【ホンダ】 PCX140台目 【HONDA】
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前スレ
【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610323506/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
即死回避のため20スレまで保守してください
（注）
このスレはワッチョイなしのスレです
次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
ワッチョイスレはこちら
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/ ほんと3型先生は楽しいな
あまりにjf81が退屈でNC42に乗り換えたよ ＪＦ８１を売ってしまった奴らは今頃大後悔しているだろう
役に立たないフロントABSに、ロックしまくるだけのリアディスク
燃費だけ悪化して全てがクソ
3型は生産停止されてから神バイクとして伝説になる >>23
cb４００SF最高です！
本当にありがとうございます >>23
3型買っちゃったオジサンまだいたの？ 頑張ってね(失笑) >>23
ホンダがインチキしてるって
本当ですか？ ここを本スレと間違って来てしまった人へ
↓本スレはこちら↓
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/
【解説】
このスレは本スレにて3型ﾏﾝｾｰ4型下げの長文を連投するおじさんをNGしやすくするため
本スレにてﾜｯﾁｮｲ導入後、ﾜｯﾁｮｲ有りは嫌だーとそのおじさんが立てた隔離スレです
本スレよりも伸びてるのは長文おじさんが毎日のように連投するのと
それに対するツッコミに寄るものですw 4型赤買ってきた
ホンダ！ホーンとウィンカーの位置がおかしいだろ
ウィンカー出そうとしてホーン鳴らしまくりじや、恥ずかしい >>29
ウインカーよりホーンの方が指の移動距離長くね？ ホンダ車しか乗らん奴は知らんのだと思うが他社のバイクはウィンカースイッチとホーンの位置が反対なんだよ。 >>35
BMWも上ホーン下ウィンカーじゃなかったか？
ホンダ車でも2010年頃までは上ウィンカー下ホーンだった >>38
それな
親指腱鞘炎持ちだからウインカーの位置は今の方が楽だけど、
ホーンがとっさに押せないのはちょい困る
もう少し押しやすい形状してても良いのに >>27
お前が勝手に立てたその重複スレ、未だに138のまま誰も書き込まないんだが
いい加減に責任取って削除依頼出してこいや >>41
俺が立てたわけでもないし、ちゃんとスレも伸びてるぞw
（新型購入組の好評価イライラしてるのか？ 効いてる効いてるwww） >>42
どうでも良いんだが
ワッチョイスレが良いからと言って重複させてまで勝手にワッチョイスレ立てておいて、
このワッチョイなしのこのスレに出てくる意味が不明
そもそも元々ワッチョイスレがあるのにまたワッチョイスレを立てるという行為自体が全く意味不明
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
ワッチョイ有りが良いならまずこのワッチョイスレを消費しろ
「ここは本スレではありません」>>27とか意味不明な書き込みをするな
ここがワッチョイなしのPCX本スレ140番目なのは火を見るより明らか >>29
歴代最悪のPCXに乗ってる時点で恥ずかしいのにホーンまで鳴らしまくってるとか
「これはぼくのはじめてのぴーちーえっくちゅでちゅ！」
「ド素人なのでこんな劣化型を買っていしまいました！」
と宣言しながら走ってるようなもん しかしリッター40も出ない報告ばかりで、燃費の悪いPCXなど遅いだけで何のメリットもないただのゴミだな
リッター40で8リットルだと300キロしか走らないから、アドレスやリードと大差ない
車体が重い分取り回し悪いし、燃費がクソならこんな原付乗ってる意味ないだろ >>43
自分で立てた隔離スレを本スレ主張するとかアホですか？
それまでのﾜｯﾁｮｲ無しの本スレにﾜｯﾁｮｲ付ける事で隔離に成功してるんだから問題無い
それまでのﾜｯﾁｮｲ付きの本スレは流れとしてほぼ機能してないからそこに誘導する必要性（連続性）もない 雑誌みたいに、3と4で並走せんと燃費なんて解らんよ。
郊外だとほぼ同じ、市街地で2～3km差があるぐらいだろうけど。 >>47
お前PCXに乗ったことないもんな
PCXでリッター45切ることなんか旧型以外有り得ないから
160なんかリッター40も出てない報告しかないだろ
併走（失笑）なんかしなくても見違えるぐらい燃費悪化してるのは明白なんだよ PCXどころかバイクに乗った事もない奴が何吠えてるんだかw >>47
読みが甘すぎる
WMTC燃費は気温25度で平坦な路面を想定して計測している
今のように冬場の気温10度前後で山岳地の多い日本の国土を走るとWMTC燃費から大幅にがた落ちする
しかも新型のエンジンは特に燃焼効率が悪化しているので旧型より格段に燃費が落ちる 新型のエンジンは年中気温25度以上の東南アジアなどのメイン市場では大してデメリットにならない
しかも海外の道路は法廷速度も80km/hが当たり前で、日本の信号や渋滞だらけの道路と違って、中回転以上の特性が重視される
しかし気温が低く、速度も遅い日本では低回転の特性が絶対的世界であり3型のエンジンが至高
新型の低回転トルクスカスカの冬場に燃費が激悪化するような東南アジア向けのエンジンは日本ではただのクソ劣化品 燃費も悪い、加速力もないPCXなど乗るぐらいなら、燃費クソでもシグナスや旧アドレスでも乗ってた方が潔良いってなもん
重くて、遅くて、燃費が悪いバイクなどただのゴミでしかない
１ヶ月もせずに「飽きた」とか「退屈だ」とか言って手放す奴が出てくるだろうよ 新型はある程度回した方が良いエンジンなんだろう。
スクーターに低回転トルクなんていらんしな。 何で原二でこんなオマル姿で無駄にデカいのに人気あるんだ？ 圧縮比が上がってるのに燃焼効率が悪いという理屈も意味解らんわ。 3型はバイク世界最短フルモデルチェンジとなり伝説になった バイクの宿命である走りの性能を進化させつつ
排ガス規制にも柔軟に対応しながら
シリーズなりの燃費と最新装備も確保する。
正しくこれ以外の進化は無いという王道路線やな。 >>55
圧縮比が上がってるのに全然トルクが上がってないばかりか、
ショートストローク化で最高トルク発生回転数も上がってしまってることは無視か >>57
そうだな
まさに4型買った奴らは時代の犠牲者だな
排ガス規制で性能の劣化したタイミングで買い換えなければならなくなったとは
加速性能はさらにクソ、取り柄の燃費もクソになってしまったPCXなどただのゴミだからな グリップヒーターのアタッチメント？が入荷未定で納車が決まらん。 新型の圧倒的な高評価にケチをつける俺かっこいいみたいな感じか。 今夜も3型買っちゃったオジサンの必死な叫び声が虚しく響き渡るwww 悲しいねえww 貧乏で誰からも相手にされていないおっさんの心の拠り所3型pcx >>66
わかる、彼は本当に貧乏で友達いないタイプ
車もなくスクータpcx3型のみ >>64
2ポット
フロントブレーキは3ポットの3型から劣化している 4型乗りはド素人のバカしかいないので一々劣化した箇所を教えてやらないと気付きもしない
そしてネットの記事や動画のような良くなったと思われるような所しか喋らない宣伝を真に受ける
だからド素人には良くなったようにしか見えない
ところが上級者から見ると欠点だらけ
4型はプロとド素人のバイクを見る目の違いが現れる
4型などありがたがってるのは典型的ド素人 >>60
スロットルパイプのことじゃない。社外品のハイスロにしちゃえば。結構コスパの良いカスタムだよ。 ちなみに半周タイプの純正ははっきりいってハードユーザーには向かない。寒い。
全周タイプの社外品をおすすめする。 新型の08T71-K1Z-J10は店主が全周だと言ったから頼んだのに半周かよ >>69
朝から3型買っちゃったオジサン乙
4型はどう見てもpcx歴最大の進化してるね 3型は顔がブサイク
アルファードと比較して悲しいほど売れてない現行ヴェルファイアみたいなイキリブサイク 燃費重視でハイブリッドの車買う人がガソリン代で元をとろうと考えてると思ってたりする？
給油回数を減らす利便性やで 3型と新型、給油回数も給油値段も計算するとほとんど変わらないレベル。4バルブエンジンなのにすごいよな 世の中に給油回数で選んでる人がいることにカルチャーショックを受けた。
スタンドなんて行き帰りで嫌という程あるもんだと思ってた。
コンビニによる回数を年に数回減らせるのは大きいことなのか。 >>83
それはお前がただの世間知らずのガキだってことだよ
世の中には片道20キロや30キロ通勤してる奴も山ほどいる
往復で50キロも走ると普通の原付じゃ1週間も持たない
毎週毎週給油する羽目になる
PCXはそういう長距離通勤者向けに高燃費で後続距離が長く、しかも巡航安定性が高くなっている
だからこそ売れている 逆にこの背景価値も分からず、「ガソリンスタンドなどどこにでもある」とか
「原付のガソリン代ケチってどうする」とか言い続けてる的外れのアホはなぜPCXなどを買ったのか？
短距離しか走らず、燃費も気にしないと言いながら、PCXのような燃費重視で加速力ないバイクをなぜ選んだのか？
ガソリンスタンドなどどこにでもある、燃費など気にしないならなぜシグナスやスウィッシュのような加速重視のバイクを買わなかったのか？
答えは簡単である
バイクの価値も選び方も、右も左も分からないバカド素人で、PCXがどんなバイクかも全く理解していないからである
バカなので新型のＣＧ画像や広告を読んで速いバイクだとでも勘違いして買っているだけのバカだからである 歴代PCXに乗っていて、PCXの真価を知っているベテランから見ると新型はただの劣化品でしかない
燃費悪化で後続距離が短くなり、リアタイヤ13インチ化、フレーム骨抜き、トレール減少で巡航安定性も落ちている
こんなものは歴代PCX乗りからみるとただの劣化品でしかないのである
なぜわざわざ金出して乗り換えてまで燃費が悪化して給油回数の増える新型に買い換えねばならないのか？
おまけにタイヤ小径化に骨抜きコストダウンフレーム
もはや何の魅力もないのである 何度も言っているように新型など有り難がっているのは歴代PCXに乗ったこともないド素人で、
バイクの価値など全く分かっていないバァカだけである
書き込み内容を見ても分かる3型はデザインが～などと延々と幼稚でバカな事を書き続けている
ド素人で外観しかみていないアホ共にどのバイクが良いかなど判断できないのである
何も知らない子供が選挙するようなものである
お前等に理想のPCXを選ぶ選挙権などないのである
そして燃費がどうでもいいとか言いながら、燃費重視の原付スクーターに乗っているという矛盾にも気が付かない
自分が乗っているバイクのことも分かっていないただのバァカで、バイクが趣味などと言う資格もない お前らほどPCXが不適切な人間もいない
燃費がどうでも良いならシグナスでもなんでも買っていればよいのである
短距離しか走らない連中が、なぜこんな車重が132キロもある、常時子供とタンデムしているような状態のクソ重くて遅いバイクに乗るのか意味不明
それもこれもバカド素人なので勝手に速そうなCG画像や広告に騙されているからである この新型を買ったバカド素人共はすぐに「退屈だ」とか「遅い」などと言って乗り換えを考え始める
バイクの選び方も分からない無知な子供同然の連中で、自分が買ったのが燃費重視で加速力のない環境規制対策のエコカー同然の代物に過ぎないとさっさと気づくべき 新型は３型比で発電量が倍以上ある事がわかった。(大型並)
電熱ウェアを使用している者としては、それだけで新型に乗る価値がある。
納車が楽しみだ。 燃費などどうでもいい？（失笑）
ガソリンスタンドなどどこにでもある？（失笑）
「世の中に給油回数で選んでいる奴がいることにカルチャーショックを受けた」？（失笑）
↑
なぜこんな奴らがガチ燃費重視のクソ遅い原付スクーターに乗っているのだか（失笑） 確かに燃費を気にしてるコメ書くと
すぐ脊髄反射のごとく
「貧乏人」とかファビョる
単細胞馬鹿はウザいわな
脳ミソ本気で足りんのでは？と思うわ 燃費なんてセコイこと言うならチャリンコでも乗ってろ朝鮮人 片道20～30キロなら原付なんて乗らずに素直に車か電車に乗れ。
なんでそこまで原付にこだわるのか意味が解らん。
雨の日とか我慢大会で心が折れるわ。
せいぜい片道10キロまで。
わざわざ原付に乗る理由は趣味かつ、車や大型の走行距離を抑えるのが目的。
原付で我慢大会なんて本末転倒、やる必要は無い。 観光地に住んでるから車じゃ渋滞にハマって出勤できん 3型買っちゃったオジサン新情報
このクソ寒い中pcxで往復50キロ通勤してるらしいw
ご苦労ww
毎日50キロも走ってる人ほとんどいないだろ(失笑) >>88
である。おじさんによるゴミ考察
今日も元気でなによりである。 車やバイクの下駄として通勤で乗ってます
↑これは普通
普段は電車や地下鉄で事足りるので近場用に原付だけ
↑これも解る
毎日原付で4、５０キロ走るしか手段が無いんです
↑これはかなり特殊な例 俺特殊な例だったのか、乗ってるのはPCXじゃないけど >>88
さすがにそれはほっとけw
俺の金で俺が何買おうが俺の勝手だ
お前こそ燃費燃費言うならなぜカブにしなかった？お前こそPCXは相応しくないバイクだろ。 だな
俺は休日の遊び道具の一つとしてのバイク。
カッコいいから選んだだけ。
燃費とか全く気にしない。
価値観は色々
ほっとけアホ 誰が何を乗ろうが自由じゃね？
無免バイク無しが何を偉そうにw 新型PCXシリーズ加速対決
https://www.autoby.jp/_ct/17427879
ちなみに昨年度（3型）の加速対決
https://www.autoby.jp/_ct/17287317/p2
【上記より抜粋】
4型PCX：0-100ｍ加速 7.322秒 100m地点速度 70.71km/h
3型PCX：0-100ｍ加速 8.917秒 100m地点速度 58.431km/h
テストライダーは同じ人、4型のテストは平坦路、3型は2％の傾斜という条件の違いはあるけど
そこを加味しても4型圧勝じゃね？ コレはあの長文アホ先生
何もモノが言えなくなっちゃうんじゃ… >>111
3型HVのSモード 8.289秒 61.431km/hより速いのか?
にわかに信じがたいのだが、ライダー激ヤセしたとか?(笑 長文先生「PCXは経済バイクだから加速を上げて燃費が悪くなるなら改悪（ｷﾘｯ」
とか言いそうだなぁ…w 3型買っちゃったオジサンは、今夜は50キロの通勤でつかれててそれところではないのである(失笑) 160ってそれほど速くないんだな。
ちょっと意外だった。 >>175
例えばプリウスの新型が出て燃費が悪くなってたら誰が買うのそんなもの？
車雑誌からボロカスに叩かれておしまい
旧型乗ってる奴はだれも乗り換えない >>110
バカすぎて何の話にならない
走ってる道も環境条件も違いすぎて、何の比較にもならない
3型の計測は7月の暑い時期に行われている
一方4型の計測はまさに2月の今
気温差が20度近くある
気温が下がると空気が委縮するので、同じ排気量でも含まれる酸素の量が増える
つまり同じ排気量でもより高い排気量になったのと同じ効果が出る
https://www.webcartop.jp/2017/01/63996/
そんな条件も全く違いもの持ち出して速くなったなどとほざいても何の意味もない >>110
気温が20度以上下がると実排気量が増えて、エンジンのパワーは10パーセント前後も上がる
＞気体は１℃上がる毎に1/273.15だけ膨張することが判っています。
＞つまり30℃の時に対して、０℃の時は30/273.15=0.10983だけ小さいことになります。
＞0.10983ということはつまり約11％小さいわけで、その逆数となる1.1234だけ多くの酸素を取り込むことができるのです。
＞約12％もパワーアップするんです！
2パーセントの勾配の上に、夏場の気温下で測定した3型との比較など何の意味もない >>110
3型が計測された7月の気温を25度とすると、今は10度もない
3型と逆に2パーセントの下り坂で、気温差で125＋10cc＝135㏄レベルまで有利な計測など何の比較にもならない
同車重、同排気量、同トルク、同馬力のバイクで全く同じ条件で計測して100メートルで1秒も差が出ることなどない >>117
キッチンに行ってコップに125㏄入れて、そこにスプーン大匙二杯入れて見ろ
それがPCX125とPCX160（156㏄）の違い
160㏄などに排気量を増やしても、体感できるような加速性能の差などほとんどない
しかも高速道路を走り易いように歴代PCX160は125よりもハイギアになっていて、ギア比的にも加速力が無い
しかも車体が130㎏もあり、並みの原付に子供をタンデムして乗せているような状態で、排気量増加分が完全に相殺されている
だからシグナスやアドレスなどの加速力重視の軽量な原2スクーターにすら負ける
最初は速くなったような気がしてもすぐに慣れてしまい、「単に燃費が悪いだけの原付スクーター」という印象しか残らなくなる PCXのような燃費重視の「通勤エコバイク」に加速性能など期待している時点でお門違い
まさにPCXの存在意義を全く理解もしていないバカド素人で、右も左も分からず見た目だけでバイクを選んでいるようなド素人
加速性能がとか言いながらシグナスやアドレスなど、軽量で加速重視のバイクを買わない
バイクの選び方も何も分かっていないただの阿呆
それが4型を買うような連中 3型買っちゃった長距離原付通勤オジサン50キロの通勤お疲れ～www来ないと思ったら、時間かけて調べ尽くしたのが手に取るように見えて笑えてしようがないww ホント！バカは燃費好きだねえ ガンバ！ 新型好評だねw >>117
どうせ燃費が悪いならシグナスでも買った方が遥かにマシである
メットインも広く、加速力も高く、小型で取り回しも良い
PCX160など腫れぼったいボディに、重い車体で、鈍重ななだけである
速いと思ってPCX160などかっている輩
こいつらこそ典型的なド素人である >>124
872774RR2021/01/28(木) 08:05:17.57ID:qh+Cyk4x
3型乗ってる奴が一番勝ち組で間違いないからな
4型買う奴らは乗ってた性能の悪いポンコツをただ同然で処分して乗り換えるような奴らばっかだろ
その点3型PCXはスマートキーも付いてる最強モデルだから20万以上で普通に下取りしてもらえるからな
乗り換えようと思えば10万もかからない
873774RR2021/01/28(木) 08:14:13.33ID:qh+Cyk4x>>884
3型は発売から3年近いが、30万で買って20万で売れるならこの3年間で10万しか払ってない事になる
年間わずか3万円弱で3型PCXに乗って来たことになる
しかもたった10万で新型に乗り換える事もできる
新型が良ければ乗り換えるだけ
どう転んでも3型乗りは勝ち組 現在までのところ最初に予測したように新型は燃費がクソ悪いだけで全くなにも変わっておらず、
何一つ乗り換える要素のないゴミだと結論でている 新型は3型から5000円しか値上がりしていないが、これはABSを取ると3型よりも車体価格が安いことを意味する
ABSユニットだけで5万円以上するため、新型の車体価格はABSを除くと3型水準で30万の価値もない
なぜこんなに安いかといえば、散々過去スレに書いたように、
フレームを骨抜きにしたり、リアタイヤを13インチにしたり、CBSを排除してフロントだけのABSにしたり、
コストダウンの限りを尽くしているから
新型は役にも立たないABSのために車体を劣化させただけのゴミにしか見えない �ﾈぜ長文３型買っちゃったオジサンが生まれたのか
ニッコニコで３型を購入
しかし、2年でまさかのフルモデルチェンジ。
外から中まで確実に進化を遂げた、pcx歴最大のアップデートが施された新型であった。
いつも見ていた５ｃｈのｐｃｘ板で好評な新型の書き込みを見ているうちに、いつしか怒りがつのっていったおじさんは、一日に何時間もかけ、必死に３型のが優れていると、妄想でしかない計算などで長文を作り連日投稿。
あまりに自分の都合だけで、でっちあげた長文が偉そうで反感を買う反面、妄想があまりに必死さが伝わりアホで笑えるので自分のようなファンもできる。
虚しくなったのか、疲れもあり一時中断したが、あいかわらす新型の好評な書き込みに怒りが収まらず再び連日投稿！
彼はフリーターで、太り気味な剥げているオジサンってとこだろう。
ちなみに、pcxで50キロの通勤をしているらしい。
頑張っているのに、燃費燃費と、かわいそうである。
もし３型が4年後のフルモデルチェンジだったら彼は生まれていなかった
奇跡に感謝 >>130
usbの電熱ウェアなんてないんじゃないかな？ USBから取る製品もあるけど、バッテリー直に取るのもあるよ。 ３型は歴代最短でフルモデルチェンジしたのは欠陥車だからだ。残念です >>133
それをNMAXに乗っていた奴が言ってたら笑えるよな
3型PCXは一度もリコール出してないからな
バカド素人共が「PCXはデザインが（笑）」とか言っていた間に、NMAXは何度リコールして、
エンストやタイヤの問題、ヘッドライトの問題を無視し続けてきたか
PCX3型の価値を知らないバカ以外お前のような書き込みをしない >>134
お得意のすり替えですか
成長しないですね～ 4型には手を出してはいけません。
3型乗りの皆さん、4型はスルーしましょう。
1、2型乗りの皆さん、3型に乗りましょう。
4型はNMAXと同じ欠陥車です。
絶対に手を出してはいけません。
必ず後悔します。それではお大事に。 >>115
長文おじさんその通りでﾜﾛｽ
経済性ｶﾞｰ言い出したらカブかアドレスに乗れでFA シグナス買った時に、
PCXとNMAXがほぼ変わらない価格でヤキモキしたが、
メットインの大きさで諦めた。
JK05はもう我慢できんから乗り換える！
安すぎだろチクショー 最近3型とすれ違うと、このスレのせいで歌舞伎顔の妙な隙間見るだけで、短命オジサンを思い出して、優しい気持ちになれるようになりました。 >>125
160を選択肢に考えてる人間が何でシグナス選ぶんだ？
アホかおまえは >>90
>>130
何の理由もなく発電力を上げると思ってんの？
発電力上げると抵抗増えて燃費も加速も悪くなるだけなのに
そんな事をするわけがない
発電力が増えているなら、つまり消費電力が上がっているからである
新しく付けたABSやトラコンの制御に電気を食うから増えただけだろうと思われる
発電力が倍になったのかなんだか知らんが、マージンが倍になった訳ではないのは明らか 例えばADV150は海外モデルと日本向けモデルでは発電量が違う
（日本向けの方が多い）
PCXの場合グローバルモデルなので日本向けとかで変えるのではなく始めから多い方に合わせてるんだろう eSPはコンマ1パーセントのフリクションでも減らして効率化しようとしているのに、無駄に発電力を上げる訳がない
ABSやトラコンのためにオルタネーターを大型化しているのが本当なら、新型はますます加速でも燃費でも不利になる
無駄な機能のために基本性能を落としている
こんなものならアイドリングストップも電源ソケットすらもつけずに、発電力最低レベルにして燃費や走行性能を稼いでるNMAXの方がマシ
所詮PCXは利便性を重視した通勤エコバイクに過ぎないということだ >>143
一回試乗してみたら？
乗らなくてもわかるとか
アホみたいな言い訳イイから。
あ、免許あるんだっけ？ 発電量を上げてるのはアイストをもっと活用出来るようにだろうねぇ
街乗りだとバッテリ上がり易くなるから使わない方がいいって言われてたしw
あと、グリヒやスマホ、ドラレコなどいろんなのを付けるようになって来てるから
発電量を上げるのは当然の進化と言える スマホの充電が1A→3Aでナビしながらガンガン充電出来るようになった >>148
汎用12v1A=12wからUSB-Cの5v3A=15wね。
変換効率考えたら数字以上の改善点。 今日は暖かいので、久しぶりに100kmツーリングに行ってきました！
暖かいので燃費がこんなに上がりました！
https://i.imgur.com/kClqenB.jpg
新型PCXの燃費はどれくらいですか？ 昨年冬に購入したのですが、今の時期にこんな燃費が出るなんてPCXはすごいですね！
夏になると本当に60km/L以上出るのじゃないでしょうか？
それでもやはり燃費は新型に負けるのでしょうか…？ 70キロの男で3型乗ってるけど、燃費運転してもこんなに出ないよ、42前後を繰り返してる。夏でも良いときで53とか １回に乗る距離による。10、20km程度ではそんな伸びない。 今日は春の陽気だったからな
体重軽い奴が慎重にアクセルワーク行えば普通に出る数字
春夏は普通に通勤で走ってても50後半でるから
10キロ圏内とか短距離しか走らない奴は別 大体のボリュームゾーンである
体重75キロ、往復10～15km、信号待ち5～10の燃費じゃないと意味ないわ 都心は明日は今日以上に暖かいってよ
バイクだらけだろうな 経験上、3型PCXの大体の燃費は 60 × 50 ÷ ライダー体重 の数式で出る
80㎏なら38km/L
70㎏なら42km/L
60㎏なら50km/L
体重60kg以上を超えると3型でも50km/L以上は出にくくなる
60㎏前後の奴が郊外で長距離走り続けると55km/Lぐらい普通に出る 新型PCXは燃費が悪化しているので 55 × 50 ÷ ライダー体重 ぐらいしかでない
80㎏で34km/L
70㎏で39km/L
60㎏45km/L
これが新型PCXの推定燃費ライン
体重60㎏の奴が郊外を走りまくって何とか50km/L出るレベルまで燃費が悪化していると思われる ところで新型はアイドリングストップかかるのが早くなったとか、発電力が上がったとか言うが、
まさか排ガス対策で触媒ヒーターでも付けているじゃないよな
触媒の温度が上がるまでアイドリングストップはかからないはず
触媒ヒーターを付けるのがどう考えても手っ取り早いように感じるのだが 何の根拠もない
コレが長文アホ先生のアホスタイルやな PCXの新型、OGKのKAMUI3のLサイズ、シート下に収納できますか？ >>169
https://m.youtube.com/watch?v=uyBuV6ABHZ8
動画にカムイ２のＬサイズが入ってるから大丈夫やと思う。
不安ならヘルメット持ってバイク屋へ。 >>169
そうか…必要になり15年ぶりに二輪に復帰する者ですが、シート下はこのくらいのスペースなんですか…。
実家に保管していたアライのアストロMのXL持ってきたけど、絶対入らないか…。 むしろXLが入るスクーターってあるのかってレベルかと ありがとうございました。 いや、実はまだヘルメットも買ってないので、フルフェースで入るやつにしようかと思ってたところです。
頭のサイズがちょうどMとLの中間で、いつもどっちにするか迷っているので、バイク屋でそれも含めて確認します。 >>173
カムイ３は用品店で試着してからの購入を勧めるよ。
コスパの良いヘルメットだけど、人によってサイズ感が違う。 ツイみるとOGKのXLフルフェイス入ったって呟きあるよ三日前くらい
160買った人みたい オフロードのひさしの付いたヘルメットは入りますか？ >>172
OGKのエアロブレード５XL軽く押し込んだら入ったよ。 >>171
ワイも10年ぶりのリターンですよ
今月下旬納車予定めちゃくちゃ楽しみ XLってかなりデカイけどLじゃ本当に頭キツいの？
XLはクッキングパパぐらいの大きでしょ… 実際、最初はキツメでも使ってるうちにスポンジが柔らかくなってくるからな
帽体自体はXもXLも変わらなくてフィッティングのスポンジが違う（薄い）ってだけなこともある >>166
92kgのデブだが新型で郊外走るとリッター50超えるぞ 頭も体も全体デカイです。
ヘルメットも買おうかと思ってましたが、実家で発見してしまって、というところです。
確かに今XL被ったら結構ゆるいです。 そもそもXLサイズのヘルメットをシート下に入れようという考えが間違っている
メットインは言わばおまけに過ぎないのに、スクーターばかり乗ってる奴はそれが当たり前だと思い込んでいる
スクーターがメットインを確保するために、何を犠牲にしているか考えたことがあるか？
メットインを深くするためには
１．メットイン直下のエンジンを小型化（小排気量化）しなければならない
２．メットインを深くすればシート高が上がって足つきが悪くなるので、タイヤを小径化しなければならない
３．メットインを深くするとシート高が上がって足つきが悪くなるので、車高を低くしなければならない
スクーターはメットインのために、小排気量のエンジンしか基本的に積めないし、タイヤは小径化されて走行性能が低い
タイヤが小さい上に、車高が低いせいでオフロード性も低く、走破性もない
バイクとしての基本性能を退化させまくってまで、メットインなど広げるべきでないのだ
素直にリアボックスでも付ければいいのだ おまけ装備に過ぎないメットインのためにバイクとしての基本性能を劣化させるぐらいなら、メットインなどない方が良い
リアに30リットルでも40リットルでも好きなだけ大型の箱を付けられるのに、
たかがメットイン内の2リットルの拡張のために、リアタイヤを小径化して直進安定性を犠牲にするなどバカとしか言いようがない
メットインなど最低限の容量で良く、PCXのようなスクーターは特に走行性能を重視すべきなのである
広いメットインが欲しければリードやアクシスZのようなリア10インチのお買い物バイクにでも乗っていればいいのである
リアタイヤを小径化してメットインを広げた新型などありがたがるような連中はリードでも乗っていればいいのである 3型PCXのように段差メットインにして、前後14インチで直進安定性を確保しつつ、
メットインの容量も確保するというやり方が最も合理的でPCXの存在価値とマッチしている
たかが2リットルのメットインを広げるために、リアタイヤを小径化して、後部のフレームまで骨抜きにした新型はただの主婦のお買い物バイクに過ぎない
そんなもの乗るぐらいならリードでも乗っていればいい
そんなバイクはPCXではない ３型のままユーロ５に対応させてみたらと考える、
燃費悪化・パワーダウン・価格上昇する事になり、これぞ正に劣化。 3型PCXまでにあった「段差メットイン」はまさにPCXの存在価値を象徴しているといっていい
もしもリアタイヤを小さくすれば後ろ側の段差部分は取れて、メットインの使い勝手は確かに上がるが、
タイヤが小径化してしまっては直進安定性も乗り心地も悪化して、巡行安定性が下がる
敢えてこれをしなかったのは「走行性能を妥協しない」という強い意志表明だったのだ
タイヤを小径化してしまえばもはやただの原付スクーターに過ぎずPCXではない
3型の段差メットインはまさに「PCXプライド」の表現である
新型のメットインが広くなったとか言って喜んでいるのはPCXの価値を分かっていないバカド素人に過ぎない >>186
何訳の分からんこと言ってんのお前？
エンジンのことなど何も分かってないド素人剥き出しの間抜けな書き込みをやってるのに恥ずかしくない？
新型は排ガス規制に対応するために無理やり高回転化させられて、実用性能を劣化させただけのゴミだって散々過去スレで説明したが理解できないんだな
実用性能も走行性能も断然3型の方が上だった
新型が安いのは散々フレーム骨抜きにしたり、フロントだけのABSにしてABSモジュールケチってコストダウンしてるって論証されたがな ABSを抜くと新型の車体価格は30万もしないから
もとからeSPエンジンを4バルブ化してボア広げただけのエンジンに過ぎず、
海外のFORZA125は元から4バルブのeSPエンジンを搭載していて、その製造ラインに少し手を加えるだけでeSP+を製造できる
つまりeSP+になっても殆ど追加の設備投資もかかっていない
だからeSP「+」に過ぎない
新型の車体価格が安いのは全然金のかかってないコストダウンのエンジンを積んでいるから eSPエンジンを排ガス規制に対応させるために、劣化させただけのエンジンがeSP+で、
高回転化によって実用トルクが低下し、燃焼効率も下がって燃費まで悪化した
こんな燃費の悪くなっただけのものそのままでは誰も買わなくなるのは見え見えだったので、
意味のないフロントだけのABSやらリアディスクを付けてド素人向けに商品価値を出そうと躍起になったのが4型の正体
そしてまんまとド素人共がエサに釣られてこの劣化品を買っている 何も「進化」などしていないのに、バカド素人なので延々と「グレードアップした」とかメーカーの言うなりに騙されている
ただの環境規制対策のマイナーチェンジに過ぎないのに、勝手に速くなったなどと思い込んでいるのである
4型に乗っているのは無知なド素人しかいないので、環境規制で劣化していることにも気が付かない >>189
お前の身勝手な理論に論破された覚えはない。
お前が３型好きならずっと３型乗ってればいいんじゃねーの？
それで身勝手な理論を持ち出して４型をネガキャンする理由になるのか？
求めてるものが人それぞれ違うから好きな方に乗れば良いだけだろ。 設計の古いシグナスですらディスクなのに、
ドラムブレーキとか無いわw ついに段差メットインがあったほうがいいと言い出したwww 悲しいねえ 出っ張り大好き3型買っちゃったオジサン30キロの通勤寒い中おつかれれ～ww スゴイなw
実車オーナーによる数々のレビューによって妄言が消し飛んで
ついにメットインにケチを付けるしかなくなったというw
しかも容量増えたのに劣化という謎理論w 81出る前確かあんな段差メットインじゃ何も入れられないとか批判してたような ３型メットインの段差は「PCXプライド」だそうなwww
ウケ狙い？www >>191
じゃあ何で3型にメットインがあるの??
