【kawasaki】 ZX-25R Part34 【復活の直四】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608693862/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part33 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611286912/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured よく分からんが俺が立ててしまって良いのんか？
因みに俺の愛車晒す
https://i.imgur.com/nLMNnAe.jpg 安い旧車海苔でスマン
STD欲しいが相棒まだ元気だし
https://i.imgur.com/OkUhLFF.jpg
チマチマ整備しながら仕方なく常駐してるよ 前スレより
↓
0995 774RR (ﾜｯﾁｮｲ fbaa-jB1a [126.147.142.181]) 2021/02/28 18:41:07
cbr250rrなんかも2-3年？経ってからリコール出たしな
オイルパン脱落ってゆう内容にはフイタ
ID:2M3LJxaV0
オイルパン「脱落」って本当？
ソースは？ 塗装の耐熱性に問題があってオイルパンの締結力が低下→オイル漏れだったと思う。
リコールまで販売から数年経っているのは、部品そのものの欠陥じゃなくて塗装の問題だったから、劣化が緩やかで症状が出るまで時間がかかったものと思われる。
仮に部品そのものに問題があれば納車直後に漏れるとか、一年経たずに漏れるとか、そういう状態になる。
前スレのオイルパン「脱落」なんてどこから来た話なのかな？ 基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
原動機のオイルパンにおいて、塗装が不適切なため、走行中の原動機からの熱影響により取付けボルトが緩むことがあります。そのため、そのまま使用を続けると、オイルパンからエンジンオイルが漏れ、最悪の場合、漏れたオイルが後輪タイヤに付着し、転倒するおそれがあります。
オイル漏れだな トリックスターのメーター読み216キロはギャップかなんかの誤検知だった、直前まで206キロだったのにいきなり216になるという、しかもわざわざ216の瞬間をスローにするっていう
まぁ何がいいたいかって言うとせっかくメーター200越えることが凄い事だというのに誇張してクソになったってだけ トリスタ嫌いすぎおじさん来た！
わざわざ書かなくてもエラーなのは一目瞭然でしょw それをサムネに使うのはトリスタ嫌いじゃなくても嫌悪感ある あれは寝かす事によってタイヤの外形差で回転上がってるから一瞬よね
NSRもちゃんと伏せてないし最後アクセル抜いてるのわかるから速いのはわかるけど色々もにょる 少なくともパーツを売る業者にとっては最高速が重要なんだろう。 公道レベルなら別にいらんな、流石にジクサーみたいに150キロくらいが限界だと余裕無さ過ぎて高速での追い越しも厳しいけどな >>23
バックオーダー解消されつつあるから4月以降はそこそこ入ってくるよ ヤマハ、ホンダが追従しねえなw これはウマウマか？ >>37
250ccの4気筒なんて熱効率悪いし、重いし、常用回転数でのトルク細いし、煩いし、コストかかるし。
レプリカブームとか国内で売れる時代、メーカー同士が戦争してた時代なら分かるけど
今の時代にこんなの出すなんてカワサキくらいだよ(褒めてるつもり) 内燃機関に先は無いしな。
今から新規開発とか無駄金にしかならんだろうし。 今から出したって最長で25年までしか売れねぇからな、EURO6なんて250マルチじゃ絶対クリア出来んだろうし
追従するなら去年中に発表でもされてないとそもそも無理だぜ いやEURO5でも無理だからな。これ以上のバイクは250じゃもう出てこないよ。 >>36
まだ待ち行列あんの？
よく通る道のバイク屋には3台も展示してるんだが、売れてないんじゃないのか？ 限定モデル出たら、メグロの様に投資用に5台位買っとくかな。 今も25R乗ってるけど、4年後ファイナルが出たら買い替えるかな
なんかファイナルは初期型よりも争奪戦になりそうな予感がしないでもないｗ Z900RSもそうだけど川崎ってライバルがいないところにうまい具合に出してくるね で、ホンダにマーケットを荒らされると
車だとホンダや日産がうまいこと出して、トヨタに荒らされる >>45
四年後ってわかってるなら一歩手前の三年後に買えば楽に買えますよ。 つまんないこと聞くけど、みんなこのバイク
「ニーゴー」って呼んでる？
