【kawasaki】 ZX-25R Part34 【復活の直四】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608693862/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part33 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611286912/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>402
まあ大体これだよな、今だと納期遅れの理由なんてどうとでも言えるし >>403
今後のレースレギュレーション次第じゃないの？環境対応しないといけないレギュレーション出来れば変わってくでしょ
というかレース自体がMOTOGPよりSBKの方が国内メーカー力入れてるから競技モデルが減ってくような気がするけど >>403
公道仕様の方が色々と厳しいのに、軽いカスタムでどうにかならんよ。
そんなんで出来るならメーカーも廃盤にしないし。 >>403
公道走行不可モデルのレーサーやモトクロッサーでも
排気量は250cc以下の輸入車は通関証明書と輸入業者の譲渡書があれば書類だけでナンバーは取得できる
グレーゾーンだけどね、250cc以上は車両の持ち込みが必要だから無理 今は車もバイクもゲーム機もモニターも
何でも品切れ生産数激減でどうにもならん。
だから去年から俺が言ってたみたいに
プラザにこだわらす実車ある店探しまくって
早く手に入れとけって言ったろ。
間延びしすぎると購入意欲に変化起きるぞ。 コロナ禍のせいで他メーカー4発追従出来なくなった現状カワサキの独壇場だな
この調子でzx-4rも出してくんねーかなと思うが可能性として1割も無いんかな そもそも250で4発がそれほど至高なのか？という話 小排気量マルチならではの超高回転エンジンに魅力を感じなければ
至高でもなんでもないだろうな 250の4発だからいいんだよ
ここまでの超高回転ユニットは250だから出来るもので排気量あがると無理だからな
逆に400とかリッターの4発はぶっちゃけ普通だから魅力を感じない >>405
モトGPよりSBKに力入れてるってカワサキだけやんけ 400は普通って言うけど、現状生産終了が囁かれているcb400の一車種のみだじゃないか
400cc自体下火だからなんとも言えないけど >>355
あっち並みのクオリティにしたら100万普通に超えちゃうよ >>401
コンテナ船がコロナで殆ど機能していないからね
部品も全てタイのカワサキで製造しているわけでは無いから部品は来ない
完成しても輸出出来ないの状況は続いているよ
なので6月に入ってくる目処が立っているだけマシだと思わないと（更に遅れると思うけど
先日新しくメルセデスのGクラスを買おうとディーラーに行ったら
納期云々じゃなくて、そもそもその納期まちの為の抽選があった
抽選落ちたら予約もできないのが今の製造業 >>393
これって10Rのサスを25Rに付けるって意味だよな？
俺は10Rも乗ってるけどそのサス移植できるん？とプラザに聞いたら出来ると言っていたが
ただ当たり前だがそもそものサイズが全然違うのでめちゃケツ上りになるから常識的には
全く使えない変な物が出来上がるから非現実的 デブってるから似合わなそうだな
せめてネイキッド出してくれないかな ホリゾンタルバックリンクはリンクプレートでいくらでも調整出来ると思うが
まぁちなみにだけど25Rと10Rのサスの長さは同じですけどね 10Rとスピードレンジ違うから長さ同じとはいえ中身微妙に違うんじゃね >>427
レバー比変えちゃうって事？
そこまでするなら純正流用の旨味(簡単、安価)が無くなるなぁ >>427
車重もタイヤサイズもアクセル全開での負荷も違うから
バネレートから違うんじゃね いや適合するかどうかは長さとロッド径だから
サスが長くてケツ上がりになるって言ってるからそうはならないっていってるだけやで ロッド径は関係なくね？
エンドアイのマウントボルト径なら分かるが…
あとサスペンションの全長が同じでも、スプリングレートが上がれば乗車時の車高は上がるわな 10Rの社外サスと25Rの社外サス全く同じだよ
YSSだけど てか10R流用は安価にすます旨味なんてないと思うよ、中古でヤフオクとか使っても10万位するからメーカー次第では別体タンク式の新品買えるし
あれ純正で2way調整のレースサスだから入れるとしたら単に性能向上目的でしょ >>435
ショックは同じ、シリーズとして統一されてるからね
バネレートは社外品で語るのは無駄じゃない？合わなければバネレート自体変えるのが社外品だし >>436
> ショックは同じ、シリーズとして統一されてるからね
え？ダンパー同じなの？
たまげたなあ