宣伝文句だったよね。プライドないの??
ド素人の考える事は所詮おばちゃんレベル。 今日初めて自分以外の新型見かけたが
すれ違いざまにお互い見いちゃった 新型でショウエイGTAIRのLサイズ入るわ
ただしメット正面を前側にしたらな アイドリングストップはオンだな。
突然ストンと静かになるのが面白い。
再始動も車と違って滑らかだし。
燃費とかはどうでもいい。 >>200
今頃、この記事見て怒りまくりの、出っ張り大好き3型買っちゃったオジサンが惨めな長文を作ってるよwww悲しいねえ(失笑) あの記事、ウォーターポンプ周りのコストカットは
このスレではタブーに思えたのだが。 コストカットは企業努力だしいいんじゃね？あの程度ネガティブに捉える人も居ないでしょ >>206
ココのスレの主がまさにその捉える人なんだがw >>167
WEBパーツリストを見た限り、その様なものはない。
マフラー周りにはO2センサーだけ。
純正オプションでスポーツグリヒが付けられる様にではないか。 >>187
PCXってそんな硬派な走りっぷりのスクーターなのか？
その割には燃費や航続距離ばかり気にし過ぎじゃない？ メットインが無ければスクーターを選ぶ理由が無い。
ましてやヘルメットを入れる為に箱を付けるならMT車でもいいやろ。 荷物積みたいならリードやアドレスでも買うわな
PCXに広いメットインとか要らないから
どうしてもフルフェイス被ってまでスクーターに乗りたいガチ勢なら何の躊躇いもなくリアボックス付けるし
フルフェイスが入る入らないの議論をする事自体が無意味 2型だとアイドリングストップ使うと
バッテリー上がるけど4型は大丈夫なの？ 3型でそのバッテリー上がりは起こりにくくなり問題は解消されたという記事を見たことがあって
PCXで気をつけないといけないという動画にはバッテリー上がりを問題視していた 3型でバッテリー上がったなんて話一度も聞いたこともない
冬場はアイドリングストップ切れば電力に余裕出るから電熱器使っても余裕
改良に改良を重ねて来た3型は優秀過ぎて全く欠点らしい欠点もなく、リコールもゼロで完璧に近い車体だった
2型までの細タイヤ問題も解消されて、隙が全くなかった
バカだけがデザインがどうとかアホなことをホザいてただけ それがまあ排ガス規制で燃費がガタ落ちのクソ劣化エンジンに、骨抜きしまくった軟弱フレームに、太すぎてハンドリングが悪いだけのタイヤ
リアタイヤをロックし易くさせるだけで、全く意味のないリアディスクに、
スクーターには必須と言えるCBS排除してフロントだけのコストダウンABSでブレーキの安定性も劣化
完成度の高かった3型をよくもここまで劣化させたな おっ！出っ張り大好き3型買っちゃったオジサン このクソ寒い中30キロの通勤でお疲れかな？www 次はバッテリーかな？楽しみだよw悲しいねえ(失笑) >>220
これ見るだけで新型がいかに進化したか分かりますねw 確かに>>220ってPCXのウィークポイントを羅列しているなw >>219
電熱器って何だ？
まさか、硬派なPCXで電熱ウェアとか軟弱装備してるのか？
それにアイスト切ったら燃費0.5は落ちるじゃんかー(笑)。 燃費だけ重視のクソ面白くないエンジンに、細過ぎてみっともないだけのタイヤ
リアタイヤをロックすらできない全く意味のない制動力のリアドラムに、 スクーターどころかバイクに全く不要のCBS、こんな完成度の低かった3型をよく売ってたな
ってことかなw 今日納車。一番感動したのは、OGK RT-33 XLが簡単に入ったこと。
jf56では全く入らなかった。
メットインのスペースの広さに感動。 特にスクーターには必須のCBSってのが、無いものにしがみつくさまが見て取れて好きww
唯一の命綱とも言える燃費は、たかだが知れてるのに、いつまで引きずるのか期待(失笑)
年間での料金計算出されたら終了だからなw 過去スレ読んでたらマジでわろたw
色々矛盾してておまいう状態ww
天才だわw >>220
なぁ、スクーターに必須ならなんでハイエンドな大型スクーターにはコンビブレーキ着いてないのよ？あれってスクーターでも50ccにしか着いてないやん、ホンダならX-ADVに着いてんの？ >>227
お前、絶対いろんなバイクに乗ったことないだろ
リアドラムのカブやアドレスでもリアブレーキフル動作させればロックすることも知らない
リアディスクだろうが、リアドラムだろうがフルブレーキかければロックすることに変わりはあらず、
フルブレーキ時にタイヤがロックしてズサるともはやブレーキなど関係なく、タイヤのグリップだけで制動距離は決まる
タイヤを止めるのはブレーキだが、車体を止めるのはタイヤ
ブレーキを強化してもタイヤがロックし易くなるだけで制動距離など変わらない
ところがド素人はは無知なので「リアディスクにすると制動力が上がって短い距離で止まれるようになる」と思い込んでいる
だから「リアディスクがー！リアディスクがー！」と繰り返す
リアディスクを有難がっているのは「私はバイクについて何も理解していないド素人です」と白状しているようなもの、恥ずかしい またド素人に限ってCBSは要らないなどとほざく
CBS付きの車種はリアブレーキを握るとフロントと両輪で制動しようとするのでロックせず、CBSなしより短い距離で安定して止まることができる
CBSのない新型はリアブレーキを握っても後輪でしか制動しようとせず、フロントタイヤは無抵抗で転がり続けるので、リアタイヤがロックしてズサりまくる
しかも新型のリアはディスクブレーキになっており、毎回毎回きちんと両方のブレーキレバーを同時操作しないと、ロックする危険性が飛躍的に上がっている そっか、長文先生はいつも全力でフルブレーキかけるのかw
ブレーキの効き易さってのは普通に使ってて欲しい制動力が取り出せるかってことなんだよ 過去スレに何度も書いたがCBSは「当たり前のブレーキシステム」である
自動車のブレーキペダルは一つしかない
ブレーキペダルを踏むと前後左右の4輪全てが動作する
それがもっとも安全で、最も短い距離で、安定して止まることができるから当たり前なのである
もしも新しい車がでて、「ブレーキペダルを二つ搭載して前後でブレーキ操作を分けました」などと言ったら誰もそんな車買わない
ところが新型はこれと全く同じことをしていて、その矛盾にド素人のバカ共は気づきすらしない
こいつらは未だに自転車のブレーキの感覚から卒業できないガキなのである
車に乗っていればスクーターのブレーキ操作を理不尽に思うはずである
スクーターは自動変速で、アクセル操作が簡略化されている
なのにブレーキを左右で分けてブレーキ操作を煩雑にする必要性などなにもない
特に通勤スクーターであるPCXのようの利便性を追求したスクーターで、CBSを除いて、ブレーキ操作を難しくするなどただの劣化に過ぎない
スクーターなど自動車と同じで本来全てCBSを当たり前に搭載すべきであって、ABSなどその後の問題である バイクに自動車と同じ全ての車輪を同時に制動するブレーキが普及しないのは単に故障時の安全性確保のために過ぎない
自動車にはブレーキペダル以外にもサイドブレーキがあるがバイクにはない
もしもバイクがブレーキレバーを一つにしてしまえば、ブレーキが壊れると制動手段がなくなる
だから前後のタイヤでブレーキを分けているだけに過ぎない
理想的にはブレーキレバーを一つにし、両輪同時に動作させた方が安定して確実に止まることができるに決まっているのである マニュアルバイクは複雑な操作を楽しむためにブレーキを分けているに過ぎず、
操作の簡略化されているスクーターでCBSを排除してブレーキを分ける理由など、コストダウン以外に何もない
スクーターなど全てCBSを搭載すべきなのである あんだけコンピブレーキは欠陥とか前スレで言ってたのにw あぁ…
リアブレーキだけで走ってるって墓穴掘って落っこちたバカの話ねw でこの長文アホ先生
リヤブレーキしか使わないらしいよ
本当にスクーターでも乗ってるのかね…
自分に都合の良い事しかアホなので
頭に入らないみたい 車は4輪ロックして滑ったとしてもスピンする程度で済むけど
バイクが2輪ロックして滑ったらすっ飛んでTHE ENDだからな
シートベルトがないバイクで両輪ロックさせるシステムは欠陥でしょ 出っ張り大好き短命3型買っちゃったオジサン 寒い中30キロの通勤お疲れ～！www cbsが良いってのは流石に無理あるよ～♪絶対無い次世代vtecの話題でも出したらどう？ww悲しいねえ(失笑) マジでアホなんだなw
二輪と四輪の違いもわからずに一緒にしているってすげえよ 464774RR2020/12/31(木) 17:43:40.77ID:5Y1OCJqi>>465
またABSを含めて新型PCXのブレーキシステムを自動車に例えると、
「ブレーキペダルが二つに分かれ別々に操作せねばならず、しかもフロントタイヤにしかABSが付いていない」という滑稽極まりない状態である
コストダウンでフロントしかABSが付いておらず、ブレーキペダルが二つもあるこんな車の何が一体優れているのだろうか？
スクーターなど変速操作もなく、オートマ車のようなものであり、わざわざ運転操作の複雑化をするような改変はただの改悪に過ぎない
465774RR2020/12/31(木) 17:53:24.00ID:5Y1OCJqi
>>464
コンビブレーキで前後ABSが付いているのが最も良い
これはつまり窓の外を走っている普通の自動車の状態
ところが新型PCXにはコストダウンでコンビブレーキがついておらず、ABSもフロントしか付いていない
原付の制動力の低いブレーキにABSなどほぼ無意味
だから意味のない飾り同然のABS（しかもフロントだけの）が付いていて、コンビブレーキの付いていない新型のブレーキシステムは全くの無価値に等しい
コンビブレーキが付いている歴代PCXの方が断然良い
469774RR2020/12/31(木) 18:02:59.54ID:5Y1OCJqi>>473
>>467
お前は原付に乗っててフロントがロックしたことが一度でもあるのか？（失笑）
俺はない
そもそも普通に走っていてフロントブレーキを握ることすらない
速度調整で律儀に前後ブレーキを握ってる奴はおらず、普通リアブレーキしか使わない
目的地まで一度もフロントブレーキを使わない事もある
雨の日には特にリアブレーキ（コンビブレーキ）しか使わない
フロントだけのABSが役に立つような、雨の日にフロントブレーキを思いっきり握るようなアホはド素人しかいない
新型のフロントだけのABSはまさに「ド素人専用安全装置」でしかない
こんなものを喜ぶのは教習所出たての女の子だけ(笑) 542774RR2021/01/22(金) 20:23:36.36ID:wGl6xPC8
新型が納車されたら「リアタイヤがロックしまくる」と言い出す奴らが大量に出てくる
そしてリアのディスクブレーキはCBSも排除された上に、ABSがついていないのでロックしまくる
雨の日やドライ路面でリアブレーキを握るだけで、リアタイヤがズサるのに気が付くようになる
そして「リアにもABSが欲しい」「CBSが付いていた方が良かった」などと思い始める
リアブレーキをかけるのが怖くなり、ABS付きのフロントブレーキばかり使うという悪癖が付くようになる
543774RR2021/01/22(金) 20:27:08.82ID:wGl6xPC8
NMAXもCBSが付いていないため、リアタイヤが頻繁にロックしてABSが動作すると言われている
新型PCXのタイヤサイズはNMAXと全く同じ、車重もほぼ同じ
コストダウンでリアにABSがついていない新型はリアブレーキを握ると頻繁にロックして滑るようになる
ロックが怖くて本気で握ることもできなくなり、「ディスクブレーキになったのに全く制動力を生かせない」という結果になる（失笑）
545774RR2021/01/22(金) 20:31:36.10ID:wGl6xPC8
そしてようやくこのド素人のバカどもも、リアディスクに何の意味もないことに気が付くようになる
制動力を上げても単にタイヤがロックし易くなるだけであり、ABSも付いていない新型のリアブレーキはロックし易くなっただけである
制動力を上げてもABSが付いていなければ単に、タイヤをロックさせて滑るだけである
そして本気でリアブレーキを握ることも怖くてできず、制動力など無意味だったと気が付くようになる
そして最終的に「リアはドラムでもよかった」と思うようになる（失笑） 469のフロントブレーキ使わないあたりのくだりはマジで頭イカれてる >>228 メットイン可能なヘルメットの情報、助かります。
システムで入ったという情報はあるのでしょうか？ リアロックは楽しいのに
なんで悪みたいな扱いなの？ ガキの頃チャリンコのリアタイヤロックさせてテールスライドして遊んだのは良い想い出 >>254
イカれてんのはお前だろ
CBS付いてるバイクでフロントブレーキ握りに行く理由がない
リアブレーキ握ったら自動でフロントも弱めに掛けてくれるのに、通常なぜにぎる必要があんの？
お前みたいなCBSの意味と価値を理解していないド素人のアホが、雨の日に握る必要もないフロント握ってロックさせて転倒している
CBSの付いているバイクで普通に走っててフロントタイヤ滑らせて転倒する事など通常有り得ない
新型のフロントABSなどフロントブレーキばっかり握って制動してるようなド素人アホのためのお子様装備、お嬢様装備に過ぎない リアディスクと同じで、こんなもの有り難がっている時点で何も理解していないド素人だと白状してるようなもの
新型はリアディスクやABS、太いタイヤなど無知なド素人の大好物が満載
そしてどれも全く意味がないのにバカド素人は気が付かないので大喜び 新型が進化したなど言ってる連中が、典型的なド素人連中なのが火を見るように明らか
書き込み内容を読んでいても恥ずかしくてしょうがない バイクのブレーキは6、7割フロントってのが解らんのも無理は無いか。 バイク乗った事が無いんだと思う。
コンビブレーキあっても
普通にフロント握るだろ。
危ないから近寄らないで欲しいわあ
こんな人。 どちらかのブレーキが消えるとしたら間違いなくリアブレーキ
バイク乗りならフロントの重要性は百も承知 >>260 異議あり。
以下はJF28～JF56～JF81オーナーズマニュアルの普遍的記述である。
「制動力を効果的に得るためには、右ブレーキレバーと
左ブレーキレバーを同時に使う必要があります。」
メーカー取説から逸脱したブレーキ操作を5chとはいえ公の場で
何の論拠もなしに主張しても誰も賛同しないだろう。
スクーターだからブレーキ操作を単純化した方が良いという考え方は
方向性としてはあり得ると思う。
移動手段だけなら、より簡単により安全に走行できる需要はあるかも知れん。 見ての通り
こういうサーキットでマニュアルスポーツで走るのと、一般道で原付スクーターで走ることの区別も付いていない
こういうアホがフロントブレーキ握って転倒しているバカの正体 長文馬鹿チョンは免許もってないから相手にしないでください。PCXと書いたチャリンコでも乗ってろ馬鹿チョン >>266
普通に走ってて減速すんのにフロントブレーキまで握る理由などないと言うことも分からないのか
お前は止まるか走るしか選択肢がないのか？ 教習所でのリアブレーキで速度調整しろと教わったはずである
急制動でもリアブレーキを強めにかけろと教わる
こんなこともできない自称プロのみド素人や自転車の感覚から抜けきらないガキがフロントブレーキ握って転倒しているのである
新型のフロントABSなどこんなバカド素人のための装備に過ぎない バイクの場合、リアは補助ブレーキに近いからな。
メインはフロントだが挙動安定させるためにリアも使う。
街乗りでもスポーツ走行でも。 バイク乗ってりゃわかる事なんだけど、フロントは止まるためだけど
リアは止まるというより姿勢制御で使うんだわ
ぶっちゃけチャリでも体感出来るぞ？w 教習所でリヤブレーキ強めに？
お前本当に免許持ってんのか？
どこの教習所か言ってみろ？
そんなとこ無いで。 自分も習ってないけど急制動したらリアは浮く感じになるんじゃないの？ >>269
そいつは変だ。PCXプライドを語った人とは思えない反論ではないか？
「普通の走り」を法定速度または制限速度以内の速度と仮定しよう。
3型も4型もカテゴリー上、平地実測99km/hの最高速が出る筈だが、
勿論60キロしかダサイじゃなくて出さない上での議論になるな。
PCXの走りのプライド>>187を60キロの中でどう表現するのか。
車列に並んで十分な車間距離を取ってリアブレーキだけで済ませる。
うーん安全運転、いいねぇ、車で良くね？
模範ライディングなら神奈川の某試験場で、メリハリ付けて走れと
言われた気がする。
そうだ、PCXプライドとは走りのメリハリの上に成立するのだ。
走りにメリハリ付けるにはFブレーキが必須なのは言うまでもない。 出っ張り大好き短命3型買っちゃったオジサン 寒い中30キロの通勤お疲れ～wwwアハッ！あんなに弱いドラムコンビブレーキのが良いってのは流石に無理あるよ～♪しかし、無理を可能にする男！それが3型買っちゃった燃費オジサン！そろそろ絶対無い次世代vtecの話題でも出したらどう？ww悲しいねえ(失笑) >>270
リアブレーキだけで速度調整するのは1本橋の場合だけ。
それ以外はフロント中心。
教習所で習うはずだが。 すげえな
バイクでFブレーキ使わないって、ありえんわ みなさ～ん 今回の3型買っちゃったオジサンの名言ですよ～ww 忘れないでね～♪
ほとんどそもそも普通に走っていてフロントブレーキを握ることすらない
速度調整で律儀に前後ブレーキを握ってる奴はおらず、普通リアブレーキしか使わない
目的地まで一度もフロントブレーキを使わない事もある アホ先生立ち直れないでコレ
ここまで頭おかしいとは
自分が何書いたかわかって無いみたい。 >>257
システムで入ったという情報はあるのでしょうか？
ってどういう意味ですか？ >>283
新型PCXのメットインに入ったシステム“ヘルメット”の情報ってことでは？
構造上、システムは一回り大きくなるからね シスヘルはアゴ部分のロック外して少しズラせば入るらしいが試してないから正直分かりませぬ さすが無免バイク無し、今日も言うことが違うわーwww >>284
ありがとうございます。でもよくわかりません。
システムとして入った情報はないと思います。（調べてないですけど）
あくまで自分で入れてみて入ったというだけです。 自分もOGKのリューキ買おうと思ってるから入るかどうか気になる
Z-7は余裕だったけどあれは最小クラスのフルフェイスだしな… z7ですら3型にはきついんだが…
新型は余裕なの？ はい、271以下、また的外れな書き込みしかない
こいつらは本当にバイクに乗っているとはとても思えない
恐らく散々木っ端みじんに論破されて支離滅裂な書き込みしかできなくなっているのだろう >>272
原付スクーターで姿勢制御（笑）何を言ってんだこのバカは（失笑）
恐らくスクーターに乗ってスポーツ走行ごっこしている典型的なバカなんだろう
>>277
「一本橋以外はフロントブレーキメインに速度調整しろ」と教習所で教わったと？（失笑）
そんな教習官がいるような教習所は殺人教習に近い
フロントダブルディスクのCB400SFKのようなバイクで教習所内の低スピードでフロントブレーキを握ると一瞬で止まってしまって速度調整にならない
もしも本当にお前が教習を受けたことがあるならそんなこと分かるはずである
少なくとも普通の教習所ではリアブレーキで速度調整しろと教わる >>263
ここにも超絶バカがいる
「バイクのブレーキの6割がフロントブレーキ」？（失笑）
何言ってんだこいつは？
普通に公道を走っていれば、フットブレーキで速度調整して、前の車に合わせてエンジンブレーキで減速しながら、
そのままフットブレーキだけで停車する場合が殆ど
少なくとも普通に車間距離取って走っていればそうなる
恐らくこのバカは車間距離も取らずに走って、前の車について行って急ブレーキばかりかけてブレーキパッドすり減らす典型的な運転のヘタクソなド素人なんだろう 普通に車間距離取って運転していれば、エンジンブレーキとフットブレーキだけしか使わない
フロントブレーキなど前の車が急停車した場合などしか使わない
フロントブレーキを使わなければ停まれないような運転をしているのは運転がヘタクソな証拠である
車間距離も取っておらず、前方の状況も全く把握せずに走っているただの阿呆である
そしてこんな「フロントブレーキが6割」などと言っているバカ>>が雨の日に前輪をロックさせて転倒す263るド素人の正体
こんなバカのためにあるのがフロントABSというド素人仕様の装備 そしてこんな「フロントブレーキが6割」などと言っているバカ>>263が雨の日に前輪をロックさせて転倒するド素人の正体
バイクの運転の仕方も分からない、こんなトンチンカンな書き込みを平気でやるド素人のためにフロントABSのような機能がある
こういう>>277フロントブレーキばかり使っていアホのための装備
こんなアホが雨の日にフロントブレーキ握って転倒しているバカ
本来原付スクーターの制動力の低いブレーキにABSなどいらない
マニュアルスポーツのフロントダブルディスクで径も大きいブレーキでもなく、適切に操作すればロックしない >>281
お前も運転が上手くなればフロントブレーキなど一切握らなくても良くなる
車は運転の下手な奴が乗るとブレーキパッドの減りが早くなる
これはよく言われること
先読み能力のあるドライバーならあらかじめエンジンブレーキで減速するのでブレーキを使う回数が少なくなるから
また運転の上手い奴が運転すると燃費も良くなる
ヘタクソなバカが運転すると急ブレーキや、急加速ばかりするので、ブレーキの減りも速く、燃費も悪くなる
これは常識
バイクで速度調整用のリアブレーキ以外にフロントブレーキなど頻繁に握っているのは運転がヘタクソな証拠
こんなアホが事故を起こす ブレーキペダルを踏んだ回数と知能指数は反比例する
頭が良い奴は状況を読んで先読みしながら運転するので、エンジンブレーキで止まる
バカは急ブレーキばっかり踏んで悪態を付く
バイクの場合、運転の上手い奴はエンジンブレーキとフットブレーキだけで止まる
バカは先読みもせずに飛ばして、フロントブレーキも握って急ブレーキばかりかける
そしてそんなバカが事故って死ぬ
このスレのあり得ない書き込みを見れば、こいつらの運転のレベルが分かる
バイクのブレーキは6、7割がフロントブレーキ>>263
バイクのブレーキを無くすならリアブレーキ>>265
バイクのリアブレーキは補助ブレーキ>>271
↑こいつらが普段どんなヘタクソな運転をしているか聞かなくても明らか エンブレはエンジン圧縮比とギヤの一次二次減速比から
新型の方が効きが良さそうだな。
4バルブ化で登坂性能も多少良くなったのかな。
https://www.youtube.com/watch?v=oDaBFgcCInQ >>300
なんか物理法則と戦ってるなwwwwwww
荷重移動無視？ 危険予測出来る＝フロント使わない
いやあ何だろう
免許取り立てのころ
そんな浅い事考えていたときもあったなあwww
