【油冷】GIXXER ジクサーSF250 7台目【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
※前スレ
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608264778/
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毎日100km程を雨の日も風の日もコイツ(フルカウル)で通勤してますよw >>295
リッターバイクなら対した差ではないが
このクラスのバイクで10kgは走りに相当の差がでそう
ジクサー250と比べたら7%も軽いんだもんな SV650もあんだけ簡素な装備で197キロ！軽い！みたいな売り方してたけど、他社のパラツインはそこから10キロ軽いしな…。良いエンジンだけどパラツインと比べていいかと言われると、そんなに変わらんって感じ >>298
積載性はどんぐり、キャリアつけないと小さめシートバッグひとつで終了 ブレーキパッドを良いやつに交換したらブレーキの効き良くなりますか？
あとフェンダーレス化した時ってサイドバックがウインカー？に干渉して付けれなくなりますか？ >>303
効きは関係ない
パッドはコントロール性を変える
レバー入力初期でガツンと効き始めるのか、入力に比例して効くか、奥まで入れた後半に立ち上がり気味に効くか
ブレーキの効き性能を上げるならタイヤ、キャリパー取り付けの剛性、サスの性能を上げないとダメ
特にサスとタイヤはテキメンの効果が出る....が、それを分かるかどうかはその人次第
ブレーキが効かないという人ほど、レバーを奥まで入れられてない
ちなみにディスクを数ミリ大きくしただけでえぐい程にロックしやすくなったりする あと効く！とか言ってるパッドは、温度依存が高いモノも多いから注意
この手のは冷えてるとマジ効かない
あとディスクだだ削りってパターンも・・・ クルマだと社外にするとめっちゃ効く！とかよくあるけど（寿命がその分短い）
バイクは必ずなにか致命的なものとトレードオフなので
よっぽどタイム攻めるとかじゃないなら変えないほうが ついに納車したわ。雨だから持ってきてもらったけど結局我慢できず乗っちまった。
雨の後の処理って水かけて拭くくらいでよい？ >>307
雨の日乗ったならどっちかってとチェーンのほうが心配 って思ったけど新車ならあの謎のベッタベタグリスみたいなのたっぷりだからそうでもないか >>292
スズキのスレで何言ってんだおまえ？
おまえがクソホンダのcb買ったらおまえと一緒にソッコーブッ壊してやるよ
ざんねんだったね、チンカスくんw >>312
鈴菌とかじゃなくてずっといる荒らしでしょ？
クソ鍋と同じ種族だから関わらない方がいいよ ヤマハのバイクは女のバイク
カワサキのバイクは男のバイク
スズキのバイクはみんなのバイク
ホンダのバイクはオカマのバイクじゃ
よぉくっ、おぉぼえとけぇっ！！
ホンダの社員は全員殺して宗一郎は墓前に京観をつくってやるよ
全員バラバラにしてやる >>305
方押しの安物だから効きは仕様でしょ 挟み込むタイプの高級キャリパーにかえれば指一本コントロールよ
ブレーキシステム全換装必須だけど 片押し2potにシングルディスクでも簡単にロックさせるだけ制動力はあるからパッドもキャリパーもコントロールするためだけのものよ
結局制動力はタイヤ性能に完全に依存してるから高価なパーツはコントロールしやすいってだけです、ラジアルマウント然りラジポン然り SFの方は上体起こして最高速どんなもんですか？
あと100km/h巡航、120km/h巡航は馬力的にどうでしょうか(振動とかはいいです)
向かい風で押し返されたりとかしますか？ >>319
クソホンダの二輪はすべて潰して燃やすんだよ >>318
馬力だけでいえば140km/hは出るけど120/h超えた辺りから分解しそうなぐらい震えるぞ >>318
体起こしてだと大体134くらい
強い向かい風の突風は食らったことないけど、それぞれちょっとやそっとじゃバイクが押し返されることはないよ
