【kawasaki】 ZX-25R Part34 【復活の直四】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608693862/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part33 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611286912/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured よく分からんが俺が立ててしまって良いのんか？
因みに俺の愛車晒す
https://i.imgur.com/nLMNnAe.jpg 安い旧車海苔でスマン
STD欲しいが相棒まだ元気だし
https://i.imgur.com/OkUhLFF.jpg
チマチマ整備しながら仕方なく常駐してるよ 前スレより
↓
0995 774RR (ﾜｯﾁｮｲ fbaa-jB1a [126.147.142.181]) 2021/02/28 18:41:07
cbr250rrなんかも2-3年？経ってからリコール出たしな
オイルパン脱落ってゆう内容にはフイタ
ID:2M3LJxaV0
オイルパン「脱落」って本当？
ソースは？ 塗装の耐熱性に問題があってオイルパンの締結力が低下→オイル漏れだったと思う。
リコールまで販売から数年経っているのは、部品そのものの欠陥じゃなくて塗装の問題だったから、劣化が緩やかで症状が出るまで時間がかかったものと思われる。
仮に部品そのものに問題があれば納車直後に漏れるとか、一年経たずに漏れるとか、そういう状態になる。
前スレのオイルパン「脱落」なんてどこから来た話なのかな？ 基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
原動機のオイルパンにおいて、塗装が不適切なため、走行中の原動機からの熱影響により取付けボルトが緩むことがあります。そのため、そのまま使用を続けると、オイルパンからエンジンオイルが漏れ、最悪の場合、漏れたオイルが後輪タイヤに付着し、転倒するおそれがあります。
オイル漏れだな トリックスターのメーター読み216キロはギャップかなんかの誤検知だった、直前まで206キロだったのにいきなり216になるという、しかもわざわざ216の瞬間をスローにするっていう
まぁ何がいいたいかって言うとせっかくメーター200越えることが凄い事だというのに誇張してクソになったってだけ トリスタ嫌いすぎおじさん来た！
わざわざ書かなくてもエラーなのは一目瞭然でしょw それをサムネに使うのはトリスタ嫌いじゃなくても嫌悪感ある あれは寝かす事によってタイヤの外形差で回転上がってるから一瞬よね
NSRもちゃんと伏せてないし最後アクセル抜いてるのわかるから速いのはわかるけど色々もにょる 少なくともパーツを売る業者にとっては最高速が重要なんだろう。 公道レベルなら別にいらんな、流石にジクサーみたいに150キロくらいが限界だと余裕無さ過ぎて高速での追い越しも厳しいけどな >>23
バックオーダー解消されつつあるから4月以降はそこそこ入ってくるよ ヤマハ、ホンダが追従しねえなw これはウマウマか？ >>37
250ccの4気筒なんて熱効率悪いし、重いし、常用回転数でのトルク細いし、煩いし、コストかかるし。
レプリカブームとか国内で売れる時代、メーカー同士が戦争してた時代なら分かるけど
今の時代にこんなの出すなんてカワサキくらいだよ(褒めてるつもり) 内燃機関に先は無いしな。
今から新規開発とか無駄金にしかならんだろうし。 今から出したって最長で25年までしか売れねぇからな、EURO6なんて250マルチじゃ絶対クリア出来んだろうし
追従するなら去年中に発表でもされてないとそもそも無理だぜ いやEURO5でも無理だからな。これ以上のバイクは250じゃもう出てこないよ。 >>36
まだ待ち行列あんの？
よく通る道のバイク屋には3台も展示してるんだが、売れてないんじゃないのか？ 限定モデル出たら、メグロの様に投資用に5台位買っとくかな。 今も25R乗ってるけど、4年後ファイナルが出たら買い替えるかな
なんかファイナルは初期型よりも争奪戦になりそうな予感がしないでもないｗ Z900RSもそうだけど川崎ってライバルがいないところにうまい具合に出してくるね で、ホンダにマーケットを荒らされると
車だとホンダや日産がうまいこと出して、トヨタに荒らされる >>45
四年後ってわかってるなら一歩手前の三年後に買えば楽に買えますよ。 つまんないこと聞くけど、みんなこのバイク
「ニーゴー」って呼んでる？
それとも「ニジューゴ」？ >>45
まずはEURO5でスペック変更あるか見てからやな、スペックダウンしたファイナルに買い換えても価値がない みーんな とぅうぇんてぃふぁいぶあーる って呼んでるよ
そうだろみんな！ みんな純正インテークの絞りカットしてる？
それとも、トリスタのパワーインテークダクトに交換してる？ >>60
純正カット（インアウト両方とレゾネーター撤去）とパワーインテーク両方やったけど
どっちも純正から比べると別のバイクってくらい変化がある、ただパワーインテークと純正カットは体感出来る差はないね、サーキットとかでタイム計れば差はでるんだろうけど、そもそもパワーインテークは吸気口を純正より大きくして容量アップしてけど、そこ大きくしたところでカウル側の入り口は同じだから大差がでる訳がない
むしろ大事なのはインテークの出口の絞りだからな レゾネーターは取る必要あるのか？
最悪出口カットだけでいい感じか もしかしたらもう４発これ以降何も出ないんじゃない？ 出るわけないやん
Euroも厳しくなるし、今は車だけとはいえ、ガソリンエンジンへの風当たりも強いし というかそれ以前に22年モデルが出なくても驚きすらない 川崎はこのモデルを長年販売とか毛頭考えておらず、
kawasakiのブランド力のために出したに過ぎないのかも。
こんなの出すのさすがkawasakiだわとか、伝説を作るためにのみ生まれ
たったの２年で幻のように消えるのであった。 ネイキッド待ちだけどディスコンするなら25R買うわ >>63
レゾネーターに空気が入ると流速が落ちるからな、そこまで差はないだろうけど一応外しただけ 関西はいまだにモンエナのステッカー貼るのなw
東京と７～８年時代誤差を感じた
それともわざと平成感を出したかったのかな？
モリワキショートのポコチンマフラーとお似合いだわw >>68
真偽は知らんけどZ中型RSのベースにするとか言う話も出てなかった？ >>73
それならそろそろ情報出てないと間に合わなくね？多分コロナのせいで頓挫して出ない 心配しなくてもいいEURO5は何とか通るでしょ
4と5は延長線だし5が通らないなら最初からOBD2じゃなくてOBD搭載するでしょ、OBD2が付いてるってことはそう言うことだ その代わり最悪さらにパワーダウンしそう
カワサキて初期型買わないと、以降はパーツのコスト下げて実質値上がりみたいなこともするし >>70
まぁまずはそのままで有り無しの効果見るか ZXRやCBRMC22とゼロヨン対決の動画見たけど、重くても別に加速変わらんのな。
しかも相手のレプリカ勢はマフラー変えてるし。 パワーはあんまり変わらなくて、車重のマイナス分をクイックシフターでカバーしてたって感じかな。 30年前の車両だから流石にヘタってるだろ。
エンジンだけじゃ無く、小排気量車だと経年劣化による駆動系のロスも大きい。 >>81
動画の車体じゃないだろうけど後軸41出てるMC22で13秒7、25Rは14秒2だったかな
コンディション良好だと流石に重量差でるけど、現実問題そんな極上個体が殆ど残ってないのが事実だからなぁ
残ってない当時スペックと比べてもあまり意味がないわけだし 今その時ある車体でやるしかないんだからそれは仕方ない
そんな細かいこと言い出したら25rも今回の車体よりコンマ数秒早い個体だって探せばあるだろう 明日、二輪館で試乗してくるわ
クイックシフター、楽なんだろうな
でもマシンを自分の支配下に置くというか
乗せてもらってるというか、
そういう楽しみは減るのかな >>84
クイックシフター程度で操る楽しみは減らないよ。
むしろ他の操作に集中できる。 >>86
なるほど、そういう考えもあるか。
って、試乗は明後日だった（笑） 250マルチとクイックシフターって最高の組み合わせだと思う楽しいよ オートブリッパーの精度悪くないですか？
自分でやった方がシフトダウン時のショックが少ないですね。
試乗した時の感想です。 DCTと違って完全に回転を合わせてる訳じゃないから >>91
いい感じにブレーキかけながらじゃないと合わん ジムカーナ主体で語られても元々ジムなんて眼中にすらない車体構成だからなｗ
馬鹿なんだろうね～ 市民云々言うなら未だに２ストが幅きかせてるのはどう思ってるんだろうね 市民的な使い方で判断するなら、原ニスクーターが最強になってしまうんじゃないだろうか。
ジムカーナやってた人って謎の上から目線な人多い印象… 狭い世界でしかモノ語れない馬鹿なんだろ
自分語りの勘違い野郎で痛々しいわ サーキットとジムカーナとか、オンとオフぐらい別ジャンルじゃね。 こむずかしい事はいいからさっさと買って乗れ
楽しいから 今日納車された
慣らしの4000rpm縛りがキツイ 軽トラやジジババが散歩しかしてない様な農道がオススメ。
朝からでも誰にも迷惑がかからないぜ？
街中じゃ夜で台数が減ったとしてもガラの悪い輩とかいて危ない。 >>103
慣らしの4,000rpm縛りって？このスレから読み始めたのでどなたか教えてください >>107
丁度さっきまでレンタルバイクでZX-25R乗ってたんです…
でも大学生なのでお金貯めないとまだ買えないんです…😫
それでも買う前に色々知っておきたいんです！
バイクに乗ること自体3年ぶりで、しかもその乗ってたバイクもMagna50だったんですよ
最初はなんて重いバイクなんだって思ったけど、4気筒だからとセルフ納得
Magna50と比較するのはバカだなと思いつつ、車道出る前に駐車場をゆっくり何十周も回ってバイクに慣れ、二時間後にようやく車道へ
イヤッホーゥ!!
この音!!
射精するかと思ったくらい気持ちいい!!
回転数を上げるとグワッとスピードが出る!!
ヒィーハァア!!
