんだけど。 >>383
2016、17くらいのECUがその仕様になってるはず
ダイアグで正常出ないとエラーが消えない面倒くさい仕様、流石に不評なんで今はそれなくなった
このせいで無駄にODBツールが売れた 2気筒エンジンのなんちゃってフィンっていくらか冷却効果あるの？ >>382
３気筒でシングルスロットルボディって、
トラじゃ初めてだから、制御が
まだラフなんじゃね？知らんけど。って、メカの人がゆってた。
リセット&自己学習が必要で、
ファンが回ってから12分くらい
エンジンかけっぱなしで完了するってさ。 >>396
スラクストンRの海外のインプレ記事に書いてあった話では、補助的な冷却効果はあるらしい。目立たなくするために縦置き細身にしたラジエーターを補助しているとか。確かに単なるデザインにしてはフィンの深さはそれなりに確保してあるようにも思える。 補助的ってものは言いようで「効果はゼロではない」ってレベルでしょ？そりゃ全くのゼロとは言えんよね。小数点以下何位パーセントの効果か知らんけど 細いラジエーターでも大丈夫なくらいは補助してくれてんじゃないの >>400
まったくゼロではないとか言い出すと別にフィンデザインじゃないやつだってそうなるんじゃないの？小数点以下がどうとか、単なる飾りよりは効果あるんやろなでええやん 微妙って言うけど
そもそも冷却効率とか追加の装置や素材変えてるわけでもないなら
1%改善できるだけで大幅改善って言えるようなものだぞ 色々跨ってみたけどTridentよりもストトリの方が自然なニーグリップ体勢で一体感凄いな いや本当に効果あるなら他メーカーみんな採用しているはずで、どこも追随していないところからお察しだろ。複雑な造形コストは車両価格にも反映するはずで、少なくともそのコスト増に見合った効果なんかあるわけない。あれば他メーカー真似してるっての >>406
お察しというかそれ単なるあなたの想像やし、どうしてもただの飾りであってほしいってだけやん。他のメーカーもやってる筈とかそんなん根拠にもなってへんで 誰も空冷と水冷を両立したなんてゆってなくね？そこまでの冷却効率を求めたわけじゃなくって水冷にせざるを得ないけどできるだけトラディショナルな空冷デザインを残したいからラジエーターをなるべく目立たせないように縦付けしたら面積少し小さくなるんでその補助として空冷フィンでも補助しようとしたって考えても別に不自然じゃないじゃん。それくらいのコスト程度は乗せてんじゃないてくらいの車両価格でもあるしね。 初めて実車見たとき1200ccでFI車の割にはラジエーター小っさくね？って思ったし。その上で例えばZ900RSみたいな表面造形しただけみたいなフィンにでかいラジエーター車と違ってボンネビルシリーズのあのフィンの造形を実際よく見てみると補助的に冷却するくらいの効果はあるって言われても別に変には思わないな。 雰囲気を残したってだけだよ
その考察は意味が無いですわ >>410
それメーカーに聞いたの？だったら貴方の意見に同意するけど貴方も特に根拠ないんでしょ？ 根本的なことを言うと、ウォータージャケットに多少風当てようと当てまいと全然関係ないよ
そんなので影響受けるならそれは水冷じゃなくて空冷だよね笑
雰囲気フィンであることをどうしても認めたくない人がいるみたいだけど、別にいいじゃん。バイクにおいてカッコは大事だよマジで どっちでもいいし、格好が大事なのはそうだけどメーカーに聞かなきゃ確証はない >>413
ほんとはどっちなんかが気になってるんであってあなたの言う通り別にどっちゃでもええんです。で、あなたはなぜあれがどうしてもただの飾りであってほしいんですか？ くだらねぇ
気になる奴は、こんなとこ書き込んでないでとっととメーカーに質問しろよ。 >>415
あって欲しいんじゃなくて笑
水冷エンジンにフィンなんて「普通に考えれば」ただの飾りじゃん？
そのことすら理解できないならもう反応しなくていいよ。オウム返しで論破した気になっている厨を相手にしたくないから BMWは空水冷・空油冷と謳ってるくらいだからまったく無意味とは思えんが 飾りでしょ
キャブレター風のカバーもそう
雰囲気重視 ボンネの見た目がガラっと変わるよりは購入コア層はクラシカルなそれを好むと判断してのこと >>415
冷却効果ないゆうてるやつもそうじゃないゆうてるやつも確たる根拠持ってるやつなんかここにはひとりもおらんてもう分かるやろ
こんなとこで答え求めても時間の無駄だからそんなに気になるんならとっととメーカーに問い合わせなさい 1200ccのエンジンを冷やすにしては小型すぎるように見えるラジエーター。デザイン重視とは言え深く刻まれたフィン。
の、組み合わせを見た時にフィンが補助的な役割を持っているのでは？と推測するのは至極真っ当に思えるね。事実がどうであれ。
それを、何の証跡もなく効果が皆無だと断定している間抜けが一人いるだけなんだよなあ。
まあ、そもそも現モデルはラジエーター無しでは成り立たない水冷バイクなんだからどうでも良い話なんだけど。 補助的に冷却してるって記事もあるんだろ？
メディアを100パー鵜呑みにできる訳じゃないけど少なくともここでなんの根拠もなく己にしか通用しない常識を一般常識だと勘違いして単なる憶測と願望だけで見た目だけの効果なしだと頑として言い張ってるバカよりはその記事の方がよっぼど信じるに値するでしょ >>425,426
お前らも同様じゃん。
さっさとメーカーに聞けよ馬鹿ども >>427
は？おまえ何の話ししてんの？
同様って何だよ？
とこが同じなんだアホかおまえ
逆ギレする前に日本語ちゃんと勉強し直してこい馬鹿が >>428
とこが同じなんて書いてるお前も日本語を勉強し直した方がいいなww >>429
幼稚な揚げ足取りなんかやってんじゃねーよ馬鹿が
しょーもな 頭の悪い人に何か説明してわかってもらえると思ってる人が多いね
現実でも精神障害者に熱弁ふるったりしてるのかな〜
スルーすればいいのに 冷却効果なしっつってるやつが一言「〜と俺は思う」て付け加えてればよかったというただそれだけの事 Fins. I mean fins, it's a typo. They are fully functional, according to the interview with Triumph engineer. Help keeping radiator small. 頭が不自由だか障害があるだかの池沼が沸いているスレはここですね？ｗ ひれ。私はひれを意味します、それはタイプミスです。
Triumphエンジニアへのインタビューにると、
これらは完全に機能しています。
ラジエーターを小さく保つのを手伝ってください。 フィンのおかげでラジエーターを小さく出来たと書いてあるがどこのソースだ You're right the fans help pull air through the radiator. The fins cast into the engine, they don't need to be there.