薄っぺらいというか
中二病っぽいというかwww
レベルが知れるなwww >>305
プシュープシューって大型貨物のあれな(笑)。
確かに長文(バカ)先生はエアプ臭がしないでもない。 >>300
ちょっと他のスレにも書いてみろ？
誰にも賛同得られないから。
適切な時に適切なブレーキ
いつも自分に都合が良いことばかりだけ
積み上げるからそんな頓珍漢な
結果になって誰からも相手にされんのだよ
頭悪いと本当に大変なんだね… やっぱりこーゆー奴の為にしっかりと教習所で指導すべきだな
フロントブレーキかけるとなんでもかんでもジャックナイフすると勘違いしてるかもしれん 長文バカ、もっと反論してこいよ。
マジでお前頭おかしいこと羅列してるぞ >>299
なぁ
色々無視してねーで答えろよ
まずリアブレーキを急制動で主に使えとかいうトンデモ教習所っていったい何処だよ、俺の教習所に抗議してーから教えてよ。
それとコンビブレーキとやらが優秀ならなぜ上のフォルツァをはじめX-ADVが採用しないんだよ、コンビブレーキ着いてるの50ccだけだぞ？HONDAはアホなのか？ >>308
フロントフォークを棒と勘違いしてるんだろ 長文おじさんが無免許でバイク乗ってなくて本当に良かったと思うわ
こんなのが一緒に公道走ってるかと思うといつか他人巻き添えにした大事故起こすぞ
長文書いてる暇があったら免許取れって言う人もいるけど
頼むからこのままエアPCX乗りで居て下さいいやホントﾏｼﾞで 出っ張りプライドの3型買っちゃったオジサンこんばんわかおもし今日は休みで30キロ通勤しなくて済んでよかったねww
そもそも普通に走っていてフロントブレーキを握ることすらない
速度調整で律儀に前後ブレーキを握ってる奴はおらず、普通リアブレーキしか使わない
目的地まで一度もフロントブレーキを使わない事もある
雨の日には特にリアブレーキ（コンビブレーキ）しか使わない はい、>>295～>>300、また的外れな書き込みしかない
こいつは本当にバイクに乗っているとはとても思えない
恐らく散々木っ端みじんに論破されて支離滅裂な書き込みしかできなくなっているのだろうwww ブレーキ掛けると前荷重になるんだから、リア強めだと後ろ加重が抜けて後輪スリップするの当たり前。
フロント使ってしっかり減速する事で後輪のスリップを抑えるのと同時に
フロント掛けすぎると前のめりになって前輪に負担がかかるので、後輪ブレーキもかけて、
姿勢と挙動を安定させることで前後のタイヤのグリップをフルに使えるようになり
気持ちよく効率よく最短で止まれるようになる。
スクーター含めバイク乗りはこれを本能的に当たり前に習得しているはず！ バイクのブレーキは7割がフロントブレーキ>>263
バイクのリアブレーキはおまけに過ぎない>>271
バイクのリアブレーキは要らない>>265
↑こいつらが普段どんなヘタクソな運転をしているか聞かなくても明らか
現実の道路で普通に車間取って走っていればフットブレーキの速度調整だけでほぼ走れる
エンブレ効かしながらフットブレーキで減速して、前車や停止線の前でゆっくり停まってそのままフットブレーキを踏んでいる状態
急停車に近い停車時以外フロントブレーキを握る必要性すらない
フロントブレーキが7割とかフットブレーキはおまけとか言ってるのは運転がヘタクソで、停車もガクガクのド素人で間違いない
速度調整もできず、車間距離の取り方もできず、走っては止まり走っては止まりばかりしているドヘタクソライダーで間違いない >>317
それを全部やってくれるのがCBS
CBSのついているバイクでフロントブレーキを握りに行く理由が無い
CBS車では通常の停車レベルではフロントなど握らなくてもリアブレーキを握るだけでフロントにも制動がかかるので車体も安定している
CBS付きのPCXに乗っていてCBSの意味を理解しているなら、フロントブレーキなど滅多に使わないのが当たり前
つまり「フロントブレーキを使わないだってｗ」などと鬼の首取ったみたいに騒いでる>>314のようなバカが、PCXに乗ったことも無いのは明らか ついに何も言い返せなくなって壊れたスピーカー状態の長文おじさんw >>311
フォルツァもXADVもスポーツ走行向けのバイクだからに過ぎない
PCXや他の原付のような通勤スクーターは徹底的に操作を簡略化すべき
ただの下駄に過ぎないスクーターで姿勢制御（笑）だのコントロール性（笑）などそんなものは必要がない
ところが原付スクーターに乗ってスポーツ走行ごっこしているような勘違いのバカド素人（ガキ）がいて、
そんなアホが「CBSはいらない」などと言っている
PCXのようなスクーターにCBSは必須
自動車と同じワンペダルの操作系統に統一すべき >>318
んなことここにいる人だいたい出来るよ
その上でフロントの重要性わかってねえ
お前がアホって言ってるんだろうが。
先読み出来ますってマウント取りたいのか？アホが。
脳ミソ無いのか…
それで、早く急制動でリアブレーキをメインに使えって教習所はどこか答えてみろや？ >>320
はい>>318の内容に対して全く反論できないバカ
運転に習熟して慣れれば慣れるほど、自然とフロントブレーキを使わなくなる
停車もエンブレを使ってスムーズに行えるようになり、ブレーキパッドの減りが遅くなる
教習所で立ての経験値の低いガキにカギって、教習所教わった通りにフロントブレーキ握って一々制動している
フロントブレーキが7割、リアブレ―キは補助ブレーキなどと言っているのが、バイク歴の浅いド素人なのは明白
バイクに何十年も乗っている奴なら絶対に言わないセリフ そして特にマニュアルバイクに飽きて、PCXのようなスクーターに乗り換えたライダーはますますフロントブレーキを使わなくなる
ただでさえフットブレーキメインで運転しているのに、CBSが付いているのでますますフロントブレーキを握る理由がなくなるから
ここまで運転に習熟してくると自動でフロントブレーキもかけてくれるCBSの有効性も理解できるようになる
ところが教習所でたてでフロントブレーキばかり握っている運転の未熟なド素人は、「リアを握ると勝手にフロントもかかる」ということが気持ち悪くてしょうがない（失笑）
だからCBSは要らないとか言って解除までするド素人までいる
こいつらが運転の未熟なド素人なのは明白なのである
CBSは運転に習熟すればするほど価値が分かってくる
本当のところCBSこそ上級者向け装備なのであり、フロントABSなど運転のヘタクソでフロントブレーキばかり握っているド素人用の装備に過ぎない
運転に習熟すればするほどフロントブレーキなど使う頻度が減り、フロントABSなど無意味なる 3型pcxのあの弱々しいエンブレまでフルに使うアホなオジサン想像すると悲しくて大好きww
ブレーキパッド、毎日30キロだと減りを極小にしたいもんね(失笑) あと、忘れずに出っ張りもpcxプライド守らねば！ 悲しいねえww そんなにCBSが良いならリードかDioに乗れば良いじゃない。
先読みして安全運転するならPCXまでの性能もいらないだろうし。 新型もこの時期リッター50kmはしるみたいだし安心して2型から乗り換えるわ 通勤快速(コミューター)でPCX使ってる人は一分一秒を争うからな。
片道30キロ通勤で田舎だとして、その走りなら1時間位掛けてるのかな。
随分とフットブレーキにこだわるのはこんなの乗ってなかった？
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/164_33/
これなら滅多にロックしない前後ドラムだし。 出っ張り歌舞伎顔3型買っちゃったオジサン、ブレーキの話題だけで、スクーターしか乗ったことがなく運転下手だと言ってるようなものだよ～ww
そろそろ限界なのかなあ…寂しいね。偉そうなのに、バカだしかわいそうなので、全く嫌な感じがしないしので好きです。結局新型はしっかり完成度高めてきた事もあり、いつか消えちゃうんだろうけど、買っちゃったオジサンが来てくれると盛り上がるし、なるべく長く頑張ってくださいね！ドラムブレーキと出っ張り、5型で復活する事、私も祈っていますねwww 今すぐ3型たたき売れ。
おまえらはこんな恥ずかしいのと同じバイクに乗っている、それだけで恥だわ。 旧型になった3型HVだけど、100万貰っても売りませんわ。 >運転に習熟して慣れれば慣れるほど、自然とフロントブレーキを使わなくなる
ないない、今まで乗ったバイクはインパルス,RGΓ、スティード、レブル250、全部リアブレーキはコントール性悪い効くか効かないか、強く踏めばロックする、オーバーホールしてゴールデンパッド入れて多少コントロール出来るくらい50キロからの減速でもリアだけではキツイ、
フロントダブルディスクで状態いいなら100キロからでも指一本で減速出来る。リアはあくまでも補助だよ JF84だからアクセルオフすると回生が始まるのでエンジンブレーキが効くね。ABSのチェック音がウザイよ。ブ～ンってね。新型もやっぱりチェック音あるの？ むしろ免許取り立ては後輪ロック怖くてフロントばっか使ってたな
慣れて来たら後輪ブレーキ当てるようになって
バイクを操るってことがわかって来たという感じ つうか前後ブレーキのやり方とかガキの頃にチャリンコで習うやろ 危険予測出来るライダーは
リアブレーキしか使わない！
聞いてるコッチが恥ずかしくなるな
この長文アホは pcxを適当に乗ってる感覚だけしかないから
こんなアホなこと言っちゃうんだろうな >>335
＞今まで乗ったバイクはインパルス,RGΓ、スティード、レブル250、全部リアブレーキはコントール性悪い効くか効かないか、
＞強く踏めばロックする50キロからの減速でもリアだけではキツイ、
それは全部CBSが付いていないのでリアブレーキでロックして当たり前
3型PCXまでは全てCBSが付いているので、50キロからだろうが普通に減速できる
CBS付きの歴代PCXはフロントが3ポットキャリパーになっており、リアブレーキを握ると中央の１ピストンだけ動作するという極めて合理的な構造をしている
リアのレバーを握るだけでリアドラムとフロント1ポット動作で安定して制動できる
こんなPCXの超優秀なCBSシステムを理解していないバカが「フロントブレーキを使わないなどあり得ない」などと喚いている
こいつらはただのPCXに乗ったことも無いバカで、PCXのブレーキシステムも理解していないどころか、PCXに乗ったことも無いのは明白（失笑）
こんなアホが歴代PCXの合理的なCBSシステムが排除されて、フロントだけのABSというただの劣化仕様を喜んでいる ま、いらないし2度とpcxにcbsが復帰することひないだろうねww 586774RR2021/01/02(土) 20:37:51.80ID:qnINNK+O
これも前スレに書いたが、変速操作のないスクーターなど、ブレーキ操作も簡略化すべきである
フロントブレーキレバーなど廃止して、右手はアクセル、左手は前後連動ブレーキにすることがもっとも望ましい形態である
車のサイドブレーキのような非常事態用のブレーキを付ければいい
このスクーターの理想的な形態に近いのが歴代PCXである
歴代PCXはコンビブレーキの中でも特に優秀なフロント２＋１ポットキャリパーのブレーキが付いている
これはフロントブレーキキャリパー内に3つのピストンがあって、中央のピストンがリアブレーキレバーと連動し、
残りの二つがフロントブレーキレバーと連動して動作するという極めて合理的なブレーキシステムである
所が新型PCXにはコストダウンのためにこの「CBSの頂点」ともいうべきシステムが省かれている
これではフロントだけのABSなど付けられても、全くブレーキシステム全体として劣化としか言いようがない
利便性を特に重視されたスクーターであるPCXに、前後バラバラに操作せねばならないブレーキなど劣化でしかない CBSはリアブレーキだけで！
ああー恥ずかしい恥ずかしい
wwww
アホかこの長文先生は
前もフレーム理解もしてなかったし
本当にアホなんだね 思うにCBSって止まりにくくロックし辛いリアドラムブレーキの特性を逆手に取って
ならフロント弱く効かせれば滑らずに止まれんじゃね？っていう
リアによる制御性を捨てて止まることに特化した補助システムだよね
だとしたらリアをディスクにしたら要らない子だよな
メーカーとしてもそんな苦肉の策を残す理由もないわけで 長文バカを擁護する気は全く無いが、
操作の簡略化の発想は悪くない。
しかし、それではバイクに乗る面白味は無くなるな。
使い勝手や利便性を重視しているスクーターとは言え、
面白味が無くなったらPCXを選ぶ理由は無いな。 それこそ車の免許のオマケで乗れる原付きならともかく
バイクとしてのエントリーモデル足り得る車種で面白みのないシステムじゃ次に繋がらないからな
メーカーとしてもPCXでバイクの面白さを知ってもらって大排気量へのステップアップに繋げたいだろうな pcxのcbsって単にコストダウンのためのリアドラムが弱すぎるのを安価でサポートしなければならない理由で付いてたのだろうからね。新型がコスト上げてでもリアディスクにしてきたので、圧倒的に使いやすくなるだろうし、cbsは必要なくなるね >>295
お前ほんと教習所行ってないのな、エアだってのはホントだったんだw
お前の言う殺人教習所だらけだからあちこちいって注意してこいw
ここにもクレーム付けてこいよw
冒頭から殺人行為してんぞwww
https://www.tandem-style.com/beginner/hints-and-tips-for-sudden-braking/ 二輪をリアブレーキだけで乗りこなすのは玄人の間では常識！！ 真の玄人は極低速時とオーバースピードでアウトにはらんだときにリアブレーキを使う。フロントブレーキを使わないのは基地外だけ。 リアのCBSだけでは本来の半分もブレーキ使えてないからな。
性能も半分以下しか使えない。
6、7割出そうものならいつか事故る。
なら車に乗った方がマシ。
車はペダル一つで急制動出来るけど
バイクは自分でやるしかない。
普段からフロントしっかり使ってる人のみ
いざいう時、事故や転倒を回避する事が出来る。
普段がとても大事。 燃費うんぬんなら同じ値段のジクサー買えばいい。
無給油で750キロくらい走る。 4型はNMAX以下のゴミ
ホンダはヤマハ以下のメーカーに成り下がった
3型最強だぜ！
今のうちに程度いいのもう１台買うぞ！ PCXスレ見てたら新型買って雨ざらし駐輪用に３型増車してやろうかと思ったが萎えたわ、シグナス買う。 84乗りだけど昨日バイク屋で新型見てきた。写真だと2型みたいと思ったが全然違うじゃん。カッコいいね。燃料計は笑える横に長すぎ。初期ロットやだからまだ買わないけどね。こりゃ売れるよ。 フルフェイス入るかなと書き込んで栄養与えてしまった者です。
納車されまして実際フルフェイス入れたら入りました。
最近の二輪の進化にびっくりしてますが、ぼちぼち使いこなしていきます。 ラパイドIRは入って閉まるけど少し隙間あり
箱つけるかなー OGK のEXCEEDのLとかXLって､新型になったらメットインできるようななったって話はないですよね？ >>360
KF30でMサイズ入ったから新型はサイズ大きめでも入ると思います。 アヴァンド2のLがクソ余裕で入るからエクシードも問題ないかと EXCEED持ってるけどそれより大きいフルフェイスのエアロブレード５が入ったから入るよ。
いずれもXLサイズ ここまで誰もスマートキー連動のリアボックスについて語りもしない
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/PCX/topbox/index.html
新型の唯一の改良点と言えるのはスマートキー連動のリアボックス
これがあると一々リアボックスの鍵をかけなくても良く、完全にキーレスを達成できる
ところが間抜けなことに、このスマートキー連動の便利なボックスのせいでますます、新型のメットイン拡張の意味が無くなった
リアボックスを付ければ一々シート下を開けてヘルメットなど入れなくなる
メットインなどより遥かに広く、フルフェイスのXLでも簡単に入ってしまう
2リットルしか増えていないメットインなど使いもしなくなる（失笑） 早速ありがとうございました。EXCEED買います。 キーレスのリアボックスでなくとも、普通のリアボックスを付ければもはやメットインなど使わなくなる
メットインを広げるためにリアタイヤを小径化し、リアのフレームを骨抜きにし、そこまでやって結局全く意味がなかった
タイヤが小さくても良い、フレームが骨抜きでもよいならリード125でも乗れば良いのである リアディスクはCBSが排除されたせいでロックし易くなっているだけ
ABSはコストダウンでフロントだけ
メットインはリアボックスを付ければ全く使わない
つまり改良点と呼称している全てが全く改良になっておらず、
全てが中途半端で無価値なものになっている
全くこんな中途半端な代物は買う勝ちもない 出っ張りプライドの3型買っちゃったオジサンこんばんわw 最近はずっとブレーキはcbsで片手だぜ！と騒いでけど、今日はおとなしくなっちゃったから下に名言貼っておくねwww
そもそも普通に走っていてフロントブレーキを握ることすらない
速度調整で律儀に前後ブレーキを握ってる奴はおらず、普通リアブレーキしか使わない
目的地まで一度もフロントブレーキを使わない事もある
雨の日には特にリアブレーキ（コンビブレーキ）しか使わない 安い方の純正ボックス付けてるけど、
ほとんどシート下利用だな。
後ろに回るより楽。 >>368
今日は大人しいも何も、総合スレで大暴れしてるぞ。
自分はアク禁の規制でバイク板に書き込めないのに(笑)。
あちらでは存在が知られてなかったのは意外だった。 新型のリヤブレーキ
かなりキツく握ってもロックしないんだがおれだけか？ >>367
ドラムブレーキの方がディスクブレーキよりも制動力は高いんだぜ >>371
長文おじさん、自分で隔離スレ（このスレ）建てたもんだからオチャも集まってきて絶賛フルボッコ中だから
総合スレに軸足移したんだろうなw >>364
異議あり！
リアボックス愛用者としては見逃す訳にはいかないな(笑。
ヘルメットは純粋にシート下トランクに入れるのがデフォであり、
シート下トランクに収まるヘルメットを選ぶのが正統派だろう。
リアボックスは小物や買い物した品物(レジ袋等)を
シート下トランクと合わせて使うものだ。
リアボックスの真の便利さを、使った事もないド素人が語るから
またもや墓穴を掘るのだ。今回は、新型のスマートキー連動の
リアボックスがバカ発見器になったみたいだなー。 基本的にPCXの尻上がりデザインにリアボックスは合わんよ。
初代からずっと純正すら似合ってない。 買っちゃったオジサン情報ありがとうw 総合にも貼っておかないと！www >>372
新型リアロックはしやすいな
ってもちゃんと整備してるドラムも半分以上握れば
ロックするし
バイク屋にみてもらった方がいいかも 4型はNMAX以下のゴミ
劣化4バルブ
劣化リアディスク
劣化ワイドタイヤ
劣化ヘッドライト
これら全てがNMAXのパクりであり、ホンダブランドの崩壊の始まりだ。
この状況を打開するためには新型フォルツァ125を発売するしかない。
今ここに断言する。PCXは4型で終幕する。
PCXブランドを崩壊させた4型はNMAX以下のゴミだ。
新型フォルツァ125が新たなホンダのグローバルモデルとして産声を上げる事は揺るぎない事実だ。 4型はNMAX以下のゴミ
4型はPCXの伝統から著しく逸脱しており、格下のヤマハNMAXのパクりゴミスクーターである。
4型はホンダの黒歴史となり闇に葬り去られてしまうのであった。 4型はNMAX以下のゴミ
1、2、3型までの完璧なモデルチェンジを台無しにした4型はホンダ史上最悪のモデルチェンジである。
4型へのモデルチェンジで世紀の大失敗をしたホンダはヤマハ以下の二流メーカーに成り下がったのである。
もう既にホンダは新たなグローバルモデルを開発しており、4型はゴミ以下のスクーターに成り下がるのであった。 4型はNMAX以下のゴミ
3型からの大幅な改悪によりホンダはヤマハ以下の二流メーカーに成り下がってしまった。
4型はNMAX以下のゴミスクーターであり、存在価値など無いに等しいのであった。 4型はNMAX以下のゴミ
意味の無い4バルブ化
意味の無いリアディスク化
意味の無いワイドタイヤ化
これら全てが無用の産物であり、存在価値など無いに等しいのであった。
歴代最低のPCXとなった4型は闇に葬り去られてしまうのであった。
そして新型フォルツァ125が新たなグローバルモデルの幕開けを飾るのであった。 4型はNMAX以下のゴミ
4型は世紀の失敗作である。
PCXブランドを崩壊させた4型の存在価値はもはや無いに等しいのであった。
やがて新型フォルツァ125が誕生し、新たなグローバルモデルの幕開けとなるのであった。 4型はNMAX以下のゴミ
歴代最低の燃費を叩き出した4型は、もはやPCXを名乗る資格はなく、NMAX以下のゴミスクーターである。
PCXシリーズを終幕させた4型はホンダの黒歴史となるのであった。 4型はNMAX以下のゴミ
歴代最強の3型から歴代最低の4型へのモデルチェンジは史上希にみる改悪である。
これは歴史的な出来事であり、4型は永久に闇に葬り去られるのであった。 リアボックスはスイカを入れる
モノであって、断じてメットは
入れない 初代だがメットインのシートのロックがかかりづらくなってきた。
メットインのワイヤーが伸びたのか、キャッチが、磨耗したのか。修理したひといたらどっち買えてますか？
メットインに無理やり突っ込むのはよくないね ドラレコってGoProでも大丈夫かな？
後ろも付けといた方がいいよなあ 昨日細い路地十字路でヴェルファイヤの後ろにつけたら、そいつがいきなりバックで2mくらい問答無用で下がってきたからぶつかりそうになったわ
こっちも新車だったからめちゃくちゃ焦ったけど急過ぎてクラクション鳴らせずに全力で後ろ下がった、たぶん車のやつは気づいてないのか、バックカメラでわざとギリギリまで下がろうとしたのかわからんけど、ドラレコいるなってマジで思ったわ >>391
停止線越えて止まったクルマがときどきやらかすから、車間空けて止まるようにしてる。
交差側から大型トレーラがふくらんで曲がってきたるりするとこうなるよな。 咄嗟にホーン押せなかったら大声で叫びなよー。
おおーい！ストップ！ストップ！って。
フルフェだと声がこもって聞こえずらいから
少し持ち上げると尚良し。 ダンプが付けてるみたいな超うるせーホーンに変えちゃえ http://blog.livedoor.jp/iwa_pcx/archives/3417507.html
http://ictv.easymyweb.jp/sp/default.asp?u_id=xrnisshi&;c_id=65580
整備調整されてないCBSはリアよりフロントの方が効くようになるそうな。
リアブレーキのつもりで強く握ったらフロントロックて最悪やん。
法的義務化とは言えCBSは無い方がええわ。
あのバカ、リアブレーキのつもりでフロントブレーキかけてるんじゃね？w >>384