カワサキオヤジのはもっと何倍も凄いんだろうなと思いつつ、返却し、帰宅しました ということなので、慣らしの4,000rpm、どうか教えて下さい！ >>109
釣りじゃないです…
口調が釣りっぽく聞こえるのか シャワー浴びて冷静になったところでインプレッションを述べたい
まずギクシャクしない、スムーズ
クイックシフターもブレーキと上手く組み合わせると殆どガクつかない
1速や2速でも回る回る
ノッキングもしない
すんげーユーザーフレンドリー
峠とかには行かなかったからコーナーリング性能は分からなかったけど、
この様子だとキレイに曲がるんじゃないかな
身長185cmで両足ベッタリ
重心は（マグナ50と比べて）断然高い
欲しい！！ いいね、大学生で頑張って買ってくれ
今後、生産終了して値段が上がることは間違いないから
絶賛高騰中の最終型ホーネット乗りより >>117
25Rかわいそうだな
どう見てもたまたま通りがかっただけのツーリング中ライダーなのにｗ >>115
ど直管の下痢便マフラーを爆音目的で取り付ける気狂いが横浜にいるわけだし
頭のおかしい迷惑行為をする奴は頭がおかしい（語彙力 >>118
一部報道ではイニDとか名前挙げててバイク漫画の名前挙げてるメディアはいまんとこない
どーせ印象操作でしょ、で瑣末な部分は気にしなくなったわ
バカが周りを顧みず危ない運転していた。それだけ メーカーが決めた事だからメーカーに聞けよ
ここの誰にも根拠なんて答えられん もうみんな慣らし終わってると思うけど先週公式に200kmまで6000rpm、350kmまで8000rpmに変更されたよ。 慣らししたこと無いんだけど各ギアで車道の流れに乗ってたらほぼ高回転域で走る事になるよな
頑張ってゆっくり走れる道探すのか？峠で信じられんくらいゆっくり走っているSRを見たことあるけどアレも慣らししてたのかな 高回転にはならないでしょ
ストップ＆ゴーの多い市街地を走行してれば各ギア満遍なく使えてエンブレである程度負荷もかけれるし6速6000なら60キロちょいでる ああ各ギアを使うってオレが思っているより1つの1つのギアを回し続ける事は必要ないのかならまあやり易いな 徐慣らし進むと々に引っ張る回転数が上がるから自然とギアの当たりはとれるよ、あと負荷をかけないと各可動部も動きにくいからそっちの慣らしが終わらない 昨日札幌モタサイで聞いたら、北海道だと少なくとも1年近くかかると
展示してたのも試乗に回すように本部に言われたものだとか 慣らしの回転数は昔Ninja250Rで、最初はスタートが6000回転だったのに途中から4000回転に変更されて
雑誌でメーカーの中の人が、インタビューで「大型が4000回転だったのでそれに合わせました」
とかあんまり根拠もないような話だったな リコール対応してもらった後しばらく時間が無かったんだけど昨日カウル引っぺがして掃除しようとしたら例のオイル漏れを発見リコール対応と定期点検が重なってたんだけどショップもなにやってんだかでほんまげんなりコレまた入院コースやろ？ ウォーターポンプ周りのオイル漏れ経験者修理完了までどれくらいの日数だったか参考までに教えてほしい 発売日納車の最初期個体はオイル漏れ出てる個体少ないみたいだぞ 近くのプラザには黒が1台在庫で入ってくるっておととい言ってたな。今あるかは知らん。 オイル漏れはリコールじゃないからなぁ
カムテンショナーは1時間もあれば終わる ごめん途中で送ってしまった
s25の150度とT10でおk? >>145
不具合箇所判明してるならそもそも部品来るまで預けないでしょ
入庫は部品揃ってからだから1日かからないよ >>148
> 不具合箇所判明してるならそもそも部品来るまで預けないでしょ
オイル漏れてたらすぐ預けるだろw BEETのフルエキって触媒簡単にポロッと外れるんだなｗ
なんか気持ち音大きくなって満足だわ 滲んで溜まってる程度だったらオイル交換までそのままでもほぼ減らないから預けないよ、漏れてる場所もウォーターポンプの点検口だから水路に影響ないし
仮に預けても代車1ヶ月も出ないでしょ 今対策品も出てないし変えても漏れるから様子見たら？が俺の購入店の対応 >>149
今回の場合、1ヶ月も預けるパターンなんて珍しいわ
気になるなら部品来るまで乗らなきゃ良いだけやん
俺も漏れたが微々たるもんやし原因分かってるからドバドバ漏れて来ない限り普通に走ってるわ >>153
>気になるなら部品来るまで乗らなきゃ良いだけ
通勤通学に使ってる人もいるだろ。 漏れてる量が微々たる物で走行に支障が無いんだからそうなるでしょ >>155
滴になって垂れてたら走行に支障がないとは言えない。
下手すりゃ自分のオイルをリアタイヤで拾って滑って転倒する。
徐々に進行する経年劣化と違って、新車で漏れる＝製品の欠陥だから、急に漏れる量が増える可能性もある。 俺の場合最初パッキン交換したが治らず
ウォーターポンプ本体ごと交換した。
即日修理だから預けてない。乗っててもOKだった。 代車なんて販売店に聞けよ。
ちな自分は10月前半納車、スタンドセンサーのリコール対象外車両で今回のオイル漏れも無し。生産時期に関係あるかは知らんけど参考まで。 9月納車組も殆どいないな、車体番号1300台の人は漏れてるって聞いたこと無い 5日前に納車されたけど6800番台だった
これも初期ロットに入るのかな 1455はオイル滲みでパーツ交換したらその後冷却水も漏れましたよ 1360番台は漏れもなく5000キロ走行しております ニュートラルから1速に入れるとアイドリングが上がるらしいけど
俺のニュートラルにしたらアイドリング高くなって1速に入れると下がるんだが
どっかおかしい？ それで正常じゃね
1でアイドリング上がるのはハンクラしたときのローRPMアシストやで >>169
スズキのアクセル開けると解除されちゃう欠陥使用なアレとは別物
電スロでECUで制御してる1速入れれば回転数上がる
平坦な所ならクラッチ操作のみで発進できる クラッチだかでスタートできるのにアクセルでオフになったら欠陥なのか 勘違いか、本当なら異常じゃね。バイク屋持っていきましょう >>171
カワサキがシステムに呼称をつけてないから便宜上ローRPMアシストって言ってるだけやで
確認してきたがアイドル2200、1速2000アシストで2500くらいだった 暖まったあとなら、Nで2000は回ってなかったと思うが帰ったらちょっと見てみるか 今走ってる
Nでアイドリング
一速に入れると少し上がる
半クラでもう少し上がる 確認してきたが大体、N1900 1速2100 ハンクラ2500とかこんな感じだった。
Nで回転上がるとか1速で下がるとか初めて聞くし、なんかの不具合では。 >>177
システム上それでアシストするんだからそれで合ってるだろ
クラッチ深く握ればNと同じ状態になるからクラッチセンサーやらで制御してんじゃね ギアインジケーターあるしクラッチ握ろうがNと他ギアはちゃんと区別してるよ、てかそうでなければクラッチ握ったときのアイドリングがNと違うなんてこともないし クラッチ握っても回転数変わらんってのは乗ってりゃわかるから言わなかった クラッチ握っても回転数変わらんってのは変な事言ってしまったな。寝るわ クラッチ変な位置に調整してクラッチ完全に切れてないんじゃないの？ それだと常にアシスト作動するから1速アイドリング2500にならん？ W800って高騰してんの？？？
エストレアだと思ったわ。 W800は雰囲気が好きで欲しいなぁと思ってたけど現物の重量感にビビって目が覚めたな
エストレア欲しいです 見直したけど、動画のラストに写ってるのはW800だと思う。
価格の高騰ってのならエストレヤな気もするが トリックスターがサイレンサー付け替え式で出してきたね
他のメーカーも続かないかな >>190
認証の触媒部分を触媒無しのレーシングフルエキに交換出来るアタッチメントが出ただけ >>191
欲しいけど高すぎて無理だ
触媒だけくり貫くか なんでZX-25Rのスレってトリの営業マンがいつも書き込むの？
インチキ216km出たことにしているトリとか恥ずかしくて付けられないのに 情報出してくれるのは嬉しいけど
ヤンマシでも何でもいいのでちゃんとグラフを出して欲しい
アクラポとヨシムラくらいしかグラフ出てないよね？ >>195
一番メディア使って熱心に宣伝してるのがトリックスターだから目に付くだけだよ
他はここまで宣伝してない グラフは出してないけどシャシダイに乗せてる動画ヤンマシで出してなかったっけ？結果と一緒にグラフの紙出してた気がする 商品の説明欄に申し訳程度のグラフしか載せてなく発売してるだけのブランド物より
熱心に宣伝やら開発やら検証されてるブランドの方がまだいい 50万ぐらいかと思ったら80万だっけ？
400たか650と変わんねーんじゃないの？ 次の規制でディスコンになって値段上がるまでガレージに封印しとく >>201
今時50万で買える新車の250なんてほぼ無いよ、ジクサーくらいか？
まぁ600ccスタンダードモデルと同じくらい、さすがにssになると600でも100は余裕で越えてくるけど 見た目だけで勝てると思ってたら全然売れなくてRRにしちゃっただけ ジムカーナしないけどジムカーナバンパー(SSB)つけようか迷ってる。立ちゴケ対策に。
意外とフルカウルにも合ってカッコいい。低速なら転倒してもノーダメージはかなり安心。 どれくらいの勢いで倒したかにもよるけど立ち転けくらいなら純正スライダーでも傷付かないんじゃないかな？ミラーは無理だろうけど
走行中の転倒だと純正スライダーは役立たずみたいだけどね アフターパーツが沢山出てくれるのは良い事だよな。
ただし当然ながら…
販売価格＝材料費+製作費+宣伝費
安い材質だけど手間暇かけている商品もあれば、材質名(チタンやカーボン)が売りな商品もある。
当然、宣伝費の占める割合が高い商品もある。
レースで勝ちたい訳じゃなければ自己責任で好きにパーツを付ければ良いんじゃないかな？ 気にせず好きなのを付けなされ。
色の合わせはセンスが出るので、上手くやるべし。 納車されてから2,800km乗ったけど
ジクサー250に乗り換えを考えてる
ZX-25Rは一般道ではオーバースペックで
乗りやすくて安定し過ぎている
スピードを出しても恐怖感が無い
もう少し緩くて60～80km/hが気持ちの良いバイクがいい
乗り換えを考えている方いますか？ 乗り換えとか本人が決める事です
他に意見を乞う事ではありません フルカウルに拘りないならレブルとかの方がその用途は向いてるんじゃないか？ コイツ乗り換えてしばらく乗ったら、絶対理由つけてまた乗り換えるタイプだな
ジクサースレに
もう少しパワーが欲しい
もっさりしてて乗りにくい
乗り換えを考えてます
って書き込むの目に見えてるわ 自分で買って乗り味で乗り換えてるなら乗らずに変な事言ってる人より好感持てる
バンバン乗り換えるのも一つの楽しみ方だと思うよ 俺はリターンライダーだけどジクサーで経験を積んでZX-25のエンジン積んだネイキッド出たら買い替える予定 CB250Rからの乗り換えで
フルカウル250ccマルチには昔からの
憧れがあったので購入しました
250ccでツインとマルチが活きてくるのが
80km/hから先の領域で
下道では楽しめる範囲が狭い様に感じます
単気筒の鼓動感と振動が下道の巡行と
車に後ろに付いてもイライラしない
穏やかさがあるかなと ちょっと何が言いたいのかが分からないな。日曜なんで昼から飲んでいる俺の脳が死んでいるとは思うがｗ
結局、25Rは自分的にはどうなのよ? CB250R乗ってたならジクサーも似たようなバイクだしどんなもんかわかるだろ。好きにしろ >>211
> もう少し緩くて60～80km/hが気持ちの良いバイクがいい
エストレヤ250が良さそうだね。 高性能でシフトアップ、ダウン、ブレーキングも難無く卒なくこなしてしまうので
乗っていて爽快で楽しいのだけれども面白みが無い >>222
RC390は？
軽い、短い、運動性抜群、最低限の電制。
乗り手が余計な事すればそれも全てマシンの挙動に反映されてしまうが… KTMも気になるのですが、レッドバロンから購入になるのが心配 合う合わないがあるのは別におかしいことじゃない。
ただ所有者がいるところにきてこのバイク面白くないんですけどって乗り換え相談するとかいい根性してんな。 というかここで聞くことか？
専用スレに行ったらええんちゃうの >>226
乗り換え相談者からすればまだ知らない魅力を教えて貰えるかもしれないメリットもある。
一方で所有者は自分の選択と楽しみ方に自信があれば余裕で構えていられるはず。
宗教じゃないんだから色々な意見があって良いんだよ。 下道巡航用に、ドコドコした低パワーバイクがいいなら、
SR400か、今度出るGB350でいいんちゃう？ SR400なら今ならファイナルエディション狙いかもね あー、今新車でSV400無いのか、まぁSV650でも良いが。 すいません、質問させて頂きたいんですけど、、、
現在走行距離は2千キロを上回ったトコなんですが、最近、停止時にギアが落ちない症状がでています。
例えば、6速入れたまま停止したとすると、5速には落ちるが4速に落ちない→少し前に押すと一段落ちる→また押して一段落とすみたいな。
停止しながらNに戻したい時凄い不便でして、そもそもこの現象ってなんなんでしょう？ 39年単車乗ってるが6速で止まった事は一度も無い… >>234
仕様です。
細かい機構の云々は分からんけど、ギア付きのバイクはそれが普通。
停止する時はギア落としながら減速して、1速にして停まるのが基本(緊急停止は仕方ないけど)
どうしてもそれをやりたかったら、今のやり方か、クラッチ少し繋いで一段落とすを繰り返すかだね バイクで一般的なドッグミッションでは構造上なって当たり前の事
対策はタイヤが回っているうちに1速まで落とす初めはクラッチ握りっぱなしでもいいから兎に角止まるまでに下まで落とす ZX-25R乗ってるキッズって神経質なのが多いの？
ていうか「6速入れたまま停止したとすると」ってなんだよw
アホすぎ >>211
>ZX-25Rは一般道ではオーバースペックで
草
250ccがオーバースペックなら原付でも乗ってたほうがいいと思うよ
普通は遅くてやっぱ大型に戻るという話はよく聞く >>242
お前のレスも大概キッズみたいな幼稚さだけどな そもそも止まるときにギア落とさないで停車位置に進入ってことが有り得ないけど
皆が言ってるようにそれがバイクのギアの普通、25Rだけじゃなくてどのバイクもそう >>242
実用車の0-100km/hは10秒程度。
6秒のzx25Rは充分オーバースペックの範疇だと思うがな。 久々に香ばしいのが湧いてるな
春になったからか... バックステップ入れたいけど、ガタイがデカくてさらにライポジ窮屈になりそうで不安。身長180cm以上でバックステップ装着した方いますか? みぁみんな急制動するしたときは6速で止まることもあるんだし、必要以上にそこに騒ぐ必要ないだろう、、、
>>234
停車時に6速から下げていくときに下がらないことはよくある。上のギヤほどそうなるよ。理由はわからんがギヤがうまくかみ合わんのじゃない？
凸同士があたってさ
前進しなくても、前に進まない程度に半クラしながらギヤを下げたらスコンとはいる バックステップ入れたいけど、ガタイがデカくてさらにライポジ窮屈になりそうで不安。身長180cm以上でバックステップ装着した方いますか? >>249
窮屈になります。ポジションの自由度もわるくなります。なれたらわんちゃんいけるかも？ >>250
まじで？
すまんが想像できない