They are fake, as they are on every watercooled bike. fake in that you can build the engine without the fins with watercooling and it would still work. トラは水冷エンジンを空冷っぽく装飾したりするから
フィンが飾り云々も、その弊害があるんじゃないかねぇ ストトリのシートの質感安臭くない？その辺の原チャリの方が手触りいいんだけどどうよ >>446
怒るなよ
なんかテラテラした感触が気に食わなかったんよ、勿論RSは良かったんだけど 俺のRSのシート最高だぞと思って見てたら
グレードでシートも違うのか >>448
すまん
しかし気に入って乗ってるやつだっているのにあまりの言いようじゃね？と思ってね
自分はスピトリのりだけども >>450
こっちも言葉きつくてごめんね
そんな色んなバイクさわさわしてきた訳じゃないけどストトリとトライデント跨ってみてシートが特に気になってその辺聞いてみたかったんだ >>451
そっか
なんかあんたいいやつそうだな
気にいるバイクが見つかるといいね ストトリは結構フカフカした座り心地だよね
サイドのテカテカした部分とかは安っぽい感じある
太もも滑らせやすいように、なんだろうけど 1200 RSは大型スクリーンが出たら買うって決めた 大排気量車は重い上にスロットル捻れなくて楽しくない（クルーザー除く） スピードツインはすぐふけきるよ。1200ccだけど トライアンフのクイックシフターってオートブリッピング機能は無いって聞いたんですけど
純正シフター付きの人に聞きたいんですけど
ギア下げる時はどんな感じで操作してます？ >>457
現行スピトリだとマニュアルにはアクセル戻してダウンしろって書いてあるし実際アクセル入れてるとギア落ちない。
シフターは進化し続けてるから後発のストトリはわからない。
1200RSだとさらに進化したとか書いてあった気がする。もしかしたらブリッピングあるかも >>458
>>459
そんな感じなんですね！
参考になります、ありがとうございます ごめん嘘ついた。スピトリのマニュアルにそんなこと書いてなかったわ。
ただ高すぎる回転数だとダウンが働かないとは書いてあった。低すぎるとアップが働かないとも。
オーナーズマニュアルはダウンロードできるから見てみると良い。
1200 RSのマニュアルもすでにダウンロードできた。 実際、開けながらシフトアップ
戻しながらダウンしないと、制御で弾かれるけどな
逆だから最初壊れてるとおもた トライアンフ滋賀って閉まっちゃの？
今度行ってみようと思ったのに T120乗りなんですがフットレストを留めてるピンのクリップってどうやって外したらいいんでしょうか？ 深夜アニメゆるキャン△season2 9話に出てきたおじいさんのTHRUXTONカッコよい！ 都内6号沿いのトーテンポールってトライアンフの取扱いやめたんだな。
最近知った。 >>468
マジかよ一番最寄りだったのに
メンテしてくれないかな >>468
トラ東京できる時から都内東側にトラ東京2店舗目が計画されていたから
ブリビのように切られることは分かりきってただろ。 トラジャがあれだけ寺をいじめると手を引くところも多いだろうな。
今年はもう赤男爵が頼みの綱だろｗ
新社長が前任者と同じ考えだともうあかんな
来年は赤男爵に買収されてたりしてｗｗｗｗ >>462
普通に考えると逆だね
どうなってるんだろ？ 正規ディーラーでもない赤男爵に業販なのか知らんが、逆車じゃない国内正規車の新車いっぱい卸してるもんなぁ。トライデントも普通に注文できるしね。
販路無さすぎて苦しいんだろうな。
ホンダとかカワサキはバロンを締め出してるし他のメジャーな外車もこんなことやってないのに苦しいんだろうね。 何気に商品力やラインナップは向上してるから方針は変わらんだろね。
地味にお値打ちなプライス付けてたり車重軽くしたりしてバイクそのものは良くなってるからちょっと複雑な気持ちなんだぜ。 4輪のBMWもディーラーへのノルマ問題で公取委が出てきたし、トライアンフもそろそろヤバいかもね >>474
トラ東京をデカイ規模でやらせる見返りとして
バロンなどへの業販をトラ東京だけに認めてる。
その代わりノルマは多いけけどね。 街のバイク屋からディーラーになった店はトラジャも苛めやすいだろうけど
4輪ディーラーやってて参入した会社はそれなりの企業規模で海千山千だから
トラジャも苛めにくそうだけど実際はどうなんだろ 4r輪やってるところに声掛けてきた。今後の方針も変わらないだろうな。素のバイク屋だと資本が4輪屋に比べると貧弱で大きな店舗維持出来ない。
バロンは何台売ってもいいんだよ。どうひっくり返っても正規ディーラーにはならないから、販売台数の大きな下駄になる。 >>465
シーズン1から出てるし何なら中の人が実際に乗ってる動画もあるぞ スラクストンでキャンプツーは相当気合い入ってるよな明夫じーさん トライデント試乗
穏やかと聞いていたが単純にアクセルのレスポンスの悪さが気になったのと左右削ぎ落としたタンクデザインが飾り(180cm、膝の位置はもっと下に来る)ってのな気になった
当然なんだけど楽しさを求めるならストトリだな ストトリ5速ですやん。
ほんと5速は良いとこないですやで。 新型T120ってブレーキがブレンボのダブルディスクに変更されてるけど、現行乗ってる人でブレーキに不満ある人っている？
新型待つか現行買うかで迷ってまして 2019のストツイ乗ってたけど5速でもえらいハイギヤードで驚いたな。5速100km/hで3000位しか回ってないしそりゃ燃費も良いわけだと納得 ロケット3の購入検討中なのですが
情報が一番ありそうなこのスレでもあんまり話題になってないような気もします
トラの中でも浮いてるんですかね？このバイク… 店も売る気ないしな
長い目で見れば高いバイク買わせるより安いバイクを買わせて短いスパンで乗り換えさせて付き合って行く方がいいんだわ ロケット3はパーツも高いから維持費も凄いと思う
本当に好きじゃないと買えないね あれ買おうってのはよっぽど変わり者でかつ遊べる金もある人じゃないとダメそうだしね トライデント660の慣らしの距離と回転数縛りがいくつなのか知りたいのですが、知ってる人いますか？ 公式からマニュアルダウンロード出来るから見て来てみ
p61に「慣らし運転」あるけど具体的な回転数書いてない模様 ストトリはタンクに貼ってたけどトライデントは貼ってないんか
いきなりレッドにぶち込んだりしなけりゃ壊れんだろ >>497
あれ張るディーラーと貼らないディーラーあるね
おれん所は貼らずにマニュアルを入れているホルダーに付いてた ストトリRSはタンクにも貼ってあったけど液晶メーターのタコも色変わるようになってたな
距離伸びると段々回せるようになるのが分かってリミッター解除されていく感じがすごい良かった 日本でもデイライト解禁だから
本来のヘッドライトデザインになったら買い換えようかな。
てか、既存のバイクでも部品交換で対応できるようになるのかね トライデントは慣らし期間中、
回転数目盛りが規定の回転に達すると警告みたいに点滅するんじゃなかったっけ ロケット３は値段よりも全長の長さによる駐輪場所の問題の方が大きいけどね トライアンフの慣らしは1600km（1000マイル）まであって長いし細かい
あんなに細かい指定するのはオタクっぽくていい ストリートツインの燃料計って何がトリガーで更新されますか？メモリ1になったので、おおよそ2メモリ分の3リットルを試しに入れたところ、表示は変わりませんでした。 ボンネシリーズの燃料計はかなりいい加減だからあてにしない方がいい。
スピツイの燃料計も燃料計の点滅が説明書の仕様と比較して
2リットル分くらい早めに点滅して誤差あったし。
回数を重ねて燃費と燃料計の癖を掴むしかない。 >>492
オイルが6リットル以上入ろうとプラグが6本あろうと大した問題じゃないんだが、タイヤの値段がなぁ。バイク自体は別に故障とかないんだけど。＠旧型 >>495です
答えてくださった方々ありがとうございます。
タンクに貼ってあるやつには回転数とか書いて無いし
説明書見ても細かい事書いて無かったので気になった次第です
1600kまではタコメーターの点滅でお知らせ機能はあるので
それで確認するしかないって感じですかね
何キロになったらいくつまで開けられるってモチベが欲しかったのですけど我慢ですね ストツイのアイアンストーンの傷自分でタッチアップしたいんだけど、ディーラーから純正塗料買えたりします？ >>509
トラ東京は買えなかった
点検ついでに似た色でタッチアップしてもらったけどイマイチな仕上がりだった。。
全塗装で10万、タンクのガワ交換15万って言われた気がする スピトリRS1050乗ってる人に聞きたいのですが、燃料12Lくらいまでしか入らなくないですか？
諸元表ではタンク容量15.5Lになってるけど、燃料計ギリギリまで走っても最高11.9Lまでしか入らない。
