【kawasaki】 ZX-25R Part34 【復活の直四】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608693862/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part33 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611286912/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>642
気にしすぎだよー
住宅地とか人通りの多い所はあんまり回さないようにするとか、そのぐらいの気遣いで十分よ このレンタルした時、自分自身は煩いと感じたけど、
後ろ走ってる友達は余り排気音が聞こえないみたいだった
そういうサウンドチューニングなんだと思う
結論 問題なし 外から聞いてみるといい、ノーマルなら市街地流してるような回転数なら併走してる隣の車中でも聞こえないから
乗ってる本人は主に吸気音のせいで煩く聞こえるけどね バイクうるせーって奴の大元は旧車か規制後バイクの認証無いマフラー付けてる馬鹿共だよ
ノーマルに認証マフラーなら全然煩くない >>636
気になったので計算してみた
https://i.imgur.com/Arcs9pS.png
47kmまでだそうとおもったら14000回転までｶﾁ回すのか、、、、 本日KRT納車されました！
初路上運転だったけど教習所のCB400より軽くて乗りやすく感じた！ >>647
14000ならピーク出力出てないからカチ回すってほど回ってないよ >>650
1速でレブりながら走っても捕まらないのか、、、、あついな >>643-646
なんか気が楽になった、ありがとう！
慣らしも第二段階に入ってまた楽しめそう！ >>631
カタログスペックでは4馬力差なんだけど
実際計ってみたら3馬力差でしかなかったって話だよ
>>635
エンスト防止機構は、それじゃあない
回転数が自動的に上がる機構が別に付いてる >>654
0654 774RR (ﾜｯﾁｮｲ b36e-1WRr [118.12.42.192]) 2021/04/13 01:17:30
>>631
カタログスペックでは4馬力差なんだけど
実際計ってみたら3馬力差でしかなかったって話だよ
>>635
>エンスト防止機構は、それじゃあない
回転数制御のエンスト防止機構＋ギア比でもエンスト防止を考慮しているのでは？ 2速でも3速でも普通に発進できるのにギア比でやるわけ無いでしょ、下がスカスカだからに決まってるじゃん Twitterでアサヒナの直管爆音マフラーつけてるやつがマナーがどうとかほざいてて草
やっぱりマフラーと同じで頭もスカスカなんすね〜 >>656
> ギア比でやるわけ無いでしょ
> 下がスカスカだからに決まってるじゃん
矛盾してない？
下がスカスカだからエンストしやすい→ギア比で調整
だと思うよ。 1速が高いのは、エンスト防止だよ。
1速を高くすることにより、アクセルを煽らなくても（燃費と騒音対策）発進が容易なようにという理由でそういう味付けにしてあるって見たことがある。
まいど昔の話で悪いが、20年前の250ccマルチは発進の時に異様にアクセルを煽って発進してた zxr乗ってたけど2000rpmもあれば普通に発進できたぞ >>662
そういう人がでるとおもった。
何も発進のためだけじゃないよ。発進だけなら慣れで何とでもなるし
逆を言えば、慣れてない人もいるわけだし
250ccという排気量的な性格で初心者も購入するだろうからね
あと発進ばかりじゃないのは登りを低速で走行する時
アクセルを煽りながら半クラする必要もない
ギア比を高くするとエンブレが大きくなるけどスリッパークラッチがいなしてくれるしね 先日、初めてこのバイクと並走したが、音は凄いね
昭和な４発集合サウンドでかっこよかったです。
しかし、めっちゃ遅いよね、ただでさえ遅い４０年前のボロボロBM乗りだけど
それよりも遅くて可愛そうになった。 ワークスや個人の趣味で作ったのは別として
今のご時世に250ccの4気筒なんていうミニチュアエンジンが
特別なメンテを必要とせず市販されているだけで凄い事だと思うよ。 凄いっていうか、日本では懐古って感じでしかないかな・・・
小排気量4気筒なんてMＣ22やZＸＲで行き着くとこまで逝ってるし、
そんなもんより次世代パラツインの行き着く先を見てみたい
まあ、
ネシアンにしたら すげええ！！！！事だとは思う 180度パラツインに未来なんかあるのかな？90度Vツインなら超高回転型にできるけど 懐古なのはおっさんだけだよ。