AR50の5速でもエンストしたこと無いが
そんな緊急事態生きてるの無理っぽくないか？ 急制動必要な状況でもギア落としちゃうけどな～
まぁ50でもいいからバラしてみると理解できるよ、止まってるとギア落ちない理由は
インプット側とアウトプット側のギアが噛み合わない所で止まるだけ、動けばそこがズレるからギア入るってすごい単純な理由 >>249
リメイク版のロボコップバイクを参考にすればよろし ステップが見当たらないんだが
あと腕と息子がやばそう >>251
ZX-25Rにバクステ入れると身長170cmでもかなり窮屈になるで リンクプレートやらリアサス交換でハイシートしたらいいんじゃね少なくとも3cm位は車高上がるやろ サス周りで車高上げても窮屈なまま高さ変わるだけやん… ペダル触る時以外ステップには母指球あたりのせてるが、ステップ位置下がる分にはいいかもしれんけど上がるとなると大分窮屈になる気がする
股下はわからんが軽く膝が曲がってベタくらいの足着き バックステップ相談した者ですが、自分もステップにはつま先を乗せてるからその分6cmくらい下げたいなと。まあ取り敢えず買って入れてみますね。 >>266
6cmも下がらないだろ！
そもそも下げたいって意味がわからんし。下がるんじゃなくて上がるんだろ。
前からZX-25Rのスレにバックステップの意味を勘違いしてる輩多いな
まぁ買って理解しろ、あーこういうことかーって
そんで以前より窮屈になって乗り心地悪いって後悔してお勉強しなさいな ステップ位置6cmも下げたらちょっと交差点曲がるだけでステップ擦るよ
というか窮屈ならステップ弄らずにシート盛るとかじゃないと バックステップで下げると言ったら後ろにと個人的には思うけどな。そもそもステップ位置を下げるのはないだろ。 普通にスポンジでいいんじゃ？アンコ用のスポンジ普通に売ってるし
シート形状あまり変えないように盛る方をしたにした方がいいけどめんどくさい モリワキのマフラー欲しいけど高すぎる
わざわざチタンなんか使わんでもステンでいいだろうに
バイク業界の謎のチタン信仰って何なの ステンで作っても値段大して変わらんくね
キャタが一番高いんだし まぁそれ以前にショートスタイルなのに普通の筒状サイレンサーが付いてるのがダサすぎてヤバいけど、まぁ個人的な感想ね ヨシムラのショートマフラーが1番見た目纏まりが合っていいよな ノーマル以外だとヨシムラショートしかいいと思えないな モリワキのは包茎チンポみたいでダメだw
あの包茎チンポマフラーにデカデカとモンエナのステッカー貼って
わざわざツイートで自慢している関西人は笑えるw >>280
>>282
まぁいくらヨシムラが良くても売ってなければ全く意味ないけどな 純正は腹下に内部隔壁構造の弁当箱サイレンサーを仕込んでいるから、見た目はショート管だけど
アフター品で同じ形状を望むには無理があるな、外部サイレンサーはダサいという奴もいるけど
あのストレート構造は耐久性は無視してパンチングメタルで丸めたグラスウールで消音するタイプだし ニンジャ650のアクラショートを加工流用したらかっこいいと思ってる、集合後の径が同じなら付くんだけどな～ >>286
マフラー ジョイント変換アダプターで検索 25R、悪くないんだけど、というか最高なんだけど、顔があまり好きではない…
今後マイナーチェンジモデルが出たりしないかな
顔でいうとcbr250rrがドストライク ラムエアダクトがデザイン的にZXシリーズの象徴だからダクトが見えるカウル形状にしかならない気がするな >>288
最近のninjaシリーズ共通して顎が出てるのが宣材画像で見るとあまりカッコよく見えないんだけど、実際はもっと上から見下ろす形になって画像よりはるかにカッコよく見えるからありもしないマイナーチェンジなんて言ってないで気にすんな。 ユーロ6とか脱炭素化とかで次どころか現行だっていつまで売ってるか いつまでって2025までに決まってるじゃん
現行ツインですらEURO6越えれるか怪しいのに250の4発がEURO6越えれるわけ無いから 俺はover又トリックスターかストライカーにして、後でサイレンサー変えて楽しむか…。
いっそ、ARにするか…。
悩んでる時間が楽しい。 バックステップって入れたことないんだけど
さらにレーシーな戦闘的ポジになるんだろ？
ロンツーにはさらに不向きになるんだろ？ それが体格に合ってればバクステ入れても疲れない、と言うか25Rはハンドル位置にしてはステップこれでも前寄りだから不自然に下半身曲がって疲れる人多いと思うが バックステップの方が伏せる姿勢楽になるからむしろ長距離楽になるかもよ! ノーマルステップの絶妙な位置のせいでふくらはぎに当たるんよな
停止発射の度にウザい ビートのバクステでポジション3で使ってるけど、むしろツーリング楽になった！
なお短足。 ポジションをあーだこーだとステップやらシートやらハンドルやらいじってみるものの、
だんだん自分でもどうしたいのかわからなくなって、結局ノーマルに戻してしっくりくる
ってパターン。 とりまバクステだけ交換でもコーナー楽しくなるのは間違いないよ
それでも楽しくならないって奴は体格デカすぎか運転センス無いだけ 自分は身長低いからバックステップで凄い楽になった
というか純正ステップ脹脛がすごい疲れたなんでなんだろう 体格によるとは思うが、スポーティーに走りたいならまずハンドルを下げた方が良さそう。 >>300
前のバイクは全く同じ理由でバックステップ入れた
今はまだどうするか決めてない 悩むならバックステップ1回付けてみたらいいと思う
ダメなら外してメルカリなりでそれなりの値段で売れそう ハンドル下げるのは取り回し重たくなるから嫌う人も多いのかな。 ハンドル先に変えるとただでさえ不自然にくの字に曲がってるのがさらに曲がるでしょ、バクステ先に入れないと >>313
>ハンドル先に変えるとただでさえ不自然にくの字に曲がってるのがさらに曲がるでしょ
どこの関節が不自然にくの字なの？ ヘッドライトユニットの電源カプラーが抜けないんだけどこれどうやって外すの…？外側のカプラー押し広げながら中のカプラー抜く感じかな？ ステップが前にあるままハンドル下げたら上半身だけ前傾になってまうやろ
本来の前傾姿勢ってシートを支点そのままの姿勢で全体が前に倒れることであって上半身が曲がることじゃない >>315
爪にマイナス差しながら抜く、ヘッドライトのカプラーは押して抜くんじゃなくて広げて抜くだから普通にやるとやりにくい >>316
> 本来の前傾姿勢ってシートを支点そのままの姿勢で全体が前に倒れること
バックステップだけでそれが実現できるとでも？ >>318
何言ってんの？先にハンドル変える方がいいやろからの流れで何でそうなった >>318
そこまで言えるならどこが不自然なの？ってレスおかしくない？ >>317
ありがとう何かコツありますか？
3箇所爪があると思うんですがなかなか外れず外側のカプラー折れそうで… >>319
股関節の問題なのか膝関節の問題なのかちゃんと切り分けて考えた方が良いよ。
キミよく分かってないみたいだから。 >>320
体格や乗り方によって不自然に感じる場所は変わるからな。
ただしzx25Rのノーマルステップは高くて膝の曲がりがキツいと感じる人も多いんで、
そうなるとバックステップは無意味。
キラキラしてカッコイイから付けたいって言うなら良いんだろうけど。 いやバクステの話じゃないでしょ
ハンドル下げた方が良くない？って話でハンドルだけ下げたら上半身だけ前傾するぞって話で股関節とか膝関節とか何で出てくるんだよ >>324
>ハンドルだけ下げたら上半身だけ前傾するぞって話で股関節とか膝関節とか何で出てくるんだよ
じゃぁ「不自然にくの字」ってどこ？ だから上半身だけ不自然にくの字になるやろ、姿勢悪いからそれ >>326
キミはイスに座っている時に「前屈みになってみて」と言われて上半身だけ曲げるの？ >>327
何言ってんだこいつ？端から見てて気持ち悪いわ～全然文章理解してないし指摘されたらいきなり屁理屈かよw
文章の引用の仕方とか言い回しから見るにセパレートアップハンとか訳わからんこと言って全員から蹴散らされた奴じゃね？ほとぼり冷めてまた現れたってか？w >>328
ハンドルを下げると前傾は増すが、上半身が曲がると言うより股関節が曲がるんだよ。
決して「上半身だけ不自然にくの字」になる事はない。
ステップは高すぎると言う意見が多数で低すぎる言う人は少ない。
バック(アップ)ステップだけ組んでもポジションが窮屈になるだけ。 話の論点ズラしつつ屁理屈述べるタイプに見えるって奴やな
そんな話し方じゃ他人に伝わらんわな
喋りヘタクソw 知識と経験が無いと理解できん事もあるし、思い込みが邪魔して人の話が聞けない人もいるだろう。
「ハンドル下げると上半身だけ不自然にくの字になる」なんて考えてた人なんかは特にな。
>>324>>326 >>331
単純に君の話し方が下手くそなだけ
知識や思い込みどーのこーの以前の問題 すみませんが股関節から前傾するのと上半身が前傾するのと同じだと思うんですが～w屁理屈すげーｗ >>332
知識量に差があるから話が通じにくかっただけ。
上半身が前傾について会話するのに、相手が股関節が曲がる事を知らず、上半身だけ曲がると思いこんでいる事を前提には話さない。
あれ？と思って幾つか質問して相手の勘違いを修正して、会話はそれからだよ。 >>333
> 股関節から前傾するのと上半身が前傾するのと同じだと思うんですが～
https://www.personalballet.com/blog/post-3286
股関節から前傾するのは「上半身だけ曲がる」(>>326)と言うのか、一度確認してみると良いよ。 世間ではそれを屁理屈と言います
いい加減ウザいからやめろって言われてることに気付けよw >>337
間違いを指摘されたら相手を屁理屈扱いか？
仕事で大きなミスする前に考え方を改めた方が良いよ。
あと「世間」を味方にする手法は相手を選ぶべし。 >>338
間違い以前に論点するポイントがズレて話噛み合ってない
連発しまくってる時点で自信の無さを表してるのが滑稽w >>338
いや端から見てた人なんですけど？w相手の文もろくに読まずに適当ぶっこいてるのがよくわかるわ～ だれも具体的な指摘ができないとはね。
ズレてる
自信のなさ
とかフワフワした事しか言えないのか？ 具体的にも何も自分で気付かなければアホやもの
ここまで連投しまくって叩かれてるのが多い状況なのに普通自分が何かがおかしい？って気付くもんやが
少しはそっちの方面にご自慢やらの知識で考えてみたら？としか言えんわ とりあえず股関節が上半身だと思ってる人とは会話が成り立たないね。 今年1番の屁理屈王じゃねwwここまで話ならん奴ある意味すげ～わ 世間を味方にする手法は相手を選ぶべし
だってｗ
こんな少数のスレ民にすら全否定されてるのにｗ アクラのレース管付けて走ってたらパトカーに後ろ付かれた
まぁ音は警察の管轄じゃないから何も出来ないだろうけど、止められて注意はされるかなと思ったけど
何も起きずどっか行った 認証付けてればパトが後ろに付いても気にならなかっただろうな どんなバイク乗ってても後ろにパトや白バイきたら気になるよ 俺の２５R、止まるとき前輪ブレーキがチャリみたいにキキ－ッと鳴くんやけど
みんなのはブレーキの鳴きとかする？ なんかホンダの250RRと比べて造りが安っぽくないかこのバイク
正直言ってあっちにしときゃ良かったわ RRいっぱい在庫あるから社員も必死なんだね(´^ω^｀) アルミスイングアーム出たな、2キロ減らしいが、バネ下2キロか～悩むな >>360
サーキット行くとかじゃなければ公道で軽くし過ぎんのも宝の持ち腐れよ
真っ先にリアサス交換した方が運転楽しくなるんだがあんま情報が上がって来んな 前ブレーキ握って揺するとフロントフォークコツコツしない？ >>361
そこなんよ、公道レベルだとハイテンの方がしなるから乗り心地もいいし
一応サスはYSSだけどノーマルサスでこれ入れたらたぶんバタつく ギアーズレーシングてとこもサス出してるが情報が殆ど無いな ギアーズHP見たが15段伸び10段圧も減衰調整出来て尚値段安いなww
公道にサーキット楽しむレベルならこれで十分かも ETC付いてないけど、タコメーターがアナログなのは凄く良いね
個人的な好みの問題だけど ギアーズのリアサス検討したけど装着したままリバウンドのダイヤル回せないんじゃないかと思ってるのよね 純正オプションでオーリンズ出すて話はどうなってんだ？ 純正オプションってかカワサキとコラボしたオーリンズサス開発予定ってのはヤングマシン？で見た覚えあるな >>372
オーナーズミーティングでkawasaki社員が来て言ってたんだよ。
無知をひけらかすな。 なんか初期の勢いから大分落ちたけど人気ないのかなこれ サーキットでよく見かけるから人気あるんじゃない知らんけど。公道すらまともに走れなさそうな免許取立て初心者みたいな奴もいて危なっかしい。 SBKで連覇出来てるんだから、ショウワはもっとアフターにも力入れたらと思う。
現状のZX-10R用のはちょっと高過ぎなのでもうちとリーズナブルにさ オーリンズなんてブランド名だけで価格上げて性能的には他社とどっこいだよ
最新式スマホで最上機種選んで使いもしない機能が無駄に付いてるようなもん 毎年オーバーホールとかめんどくさすぎてうんこ漏れるわ >>382
けなしてるのか褒めてるのかよくわからん サーキットガチ勢ならともかく
街乗りワインディングメインでオーリンズなんていらんだろ
金の無駄 サーキットでもYSSで充分
つかどこまでセッティング出来るかだし、街乗りワインディングなんて1wayで充分だからどこ使ってもそこまで変わらん
流石に純正はショボいけどな、むしろ社外入れるくらいなら10R純正付けたほうがいいかもな ギアーズかYSS辺りが安くコスパええね
30段も要らんしコンプまで弄れるギアーズが最有力だが悩むな >>388
新品じゃなくてもええやん
まぁYSSのストリートだと7万ちょいで買えるし性能的には公道ならオーバースペックなくらいや YSSもまあまあ高いから勿体ない
ブランドイメージで差額払ってでもナイトロンかオーリンズ
にするわ
アジアンメーカーのサスなんてカッコ悪いよ どうせサスなんて別体タンク付いてるレース向け出もない限りパッと見わからんよ
結局バネしか見えんから 10Rのサス流用できるらしいという話チラホラ聞くけど実際できるん？ >>393
取り付けるだけならノウハウ有れば出来なくはない
取り付け直後不具合無いぜ！という甘い世界はどこにも無い 実際に各社外メーカー全部乗せのカワサキデモ車が付けてるのは10R純正だからとりあえず付くでしょ 4月納車と言われていて今日聞いたら６月に延期しましたと言われたやつ他にいませんか？
店長にエイプリルフールネタですか？
って聞いたら申し訳なさそうな顔で「マジです！」って言われた。
辛いことがあっても納車を楽しみに待ってなのでちょっと立ち直れなさそうです。
梅雨の時期に納車だと慣らし運転がはかどらんし明日から仕事が身に入らん・・・。 >>396
俺も車種違うけど全く同じこと今日バイク屋から言われた >>396
さすがにもう少し早いでしょ
余裕持って長めに伝えてきてるとみた
聞いてるより早いと喜ばれるけど逆は怒られるからね >>398
確かにトラブル予防的意味合い兼ねて話盛るわな
出来るだけ曖昧な部分を多く増やすやり方 >>396
ちなみに原因はなんですか？
自分も４月納車だから心配 >>400
店長も俺に聞かれて納品スケジュール見たら６月に延期になって焦ってたので理由は不明っぽい.