3.5L分は燃料計に表示されないリザーブタンクなのか。。。 国産のバイク燃料計も参考レベル程度だが、
トラの燃料計はさらにいい加減だからしゃーない。
燃料計点滅して更に空になっても2L〜3L分くらい余裕で走れることもあるし。
気になるならガソスタ周辺を一回エンジン止まるまで走り切ってそっから満タン入れみな。きちんと仕様書通りの容量入るから。 燃料計があるだけマシよ
あと残量少ない時は実際より少なめに
表示するのが多いね、国産でも ストトリRSだけど平均燃費計は結構正確に出てるから
満タンにする度に燃費計リセットして走行距離との計算で燃料入れてるわ 残り航続距離50キロからいきなり0になった時は本当びびった
まぁ問題なく5キロ先くらいのガソスタに行けたけど booster plug付けてる人に質問です。
あれって体感できるほどの効果ありますか？
知り合いがスラクストンRSに取付けてみたらしいんですが、確かに低速域のトルク感は上がったような気がするものの、レインモードだとコンビニに入る際の歩道またぎ程度の緩やかな勾配から発進しようとするとなぜかエンストしやすくなったとかで意味がわからんと。
機器の不具合なだけなのかもしれませんが、何かヒントになるような事ご存知の方よろしくご意見お願いします。 >>519
んな、バイクの根幹で制御外のうごきするものを
破損覚悟、使い捨てOK
自分でなんとかできる
じゃないとつけちゃだめ >>519
空冷無印ボンネビルに付けてるよ。
燃料が濃くなっているのは分かる。排気音が明らかに変わるし、低速トルクも
太くなってる感じ。
ただ、言われているような不具合はなく、つけっぱなしで問題なく使ってます。
気になるのは、ECUの学習。濃くなった分排気の成分が変わってるのをフィー
ドバックして薄くしてる可能性はありますよね。結局元の燃調に戻るような気は
するんだけど、一度濃くなった状態で乗ってたから、元に戻された薄い状態が
調子悪く感じるとか。
いじれるところと言えば、温度センサーの取付位置を風通しの良いところにつけ
るくらいしかないです。
長文失礼。 スピードツインにつけてるよ。つけた直後はアクセルレスポンス変わるのがわかる。先の人にもある通り、ECUの学習でどう制御されてるのかは謎。気になるので帰ったら外してみるよ 昔流行ったパワーコマンダーは
もうないのかな？
サブコン着けて、クロスパイプを
ノンキャタライズドに換えて
サーキットを走ってみたい >>519
俺もスラクストンRSにつけてるけど似たような症状出てるかも。同じく何故かRAINモードでだけね。まああくまで言われてみたら確かにそんな気がする程度なんやけどね。乗ってるうちにECMが補正かけはじめた疑惑も考えたんやけどメーカーに問い合わせみたところ燃調リッチ化の数値6%いうのがキモだとかでその数値にはちゃんと意味があってECMが濃すぎ薄すぎと判断しない範囲の最適値？らしくECMが補正かけてる可能性は0ではないけど無いと思いますとのこと。まあブースタープラグが常時その数値を正確に出してると仮定しての話しやろうけど。参考までに。 ブースタープラグ外してみた。エンジンをかけると、あれアイドリング排気音こんな静かだっけ？と思ったけど、走り出してしばらくしたら違いはほどんどわからなかった…。正直ちょっとショックｗヤフオク行きかなｗ >これだけ長年多数の車種出してるんだからそれなりに効果はあるんだろうね。
これは根拠にしたらいけない
長年多数の人間が騙されているだけということも普通にあり得るんだから
例えばピップエレキバンのように 温度センサー誤魔化して燃料濃くするブースタープラグなんかやめた方がいい。
燃料濃くしたいならラピッドバイクイージーにしておけ。 >>531
それ気になります
どんなものなんですか？ >>531
どちらもECUを騙している事には変わりないと思うけど、ラピッドの方が良いという意見にはすごく興味をそそられるのでその違いを教えてください！ >>530
しかしファイテンの貼るやつ（パワーテープ70）はプラシーボとは思えんくらい効くからな。
チタンネックレスはガセだと思うがテープはすごいと思う。 >>531
どっちもどっち
だいたいO2センサーでそこまで精密な制御してないから。 トラのアフターパーツって海外メインになるよね？
トライデントのブレーキペダル変えたい >>536
トライデントどうですか？ストトリと一生悩んでます >>537
俺も悩んでるんよ…
CB650兄弟とトライデントの三つ巴
トライデントのブレーキペダルは真っ先に変えたいところ
踏み心地がしっくりこない 今度東京に転勤になって赤羽あたりに住むことになりそうなんだけど
ストツイの整備、東京ベイと埼玉南どっちにお世話になるのがいいかな？ 中古でストトリ購入予定、自分である程度までメンテして重症な場合は、寺で面倒みてくれるだろうか？ うちのDに限った話でいえば、金払えば見てくれる。
持ち込みはまず点検料2〜３万余計に取られる。
部分的にここだけ見てくれ、はNG。 >>539
そもそも赤羽に住むのなら川を渡って埼玉の方が住環境いいぞ？ 勘違いしてたんだけどストツイは街乗り寄りで高速道路はボンネビルの方が得意なんだな >>544
ストツイもボンネビルや
軽快さやポジション・ツーリング性もストツイとT120とでは対照的で、その中間にT100がいるような感じ T100高速つれぇわ素直にT120にすればよかった >>547
ボンネビル欲しいんだけど、
参考までに、T100だと高速でどんな面でつらいと感じる？
高速で流れに乗って走るぐらいだと、そんなアクセルひねる必要ないだろうし、、 ほいじゃあ峠も街も軽快に高速ロンツーもしたいならストツイスピツイにニーグリップパッド貼れば良いのか 大型バイクで高速辛いってどんだけ飛ばしたいんだよ笑 ストツイだけど90キロくらいで走ってる分にはむしろ快適
常時120キロとかだと右手疲れるかもね T100乗ってるけど高速で気になるところといえば、
100kmで回転数が3000だったか3500だったか忘れたけど、もう一速欲しくなるぐらいか。
パワーは問題ないし風なら風防付ければよろし
>>552
そういえばそんなのあったな T100は高速でくぱぁってアクセル開けるのが楽しいんじゃ！ >>548
もう1速欲しいのとパワーがないし振動が地味に疲れる
街乗りはT100に軍配が上がるかな
ルックスは最高に好みなんだけど個人的にはT120が俺には合ってたってだけなのであなたがスピード出さないなら苦じゃないはずデスヨー ファイナルをロングに振る事は
水冷T100では意味がないのかな？ 下道ならT100の900ccはラクよね。
1200ccだとなんかうまく噛み合わないのか、6も5もなんか違うというか。すごい絶妙に合わない。 下道をT120で走ってて5,6速に入れる事ってある？
3速か、使っても4速で十分だと思ったんだけど(試乗のみの意見) 60キロ超えそうなら4速に入れる
じゃないとずっと3速は振動がしんどい 私は下道で低速でも6速は積極的に使うかな。
ボンネ1200系のエンジンって2500回転くらいでドコドコしてるのが個人的に一番美味くて楽しいし。
4000回転以上になると意外とスムーズにナチュラルになるからね。 友人のT100乗らせてもらったけどアクセルレスポンスが良すぎて（ピーキー）低速域で扱いにくすぎた
路面のギャップでほんの少しアクセル動いただけでドンってなるから難しい スピマス乗りで普段下道ばかりで2500回転も使わないんだけど、たまには高回転で回した方がいいとかあるんですか？ トライデントって大型バイクとしては排気量小さいけど
800kg超える車体に大人4人乗って高速走れる軽自動車と
変わらないんだよな
今時の軽はターボ付いてるとは言え >>562
車と同じでスラッジ蓄積とかで性能ダウン…とか？
高速道路で低いギアでぶん回してエンジン内のカスを吹き飛ばすとか >>562
回さな過ぎだと吹き飛ばされるべきゴミが延々と溜まり続けて良く無いらしいよ
慣らし運転とかの指定回転数もそれを下回れって意味じゃ無くてそこまではキッチリ回せって意味だし
低い回転数のみで動かすのがエンジンに良いかと言うとそうでも無いっぽ くぱぁってなんも考えないでアクセル開けるのが正しい乗り方なｗ
実際これが楽しいし。もちろん路面と周りの交通状況は見ながらだけどさ。 リッターSSなんかは不調の原因8割方それだよ。普通の人が乗ったら廃車まで慣らし運転みたいなもんだな 普段下道は5速まで使って走ってたけど、メンテに出したらカーボン貯まりまくってるからもっと低いギアで走れって言われたな ボンネビルはショートストロークで上まで回して乗る設計だぞ。チンタラ走りたいだけならハーレーでも乗っとけよ 水冷ボンネビルのT100、T120、ストリートツイン、スピードツイン辺りにエンジンガード付けて乗ってる人に聞きたいんだけど、どのメーカーの付けてる？
あとコケた事ある人がいたら、エンジンガード以外への被害があったかも教えて貰えると助かります >>571
スピードツインにヘプコ&ベッカーのやつを付けてました。
山間部の傾斜あり駐車場でコカした時のガード以外の傷