スプリングレートだけ違うって事かな？ まぁ付くか付かないか、変な車体の傾きが出るかでないかで言えば普通に問題なく付くしお尻が上がることもないよ
発端はそこみたいだからそこだけは間違いなく >>438
> 普通に問題なく付くしお尻が上がることもないよ
リアサスのスプリングレートが上がれば乗車時に尻上がりになる事は理解できる？ >>439
それは1G’時に沈み込まないだけで実際にお尻が上がってる訳じゃないよ、沈まないだけ >>440
乗車1Gでリアの沈む量がノーマルより少なくなれば、バイクの姿勢としては尻上がり。 とりあえず>>424ここを読もう？サイズが全然違うからめっちゃケツ上がりになるって話が発端だから
バネレートでの沈み量なんて話じゃなくて根本的にお尻が上がるって言う人がいるから始まった話でしょ？1G’での沈み量なんて調整するものだし、それをケツ上がるよね？って言われても社外入れてサスセッティングもしないのか･･･って思うだけよ >>442
読んでるよ。
サイズが同じでもスプリングレートが変われば姿勢が変わる。
> 社外入れてサスセッティングもしないのか
10R流用で何故社外の話が？ サイズが違うから尻上がりになる
↓
サイズが同じだから尻上がりにはならない
↓
サイズが同じでもスプリングレートが上がれば尻上がりになる 逆に言うと10Rに25Rの安いサスで実質ローダウンできるんか？
車重20kg分沈むわけだし いやいや10R入れても調整するよね？25Rみたいな5段プリロードだけの貧弱サスとは訳が違うよ？ なんか変な所で不毛な議論してんな
10Rのをポン付け出来てもサス自体の味付けが違うってゆー事でいいじゃまいか
結果的にこれが答えになるやろ >>447
> 10R入れても調整するよね？
ほぅ
どうやってスプリングレート調整するの？ >>448
> 10Rのをポン付け出来てもサス自体の味付けが違う
味付けレベルじゃなく、操安性が低下して危険。
メリット一切無し。 あと根本的な事としてホリゾンタルバックリンクって構造的にあまり沈まないよ、リンクを介してサスが横方向に動くから >>450
言葉足らんかったなすまん
味付けの意味はそっち側じゃなく機種毎の設定されてるはずだからいくら長さ同じだからポン付け出来ると言っても実際にはそー簡単な話じゃないって意味の方ね >>451
根本的にリアサスの構造が理解できていないみたいだね。 10R純正サスポン付けだけってなら実際出来る
だが素人にはおススメはしない素直にそれ専用に開発された社外サス買え >>452
> 機種毎の設定されてるはずだから
それが分かってくれていれば良いんだけど。
「ポン付けできます、セッティングで解決できます」みたいな無責任な事を言う人もいるからさ。
事故に直結する事だから煩くなってしまった。 >>456
去年のレースイメージ車を持ち出して何言ってんだコイツ
寸法同じだからポン付け出来るぜ〜って話だけで済む訳ねーだろ
付けるだけなら誰でも付けられるわアホかおまいは だから付くかどうかじゃなくて走行に問題あったらカワサキ自身が手掛けた物に付ける訳ねぇっていってんだよｗ >>458
普通に考えて10R純正サス付けて何かしらを25R車体に合うよう弄ってるとは思わんのか？
ポン付け出来尚且つ後はセッティングするだけです！ってなる訳ねーわ
アフォか それをセッティングって言うんだろ？ｗ
弄らないで乗る方がどうかしてるわ
んなもん弄る前提なんだから問題じゃねぇし >>460
へーじゃあ参考までにどうセッティングするんだ
勿論25R専用サスより楽なんだろうな？教えてくれよ 俺、今16〜の10Rのサス流用してるけどプリロードと圧側伸び側両方ちょっと弱くしたら純正よりずっと乗り心地は良くなったよ。
特に何か加工しないといけない事もなかったし、スプリング変えてない状態です。
何争ってるのか分からんけど参考になったなら幸い、リプレイス品は持ってないから分からない、すまん。 >>456
これ拡大画像見れば分かるがリンクプレートも変わってる。
ポン付けでは無い。 ワンオフのパーツかなりあるんじゃないの？
メーカーが装着してるからといって推奨してると捉えるのは
早計過ぎやしないかい？ >>462
ありがとうこう言う情報が欲しかった
とにかく外径が違わずポン付けできるなら社外品だって共通なわけで
Ninja650に400のサス付けてローダウンみたいに流用は夢が広がる ショーモデルは「実際には走れません」なんてのも珍しくないからね >>466
> 外径が違わずポン付けできるなら社外品だって共通なわけで
純正流用＝特定の車種専用のサスを他社種に付ける
社外品＝ボディが共用でもスプリングレートやバルブシム、オイルの番手など、それぞれの車種専用に設計してる。