現行フォルツァは既に4バルブ化、リアディスク化、ワイドタイヤ化されているのに、無用の産物とすると自己矛盾するんですが… >>396
大体自分の事を上級者だと勘違いしてるド素人に限ってCBSをキャンセルしたりするんだよな
リアブレーキの調整などネジ捻るだけで5秒で出来ることも知らないんだな
無知って哀れだな 上級者も何も、装備されてるシステムに合わせて
適切なブレーキングを学習するのが普通のバイク乗りだわな。 その適切なブレーキをシステムが邪魔するからキャンセルするんだろ？
リンク先をしっかり読めばわかることだが リンク先は参考になるかい？
タイ在住の９年前の情報と50年のベテランライダーの２年前の、
どちらもオフ乗りだな。
オフ乗りってスクーター乗りと同じ乗り方だっけ？
イコライザー調整なら別サイトがあるんじゃね？ 自分の腕でどうにもならんところをシステムが補うなら意味あるけど
システムに自分を合わせるのは本末転倒なのでそんなのはキャンセルした方がいいでしょって話 郷に来ては郷に従えタイプなので車両に運転スタイル合わせるわ
ホーンとウインカーだってはいはいこのバイクはこっちなのねーぐらいにしか思わん なるほどねー。複数バイク持ちに限らず、人それぞれスタイルがあるみたいね。
バカ先生のスタイルは認めたくないが。 在庫の３型を駆け込みで買う予定だったが、キチガイが推しているから止めた
３型買ったら後悔しそうだな
キチガイおじさんみたいに >>407
値段あまり変わらないなら迷わず新型買っておけ
激安なら3型もあり ３型なんか乗っていると連呼馬鹿チョンの仲間と思われるので新型に買い換えた。 >>407＝>>409
お前いろんなスレで同じこと書きまくってるよな？
新型発売されてんのにわざわざ3型買いにきましたなんて奴いるわけないだろ 新型出てんのにお金以外の理由でわざわざ旧型選ぶ理由はない PCX買うような層なら3型の方が合ってる場合のが多いだろうな >>411
いやいや新型を買う理由の方が全くないだろ
冷静に考えてみろよ
新型PCX125は3型PCX150並みの燃費で、トルクもパワーも20パーセント以上劣っているだけ
3型PCX150はフロントABSもついているので、新型のPCX125はただの3型PCX150を遅くしただけの下位互換に過ぎないし
PCX160はNMAXレベルのクソ燃費で、もはや低排気量のスクーターに乗っている意味がない
「遅い、重い、燃費が悪い」など何の取り柄もない最低のバイクだからな でも新型PCXは「はじめてのぴーちーえっくちゅ」とか、「はじめてのばいく」には良いんじゃないかな？
旧型乗ったことないから悪化した燃費や、骨抜きフレームや小径タイヤで劣化した走行性能にも気が付かないし
いきなり速いバイクに乗ると危ないし、新型PCXの低回転トルクスカスカのモッサリしたエンジンの方が安全だろ
教習所出たての未熟なライダー用にフロントABSも付いてるしな フロントのみABS、コンビなしになって、これなら欲しいなと思ってこのスレ覗いたらスーゴイ人が熱弁を振るっててビックリ。 >>413
CBSや燃費を優先するならDioに乗れば良いんじゃね？
年に数える程度しか全開にしない、CBSのリアブレーキだけで足りる。
スマートキーも付いてて、前後14インチだしお前の好みだろ？ フロントタイヤが滑れば危険な転倒になるからABSが必要。
リアブレーキのみロックさせれば緊急旋回ができるからCBSは邪魔。
フロントブレーキをフリーにしてリアブレーキのみ引き摺ればアクセルオンオフでコーナリング微調整ができるからやはりCBSは邪魔。
これが常識。 リアブレーキをロックさせ危険回避するのためにABSは邪魔。も >>413
冷静に考えてみろよ
わざわざabsなし cbsドラムブレーキ トラコンなし メットイン出っ張り付 14インチ細いタイヤ 2バルブ旧世代エンジン アジアンテイストなデザイン ラバーマウントなし リアストローク増加なし 他、細かな部分も変えてきてる
これを企業努力で同価格まで大量生産で安くしてきてるのに、わざわざ3型を買う意味あるとでも思う？ アホがコストダウンとか言ってるけど、ありえないからな。もちろん、激安で入手できるなら3型もあり >>421
全部どうでも良いわ
PCXみたいな通勤スクーターで燃費悪化は痛かったな
おまけに前後14インチ止めて骨抜きフレームじゃ誰も3型から乗り換えないわな
おまけにABSもコストダウンでフロントしか付いてないとかもう終わってんでしょ新型
マイナーチェンジ次第で乗り換えるのもありかなとは思うが、
排ガス規制対策の劣化エンジンのままじゃ無理だね >>422
別に3型だけでなく乗り換えする必要はないと思うけど、燃費も大して変わらんしその他が良くなってるんだから、新しく買う人は同価格ならわざわざ旧世代の3型を買う意味は全く無いね。
必死になるのは3型買っちゃったからだろうけど、短命だったのは残念なのかもしれんが、それ以外は別に問題ないスクータだろ？3型乗りの一部のせいで可笑しいイメージがついてしまってるし、見苦しいよ やめとけ >>422
どの辺りが骨抜きフレームなのかな？
軽くなったとか言ったら笑っちゃうぜ？w >>422
３型買っちゃって悔しいんだろうな‥‥
見てて哀れだな‥‥ >>417
125ですが、アストロMのXLで入りました。
これよりでかければ微妙ですが、参考まで。 新型のフレームに関してはどのインプレも捻れに対して強くなって曲がった時の追従性が良くなったと絶賛なんだよな >>417
上に書いたけどラパイドIRのMは入るけど
シート下の防水パッキンは密着しない 新型のいい所ってガソリンキャップ置き場が出来たことだけだからなぁ >>422
連呼馬鹿チョンは死んでくれ、３型のようなできそこないは >>413
＞新型PCX125は3型PCX150並みの燃費で、トルクもパワーも20パーセント以上劣っているだけ
ホントそれな
なぜ125㏄の癖に歴代PCX150レベルの燃費しか出なくなった欠陥品に乗らなけりゃならんのか
普通に考えてトルクもパワーも上で同等以上の燃費水準の3型PCX150買った方が得だって分かりそうなものだがな 125ccのくせに歴代150レベルの燃費まで悪化して、トルクもパワーも劣っているという事実が新型のエンジンが性能の悪い劣化品だと完全に証明してるんだがな
PCX125の新旧比較しても分かるだろ
新型は3型より燃費が悪くなってるのに、全然最高トルク（＝加速力）が上がっていない
それどころか3型が僅か5000回転で12Nm出たのに、新型は6500回転まで回さないと12Nm出ない
もしも新型のエンジンで3型と同じ5000回転で12Nm出そうと思えば、排気量が135㏄はいるだろうな
逆に考えると新型の排ガス規制対策の劣化エンジンは、3型のエンジンに例えると110㏄レベルの性能でしかない
しかも燃費も悪化してるんだからもはや目も当てられないレベルの劣化品
こんなもの有難がってるのはマジで何も分かっていないド素人だけだからな >>434
PCX総合スレ読めば分かるじゃん
PCX150がリッター50以上出てるのに、新型は125でもリッター50もでない
下手をすると新型は3型PCX150より燃費が悪いだろうな
新型PCX125 最高トルク12Nm、12.5馬力
3型PCX150 最高トルク14Nm、15馬力
↑
どうして新型PCX125はトルクも馬力もPCX150より劣ってる癖に、PCX150以下の燃費しかでないの？
マジでただの劣化品だろこれ >>436
わざと煽りでやってるに決まってるんじゃん >>441
え？
ごめんごめんwww
わざと自分にレスしてたって事でいい？
wwww >>442
いつものバカだー
おなじことしかかけないバカだー
バカによるバカなこうさつはこりごり >>441
わざとwwww
アホなんだね
長文アホ先生 >>440
この時期に3型50も出んわアホ
今出てる新型の燃費情報見ると、夏になれば4型も普通に50出るだろうし、ズルい書き方はやめとけ。20パー違うとかどんだけ最大限に見積もってんだよ 3型買っちゃったからって必死すぎだろ、笑えるなコイツw 唯一4型購入ためらうのは燃費だが
1月～2月に発売されたのがネックだったな 20分くらいノブスイッチをシートの位置にして放置してしまったんだけど、放電量て微々たるもの？ 20分くらいノブスイッチをシートの位置にして放置してしまったんだけど、放電量て微々たるもの？ >>447
お前PCX総合スレの過去スレ見て来いよ
3型150はリッター50以上余裕で出てるからな
新型125なんか50以上の証拠画像すら全くないのにな
トルクもパワーも劣ってるのに燃費まで悪いとか、新型のエンジンはマジでただの劣化品だからな
新型125買うなら、3型150買った方が全てにおいて優れてるからなABSも付いてるし PCX150がリッター50以上出てるのに、新型は125でもリッター50もでない
下手をすると新型は125でも、3型PCX150より燃費が悪いだろうな
新型PCX125 最高トルク12Nm、12.5馬力
3型PCX150 最高トルク14Nm、15馬力
↑
どうして新型PCX125はトルクも馬力もPCX150より劣ってる癖に、PCX150以下の燃費しかでないの？
マジでただの劣化品の下位互換だろこれ
こんなもん有難がってるとかただの情弱だろ（失笑） >>454
それまんまお前らの事じゃん
お前らなんか典型的なド素人で、ABSやリアディスク見て飛んできただけのハエなんだから
コストダウンのフロントだけのABS有難がって、CBS抜きでリアがロックし易くなるだけの意味のないディスクブレーキ
2型から3kg、3型からさらに700gも骨抜きにされたアンダーボーンの劣化フレームに、リア13インチタイヤ
125㏄の癖に150㏄並みのクソ燃費に劣化し、3型125からリッター10kmc近くも燃費が悪化しているので全然トルクも上がってないどころか、低回転トルクが低下
もはやバイクとして最も必要な部分化片っ端から劣化させれてるのに、それに気が付きもしない
まさに木を見て森を見ず（失笑） ＞3型125からリッター10kmc近くも燃費が悪化している「のに」全然トルクも上がってないどころか、低回転トルクが低下
全然トルクも上がっておらず、4バルブ化してマジで燃費が悪化してるだけだと気が付けよ、バカド素人
こんなものを「新型エンジン」とか言って喜んでるのはただの無知なド素人だけ
125㏄なのに歴代150未満のクソ燃費でトルクもパワーも劣ってるだけで全く優位性がないただの下位互換エンジン
3型PCX125が5000回転で同じトルクが出るのに、6500回転まで回さないと同トルクもでない
つまり3型のeSPエンジンで換算すると110㏄レベルの低回転トルク
排ガス規制に合わせて劣化させられただけのeSP「－」エンジンだってさっさと気が付けよ（失笑） >>452
お前いま何月だと思ってんだ？一番燃費が落ちるときに50も出るわけ無いわ。
証拠画像もメーターだけ写した最近かどうかもわかんない画像に証拠なんてまったくない。新型は最低燃費の時期に発売されているわけで、今アップされている燃費は最低だと思っていいだろう。それを参考にすると、3型とほとんど変わってないので夏になれば確実に50はいくよ。今出てる3型のやつは絶対に冬の時期の燃費じゃないからな、3型乗ってるからわかるよそんなの、この時期は100キロとかのトリップで良くても44。文句あるならメーターと一緒に期日のある記念写真撮る場所で撮ってこいよ、もちろんトリップ500キロ以上でな まあ、絶対できないよ。
最近3型買っちゃったからってバカじゃないの？ やめとけ >>153にも貼られてんじゃん
PCX125で57出るってことはPCX150でも50以上出るんだよ
その証拠にPCX150も50以上出るって総合スレにも貼られてるしな
258７７４ＲＲ2021/02/11(木) 20:51:46.83ID:nhRmqoXx>>260>>261
明後日新型納車になるから、ラストツーリングに伊豆半島走って来た。
西伊豆の食堂で食べたイカさま丼
https://i.imgur.com/qk8DjqM.jpg
河津桜
https://i.imgur.com/PKnhncQ.jpg
https://i.imgur.com/5GJ75ch.jpg
https://i.imgur.com/WGXrZ2Q.jpg
帰ってきて
https://i.imgur.com/saJ3V7k.jpg 上の総合スレのコピペ画像、これ赤の3型150写ってるので分かると思うが、3型PCX「150」の先週の燃費だからな
PCX150でも52km/Lでてるのに、新型PCXは125でもリッター50も出ない
新型125は3型PCX150未満の燃費レベルで、トルクもパワーも完全にボロ負けしてるだけの、完全下位互換
3型PCX125より燃費が大幅に悪いだけで、全くトルクも上がっていないどころか、低回転トルクが低下して3型エンジンで110㏄レベルの低回転トルク
こんなものただのド素人しか買わない
何が「木を見て森を見ず」だ（失笑）
ABSやリアディスクしか見ていないバカド素人しかこんなもの買わない >>461
新型だってそりゃ暖かくなれば50ぐらいでるだろ
その頃には3型PCX150やPCX125は60近く出てるがな（失笑）
ただのイタチごっこ
4型買った奴らがドヤ顔で「リッター50出ました」って画像貼った途端、3型でもっと良い燃費の画像が貼られておしまい（失笑） >>462
そんな貴方に新型Dio110
2バルブエンジンで前後14インチの細いタイヤ、ブレーキはCBS。
スマートキーも付いて完璧。
まるで貴方の為に発売されたDio110をどうぞ⭐ 暖かくなればって…今貼られてるって言ってんのに何勝手に未来の話してんだよ 残念だったな
燃費が悪いだけならいつもの「燃費なんか気にしてる奴は貧乏人！」って言えたのにな（笑）
燃費が悪い上に、トルクもパワーも劣ってるのが新型
つまり、「遅くて、燃費も悪い」ただの3型の劣化品に過ぎない
それもこれも排ガス規制のせい
折角PCX買ったのに残念だったな
タイミングが悪い
EURO5のタイミングでPCX買うとか完全に時期が悪い
EURO5で劣化する前にリリースされてた3型PCXはあと5年はドヤ顔で乗れるな
3型PCX買った奴らは完全に勝ち組 >>456
おう、ド素人で悪かったな
お前はプロなんか?
バイク便でもやってんだww FORZA125と同じエンジンになればみんな幸せなのに。 PCXに乗ってる証拠画像も出せない人が証拠画像が無いってコントですか？w 3型通勤のみの使用だけど460km走って60km/Lくらい出てたような気がするが…正確な数字は覚えてない
明日新聞と一緒に撮っておこう >>471
薄々気づいてる奴もいるんじゃね？>>153 889 ７７４ＲＲ [sage] 2021/02/16(火) 15:52:06.93 ID:BoqwAm07
新型納車からまだ300キロしか乗ってないけど
乗り心地は軽快で安定してた先代の方が良かったかな
なんかちょっと失敗したかも知れんわコレ カタログ値の低回転トルクは劣っているが、
パワーは新型の方が出てるぞ。
嘘はいかんなー >>475
はいド素人ね
「最高出力」ってのはフルスピード時のエンジンの出力のことだからな
スクーターでフルスピード100km/h以上出すことなどないので、最高出力上げても全くなんの意味もない
これは典型的なド素人騙しのパワーワード
大事なのは低回転トルクでこれが低いということは排気量の小さいバイクに乗っているのと全く同じ事になる
3型は僅か5000回転で12Nm出たのに、新型は6500まで回さないと出ない
つまり低排気量のバイクと同じで回さないと走らない
新型のエンジンで3型と同じ低回転トルクを出そうと思えば135ccは必要
また新型のエンジンの低回転トルクは3型エンジンで換算すると115ccとかそのレベル >>476
さすが、プロのバイク便さんは言うことが違うなぁww
頭おかしいんじゃね なぜこうなってしまったのかと言うと、排ガス規制対策で高回転を回させるため
高回転を回すと触媒（排気ガスのフィルター）の温度が上がり易くなる
触媒は一定の温度まで上がらないとフィルター効果が出ない
フィルター効果を高めて排ガス中の有害成分を除去するにはさっさと触媒温度を上げる必要があった
そのために無理やりeSPエンジンを4バルブ化・ショートストローク化せざるを得なかっただけ
その副作用として低回転トルクが低下し、常用回転数が上がり燃費が悪化した
この技術的な流れを理解しているなら新型のエンジンがただの劣化品だと分かるはずである
最高出力が僅かに上がったのはただの偶然で、これをあたかもド素人向けに「高出力化」というパワーワードにして連呼して劣化していることを誤魔化しているのである おいおい、触媒温度上げるためにショートストローク化とはいささか論理が強引かと。
触媒還元するのに時々濃い目に燃調吹くくらいだろ。 最高出力などバルブ開度を上げてショートストローク化すれば、簡単に達成できる
4バルブのeSPエンジンの先代フォルツァ125は125ccなのにPCX150と同じ15馬力もあった
一方で低回転トルクがスカスカで8000回転まで回さないとPCX125の5000回転の12Nmというトルクも出なかった
こんなエンジンは実用性のないただのクソエンジン
回転数が闇雲に上がって燃費が悪化
低回転トルクがないので街乗りではまるで50ccのスクーターにでも乗っているのかと錯覚するレベルの加速性能の低さ
高出力化して出しもしな100km/h以上の最高速を上げても原付スクーターで何の意味もない事ぐらい分かるだろう
街乗りスクーターで重要なのは低回転トルク特性
それの悪化した新型はただの3型の劣化品
まさに木を見て森を見ないバカド素人しかそんなもの乗らない >>473
メーター周りは週一回のクイックルワイパー掛けで
割と綺麗に保てるんだぜ。たまたま同じ日に撮ったのがあった。
https://i.imgur.com/ayAzp0m.jpg ３型のままユーロ５に対応させたら価格上昇、出力低下、更に燃費悪化の本物の劣化ＰＣＸになることも分からんのか？ そしてエンジンの実用性能が排ガス規制で劣化して燃費が悪くなっただけでは誰も買わなくなるので、
ド素人向けに商品価値を高く見せて誤魔化すためにABSやリアディスクにしただけ
そしてそれにまんまと騙されたのがお前ら 連呼馬鹿チョンのおかげで貴重な情報が埋もれてしまう。死ねばいいのに腐れ馬鹿チョン >>484
何、永久に意味不明なこと言い続けてんの？お前は？
3型のeSPをEURO5に対応させたのが4型のeSP+だろうが
eSP「2」ではなく、「+」でしかないのがその証拠
新型のエンジンは3型eSPを排ガス規制に
合わせて4バルブ化してショートストローク化改修しただけのただの劣化品って言ってるじゃん
こいつバカ過ぎんだろ
文体からして>>407>>409書き込んだ奴だろうが
悔しさのあまり嘘書き込むぐらいのバカなんだな >>487
何、永久に意味不明なこと言い続けてんの？お前は？
その言葉そのままお返ししまーす♡
エンジンだけ４型に変えないでくれるかな？
３型のままでユーロ５対応させたらの話も理解出来ないお馬鹿さん？ PCXのクラッチインはノーマルのJF81でも5000回転ぐらいでは？
変速域は6000回転より上で、新型は、その付近にトルクピークを持って来て、全開加速性能を向上させているのかと思いますが。 PCXのアイドリング回転数は今も昔も1700rpm。
PCX研究所 検索より
ノーマルJF81のクラッチイン回転数は3000rpm
ノーマルJF81の全開変速回転数はWR18.5gで5900rpm
新型はどうかな？ >>459
だからこんな別々の画像なんか全く意味をなさないと言ってるのにお前アホなん？おやアホだった。このメーター画像も最高値だったから撮ったのだろうね ブレーキの話題から次は燃費ですか。
もう自転車乗ってろよ >>483
おっ84だね。燃費は俺の84とほぼ一緒だよ。
今週末は暖かいから乗れば50イクかもね。 3型も4型も俺様のメインバイクに比べたら
貧乏バイクだし所詮、ドングリの背比べ
レベルの低い争い哀れだなw
高みの見物^^ >>487
ホントそれな
新型はeSP＋でしかないからな
排ガス規制で強制的に高回転化させられて、スカスカになった低回転トルクを誤魔化すために、
圧縮率を僅かに上げたり必死に対応したのは分かる
が、結局出来上がったの3型のeSPエンジンから大幅に実用性能の劣化した「eSP－」エンジンだったというオチ
3型から全く最高トルクは上がっておらず、最高トルク発生回転数が上がり、燃費が悪化しただけ
125㏄の癖に歴代150レベル未満の燃費でトルクもパワーも惨敗という無様な有様
PCX160は125と違って排気量増やして低回転トルクを誤魔化したつもりだろうが、排気量増加で燃費は地に落ち、
歴代PCXで最低の燃費という汚名を切ることになった
挙句の果てに加速力も全くなく、「重い、遅い、燃費が悪い」というただのクソバイクになった >>474
これは完全に小径化した上にタイヤを太くし過ぎたからだろうな
3型は前後14インチな上にタイヤ幅がちょうど良いサイズだったので、スポーツバイクのようなヒラヒラ感があった
ところが新型は小径化した上に、タイヤを太くしたせいで、まるでタイヤがただのボールのようになって、
スクーターに有りがちな「2つの球の上に乗って転がっている」というだけの感覚になった
こんなものはもはやバイクの乗り味でなく、スケートボードや台車にでも乗っているようなもの
単に転がっているだけで全くバイクとしての操作感も希薄化したと書かれている 3型買っちゃったオジサン 自分にレスして楽しい？ww 悲しいねえw スポーツバイクってヒラヒラ感があるものなん？
乗った事ないから分からんのだが…。 >>503
Ninjaとかより14インチの細いpcxのほうが余程ヒラヒラ感はあるよ、新型はpcxのウイークポイントだったタイヤを太くして、高速時の安定感と低速時での重すぎないハンドリングのバランスを絶妙に取ってきたのだろうね。 新型静かなエンジンで安定感があって歴代では一番快適ですね。 細いタイヤの14インチがいいならDio110乗ってろ 今朝300km越えたので給油、7.86Lで走行301.4km、実燃費約38.3km/lに対して燃費計表示が39.0km/l、マジェSで同時期なら燃費約28で180km給油してた事考えたらほんと御の字、買い換えてよかた。
https://i.imgur.com/HwT1e1E.jpg ここを本スレと間違って来てしまった人へ
↓本スレはこちら↓
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/
【解説】
このスレは本スレにて3型ﾏﾝｾｰ4型下げの長文を連投するおじさんをNGしやすくするため
本スレにてﾜｯﾁｮｲ導入後、ﾜｯﾁｮｲ有りは嫌だーとその長文おじさんが立てた隔離スレです
本スレよりも伸びてるのは長文おじさんが毎日のように連投するのと
それに対するツッコミに寄るものです ツッコミは重要だからな(笑。
長文(バカ)先生は>>153のオーナーって事でOK?