↓
ミラー、グリップエンド、クラッチレバー、クランクケース下端、ステップ、マフラー後部、サイドカバー （全て左側）
バイク離れた後に倒れたのでアスファルトへの激突の勢いは強めでした >>570
ハゲしく同意。上で2500rpmで丁度良いとか言ってる間抜けがいたが、それはW800だ。ボンネビルはそっから+1000から1500rpmがらしく、気持ち良い回転数域だよなぁ。 >>564,566
そういうものなんですね
もうちょいアベレージの回転数高めにみて乗るようにしてみます
普段2000行かないようにギア選択してるまであったので >>572
スピードツインでその被害はキツい…
サイドカバーまで被害が出たって事はヘプコが駄目だったんじゃなくて角度がよっぽど悪かったんだろうなぁ
ヘプコのガードは結構上に付いてるから、レンテックみたいな下目に付いてるガードだとまた違うのかも
貴重な体験談ありがとうございます スクランブラー1200だけど、3速メイン、燃費意識したら4速使うかなって感じ 〜20km 1速
〜30km 2速
〜40km 3速
〜50km 4速
〜60km 5速
それ以上は6速
タイガー1200だけど速度に合わせて変えてたのは俺だけだった…？ 回してナンボは360度ボンネじゃね？
水冷270度だと2500で十分走るよ >>577
別の車種と勘違いしてない？
1200でそれは冗談だろ >>581-582
メーター見てリッター30kmの燃費出してたら気持ちいいからしゃーない >>577
俺もスピマスでそんな感じで乗ってました
それでちょうど2000回転切るくらいになるんで T120もスピマスのオーナーの乗り方で良いが、回して走るの気持ち良いぞ。
https://youtu.be/u_JrmMt_hHQ 実際今の水冷ツインファミリーは高速で回しまくっても全然快適なん？ スピトリで基本平和に乗ってるけど高速入ったら意識して数十分低いギヤで回すようにしてるねー、 >>586
さすがに常時5,6000回してるって事は無いが、料金所通過後の加速では7000まで回していく。2速で速度違反になるけどな。 ああ、不快では無い。回してアグレッシブに行くか3000位でクルーズするか、好きにしろ。 >>575
倒れた途端バイク上方（タンクの方）がやや下向きに一旦激突してその反動で今度は下方（ステップの方）が接触した感じでしたけどタンクが無事でよかったとポジティブシンキングしてます。
やってもうたのが去年の9月ですぐに修理交換見積りとったはいいがそのままフリーズ→ いまに至る。
そろそろミラーくらいは交換しようかと思います､､､ あのね、定期的にきっちりレブまで回すんだよ。壊れないから大丈夫だよ。 溜まったカーボンカスを吹き飛ばす意味でたまにはレッドまで回す 一瞬回したぐらいで煤燃え切らんやろ。
高速使えよ。 最近のバイクにはレブリミッターついてるから回し過ぎてエンジンに負荷かけ過ぎない仕様になってるね レッドまで回せばどこのカーボンがどう吹き飛ぶのかよくわからん。 >>571
空冷T100に付いてるけど中古だから知らん
被害はグリップエンドとレバー、ミラー、マフラーかな
レバーが曲がってミラーが動く、マフラー擦り傷って感じ スピツイ納車されました
思ってたより乗りやすいバイクだったので初めての一台に選んでよかった ドゥカなんてレッドまで回したら一発で死ぬ
トラはまだ良い方だけど危険ではある Twitter見てたら早速トライデントこかしてるヤツいたww
短時間で左右とも
下手くそならミニバイク乗れば良いのにwwwww トライデントは初心者ウエルカムバイクなんだからこかしてもええんやで コカしたらどこ傷付くのか気になって調べてみたけど出てこないじゃん
鍵垢か？ 新車をエンジンガードも付けずジムカーナでこかしてもノーダメな金持ちおじさんと、便所の落書きでこかしてやんのプークスクスしてるおじさん 一般人がコースで練習してコケることを責める必要まったくないね >>610みたいな人間はどこにでもいるよな
弾いてみた動画やゲームプレイ動画見て「下手くそ！」とコメントしてるやつと完全に同じ人種 下手くそ連呼おじさんのジムカーナ動画どこで見れますか？ みんな頭の悪い老人にかまってないでバイクの話をしようぜ >>615
お前はさぞ最初からお上手だったんだろうな 前にX4乗ってて5年ぶりくらいにバイク欲しくなってきた
ストリートツインとハーレーのダイナローライダーで迷ってるんだけど性格違いすぎてなかなかどうにも決めかねてる
T100やT120も格好良いとは思うんだけどストリートツインのシンプルな美しさが気に入った
間とるならボバーかな？と思わなくもないけどなんかそれも違う気がして
とかつらつら書いてたらやっぱりストリートツインが良いと思ったので決めます
相談のってくれてありがとう！ こういうツッコミが欲しいんだろうから一応つっこんどく、
相談せずに完結してるじゃん、納車が楽しみですね >>620
ツッコミあったけえ
でもスレの雰囲気とか比べてもこっちのがいいなってなったのは確かなんだぜ
>>621
男は黙ってジェットブラックかな、と 二眼メーター6速ストツイはよ
排気量的にちょうどいい イギリスのパーツ屋が作ってるベルトドライブ変換キットってどんなメリットあるの？
プーリー大きくて邪魔っぽいし静粛性向上くらいしか思いつかないんだけど >>624
調整の頻度が下がる。
注油の必要がない。 初バイクなのに奮発してシルバーのThruxton 1200R契約してきちゃった
トラ乗りの先輩達よろしくお願いします トライデント契約した。
クイックシフターのみopでたのんだが、いきなり不具合ありとのことで、納車後に不具合確認して異常なければ取り付けとのこと。
初期ロットで取り付けに不具合があるとか説明受けました。 2021モデルt100か120で迷い中。t100で充分だけど黒くなっちゃったのがずっと引っかかってる！見た目だけで選ぶなら120！どーしよー〜 >>638
絶対T120にしとけ！！！！！！！！！！ T100とT120で迷ったけどT120だけ試乗してそのまま買った俺は正解だったようだ >>636
おめ、クイックシフターの不具合ホント？
俺の場合最低条件として上下クイックシフターあるから選んだので
どうしても取付け出来ないとなったら返品するか車両交換してもらうレベルなんだけど >>643
初期ロットの場合、上手く取り付かないらしいですよ。
車体入庫後に車体番号確認して、ok場合はそのまま取り付けて納車。
NGの場合は納車後に対策品を取り寄せてから後日取り付けだそうです。
その後日がいつになるかはわかりません。 >>644
そうなんだね
じゃあ、俺のはクイックシフター納車に間に合わなくて来月取付けって言われたので対策品って事なのかも スピツイのレインモード舐めてたんだけど細い山道走るときにすごく重宝したし2200,300回転当たりでキープして気持ちよく走るのにも使えることがわかってごめんなさいってなった ブースタープラグはメーター上の気温表示が狂うから付けない ベルトドライブコンバージョンしたいのに構造変更は強度証明できないといけないから詰んでる >>653
いまだとあんま置いてるところはないね
トライアンフ東京にはあった >>656
まず音が太くなった。
低速トルクが太くなった（ような気がする）
2,500〜3,000回転付近の落ち込みが気にならなくなった。
すごく良くなった様には感じないけど、悪くなった部分はない。 >>657
ありがとう
ブースタープラグ買ってはみたもののまだ取り付けてないんだ
付ける価値ありそうだな
マフラーも変えたし違いを楽しんでみるよ >>639-641
ありがとう！決心ついた。120にするよ！
あとは金の工面だけだな、、、新型値上がってるよな〜 でもSpeed Twin と迷うわ〜
試乗してくるわ 二眼メーターと6速は欲しいけどリッター越え排気量は要らないんだよな〜〜 排気量はあって困ることなんてほとんどなくない？
1200乗るまでは400に乗ってたけどもう戻れないわ 排気量デカくて困るのは熱かな？
T100とT120じゃそんな変わらんのかな？ スラクストン900とか復活しねーかな
スラクストン気になるけどリッターは別にいらない… 400から1000になったけどサーキット逝くわけでもないから使いこなせてる感は無いし
一般道と高速を走るなら600で丁度いいのではないかと思ってる >>660
可変ステップはトラに適合表記が無いんじゃね？ >>670
てことは600にちょっとプラスされた765が最高って事ですね！？ ストトリRS試乗したけど低速から元気だしわりかし回せるし全然アリだと思う 軽い、速い、乗りやすいでデザインに抵抗なければ
765RSは文句無しに推せるよ デザインを1番重視するからトリプルは無理
単眼カスタムすればカッコいいけど あれはないこれはないってバイクはもっと自由だから（ドンッ！ >>682
可変アダプタは載っていないような…
水冷スラ用に買ったペグの型番はわかる？ デザインも最高と思ってストトリRS乗ってるけど単眼カスタムもそれはそれで良いよね >>683