誰も悪くないのでガックリして家帰った。
多分理由はｺﾛﾅとかスエズ運河とかあたりかな？
ヨーロッパから経由してくるはずの輸送船がバイク原産国に到着するのが遅れたとか。
憶測でしかないけど。 >>401
お前よりカネを落としてくれてる常連客がゴネたか何かで
納車の順番繰り上げたんだよ
お前のだった車両がソイツの手元に行っただけ 今後厳しくなる規制って公道走行不可モデルでも関係あるの？
今後公道走行不可だけど軽いカスタムでナンバー取れる感じで残ったりしないかな >>402
まあ大体これだよな、今だと納期遅れの理由なんてどうとでも言えるし >>403
今後のレースレギュレーション次第じゃないの？環境対応しないといけないレギュレーション出来れば変わってくでしょ
というかレース自体がMOTOGPよりSBKの方が国内メーカー力入れてるから競技モデルが減ってくような気がするけど >>403
公道仕様の方が色々と厳しいのに、軽いカスタムでどうにかならんよ。
そんなんで出来るならメーカーも廃盤にしないし。 >>403
公道走行不可モデルのレーサーやモトクロッサーでも
排気量は250cc以下の輸入車は通関証明書と輸入業者の譲渡書があれば書類だけでナンバーは取得できる
グレーゾーンだけどね、250cc以上は車両の持ち込みが必要だから無理 今は車もバイクもゲーム機もモニターも
何でも品切れ生産数激減でどうにもならん。
だから去年から俺が言ってたみたいに
プラザにこだわらす実車ある店探しまくって
早く手に入れとけって言ったろ。
間延びしすぎると購入意欲に変化起きるぞ。 コロナ禍のせいで他メーカー4発追従出来なくなった現状カワサキの独壇場だな
この調子でzx-4rも出してくんねーかなと思うが可能性として1割も無いんかな そもそも250で4発がそれほど至高なのか？という話 小排気量マルチならではの超高回転エンジンに魅力を感じなければ
至高でもなんでもないだろうな 250の4発だからいいんだよ
ここまでの超高回転ユニットは250だから出来るもので排気量あがると無理だからな
逆に400とかリッターの4発はぶっちゃけ普通だから魅力を感じない >>405
モトGPよりSBKに力入れてるってカワサキだけやんけ 400は普通って言うけど、現状生産終了が囁かれているcb400の一車種のみだじゃないか
400cc自体下火だからなんとも言えないけど >>355
あっち並みのクオリティにしたら100万普通に超えちゃうよ >>401
コンテナ船がコロナで殆ど機能していないからね
部品も全てタイのカワサキで製造しているわけでは無いから部品は来ない
完成しても輸出出来ないの状況は続いているよ
なので6月に入ってくる目処が立っているだけマシだと思わないと（更に遅れると思うけど
先日新しくメルセデスのGクラスを買おうとディーラーに行ったら
納期云々じゃなくて、そもそもその納期まちの為の抽選があった
抽選落ちたら予約もできないのが今の製造業 >>393
これって10Rのサスを25Rに付けるって意味だよな？
俺は10Rも乗ってるけどそのサス移植できるん？とプラザに聞いたら出来ると言っていたが
ただ当たり前だがそもそものサイズが全然違うのでめちゃケツ上りになるから常識的には
全く使えない変な物が出来上がるから非現実的 デブってるから似合わなそうだな
せめてネイキッド出してくれないかな ホリゾンタルバックリンクはリンクプレートでいくらでも調整出来ると思うが
まぁちなみにだけど25Rと10Rのサスの長さは同じですけどね 10Rとスピードレンジ違うから長さ同じとはいえ中身微妙に違うんじゃね >>427
レバー比変えちゃうって事？
そこまでするなら純正流用の旨味(簡単、安価)が無くなるなぁ >>427
車重もタイヤサイズもアクセル全開での負荷も違うから
バネレートから違うんじゃね いや適合するかどうかは長さとロッド径だから
サスが長くてケツ上がりになるって言ってるからそうはならないっていってるだけやで ロッド径は関係なくね？
エンドアイのマウントボルト径なら分かるが…
あとサスペンションの全長が同じでも、スプリングレートが上がれば乗車時の車高は上がるわな 10Rの社外サスと25Rの社外サス全く同じだよ
YSSだけど てか10R流用は安価にすます旨味なんてないと思うよ、中古でヤフオクとか使っても10万位するからメーカー次第では別体タンク式の新品買えるし
あれ純正で2way調整のレースサスだから入れるとしたら単に性能向上目的でしょ >>435
ショックは同じ、シリーズとして統一されてるからね
バネレートは社外品で語るのは無駄じゃない？合わなければバネレート自体変えるのが社外品だし >>436
> ショックは同じ、シリーズとして統一されてるからね
え？ダンパー同じなの？
たまげたなあ
スプリングレートだけ違うって事かな？ まぁ付くか付かないか、変な車体の傾きが出るかでないかで言えば普通に問題なく付くしお尻が上がることもないよ
発端はそこみたいだからそこだけは間違いなく >>438
> 普通に問題なく付くしお尻が上がることもないよ
リアサスのスプリングレートが上がれば乗車時に尻上がりになる事は理解できる？ >>439
それは1G’時に沈み込まないだけで実際にお尻が上がってる訳じゃないよ、沈まないだけ >>440
乗車1Gでリアの沈む量がノーマルより少なくなれば、バイクの姿勢としては尻上がり。 とりあえず>>424ここを読もう？サイズが全然違うからめっちゃケツ上がりになるって話が発端だから
バネレートでの沈み量なんて話じゃなくて根本的にお尻が上がるって言う人がいるから始まった話でしょ？1G’での沈み量なんて調整するものだし、それをケツ上がるよね？って言われても社外入れてサスセッティングもしないのか･･･って思うだけよ >>442
読んでるよ。
サイズが同じでもスプリングレートが変われば姿勢が変わる。
> 社外入れてサスセッティングもしないのか
10R流用で何故社外の話が？ サイズが違うから尻上がりになる
↓
サイズが同じだから尻上がりにはならない
↓
サイズが同じでもスプリングレートが上がれば尻上がりになる 逆に言うと10Rに25Rの安いサスで実質ローダウンできるんか？
車重20kg分沈むわけだし いやいや10R入れても調整するよね？25Rみたいな5段プリロードだけの貧弱サスとは訳が違うよ？ なんか変な所で不毛な議論してんな
10Rのをポン付け出来てもサス自体の味付けが違うってゆー事でいいじゃまいか
結果的にこれが答えになるやろ >>447
> 10R入れても調整するよね？
ほぅ
どうやってスプリングレート調整するの？ >>448
> 10Rのをポン付け出来てもサス自体の味付けが違う
味付けレベルじゃなく、操安性が低下して危険。
メリット一切無し。 あと根本的な事としてホリゾンタルバックリンクって構造的にあまり沈まないよ、リンクを介してサスが横方向に動くから >>450
言葉足らんかったなすまん
味付けの意味はそっち側じゃなく機種毎の設定されてるはずだからいくら長さ同じだからポン付け出来ると言っても実際にはそー簡単な話じゃないって意味の方ね >>451
根本的にリアサスの構造が理解できていないみたいだね。 10R純正サスポン付けだけってなら実際出来る
だが素人にはおススメはしない素直にそれ専用に開発された社外サス買え >>452
> 機種毎の設定されてるはずだから
それが分かってくれていれば良いんだけど。
「ポン付けできます、セッティングで解決できます」みたいな無責任な事を言う人もいるからさ。
事故に直結する事だから煩くなってしまった。 >>456
去年のレースイメージ車を持ち出して何言ってんだコイツ
寸法同じだからポン付け出来るぜ～って話だけで済む訳ねーだろ
付けるだけなら誰でも付けられるわアホかおまいは だから付くかどうかじゃなくて走行に問題あったらカワサキ自身が手掛けた物に付ける訳ねぇっていってんだよｗ >>458
普通に考えて10R純正サス付けて何かしらを25R車体に合うよう弄ってるとは思わんのか？
ポン付け出来尚且つ後はセッティングするだけです！ってなる訳ねーわ
アフォか それをセッティングって言うんだろ？ｗ
弄らないで乗る方がどうかしてるわ
んなもん弄る前提なんだから問題じゃねぇし >>460
へーじゃあ参考までにどうセッティングするんだ
勿論25R専用サスより楽なんだろうな？教えてくれよ 俺、今16～の10Rのサス流用してるけどプリロードと圧側伸び側両方ちょっと弱くしたら純正よりずっと乗り心地は良くなったよ。
特に何か加工しないといけない事もなかったし、スプリング変えてない状態です。
何争ってるのか分からんけど参考になったなら幸い、リプレイス品は持ってないから分からない、すまん。 >>456
これ拡大画像見れば分かるがリンクプレートも変わってる。
ポン付けでは無い。 ワンオフのパーツかなりあるんじゃないの？
メーカーが装着してるからといって推奨してると捉えるのは
早計過ぎやしないかい？ >>462
ありがとうこう言う情報が欲しかった
とにかく外径が違わずポン付けできるなら社外品だって共通なわけで
Ninja650に400のサス付けてローダウンみたいに流用は夢が広がる ショーモデルは「実際には走れません」なんてのも珍しくないからね >>466
> 外径が違わずポン付けできるなら社外品だって共通なわけで
純正流用＝特定の車種専用のサスを他社種に付ける
社外品＝ボディが共用でもスプリングレートやバルブシム、オイルの番手など、それぞれの車種専用に設計してる。
この2つは同じ話ではない。 なんかそんな事気にするならもう一生純正で乗ってろよって思うわ 別に社外品否定はしてないのに発狂せんでも(´^ω^｀) んでフロントサスはどこがいいの？リアよりフロントの方が気になるんだが フロントはまだYSSしか社外カートリッジ出してないよ、あとはハイパープロがスプリングは出してる
実質選択肢はYSSしかない yssってどうなの？
社外はOHLINSとMATRISしか買ったことない >>477
そこそこの値段付けてるけどブランドバリューは無いよな
正直言ってあの価格差ならオーリンズとかナイトロンにするわ
アジアンメーカーはもっと安くないとな 一応アジア選手権で実績あるメーカーだけどアジアだとネームバリューないからな スライドってなんだ？スライダーの事かな？
一応スライダーだと思って言うけど本来はサーキットで転倒時に滑ってコース外に行きやすくする目的
街乗り程度だと立ち転けしたときに外装になるだけ被害出さないように付けるものかな、ただスライダーは名の通り滑らす為の物なので走行中の転倒は滑って壁やらガードレールにぶつかって付けてないときより被害が広がる可能性も一応ある >>482
それで「スライダー」なんだ！
勉強になりました
外野からありがとう スライダーの本来の用途は認知されてるけど
レーシングスーツの背中のコブの用途を知ってる人は少ない >>482
スライダー付けても無くても滑走距離に違いは無いと実験結果が出てる。
どこで得た知識なのかスライダーの話題になると必ずこの「滑走距離伸びるから危険」って言い出す人いるね。 >>485
その実験結果とやらのソースは何処なん？
滑走距離に違いが無いなら、何のためにスライダーがあるの？ スライダー本来の目的は滑らす事なのは変わらんぞ
だから摩擦係数の少ないジュラコンで作られてる
開発された経緯と用途がはっきりしてる物に対して否定するのはどうかと思うよ、でなければスライダー自体が消えてるはず https://ikinarilarc.com/2017/03/19/engine-slider/
フルカウル車ではスライダーつけるとむしろ滑走距離は下がるとさ。
あと勝手に滑らせるのが目的とか言ってるが、保護が主目的だ。
バイクによっては転倒時にエンジンやタンクが路面と接触してオイルやガソリンが漏れる恐れがあるから。
では今度はそちらが反するソース出してね。 >>488
俺は醤油派だ
そしてクソめんどいのでもうそれでいいよ、初心者に教えるのにいちいちそう言うのいらんから スライダーってエスケープゾーンに放り出す為に付けるんじゃなかったのか… >>488
いくつかの目的があって、スライダーと呼ばれる由来を教えてくれた
どっちが主目的とか、どうでもいい事なんだよ
そんな事で噛み付いてどうする？
イラつきすぎだぞ >>488
ソース元が本当にスライダーのデータなんて持ってるのか真偽性が明確でない上に自分もそのソースの受け売りなのにマウント取る様な物言いしてちゃソースが本物だったとしても自分の品位が下がるわな >>488
> 実際にクラッシュしたときの滑り摩擦係数をGPSテクノロジーを使用して測定
>スライダーありの15回のクラッシュテストでの平均抗力係数は-0.45g
>バイクのフレームスライダーなしの平均抗力係数は-0.48g
抗力ってのは摩擦係数による速度の低下(滑りやすさ)の事だと思うんだけど
抗力が低い＝滑りやすい
つまりスライダーを装着した方が滑りやすくなると読める結果だね。 抗力ってのは摩擦係数による速度の低下(滑りやすさ)×
抗力ってのは摩擦係数による速度の低下(滑りにくさ)○ 普通に考えたらフルカウルみたいにツルツルしたバイクは