ラジエーター半分くらい塞いだりしてるんか? 「ニュー速(嫌儲)」に晒されてるみたいだけど、PCX総合スレ経由の情報。
けんちょ? けんもう? いやんもう?? …知らんが。
スレタイがこんなん。
>バイク板のPCXスレがやばい。旧型と新型で戦争が起きてる。
>燃費2，3キロの差で。スクーターだぜ？ [228884425]
戦争なんか起きてないし、平和で面白いスレなのになぁ。
議論は大歓迎なんだぜ？ >>511
間違いなく温かい時期の画像だね。
いつかわからないメーター画像なんて全く意味をなさないよ、最低でもトリップ500-1000キロは走ってないと バイク板のPCXスレがやばい。旧型と新型で戦争が起きてる。燃費2，3キロの差で。スクーターだぜ？ [228884425]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1613638342/1 >>504
>新型はpcxのウイークポイントだったタイヤを太くして
↑
はい、未だにこんなこと言い続けてる典型的バカド素人がいる
PCX（3型）のタイヤは全く細くない
17インチタイヤのスポーツバイクは、フロント幅120、リア幅140ぐらいが相場
つまり17インチより小径なPCXの14インチホイールでスポーツバイクと同じ直径と太さの比率にしようと思えば、
フロント100、リア120ぐらいでちょうどよい
確かに1型や2型PCXのタイヤは細いが、3型PCXのタイヤは「全く」細くない
それどころか直径と太さの比率がスポーツバイクに非常に近い
PCX3型のタイヤはスポーツバイクの17インチタイヤをそのまま14インチに縮小したようなもの
だからスポーツバイクのようにコーナーやワインディングで切り返し時にヒラヒラ感が感じられる (´・ω・｀)PCXスレだけ昔のバイク板みたいなクソガイジ集まりすぎやろ・・・ ところが新型のタイヤは前後共に明らかに太すぎる
スポーツバイクが17インチの大口径ホイールでも幅120前後しかないのに14インチの癖に110もある
リアに至っては13インチの癖に130もある
つまりスポーツバイクに比べてタイヤの直径の割に明らかにタイヤが太すぎる
3型のタイヤがスポーツバイクのタイヤをそのまま小さくしたような直径と太さの比率なのに対して、
新型のタイヤは10インチタイヤの原付タイヤをそのまま大きくしたような比率のタイヤ
だからヒラヒラ切り返す感覚が全くなく、50㏄の原付スクーターのように「ゴム玉に乗って転がっている」ような感覚しかない
新型の太すぎるタイヤはバイクで走る楽しみもない
ただ転がっているだけの感覚
PCX3型までにあったスクーターでありながらスポーツバイクのようなヒラヒラしたコーナーでの特徴的な切り返し感がなくなり、
安い原付スクーターのような転がっているだけの退屈な乗り味に劣化した しかも100㏄クラスのトルクもパワーもないバイクでタイヤを太くする意味が全くない
400㏄～1000㏄のトルクが5倍～10倍もあるようなバイクでは、トルクが強すぎてリアタイヤが空転することもある
だから太くしてグリップ力を高める必要がある
ところが125㏄や150㏄の10Nm程度（失笑）のトルクしかない遠心クラッチの原付など、タイヤが空転することなどない
タイヤを太くしても全く意味もなく、単にハンドリングやヒラヒラ感が鈍くなるだけ
それにも関わらず、新型はただ劣化した性能を誤魔化し、バカド素人相手に売りつけるためにタイヤを無駄に太くした
そしてそんなものを見て案の定バカが喜んでいる
まさに劣化したエンジンを誤魔化し、ド素人相手に商品価値が高く見えるようにあの手この手を尽くしているのが新型
新型PCXはド素人専用PCX
経験値の低いド素人しか買わない >>519
つまりプロのバイク屋の人は買わないんですね? 太いタイヤに憧れるのは典型的なド素人
ディスクブレーキと同じ（失笑）
新型PCXのタイヤは明らかに太すぎる
小径化された上に、太すぎてまるで団子である
トルクもパワーも5分の1～10分の1しかなく、車重も130㎏しかない原付スクーターのくせに、無駄に太く見っとも無い
まさに無知なド素人が絵に描いたようなクソスクーター >>523
無知なド素人のHONDA社員が設計したんですか? >>520
全く反論出来なくて悔しいな
新型PCXの走りは完全にただの原付スクーターと変わらない
直径の割にタイヤが太すぎて、まるでゴム団子
マニュアルスポーツのタイヤをそのまま14インチ化したような、扁平でスマートだった3型PCXのタイヤに対して、
新型PCXのタイヤは50㏄の10インチタイヤをそのまま太くしたような比率のボッチャリしたタイヤ
3型PCXのタイヤの直径と太さの比率はマニュアルバイクに近く、独特のヒラヒラとした切り返し感があったが、
新型のボテボテのタイヤは50㏄の原付スクーターと同じで、ゴム玉に乗って転がっているだけのような退屈な乗り味
3型の乗り味が切り返し感もありスポーティだったのに対して、新型は「ただのスクーター」
PCXの特徴がスポイルされ、「アクセル捻って転がってるだけ」の退屈な通勤スクーターに成り下がった >>516
確かに3型のタイヤ幅はホイール比で17インチのロードスポーツに近い。
R:14/17*140=115.3≒120
F:14/17*120=99.8≒100
新型のタイヤ幅をホイール比で17インチにすると、
R:17/13*130=170→170/70-17
F:17/14*110=133.5≒130→130/70-17
しかし、乗り味は比例計算で決まると言い切れるのだろうか?(笑
例えば極端に大きなホイール径を想定すれば、やはり比例じゃなくて、
タイヤの絶対幅とホイール径とホイールベースとトレール量と
車重のバランスで乗り味は決まるのではなかろうか。 >>524
ホンダの頭の良いエリート社員が、排ガス規制で劣化したエンジンを市場に売りつけるにはどうすれば良いか考えた結果
「タイヤ太くして、ディスクブレーキとABS付けとけば、ド素人相手に売れるだろう」という戦略
そしてまんまとこんな歴代最低のエンジン乗せられた劣化品を買わされたド素人がお前ら（失笑） 3型PCXは歴代PCXで最高性能のエンジンに加えて、
コスト度外視のダブルクレードルフレーム
前後14インチホイール
スポーツバイクと同じ比率の太さのタイヤ、
これらによって単に燃費が良いだけでなく、走行性能も非常に高いものになっている
歴代最も完成度の高いPCXが3型 PCX3は在庫も潤沢だから、そっちを買ってくださいね。
私は新しいほう買いますので。 タイヤサイズをこうやって考えても分かる
原付 ← 10 - 11 - 12 - 13 （壁） 14 - 15 - 16 - 17 → スポーツ
バイクのタイヤを原付にありがちな10インチタイヤからスポーツバイクの17インチまで並べると、13インチと14インチの間が境目になる
つまり14インチはスポーツ寄りのタイヤであるが、13インチは原付スクーター寄りである
挙句の果てに太くなると、タイヤの直径と太さの比率がボッチャリしてますます、原付スクーター臭い走りになる
3型PCX前後14インチでしかも直径と太さの比率が前後共にスポーツバイクに近いので「スポーツバイクっぽい」感覚も僅かに感じられる走りだった
ところが新型はリアを13インチにされた上に、太すぎるボッチャリタイヤで、走りが完全に原付スクーター臭くなった
新型はまるで「アクセル捻って台車に転がっているだけのようなクソ退屈な乗り物」
スクーター臭い走りしかない 中古で買うなら2型でも3型でも好きに選べばいいが最新型が出てる時点で新車で買うなら4型以外に選択肢はないな！ 無理矢理半分で割ってるしー(笑。
11インチの市販スクーターなんかないぞ？
8インチはZOOKとモトコンポがあるな。 3型PCXのタイヤを横から見ても分かる
前後14インチで非常に均整が取れている
https://www.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/594/kumi06.jpg
このタイヤの太さと直径の比率は、スポーツバイクに近い
https://www.honda.co.jp/CBR400R/assets/images/top/1.png
3型PCXのタイヤはスポーツ走行用の17インチをそのまま14インチにしたようなタイヤ
新型PCXの13インチの太すぎるタイヤは、原付スクーターのタイヤをそのまま大径化したようなボッチャリタイヤ
どちらがスポーツ感のある走りか明らか タイヤの太さは接地面（安定感）の問題だからホイールの比率で語ってもなぁ あとスカッシュも忘れてはいけない。＞8インチ
何か全部ホンダだな。 先生の演説は終わったかな？
今更だが環境によってはこの位出るよという参考までに…別に3型至上主義者ではない
https://i.imgur.com/TOVE8l6.jpg つーか、CBR400Rと3型PCXが同じとか言ってると、
またもや墓穴を掘って(以下略。 CBR400Rがスポーツ？
www
笑わせスギだろ >>463
無給油で460キロ？
60km/L×8リットルならあり得るな
PCXの燃費メーターの誤差は2km/Lもないからな これ見た後>>508読めば笑いが止まらなくなるな(爆) 出っ張り短命プライドの3型買っちゃったオジサンこんばんわww今日は寒いねえ～！50キロの通勤でお疲れなのに元気w13と14が意識できるほど違うと思ってるおじさんは幸せ者っ！wwwやっぱりタイヤは細く、absもなく、トラコンもなくトドメにコンビドラムブレーキが最高ですよね！次世代は必ず来る完成形vtec！(失笑) >>536
すごい燃費だね。体重何キロ？俺は3型で70キロだけど今は41くらいだよ 夏は52くらいだった 昨日用事があって買ったバイク屋立ち寄ったら４型が２台、その他のモデルの納車準備でてんやわんやしてたわ、もう４型の在庫は無く来月入ってくるのも２台のみとの事、３型は在庫あるみたいだぞ、プレミア付くってんなら買ってやれw >>540
ネンピネンピって前車のマジェS買う前からPCXはあったけど選んでないんだわ、それを今回選んで前車と比べて良くなってんのが可笑しいか？、バイクを選ぶ基準なんて人それそれだ、それをアホだの素人だのあんたらこそバカの極みだな。 >>527
あなたはプロのUberイーツさんですか?
燃費が凄く気になるのは理解できますww 近所のドリームに去年出た限定カラーの150ABS無し本体価格35万で売ってたわ
全込みで40万位か？さすが実績ある人気の型式ですわ >>510
お前それ去年の12月に荒らしが勝手に立てて放置されてる「138スレ目」だろ
ここ「140スレ」目で現行スレで間違いないんだが
2か月前のスレなんか貼って、何訳の分からんこと言ってんだお前
>>546
PCXは1型→2型→3型と着実に進化してきて、3型でエンジンの性能も極められて歴代最強燃費になったし、
前後14インチのタイヤも太くなった上に、フレームもダブルクレードルフレームになって、もはや走行性能でも隙が無くなったからな
しかもスマートキーも付いて「原付スクーターの王様」とまで呼ばれるようになった
それが排ガス規制でエンジンは劣化し、コストダウンと重くなった車重を軽量化するために単純なアンダーボーンフレームになり、
リアタイヤまで小径化されて劣化したのが新型だからな
エンジンもフレームも、タイヤも劣化
燃費も走行性能も先代3型の劣化品に過ぎないからな
これがPCXスレの結論 >これがPCXスレの結論
あ、これ歴代PCXに乗ってた奴らが出した結論ってことな
新型しか乗ったことのない奴はPCXが劣化したことにすら気づいていないという悲しい現実 歴代PCX乗りなら、試乗なりレンタルなり新型に乗ってから批判しては？
排ガス規制を乗り越えて、原二＋αの付加価値がどれだけなのか公正に評価しないとな。
あと本スレも何も、ﾜｯﾁｮｲ138と139はきちんと消化しよう。 ３型が優れているならなぜ史上最速でフルモデルチェンジしたのかな。欠陥車隠しじゃないのか、だいたいコンビブレーキなんていらない装備の筆頭だわ >>548
そんなに必死になって悲しいねえw 頑張っても３型は１型から続いた旧世代最後のpcxにして最短フルモデルチェンジなのは変わらないのにwww
ツイッターとか見ても3型を必死に持ち上げているのは買っちゃったオジサンだけw
悪かったら当然ツイッターでも荒れる。しかし好評な意見ばかりということは？… おつ～ww 4型が羨ましいなら3型だって年数的にはまだそれなりの売値になるんだから買い換えればいいのに てか俺が仮に３型乗ってたら「へー新しいの出るんだぁ、俺の型落ちだな、ふー」で終わるけどな、乗り換えもしないわ、
特にこのクラスは道具みたいなとこあるんだから自分の選択に自信藻って使いきれば良いと思うよ、俺も４型そうするつもりだし。 PCXのレーシングモデル作ったら
やっぱPCRになるのかな？ >>554
3型から4型に乗り換えても性能ダウンするだけだからな
4型飛ばして5型で乗り換える奴が大半だろうな >>558
大半とやらのソースお願いしますよ？
出せれんだろアホが。 >>550
ﾜｯﾁｮｲ138,139消化というか、こっちは隔離スレだから…
ﾜｯﾁｮｲ138が立ったあとに隔離スレ138が立ってその隔離スレの方が先に1000行っちゃったから
勘違いした人がﾜｯﾁｮｲアリの139を立てちゃったあとで隔離スレの139→140（このスレ）となってる >>559
3型買っちゃって4型にイライラしてるのが丸わかり
、2年でこれだけのフルモデルチェンジしちゃうとつらいのうww >>560
捏造するな
バイク車種メーカー板のワッチョイスレはすでに存在する
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
それにも関わらず、勝手にバカが立てた後発のワッチョイ重複スレが>>510のバカが貼ってるスレ
このワッチョイなしのPCXスレで新型が叩かれて悔しくてしょうがない奴が、勝手に「スレにワッチョイを入れろ」とか言い出して、
「ワッチョイスレならすでにある、ワッチョイが欲しければそこに移動すればいい」と言ったのに、
なぜかそこに移動せずに勝手にワッチョイ入りの重複スレをスレタイに「ワッチョイ」の文字も入れずに勝手に立てたスレがこのスレ↓
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/
重複スレだから削除依頼だせと散々言ったのに、未だに削除依頼も出さず、放置されたまま2か月間138スレのまま ここがワッチョイなしのPCXの本スレで間違いない
ワッチョイスレが欲しければまず↓この2018年に立てられたワッチョイスレを先に消費しろ
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
何度も言っているのに全く移動しようともせず、なぜか一々>>510のバカ（おそらくワッチョイ重複スレを立てた本人）が出て来て意味不明な書き込みをする
ワッチョイが星れければまず先に立てられたワッチョイスレを消費しろ 水曜日160 パールホワイト契約、さて納車はいつになるのか❓ >>552
2020年のEURO5に適合するための強制「劣化」モデルチェンジだって散々言われてるんだが分からない？
文字が読めない？
それとも理解できない？ >>561
フル「劣化」モデルチェンジな
エンジンは劣化、フレームは劣化、タイヤは劣化
さすがにホンダもこんな性能の劣化したものを3型より大幅に値上げしても売れないと踏んだらしく、
コストダウンしまくって、ABS込みで3型より5000円しか高くない値段で押し込んできた
ABSモジュール抜くとコストダウンしまくりで車体価格が3型より大幅に安くなるという有様
まるで「PCX lite」や「PCXmini」とでも言った方が良いような機種
エンジンの性能やフレーム、タイヤすべて3型の下位互換に過ぎず、PCXという名前で出すべきでなかった 長文おじさんが毎度毎度長文を連投して住民がうんざりする
↓
毎回IDをNGに入れるのメンドいから次スレはﾜｯﾁｮｲありにしようと提案
賛同して暫定的に本スレにﾜｯﾁｮｲを導入する
↓
一時的にﾜｯﾁｮｲスレが重複するも特に問題はなく進んでいたが
ﾜｯﾁｮｲを嫌った長文おじさんがまさかのﾜｯﾁｮｲ無しスレを後出しで立てる
↓
ﾜｯﾁｮｲ無しスレで長文おじさん大奮闘w
突っ込みやウォッチャーも集まって本スレ以上の勢いを見せも所詮は隔離スレ
↓
勢いに我が意を得たりと本スレ宣言する←今ココ >>567が正解。
ここは長文バカのメルヘンの世界ですwww >>567
全部捏造の大嘘
PCXスレは数年前からワッチョイありのスレととワッチョイなしのスレに分かれていた
ワッチョイなしスレで新型が期待外れの代物で旧型乗りが叩き始めた
↓
新型を何も考えず予約した他メーカーのバイクから流れてきた新参者が悔しがって「ワッチョイを入れろ」と言った
↓
それに対して「既にワッチョイありのPCXスレはあるから嫌ならそこに移動しろ」と何度も言った
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
↓
ところが全くワッチョイありのスレに移動しようともせず、ワッチョイなしのスレに書き込み続けた
↓
挙句の果てに上のワッチョイスレ131スレ目をなぜか無視して、バカが勝手にワッチョイありのスレをワッチョイの字も入れずに乱立した
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/
↓
ワッチョイありのスレならすでに131スレまであるから、重複スレに当たるから削除しろと言ったのに無視して削除しなかった
↓
そして普通にワッチョイなしのスレが後から立てられ、この今見ている140スレ目まで普通に続いているだけ
ここが車種メーカー板のPCXのワッチョイなしスレで間違いない この138スレ目のまま放置されたようになっているワッチョイスレを勝手に立てたバカは、
PCXに乗ったこともないしPCXスレを読んだこともない新参者なので、
PCXスレが数年前からワッチョイスレとワッチョイなしのスレに分かれているということも知らなかった
そして新型を予約してこのワッチョイなしのスレを読み始めて、予約した新型が叩かれていることを不快に思い、ワッチョイを入れろなどと意味不明なことを言い始めた
自分が言われた通りにワッチョイスレに移動すれば良いのに、移動しようともせず、勝手にワッチョイありの重複スレを乱立した
これが真実
隔離スレも本スレもなく、ここがワッチョイなしのPCXのスレで間違いない
不快ならこのスレを一切読まず、勝手にワッチョイスレに行ってそこでやってろ
一々このスレを開いてゴミのような書き込み>>541 >>553（もはや読んでもないが）するな
NGにしたいからワッチョイスレを立てたというのに一々そこから出てくるな ワッチョイが欲しいという奴は勝手に上の昔からあるワッチョイスレ131や、
ワッチョイの字すら入っていない後発の重複スレの138に書き込んでこのスレに出てくるな
はい、ではここがワッチョイなしの正統なスレであることが分かったと思うので続行↓ 忘れちゃいけない3型買っちゃったオジサンの名言おいておくねw 段差メットインはまさにpcxプライド！笑えすぎて最高ですよwww
3型PCXまでにあった「段差メットイン」はまさにPCXの存在価値を象徴しているといっていい
もしもリアタイヤを小さくすれば後ろ側の段差部分は取れて、メットインの使い勝手は確かに上がるが、
タイヤが小径化してしまっては直進安定性も乗り心地も悪化して、巡行安定性が下がる
敢えてこれをしなかったのは「走行性能を妥協しない」という強い意志表明だったのだ
タイヤを小径化してしまえばもはやただの原付スクーターに過ぎずPCXではない
3型の段差メットインはまさに「PCXプライド」の表現である
新型のメットインが広くなったとか言って喜んでいるのはPCXの価値を分かっていないバカド素人に過ぎない >>572
あなたはプロのUberイーツ配達員ですね >>572
…で？
リアホイールは1インチ（25.4ミリ）の小径化しているが、
タイヤ系の小径化は11ミリで、その分はサスストロークを増やして乗り心地向上しているのだが？
ちなみに、タイヤの厚みが増した分は衝撃吸収性能が向上し乗り心地も良くなっているのだが？
新車買ったばかりで乗り心地悪いって話も出ているが、
早ければ500キロ、遅くても3000キロくらい走ればリアサスも動くようになり、乗り心地も良くなる。
シートフレームの形状やエンジンビポットの見直しを行いメットインスペースを確保しているので、
今回のモデルチェンジでのホイールサイズ小径化とメットインの容量拡大は無関係。
シートフレームを繋ぐ部分が減ったから劣化したと考えるのは安直で、
ネジ止めとはいえグラブバーがその分は補っている。
純正グラブバーを外して走ればすぐ分かるよ。 4型160CCめっちゃいいよなぁ
この前見に行ったら一目惚れで則近50万一括で買っちゃったわ
もう間もなくで納車だよ～♪ メットインに関してだけはちょっと苦言
容量稼ぐためとは言えなんで後ろにあんな傾斜付けるんだ、使いにくい フェイスブックのPCXWorldWideとかいうコミュニティ見てみたら
みんな古いのでも大事に乗ってるな
俺たちも見習わないと 昨夜納車で今日から本格的に乗ります！きっちり上までブン回すぜ！ >>576
お前ではなく側近が買ったのか
側近おめ色！ >>578
わかる、メット入れる時に雨具が滑り台しちゃう >>571
×ﾜｯﾁｮｲが欲しい
○長文おじさんがｳｻﾞｲからなんとかしたい
長文おじさんの駄文を不可視化するのにはﾜｯﾁｮｲ導入でNGするのが最も効率がよく
いわゆる発言者を固定化するためのﾜｯﾁｮｲ運用のスレとは性質が違う
で、長文おじさんがﾜｯﾁｮｲ無しのスレを立てたもんだから
今度はそれを逆手に取ってココを隔離スレとして運用するという暗黙の了解になった だから自分ルールで勝手に重複スレ乱立してる奴はこっち来るな 160だが加速が超滑らかだな
モーターなのか？って位、段付きの全くないフラットな加速感
アイストも頭イイし車のアイスト車も見習うレベルの域
良く出来てるよさすが最新の乗り物だね アイストはほんといいよこれｗ
四輪もアイスト付いてるけどうざったいからいつもオフにしてるけど
PCX160のアイストはずっと使っていたいって思うレベルの物
エンジン一旦止まるとアクセル捻るまでかからない
生活道路なんかで一時停止しても5秒は止まらないからエンジンはかかったまま
ホンダは理想形のアイストにしちゃったなぁ >>584
フォルツァみたいな可動式の仕切りがあればなぁ とりあえず150キロほど走ってきた
かなりブンブンしたけど125でも良く走るね！
ちょっとサスとシートが固いのが気になるところだけどこの程度の距離ならそこまで影響ないかも
https://i.imgur.com/XEHSnip.jpg
https://i.imgur.com/hitId4D.jpg >>590
だからさぁ、アイドリングストップなんか初代PCXから付いてるわけよ
初めてのPCXで「あいどりんぐちゅとっぷすごい！」とか幼稚な感想書かれても痛いだけなんだよ
PCXは10年前から発売されてるバイクで、このスレも140スレ目なわけだから旧型に乗ってる奴が大半なんだよ
みんなそれと比べてどうなったかと知りたいわけで、「はじめてのぴーちーえっくちゅ」なら書き込む前にちゃんと
「初めて買ったPCXですが」って書きな >>592
燃費悪化だけはほんとに言い訳できないな
150キロも走ったら3型ならPCX150でもリッター50以上でるからな
258７７４ＲＲ2021/02/11(木) 20:51:46.83ID:nhRmqoXx>>260>>261
明後日新型納車になるから、(PCX150で）ラストツーリングに伊豆半島走って来た。
帰ってきて
https://i.imgur.com/saJ3V7k.jpg >>592
他社のバイクから乗り換えてリッター50近くでるだけで「すごい！」と思ってそんな画像貼ったんだろうけど、
歴代PCXではあり得ないようなクソ燃費だからなそれ そっかぁクロスカブからの乗り換えだからこんなもんだろとしか思ってないけど燃費重視なら乗り換えてないわー >>597
もう過去スレから百回以上は言われてるけど、「燃費」って別にガソリン代の問題じゃないからな
航続距離（＝燃費×タンク容量）が短くなることが問題なんだからな
クロスカブなんかリッター60キロ以上余裕で走るんだろうが、燃料タンクが4リットルしかないからな
240キロしか走らないんじゃ、結局タクトやアドレスと変わらんから
PCXに乗る理由ってそこにあるんだけど分かってんの？
PCXの燃費が悪くなるってことは、PCXに乗る理由が半減するにも等しいから
3型はこの時期でもリッター55キロ以上走ってる報告ばかり>>153 >>536なのに新型はリッター50キロも走らない
つまり3型と4型の間にはリッター5キロ～10キロもの燃費差がある
8リットルタンクで換算すると40km～80kmも航続距離が短くなってしまった
PCXのような長距離通勤者向けバイクで50km前後も航続距離が短くなったら、それはもう誰も買い替えるわけがないんだよね ほんとマジで新型PCXって何のために存在するの？
125㏄の癖に歴代PCX150レベルの燃費もでないんじゃ、遅いだけで何の取り柄もないじゃん
しかも3型PCX150にはフロントABSも標準で付いてるし
もはやトルクもパワーも劣ってて、燃費も悪いって全く買う理由なくね？
逆に新型PCXなんか買った奴は何が悲しくて新型を買ったの？
脳内で発生したバグの結果ですか？ やっぱり4型かっこいいわ～かっこいいってだけで乗り換える理由には十分 >>600
散々過去スレも言われたが、こんなもん何も変わってないじゃん
https://i.imgur.com/nS5UE3J.png
見慣れてても50メートルも離れると判別不能
4型PCXと3型PCXを並べられると、どちらが新型か分からないレベル
https://www.youtube.com/watch?v=naXPHCWgZQg
むしろ3型の方が新型に見える
しかも3型の方が燃費も良く性能が良いだからもう、どちらが新型なのか分かったもんじゃない 確かに前の型の150と今回の160パッと見分かんないけど
フロントのライトが160のがイイと思うってか好きだな
タイヤが少し太くなって見た目のバランスが良くなったのもある リアがディスクになったので３型から乗り換えた。雨の後キーキー鳴るのが嫌だったから快適だわ こうやってメーターを比べて見ても4型はPCXの求める
「Personal Comfort（コンフォート：快適さ） Scooter」から、Xは「未知の、次世代の」
という方向に進化しているのがわかるな
3型のパネル https://i.imgur.com/saJ3V7k.jpg
4型のパネル https://i.imgur.com/hitId4D.jpg
通勤ｶﾞｰ燃費ｶﾞｰとかいう貧乏人は3型にしがみ付いてればいいと思うよ
【参照】
Q：PCXの名前の由来を教えて
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=31852&parent=30202 何度も言ってるように新型が良いとか言ってるのはこんなド素人しかいない
>>602
>>603
太いタイヤやリアディスクに憧れているような典型的ド素人
子供がマウンテンバイク欲しがるのと全く同じレベル
素人に限って太いタイヤやディスクブレーキに憧れる
何も理解しておらず「タイヤは太い方が滑らない」とか「ブレーキが強い方が短い距離で止まる」と子供と全く同じことを考えているから
車体が軽い原付ごときでタイヤを太くしても、路面への食い込みが悪くなって逆に滑る
またディスクブレーキに変えてもタイヤがロックし易くなるだけで、タイヤがズサると結局制動距離はタイヤ自体のグリップ力で決まる
ディスクブレーキに変えても制動距離は変わらない
それどころかロックすると逆に制動距離が伸びる
もしもPCXのブレーキをスポーツバイクについているようなダブルディスクの強力なものに変えると、ブレーキを握った瞬間ロックして転倒する
だからわざと新型PCXでもリアのディスクブレーキは1ポットで制動力を弱くしている
ところがド素人はこんなことも知らない >>604
で、偉そうにPCXについて喋ってるが、お前が新型に乗り換える前に乗っていたのは何型？
PCXは初代の10年前から続いているし、このスレも140スレ目で、ここにいる奴も皆歴代PCXに乗ってきたベテランばかりだが
お前は新型買って何か偉そうに意味のない事をベラベラやってるが、全くここの奴らの耳にはガキの痛々しい戯れ言にしか聞こえないだろうな 新型の「はじめてのぴーちーえっくちゅ」買って大はしゃぎで
「アイドリングストップすげー」>>590とか「リッター50キロ近く出る！」>>592とか書かれても、
歴代PCX乗りから痛々しい書き込みにしか見えないことぐらい分かるよな？
おまけにそいつらが「旧型PCXはドラムがー」とか「デザインがー」とか言っていたら、
痛々しいを通り越して、鬱陶しい存在しかないのも分かるよな？ 例えば歴代PCX乗りが集まる同好会をやってて、そこに新型買った奴ら（こいつらこそがPCXはリアドラムとか、デザインがとか言ってバカにしていた張本人）が
手のひら返したようにやって来て、突然自分たちが主人公でもあるようにPCXについてしゃべり出して、
勝手にスレまで乱立してはしゃぎ出したら、元々居た奴らからどう思われるだろうか？
よくよく考えて自重しろ 新型は見た目のバランスよくなったね
眉毛も嫌いだったから3型スルーしたけど新型はかっこいいと思う 3型はライトがダサい、いかにも東南アジアのスクーターて感じ
4型になってメードインジャパンて感じする またこれも理解して置くべきだが、PCXに乗るような奴らは自分でメンテするような経験値も高いバイク乗りが多いから、
そんなところにやって来て「リアディスクがー」とか「太いタイヤがー」とか言われても白い目で見られるだけだからね
新型買った奴らの書き込みを読むと尽く素人だと分かるような書き込みしかない
こちらだってバカにしたくはないが、バイクについて何も分かっていない奴らに書き込まれても話にならないんだよね
せめて最低限の知識付けてから書き込んで貰えるかな？
一応ここは専門板だから、新型買った明らかに素人としか思えない奴が、言われてることも理解できないのに怒り出して、
コピペまがいの書き込みして荒らすのも止めて貰えるかな？
自分がバイクの専門板に書き込めるだけの知識がないんだと分かって、黙って読むだけにして貰いたいね >>613
そんな小学生の感想文みたいなもの要らないから
幼稚過ぎてレスする気も起らないレベルなんだよお前は
デザインなんか叩く癖になんでスクーターなんか乗ってんだよ
一般人から見るとどれも同じ「原付」にしか見えないからな
何がリアディスクだよ？だったら原付のしょぼいディスクブレーキなど有難がらずに、もっとまともなマニュアルのスポーツ車買えや ベテランさんはコテつけてくれないかなぁ
新型に乗った人の話が聞きたくて来てるのに、乗らずにカタログスペックだけで文句言ってる人のレスは読みたくないな
IDすぐ変わるのとか嫌がらせとしか思えないな
規制強化で旧型に比べて僅かなパワーダウンか燃費悪化がありそうなのは理解できるけど
そこまで必死で大げさに語るほどのものしゃないでしょ
こんなに親殺されたレベルで必死にディスり続けるに至った経緯は知らないけれど
ヤマハの回し者なんじゃないかと思っちゃうよ 俺もクロスカブからハンターと迷ってPCXに乗り換え
カチャカチャするのが面倒になった
さっきバイク屋に入ったって連絡あったから明日見に行こうと思ったら
明日は朝からデイキャンプに行くから見に行けなくなった・・・ >>605
あなたはプロのUberイーツ配達員なのですか？ >>616
ここは長文おじさんが持論を垂れ流す隔離スレだからｼｬｰﾅｼ
本スレはこっちなんだ
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/
こうなってしまった経緯はこのスレや本スレのログ漁ってれば出てくる >>619
お前（そのスレを立てた張本人）が貼ってるそのスレはワッチョイありの重複スレ
このスレはワッチョイなしスレで140スレまで続いている本スレ
ワッチョイありのスレは2018年からずっとこのスレ↓
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
ワッチョイが欲し奴はこのスレに移動すればいい >>619
歴代PCX乗りが集まる同好会??