普通は新しいエンジン、新しいバイクが出たと素直に喜ぶ。 >>670
パラツインは安い軽い馬力そこそこ出るのが取り柄。
高出力化すれば結局コストは上がるし、軽量な車体を作るのにもコストがかかる。
安く済むのは実用車だからであって、性能を追い求めればどんなエンジンでも高価になる。 俺からしたら、始まりは妥協の産物である250パラツイン（650あたりも含む）が
ここまで進化していくとは思わなかったのよ
Ninja250R最初に乗った時も、
まあ、今のご時世で新型250作ってもこんな感じなんだね。って感じで乗ってたんだけど
R25乗った時は、「おお、ここまでやれんのかい？！」って感じで感心し、
MC51の時は、「ついにここまで来たか！！！」と驚き、
新型RR乗って、感動した（2速全開アクセル操作だけでフロント浮いた） >>658
4発は下がスカスカでもエンストせん
25Rに限って言えば1速ならRPMアシストのせいもあるがクラッチ完全に握った状態からいきなり完全に離してもエンストせんでそのまま発進するぞ >>672
パラツインは250ｃｃスポーツ車としてなら、
軽さ、コスパ考えた場合丁度いいと思う（あと、フリクション、熱損失も含めて）
現行の軽自動車も3気筒がベストバランスだと思う >>674
> クラッチ完全に握った状態からいきなり完全に離してもエンストせんでそのまま発進するぞ
エンジンの特性＋制御＋ギア比
全て総合しての結果。
エンストのしにくさにギア比も貢献しているのは事実。 アイドル発進できたらなんでもいいかな
現行2気筒どころか単気筒CBR250Rでさえアクセル操作一切無しで発進できたし 貢献してるかどうかとそれが目的かは別問題、副産物ではあるだろうがエンスト防止が目的ではないだろって話よ >>674
まじか？！すごいな
1速で走ってもガク付いたりしないけど、電スロの効果なんかな？ シングルシートカバーいつ入荷するんや...もう4ヶ月待ちだぞ契約時に一緒に注文しておけばよかったわ シングルシートってそんなに付けたいもんなんか？
KRTは分からなくはないがシングルシート付けた黒に黒って....しかもダンテムバー付いたまんまって結構見かけるし
単なる自己満かね シングルシート付けると積載しにくくなるしタンデムベルトもバックで取り回すときに便利だから普通でいいわ
そもそもあれを格好いいと思ったこともなかったし ジクサーみたいなやつのこと言いたいんじゃね
しらんけど 専門版特有の煽り耐性の低さ（笑）
100万もかかってるからな
自分が間違えたというのは受け入れられないんだろう >>678
50Tの巨大なスプロケはやってるだろw >>688
さすが、バイクのこと知ってらっしゃるwww フルカウルのバイクが１番簡単に見た目がスッキリとかっこよくなるパーツは
・フェンダーレス
・シングルシート
本来はここにマフラーも入るのだがZX-25Rの場合、ショートマフラーのデザイン性
の良さから除外 >>691
小排気量なら50のTZR、4EU系は純正49だしセローとかも48
というか根本的にさ、リアスプロケだけデカくても関係ないからね？所詮はギア比だもん、ミッションのギア比で変わるからリアスプロケデカいから加速寄りなんて事にはならんよ >>695
50ccの2stとか低速スカスカだから発進加速で半クラ多用するだろ。
セローも走行抵抗の大きい路面で粘る為の設定。
zx25Rのエンスト防止と同じだよ。 >>696
そういうことじゃねぇって
二次減速比がすげからやってんなって言うなら分かるけどリアスプロケだけ見てやってんなってなるのはド素人やん >>695
> リアスプロケだけデカくても関係ないからね？
関係ない訳ないだろw
ミッションのギア比はそのままスプロケの2次変速比でショートにしたりロングにしたり調整する。 だからド素人なんだってｗリアだけ見てフロントも見ずにんなこといってりゃ言われるわｗ zx25R 50/14 3.571
cbr250rr 41/14 2.928
やってんなw ZX25R 1速の最終減速比0.277
CBR250RR 1速の最終減速比0.298
常用回転数が違うとは言えやってるってほど差はないね zx25R 一次減速比 2.900 二次減速比 3.571
cbr250rr 一次減速比 2.781 二次変速比 2.928
やってんなぁwww ゴールドウインのXOVERリアバッグ使ってる人いたら取り付けの具合とか教えてほしいんですが。
サイズは24の方で考えてます >>680