何も付けない方が滑って行きそうだよな ABS樹脂の外装なんてアスファルトで擦ったらあっという間にガリガリに削れてしまうぞ、ツルツルなのは一瞬よ
まぁ各メーカーがスライダーはこういう目的ですって言ってんのにグダグダ言うのはクレーマーと変わらんからこの話は終わりでｗ スライダーに使用される高密度ポリエチレンは人工関節に使用されるくらい摩擦係数が少ない。
さらにスライダーは円柱で接触面積が少ない。
ABS樹脂のカウルが広い面積で接触したらそれだけ摩擦係数が高い事になる。
つまりスライダーを付けるとバイクは路面上を滑りやすくなる(サーキットでライン上に留まってしまうリスクを減らせる)。
サーキットならエスケープゾーンまで回避できる可能性が高くなる。
狭い公道なら反対車線やガードレールまで滑る可能性が高くなる。 とりあえず摩擦力の計算式から勉強した方が良さそうだなw レース管なら高回転域の排気効率と吸気の充填効率でショート管でもいいが、JMCAの公道用でショートを望む意味がわからん
排気菅は長い方が流速が遅くなり排気温度も下がるから消音するし、サイレンサーは大きいほうが効率がいいし
純正はデカい内部隔壁構造のサイレンサーを腹下にあるから、見た目ショートだけど どうせオーバーやモリワキみたいに横っちょに箱なり筒なりくっ付くマフラーだろ… ストリート用は「これから」検討か
当然そうなるだろうけど >>504
サブチャンバー室は別に格好悪くないでしょ
単純に今までのショート管はサイレンサーがダサい ヨシムラストリート仕様のショート管は間違いなく弁当箱付くやろな
逆に箱無しで政府認証取れたらスゲーよ
まあサーキット行く訳でもないのにレース用マフラー付けて公道走る奴はバカ ヨシムラのレーシングはBEET同様にサーキットライセンス提出しないと買えないようになればいい
そうすれば関西方面に多く見られる珍走が買えないだろ
発売はレーシングは7月下旬でJMCAは年内ギリギリに間に合うかってところだよ
価格レーシングが１８万、JMCAが２０万超える ヨシムラのは最初に出てれば良かったんだけどね。
中途半端ショートは微妙と思う様になってきた所で
忠男の買っちゃったからもうどうでも良いや。 >>512
そう？
何をどうやっちゃったのか是非お伺いしたい。 忠男は他のメーカーと違って中回転域のパワー重視で乗りやすい ウェビックのレビューで忠男は腹下擦るって書いてたな ストリートがステン20万チタン25万位なら欲しいとこだな 4-1というのと低回転重視なので腹擦るのとスイングアームに排気当たるのが改善されれば欲しいんだがなー >>518
そこは20年くらい前から時間が止まってね？
たしかキャブでアナログな規制がユルユルな時代でしか商品化出来なかったような・・・ SP忠雄と車高上げ20mmにα14だけど、擦った事無いよ。
サスはノーマル、イニシャルもそのまま。
タイヤは前後共綺麗に端っこまで使ってる。
体重は装備付けて60kg半ば程。 jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj 網じゃないんだなダサいのは
容量確保なんだろうけどあの筒の段差がダサい 忠男のは見た目が酷過ぎるからなあ
たぶんリファインされてバージョン2出すでしょ つってもヨシムラのショートもノーマルカウルだと想像以上に格好悪く見えそうだけどな。
長さを確保して覆い隠すようなアンダーカウルでサイレンサー以外を隠さないとマヌケになるんじゃね？ 「取り付けにはA-TECHのレース用カウルへの交換が必要です」
なんてオチになったりしてなw そしてノーマルカウル対応のストリート用はオリジナルとも似ても似つかない二回りほど太く長いサイレンサーがニョッキリと延びるとｗ サブチャンバーが横に生えてることは別に格好悪くないんよｗ ストリート用はまだ出てないから分からんけどレース管はメンテナンス性最悪だなー
サブラジエーターとか考慮しての事らしいけど写真見た感じマフラーはずさんとオイルフィルターにアクセス出来んと思うんだが
>>526
エキパイ見えてもどうせヒートガードでいくらでも隠せるから心配する必要なくね？ 同調する奴もウルサいのの何が迷惑なの？とか言っちゃってかなりヤバいわ 10Rのサスを自作リンク？で強引に付けてる画像見たが折れそうで怖い >>535
こういう奴に限って自分が被害者側になるとすぐキレるの笑う ボディカラーといいプロライナーのハエマフラーといい
脳内が目立つだけ、構って欲しい病すぎて苦笑
どんな性格してると違法マフラーにあの変なキチガイカラーに塗るのよ？w
一度精神病院見てもらったほうがいいと思うよ
将来独り言とかいいそうなタイプ 変な目玉ロゴ付いてるマフラーもカッコ悪い
あのロゴマーク貼り付けてるの嫌がらせか？
せめて別封入にして貼るかどうかはユーザーに選ばせてくれよ 認証通ってるマフラーなら言い返すこともできると思うが、違法マフラーつけてたら何も言えんだろ
ただのアホやな つや消し黒のX-14
ミラーシールド
インカム
真ん中だけ減ったハイグリップタイヤ
シール
この辺コンプしてそう 見に行ったらキッズお決まりのアルマイトカラーのレバーつけてて草 爆音違法マフラーで迷惑かけるキッズよりマシなんだよなあ >>547
それ作者のタイトルが「たむろして他人のバイクにあーだこーだ言うオッサン」
ってやつだな スプロケはともかくゴールドのチェーンは別にキッズじゃないだろ
高耐久のフラッグシップチェーンは耐久性重視で殆どゴールドの2重コーティングだから、ゴールドなら普通の色だと思うが
むしろちゃんとコーティングされてるチェーン付けてる方が大事にしてるんだなと感心するわ >>551
性能ならスチールで充分だよ。
大事にしてるならメンテも頻繁にしてるはずだからサビないよね？ 耐久性って錆じゃないからな、というかコーティングチェーンもメンテしないと錆びはしないがシールが死ぬわ >>553
へー
ゴールドチェーンにすると何の耐久性が上がるの？ そもそもKawasakiのノーマルチェーンはボロくて耐久性弱くてすぐ伸びるから
ゴールドチェーンはともかく良いのに交換するのは当たり前なんだがな
>>554
はゴールドチェーンになんか恨みでもあるのかな？w >>557
純正はともかく
同じメーカーのスチール製やブラックでも耐久性はゴールドと変わらんよ？
錆にくいからゴールドを選ぶ人もいるだろうけど、それなら大事にしてるからという理由から外れる。大事にしてるならこまめにメンテするから錆びないし。
結局見た目が好きでゴールドを選んでるんだよ。 トリスタの次はゴールドチェーンに親殺されたおじさんか 実際めっきの強度って何色のチェーンが1番高いんだろう
motoGPでは金使ってるけど金が1番って訳ではなくイメージ戦略だけなのかね >>561
イメージ戦略だろうね。
motoGPは1レース持てばいいだけだから耐食性は重視されない。
レースで使っているイメージでメーカーは利益率の良い高額商品を売りたい。
プレートがゴールドになろうが、ベースになったスチールやシルバーチェーンと耐久性は変わらないからね。 チェーンの色ごときであーだこーだ言ってほんと情けない
違法改造ならわかるが合法的に好きに弄ってるならなんでもええやろ
そんなことに文句言ってないで自分の太鼓みたいな腹を何とかした方がいい チェーンのメッキは～とか、547のおっさんの画像で脳内再生されたわｗ >>565
金色メッキのチェーンはおっさんホイホイだよ。
547世代が好むアイテムだからね。
それなのに若者のカラーアルマイトパーツに文句つけてるw チェーンなんて多めにオイル噴いてウエスで拭っときゃええねん。シャカシャカ磨くなんて面倒くせぇぜ！ メンテのつもりでチェーンを痛めつけてる人もいるからな。
クリーナーやブラシでシールを攻撃したりグリス流したり。
以前量販店にケミカルのメーカーが来て、シャバシャバのオイルさしてタイヤ回して「ホラ、抵抗が少なくなったでしょ？」とかやってて吹いたわw キッズイライラw
お気に入りの安物マフラー叩かれて顔真っ赤 >>568
それな。
油は油で落とす。汚れも一緒にな。
チャンクリ使わなくなったわ。 ようやく店にバイク届いた！
10月予約から長かった チェンシコなんてシール痛めるだけや
地金のスチールなんて物の数分で錆浮いてくるからシール痛めるだけや >>572
おめ！いい色買ったな！ツーリングには良いタイミングだね
わいの25Rちゃんはオイル漏れやらかしてガレージで腐ってるわ宗教に逆らってkawasakiに手を出したので自業自得だがせめてGWには間に合ってほしい 粘度の高い高耐久のオイル付けてるならちゃんとチャンクリで落とした方がいいけど、
サラサラのオイルなら>>568でOKだと思う。
その分すぐオイル切れるからマメにやらんといかんけど チェーンメンテは不要という話もあるけど、自分的には点検も兼ねてメンテしたい派だわ。
https://youtu.be/iXJqQbGNH5w チェーンにサラサラオイル付けると走行時の摺動抵抗が増すよね。
取り回しは軽くなるだろうけど。 チェーンなんてぶっちゃけ錆びない程度に汚れ落とすだけでイイんだよ
頻繁にゴシゴシ掃除しまくってもシール傷めるだけやから スチールのチェーンは水掛かったら一晩たたずに錆びるけどな そんなんザラにあるじゃん。
街中しか走らない人なら別だけど 気付いてないだけでは？
高速とか普通に撒かれてるよ、雪国じゃなくても >>582
冬場だと下道でも橋のたもと辺りに撒いてあるけどね
ネットばかりしてないで外に出てみなよ自分 夏場でも海沿いのツーリングスポットとかいったら潮風で速攻だしな
スチールチェーンじゃ乗車後毎回チェンシコしても錆は止まらんからスチールやめる以外どうしようもない Yahooニュースで見たが
シャーシダイナモで計測すると37馬力しか出てないのね 後軸だから5～10％減る、だから37前後で合ってるよ >>587
融雪剤が撒かれてるような冬場はバイクに乗らない >>588
ブラックかシルバーのチェーンにすれば？ 雪が降らない、融雪剤が撒かれない地域→スチールチェーンで充分
冬場は乗らない→スチールチェーンで充分
雨天や海沿いを走ったり融雪剤が残ってる所も走る→シルバーチェーンで充分
ギラギラしているのが好きなんじゃ→ゴールドチェーンがありますよ シルバーで十分とゴールドの差が分からんわｗ
根本的な問題として色にこだわってる訳じゃなくてメッキされてた方がいいって話だからゴールドもシルバーもブラックだろうが扱い同じだｗ 正直シルバーめっきもギラギラしててなー
マットなめっきってできんもんかね >>595
純正でシルバーチェーンのバイクも乗ってるけどチェーングリスが付いていると全然光らない。
ギラギラしてるのはグリスが拭き取られてカサカサになってるダメチェーンだよ。 >>595
海外だとRKのマットブラックチェーンもあるんだけどな。
日本仕様は何故かピンがゴールドにw >>595
EKから出てたわ
EK チェーン 530SR-X2 (ブラック／ブラック) >>596
めっきにグリス塗っても意味ないやんw
ローラーだけルプ塗って済ませたいのよ
黒でもいいんだけどね～ >>599
グリスは塗るというか最初についてるんだけど
ゴールドメッキプレートだろうが油分無しのカサカサ状態だと腐食するよ
グリスをプレートに薄く塗り伸ばしておくと腐食しにくい チェーン経験談EKがおすすめだと思う
見比べたら分かるけどピンの太さが1番太くて歪み少なく公道長持ちするよ EKのLMXとRKのR-XWで迷ってる
RKは以前のバイクで使ってみて良かったんだけど
ツーリングでしか使わないなら耐久性はどっちがありますかね？ 2、3年前のシーズンでRC213のチェーンが切れまくってたからRKはなんかやだ >>603
色に拘り無いから最軽量のLMXにするよ
黒とか色付きなんて時間経てば重要じゃなくなる
誰も他人のチェーンカラーなんて気にしねーからww カワサキにグリーンチェーンとかそこまで突き抜けると感心する チェーンとかは百歩譲っていいけど
ヘルメットとシューズもグリーンはないわ 今じゃ普通だけどカワサキグリーンって定着した頃の外国での評判は最悪だったしな むしろ他メーカーバイクでライムグリーンオールペイントしてる奴街で一回見たがヤバいだろww
いくら目立つためとはいえ違和感バリバリ 欧米ではライムグリーンは不吉な色だし。
目立つ為にワザとやってたらしいけど。 あーだこーだ文句ばっかの相変わらずの5ちゃん談義に花が咲いてて草 >>613
目立ちたいんではなく、その不吉ってジンクスを打ち破ってやる！
っていうチャレンジ精神を表した色や
それ知ってライムグリーン好きになったけどね。 俺が見た雑誌の記事だと最初の頃のイメージカラーは赤だったけど他のメーカーと被るとの理由で
どこも採用していないグリーンに変えたとか、後からそれは欧米で不吉な色だと指摘されたけど
でもまあいいやとか >>618
いや、Kawasakiのカタログに書いてあった話だぞ みなさん初めまして、話は、変わるのですが、バイクのセキュリティは、どうしているのですか？やっぱり