一見ペグのに見えるけど載ってるのはペグアダプターの型番だよ。
水冷スラのはPE772Bだね。 オイル何使ってます？
空冷ボンネビル買ったんだけど手元に20w-50の鉱物油が５Lくらいあるからそれでも良いかな？ >>685
PE772Bは水冷スラ専用みたいだけどストリートツインとかボンネ系には付かないのかなぁ・・・
現車と部品並べて比較できれば確実なんだけどねぇ・・制作側が付かないってのが
どんな意味合いなのかが分からないと。 >>685
なるほど可変アダプタはスラクストンだけに設定されてるのか！
理解した… >>686
ホンダCBR1000RRの指定オイルがG1だしなぁ >>686
良いんじゃないですか？
ただ鉱物油はこれからの季節寿命が短い感じ。
渋滞にはまると、すぐにギアの入りが渋くなったりするんですよね。
私はメーカー推奨のPOWER1 RACING 4T 10W-50を使ってます。
バイクは'09空冷無印ボンネビル。 オイルは高級低頻度より低級高頻度の方が良いって言うよね >>695
ぜひ入れてみてレポートお願いします。
または、宣伝乙 >>659
多分俺が質問した奴かも
レビュー期待しとります！ >>695
トラじゃないけど乾式クラッチのBMWボクサーとSR500に使ってるよ。自分のはネットでおなじみ京阪商会ブレンドのではなく製造元?の和歌山本社の方だけど、ミッションの入りとアイドリング安定は良くなったかなあ程度。湿式クラッチでも大丈夫とは謳ってるけど、入れるなら最初は少なめにしておいた方が無難かも、特にハイパワー車だと
あと入れるとオイルが真っ黒になっちゃうんで、劣化具合の判断が粘度でしかわからなくなっちゃうのは難点かな >>659
の可変ステップが色んな車種に付けられるんなら、リゾマのも同じような気がしなくもないが...まあ分からんね。
純正パーツリスト見てもステップ周りのパーツ型番ことごとく違うからなぁ。 今日スピードツイン置いてある店を調べて、初めて行く店なので下見を兼ねて行ってきた。
試乗は予約が要るので乗らなかったけど、跨った感じはニーグリップすると膝がシリンダーヘッド付近の縦のフィンに当たる。これは意外だった。熱いのだろうか？何か対策ありますか？店のお姉さんに膝が当たることを言うと、最近はニーグリップという言葉はもう誰も意識してませんから、どなたも気にしていませんよ。と、言われた。ほんまかいな？ありえへんわ。 スピードツインは生産終了しているので次回入荷は未定です。とも言われた。ほんまかいな。困るわ。 俺の行ってる店は2021モデル出るから現行はないけど4月中旬以降くらいに新しいの来るから見にきてって言ってたよ 4月中旬頃来るのはこの前発表されたT120やらストリートツインだね
スピードツインは新型出るだろうけどもう少し先じゃないかなってディーラーの人が言ってた >>700
標準的な日本人の足の短さは考慮されてないからね。それを理解した上で可変ペグアダプターとか横浜港北のニーグリップアダプターなんかがあったりする訳で。
ニーグリップ意識されてないとか言っちゃう所からは買わないほうが良いんじゃね。 だからw800用の分厚いタンクパッドで快適にニーグリップできるってば。何回写真載せればいいんだよ >>707
それは内腿グリップできてるんでは？
パッドつけても膝の上下位置は変わらんと思うが。膝がシリンダーヘッドに当たるのは回避できるかもだけど。 股下80あればニーグリップ出来る
少し厚底のブーツでも履いたらいいのでは >>700
タンクを両膝でニーグリップしない。
と言う意味だったら自分の感覚とそう離れてはないかな？
シートのタンク寄りの部分を内股で引っ掛けて乗るようなイメージ。慣れるまでは膝の置き場が無くて何とも心細かった。
今はもう慣れたので何も気にならなくなったし、急制動しても特に不安もないよ。体格とか感覚とか人によって違うからなんとも言えない所もあるけど、個人的には慣れの範疇かなと思う。
ただ、慣れるまではホント不安だったw >>704
ああ、すまん
完全にストリートツインのつもりで読んでた >>705
スラクストンも同じタイミングかね？
エンジンチューニング同じだし。 皆さん部品はどこで買われてますか？
ディーラー注文でしょうか。
シフトペダルの根本のオイルシールから漏れてきた 空冷ボンネビル、タンクパッドでニーグリップしてます。下半身安定させたいです。 >>714
ウェビック
World of Triumph タイガー1200のオイル交換を2輪館でやって貰おうと思って電話予約しようとしたら実績がないからって渋られた
やっぱ外車だからどこもこういう扱いなのかな… 二輪館は会社の方針なのか整備士がクソなのか分からんが昔から外車は全然ダメ。ナップスやライコは外車も喜んでやるよ。 2りんかんも場所によるな
KTMのオイル交換依頼したら埼玉某所はOK、博多半道橋はダメだった >>718
ストトリのエンジンオイル交換を2輪館でやってもらったオレが通りますよ。
2輪館はオンラインで電子化されたマニュアル持っててそれを見て確認してたよ。 真っ黒くなっちゃったボンネビルT100の2021 モデル見て、去年11月までのキャンペーンの時に買っておけばよかったなあってちょっと後悔してる
せめてマフラーがクロームならよかったのに >>719
ナップスか
あるにはあるけど家から1時間も離れてるから遠い…
情報ありがとう
2りんかんでダメだったらナップス行ってみる 俺も2りんかんで車検をお願いしようとしたら邪険にされたなあ
Tiger800だったけど
結局ホリデー車検で通したけど喜んで引き受けてくれたわ ユーザーで通せるでしょ。
今どきそんな難しくもないし。 車検やタイヤ交換で作業渋るならまだいいがオイル交換程度で渋るとは二輪館はダメだな。
オイル交換簡単なんだから自分でやんなよ。 空冷ボンネビル(キャブ）のシフトペダル根本のオイルシールの品番分かる方居ませんか？ >>728
そのくらい調べられないならディーラー持ってきなよ どこで買うか教えてくれた人にお礼も返さず追加で質問とは >>649
スラクストンに付けてて確かに低速トルクが太くなったような気もしてたけどカプラーが割れて自分で交換しようと念のため購入元のユーロなんちゃらに適合カプラの型番問い合わせたら教えないと
カプラは調べればすぐ分かったからいいけど2万前後もする製品売っといて対応はそんなもんかと思いそれからもうつけてません
つまりあったらあったでいいけど無きゃ無いで別に良いくらいの効果でした 発売元のカプラーと素のカプラーの差額どれくらいだったのw? >>733
発売元は一切教えてくれないから分かりません
市販のカプラーは中華で300円くらい トライデントはもうデリバリー始まっとるけど
あんまり盛り上がっとらんな
こんなもんか >>735
俺はリッターに疲れて小さいの探してた所で丁度良くて乗り換えた
初心者向けと言うけどぶっちゃけ初心者は欲しい大型行くと思うしこれ選ばないだろうな
大型に乗り疲れたけど中型じゃ物足りないって人にはベストチョイスだけど需要は少ないか トライデントは見た目ががんばる系だから俺的には難しいかなあ
ストツイが本当に楽のり出来るから今年モデルに買い換えるか悩み中
初期型だから出力の違いも気にはなる 近所のディーラーでは売約済みで4台くらい並んでたから売れてるんじゃね？ >>735
先月末から乗り出したけどここに書き込む必要もないからな。
ディーラーには売約済みが何台もあったから黙って乗ってる人が多いんでないの。 ストリートツインは安っぽいね
安いんだから仕方ないけど 空冷エンジンとスポークホイールに拘りない俺には丁度いいかなと思ってる、結局ニーパッドとグラブバーは付けるけど
ストリートカップみたいに900ccでも二眼デフォにならないかな マフラー換えたいなぁ
ノーマンハイドとかはよく聞くけど、キャプトンタイプだとあんまり選択肢無いのかな？ 女でT120だと重いし足つき的に限界なので、ストツイにプラス30万くらい出してもいいから二眼と6速頼むわ ほんと、900は二眼ハイローに変える社外出ないかなぁ むしろ一眼のがシンプルで格好いいと思うので逆に選択肢せばまる my triumphコネクティビティシステム使ってる人いますか？使い心地を教えてほしいです 東京/東京ベイ両方行って両方印象良かったから近くて交通良い東京ベイで買おうと思ってる >>753
正規店じゃなくなったけど、都心ならブリビ。
業販でなんでもおｋ。
昔からの客も離れていないよ。 >>756
ブリティッシュビートって新車買えるの？ >>758
そうなんだ、他のところで買ったけどそっちで買えば良かったかもなー >>752
スクランブラー1200だけど積んでるよ、ちなみに全然使ってない。 ボバー最近気になってきた。フォアコン選べるようになって便器ポジション解消できる。 >>752
TIGER900だけど使えない
スマホと繋いでインカムでナビや音楽聞くと途切れまくって使い物にならない。
ナビも普通にスマホマウントしたほうが断然ラク ボバーのフォアコンもくの字でみっともないけどな
