【HONDA】CRF250RALLY part30
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
キレイに大切に乗るのも悪くはないが山での楽しさは半減するんだよなぁw ラリー車はボロボロで乗るものじゃないはどういう発想かわからんけど綺麗に乗りたいなら綺麗に乗るでいいと思う
山走るために買うのならLやしな 解った！
林道走る直前に全てのカウル外しておけば良いんだ！
オレって頭良い〜〜！！ >>840
シートを外さないとハメにくくない？
https://i.imgur.com/6co1Lvk.jpg
https://i.imgur.com/CMXZVCc.jpg
https://i.imgur.com/FTnXwur.jpg
トンボの死骸がライト下の配線終結部に挟まっていたのでばらす
変なとこに入り込んだもんだ
ついでに掃除も
奥にある六角ネジに六角レンチを差し込むのが少々大変
雨雲が近づいていたのでエアクリ交換は次回にもちもち >>857
とんぼはこのバイクに限らずよく引っかかるよね >>857
カーボン調の枠外して組み上げってできないの？ MD44のラリーに乗ってるんですけどマフラーをsp忠雄のパワーボックスとFMFのパワーコアに交換しようと思ってたんですけど、この組み合わせだと付かないみたいなんですけどどうですか？
他におすすめはありませんか？ どうですかって、着かないなら加工するか組み合わせ変えるしかないだろ
自分は忠男＋ヨシムラでバッチリ流石の精度 俺はモリワキのフルエキにした
ポイント付与も加味すると5万円台で買えたからね >>862
メガボムとq4でも結構遊びあるよ
吹けがいいからリークしてないと思う
気になるなら液ガス塗りたくればいいんじゃね。 忠男エキパイはずっと気にはなってるんだけど雰囲気感じるくらいと聞いて手を出していない 忠男とヨシムラだと明らかに効果あるけどなぁ
旧型ね
新型はその辺を改良したんでない？ シート外そうと六角でボルト回そうとしたけど固くて動かないのですがどうすれば良いのでしょう 家具とかについてくる小さなL字のやつでやってる？
ラチェットを買いましょう
それでも固ければもっと柄の長いやつ >>872
工具はなるべく良いもの買わないとあかんよ ありがとうございます。
無知な者で車載工具についていたものを使ってました。
ラチェット買ってまた試してみます。 ちょっとアドバイス
MD44の場合だけど、こういうボルトはオーバートルクで締めるとボルト側がダメになるよう設計されているはずだけど
ザブフレーム側のネジ穴が先に逝くので頻繁にシートを外すならトルク管理はちゃんとしたほうがよいかもです アリエキ寄せ集めの合体ロボにしか見えんのだが、、、w ぼろぼろになったマシンが寄せ集めパーツで修復されてるみたいでかっこよ このライトだったらラリー買ってたわ カッコ良すぎる ＫＴＭからヘッドライトぶんどればソレっぽくなるんじゃね >>879
そのライト点いてるみたいに見える白丸は合成だよね？ >>897
おめ色
在庫ありだった？納期どれくらい？ 連休前だぞ
木曜日に仕上げろ！てくれ！と懇願するんだ ゲルザブが…
シート止めてるネジが外れなくてゲルザブがつけれない…ッ！ いっそケツに縫い付けるか
つか、なんでボルト外れないんだ？ ゲルザブとか付けるならケツが痛くならないバイクのほうがよくない？ そんなオフ系の単車があるなら教えてほしいわな
シェルパではケツがナスビより紫になった
同じシェルパに乗っていたツレも同様 約3000kmで初回点検を受けてきた。
チェーン調整の必要無しとの事。
パワー無いし、スリッパークラッチだから？
林道で故意に後輪ロックさせてのコーナー侵入はまだやっていません。 こんばんわ
ラリーのスタンダードかSで悩んでるんだけど
（相当議論されてるのは認識してますが・・・）
当方１６４のチビです。
おとなしくスタンダード選んだほうがいいですかね？
Sであんこ抜きがいいですかね？
使用目的はロンツー（高速含む）からの林道パターン（北富士とか）です・・・
駄文で申し訳ありません そうですよね・・・
ありがとうございます！
大人しくスタンダード選びます！
ちなみにドリームはまだ在庫が数台あったので
即納いけそうです。 170cmでSを選択。
体重かけないとつま先しか着かないが、体重かけると片足だけなら踵まで着く。 >>905
南信の林道入口まで約３５０ｋｍ
日光〜会津とかなると８００ｋｍ
欲望は尽きんよ そもそも林道へ行く条件で足つきをどうのこうの言うならＬを選べばいいのにな