キタコのチェーンですか？教えていただきたいです。 >>622
リンクケーブルロックとディスクロックの併用。 >>621
ちょっと何言ってるか分かんない
どうしても目立つためって事にしたいの？ メーカーはカッコ良いイメージつけたいから証拠があやふやな場合は捏造じみたことついついしちゃうよね 車重だけならZレンジになりそうだがパワーと最高速を考えるとHレンジ >>589
ヤンマ死でシャシダイ結果出てたけど
現行MC51とは３馬力差でしかなかったりするのよね >>627
ツーリングメインならZレンジで幸せ
Hレンジはけっこう減り速かったりする >>629
いや現行ニダボカタログ値も3馬力差やんか 低速トルクの薄さはまあ我慢出来るけど、もうちょっと音抑えられない？ 試乗してみたけど、エンスト防止でだとはおもうけど1速のギア比が高すぎてキモいな エンスト防止じゃなくて加速用だけどね
リアを47辺りまで下げるといい、本来は47丁の設計だからな やっぱノーマルでも道ゆく人からしたらうるせーバイクだなって思われるのかな
バイクおるなぁぐらいだったらいいんだけど >>637
マフラーノーマル、認証ならなんとも思われない
関西に多い違法マフラーは糞うるせーと思われる
しかもそーいうのに限ってTwitterの動画見るとライダーがデブでダサいw >>637
昨今のバイクは規制も厳しいだけあって、ノーマルマフラーは大分静かだと思う。
感じ方は人それぞれだし、回せば煩いのは当たり前だけど >>637
一般の人は高回転の音に慣れてないから実際の音量より煩く感じるかもね。 >>638-640
ありがとう、いま絶賛慣らし運転中だけど
街中の走り出しとか結構回さなきゃいけないから、前にいる車とかにウザがられないか毎回心配 >>642
気にしすぎだよー
住宅地とか人通りの多い所はあんまり回さないようにするとか、そのぐらいの気遣いで十分よ このレンタルした時、自分自身は煩いと感じたけど、
後ろ走ってる友達は余り排気音が聞こえないみたいだった
そういうサウンドチューニングなんだと思う
結論 問題なし 外から聞いてみるといい、ノーマルなら市街地流してるような回転数なら併走してる隣の車中でも聞こえないから
乗ってる本人は主に吸気音のせいで煩く聞こえるけどね バイクうるせーって奴の大元は旧車か規制後バイクの認証無いマフラー付けてる馬鹿共だよ
ノーマルに認証マフラーなら全然煩くない >>636
気になったので計算してみた
https://i.imgur.com/Arcs9pS.png
47kmまでだそうとおもったら14000回転までｶﾁ回すのか、、、、 本日KRT納車されました！
初路上運転だったけど教習所のCB400より軽くて乗りやすく感じた！ >>647
14000ならピーク出力出てないからカチ回すってほど回ってないよ >>650
1速でレブりながら走っても捕まらないのか、、、、あついな >>643-646
なんか気が楽になった、ありがとう！
慣らしも第二段階に入ってまた楽しめそう！ >>631
カタログスペックでは4馬力差なんだけど
実際計ってみたら3馬力差でしかなかったって話だよ
>>635
エンスト防止機構は、それじゃあない
回転数が自動的に上がる機構が別に付いてる >>654
0654 774RR (ﾜｯﾁｮｲ b36e-1WRr [118.12.42.192]) 2021/04/13 01:17:30
>>631
カタログスペックでは4馬力差なんだけど
実際計ってみたら3馬力差でしかなかったって話だよ
>>635
>エンスト防止機構は、それじゃあない
回転数制御のエンスト防止機構＋ギア比でもエンスト防止を考慮しているのでは？ 2速でも3速でも普通に発進できるのにギア比でやるわけ無いでしょ、下がスカスカだからに決まってるじゃん Twitterでアサヒナの直管爆音マフラーつけてるやつがマナーがどうとかほざいてて草
やっぱりマフラーと同じで頭もスカスカなんすね～ >>656
> ギア比でやるわけ無いでしょ
> 下がスカスカだからに決まってるじゃん
矛盾してない？
下がスカスカだからエンストしやすい→ギア比で調整
だと思うよ。 1速が高いのは、エンスト防止だよ。
1速を高くすることにより、アクセルを煽らなくても（燃費と騒音対策）発進が容易なようにという理由でそういう味付けにしてあるって見たことがある。
まいど昔の話で悪いが、20年前の250ccマルチは発進の時に異様にアクセルを煽って発進してた zxr乗ってたけど2000rpmもあれば普通に発進できたぞ >>662
そういう人がでるとおもった。
何も発進のためだけじゃないよ。発進だけなら慣れで何とでもなるし
逆を言えば、慣れてない人もいるわけだし
250ccという排気量的な性格で初心者も購入するだろうからね
あと発進ばかりじゃないのは登りを低速で走行する時
アクセルを煽りながら半クラする必要もない
ギア比を高くするとエンブレが大きくなるけどスリッパークラッチがいなしてくれるしね 先日、初めてこのバイクと並走したが、音は凄いね
昭和な４発集合サウンドでかっこよかったです。
しかし、めっちゃ遅いよね、ただでさえ遅い４０年前のボロボロBM乗りだけど
それよりも遅くて可愛そうになった。 ワークスや個人の趣味で作ったのは別として
今のご時世に250ccの4気筒なんていうミニチュアエンジンが
特別なメンテを必要とせず市販されているだけで凄い事だと思うよ。 凄いっていうか、日本では懐古って感じでしかないかな・・・
小排気量4気筒なんてMＣ22やZＸＲで行き着くとこまで逝ってるし、
そんなもんより次世代パラツインの行き着く先を見てみたい
まあ、
ネシアンにしたら すげええ！！！！事だとは思う 180度パラツインに未来なんかあるのかな？90度Vツインなら超高回転型にできるけど 懐古なのはおっさんだけだよ。
普通は新しいエンジン、新しいバイクが出たと素直に喜ぶ。 >>670
パラツインは安い軽い馬力そこそこ出るのが取り柄。
高出力化すれば結局コストは上がるし、軽量な車体を作るのにもコストがかかる。
安く済むのは実用車だからであって、性能を追い求めればどんなエンジンでも高価になる。 俺からしたら、始まりは妥協の産物である250パラツイン（650あたりも含む）が
ここまで進化していくとは思わなかったのよ
Ninja250R最初に乗った時も、
まあ、今のご時世で新型250作ってもこんな感じなんだね。って感じで乗ってたんだけど
R25乗った時は、「おお、ここまでやれんのかい？！」って感じで感心し、
MC51の時は、「ついにここまで来たか！！！」と驚き、
新型RR乗って、感動した（2速全開アクセル操作だけでフロント浮いた） >>658
4発は下がスカスカでもエンストせん
25Rに限って言えば1速ならRPMアシストのせいもあるがクラッチ完全に握った状態からいきなり完全に離してもエンストせんでそのまま発進するぞ >>672
パラツインは250ｃｃスポーツ車としてなら、
軽さ、コスパ考えた場合丁度いいと思う（あと、フリクション、熱損失も含めて）
現行の軽自動車も3気筒がベストバランスだと思う >>674
> クラッチ完全に握った状態からいきなり完全に離してもエンストせんでそのまま発進するぞ
エンジンの特性＋制御＋ギア比
全て総合しての結果。
エンストのしにくさにギア比も貢献しているのは事実。 アイドル発進できたらなんでもいいかな
現行2気筒どころか単気筒CBR250Rでさえアクセル操作一切無しで発進できたし 貢献してるかどうかとそれが目的かは別問題、副産物ではあるだろうがエンスト防止が目的ではないだろって話よ >>674
まじか？！すごいな
1速で走ってもガク付いたりしないけど、電スロの効果なんかな？ シングルシートカバーいつ入荷するんや...もう4ヶ月待ちだぞ契約時に一緒に注文しておけばよかったわ シングルシートってそんなに付けたいもんなんか？
KRTは分からなくはないがシングルシート付けた黒に黒って....しかもダンテムバー付いたまんまって結構見かけるし
単なる自己満かね シングルシート付けると積載しにくくなるしタンデムベルトもバックで取り回すときに便利だから普通でいいわ
そもそもあれを格好いいと思ったこともなかったし ジクサーみたいなやつのこと言いたいんじゃね
しらんけど 専門版特有の煽り耐性の低さ（笑）
100万もかかってるからな
自分が間違えたというのは受け入れられないんだろう >>678
50Tの巨大なスプロケはやってるだろw >>688
さすが、バイクのこと知ってらっしゃるwww フルカウルのバイクが１番簡単に見た目がスッキリとかっこよくなるパーツは
・フェンダーレス
・シングルシート
本来はここにマフラーも入るのだがZX-25Rの場合、ショートマフラーのデザイン性
の良さから除外 >>691
小排気量なら50のTZR、4EU系は純正49だしセローとかも48
というか根本的にさ、リアスプロケだけデカくても関係ないからね？所詮はギア比だもん、ミッションのギア比で変わるからリアスプロケデカいから加速寄りなんて事にはならんよ >>695
50ccの2stとか低速スカスカだから発進加速で半クラ多用するだろ。
セローも走行抵抗の大きい路面で粘る為の設定。
zx25Rのエンスト防止と同じだよ。 >>696
そういうことじゃねぇって
二次減速比がすげからやってんなって言うなら分かるけどリアスプロケだけ見てやってんなってなるのはド素人やん >>695
> リアスプロケだけデカくても関係ないからね？
関係ない訳ないだろw
ミッションのギア比はそのままスプロケの2次変速比でショートにしたりロングにしたり調整する。 だからド素人なんだってｗリアだけ見てフロントも見ずにんなこといってりゃ言われるわｗ zx25R 50/14 3.571
cbr250rr 41/14 2.928
やってんなw ZX25R 1速の最終減速比0.277
CBR250RR 1速の最終減速比0.298
常用回転数が違うとは言えやってるってほど差はないね zx25R 一次減速比 2.900 二次減速比 3.571
cbr250rr 一次減速比 2.781 二次変速比 2.928
やってんなぁwww ゴールドウインのXOVERリアバッグ使ってる人いたら取り付けの具合とか教えてほしいんですが。
サイズは24の方で考えてます >>680
日本で普通に買うならそんなもんだね、俺もずっと待ってる
今は受注ストップしてるぞ。
インドネシアから代行輸入ってルートなら、安くて速攻手に入るみたいだが、面倒だからやってない。 このバイクって売れているし社外マフラーも数多く出てるのに交換している人が少ない感じ。
時々アクラの違法物を付けてうるせぇの見掛ける位なんだよな。 スリッポンで音量変わるの？
最近のバイクは腹下のとこで消音してるイメージ フルエキでしか交換できないから少ないんだろう。
それでも貧民は安い違法マフラーでハシャいでいると。
あれってダセェよな。金無し珍走のブッタギリみたいなもん。 育ち悪い貧乏人とまともな神経の持ち主かを見分ける手段 ネシアのECUって輸入出来るもんなんか？
出来るならばダクト系も変えて50psネシア仕様にしたいわ
大分安く済みそうだけど価格が分からんな オプションはできるかもしれんけど純正部品は結構難しいよ、向こうって品番照会すら個人レベルじゃ出来なかった気がするから現地に知り合いのバイク屋を作る事と輸入業社が必要だと思う
>>707
純正が格好いいから変えないって人がむしろ多いんじゃない？
俺の場合ストリート用ヘプタフォースが出なければずっと純正でいいと思ってる、それくらい他の社外ショートマフラーがダサいし、純正ショートが格好良かったから買ったのもあるから普通のストレート構造は論外だった なんかこの前立ち転け起こせない炎上した奴がエンジンガード付けてたわ
ジムカーナ専用にするならアリかもだけど普通に付けるなら無いわ～ >>713
時代に取り残されたオッサンはストレート茶筒&爆音に絶対的な価値観を持ってるからな インドネシア通販で輸入いろいろ見積もりとってみたけどインテークは出てなかったな
ただ商品代20000円のところ送料やら現地エージェント料やらなんやらでトータル70000超えた 現地ECUもそうだけど、アクセル開度がリニアになるだけのユニットとか欲しいな。
本来ならECUの書換を期待してたんだけど、
未だに出来る所が無いっぽいから無理なんだろうね。 純正マフラーの弁当箱からパラツインみたいなドコドコ音聞こえない？ >>716
フルエキに変えるなら純正の腹下の隔壁構造のサイレンサーを取っ払って
排気効率の良いストレートのウールで消音する構造にしたほうがいいじゃん >>718
そういやこれグリップの方で全開にしても
スロットルバルブは全開にならないんだっけ SEとKRTエディションて色違うだけ？
見た目普通のSEのほうがいいんだけど ダクトなんか買わなくてもカットすればいいだけじゃん >>722
国内ECUだと全開にしても絞りが入るので、いくらパーツをつぎ込んでもパワーアップは微々たるもの。
せいぜいセッティングを合わせてトルクを上げるだけ。
それをサブコンで何とかするのがトリスタのセット。 >>726