48と似てる ボバーをフォアコンにしたとして、ハンドルをビーチバーに替えたらポジション楽にならん？
スピードマスター欲しいけど、昔と違ってオプションにブラックパーツが少ないんよな あれオプション減ったんじゃなくてコンフィギュレータの更新が間に合ってないだけじゃねえの？
ボバーの標準パーツ買えば互換性あるでしょ ストスクメンテのためセンタースタンドほしい。
皆さんどうしてます？
これ買おうかと検討中。使ってる人いますか。
ジェイトリップ(J-TRIP) ハジメテスタンド ブラック JT-127HBK メンテナンススタンド トラの中古車見てたら大体15000km前後とかが多いんだけど、これって新車で買って3年で乗り換えるひとが多いんかね？故障とか嫌って 単純に車検を機に乗り換える人が多い
2オーナー目が2年乗るとそのぐらいの距離で手放す人多い
それ以上距離伸びると買取価格も下がってきて手放しにくくなる 中古で買ってもそんなにお得感ないから結局新車で買う人多そう >>769
持ってるよ、もう10年近く前に買っていろんな車種で使ってる。
オプションのL字受け（大）もあると汎用性広まって更に良し。 >>775
769です。ありがとうございます！
L字フック便利そう。アクスルシャフト貫通だとホイール外せないので、チェーン調整以外あまり使えないったことですね >>760
>>764
やっぱり使い辛いのか。面白そうだから付ける価値あるなら付けようかと思ってたけどいらなそう
ありがとうございます あのナビってほんと簡易的な矢印のみなんでしょ？
四叉路とかどうなるんだろう、とは思う >>776
ハジメテスタンドは良い商品だと思いますが
あなたがすでにV字受けのスタンドをお持ちなら、こんな商品もありますよ
https://www.freespiritsparts.com/en/triumph-classic-paddock-stand-bobbins.html
（市販の長ボルトとナットなどを使えば似たようなものをもっと安く自作できます）
スタンドはけっこう場所を取るので、自分だったらバイクリフトを買うかな 空冷モデルにお乗りの方、油温とか気にしてますか？
購入時から油温計がついてて、今の時期でも街乗りで110度位を指してるんですがこんなもんでしょうか？ >>780
空冷モデルは5年2.5万キロ乗ったけど油温は気にしたことないなぁ
特に問題もなく手離したけど
オイルはモチュールの15-50つこてた 俺の乗り方じゃ車検前になったら3万kmぐらいになってそう
現に俺のタイガー、納車して3ヶ月で休日しか乗ってないのに既に5000km超えてるｗ >>779
おぉ、ジャッキの方が使いやすそうですね。
ジャッキアップした際の安定感もありそうです。
ありがとうございます！ スクランブラー1200 とストリートスクランブラーって生産終了？ >>785
1回で300〜500kmは走ってるからなｗ スピードツインとMT-07でツーリングしてるの見たけど
ストリートツイン、上品に見えていいね >>790
すまん
何言ってるかわからん
スピードツインとMT07を見たんだよな？ >>791
どこがおかしいのか判らん。
スピードツインとMT-07を見たと書いてあるだろ？
説明してくれ。 スピードツインとMT-07が一緒にツーリングしているのを見て
ストリートツインの上品さを認識したの？ >>792
スピードツインとMT07でツーリングしてるのをみて
なんでストリートツインが上品に見えたのか？と
脈絡もなくストツイが出てきたから スピードツインとMT-07でツーリングしてるの見たけど
壇蜜ってエロいよね スピードツイン欲しいけど高いなー
中古も全く流通してないし 高くてもどうしても乗りたいと思うなら買うしかない
それしかバイク乗りが幸せになる方法はない 前の方で可変ステップの人身御供やるって宣言した人だがちゃんと付いたよ
４０ミリ前で４５度下に固定してみた。ストリートツインで身長１８０あると膝の曲がりが
きつくて辛かったのが解消した。まぁ、シートも５センチ近く上がってるんだけどね
下記の左側参考にしてくれ。ただし無段階に可変しない。長さは２０or４０ｍｍ角度は４５度ごと
になる。
https://www.youtube.com/watch?v=Ndbe2N9jD-A&;t=383s 2021 新型T100の動画上がってた
なんか黒くなっちゃって外観は残念になっちゃったな
フォークブーツもないし
エンジンフィールとかあまり変わってないなら前モデルの中古買うかな >>804
10ps上がって7kg軽量Fブレーキブレンボだぞ Rocket3Rスゲー欲しくなった
あれリアキャリアはバックレストと一体型？ >>802
ありがたや。
結局T120買って少しだけ乗ってみた感じノーマルステップでも問題なかったんだけど、今後長く乗っていく中で不満が出てきたときに試してみるよ。 >>811
専用スレあったんですね！ありがとうございます！ 水冷T120なんだけど、雨天に走行するとゴムの焼けたみたいな匂いするの何だと思う？ エンジン、エキパイに雨粒が付いて蒸発した時の匂いじゃないの 雨粒が焼けると言うより、ゴムが焼ける匂い
タイヤ焼いてるみたいな もしかして靴底
マフラーでソール溶けてることはある >>818
新車で買った？
新車だとトライアンフに限らず多くのバイクで、最初の頃はプラスチックが焼けたような匂いするよ。
エンジンの落とし切れてない防錆剤とかマフラー、エキパイのワックスだとかが最初は焼けるから匂いがするらしい。
ある意味、新車でしか経験できない匂いだよ。 >>818
ホンダもドカも同じ匂いするぞ
ドカは初めから壊れてたんだが トライデント試乗してきた
すげー楽しいのに安心感もあるわ ストトリ乗ってて殆どの製品カッコいいと思うんだけど唯一嫌いなのはオフィシャルが「お前らオッサンは女がバイク乗ってる動画とか見るの好きだろw」
みたいに馬鹿にしてくるところ本当に嫌いです、ちょっと前のハーレーも同じ事しててすげー嫌われてたと思うんだが、あれ受け良いの？ 汗臭いのばっかりのも嫌だし女出ててもいいと思うんだけどな >>824
そんな捻くれた卑屈な発想になるお前自身の問題では？ トライデントが使われてますって紹介されてたバンドのMVがまんまそんな感じだったね。
ダッサとは思ったけど、馬鹿にされてるとは思わんな >>833
音がぶれるレベルのバンドなぁ・・・ｗ
音痴なのか下手なのかは知らんけど画像よりも聞くに堪えない下手さ加減がｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ おっさんには若い女を見せておけば受けが良い
どれだけ硬派を気取ろうが抗えないのだよ ロードトゥ武道館って…
全体的に痛いな
やめてくれよ… ロードトゥブドゥカンって名前も何も聞いたことねぇな
とググったらボーカルはこの人でしたか
トラ繋がりなワケが分かったわ
https://i.imgur.com/WV7mVQC.jpg 新しいマックイーンモデルはスクランブラー1200か
900で出してほしかった スクランブラーは通常モデルにマットグリーンがあって
マックイーンの方が艶あり緑なんだな
ボンネビルは通常が艶あり緑マックイーンがマットグリーンだったのに ディーラーローンってどう？
2.9だし利用しようかなと思うんだけど 高い。俺は福島銀行の1%位の使った事ある。書類記入とか多少メンドイのと、たまに福島弁で金融商品の勧誘あるけどな。 いや別パーツだけど、事実上一体型
改造している人もいるけどね >>841
普通に銀行とかのマイカーローンの方が安いんじゃないの？ 0%とか0.9%とか1.9%って
ほとんどクラシックラインじゃね？
トリプル系で金利キャンペーンあったかな
オプション◯◯円分プレゼントは定期的にやってるけど 質問なんですが初の大型でトライデントとxsr700で迷ってます
そこでトライデントのスタイリングと3気筒の音に惚れて白色契約してきました
ありがとうございました >>849
そうか
俺のアドバイス通りにしたようだな
えらいぞ >>849
悩み→解決→感謝
1レスで全てを満たす凄い奴 XSR900との比較ならともかく700とだったらトライデントで間違いないだろうなあ 新型ストツイ、ホイールベースが若干伸びてるんだね
シートも少し厚くなってどれほど乗り心地が洗練されたか楽しみ 新型スピトリ、入荷はしてるけど初期不良の対策部品が届かないんで乗り出し可能まで時間かかるそうだ。 CB650Rを買うつもりだったけど冷やかしでトライデント試乗したらめちゃくちゃ楽しかった
やっぱりトライデントにします ミドルクラスならデザインはダントツでトライデントだな >>862
おしゃれさ加減と質感は別物やで
生地は安くてもお洒落な服は沢山あるし、上等な生地でも野暮ったい服は沢山ある トライデントは小柄な女やコロポックルなら似合いそう >>866
言うてシート高結構キツいので小柄な人には厳しい仕様
もう少しシート高は下げて欲しかったな 公式サイトの真横からの画像を見るとうーんって感じ