新型が主役でいいじゃん。
出来れば香ばしいアクティブが出てくると面白い。
初心者や、か弱い女子はﾜｯﾁｮｲｽﾚに誘導しよう(笑。 話についてこれないド素人新参者はさっさとこの↓ワッチョイスレに移動して、このスレを読むな、登録も解除しろ
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
中途半端に読まれて、勝手に怒り出して中身の無いクソ以下の書き込みを連投されると迷惑なだけ
>>619
お前も俺が善意でお前のスレに新型の批評を書き込まないようにしてやってることぐらい理解しろ
一々自分が立てたそのワッチョイ重複スレからでてきて、「ここは隔離スレです」とか幼稚な工作をするな
お前はこのスレに一切来るな
自分の立てたスレに書き込んでさっさ始末しろ
そして始末し終わったら次に上の【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】を消費して、132、133と勝手に立ててやってろ 新型を購入した新参者でもこのスレに書き込んで良いが、幼稚で議論もできない、知識もないド素人は出しゃばんな
もっと歴代PCX乗りをリスペクトして控えめな書き込みをしろ
ここは10年前からあるPCXスレの140スレ目
このスレに居る奴はほとんどが歴代PCXに乗っているベテランしかいないことを理解しろ
そして自分が過去に「PCXはリアドラム」だの「デザインがどうだ」のとバカにしていたくせに、
ノコノコノと手のひら返したように新型買って、イキってることを恥ずかしいと思え
お前らは外様大名みたいなもので、このスレで最低の階層に属する 新型のヴェゼルですら、USBはType-A
https://www.youtube.com/watch?v=GA4zOkZuScY
Type-Cなど使い物にならないので新型の自動車ですら、Type-Aのまま
Type-Cなど新型が型落ちする3年後でも未だに普及していないだろうな（失笑）
結局こうやって、先進感を出して劣化したエンジンを誤魔化して販促してるだけの、中身のない型式が4型である >>616
俺も新型が発表される前までは新型に誰よりも期待していたからな
何しろ可変バルブが付くとか、新技術であるESTTが付くとか言われており、現行（3型）より燃費もトルクも上がると思っていた
ところが蓋を開けてみれば、エンジンはeSPを4バルブ化しただけの「eSP＋」（実質－）に過ぎず燃費は悪化、
リアタイヤはまさかの13インチ化の上に、無駄に太くして、ド素人騙しなのは明白
フレームはダブルクレードルフレームだったのに、アンダーボーンの骨抜きフレームに弱体化
ABSが付いたかと思えば、なんとCBSが排除された上に、コストダウンでフロントだけのABSという使い物にならない中途半端な仕様
一瞬で期待が失望に変わった 3型までのがダサいのは事実だもんなぁ
新型は今までのネガティブな部分を払拭した最強PCX
走りも機能もデザインも最高
気になる人はレンタルしてくれる所で確かめるといいよ スマートキーもついてない1型や2型から乗り換える奴は兎も角、
3型から乗り換える理由など全く見当たらないという結論に達した
また新型は「リアディスク」「太タイヤ」「ABS」というド素人の大好きな3点セットが揃っていたので、
ド素人が集まってまた幼稚な書き込みをするだろうと思ったら案の定の結果
旧型は「リアドラム」とか「タイヤが細い」とか「コンビブレーキ」とかまた無知なド素人剥き出しの書き込みをしまくり出した
>>626
で、何度も同じような中身ゼロの書き込みをして、ド素人なので全く何も語れない
新型乗ってる奴は脳に障害でもあるのかと疑うような白痴的な書き込みしかできない >>625
なるほどね
どんなすごい技術で規制を乗り越えるのかと思ってたら実質スペックダウンだったという失望はわかる気がする
バイクじゃないけど車でそういう気持ちを味わったことはあるから
ただ俺がわからないのは、どうしてここまでものすごい情熱で新型を叩くのかってこと
素人の俺がざっとこのスレ見てて思ったのはファンを装った他社の関係者によるディスりなのかなと感じたんだよ
貴方は以前の型のPCXに乗っていて、PCXのこと大好きだというなら
「新型は俺的には残念だ、俺はこの3型に乗り続けて次の改善を待つ」の一言で済むんじゃないか？
メーカーも考えてるから俺みたいなにわかが良いなと思えるポイントを乗せてきたのが新型だと思う
こんないらん機能乗せて誤魔化しやがって！なんて怒りもあるのかもしれないね
でも、みんなが嫌がるようなレスを大量に書き込む時間があったら
ブログとか動画とかで新型でたけど3型は素晴らしいよ！って建設的なコンテンツ作って発信したほうがいいんじゃないかな
そのほうが過疎化してる5ちゃんでイキリ散らすよりずっと多くの人に伝わると思うんだけど
長文ごめんなさい 「リアディスク」「太タイヤ」「CBS排除のフロントABS」
これらについて全く意味がないどころか、有害であるという論証なら過去スレでも散々やってきた
それにも関わらず、恐らく頭が悪いので何が書いているのかも理解できないレベルの一部のバァカが未だに
旧型はリアドラムだとか、タイヤが細いとか、CBSがとか書き続けている
そいつらに対してもはや付ける薬はない
バイクにアイドリングストップやスマートキーを真っ先に付けたホンダが、リアディスクやABSを付けられなかったわけがないのである
なぜ付けなかったのかというと、散々説明したように「付ける意味が全くなかったから」である
リアディスクにしてもタイヤがロックし易くなって危険なだけであり、スクーターの場合ABSよりCBSの方が使い勝手も良く効果が高い
一方ヤマハは意味がないにも関わらずPCXをライバルとしてド素人相手に売りつけることを考えて、タイヤを太くしてリアディスクにして、スポーティなイメージにして
ド素人を騙して売りつけるためにNMAXのような最低のクソバイクを出した
そしてそんなバイクに乗っていた奴らが今、手のひら返したように新型を買っている
NMAXのこのクソスレを読めば分かる↓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611121013/
数か月前まではPCXはリアディスクがーとかタイヤが細いーとか言っていたバカ共が手のひら返したようにPCXをベタ褒め
こいつらはカス同然のド素人でマジでバイクをリアディスクやタイヤの太さでしか見ていない
こんなアホが買っているのが新型 >>629
見え透いてんだよね、新型は
つまり排ガス規制に適合させるためにエンジンを改悪し、低回転トルクは低下し燃費が悪化し、商品価値が下がってしまったので、
それを補うためにアピールポイント作らなければならなかった
その為にリアタイヤを小さくしてまでメットインを広くしたり、ABSを付けたり、全く意味のないリアディスクを付けただけ
ネットや雑誌の提灯記事では徹底的に「言論統制」を敷いて、燃費が悪化したことに触れないように圧力をかけまくっているらしく
全く触れられもしない
そしてメットインが広くなっただの、燃料キャップが置くところができた（失笑）だの、どうでもよいことばかり喋らせている
そしてド素人は何も理解できないので言われるがままに、「フルモデルチェンジ」だの「新型エンジン」だのと言って大喜びしている
本質的にはただの劣化に過ぎないのに、まんまと騙されている 長文バカが>>575の書込みに触れないのは都合の悪い事実だからw ネットの記事や雑誌に騙されることなく、「真実」が知りたい奴だけこのスレを読め
いつまでも夢の中でお花畑の中を新型で走っていたいだけの奴はこのスレを読むな >>629
>どうしてここまでものすごい情熱で新型を叩くのかってこと
え？ 荒らしだから…なんだけどお…見ての通りとしか…。
ついでに言うと、新参は最低の階層とかほざいてるけど、
この長文(バカ)先生は、墓穴に2回も入ってるから(以下略。 >>628
ド素人の俺からしたらプロのUberイーツ配達員さんの意見はマジ何言ってんのか分からないですww >>631
ド素人の俺からしたらプロのUberイーツ配達員さんの意見が何言ってんのか分からないですww 自分の都合の良い事実だけ
集めたい。
だから書き込むな！なんて書くんだね
スレが個人所有出来るわけねえだろ
アホが。
どっちがお花畑なんだか。
頭悪いと大変なんだね…本当に。 >>633
お前以前NMAXスレで暴れてた奴じゃんｗ
文章からバレバレだよ
俺は知っているぞ >>575
バカかお前は
タイヤ外径が11ミリ小さくなったということは、サスのストロークと関係する半径は5.5ミリしか変わらないが
今すぐ定規を持ってきてその5.5ミリを実際に測って、それが乗り心地と何の意味があるのか真剣に考えろ
3型PCXはホイールとタイヤで直径523ミリあり、半径は261ミリだ
そこから5.5ミリタイヤ半径が短くなったとてサスの最大ストローク量など全く変化しないも同然
「タイヤが太くなってエアボリュームがー」などとメーカーの宣伝の言われるままに言っているらしいが、
実質的にタイヤの乗り心地など、コンパウンドや空気圧で決まる
もしも新型のPCXが13インチ化して幅と厚みを増やしただけで、劇的に乗り心地が改善されるなら、
10インチタイヤで空気の体積もPCXの5分の1程度しかないであろう原付バイクの乗り心地は悲惨だろうな（失笑） ここは無免バイク無しの長文バカが身勝手な理論を必死に書込んでるのを笑うスレですw >>631
ヤマハ党ではないということですね、大変失礼いたしました。
メットイン拡大は俺的にはすごく嬉しい要素なんですけどね
フルフェイスでも入るモデルが増えるのは嬉しい人も多いかと
リアインチダウンでの乗り心地悪化みたいな感想は俺が集めてる限り無いようですし。
燃料キャップはまぁ‥ちょっとしたサービスってことでいいんじゃないですか笑
ものすごく新型のことを調べていらっしゃるのに
それが尽くネガティブな印象に変換されてしまっているのはなぜなんでしょう‥
あと、PCX以外のこういったバイクでベテランさんがおすすめするものはありますか？
やはり3型推しなのでしょうか
>>634
なぜこれほどに憎むのか、なぜこれほど皆から嫌われながら労力かけてディスり続けるのか
ちょっと知りたいと思ったんです 新型PCXがリアタイヤを小径化した最大の理由は、軽量化だろう
新型PCXは2型から3kg、3型から700グラムもフレームを鋼材を骨抜きにしているのに、132kgと2kg重くなっている
部品点数の増える新型のエンジンや、ABS、リアディスクにしたせいで重くなり、ますます燃費面で不利になるので、
意地でも軽量化せざるを得なかった
だからフレームを徹底的に骨抜きにし、リアタイヤを小径化した
そしてリアタイヤを小径化した言い訳に、「エアボリューム」（失笑）という都合の良いパワーワード思いついたわけである
現実はこれはただのリアタイヤの「空洞化」と言い換えた方が良い（爆笑） >>641
メットインなどPCX乗りは皆、リアボックス付けるから要らないから
入ればメットインに入れるし、入らなければリアボックスに入れるだけ
「メットインを28リットルから2リットル拡張！」とか言われても白い目で見られれているだけ
どうでもいいと
「リアボックスはダサい」とか言ってる奴はそもそも歴代PCXなど乗っているわけがないし
箱付けるのもダサいという奴がなぜ、クソだせぇ原付スクーター乗ってんのか理解不能 >>641
そんなに嫌われてない様な、面白いからついつい皆が構うからかも…。
うーん、荒らしに構うのも荒らしなんだけど、まぁそういう事ですな(笑。 >>643
PCXはよほどへんな形状の箱でなければリアボックスも似合う形だと思うので付いていてもダサいとは思いませんが
自分の中でスクーターはシート下にメットを入れられるところが良い点だと思っています
自分はボックスつけたとしても雨具やら着替えを入れて、メットインにヘルメットを入れたいですね >>643
これも何度も言ってきたのだが、なぜ燃費悪化も気にならないし、リアディスクだの、太いタイヤが良いだのと言う奴らが、
こんなチンケな通勤用の低排気量の原付スクーターに乗ろうとするのか理解不能
燃費がどうでもよいならばなぜ燃費度外視で、もっとトルクもパワーもある大型バイクを買わないのか？
また異様にディスクブレーキに拘るくせにディスクブレーキ自体の性能には全く問題にもしない
PCXのディスクブレーキなど、1ポットで径も小さく制動力などスポーツ車と比べると全くない
実質的にドラムブレーキと大差ないのである
にも拘らず、世の中にはディスクブレーキと、ドラムブレーキの二つしかないかの如く、思い込んでいる
ディスクブレーキと言ってもピンからキリまであり、PCXのディスクブレーキなど原付用の小径なもので制動力も低い
ディスクブレーキであるというだけで、全くその実際の性能を問題にもせず、喜んでいるところが完全にド素人にしか見えない
ブレーキの性能に拘るくせに、もっと大型のディスクブレーキに、ハイグリップなタイヤを履いたスポーツバイクに乗ろうとしないのか理解不能
タイヤ幅も同じで、スクーター用タイヤなどそもそも通勤用タイヤでグリップ力より耐摩耗性を重視している
特に新型PCXのタイヤなどウエットグリップ重視の通勤タイヤで、ドライ路面で倒しまくって走るようなスポーツ走行などできない
その癖「太いタイヤの方が滑りにくい」などとバカを言っている
そもそもタイヤのグリップ力に拘るくせにハイグリップタイヤを履いたスポーツバイクになぜ乗ろうとしないのか理解不能
俺に言わせると新型を買った奴らの言っていることは矛盾だらけで、全く理解不能なのである >>639
分が無駄に長いだけで>>575を論破できてない。
タイヤの話に触れてるだけで、フレームやメットインの回答もできてない。
タイヤもコンパウンドと空気圧で乗り心地が決まる？？？
タイヤの固さは構造体であるカーカスベルトの強度次第、空気圧はその次。
コンパウンド（ゴムの材質）は乗り心地えの影響は少ない。
４型のタイヤが小径化しているとはいえ、タイヤの厚みが増した分は乗り心地に寄与している
その程度の理論では誰も納得しない30点。
やりなおし。 >>644
めちゃくちゃ皆さんから罵倒されてるように見えますが‥笑
謎の知識量とディスりにかける情熱に圧倒されますね
専門板ならではといいますか >>645
メットインにメットをどうしても入れたいというのは何かの宗教ですか？
もしもメットインにヘルメットを入れたいならなぜ、メットインに入るメットを買わずに、
メットが入るバイクを買おうとするのですか？
それは明らかに逆のことをしていますね
私に言わせると上のと同じで理解不能という奴です
また新型PCXでなくとも、歴代PCXでも普通にメットインにメットは入ります
フルフェイスでもLサイズぐらいまでなら入るので、入るヘルメットに買い替えれば良いだけです
ヘルメットを入れるためにバイクを買い替えるのはアホだけです >>646
僕はにわかバイク好きなので間違っていたらご教授いただければ幸いですが
ディスク化によってブレーキタッチは向上しているのではないですか？
自分は中型でドラムからディスクに変えて感じたのは
絶対的な制動力の差は無くとも効きがリニアなタッチになって良いなと思いました
タイヤに関してもミシュランのパイロットスポーツですよね
以前乗っていた原2で付けましたがそのバイクの純正品と比べて全域で性能が上がったと感じました
ベテランさんは最強すぎて私のようなにわかが感じる満足度とは違う指標でバイクを見ておられるのかもしれませんが なぜ長文３型買っちゃったオジサンが生まれたのか
ニッコニコで３型を購入。しかし、2年でまさかのフルモデルチェンジ！外から中まで確実に進化を遂げた新型であった。毎日楽しみにしていた５ｃｈのｐｃｘ板で好評な新型の書き込みを見て、いつしか怒りがつのっていった。
一日に何時間もかけ、必死に３型のが優れていると
妄想で計算した長文を作り連日投稿。あまりに自分の都合だけででっちあげた長文が偉そうで反感を買う反面、妄想があまりに笑えるので自分のようなファンもできる。
虚しくなったのか、疲れもあり一時中断したが、あいかわらす新型の好評な書き込みに怒りが収まらず再び連日投稿。彼は毎日pcxで50キロの通勤をしているらしいので労いたい。イメージはフリーター、独身で太り気味な剥げているオジサンってとこだろう。
もし３型が4年後のフルモデルチェンジだったら彼は生まれていなかった。奇跡に感謝 >>647
文が長い長いと言われるが俺の文章は長くない
長いときは分けて投稿する
>>575のどこが論破できていないというのか意味不明
500キロ走れば柔らかくなるとかそんなことはどのバイクでも言えること
新型PCXだけの話ではない
3型PCXでも柔らかくなる
またエアボリュームで乗り心地とか言うくせに、なぜもっと大口径ホイールでサスもまともなバイクに乗らないのか理解不能 ラバーマウントもしっかり効いてんねPCX160
シートとハンドルに伝わるエンジンの振動が極少に抑えられてる
全く振動が無いわけでは無いがNMAX155なんかと比べれば分かるが雲泥の差
エンジンの振動って疲労するんだよな長時間乗ってると >>649
選択肢が増えるのはいいことだと思うんですけどね
私の場合は買い替えではなく増車で、またフルフェイス大好きなのにサイズもL～XLの巨頭なので、選べるヘルメットが増えることは嬉しいなと思ったんです
なぜPCX新型をここまで憎むのですか‥？ >>650
PCXはただの原付スクーターなので、ブレーキの操作性などどうでもよいからですね
通勤スクーターに過ぎないPCXに乗ってワインディング攻める勘違い野郎がいると思いますか？
PCXに細かいブレーキ操作など必要がないんですよね
またリアがドラムブレーキなのには合理的な理由があり、スペース的な制限やコスト、整備性の高さもありますが、
安全面でもリアドラムの方が良いんです
前後で同じブレーキシステムだと例えば万が一ブレーキオイルの交換の仕方を誤って、油圧ブレーキに異常が出た場合制動手段がなくなります
リアをフロントと違う動作の方式にすると、このような場合でも停まることができるわけです
自動車でもサイドブレーキはワイヤーで引っ張って動作するようになっています
これも安全面の理由です >>652
論破したと思っているあたりが身の程知らず。
そこまで思い上がれる根拠の無い自信がある意味凄いわw
まぁ、ここはそれを楽しむスレだったなw >>653
NMAXなどの欠陥クソバイクと比べれれても困るんですが
NMAXは昔から、腰砕けバイクとか、30分が限界とか言われたからな
結局旧型PCXに乗ったことのない奴が何書いても説得力が皆無 >>655
なるほど‥ありがとうございます
言われてみればそのとおりですね
ベテランさんから見れば新型PCXの方向性は原付バイクの未来から明後日の方向を向いた進化(退化？)であると
自分のにわかぶりに恥じ入るばかりです
まぁそれでも新型が欲しいという気持ちに変わりがないのですが笑
教えていただいたのに申し訳ありません‥
ただ今はとくに困っているわけではないので、リードの新型くらいまでは待ってみようかなと >>657
3型以前のPCXを知る必要も無い
リアドラム、細いタイヤのPCXにそもそも興味が無い >>654
>>655で長文バカの言う通り、PCXはただの原付スクーターなので
より多くのユーザーに受け入れてもらえるようにメットインに入るヘルメットは多い方が良い。
なので4型が正解。 >>656
元から乗り心地の向上なんかしてないんだって気づけよ
単に軽量化でリアタイヤ小さくしたことを売れるように良く言おうとしただけだって>>642に書いてるだろ
リアタイヤの「空洞化」率アップでな
フレームだけでなく、タイヤまで中身が抜かれてるってことだ >>659
リアディスクや太いタイヤに拘るくせに、なんでお前はこんな原付用の径の小さい貧弱なリアディスクで、
13インチホイールでタイヤ幅も130しかないバイクに乗ってんの？
お前がPCX乗ってて見かけるバイクの殆どは、お前の買ったのその原付スクーターより遥かに高性能なブレーキでタイヤも太いはずだが
お前は下を見て、原付スクーターの範疇でしかバイクを語れないのか？（爆笑）
お前が乗ってるそのバイクは10馬力程度しかなく、トルクもパワーも全然ないって知ってるか？（笑）
そのへん走ってるバイクの殆どはお前のその原付より5倍以上パワーもあるからな
ブレーキもタイヤの性能も高いしな
お前の書き込み見てもド素人にしか見えないって分かるか？ 一体なぜこのバカ共は新型PCXなど買ってしまったのか
「燃費が悪くてもいい」
「ディスクじゃなきゃヤダ」
「タイヤは太ければ太いほど良い」
ではなぜこいつらはこんな低排気量のパワーもない、貧弱なブレーキの付いた、
細っそくて径も小さいタイヤ付いたおもちゃにのってるのだか
しかもそれを自慢にしているのだから訳が分からない（笑） >>663
どう見てもお前がド素人だよ
顔真っ赤なの丸分かり
NMAXスレでもムキになるとすぐ、(ド素人、爆笑)使うの変わってないよなぁ >>663
その言葉そのまま貴殿にもあてはまる。
お前が粘着しているそのバイクは10馬力程度しかなく、トルクもパワーも全然ないって知ってるか？（笑）
そのへん走ってるバイクの殆どはお前のその原付より5倍以上パワーもあるからな
ブレーキもタイヤの性能も高いしな
お前の書き込み見てもド素人にしか見えないって分かるか？ >>663
CBSや細いタイヤに拘るくせに、なんでお前はこんな原付用の貧弱なリアドラムで、
14インチホイールでタイヤ幅も120しかないバイクに粘着してんの？
お前が自転車乗ってて見かけるバイクの殆どは、お前が粘着したのその原付スクーターより遥かに高性能なブレーキでタイヤも太いはずだが
お前は下を見て、原付スクーターの範疇でしかバイクを語れないのか？（爆笑）
お前が粘着しているそのバイクは10馬力程度しかなく、トルクもパワーも全然ないって知ってるか？（笑）
そのへん走ってるバイクの殆どはお前のその原付より5倍以上パワーもあるからな
ブレーキもタイヤの性能も高いしな
お前の書き込み見てもド素人にしか見えないって分かるか？ 新型PCXのタイヤが太くなった理由はこれだと今、自分で気づいた>>642
１．新型エンジンを乗せるため軽量化せざるを得ず、フレームを引き抜いて、リアホイールまで13インチに小さくした
２．リアホイールが小さいまま、同じ幅の扁平率タイヤを嵌めると、外径が大幅に小さくなり、リアタイヤ周りがスカスカになり見た目のバランスが悪くなる
３．そこで幅が太く厚みもあるタイヤ設定にして、見た目のバランスを無理やり合わせた
４．そしてこれを「エアボリュームアップ」で乗り心地アップという言葉で誤魔化した
これが全ての事実だな
タイヤを太くしたのは乗り心地向上でもなんでもない
単に軽量化のためにリアホイールを小さくした後、横から見たときの帳尻を合わせるために、幅ごとタイヤを太くしたで間違いない 新型PCXがタイヤ周りの重量に徹底的にこだわっていたことはホイールデザインを見ても分かる
新型のホイールは見るからに貧弱で軽そうである
悪趣味なデザインには吐き気が覚えるレベルである
フレームもちろん、ホイールまで徹底的に骨抜きにしたわけである >>667
理由なら全て上の方や、過去スレに書いているので自分で読んでおけ >>671
もうネタは上がってんだよ
重くなった新型劣化エンジンを積むために、フレーム骨抜き、ホイール骨抜き空洞化
ついでにメットイン周りのフレームも撤去されているから、メットイン周りも「空洞化」しているのである
メットインが広くなったのも、元からそれが目的でなく、この軽量化のための空洞化に過ぎない
つまりメットインまで「エアボリュームアップ」（笑）の対象に過ぎなかったということである たしかに新型のホイールはあまりカッコよくないというか変ですね～
3型はしっかりとしていたのに
今モトベさんの最新レビュー動画みていたんですが
旧型乗りの方が買い換えるほどのものではないが、新規の方には文句なくおすすめとおっしゃっていて腑に落ちました
新型はフットボード広がったのも嬉しいです
昔知人のPCXでちょっと自分の体格だと足元狭いかな？と思ったので、そこも改善されたのかなと
メットイン容量拡大は仮に軽量化の副産物だとしても嬉しいですよ 見ての通り3型PCXに合ったリアフレームが大幅に撤去されている
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2020/12/2201208-pcx_051H-1.jpg
リアフレームを撤去したのでスペースに余裕ができたので、メットインを広げただけである
つまりメットインを広げようとしたのではなく、フレーム撤去でスペースができたので、広げただけである
つまりタイヤと同じで、単に軽量化のために弄ったところを都合の良い言葉で表現しているだけで、
タイヤもメットインも骨抜きにされて、単に「空洞化」しているだけである 4型は骨抜きの「スカスカPCX」で間違いない
車体もフレームも、ホイールも、タイヤも、メットインも軽量化による空洞化でスッカスカ（爆笑）
3型の方が骨があり、フレームもホイールも、タイヤも全てが良く詰まっていた
新型がABS付きなのに値段が安いのも納得である >>675
お前が何書いてもグッと来ないんだよねｗw
今回のPCX160マジ最高だな リアの13インチ化はホイール材質アルミ合金の密度とタイヤの密度から、
軽量化の為に止むなしと、暮れか正月に結論出てたっけな。
注目すべきはリアホイールは軽量化してるのに対して、フロントホイールは
リム幅2.15から2.75に増えてる。リアのエアボリュームアップに合わせて
フロントのエアボリュームアップも図って乗り心地をソフトにしたのかもね。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/337 3型買っちゃったオジサンの最高の名言www
3型PCXまでにあった「段差メットイン」はまさにPCXの存在価値を象徴しているといっていい
もしもリアタイヤを小さくすれば後ろ側の段差部分は取れて、メットインの使い勝手は確かに上がるが、
タイヤが小径化してしまっては直進安定性も乗り心地も悪化して、巡行安定性が下がる
敢えてこれをしなかったのは「走行性能を妥協しない」という強い意志表明だったのだ
タイヤを小径化してしまえばもはやただの原付スクーターに過ぎずPCXではない
3型の段差メットインはまさに「PCXプライド」の表現である
新型のメットインが広くなったとか言って喜んでいるのはPCXの価値を分かっていないバカド素人に過ぎない １、2型はゾロ屋根付けれたが3型から付けれなくなった。
フロントカウルの支えの部分が軽量化のため鉄から樹脂に変わっためと推測。
4型はどうか？ 久し振りに来たら凄く荒れてるなあ
84乗りだが06を注文したら３ヶ月待ちだとか >>680
現地にモノはあるらしいけどこっち運んでこれないみたいだね、うちの購入店も月２台づつ入ってくるのがもう３ヶ月くらい先まで押さえられてるって言ってた、まぁ今乗ってるなら気長に待てるじゃん。 長文先生の書き込みより、モトベーシックさんのレビュー動画を参考にするのでもういいです。 >>680