いやネシア仕様も同じで12000くらいからバタフライ開度80％やで、100％開度にしたりスロットル開度と連動させるにはECU書き換えとかサブコンフルコンしかないよ >>720
性能を求めた上で消音まで確保するとなると最善ではあるな。
どこのショートマフラーも認証となると何か無理して作ってる感じがするし。
見た目は良いけど色々と犠牲にしてる部分が見え隠れする。 ショートでもモリワキや忠男はサイレンサーがただの筒でかっこ悪い。
オーバーのは目立つところに継ぎ目あって萎えるし。 排気管はある程度の長さがあると、勝手に排気流速も熱も下がってサイレンサーの容量も小さくて済んで
馬力損失も少ないけどバイクは元々4輪みたいに排気管の長さが確保できない
見た目優先でショートを選ぶか、性能優先で外だしのストレートサイレンサーを選ぶか悩ましいところだ つっても純正は重量が重すぎてマスの集中とか影響少なそう。
エキパイ部が重いからイメージほど集中してなさそうだし。 >>735
純正の重さなら尚更ショートにした方がいい。 チタンのストレート構造のサイレンサーなら2キロもないから軽いけどな >>735
重い隔壁サイレンサーが腹下にあるからこそでしょ
でなけりゃわざわざ性能的に劣るホリゾンタルバックリンクなんて構造のサス付けてまで腹下スペース確保しないよ レース出場するわけでもなし見た目の好みだけで選べばええんやで 見た目のサイレンサー以外でも4-1の高速域重視の単集合か
音は少し割れるけど中速域も考慮した4-2-1とか、4-2-1でも180度集合や360度集合もあるから
メーカーが公表しているシャシダイのグラフも参考にしたほうがいいよ 4－1で作ってる国内メーカーまだ無いはず、少なくとも認証は そもそもマス集中によるショートマフラーの公道であまり恩恵受けないよサーキットでやっと分かるレベル
ほぼ見た目だし軽量化の方が恩恵デカい
公道メインなら好きなの選んだらええねん
排気効率考えたらストレートマフラーが1番いいのは確か
ただ公道で認証無いマフラーで走んなよダサいから >>742
ＳP忠男とか、でも見た目4-1でも集合内部に仕切り板があって実質4-2-1かも
海外の粗悪品はだいたい4-1 むしろマスの集中や低重心化は取り回しや低速など初心者にありがたいことだと思うけどね。 アメリカンじゃあるまいし
スポーツ性にふったバイクが低重心じゃダメじゃん 四気筒だからノーマルの重いステンエキパイが4本も生えてるんであまりマスの集中にはなってないけどね。
排気系をフルチタンにすれば重量自体が半分以下になるからマス云々考えなくてもいいわ。 SSなんかは重心高いけど
いつから設計思想変わったんだろ？ まぁそれ以前に25Rは重心高いけどね
とりあえず>>750がマスの集中化を理解してないのは分かった 「マスの集中化になってねー」
「いや、そうじゃねー分かってねー」
って言ってても、お互い論理的な根拠なり数字なり出さないと
いつまでやっても平行線だし、想像を押し付け合うだけだぞ？ 6Rや10Rは腹下＋サイドサイレンサーのハイブリッドだけど
腹下は触媒とチャンバーボックス、サイドはストレートパイプ構造のサイレンサーてのが解かもね >>四気筒だからノーマルの重いステンエキパイが4本も生えてるんであまりマスの集中にはなってないけどね
いやマスの集中化って重いものは中心へ、だから。重いエキパイサイレンサー等が一番重いエンジン周辺に固まっててマスの集中になってないってマジで意味分からない 真実はいつも一つなハズなのに、どうして、自称バイク通のオマエらの意見はバラバラなの？？
俺はバイクの知識そこまで深くないけど、このスレ覗くたびに意見が割れてんの、マジで滑稽過ぎんだけど笑
どうせ、見た目もキモい排気量マウントおじさんみたいな輩ばっかなんだろ笑？
俺みたいな、100dbオーバーの煩いマフラー付けてんの憎くて仕方ないんだろ笑？
クソほど参考にもならねぇ知識ひけらかしてんじゃねぇよバカどもが 煩いマフラー付けてる奴って何でこんなに幼稚で頭悪そうなん？ 650のアクラ管加工して付けてる写真どっかにあったな kファクトリーの音凄い好みだけど色で損してる気がする
せめてシルバーかブラックあればもっと売れてたんじゃ無いかな Kファクはほんと色で損してると思うな下手に色つけず無骨にクリアチタンでいんだが 金ピカはやっぱり抵抗ある人いるんだね。
というより不自然に色付けしたのは個人的には嫌なんだよな。
チタンにわざわざ薬品で着色してまで青々としてたりのとか。
サイレンサーなんざ最小限の大きさで筒形状の黒か銀色でいいんだけどな。 クリアチタンとか選択しても入口と出口とかには着色とかされてる理不尽 森脇のホワイトチタンだったら着色無くて安心
アールズギアの買ったら出口だけ着色あるよね
25Rじゃあないんだけどさ >>769
アールズギアも今度25Rの製品出すけどクリアチタンを選んでも漏れなく出口とサイレンサー手前のパイプはしっかり着色ｗ ぱっと見で純正とは違うってわからないと売れないのよ
バックステップやらもギラギラしてるし >>773
マフラーに関しては純正と見間違える心配ないのにね >>773
自分もビートのシルバーのバクステ付けてるが交換してることに気付かれないこと多いわ。 アールズギアのマフラー他の車種で付けてるけど、
マフラーエンド、エキパイの着色ぐらいならいやらしい感じしなくて良い感じだけどなー
webで見るとどぎつく見えるけど モリワキの虹色じみたヤツなんて馬鹿みたいだしな
付けてる輩はきっと馬鹿なんだろうけど せっかく変えるんだから派手なやつに…
と考える人もいるだろう、高額商品なら尚更。 ステップやマフラーを派手なのにするやつは例外なくアホやわ フレームカラーに合せて白黒に赤のステップ入れるのは理解出来るわ >>778
ピンクのクラウンに乗るみたいなもんか？ 参考までに聞くが君たちこの色はアウトってボーダーラインはあるんか？ レインボーマフラーと実用性皆無のギラギラしたアルミビレットパーツは嫌だな～ KRTカラーにゴールドパーツを盛りたがるキッズとか微笑ましいじゃん
おっさんがやってると若干引くけど世間話程度なら笑顔で対応する まぁここではカラーパーツNGみたいのが常だけど、大抵5ちゃんの逆を行くのが世間のセオリーだからさ
ここのコメを真に受けちゃいかん でもつべに出てくるタイ人のミラー外した25Rの金ホイル格好いいぞ このスレにはバイクも装備も普段着も全部黒って人もいるだろう。 無垢のチタンが焼き付いたどす黒いグレーや
表面仕上げしたステンが自然に焼き付いたゴールドならおｋ カラーアルマイトいちいち細かいパーツ付けてるの貧乏臭くて笑う
隠キャ大学生かよ そもそもライムグリーンの経緯全く知らない層ばっかりなんだからキッズ達ばっかりだよ 昔から人工着色系はダサいよ
栄養ドリンクステッカーとかも パーツの色とか人それぞれの好みやん
ぐちぐち文句言ってる奴なんなの？
マジで気持ち悪い >>796
お前カラーアルマイト付けてんの？w
関係無いなら黙ってろやクソ餓鬼 >>796
他の人の趣味をダサいダサい言ってりゃマウント取れると思ってるキッズなんだよ
それを笑われたんで必死に粘着してるんでしょ ストレートに普通の焼き色を人工的に着色したりはダサい ZX4買ったからスレ覗こうと思ったが・・ないじゃん(+_+) 人がどんな色のもの付けてようがどんなパーツつけてようが
関係なくね？
人それぞれ好きずきなんだから。 フルカウルで質感に拘るのってニワカ思考なんだがどういう思考でニワカ晒してんだろうな
アルマイトという物を最近知って喜んでいる様にも見えるが パーツそのものがドライカーボンならわかるけど
ただ上から被せるとかカーボン風シールもダサいな >>803
MC22とかMC21時代の安っぽいカウルがお好みなおっさんか 社外品のレバーとかステップを入れた時にシルバーだったから「なんでカラーにしないの？」と言われた事はあるな。「せっかくカスタムしたのに純正と同じ色とかwww」と馬鹿にされた事も。
操作性向上が目的だし、よく見れば切削パーツの質感も上がってるから個人的には気に入ってたんだけどな。 >>806
他人の評価をいちいち気にするんだね
生きてて楽しい？ 他人のバイクを偉そうに批評してるオサンが禿げデブダサ身なりなんてことはよくあること >>807
別に気にしてないけど？
カラー化が絶対的価値観の人もいるんだなーとは思ったけど。
自分の目的は操作性向上が目的だったから、シルバーが気に入ってる。 >>809
カラー化というよりは純正と同じように見えるのが不満なんだろうな
一見してイジってるのをわかって欲しいんだろ
カラフルなの選ばずとも純正がシルバーならブラックでも差別化できる 地域差もあるかもね。
関西方面は目立ってナンボなカスタムする人が実際多い。 >>810
視界に入るパーツに関しては反射を防げるからブラック化するメリットもあるね。 >>810
視界に入るパーツに関しては反射を防げるからブラック化するメリットもあるね。 今から阿蘇に慣らし運転
こんな楽しいバイクで最高の道を走れて幸せ
熊本県民でよかった 一般人からしたらバイクのマフラーの色程度であーだこーだ喧嘩してる方がダサいわ アルマイト反対おじさんにはHAM STAKEとか背中に大きなロゴが入ったライジャケ着てて欲しい(願望) おっさんが育ち悪そうな色のアルマイト好きなのかと思ったらキッズの方が多いんだな オッサンも光り物大好きだぞ
ガンマのフレームはアルマイトで光輝いていたのに予約して買ったKR250はドブネズミのような灰色塗装
切なかったな なんてお前らは「オッサンは◯◯！キッズは◯◯！」
って括りたがんねん
大したカスタムもしてないくせに キッズでも100万の買い物とかするんだなぁ、金持ちだわー。 アルマイト処理自体は元々は耐腐食性のための表面仕上げなので意味あるんだけど
ただのカラーパーツとして赤だのブルーだの緑とかがダサい
しかも精度悪いガッタガタの中華レバーとか アルマイト系カラーって実物見るまでは思った色と違うパターンが多いんよな 見た目ノーマル中身カリッカリチューンがいいわ
ダクトやるだけでかなり違うぞ Ninja250Rの時はボアアップやビッグバルブキットやターボ化があったり
腰上チューンのショップもあったけど、これでカリッカリチューンなんかいるんか？ 羊の皮を被ったでもやりたいならニンジャ400に250のステッカーでも貼ってりゃいいじゃん 結局、人それぞれ好みやろｗ
偉そうに言ってるやつの単車が別の人から見れば笑えるほどダサく感じるとか
粗探ししだしたらきり無いわなｗ そいやオレンジにオールペンしたった強者がツィッターに上がってたな…
ある意味凄いし色んな意味で怖えよ ノーマルカラーに戻せない塗装は絶対やらんな、売るときが来たら困る
やるならラッピングだわ >>814
お前これからどこ行っても「こんなもんか」ってなるぞ。四国カルスト雄峰ライン秋吉台しまなみ海道どこ行っても阿蘇の景色には敵わんからな。阿蘇と同じぐらいの景色を目指すなら信州東北か北海道まで行かないとなんにも無い。 なにこの新型隼パクった見たいなカラーリング、クソダサい >>837
オレンジに全塗装したりモンエナのデカール（大）と同じくらいダサいw バイクも車も同じだけど売却（下取り含む）するときに１番価値が下がる（価格が下がる）カスタムは
純正カラー以外への塗装だ。これは世界共通で言える。ラッピングは剥がせるので無問題。
塗装する人は一生乗るつもりで塗るが大抵飽きて売ることになる。その時にかかったお金
から下取り価格査定を期待するが思った価格の1/3位までは価格差が出るので、Twitterで
ふざけた値段で拡散キボンと書いて売ろうとするがまず売れないw
なので塗装＝頭が悪い 暖気中にアイドリングが凄く不安定なんだけど皆さんどうですか？ >>842
他人気にしてどうするの？俺のも不安定なんだって皆が言えば安心して放置するのか？少しでも不安要素があり自身で原因の特定や対処が出来ないならさっさとショップに行ったほうがよい >>841
自分がその車なりバイクなりを購入すると仮定したら全塗装とか真っ先に選択肢から外すもんなｗ 不調があるなら保証あるうちにバンバン持っていくのがよいと思うが 下取り気にしないなら全塗装はあり。
下取り気にするならやめとけ、だな。
著名なペインターの芸術的な作品なら高値が付く事もあるが、そういうのは他のカスタムも含めてだからなぁ
カスタム費だけで何百万の世界だけど、それをR25に施すかと言われるとちょっとね。 コロナ終わったら買おうと思ってたけど、これあと2年くらい終わらんな
う～むどうしよう凄く凄く欲しい むしろコロナ禍で好き勝手に越県も出来ないという理由で手軽に遊べるコレを買ったワイ・・・ >>850
今買っても納車2年後だから丁度ええやんw コロナ終わる頃にはEURO5でスペックダウンしてるかEURO6で生産終わってるかもな 次のカラーマイチェン時にはEURO絡みでデチューンはマジであり得る話だしな
コロナ禍で想定以上に生産出来ないから買うなら早めに買ったほうがええのは確か オレンジオールペンかました奴ダサいな...