バイク自体は格好いいんだけど体格いい奴が乗るとバランス悪そう ストトリRSを買おうと思ってるんだが
発売されたのが2019年10月で、もしかしたらそろそろ新色出るとかマイナーアップデートがあるとか
そういうの考えたら踏み出せん
トライアンフってどんなサイクルで新色や改良モデル出す感じですか？ 確かにそろそろマイチェン来そうではあるな。
トラはちょいちょい小変更して出すよ。
そんで玉にビッグチェンジする。最近出た大変更のはスピトリか。 そろそろ来る可能性は高いけど
結局欲しい時が買い時だと思うぜ オプション半額やらのキャンペーン聞いてるとその時期狙いたいけど新車確実に欲しかったら今のうちに買うのが1番か あー、トリプルRS気になる。ただ、最寄りのディーラーが片道1.5Hの隣県で、壊れた時の事を考えると二の足を踏んでしまう。
10年前にトリプルを購入した時は、ツーリング先で何度か不動になって困ったけど、最近は信頼性上がっただろうか。 そろそろマイチェン来そうだなとか、オプション半額の時期があるとか言っておいて
買いたい時が買い時だはズルい
急いでるわけじゃないし待つぞ俺は >>875
バロンで正規品を取り寄せてもらえばいいじゃない オレ、バロンでドイツ並行のストトリ乗ってますがなにか？ センターアップ止めた六角目のトリプルからは目立ったトラブル無いんじゃないか
特に765の完成度は高いぞ そういえば今のトリプル系ってデイライト対応してるの？昼間は眉毛だけ？ >>876
待ってる間に時間は過ぎ去っていくぞ
俺も20代の頃は待ってたがおっさんになってあと何年乗れるか考えて待たないことにした
2018のストトリRS買って2019からクイックシフター上下対応になってまんまと悔しい思いしたけどなw
と迷わせてみる スラクストンrsカッコいいなあ。
キチンと走りそうなところがいい。
バリバリに攻める人はいないの？ バリバリに攻めてコケようもんなら
目も当てられない 壊れた時はどうせ運ばなきゃいけないんだから
レッカー無制限の保険に入っとけば
ディーラー遠くても問題無くね？ 壊れた時はどうせ運ばなきゃいけないんだから
レッカー無制限の保険に入っとけば
ディーラー遠くても問題無くね？ トライアンフめちゃくちゃ売れてるな
月間売り上げが対前年比139%増だとよ
https://dime.jp/genre/1120472/ >>884
金銭的に問題なくても時間がバカにならん。4輪の話だが、マイナーな外車で地方でやらかして都内の指定工場までの運搬で半日潰れた。積載車は速度制限キッチリ守るしな。工場から自宅が遠くないからなんとかなるが、場所によってはシャレになんなくなる。
まあバイクの場合はロードサービスによって積載車に同乗出来ないケースもあるしな。 外車は故障は厳しいよね。
W800が飛ばせそうなら買うんだけど。
フニャッとしそうだしな… >>889
w8はふにゃってる
それに比べたらT100はまだカチッとしてる 片道2時間のディーラーで買ったけど初回点検までの何割かがディーラーとの行き来で笑うしかなかった ストトリrsマイチェン来そうなのか、明日トラに行こうと思ったけどやっぱり秋くらいまで待ってMT09と比べて買おうかなー ストトリもスピトリも3年ごとくらいにガバッと新機能入れてくるから2年目とかだと買いづらいのはあるかもね。
見た目でいっちまえば後悔もないだろうけど。 俺は昨年買ったバイクで楽しく過ごしてる。
(購入の際に現行ストトリも試乗した)
だもんで次のストトリモデルチェンジを
ゆっくり待つ予定。
今でも十分完成してるバイクだし、
購入して損はないと思うけどね。 ボンネビルシリーズのキャンペーンは試乗時にキーホルダー貰えるだけなんだ、しょぼい…
何もしなくても売れるってことかな？ >>891
引越し前片道15分だったけど引越し後は片道2時間になったよ＞正規寺
やってられんからもっぱら２りんかんだよりだわw 1200限定はちょっと…
ボンネビル系はストツイが1番人気らしいけど世界的にはどうなんだろう >>886
それ年度末恒例、寺いじめの自社登録だからｗ 正規店で買うのとレッドバロンで買うのとでは何が違うのでしょうか？ ストリートトリプルが欲しくて関連動画とか見まくってたら
いつの間にか新型スピードトリプルが欲しくなってる、、、
200万も出せないけどカッコ良すぎるわ
特に液晶メーターのデザインとかテールランプ レッドバロンで買うと整備がレッドバロンというだけ。近いならバロンがいいよ ディーラーで買うと2年の無料距離無制限のロードサービスが付く
バロンで買ってトラブルはトラに連絡してくれとは言えないから自社サービスになる レッドバロンて車体値引きとかサービスとか良いのかな？ >>906
ブログ見た感じトライアンフはゴニョゴニョでダメみたいに書かれてるけどどうなんでしょう >>905
トライアンフに盗難保険は無駄すぎるから。。。 >>907
ブログ？そんなのどこで見れるの？全く知らないので教えて下さいな ボンネビル直欲しいけど金ない人はやっぱりやめといた方がいいんかね
日本の気候にあった国産車が間違いないのはわかってるんだけどこういうネオクラシックタイプでてないからなぁ
CBぐらいか日本は >>908
無駄っていうのはどっちの意味ですか？盗難保険入るか悩んでるんで参考にしたいです。 2万km走行の丸目のトリプルRがコミコミ50万で売りに出てるんだが、買ってしまいそう。きっと苦労するよなぁ・・・。 >>911
盗まれることが少ないからでしょう。
懸念は修理費じゃない？ よっぽど丸目に特別な思いがあるなら良いと思うけど
今買うならブラジャー目以降を勧めるわ
つくしマフラーでも良いなら角目モデルでも良いけど アパートの前にタイガー1200をディスクロックとカバー掛けてるだけで4ヶ月経ったけど今んとこ何もないな >>913
なるほど、盗まれない不人気車ってことなんですね。じゃあ盗難保険いらないかなぁ。盗難保険入るならキタコのロックでも買った方が有意義なのかな。 不人気ってだけでプロの連中に盗もうって目付けられたら簡単に持ってかれるとは思うけどね >>915
アドベンチャーはさらに引き合いが少ない気がする。
お友達がタイガーすごく気に入ってるけど。 よく故障しそうなドカとかアグスタも盗難されにくいのかな ドカの方が若干盗まれやすそう。
保険が必要かどうかは知らんけど。
あとは新車価格じゃない？ >>918
まあ俺のタイガーなんて既に立ちごけや坂道の駐輪ミスとかで5回ぐらい転がしてるし、左側のカウル割れてるｗ >>910夏冬問題ないよ
雨の日は走らないから分からんがタイヤとパッドと冷却水交換だけしかしてない
CB1100から2019T100乗り換え のんびりヘリテイジ系はどの国を意識してるかによる向き不向きはあんま関係ない気がする。
むしろロードスター系のスゴイカタイスプリングが日本の公道にはちょっと辛い。 表示値段は安いけど何だかんだ本国からの輸送費やオプション工賃コミコミで+20万といいお値段になるな
簡単そうなのは自分でやるかサービス頼むか…… >>922
黄色のタコメーターの2つボタンでした。なんだかいけそうな気がします。 >>926
結局、トラディーラーより高くなりました？それでも安いですか？ 新型スピトリ試乗してきた。トルクモリモリでゴリゴリしてたけど乗りやすかった。モード変更するときにメーターが動くアニメーションあって、格好いいんだけど動きがモサッとしてるなって思ったかな 布引クラシックでバイク買うのて敷居高そうで度胸いるな バロンで買うメリットはバロン保険とオイルリザーブだな
バロン保険はツーリング先で故障したときツーリングが続行できるように最寄りの支店が修理対応するロードサービス付いてて安心なんだって店長が言ってた
俺はバロンでしかバイク買ってなくて買ったのは全部新車だけど今のところ嫌な思いはしていない 最初のバイク中古だけどバロンで買って1キロ位走ったらバイパスの上で故障してそのまま入院したな
初期整備料高いのになんなの？って思った
1キロ位押して安全そうな場所に避けたけどバイパス上で待ってるのめちゃくちゃ怖かった想い出
その後2、3個故障が見つかって1年保証だったのに次は無いですからって逆ギレされたから印象悪い
次からはディーラーでしか買わなくなった
あとバロンのオイルは色々言われてるやん、中古なら良いけど新車には入れたくないな >>933
次は無いって客が言うことだよなw
舐めてるのか男爵 >>934
えー、ディラーでも運搬費は別なんだー。
グッチは取られなかった気がする。 >>933
それは草
もちろんブチギレたんだよな？
やばいなバロンw 新型スピトリ試乗楽しかった
メーターのデザインが旧型みたいに色々選べたら気分も変わって良かったのに残念 スピトリはエンジンが新規でコストかかってる分、マフラーだったり質感が前の方が高級感あったね。前期と迷うなぁ 前ストトリ乗ってるけどメーターデザイン変えてたの最初の1ヶ月ぐらいだったな >>935
それな！
>>937
いや、もうここはダメだと思って諦めたよ
2度とバロンで買う事は無いけどな なんだそうなんだ、じゃァバロンで買うのやめとくわ