130超えたら風が辛くなってくるからベタ伏せするんで、それ以上のは分からない >>318
伏せてメーター読みMAX150くらい。
上体起こした状態だと120くらいから風圧がきついね。
100巡航は人間的にもエンジン的にも楽勝だけど、120だと両方ちょっとしんどい感じ。
100から110までくらいで走ればさほど苦にならないよ。 >>321
そんなにかな？
10000回転させた後だと
9000回転以前なら「こんなもんか」って感じるくらいだと思うよ
ステップを強く踏んでたらそりゃビリビリッ！と来るけど 同じ単気筒でも俺が乗ってる１２５のスクーターシグナスｘとか９０００回転まわしたらもう限界って感じの音や振動がするな
なぜか２ケツするとさらに振動が増える >>327
軽く乗せてるくらいだよ。ニーグリップしてペダル操作するときだけ力のせればいいし ちなみに高速片道３００K超えてくると
速度１４０K出すより１１０K位の方がぶっ通しで走れるから結局は早く着く
だから３時間１１０Kをキープできるなら高速性能は基本問題ないと考える
110Kだと６速７５００回転あたり？ インド人がメーター読みで148km/h出してるの見たな インド人の最高速アタックよくあるけど、あの路面と道路状況の悪さでよくやるよな >>329
そんくらい。伏せての7000回転以降は1000回転アップだと時速+15キロ毎って感じだった 日テレG＋契約したから初めてMoto3見たんだけどあれって250の単気筒なんだな
マフラーが2本出しだから2気筒だと思ってたわ
同じ250単気筒なのに60馬力で200km/hを余裕で超えるとか突き詰めるとそんなに出るんだね そんなに馬力出るんだ。
市販化したら面白そうだけどさすがに無理か。
4発より単発60ps興味ある。 今の市販車が低すぎるんだよ
今の技術なら排気ガス規制等さえなければ、４５馬力前後は余裕で出る
つか95年当時でもスリーブ＆キャブですら３0馬力は出てたからな 1時間近くのってるとエンジン音が雑になってくるんだけど、エンジンの温度のせい？
休憩して再度走り出すとなんか静かになるけど、こういうものなのだろうか。 春で気になる程に油温が上がるなら夏はどうなるのか不安 ワンレース毎にEgフルOHしても数回でレースで使えなくなるような耐久性だぜ 販売店にブラックの実車あるか見に行ったら後ろ姿を見つけてそのまま見積もり→とりあえず見積もりだけのつもりだったがグイグイこられて手付金1万でとっとくぞ！という空気になるが断る→店出て外側から見たらネイキッドのほうのジクサーだったw 決して悪いバイクではないと思うけど、世間は先鋭化したより高性能で高額なバイクの方が売れてるのよね 初めてのバイクで気になってるんだけど、新車は今からの注文で
納車未定（海外からの第一便か第二便になるか全く読めない）って言われた。
程度のいい中古車購入もアリかなぁ。
新色じゃなくてシルバーが欲しいんだけど、タマ数が少ない……？ おれもシルバーほちい
21年からはなくなるからワールドで買うなら今しかなさそう シルバーのシンプルなフルカウルって貴重よね。
GSX250Rも気になってたけど、余計なカラーリングが邪魔なんだよな。 俺も本当はシルバーが欲しかったけどブラックで妥協したよ
店頭にあったのブラックだけだったし、今入荷してないなら望みないから諦めた
気が向いたら中古のカウル集めてシルバーに塗装するつもり 転倒しなかったが、ブレーキペダルの
ガードにズボンの裾が引っ掛かった。
皆さんも気をつけて下さいね。 床付きガレージ設置した。手押しで2mくらい助走つけないとスロープ登れなかったんだけど俺が非力なだけかな >>355
スロープの角度が急なのでは？
スロープを長くすれば解決するはずです。 >>355
ハンドルと水平近くまで腕を腰ごと落として、腰を据えてタンクに当てながら押すといいよ
勢いは出しにくくなるかもしれないけど はじめてのバイクでジクサーsf250購入しようか迷ってます。
片道5kmほどの通勤がメインで、たまにツーリングしたいなと思ってます。
通勤で使用されてる方いらっしゃいますか？ >>362
片道15キロ通勤で使ってるよ