それとも「ニジューゴ」？ >>45
まずはEURO5でスペック変更あるか見てからやな、スペックダウンしたファイナルに買い換えても価値がない みーんな とぅうぇんてぃふぁいぶあーる って呼んでるよ
そうだろみんな！ みんな純正インテークの絞りカットしてる？
それとも、トリスタのパワーインテークダクトに交換してる？ >>60
純正カット（インアウト両方とレゾネーター撤去）とパワーインテーク両方やったけど
どっちも純正から比べると別のバイクってくらい変化がある、ただパワーインテークと純正カットは体感出来る差はないね、サーキットとかでタイム計れば差はでるんだろうけど、そもそもパワーインテークは吸気口を純正より大きくして容量アップしてけど、そこ大きくしたところでカウル側の入り口は同じだから大差がでる訳がない
むしろ大事なのはインテークの出口の絞りだからな レゾネーターは取る必要あるのか？
最悪出口カットだけでいい感じか もしかしたらもう４発これ以降何も出ないんじゃない？ 出るわけないやん
Euroも厳しくなるし、今は車だけとはいえ、ガソリンエンジンへの風当たりも強いし というかそれ以前に22年モデルが出なくても驚きすらない 川崎はこのモデルを長年販売とか毛頭考えておらず、
kawasakiのブランド力のために出したに過ぎないのかも。
こんなの出すのさすがkawasakiだわとか、伝説を作るためにのみ生まれ
たったの２年で幻のように消えるのであった。 ネイキッド待ちだけどディスコンするなら25R買うわ >>63
レゾネーターに空気が入ると流速が落ちるからな、そこまで差はないだろうけど一応外しただけ 関西はいまだにモンエナのステッカー貼るのなw
東京と７〜８年時代誤差を感じた
それともわざと平成感を出したかったのかな？
モリワキショートのポコチンマフラーとお似合いだわw >>68
真偽は知らんけどZ中型RSのベースにするとか言う話も出てなかった？ >>73
それならそろそろ情報出てないと間に合わなくね？多分コロナのせいで頓挫して出ない 心配しなくてもいいEURO5は何とか通るでしょ
4と5は延長線だし5が通らないなら最初からOBD2じゃなくてOBD搭載するでしょ、OBD2が付いてるってことはそう言うことだ その代わり最悪さらにパワーダウンしそう
カワサキて初期型買わないと、以降はパーツのコスト下げて実質値上がりみたいなこともするし >>70
まぁまずはそのままで有り無しの効果見るか ZXRやCBRMC22とゼロヨン対決の動画見たけど、重くても別に加速変わらんのな。
しかも相手のレプリカ勢はマフラー変えてるし。 パワーはあんまり変わらなくて、車重のマイナス分をクイックシフターでカバーしてたって感じかな。 30年前の車両だから流石にヘタってるだろ。
エンジンだけじゃ無く、小排気量車だと経年劣化による駆動系のロスも大きい。 >>81
動画の車体じゃないだろうけど後軸41出てるMC22で13秒7、25Rは14秒2だったかな
コンディション良好だと流石に重量差でるけど、現実問題そんな極上個体が殆ど残ってないのが事実だからなぁ
残ってない当時スペックと比べてもあまり意味がないわけだし 今その時ある車体でやるしかないんだからそれは仕方ない
そんな細かいこと言い出したら25rも今回の車体よりコンマ数秒早い個体だって探せばあるだろう 明日、二輪館で試乗してくるわ
クイックシフター、楽なんだろうな
でもマシンを自分の支配下に置くというか
乗せてもらってるというか、
そういう楽しみは減るのかな >>84
クイックシフター程度で操る楽しみは減らないよ。
むしろ他の操作に集中できる。 >>86
なるほど、そういう考えもあるか。
って、試乗は明後日だった（笑） 250マルチとクイックシフターって最高の組み合わせだと思う楽しいよ オートブリッパーの精度悪くないですか？
自分でやった方がシフトダウン時のショックが少ないですね。
試乗した時の感想です。 DCTと違って完全に回転を合わせてる訳じゃないから >>91
いい感じにブレーキかけながらじゃないと合わん ジムカーナ主体で語られても元々ジムなんて眼中にすらない車体構成だからなｗ
馬鹿なんだろうね〜 市民云々言うなら未だに２ストが幅きかせてるのはどう思ってるんだろうね 市民的な使い方で判断するなら、原ニスクーターが最強になってしまうんじゃないだろうか。
ジムカーナやってた人って謎の上から目線な人多い印象… 狭い世界でしかモノ語れない馬鹿なんだろ
自分語りの勘違い野郎で痛々しいわ サーキットとジムカーナとか、オンとオフぐらい別ジャンルじゃね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