最初から選択を間違っている あくまで低身長でも「乗る方法がある」ってだけだからな
素人が何も考えずにリスク無く乗ることを考えたら、S選ぶなら175cmは欲しい
そりゃあ頑張って曲乗りしてる奴はマウントの一つも取りたくなるだろうけど
公道でコケるのとどっちが恥ずかしいか考えて選ぶと良い
バイクの見た目でどうしてもSじゃないとヤダ！って人が我慢する理由にはならんけど、どっちでもいいというならLD一択
見栄っ張りクソバレリーナとして忠告するなら信号は大したことないが乗り降りが地獄 170cm74キロだけどラリーならLD、Lなら〈S〉かな。 167センチ、股下74センチ
S乗ってます。
両足だと爪先ですが、片足をステップに乗せればもう片足は不安ない足つきになります。
まあ、車重が軽いので問題ありません。
路上では停止する位置に気付けてますが、まだ一度もこけてないですよ。 林道もガンガン突っ込んでいけるような人なら迷わずSを選ぶし悩んでる時点で175cm未満はスタンダードを選ぶべきだと思いますよ
いくら他のカテゴリより軽いって言っても林道持っていくと普通に重いです おれちょうど175だけどラリー s で両足の拇指球が着くよ
むしろ､ステップとシートの間の高さが低くて膝が長距離しんどい
悩んだら・・・の閾値は170くらいだと思う 旧型LDだけど、結局部品交換でノーマルに戻したよ。
ものを買うときにスペックとか気にする人は足つき良好モデルだと後々後悔するかも。 「スペック」気にすると言われても
シート高は事前に公開されとるし試乗もあるからただの判断ミスじゃねーか
最低地上高もオンじゃ関係ないし
そのタイプの後悔はかなり珍しいんじゃね？ >>919
俺も同じ悩みでシートのあんこ盛りを考えてる 旧だけど170cm63kgでLDにしたけど後悔してシート高上げたい
バイク初めてとかならLDがいいかもだけど、ある程度経験あれば軽いから扱いは余裕だわ >>922
安全性が犠牲になってるかもしれないが､足首がよく曲がるブーツに替えたら少しマシになった｡
膝はしんどいままだが 経験あるならこんな中途半端に重いバイクは選択しないんじゃないかな？ オンロードのCB250Rより重いってなんか間違ってるよな オフ車と考えればベース車のCRF250Lの時点で重いって言われてる位だけど、アドベンチャーって括りだと最軽量なんだけどな
250の中でも新車販売されてる車両では、どちらかといえば軽量級だし
大型を含めれば、間違いなく軽いわ 俺が初めて乗ったXLRバハは120kg位だったかな >>928
テネレ700とかもオンロードモデルより重いぞ スクリーン周りのステー類が鉄製とかひどい造りだと思う 90年代の単に走ればなんでも良かった時代のバイクと重量比較するのはないものねだりでしょう
Vストなんかは当時の直4 400フルカウル車よりも重かったりするわけで 何言ってんだか。アドベンチャーはある程度の重量ないと安定性に欠けるでしょ。 最近のは規制で排気系に触媒あるし騒音軽減の為に容量も稼いでる
エンジンも加速騒音があるから分厚いし重たいし規制通しやすい水冷が増えた
気化したガソリンの還元装置とかABSとかもある
あとは倒立フォーク入れて当然それに見合ったフレームになって重たい
新型CRF250Lは頑張ってると思う 寛大というか、どのメーカー探しても新車でこれより軽いアドベンチャーがない
旧車ならもっと軽くて馬力もあって長距離走れるバハやジェベルがあるけど、それと同レベルのバイクを今の規制を諸々と通しつつ作れというのは現実的では無いと思うけどな アドベンチャーバイクってちょっと走るだけでケツ痛くなるのかなぁ >>941
だから全然大丈夫って言ってるじゃん。
600ｋｍとかなんともないって。
痛い痛い言ってる奴等は信号ひとつで痛くなってんだろ。
気にすんな。 》944
941はこのバイクがオフ車と言いたいだけ
オフ車だからケツが痛くなる
オフ車だけどオンロード（CB250R）よりも重い
だから、糞だと言いたいじゃないかな
はっきり言えばいいのにね 長距離いけてクソデカライトのオフ車とかいう謎ジャンルすき
アドベンチャーはだいたいオン寄りの重い車種多いから困る
やっぱ今一番ジェベルに近いのはこいつだよな オフ車→ジムニー
ジェベル、BAJA→四駆軽トラorパジェロ
CRF250Rally→CX5、エクストレイル
テネレ700、アフリカツイン→ランクル、ハイラックス
イメージ合ってる？ >>947
ランクルはひとくくりにしたらいけないような レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