この2つは同じ話ではない。 なんかそんな事気にするならもう一生純正で乗ってろよって思うわ 別に社外品否定はしてないのに発狂せんでも(´^ω^｀) んでフロントサスはどこがいいの？リアよりフロントの方が気になるんだが フロントはまだYSSしか社外カートリッジ出してないよ、あとはハイパープロがスプリングは出してる
実質選択肢はYSSしかない yssってどうなの？
社外はOHLINSとMATRISしか買ったことない >>477
そこそこの値段付けてるけどブランドバリューは無いよな
正直言ってあの価格差ならオーリンズとかナイトロンにするわ
アジアンメーカーはもっと安くないとな 一応アジア選手権で実績あるメーカーだけどアジアだとネームバリューないからな スライドってなんだ？スライダーの事かな？
一応スライダーだと思って言うけど本来はサーキットで転倒時に滑ってコース外に行きやすくする目的
街乗り程度だと立ち転けしたときに外装になるだけ被害出さないように付けるものかな、ただスライダーは名の通り滑らす為の物なので走行中の転倒は滑って壁やらガードレールにぶつかって付けてないときより被害が広がる可能性も一応ある >>482
それで「スライダー」なんだ！
勉強になりました
外野からありがとう スライダーの本来の用途は認知されてるけど
レーシングスーツの背中のコブの用途を知ってる人は少ない >>482
スライダー付けても無くても滑走距離に違いは無いと実験結果が出てる。
どこで得た知識なのかスライダーの話題になると必ずこの「滑走距離伸びるから危険」って言い出す人いるね。 >>485
その実験結果とやらのソースは何処なん？
滑走距離に違いが無いなら、何のためにスライダーがあるの？ スライダー本来の目的は滑らす事なのは変わらんぞ
だから摩擦係数の少ないジュラコンで作られてる
開発された経緯と用途がはっきりしてる物に対して否定するのはどうかと思うよ、でなければスライダー自体が消えてるはず https://ikinarilarc.com/2017/03/19/engine-slider/
フルカウル車ではスライダーつけるとむしろ滑走距離は下がるとさ。
あと勝手に滑らせるのが目的とか言ってるが、保護が主目的だ。
バイクによっては転倒時にエンジンやタンクが路面と接触してオイルやガソリンが漏れる恐れがあるから。
では今度はそちらが反するソース出してね。 >>488
俺は醤油派だ
そしてクソめんどいのでもうそれでいいよ、初心者に教えるのにいちいちそう言うのいらんから スライダーってエスケープゾーンに放り出す為に付けるんじゃなかったのか… >>488
いくつかの目的があって、スライダーと呼ばれる由来を教えてくれた
どっちが主目的とか、どうでもいい事なんだよ
そんな事で噛み付いてどうする？
イラつきすぎだぞ >>488
ソース元が本当にスライダーのデータなんて持ってるのか真偽性が明確でない上に自分もそのソースの受け売りなのにマウント取る様な物言いしてちゃソースが本物だったとしても自分の品位が下がるわな >>488
> 実際にクラッシュしたときの滑り摩擦係数をGPSテクノロジーを使用して測定
>スライダーありの15回のクラッシュテストでの平均抗力係数は-0.45g
>バイクのフレームスライダーなしの平均抗力係数は-0.48g
抗力ってのは摩擦係数による速度の低下(滑りやすさ)の事だと思うんだけど
抗力が低い＝滑りやすい
つまりスライダーを装着した方が滑りやすくなると読める結果だね。 抗力ってのは摩擦係数による速度の低下(滑りやすさ)×
抗力ってのは摩擦係数による速度の低下(滑りにくさ)○ 普通に考えたらフルカウルみたいにツルツルしたバイクは
何も付けない方が滑って行きそうだよな ABS樹脂の外装なんてアスファルトで擦ったらあっという間にガリガリに削れてしまうぞ、ツルツルなのは一瞬よ
まぁ各メーカーがスライダーはこういう目的ですって言ってんのにグダグダ言うのはクレーマーと変わらんからこの話は終わりでｗ スライダーに使用される高密度ポリエチレンは人工関節に使用されるくらい摩擦係数が少ない。
さらにスライダーは円柱で接触面積が少ない。
ABS樹脂のカウルが広い面積で接触したらそれだけ摩擦係数が高い事になる。
つまりスライダーを付けるとバイクは路面上を滑りやすくなる(サーキットでライン上に留まってしまうリスクを減らせる)。
サーキットならエスケープゾーンまで回避できる可能性が高くなる。
狭い公道なら反対車線やガードレールまで滑る可能性が高くなる。 とりあえず摩擦力の計算式から勉強した方が良さそうだなw レース管なら高回転域の排気効率と吸気の充填効率でショート管でもいいが、JMCAの公道用でショートを望む意味がわからん
排気菅は長い方が流速が遅くなり排気温度も下がるから消音するし、サイレンサーは大きいほうが効率がいいし
純正はデカい内部隔壁構造のサイレンサーを腹下にあるから、見た目ショートだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