日本で普通に買うならそんなもんだね、俺もずっと待ってる
今は受注ストップしてるぞ。
インドネシアから代行輸入ってルートなら、安くて速攻手に入るみたいだが、面倒だからやってない。 このバイクって売れているし社外マフラーも数多く出てるのに交換している人が少ない感じ。
時々アクラの違法物を付けてうるせぇの見掛ける位なんだよな。 スリッポンで音量変わるの？
最近のバイクは腹下のとこで消音してるイメージ フルエキでしか交換できないから少ないんだろう。
それでも貧民は安い違法マフラーでハシャいでいると。
あれってダセェよな。金無し珍走のブッタギリみたいなもん。 育ち悪い貧乏人とまともな神経の持ち主かを見分ける手段 ネシアのECUって輸入出来るもんなんか？
出来るならばダクト系も変えて50psネシア仕様にしたいわ
大分安く済みそうだけど価格が分からんな オプションはできるかもしれんけど純正部品は結構難しいよ、向こうって品番照会すら個人レベルじゃ出来なかった気がするから現地に知り合いのバイク屋を作る事と輸入業社が必要だと思う
>>707
純正が格好いいから変えないって人がむしろ多いんじゃない？
俺の場合ストリート用ヘプタフォースが出なければずっと純正でいいと思ってる、それくらい他の社外ショートマフラーがダサいし、純正ショートが格好良かったから買ったのもあるから普通のストレート構造は論外だった なんかこの前立ち転け起こせない炎上した奴がエンジンガード付けてたわ
ジムカーナ専用にするならアリかもだけど普通に付けるなら無いわ〜 >>713
時代に取り残されたオッサンはストレート茶筒&爆音に絶対的な価値観を持ってるからな インドネシア通販で輸入いろいろ見積もりとってみたけどインテークは出てなかったな
ただ商品代20000円のところ送料やら現地エージェント料やらなんやらでトータル70000超えた 現地ECUもそうだけど、アクセル開度がリニアになるだけのユニットとか欲しいな。
本来ならECUの書換を期待してたんだけど、
未だに出来る所が無いっぽいから無理なんだろうね。 純正マフラーの弁当箱からパラツインみたいなドコドコ音聞こえない？ >>716
フルエキに変えるなら純正の腹下の隔壁構造のサイレンサーを取っ払って
排気効率の良いストレートのウールで消音する構造にしたほうがいいじゃん >>718
そういやこれグリップの方で全開にしても
スロットルバルブは全開にならないんだっけ SEとKRTエディションて色違うだけ？
見た目普通のSEのほうがいいんだけど ダクトなんか買わなくてもカットすればいいだけじゃん >>722
国内ECUだと全開にしても絞りが入るので、いくらパーツをつぎ込んでもパワーアップは微々たるもの。
せいぜいセッティングを合わせてトルクを上げるだけ。
それをサブコンで何とかするのがトリスタのセット。 >>726
いやネシア仕様も同じで12000くらいからバタフライ開度80％やで、100％開度にしたりスロットル開度と連動させるにはECU書き換えとかサブコンフルコンしかないよ >>720
性能を求めた上で消音まで確保するとなると最善ではあるな。
どこのショートマフラーも認証となると何か無理して作ってる感じがするし。
見た目は良いけど色々と犠牲にしてる部分が見え隠れする。 ショートでもモリワキや忠男はサイレンサーがただの筒でかっこ悪い。
オーバーのは目立つところに継ぎ目あって萎えるし。 排気管はある程度の長さがあると、勝手に排気流速も熱も下がってサイレンサーの容量も小さくて済んで
馬力損失も少ないけどバイクは元々4輪みたいに排気管の長さが確保できない
見た目優先でショートを選ぶか、性能優先で外だしのストレートサイレンサーを選ぶか悩ましいところだ つっても純正は重量が重すぎてマスの集中とか影響少なそう。
エキパイ部が重いからイメージほど集中してなさそうだし。 >>735
純正の重さなら尚更ショートにした方がいい。 チタンのストレート構造のサイレンサーなら2キロもないから軽いけどな >>735
重い隔壁サイレンサーが腹下にあるからこそでしょ
でなけりゃわざわざ性能的に劣るホリゾンタルバックリンクなんて構造のサス付けてまで腹下スペース確保しないよ レース出場するわけでもなし見た目の好みだけで選べばええんやで 見た目のサイレンサー以外でも4-1の高速域重視の単集合か
音は少し割れるけど中速域も考慮した4-2-1とか、4-2-1でも180度集合や360度集合もあるから
メーカーが公表しているシャシダイのグラフも参考にしたほうがいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