荷物はゴールドウィンのリアシートに付けられるアタッチメントとバック使えば問題ないし、そんなに前傾きつくないからそのくらいの距離なら全然疲れないよ >>362
通勤(雨の日も)にもツーリングにもつかってますよ。 5kmしか走らないとエンジン内で結露した水分を飛ばせないからオイルの劣化が早いぞ
気をつけよう そう言えばこのモデルもオイルの乳化あるのか？
俺の150はちゃんと乳化する 通勤だけなら150がいいけど、
ツーリングも視野に入れるなら250かね。
カウルは250しかないし。 sfでない方を購入した方、CB250Rと迷いませんでしたか？ >>366
乳化は乗ってそろそろ一年経つけどないなぁ
空冷はクリアランスがガバい作りだから仕方ないんじゃんと思ってる
父が乗ってる150は乳化してたよ >>369
多少迷ったけど、わざわざ新型油冷なんてものを作ったメーカーの心意気を買った >>368
SF150の国内正規販売は無いけどバイク屋が輸入販売してるのが一応買えるぞ >>369
予算無いので安いジクサーにした
少しだけど倒立水冷だとメンテ代も多く掛かるし >>372 >>375
なるほど
自分はジクサー250がキッカケでバイク買おうかと思いだして
調べれば調べるほどCBが気になりだしました
乗る前から弱気なんですが、乗らなくなった際のリセールバリューも考えちゃって… リセールバリュー考えてバイク
買うのならZ900RSオススメ クロスレシオの滑らかな変速とギアポジとシートの座り心地はジクサーが明確に勝ってるよ こいつ買う時迷ったのはcb250じゃなくて自分はyzf-r15だったわ。
ツーリングするならまじで250の方がお勧めかなあ。(もちろん通勤も最高) ジクサーは冷却水交換が無く
プラグとバッテリー交換も容易で
オイル交換量も1.2Lと少なく
整備維持の手軽さも魅力 >>380
ジクサー→敷布団
CB250R→板
このくらい違うぞ CBとの比較の話じゃなくてさ、普通に硬い部類に入るやん
ってお話よ >>383
そんな固いか？
俺丸一日乗っても平気だぞ CBR400Rとかも乗ったことあるけど、ジクサーが取り立てて固いとは思わないけどね ハンドルの高さ下げたりできますか？
高さ上げるのはスペーサーが販売されてるみたいですけど下げたい... >>383
まあまあ色んな車種に跨ってきたけど現行126〜250クラスでジクサーより柔らかいシートってかなり限定的になると思うけど
跨るだけじゃなくて走らせたらまた感想は変わるかもだけどとりあえずの柔らかは上の方では >>383
たぶんこいつは150に乗ってんだろ
250と150はシートの中身は別物だぞ
150は標準的な硬さで250は座布団シートだ >>376
ジクサーは安いが売るときは価値がない
リセールも気にするならCBにしとけ
CBならそこそこの値段がつくぞ >>363
ありがとうございます。
参考になります。
買う決意ができました。
おすすめしてもらったゴールドウィンも調べてみます。荷物の問題が一番不安だったので助かりました。
>>364
ありがとうございます。自分も通勤で使用しようと決めました！ 買う時12マンも安いから売る時12マン安くてトントンだろ。
売る時12マンも差がつかなきゃ逆にジクサーの方がお得 出来るかと聞かれれば5kmの通勤が出来ない理由がないけど、便利かと聞かれれば、自転車か原付一種のスクーターの方が寄り道なんかもしやすくて快適だと思います。 新車の250ccでリセールを気にするなら新2ダボかzx25rしかないのでは >>391
ジクサーって値引き悪くない？CB250Rの方が値引きが大きい気がするが…
まぁ、好きな方を買うがよろしい どうなんだろうと思って黙ってたけど、自分の周りのバイクと比べると、
シートかなり柔らかい方なのよねこのバイク。 25Rと比べると硬い、硬いっていうか25Rは尻痛の原因になる尾てい骨の部分が意図的に柔らかくしてあるから快適って感じかな >>394
横レスだけど、どちらも真剣に購入を悩んでいるので実際にどのくらい値引きあるのかご存知なら教えていただけないだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