荒れてるというか一人がｱｰｱｰ聞こえない状態なだけですw
しかもこのスレはその人が立てた隔離スレでｦﾁスレでもあります
↓本スレはこちら（その長文おっさんをNGするために暫定的にﾜｯﾁｮｲアリで運用中）
【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/ 今日は天気も良くて穏やかだから、新車購入組も慣らしが進みそうだな。
って事で再度テンプレ貼っとくな。 ○新型PCXが納車された人の報告ﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄv1.1
※160はPCX160/150ｽﾚへ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613275855/l50
※e:HEVはPCXﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｽﾚへ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560417496/l50
※初心者や、か弱い女子は125ﾜｯﾁｮｲｽﾚへ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608376674/l50
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
型 125 160 e:HEV
色 白 黒 赤 マット銀 マット灰
オプション 純正・社外
シールド アラーム グリヒ リアボックス ETC
車体値引：
前のバイク:
乗った感想：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>679
付けられるわけないだろ
新型はフロントパーツ含め2型より3kg、ダブルクレードルフレームにして2型から軽量化した3型よりさらに700gも骨抜きされてんだから
普通に乗ってて自然分解しないのが不思議なレベル
尻の下にあるのはU字型にひん曲げた中空鉄パイプ一本だからな
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2020/12/2201208-pcx_051H-1.jpg
アドレスのフレームと全く同じレベルだからな
https://auction-labo.com/tool3.2/pics/2016-12/1481335003_316865346584b60db83c0d1.54310193.jpg
一体あれだけ優れていた3型から僅か3年でどうしてこんなコストダウンの劣化品になってしまったのか･･･ >>680
全然荒れてないよ
これぐらいで荒れてるとか言ってたらネットの掲示板なんてやってられないって
ネットの掲示板など荒れてなんぼ
両陣営に分かれて徹底的に罵倒し合うぐらいが正しい
もっともバイクに話もしないで個人攻撃や中身のないクソ以下のコピペ貼り付けるしか脳みそのないバカは消えるべきだが
そこのお前のこと言ってんだよ ホンダ新型「PCX」「PCX160」試乗インプレ
https://www.autoby.jp/_ct/17427704
WEBオートバイ 2021-01-28 文責 太田安治氏 より引用
>個人的にエンジン以上に進化を感じたのが操縦性。
→あくまで「個人的」な感想って事か。
>前モデルではフロントブレーキを掛けながら寝かし込む際や、バンク中にギャップを通過する際、車体がねじれる感触が出て旋回性が微妙に変化する場合があったが、新型はこれが解消されている。
→タイヤの接地幅増加の恩恵じゃね？
前モデル(3型HV)で車体がねじれる感触なんて、2年5ヶ月乗って一度もないわ。
2日間の試乗でその様な結論を出せるとは流石プロだな。
>一方で、剛性アップに伴う重さや、コーナリング中の弾かれるような硬さは感じないから、単に剛性を高めたのではなく、ねじれバランスを部位によって最適化した結果ということだろう。
→ねじれバランスか。リアサストラベルとタイヤ幅とエアーボリュームとエンジンリンク、フロントサスの固定方法、キャスター角とトレール量の変更全て含めて、新フレームとリア13インチについてチューニングされてるのに、“部位によって最適化”とかあっさり片付けるのも流石プロだな。
やはり、ネットの雑誌記事は鵜呑みにしたくないというか、自分で試乗してみないと乗り味とかは分らないよなー。
＃長文ご容赦 >>584
後ろ側に両面テープ付きのフックでも取り付けて引っ掛けたらどうかな なるほどな長物入れないし前と後ろをネットで区切ってみるかー >>688
これホントひでぇな
「メットインが2リットル拡張した点も見逃せない」とか言いながら、WMTC燃費が3.3km/L悪化したことはスルーかよ（失笑）
しかも記事の最後の「主なスペック」ってところにも燃費が意図的に抜かれているようにしか見えない
PCXのような通勤スクーターで燃費が悪化したことなど絶対無視できない要素のはずだからな
>>631も書いたが、雑誌や報道に試乗車貸す代わりに「燃費については触れないで」って絶対に裏で言論統制してるだろ（爆笑）
他の報道系YouTubeの動画でも絶対に燃費について喋らないからな
新型の燃費悪化について話すことは完全にタブーとされてんだな >>683
自分が立てたスレが放置されてるからって、ノコノコ出て来て書き込んでアピールしてんじゃねーよ、子供かお前
そんなことしてる暇があったらさっさと削除依頼出して来いとずっと前から言ってんだろうが
＞暫定的にﾜｯﾁｮｲアリで運用中
何が「暫定的に」だよバカかお前
ここに↓お前が勝手に意味不明なスレを立てるずっと前から、恒久的なワッチョイスレがあるって言ってんだろ
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/l50
お前が勝手に立てたそのクソスレは存在する理由が全くないんだからさっさと自分で始末しろ
ただでさえPCXスレは乱立しまくりなんだからな >>693
長文おじさんの長文をNGにしやすくと本スレにﾜｯﾁｮｲ導入して上手く行ってたところに
スレ乱立させたのはそっちじゃんw
あまつさえ本スレにやって来てお得意の長文で
「ここは本スレじゃないよﾜｯﾁｮｲ付いてるスレ他にあるから偽スレだよ」
…とか見苦しいw
現に今もこのスレを本スレと勘違いして
こんな状態ならPCXスレ来ないって被害者が出てるんだよ
引っ込めるのはこのスレの方だよ 新型乗りの皆さんは今日は気温が高いから、必死になってリッター50キロだそうとしてんだろうなぁ（笑）
まあ報告を楽しみにしましょうか ここは長文バカの屁理屈を酒の肴にするスレですw
たまに煽ってあげましょう。
運が良いと墓穴に落っこちますw 燃費悪くなった分アイドリングストップの作動を速くしたから
信号の多い街乗りでは前型とあまり変わらない？ 初期型だが、メーター分解してodo/トリップ切り替えボタンに接点復活剤吹いたら
切り替えスムーズになったわ 2型乗りだけどこれだけ装備追加されて見た目も改善されてリッター50も走ってそれでも文句言ってるのは新型に対するただの言いがかりにしかみえないし素直に羨ましいんだけど 信号の多い市街地オンリーだとリッター40くらいだなPCX160
やっぱり千葉みたいなド田舎方面の信号ほとんど無い土地は知らないと50とか難しいかも pcxのシートロックケーブル変えた人いる？
どうやって変えるん？はずしかたがわからん >>705
ざっくりでいいからどんな環境でどんな走り方したか知りたい。 >>706
ざっくり言えば、交通量の少ないBPを60位で流す。 >>697
うん、だからその逆だって散々過去スレに書いてるよね
新型は定地燃費は3型とほぼ同じなのに、発進停車繰り返すWMTC燃費は悪化している
これはエンジンを一定の回転で回し続けるだけの定地燃費計測と違い、
WMTCモード計測では発進と停車も繰り返すため、4バルブ化による低回転の燃焼効率の影響が出るから
郊外を一定速度で走ってるだけでは大した燃費悪化が目立たないが、街乗りで低回転使った途端燃費がガタ落ちする
新型のエンジンの特性は東南アジアの信号もないようなクソ田舎では悪影響が少ないが、
日本の信号だらけ渋滞だらけの道路では全く不適切で、3型エンジンの方が性能が高いということになる >>705
そうやって4型乗りがクソ田舎の道路を必死で燃費伸ばそうと思って走っても、同じ時期に3型PCXは余裕で60km/L近くでている
>>536
>>153
つまり永久に4型は3型PCXに燃費で勝てない
そして街乗りすると4バルブ化による燃費が悪化の影響が大きくなり、3型に大幅に燃費差を付けられる
新型のPCX125は3型PCX150レベルの燃費しか出ず>>595、PCX160はNMAXレベルのクソ燃費でもはやPCXに乗る意味すらない 一番燃費いい速度は45くらいだな
60辺りから風の抵抗で悪化してくるぞ >>703
残念ながらPCX160でリッター50が出ることは廃車まで一度もないだろう
冬に35、夏に45がやっと
もはやそれだけ燃費が悪いとクソ遅せぇだけでなんの取り柄もないスクーターで片づけられる
低排気量のスクーターに乗っている意味が全くなくなる 低排気量の燃費の良さは40km/Lでも十分あるよ
フォルツァ250でリッター30だったから
物理的に160ccで40出てるって事は理に適ってる
まぁ市街地で40だから一回の走行距離10kmの最悪のケースで話してるから
これから気温上がるし遠出等好条件で走れば45は余裕で超える事になるかもね 3型PCXが僅か5000回転で12Nmのトルクが出たのに、新型は6500回転まで回さないと同じトルクが出ない
つまり理論的には同じ速度で巡行している時、3型PCXの方が4型より1500回転も少ない回転数で巡行できる
回転数が少ないということは燃焼回数が少ないということで、当然燃費が良くなる
低回転トルクを上げ、燃費を向上するにはエンジンをロングストローク化するのが自動車業界でも鉄則
ところが新型PCXは排ガス規制対策で強制的に高回転を回させ触媒を活性化させるために、ショートストローク化された
これはまさに時代の流れと逆行している 自動車業界では排ガス規制対策として、EURO6の頃には触媒ヒーターが取付けられるようになる
https://automotive.ten-navi.com/news/33314/
ところがバイクはスペースの制限やコストの問題もあるだろうから、触媒ヒーターなど付けられず、
低排気量のバイクからどんどん劣化して自然消滅していくものと思われる
その第一弾がEURO5であり、これによって明確に劣化したのが4型PCXである >>712
それは明らかに帰宅後の往復燃費でないな
40キロしか走っていないし、朝の6:56にツーリングから帰ってくるわけがないからな
ツーリング途中の片道燃費など、標高差の影響を受けるので何の参考にもならない
標高の低い所へ向かって走ると燃費が大幅に水増しされることぐらいバカでも知ってる
今度はきちんと往復燃費あげろよ >>716
失礼、24時間表示でなく、12時間表示だったな
だとしても明らかに不自然
43キロしか走っていないが、これは明らかに目的地で一旦リセットしているな
そして標高の高い所から下ってきた片道燃費で間違いない >>714
どんな理論で、3型PCXの方が4型より1500回転も少ない回転数で巡行できる
となるんでしょう？
駆動系のセッティングで、そうなってなければ無理ですよ。 >>715の続き
バイクは触媒ヒーターなどコストやスペース面で取り付けられないので、
触媒の温度を上げるために強制的にエンジンの回転数をあげるという原始的な手段しかなかったわけだ
ド素人のために説明すると触媒とは排気ガスを透過させるフィルターのことである
フィルターの温度が高い方が、有害物を除去する能力が上がるので、温度が高い方が良い
エンジンの使用回転数を強制的に上げ、排気ガスで触媒温度を上げることでEURO5を無理やりクリアしたのが新型の劣化クソエンジンの正体
これはもはや完全に排ガス規制のための劣化品でしかない >>718
エンジンの特性だけを考慮し、他のセッティングを考慮しなければという意味で「理論的には」と書いてんだろうが
文脈も読めないのかお前は 新型は最大トルク発生回転数が高くなったことから、駆動系のセッティングもより高めの回転数を変速域にしていると推定される。ならわかりますが。 このバカなんで上から目線なの？w
160が55キロ走ってる都合の悪い事実は受け入れられないの？w 燃費を良くしようと思えば、ロングストローク化するのが自動車業界でも鉄則で、これに忠実に従ったのが3型までのeSPエンジンであった
一方そこに排ガス規制が表れて、ロングストロークエンジンでは排ガス規制に対応できなくなった
燃費を良くしたいのに高回転化して、燃費を悪くせざるを得なくなったのである
3型が発売されてから僅か3年で、3型で完成していたエンジンを強制的に劣化させたものを発売せざるを得なかったのである
メーカーもこの負い目があるから、ネットや雑誌の記事で絶対に燃費について語らせないように「言論統制」をかけているのである
この触媒の事は新型PCXが排ガス規制のコストダウンの劣化品に過ぎないことを完全に説明しているのでよく読んで理解して置くように >>722
俺は片道燃費でリッター80出したことがある
簡単なことで山間部に走ってメーターリセットして降りてくるだけでいい
ちょうどお前が>>712で知らずにやったのと同じ >>720
そもそも巡行って、漢字間違えてますが、巡航速度のことを言いたいのでは？
燃費が一番良くなるのは最大トルク発生回転数ではなく、スクーターなら駆動系のセッティング次第ですが >>725
だから低回転トルクのないエンジンでどうやって高燃費出すのって
燃費の向上の基本は、低回転トルク強化＋ハイギアード化ってことも知らないド素人か
恐らくお前は現代の自動車エンジンの基本も知らないんだろうな 同じ駆動力で走行している時、3型PCXの方が4型より1500回転も少ない回転数で走行できる。じゃないの。 巡航できる回転数が1500回転低いことの理論を聞いてるのであって、高燃費の話じゃないの。 >>724
悪いが俺は>>712ではない。
ロングストローク化＝低回転型で燃費重視って考え方が古いな。
今なら燃焼効率を重視する燃焼室形状と最適なシリンダーへの混合気の流入（タンブル渦）を重視する。
低排気量２輪のエンジンより低回転型の４輪のエンジンが何故4バルブなのか？
もっと勉強してこいw >>727
駆動力=パワー(kW)=トルク(N・m)×回転数(rpm)だから
最大トルク発生回転数に5000と6500の差があっても、
同じ定速巡航時に掛かるトルクは5000/6500ではないから
1500回転の差は生じないんじゃね？ ３型おじさんは昨日も涙目長文で必死だなw
街で新型を見る度にくやしい思いで旧型に乗るわけですね
敗北人生の感想を聞かせて下さいねw 指定オイルはE1だけどS9の10W-30にするとなんか変わるかね
とりあえず次はS9にしてみるけど 3型乗ってるけど変な野郎のせいで肩身が狭いよ。
3型乗りでも4型はカッコいい。前から見ても後ろから見てもいい感じ。燃費なんてそんなに変わらないでしょ。満タン時数円の違いだよ。3型買って1年半だからまだ買い替えないけどね。 >>718
あなたは新型の燃費が良いと何か困るのですか？
PCX乗ってて、新型燃費良ければ良かったで終わるのに。
>>712だけど、オイルS9入れてます でもバイクオイル用って高いよな
S9より四輪用の100%化学合成でもいいんじゃないかな？
乾式なら関係ないだろうスクーターなら 2019年式NMAX155は燃費35位だったな
どんなとこもほぼ全開のぶっ飛ばし走行で
燃費に気使えば40位は走りそうだが
NMAX155とPCX160の決定的な違いは振動の少なさかな
PCX160はシルキーって言っていい超快適、NMAX155はハンドルに来る振動がかなりあった疲労感倍増
乗り心地はどっちも固いねPCX160も良いとは言えない 日本にどんな長い下り坂あるか知らんけど
走行距離43キロなら普通の長距離通勤レベルで十分参考になる
行きで燃費59、気温下がった往復で55だったんかな >>730
そうですね。駆動力だとトルクだけの問題じゃないですね。
>>734
いや、私は新型の燃費が良い悪いは気にしてませんよ。
長文書いているかたの、「理論的には同じ速度で巡行している時、3型PCXの方が4型より1500回転も少ない回転数で巡行できる」がおかしくないかと考えているだけです。 3型の顔って
発育障害みたいな感じで嫌だったけど
4型で少しマシになったけど2型みたいだな pcxですべる動画見ててもわかるけど、ほとんど雨の日に前輪ブレーキがロックして倒れてる。今後買うなら間違いなくabsありの新型のがいいよ >>741
雨の日に転倒してんのは全部1型や２型なんだよね
1型や2型は転がり抵抗を減らしまくった、IRCのタイヤ履いてるから、グリップ力がないって初期から言われてたこと
ウエットグリップの弱いタイヤでフロントブレーキ握ったらこけてもしかたないよな
そもそもCBSの意味を分かってる奴なら雨の日にフロントブレーキを握ってこけることなどないから
動画でこけてるような奴はCBSの意味も理解していないド素人に決まってんだよね
それに3型になってシティグリップ履くようになってから、転倒したって話は一度も聞いたことが無くなった
シティグリップはウエットグリップに極めて優れたタイヤなので、根本的に滑らなくなった
タイヤのせいでますますABSを付ける意味がなくなったんだよね
もはや雨の日は普通にCBS効かせてリアブレーキレバー主体で操作していれば、リアもフロントも全く滑らないから >>741
そもそもタイヤがロックしなければABSは要らない
3型からシティグリップを履くようになってますますPCXにABSは必要がなくなった
そもそもフロントブレーキだけを思いっ切り握ったりしなければ、まず絶対にロックしないので
雨の日はリアのCBSを使っていればほぼ100パーセントこけることがない
つまりPCXにABSが欲しいとか言ってんのは何も分かっていないド素人だけ
特にCBSの意味を分からず、バカにしているような自称玄人の典型的ド素人に限って、フロントブレーキ握ってずっこける
こういうバカド素人のためにフロントABSという素人装備がついている ド素人が買って乗ること前提にしてんだよ
プロ(笑)はすっこんでろ >>742
>>743
プロのUberイーツ配達員さんお疲れ様ですww >>739
確かにギア比はほぼ同じ何だから、5,000回転と6,500回転で同じ速度はオカシイな。 4型で昨日初めての給油の為にGSへ向かっていたら道中の信号でアイストして発進する際
アクセルが抜ける事が何度もあった（その時の平均燃費43㎞台走行距離303㎞）
のでちょっとビビりながら走り約1㎞先のGSで給油口のバーから数センチ多めに給油したところ7.99L入った
納車時に「満タンにしておきました」って言われたので平均燃費が38㎞という事になるが
あまりにも平均燃費とかけ離れているし去年末まで7年以上乗ってた1型後期で
どんな乗り方しても40㎞切った事が無いので納車時の満タンが嘘であって欲しい
因みに給油後メーターをリセットして速度30～50㎞で1㎞も走らないうちに平均燃費が50㎞を超える事があった
時間は13時ぐらいだったので暖かかったと思う（大阪東部）
その後一旦帰宅後、１５時位に出掛けて１９時位に帰宅、約30㎞走って平均燃費47.8㎞ 道中殆ど勾配なし
シート蓋ストッパー最高 160はエンブレの効き絶妙だな
これ以上効くと強すぎだし弱すぎって事も無いし
いい感じに調整してる
燃費もリッター40オーバーは凄い
いくら走ってもメモリが減らないって感じw >>743
なんでこの人3型持ち上げるのにこんなに必死になってるの？w 対立煽りおじさんの策略に見事にはめられてる悲しいスレ >>748
その燃費完全に3型PCX150未満の燃費だな>>595
新型は悲しいことに燃費が悪化しすぎて、トルクもパワーもないのに歴代PCX150以下の燃費にまで堕ちた
これじゃあ誰が新型PCX125なんて買うの？って話になる
PCX150と未満の燃費じゃトルクもパワーも劣ってるただの下位互換にしかならないから、情弱以外は皆3型PCX150を買う
マジで新型PCX買ってる奴ってただの無知な素人だけだろ これ↓新型買った奴が乗ってたPCX150の2月のラストツーリング時の燃費な
https://i.imgur.com/saJ3V7k.jpg
この後、この人は新型の燃費の悪さに絶望して、3型から乗り換えたことを後悔していた >>751
僅か２年で旧世代プラットフォームとなってしまった3型は、完全新設計でフルモデルチェンジした新型とどうしても比べられてしまうからね… どうあっても買っちゃったオジサンの3型は完成形であってほしくて新型を許せないんだろう。燃費やフレームなど必死で理由を見つけて来て絶対に負けないという意思で3型を持ち上げる姿は負け戦に向かう旧日本軍のようで滑稽である 俺も３型なので哀しさが伝わってきて好きww >>755
お前PCXに乗ったことも無いのに何言ってんの？
掲示板に句点も使えずに、横に長い文章書く奴は低学歴のバカで間違いない
これは普段から文章を書く仕事もしてないし、本も読まないから
だからこういう頭の悪さ全開の文章になる
755774RR2021/02/22(月) 12:59:17.31ID:UeOhONTa
>>751
僅か２年で旧世代プラットフォームとなってしまった3型は、完全新設計でフルモデルチェンジした新型とどうしても比べられてしまうからね… どうあっても買っちゃったオジサンの3型は完成形であってほしくて新型を許せないんだろう。燃費やフレームなど必死で理由を見つけて来て絶対に負けないという意思で3型を持ち上げる姿は負け戦に向かう旧日本軍のようで滑稽である 俺も３型なので哀しさが伝わってきて好きww >>756
３型乗り同士仲良くしようよ。150を１年半前に買ったけどまさかのフルモデルチェンジだったよねえ。
しかもここまでアップグレードされちゃうとは思っても見なかったよ。 >>754
画像本人だけど、別に絶望してないし微妙だとコメントしたはずなんだが‥‥
慣らしを終えた今は燃費も良いし、他の部分も含めて気に入ってるよｗ ３型乗ってて４型を注文した私は情弱と煽られるのですかね？ １型2型乗りは高みの見物。つか、4,5年以上経って飽きてる。３型乗りは最近買った人が多いので悔しい人が罵ってきてるだけ。まだ2年もたたないのに、20万もかけて新型買うのは勿体ないから、俺は3型乗り続けるよ。 ID:UeOhONTa１
書き込み内容見るとこいつほんと頭悪そうだな 1型2型は10万キロ以上乗ってる人いるけど
4型のエンジンの耐久性も同様？ 多分行けるでしょ。
発売されたばかりでわからないけど >>746
やはりそうですよね。きっと>>714の前半部分は
新たな墓穴を掘るための仕込みだったのでしょう。
>>759
画像のご本人乙！ 全く油断も隙もあったもんじゃないですな(笑。
>>756
句点「。」と読点「、」を誤解してまんがな。 どう見ても>>714はエンジンの一般的な話しかしてないからな
排気量の大きいエンジンや低回転トルクの豊かなエンジンの方が、走ってる時のエンジンの回転数が低いのは当たり前なんだよな >>768
まあまあ
そんなに悔しがらないで。
残念だったねー >>730の式は正しくは
出力(kW)=2PI × トルク(N・m) × 回転数(rpm) /60 /1000
同じ最大トルクを得るのに単純に回転数を合わせると、
出力(駆動力)としては大幅に上がってしまう図。
では変速回転数はどうか、これも6500/5000の3割upではなく、
6500/5900の1割程度upと予想、これが定地巡航が少なく加減速の多い
街乗り時の燃費最大1割悪化に結びつく可能性のある要素。 あと、60キロ定地巡航時の回転数は125は3型も4型も5100～5200rpm。
此処からシュッと加速するか、モッサリかは乗り比べないと何とも。 暖かくなってきて新型で片道燃費59出たよ～って報告した人の事を
新型の燃費に絶望して3型から買い換えた事を後悔してたと捏造したの？ 動力性能なんかどうでもいいよ
カッコイイから買っただけさPCX160 皆さん、どの程度の安全装備を付けて乗ってますか？ 中華ジェットに古いスキー用グローブのみで片道8kmの通勤はまずいでしょうか？ 夏は半袖短パン素手クロックスだよ
ヘルメットはjフォース4しか持ってないからこれ 夏はハーフパンツと半袖一択
冬は車メイン
今日は花粉すげーな、艶やかな黒ボディが粉まみれなんだが
これ放っておくとこびり付いて固着するから水でジャバジャバ流さないといけない トラコンがポンポン動作するような運転しないでしょう トラコンもABSもまた作動させたことないけどお店の人が踏切でアクセル強めに捻れば制御されてるの感じれますよって言ってたな
でもカッコ良さは全力で発揮されてるよ エンジン音聞く限り、傾けながら砂の上でシフトダウンしてる
まだブレーキの方が良かった >>783
こういう状況では、
重いバイクの方が立て直し困難。 >>783
また出たトラコンを転倒防止機能と勘違いしてる奴 トラコンが一番生きるのはジャリ道だろ
家の車庫前とか会社の駐輪場がジャリだから助かる スパイクタイヤ履けるわけでもないバイクで何言ってんだか
1型2型はタイヤ細いから履けたんだっけ さすがに雪降ったら車だろう
九州なんで雪慣れてないし ID:b0SWeE0rは分かっててやってるなw
新型を認めたくないだけ、お疲れw 砂が浮いてる道だとリアがすべるより前にフロントが滑って終了だよね コ－ナの出口で少しスロットル回してトルクかけて滑ってる。 賭けで4型買ったけど最悪だわ。
遅いわ燃費悪いわで最悪だ。
こんな事なら3型買えば良かったかな。
リッター50キロ以下のPCXなんか買う価値ないわな。
こんな事ならまだNMAXのがマシだったかな。
あっちは可変バルブで最高速120以上だし。
まさかPCXがNMAXに負ける日が来るとは。
こりゃ4型でPCXは消えるかも知れないな。 4型のエンジンクソすぎて泣けてくるわ・・・
espプラスじゃなくてespマイナスでしょこれ・・・
見た目もカメムシみたいで気持ち悪いし・・・
こんな事ならNMAXにするべきだったわ・・・
デザインも走りもNMAX以下の4型PCX・・・
こりゃ次はないかも知れんぞ・・・ あぁNMAXが恋しいよ・・・
誰かカメムシ4型PCXと交換して下さい・・・
あの平べったいゴキブリみたいな顔を見てると吐き気がするぜ！
あぁ我が愛しのヤマハNMAX125・・・ 4型が世紀の大失敗と言われる訳が分かったわ。
まさかここまでクソだとはな。
デザイン、走りなど全てにおいてNMAX以下の4型PCX
顔も見たくねえぜ!!! 今日にでも知り合いのYSPの店長に売却の相談するか。
デザイン、走りが抜群のNMAXに乗り換えだ!!!