関西ディーラーならどこがいいかな？神戸大阪京都？ちょっと京都は遠いかな。 トライアンフのバイク欲しいんだけど、
外車故に無駄に高かったり、故障したり、
不人気だからリセールバリューも低かったりと色々気になる点があるんだが、オーナーはその辺どう思ってんの？
まあバイクに乗る時点でそんな細かい事気にするのはアホらしいとは思うけど トライデント660試乗してきた
外見は文句無しなので不満なければ買う気だったんだが
低回転域でゴム紐でつながれているアクセルフィーリングに馴染めず購入しなかった
ある程度回せば自然な感じなんだが何とかならないものか >>944
なんとなく違和感あってディーラーで話したらわざとダルな感じでアクセルレスポンスを抑えてると言ってたな
回転落ちもなんかゆっくりだし見た目ほどは(見た目通りなのかな?)スパルタンでは無いんでしょ
個人的にはまあそれも有りかなと納得はしたけどそれならストリートツインでも良いのかもと思って購入検討は保留中 >>944
前もここに書いたけどディーラーで電スロのその辺は調整出来ないって言われたな、スポーティさならストトリをどうぞ…と、Sは無くなるらしいが 電スロでどうにでもなりそうなんだから
変に介入しないで普通のモードも用意してほしかった
マイナーチェンジに期待したいけどそれまで待てるかどうか >>947
初見間違えてrainモードにしたかなってレベルだよね、sportsモード来れば良いけどエントリーモデルだしな… >>943
国産車より高いけど、高級感あるし装備も充実してるよ。
W800とボンネビル比較しても明らか。
金払うだけの所有感はあるよ。
あと、最近のは故障そんなしない。少なくとも俺のや、俺の周りでは。国産パーツ使ってるし。
まあ、外車に限らず、モデルチェンジ初年度は避けた方がいいかもしれないけど。
リセールバリューはキズ少なくて、距離少ないなら普通に高くディーラーで買い取ってもらえたよ。
「不人気だからリセールバリュー低い」って書いてるけど、トライアンフは人気あるよ。
俺が行ってるディーラーでも在庫すぐ売れてたし。
まあ、国産車で満足できるならそれでいいし、トライアンフのバイクが好きなら後悔しないようにトライアンフ選べばいいだけだ。 >>950
トライアンフが不人気って度々目にしてたもんだから、そうなのかと思ってたわ、ありがとう ストトリ買って薦められたMサイズのカバーも一緒に買ったけど小さくない？タイヤ見えてるしかけるときからパツパツで擦れまくりだったんだけどそういうものなのか？ カバーはAmazonのレビュー高い安いやつを毎年買い換えた方がいいよ、カバーでどこのメーカーか分かるとか笑えない、品質も大したことないし トライデントはロードとレインの
モード切り替えとは別に
トラコンのオンオフがあるの？ スズキ純正のカバーかけてるわ
ロック類なしのノーガード戦法でも誰も見向きもしない スラクストンの白か銀がほしいんだけど
Rの再販かRSで白or銀のニューモデル出ないんだろうか
Rの中古は数が少ないうえにやたら高いし いや、ホントそれもありかと考えてるんだけど
来年あたりRSがモデルチェンジでニューカラーラインナップとか
ワンチャンないかなんて思って踏ん切りがつかない
塗装はやったことないから、費用とか耐久性が心配なんだけど
経験者の方いたらアドバイスもらえないだろうか >>961
イヤほんと、なんでアイスシルバーなくしたんだろうね？コンセプトカラーだと思うんだけど とりあえず今年のボーナスフルストックしておいて来期モデル待ち
出なかったらいよいよ塗装を考えるかな
まあ今の熱意が来年まで続く保証はないけど 昨日車に乗って新木場のあたりを走ってたら、目の前にシート下2本だしマフラーに換装しトライアンフの
マシンがあって無茶苦茶カッコよかった。
アップマフラーは左右振り分けではなく、ドゥカティ 1098の様なカウル下に2本
サイレンサー出口は六角形か八角形の異形
テールライトのLEDがユニオンジャック
ナンバーとウィンカーはスイングアームに接続
(アグスタのスーパーヴェローチェのような形)
シュラウド横にRS
の表記があったので、てっきりスピードトリプルの新型かと思って、マフラー調べたんだけど、全然似たようなマフラー出てこないんだよね。
ナンバーとウィンカーフェンダー下だったし、今年のマフラー右のサイド出しだし。。。
あのマシンは一体何だったんだ。わかる人教えてください。 うちのT120がこれくらいカチャカチャ言うんだけど、皆もこんなもん？
https://youtu.be/sWq2H8IAtmo
1:00辺りから >>966
俺はトライデントなんだけど全く同じ不安持ってたのでカキコ
俺のはそのカチカチが大きい時と小さい時があるんだが
トライアンフはそんなモノなのかなと思う様にしてる
最初の頃は鳴って無かった気もするんだけど
今頼んでるパーツ取付けに行った時に一応聞いてみるつもりではいる
でも、車種違ってもそんな感じならやっぱりデフォなんじゃ無いかな 前乗ってたT100もカチャカチャ言うとった
※T100が初大型二輪
T100「ﾌﾞﾙﾙﾝ…ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ（ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬ）」
ぼく「これが噂に聞くタペット音ちゃんですか…」
ディーラー持ち込み
ぼく「タペット音が出た！直して！ナンボ！」
T100「ﾌﾞﾙﾙﾝ…ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ（ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬ）」
メカニック「違います（真顔）」
故障でもないし、こんなもんだって言ってた >966
10年くらい前からトライアンフを何台か乗り継いでるけどトリプルにしろツインにしろ大体こんなもんだよ。しかも走行距離に応じて音が増えたり減ったりするよ。
走行不能になる様な故障とか何度か当たった事あるけど、純粋なエンジントラブルは起きた事ないのでそれほど心配しなくても大丈夫だと思うよ。
故障が出たのも2010年代前半頃のモデルだったし、最近のモデルだとほぼほぼノートラブル。この10年で品質はホント良くなってるよ。 俺らは人とは違う自分を演出するためにトライアンフって外車に乗ってるわけなんだから
工具なんて持ってないし故障は勘弁してほしいよな >>972
それ恥ずかしいから言わない方がいいよ？ >>975
言うわけないでしょうが
このスレだから言うんですよ トライアンフ乗ってる人ってナルシストが多い気がする。俺？もちろんトラ乗りだよw >>978
ハーレーの方が多いだろw
アウトロー気取りのw ボンネビル乗りはそんな感じあるかもね
そんな俺はもちろん タペット音がデカいのはトライアンフの持病みたいなもんだ >>966だけど皆さんありがとう
まさか3気筒でも音するとは思わなかったけど、自分だけじゃなくて安心した
自分だけだったらハズレ引いたみたいで音気にしちゃいそうだったけど、これで安心してスルーできる バイク自体が自動車に比べて不便で自己満足な乗り物だよ
けどオレのバイクカッケー派とバイクに乗ってるオレカッケー派とかいろんなタイプいると思う ストリートスクランブラーも新型出るんだね
前の型中古で安くならないかなぁ >>983
バイクに乗ってるオレカッケー派って疲れそうだよね タペット音なぁ。。クリアランス調整がシムなんだけどさ。
社外品のカムとシムを某国産のにしたら静かになったｗ
理由は不明。 一般人ウケ狙いでスポーツスターも考えたけどトラにしてよかった
ハーレーの中じゃ最下層だしね 何のためって、バイクは趣味性がかなり高いんだから人それぞれだろ。見栄を張るため、走りを愉しむため、盆栽として楽しむため、交通費を浮かすため、他にもあるだろうけどそれを他人がケチをつける権利などない >>987
ハーレーってモデル間でマウントあんの？w
くだらねぇと思うけど。好きなの乗ってれば良くね？ >>989
実際国産の大型入門バイクからトラに乗り換えたら
SAや道の駅で一切他のバイクに目移りしなくなった
自分の満足度が上がったのもあるけど多少の見栄は大事だわ トラじゃないけど俺も多少は見栄で外車選んだ部分はある 行く先々で頻繁に他人とかぶるとやっぱり萎えるよ。とくに国産K社の旧車・珍走カスタムとかね。アレに乗ってんのか俺…ってなって、トラに乗り換えたら外車でこんなに満足度高いと思わんかった。そもそも数自体が少ないけど、あまり変なカスタムに出くわさないってのも大いにあると思う 俺は見栄でBMW R1100Rに乗り換えてえらい目にあった。たいした満足度はなかった >>996
サーキットメインでS1000RR乗ってるが、
車体はそこそこな値段でもメンテ等でディーラー通すとBMWを実感するな
とはいえM1000RR待ちだが
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