やるならラッピングの方が将来的に良かったのにと言わざる得ない >>856
長い目で見るなら全然純正カラーを保護出来るラッピングの方が良いよ
オールペンは安く出来るかもしれないがやった瞬間半分以上価値が飛ぶ
買取した方は新品カウルを全部取り寄せなきゃイカンからな >>858
バイクのフルカウルのラッピングは20万弱で4輪だと100万はするし
外装一式変えてオールペイントの選択肢もあるんじゃね？ >>853
Euro5はすでに適合済みじゃなかったかしらん？日本だけだっけ？
社外マフラーが厳しくなるか >>861
現行はEURO4だよ
先行でOBD2にされてるのとメディアが勘違いして5適合って最初に書いたからから5適合と勘違いされてるけど デイトナのだと一番デカイのでも適合しないからゴム板かなんかかまさないと駄目
というか専用品出たしステムマウント選ぶ必要ある？ >>864
専用品出たの？
商品名よかったら教えてほしい >>864
デイトナから出てたんですね…申し訳ない デイトナの棒に抵抗あるからレックマウントC13にXグリップつけてる 規制で30馬力くらいにされても、車検が無い(改造好き放題)から売れるかもね。
あんまり酷いとニンジャ狩りが始まるかも知れんが。 触媒大きくしてさらに吸気絞って終わりで簡単にフルスペックに戻せたりして >>861
確かEURO5に準じたバイクの認証マフラーって存在してなかったんじゃなかったっけ？
OVERがTMA560のマフラーを出したくても機関で準備も何も出来てないとか言ってたような。
あのホンダの純正オプションみたいなモリワキのマフラーですら現行のCB1300シリーズは製品化されてない。 ネイキッド来年発表とかな気がしてきたな、EURO5に合せるついでにバックオーダーある程度片付いてから
ただでさえ生産間に合ってないし、このタイミングでネイキッド発表しても納車2年待ちとかマジでありそう 単純なサイレンサーだけの交換のスリップオンならいけるみたいだ。
腹下の弁当箱に触媒とかが入ってるタイプ。
面倒なのは確かみたいだから25Rが無理して新基準にしなかったのは良い判断だった。 >>874
なるほど。
それなら触媒も変わらんし音量だけの測定で済むから認証も受けやすそうだ。 >>874
逆に言えば何付けても同じってこったろソレ 大人なグッドライダー的には認証か否かってのは重要なんですよ 他車でEURO5に対応したJMCAの社外フルエキならあるじゃん >>878
もはやバッフル有無の違いやん
如何に認証ギリギリ迄抜け良くするかってだけだわな
性能ってより見た目の違いが大きい訳だが 日本の検査機構にEURO5対応の検査器具がないから認証取れないってことだろ？準拠してても認証取ってるかは別じゃん JMCAには令和2年排出ガス規制(EURO5）の試験が定期的にあるし
バッフルなんかただの蓋なので排ガス規制には関係ないけど >>878
あったっけ？
平成32年規制の8BLから始まるバイク自体がすごく少ないから調べればわかるかもしれんが。
ホンダでCB1300にNCシリーズ、ヤマハでR1とTMAX、スズキで隼にVスト1000、カワサキで10RにZ900。
どれも認証マフラーとしてフルエキが製品化してるのを知らん… >>882
T-MAX560もZ900RSもフルエキ認証あるだろ？ あ、Z900はEURO4だったな
T-MAXはプロトでフルエキ売っているはずだ Z900RSじゃなくて最近出た無印のZ900の方だよ。
ちなみにTMAX560も自分が乗ってるバイクではあるが認証マフラーが無くて困ってるんだが。
あるのなら製品を教えてくれると助かる。 プロトと言うとアクラか。
あまり好みじゃないけど調べて検討してみるわ。情報ありがと。 >>885
211,200円だとさ
鬼高いな
ttps://www.plotonline.com/news/detail.html?id=123218 金額的には25Rでマヒしてるから大丈夫w
新型の隼も同じアクラのでスリップオンなのに35万以上とも聞いているし。 >>887
やべぇ
Tmaxかっこいいじゃん、、、、、 TMAXええで？
2型から車検毎に乗り継いでいるが手放せん逸品や。と布教してみる。 そんな宗教崇めてんのにTMAXｶｺｲｲって破門やろw 昔からTMAXはSSやメガスポ乗りがサブとして一定の支持があるよな 昨日納車されて慣らし運転やってるんだけどアクセルある程度捻ると回転数関わらずVTECみたいなサウンドとトルクが盛り上がる感じはどういう仕組みなの？
あれ気持ちいいね。 電子スロットルだし、走行モードによってそういう味付けしてるんちゃうの？
知らんけど >>896
カワサキならではのアイドリング回転数爆上げするECU設定の悪癖 今日マフラー交換したんだけどエンジンとエキパイとのナットがユルユルで手でも回るｗ
若干排気漏れしてたようで周りが少し黄色くなってたわ。
ついでに噂のウォーターポンプの所見ても尿漏れしてるしタイ生産はいまだに油断ならないな・・・
この程度の事は昔もよくあったし気にするようなレベルでも無さそうだから暫く放置。 箇所によってはバカトルクだったりヌケトルクだったり乗ること以外にも飽きさせないバイクだなw タイカワサキなんてそんなもんや
国内組み立てとは雲泥の差
悲しいけど三国人のスキルやし仕方ない うちのはQSSオプションで後日付けてもらったがシフトリンクのセレーション部が締め込み甘くてガタが出てたよ
本来セレーションは締め込んでガタ0にするもんだからQSSオプションで付けた奴は確認しとけ 国内組付けのホンダも残念ながら現代は似たようなもん
どこもガバガバよ エアクリーナー新品に交換してきたんだけど、6000回転くらいからの吸気音がだいぶ静かになって聞こえる音が全然違っててちょっとびっくりしたわ MWRのフィルターとかにしてメンテして再利用出来る奴にすれば良いのに DFIだと焼け方とか四本同じ？
俺のキャブ旧車は7767かなぁ？中央一番落として四本狐色だよ 5000キロで開けても全然平気、FIならスタンダードプラグでも1万くらい持つよ
プラグ交換3000キロ目安ってキャブ2stとかもまだ現役で走ってるからそう書くしかないだけ 標準プラグって確かLMAR9Gやろ？
同じプラグがNinja400でも使われててこっちはイリジウムのSILMAR9B9が流用出来るのを聞くからたぶん使えるんじゃね、知らんけど >>770
だよね
CB400SFに森脇色なしフルヱキ入れてたけど
ジョジョに焼き色変化していくのが楽しみだった
>>776
エキパイに着色って意味ないんだよねえ（製造工程中に自然と変色の場合は仕方ないけど）
ほっといてもそのうち色付くし >>912
現行250ｃｃで取説（メンテノート）に
メーカー指定4万キロとか書いてるのあるよ
純正でイリジウムだとそれくらいは普通に走れる イリジウムの長寿命タイプならね。
イリジウムイコール長寿命ではない。 >>916
通常の消耗品はメーカー指定の半分くらいの距離や期間でやってくれと言われるが、
プラグは何故か40,000㎞とあっても1/10の3,000～5,000㎞推奨とかぬかしやがる。
そういった金と手間を掛けさせようって考えがバイク離れを進めてると気が付いて欲しい。 プラグはちげーって、2st50ccとかは普通に5000位でプラグ終わるからそういう寿命短いエンジンの交換目安にしてあるの。今のFI基準でプラグ交換目安を書いてしまうと交換目安以下でダメになってクレームになるだろ マニュアルに4万キロって書いてあるのに5千キロで交換しろって言ってるバイク屋や用品店があるのが問題だって事だろ。
メーカーが嘘言ってるのか店が稼ぎたいのかユーザーが困るわ。 >>920
そうね。
交換目安が記載されてるのに1/10もの距離で交換させようって店があるのが問題って事。
>>919みたいなケースだとそもそも40,000㎞交換なんて記載はされてないバイクだろうし。
バイクの種類や状況に合わせて判断すればいいだけなのにさ。客が離れて当たり前だよ。 同じ距離数でも常用回転域が違えば点火回数も違うんだし、一概に距離だけで判断はできないな。
点火強化のアフターパーツ付けてたら明らかにプラグ劣化早くなるし。
俺は年1回点検、2年で交換にしてる。
プラグはいきなり死ぬぞ。 使用状況で変わる寿命を一概に言えんから、余裕持った数字書くのは当たり前じゃん
プラグに限らず消耗部品なんて皆んなそうでしょ。
そんなバイク離れに結び付けてまでピーピー言うようなことかね 昔からのバイク乗りの視点だな。
消耗品を早めに交換するにしても限度があるだろう。 今時のバイクは大体万㎞単位での交換なんてのが普通。
リッターSSでもな。 様子見で今回は8500でプラグ変えたが、バイク屋はまだまだ使えますねと言ってた。
次は10000こえてから考える カワサキに限らず製造メーカーは40,000キロってのが多いね。
プラグメーカーは現代のバイクではないのを想定してるのと儲けも考えての事もあるんだろうｗ
https://www.honda.co.jp/maintenance-motor/exchange/exchange.html これイリジウムでない一般プラグだから1万とかで交換だろ？
マニュアルのどこに4万とか書いてあるの？ このバイクに関してはわからんな。
バイクメーカーの指定距離の半分を目安に今まで変えてきたけど。
購入したプラザ店は12か月点検の辺りでいいような事は言ってた。 間違えた。24ヶ月だった。
自分の使い方だと1万には届かない感じだな。 【8000km走行の中古車を見に行った時】
新車からプラグ交換してないですよね、整備込みの価格なんで交換してもらえますか？
↓
今のプラグは1万キロくらい余裕です、どうしても変えたいなら別途料金がかかります。
見積もりはこれくらいですねぇ(オイオイ、納車整備付きなのに何故プラグ交換工賃を取るんだ)
【走行距離5000kmのバイクの車検見積もりをした時】
プラグも替え時ですねぇwww
因みに同じ店な。 タイヤもプラグも寿命は1万キロ程度。
オイル交換は3千キロ毎。
ミドルクラスでも乗用車に燃費で負ける事も珍しくない。
バイクって人のイメージほどエコじゃ無いよな。 >>933
カワサキのサービスデータだと
イリジウムプラグ電極0.4mm 14000km
イリジウムプラグ電極0.6mm以上 48000km
乗用車100000kmの半分くらいだが、そもそも常用回転数が高いバイクはこんなもんだ。
因みにオイル交換は5000kmで問題なし、こまめに替えてる乗用車と大差ない。
燃費に関してはハイブリッドカー相手だと負ける事もあるね。
でもエコを考えるなら生産から廃車までの環境負荷で考えないとね。
車とバイクどちらが資源を沢山消費するのかな？ 25Rのプラグ交換ってやりやすいの？工具あれば自分で出来る？ >>936
カウル外してタンク外してエアクリBOX外してIGコイル外すだけ、タンク外さんとIGコイル抜けないからプラグにアクセス出来ない シックネスゲージだっけ
懐かしいな工具箱で錆びてる
老眼始まって無かったから適当に叩いて目で合わせてた >>935
933が「バイク」と言ってたからな。
zx25R に限定するなら3000kmでプラグ交換だな。 ヨシムラショート近接113dbはやべぇなｗ
オイルフィルター交換不可なのも漢すぎる オイルフィルター交換不可だとクソガキ除けになるかもね
今ってMFJのライセンスないと競技用のマフラーって変えないんだっけ？ フルチタンの箱無しショートでも思ったより軽くはならないんだな。
3.7㎏って事はストレート型で触媒とか入ってるR-77チタンより400g軽い程度。
ストライカーやアールズギアと比べると逆に重い位。
さて。ストリート用がどんな感じで出てくるか楽しみである。 >>941
113db⁈
こんなん近所に居たら夜中に蹴飛ばし倒すわ ヨシムラのショート管は見ただけだな113ってサーキットでも走れる場所限られるよ
JP250用はまた別のサイレンサーが用意されるみたいだし飛びつくやつの気が知れん >>940
いやいや、普通に1万くらい余裕で持つから3000は常時全開じゃないと走れない原付とかの基準やて トリックスターと同じ音量だね
小さいサーキットは無理かな
大きなとこは全部平気 >>942
そもそも競技用で公道走れないんだからサーキットライセンス持ってる俺みたい
なのしか需要はないんだから、予約時にライセンスカードのコピー提出を求め
られても逆にちゃんと管理できてて安心するわ
>>941
オイル交換不可とか言ってもどうせサーキット行く前も行った後も整備するときに
バラバラにするからそのついでにフィルター交換すればいいから何の問題もない ショートで合法マフラー作ると消音器の大きさに制限があるからどうしても排気効率が犠牲になってしまう
合法ヨシムラショート作ってもBEETやトリスタより抜けは悪いだろうね 講習受けるだけのMFJライセンスでマウント取るのカッケーすね >>950
純正の弁当箱の隔壁取ってパンチングパイプ溶接してグラスウール詰めたらおもしろそう
ついでに黒に塗装 >>951
その講習すら受けれないお前はクソダサいなwwwwwwwwwwwww >>951
その講習すら受けれないお前はクソダサいなwwwwwwwwwwwww ヨシムラのショート管ポチッた。近所の人ごめんね爆音撒き散らすぜ！ ヘッドからオイル漏れしてる。滲むレベルじゃなく指で触るとベトっとするレベル…
プラザにも確認取ってもらってガスケット交換するらしいが入荷に時間が掛かるようだ。
今時のバイクでもオイルのお漏らしってあるんだな。 時期が悪すぎw
在庫があってもメーカーもショップも連休に突入しちゃうからな。
カワサキの四発は新旧でオイル漏れが発生しやすいから運が悪かったと諦めるしかない。 ヨシムラショートはマジで爆音だからサーキット以外ではやめとけ
サーキットでも断られるところあるレベルだぞ。 >>961
アクラ直管やネシアの糞マフラー装着してキャッキャキャッキャ喜んでるサル共がYouTubeに動画挙げてるのに公道走れない走らない理由ってあると思う？モラルの無いヒトモドキは一定数いるから仕方ないんだ。 珍走団が絶滅しないのと同じだな。
人に害を及ぼすからサルというよりゴキブリだけど。
イキって道の駅やSAとか行っても一般人だけじゃなく同じバイク乗りにも後ろ指差されるとか哀れといえば哀れ。 本人は目立って注目を浴びたいんだろうがベクトルがハレ珍や旧車と同じなんだよな。
普通のバイク乗りからは冷ややかな視線しかないってのに。 近接113だから目の前でクラクションずっと鳴らされ続けてるくらいの五月蝿さな
付けるなら勝手に付ければいいけどスポットには一切来るなよ、確実にスポット潰れるレベルの音だから >>959
今のバイク屋は普通に大型連休に合わせて休業するからな。
俺も部品が届いても休みに入るからサーセンって言われて連休が無駄になった事あったわｗ >>925
https://dotup.org/uploda/dotup.org2455785.jpg
現行CBR250RRのメンテノートより
2万越えたんでさすがに交換しようと思ってホンダドリーム逝ったら
「まだまだ大丈夫ですよ＾＾」と笑顔で言われた また事故ツイート出てたわ、よくそんな恥ずかしいもの載せれるわ
守ってくれた ☓
壊した ○ >>957
全然イイっしょ
ここの人たちの中に、うるさいマフラーに親を殺された人が沢山いるんだけど、いつまでもあんな重い弁当箱ぶら下げてるんだろうね笑笑 >>973
自分さえ良ければいい人種だね
将来のガキに同じ場面そういう事されても文句言えんってか気付かぬバカなんやろうな
マフラーに限らずにな うるさいマフラーにスポット潰された場所がいくつあるんだよ
付けるのは勝手だけどツーリングスポットに来るなよ >>973
あなたのような人がいるからバイク乗りは
肩身が狭くなる。
爆音カスタムなんかやめろよ。 久しぶりの4気筒だけどやっぱり排気量の差は大きいよね
ぶん回せるのは楽しいけど >>980
理解力ないから気付けないバカなんやな
ご愁傷様としか言えん 世界的にも車は燃費規制に続いて騒音規制まで厳しくなってくる時代なんだから自ら首を絞める事は止めて欲しいもんだ。
何時バイクにも飛び火するかも知れんのに違法改造で悪者アピールする事もないだろうに... 8000縛り慣らし中だけど街乗りの低速トルクと出足一切不満感じないな
クイックシフター使えば余裕で一般車突き放せる
低速が不満て言ってる人はどんだけロケットスタートしてるのかな 電話中にヨシムラショートっぽい爆音バイクが通ったんだが100mくらい離れてても通話相手の声がまったく聞こえなくなるレベルだったよ
あれはやばい そのオーナー廃車っつってたからフレーム逝くくらいの結構な勢いだろ
そんだけ衝撃あったら鋳造品なんてかんたんに割れる どんな状況か分からないけど純正の鋳造物なんて簡単に割れるじゃん？むしろ割れたことでフレームへのダメージを最小限にしてくれてるんじゃないの？ フロントなくなってるのに脆いとかいうレベルじゃないやろ… YouTubeでモータースポーツの事故動画見ると自分で運転してる時スッと冷静になれる このスレッドは１０００を超えました。
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