ヤマハNMAXバンザイ!!! こうゆう自演が出来なくなるからﾜｯﾁｮｲ無しのスレを自分で立てたんだw 最近個人的な感想に躍起になって火消しする4型乗り同士の醜い争いが絶えないな。
個人的な感想なんだから言わせておけば良いのに。 まあNMAXに乗り換えるそうだからもうココには来ないだろうよ あちゃーNMAXに取られちゃったかーさすが永遠のライバルヤマハさんのNMAX(旧型)ですわー あー、3型欲しかったなあ。
もう今は新型しかないから新型乗りますわ 確かにNMAXから買い替えた奴はただのバカだろ
新型はNMAXに比べるとちょっと燃費が良いだけのクソ遅ぇただの通勤エコスクーターだからな
外観しか見てない典型的にド素人がリアディスクになったとか、タイヤが太くなったとかとかで、
手のひら返したようにNMAXスレで「PCXが欠点を潰してきた！NMAXはクソ！」とか書き込みまくってたが、
新型PCXはNMAXより確実に遅いし、リアにもABSが付いてない、ただの劣化品に等しいからな
3型PCXより燃費が悪く通勤スクーターとしての性能で劣り、NMAXよりクソ遅いという、
全く何の取り柄もなく、両者からバカにされるだけの存在 新型買ってるような奴らの幼稚な書き込み見てると、ド素人相手にバイク売るには、
単に「タイヤ太くして、リアディスクにしてABS付けとけばいい」と分かる
こいつらは無知なので、それ以外何も見えていない
排ガス規制でエンジンの性能が劣化していると言っても何を言われているのかも分からない
「タイヤは太ければ太いほど滑らない」とか、「リアディスクの方が制動距離が短くなる」とか、
「ABSが付いていればスリップしない」とか、完全にド素人の典型的な考えを持ってる連中ばかり
ヤマハはまさにこういった無知で頭の悪い「B層」相手にNMAXやシグナスなどに上の「ド素人のハッピー3点セット」付けて売りつけていたのである
そして同じ3点セットが付いた途端にPCXに飛んできた
市場がこんなド素人のバカ共しかいないなら排ガス規制など全く売り上げに影響しないな
単に「タイヤ太くして、リアディスクにしてABS付けとけばいい」とバカ相手に売れる >>820
本当にしつこい。
まともな精神状態じゃないよ。
必ず病院行って受診して 残念ながらそれが「市場」だ
お前がド素人と喚く奴らがメーカーにとっちゃ「客」なんだわ、カネも出さねーで文句ばっかり言ってるプロ(笑)の方なんか相手してられねーってよw >>821
さすがプロのUberイーツ配達員さん我々ド素人には計り知れない感性をお持ちですね >燃費が良い通勤エコスクーター
何だか物凄く褒めてる様に感じるんだけどw おじさんの話は役立ってる
おじさんの詳しい指摘を聞いて俺はますます新型が欲しくなった ありがたいご教授です。
お話はわかりましたので、明日は新型納車です。 >>826
吹いた
コイツのせいで3型乗りがかわいそう 河原のオフ車が走ってるコース行ったらトラコンとABS動作しまくりだった、ドリフトしながら進みたい砂場とかオフにしないとダメだなって思った。 上の動画見たいな道路に砂が撒かれてた場合急にパワー出なくなるようにトラコン効いて助かるかもしれん。
砂利道走った場合と速度違うから何とも言えんが 連呼馬鹿チョンは包茎の臭チンコです。免許は貧乏でとれません 926７７４ＲＲ2021/02/25(木) 22:53:17.91ID:RVuOYvtC
因みに新型PCX125のWMTC燃費は47.4km/Lで、3型150は46.0km/Lだから、「新型125の方が燃費が良い」と思ったら大間違い
なぜなら排気量150cc以上のバイクがWMTC燃費の計測に使うのは「クラス２」という計測方法で、高速道路走行も想定して60km/h~80km/hまでの加速もする
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
一方で新型125の数値は50km/hまでしかださない原付用の「クラス１」
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817513_201909121330190000001.jpg
つまり80km/hまでの加速を含んだPCX150の数値に対して、新型125は50km/hまでの加速しかしない有利な条件で1.4km/Lしか変わらない
つまりPCX150を125と同じクラス１で計測するとおおそらく新型125よりも良い数値（48km/L程度)が余裕で出る
新型PCX125は3型150よりも燃費が悪くなっていると考えてまず間違いない
933７７４ＲＲ2021/02/25(木) 23:05:30.92ID:RVuOYvtC
「新型125は歴代PCX150よりもトルクもパワーも劣っているのに、燃費が悪い」
この事実が何よりも如実に新型エンジンの劣化を物語っている
新型エンジンは良さそうなことを書きまくってるが、ただの排ガス規制対策のeSPエンジンの劣化品に過ぎない
eSP「+」でなく、完全に「－」である
これじゃあ売れないということで、リアディスクにしたりABS付けたりして、劣化した商品価値を誤魔化そうとしたのが4型PCXなのである
これが見抜けないド素人しか新型など買わないのである >>832
今日にも病院に行って。
1人が嫌なら付き添いもするから >>832
本当だ！
PCX125のWMTC燃費はクラス 1、なのにPCX160（150）はクラス 2-1って書いてるね
https://www.honda.co.jp/PCX/spec/
クラス１とクラス2でそんなに計測方法が違ったとは…
60キロ～80キロ加速まで含んでリッター60走る3型PCX150と、
50キロまでの加速しかしない計測でリッター47しかでない新型PCX125じゃ、
3型PCX150の方が間違いなく燃費がよさそうだね
「125㏄なのにPCX150より燃費が悪くなっている」なんて、新型PCXのエンジンってマジでただの劣化品なんだ 訂正しますね
60キロ～80キロ加速まで含んでリッター46走る3型PCX150と、
50キロまでの加速しかしない計測でリッター47しかでない新型PCX125じゃ、
3型PCX150の方が間違いなく燃費がよさそうだね
125㏄の癖に150㏄より燃費が悪化しているなんてもう弁護のしようがないですね こんな足代わりの道具であるスクーターなんか
「最新が最良w」
くらいに軽く考えて乗り倒すだけだと思うけど、これしか買えない人達って割と必死なんだねw
どうでもよくないか？ 激しく論戦されているところ、場違いな質問なのですが、皆さん、カバーとか付けてます？ 野ざらしですか？
お勧めのカバーがありましたら、教えてください。 マンションの1階が駐車場なので車の後ろに置いてます盗難リスクは低いと思ってるからカバーは掛けてるけどハンドルロックだけでです >>835
自演恥ずかしく無いの？
だいじょうぶ？ なぜ長文３型買っちゃったオジサンが生まれたのか
ニッコニコで３型を購入
しかし、僅か2年でまさかのフルモデルチェンジ！
しかもpcx歴代最大のアップデートであり、外から中まで確実に進化を遂げた新型であった。
毎日楽しみにしていたｐｃｘ板での新型についての好評な書き込みを見て、いつしか怒りがつのっていった。
一日に何時間もかけ、必死に３型のが優れていると
妄想ででっちあげ長文を作り連日投稿。
あまりに自分の都合だけで作り上げた長文が偉そうで反感を買う反面、妄想があまりに笑えるので自分のようなファンもできる
虚しくなったのか、疲れもあり一時中断したが、あいかわらす新型の好評な書き込みに怒りが収まらず再び連日投稿
彼はフリーターで、太り気味な剥げているオジサンってとこだろう
もし３型が4年後のフルモデルチェンジだったら彼は生まれていなかった、奇跡に感謝 今年の秋には、USB-C対応の電熱ジャケットとか出そろうかな？ >>847
3年後でも出てないだろうな
新型ヴェゼルですら車内電源は全てTypeAだからな
https://motor-fan.jp/article/photo/10018377/4152887202102251448130000001
USB電源すらついてないバイクが大半なのに、TypeCアクセサリなど普及するにはあと5年はかかるな
結局3型のシガーソケット型の方が汎用性が高いから使いやすいという結果 >>624で何故ヴェゼルが出てくるのかと思ってたが、なるほど(笑
新型に乗り換え検討中か、新型ヴェゼルはフロントグリルがアレだな。 >>849
pcxの仕様では5v、3aまでだが7.4v~12v商品を使えるのかい？ 皆さん、新車で購入する際のオプション、どうされますか？
取りあえずグリップヒーターとアラーム付けとこうかと思ってます。
スマートキー連動トップボックスが悩ましいところ。 最初のオイル交換目安は？
500km? 1,000km? 1ヶ月ぐらいの初回点検時になってた距離次第
別にこだわりはない アラームなど要らんだろ
3型でスマートキーになってから盗難率が激減した
盗んでも鍵の複製ができないので、バラいて部品にして売るしかなくなったから
PCXの盗難は海外に持ち出して売るために組織的に行われていたらしい
海外で乗られるのが前提で盗んでいたのであり、個人の窃盗犯のように、パーツだけバラいてヤフオクで売って儲けようという奴はあまりいなかった
オークションで売るような奴は簡単に足が付くので検挙率も高い
必然的に数が減って組織的なグループの窃盗だけが残るが、上に書いた理由で盗んでも扱いにくいので盗まれない
リレーアタックという方法でスマートキーの電波拾ってエンジンかける方法があるらしいが、これに対してイモビライザー付けてても無意味
バイクの場合チェーンロックもかけとけば、リレーアタックだけでは盗めなくなるし、逆にスマートキーの車より安全なのでは >>854
ロンスク
有る無しで疲れが違う
通勤に使うなら必須 早速ありがとうございました。ロンスクは効果大なのですね。見た目以外のデメリットはあるのでしょうか？後付けも容易ですよね？ ロンスク付けたけどボディ黒にはめちゃ似合う
むしろ純正のショートは貧乏ったらしいよ
ボディ白だと浮くけど黒なら絶対付けようよ
全然付けやすくないよｗPCX買ったとこで工賃出して付けて貰おうぜ
3万超えると思うけど個人でやらない方がいい
俺は自分で付けたけど鋼のメンタルでやったから出来ただけの話 ロンスクの防風効果は凄い
今日みたいな寒い日も胸元は寒くないから走れる
お腹の辺りに冷気来るのが一番きついよな
それがかなり抑えられるから、今日なんかかなり寒かったけどジャンバー着ないで出かけたが問題なかった
80k/h出てても風圧弱くて走りやすい。効果は絶大だぜ～ 白だとロンスク浮きますか・・・。黒で似合うならマットディムグレーメタも似合いそうですね。
キャンディラスターレッドはどうでしょう？ 白でも浮かないよ
黒好きのやつってすぐ他の色を見下すから >>863
純正ロンスクは黒い部分がデフォルトスクリーンっぽく塗ってあるから
何色でも似合うよ ロングスクリーン付けるとリアボックスまでセットにしないと違和感感じるのは私だけかなぁ？ リアボックスなんか要らんよ
おっさんが通勤で使う為のアイテムよ
いや～ロンスクマジでいい。100出しても快適
風切り音は大きくなるが風の圧はほとんど無い
でもこの3桁以上で走るんだったらCBRみたいな前傾で乗る奴がいい
スクーターの姿勢で100以上は不要だと思う ロングスクリーンは風圧なくなり過ぎて
90km/hが60km/hくらいに感じてヤバイ 標準スクリーンで少し走ってロングスクリーンにしたけどヘルメットへの風圧がすごい
屈むかすごい仰け反るかで風はこなくなるけど、スクリーン延長つけたら改善するかな >>870
何もつけないほうが顔あたりの空気は、すーっとながれる
大型スクリーンはバタバタした風になる
多少延長してもそんなにかわらない >>871
何もつけないとは標準のことかな
まぁ確かに胸の辺りから上にかけて風あたってるからスーッと流れる感じはしたかも
>>872
自分でつけたよ 3型だけど、H2Cのロングスクリーンは正直効果を感じないな。スタイリッシュで見た目はいいんだけど、実用性重視ならもっさりしたタイプがいいね。 4型のボディマウントスクリーンって3型に比べて長く角度も急になってませんか？すれ違った4型のボディマウントスクリーンに違和感感じたので。 結構角度キツイです。
壁のようですね。
適当なのが出たら買おうかと思ってます やっぱCB250R買うことにするわ
じゃーなお前ら 新型、ロンスクとナックルバイザー併用出来ないのがつらい、悩んで雨でも手を守りたいからナックルバイザーにした
社外品で良い奴あるかな メットインにOGK KABUTO RYUKIのLサイズ、入れた人いませんか？ ヘルメット入りませんかって聞いてる人って店舗行って試そうとか考えないのかね？ 自分は店頭で売ってるヘルメットを自分のバイクに押し込む図々しさを持ち合わせて無いもので…
自分が店員の立場になったら出来れば断りたいお願いなので私はしません >>885
日本語わからない人？
未定だって言ってるんだが？ 国内二輪の販売台数に大して3％ぐらいの盗難件数があると聞いて驚いたんだが、
・PCX
・東京or大阪在住
という条件だと、5年以内盗難確率は10％を余裕で超えるんだろうか？ 年間盗難確率が3%だとすれば、5年の盗難確率は
√(5*0.03^2)で約6.7%ではないかな。
バイクブロスの記事だと、大阪＞福岡＞東京＝神奈川＞兵庫
https://www.bikestorage.jp/contents/number-of-motorcycle-thefts/ ドライブレコーダー映像 バイク事故 PCXがバスに追突引きずられる。
https://www.youtube.com/watch?v=LP1TpEaivCg
車間距離を無視する PCX乗り。 >>892
こういうのあげるの録画はしっかりしておきながら現場をスルーする人ばかりなのにこの人助けに向かってて感心した その点新型は防犯性能が高そうだな
劣化エンジンに劣化フレーム、劣化タイヤetcと最強の防犯装置てんこ盛りだからな
燃費が悪化して、車体もコストダウンしまくりの4型を盗む物好きもいないだろ PCXは楽ちん過ぎで油断したり、技量不足が多い。
カブやMTバイクの運転をマスタ－してから乗るべき。 >>887
おれもそれ検討したけど材質がアクリルなんでやめた。 ポリカが優れてるのは耐熱と耐衝撃
傷付きにくく透明度が高く黄ばみにくいアクリルも良い素材だよ そう思うならそっち選べば良いんじゃない。強制なんてしてないよ。 総合スレでエンジンオイルのネタで盛り上がってたな。
規制でずーっとあちらに書き込めん、あーつまらん(笑)。
でも極圧剤で勝利したらいずれこちらでもドヤるだろう。
しかし意外。油膜切れ焼付き直前の高温下で化学反応させて
金属表面をわずかに腐食させて摩耗低減させる添加剤が
入ってるなんて知らなかった。 新型PCXってエキパイにO2 センサーが付いてんだな。
ちよっと，めんどくさいな。 いずれ来るタイヤ交換の時にどうするのかわからん。カプラー外すんだろうけど 助けてください
pcx125のスマートキー失くしてしまったんだがどうすればいい？
ベトナムだったかタイの逆輸入車でも再発行してくれるのかな？ 登録証持って店で聞くしかないな。
国内正規でも2-3万したと思う。 スペアキー今更気が付いたんだが納車されてからメットインの中にずっと入れっぱだったわw
車検証の中にずっと入れてたわ
どうぞ持ってって状態？ww お二方ありがとうございます
スペアキーないです。
八万ですかーしかもこちら神奈川で大阪の店で買ったからやってしまった…
15,000キロだけど新しいやつ買うか迷う値段ですね 鍵についている番号のタブは万が一紛失したときにそれを元に複製できるので捨てないでくださいと言われたけど買った所に問い合わせしてみたら >>912
ダメもとで近場の夢店で相談してみたら?
輸入車ってスペアキー付いてないの?
ちょっと怖いね。 スペアキー無くす、非常カギも保存していない、神奈川の癖に大阪の店で買う
こいつはいろいろ危機管理能力がない
ただのバカ
自業自得 >>913
>>914
スペアキーは最初からありませんでした
馬鹿と言われてもしょうがないですね
ホンダドリーム？に相談してみます >>918
並行輸入車だとドリーム行っても門前払いだよ
神奈川だったらソックスとか並行輸入してる店に行ったら何とかしてくれるかもね まず状況説明の仕方も全くなってない
>>908で最初に書き込んだ時点で、普通の奴ならスマートキーの予備があるかないかといった情報も当然書き込むし、
非常カギの有無や、ID札の有無も書き込む
逆輸入車なのに、聞かれるまでそれも書かない
ところが、こいつはこういった説明も全くできない
常に他人任せで責任感がない人間像しか浮かばない
アドバイスする気も起らない 逆輸入車云々は書いていたか
ところが購入店に相談した結果も書かない
（もしも購入店に相談せずにこんなところに書き込んでいるなら尚更バカ）
呆れて物も言えない 鍵は外で落としたら見付かんないな
家の中なら隅々まで探してみることだ
俺も結構無頓着だからスマートキー入れたポケットは他に何も入れない、家に帰るまで触らないを徹底してるな
無くす原因を作らない様にな 道の駅で休憩してたら真剣にPCXごときを視姦してる人がいて草 >>926
前の型のインドネシア仕様を並行輸入しているバイクやがあったよ >>926
日本で正規輸入されてないバイクを輸入することさ
だから保証とかもないしパーツも正規ルートじゃ手に入らない(なんとかすりゃ手に入るんだろうけど)
逆輸入は正規輸入だからディーラーで保証もされるしパーツも取れる JF56スマートキー付きベトナム仕様の並行輸入車か
ああいうめんどくさいのに手を出しちゃう人ほどトラブル時自分で対処出来ない法則 やっぱり「本当にセンスの良い人が乗るのは3型なのかな」って思っちゃう（笑） まぁ、デザインに関しては結局は個人の好き好きだからなぁ まだ寒いからな
もうちょっと温かくなれば45は出そうだが160 シート下ほんとどうにかならんのか。
今度の休みにちょっと考えてみよう、前後に間仕切りみたいなのしないと毎回毎回毎回毎回ヘルメット出し入れする度にカッパが前に滑っていくのイライラする。 新型ですエンジンかけて走ってすぐ段差のところがあるんですがそこを通るとバイクからウィーンって音がするんですが仕様ですか？ 鳴って困ることがあるならお店へ
ないなら気にすんな はじめて新型とすれ違った
結論
「あ。2型じゃん」 >>940
真ん中に両面テープで滑り止めマット貼っとけ >>934
マジでそれ
3型のデザインは4型のデザインより先を言っちゃってる
だからこうやって見ると3型の方が新しく見えてしまう
https://i.imgur.com/nS5UE3J.png
街頭アンケート取って「この中で最新型だと思うモデルはどれですか？」と聞けば9割以上の人は3型と答えるだろうな
3型のデザインは先進的過ぎてあと5年たっても古臭く見えないだろうな
それどころか時代の感性が追いつくにはそれぐらいかかる
3型のデザインがどうとか言ってる奴らは時代遅れのセンスしかないってこと 俺の予想、たぶん真実だろうけど
4型のデザインはすで3型の選考時にあったんだと思うよ
で、3型が選ばれて結果、大不評で世界中のディーラーから
クレームが殺到して大混乱になったので
緊急で隠し持ってた4型のデザインで作り直した
これが事実だろうな 正面顔だけじゃ新型かわからんよね
テールランプですぐ分かる 対アルファード比で大爆死してるヴェルファイアみたいなクソデザインの3型
あんなものが流行る未来なんてキチガイの頭の中しかないぞ >>949
なんにしても白はやっぱりpcxって感じがするねぇ～ >>950
すごい妄想だな
逆にそんな妄想が思いつく想像力がすごい
リアルな世界で勝てない負け組は妄想の世界で自己充足図るしかないんだな 昨日はバイク板(余所でやれ)に続いて
バイク車種メーカー板までBBX規制になってた。 あっちの総合スレはもうダメだね。こちらにPCX総合スレを設けるとすれば、
このワッチョイなしスレの次スレが候補にあがるけど。 総合を語るとあちらから必ず文句が出るから、
PCX統合スレ(兼談話室)なんてのどう？ >>947
多分あの間仕切りが今度のPCXには付くだろうな 納車日未定で申し込んで1週間
気温上がってきたらイライラしてきた >>940
そこは本来物入れるところじゃないから
新型PCXがリアフレーム骨抜き＆タイヤ小径化してまで、メットインを広げたのは荷物積みやすくしたかったからではない
「バッテリーを積みたかったから」である
PCXはハイブリッドとガソリン車で車体が共有されていて、ハイブリッドはメットインの後部にバッテリーを積むようになっている
メットイン後部の容積を確保することはハイブリッドや、今後のEV化で大型のバッテリーを積んで航続距離を伸ばすために必須の選択となる
つまり新型PCXはメットインを広げたのではなく、eHEV用のバッテリーを積むスペースを広げたのであり、
ガソリン車のPCX/PCX160のメットインの後部はただの「空洞」に過ぎない
4型PCXはハイブリッドのために車体設計されているのであり、ガソリン車としてメインに設計されていない 新型PCXのリアフレーム骨抜き＆タイヤ小径化は全てPCXがEV車に向かうための準備であり、
4型PCXはガソリン車というよりハイブリッド向けの車体設計にされている
すべてバッテリースペース確保と、軽量化のために手を尽くされている
つまり4型PCXの本命はPCX125でもPCX160でもなく、PCX eHEVである
PCX125やPCX160はハイブリッド向けにリアフレーム骨抜き＆タイヤ小径化した車体にガソリンエンジンを積んだだけのモデルである
新型の広くなったメットインの後部はただのハイブリッド向けに作られたバッテリースペースの空洞にすぎない >>964
空洞とか本来バッテリーとか
聞いてないから
あーなんか良い方法ねーかなー
両面テープかマジックテープだな。 ガソリン車としてリアタイヤを小径化する理由もフレームを骨抜きにする理由もなく、
ガソリン車として完成されているのは3型PCXである
4型はハイブリッド向けの車体設計であり、ガソリン車としてただの劣化品に過ぎない ガソリン車のPCX買うならエンジンの性能も車体の性能も高い3型PCXで間違いない >>968
おめーに騙されて買うアホが全然出ないのか知り合いの店３型全色在庫抱えてるんだけど安くしても売れねーんだよ、もっと３型褒めて売ってやれよ、プレミア付くんじゃねーのかよw >>965
骨抜きコストカットフレームからリアフレーム骨抜きに表現が変わったのな。
今日発表の新型フォルツァもリアのフレームはシンプルで、
これでもアンダーボーン(現行も)の呼称の模様。
https://www.honda.co.jp/FORZA/assets/images/powerunit/image-06.png 洗車したいけどジャブジャブ水かけてもオッケー？
なんか内部に水入ったら不具合でそうで怖い 毎回洗車場の高圧洗浄機でぶっかけてるけど平気だな
戦車したあとは20分くらい走った方がええよ んじゃ落とすかい？ まだ19だから。
でもどうせまたﾜｯﾁｮｲなしは立つぜ？ アッチを立てればコッチが立たず
ホンダシティ復活は胸熱だが全くシティ要素が無くてクソワロタｗ とりあえず落としてそれでまた長文先生が立てたならまたいつも通りの対応でいいんじゃね？w 落ちなかったわ。
しかし、フォルツァスレ覗いても、新型発表というのに全然盛り上がりなし。
こちらは先生一人で2スレも消費したのにね。 やっぱ燃費は43やな…5年乗り22000㌔ノーメンテの56が47やったのに… 20年モデルのJF81を下取り見積を頼んだら、19万だったんだけどこんなもの？
ワンオーナー、走行距離3000キロ、特に傷なし。どノーマル仕様。 >>985
7000km18年の84は20万だったよ
それで06を注目した >>985
多分後2年乗っても下取り額大して変わらんと思う。
不満がないなら乗り続けた方がいい。 >>986
ハイブリッドも結構高いんだな。
>>987
半年前に買ったから20前半はいってほしいけど、やっぱりそうなるかな。
結構長距離移動しないといけなくなったから、フォルツァに変えたいんだよね。 >>988
もし自分が店だったら20前半で買っていくらで売る？
自分だったらその値段で中古買う？もう少し出して新車買う？ >>984
糞過ぎだな
3型は2型よりさらに燃費が良いから
3型と比べると4型はリッター5キロ以上悪化してるな
「新型125は3型PCX150より燃費が悪い」って話は事実だろうな
PCX160などNMAXレベルの燃費だし、しかも高速道路を走り易いように125よりハイギアになってて加速力が全然ない
NMAXと比べても大差ない加速性能しかなく、ただの燃費が悪くて遅い鈍重なスク―ターと化してる
マジで新型PCXは買う理由が無い >>985
4型に乗り換えても後悔しかないので乗り換えない方が良い
思考停止の新しいもの好きのバカや、「はじめてのぴーちーえっくちゅ」しか4型など買わない >>990
プロのUberイーツ配達員さんには燃費が最重要なのですね？わかりますww >>991
さすがプロのUberイーツ配達員さんは言うことが違うww このスレッドは１０００を超えました。
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