KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part60
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part59
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614978041/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) すごくくだらない質問ですが子虎にklxの純正シートってつきますか? >>41
とりあえずバッテリー外してECUのリセット、それでも駄目ならサブコン付けるしか無いんじゃないか？
俺はそんな症状出なかったから何もしてないが
>>44
klx125と小虎は同じシートだから付くよ 1速→2速に直接入らなくなりました。
1→N→(シフトペダルを一旦戻し、シフトアップするまで押し上げ続ける)→2
オイル交換しましたが改善しませんでした。
同じ症状になった方おられませんか？ チェンジペダルの中の部品がひん曲がるんじゃなかったっけ？
改善要求してもらいたいレベルに弱い >>48
購入したバイク屋に見てもらったのですが、バイク屋に入ったとたん発生しなくなりました。
クラッチワイヤーも問題無しだそうです。
しばらく様子見と言われましたが帰宅中に再発…
改善しなければ来週またバイク屋に行きます。 そうゆうの1番困るよねｗ 早く原因が判明するといいですね オイル交換したとは
新品にしただけなのか固さを変えたのか バイクは正しい操作だからちゃんと動く
行きに出て、点検で出ない、帰りにでる
原因はお前です
ま、ちゃんとしたオイルに交換してクラッチのミート調整してからまた来いや >>50
このバイクってシフトにて元々クセがあるのでクラッチレバーの遊びを少な目にして手前で切れるくらいにしてレバーを奥まで握らずシフトチェンジする様にすれば繋がり易い事も有るかも。
>53も書いているが機械的なクセに合わせたご自分の操作をした方が長持ちする事もあるかと。
自分もこれで新車から4万キロ以上ノントラブルなので参考になれば幸いです。 前期のタンデムベルトって後期のシートにつけれなかったけ? >>55
タンデムするなら、デイトナのリアキャリア付けた方が掴まり易いと思う。 左後ろのカウル留めてるネジのパーツ番号とかって分かります？
カワサキの公式見たけど分からない… 熱価9番使ってる人いる？
8番でも5千キロが厳しい なんでこのスレ礼も言えないクズしか質問しないの？もうおじさん答えたくなくなるよ >>61
何が厳しのかわからんが
そもそも燃調平気？ オーバーフルエキの豚鼻とスプロケは前が15だけ
問題はない
タンクなくなるまでガンガン距離乗って戻る乗り方
オイル交換ごとのプラグ交換にちょい疲れ気味の愚痴ですわ そんな頻繁にプラグ交換する程ヤバいの？シリンダーヘッド、ピストンシリンダー大丈夫か >>61
5000kmなら、まあ、普通だろ。
法定速度でも、6000近く回すし。 熱価って確か武川170ccでも8だったような
9とか高過ぎじゃね？ >>69
デンソーだとレース向けくらいで
一回こっきりの一発仕様くらいの摩耗度でもあるらしい
NGKはあるものの今回は乗り換えで視野にない >>71
間違ってそこからオイルを入れてしまったみたいで、大丈夫かと聞かれたので…
オイルプラグのレベルゲージにオイルが付いていれば大丈夫だと答えたけど合ってるよな？ >>71
そ、そこはタイミング点検穴でして…マズイのではないでしょうか…1Lも入っちゃうんだ…エンジンオイル抜いてるでしょうからエンジンは掛けないほうが吉かと… klx オイル交換でググったらそこから入れてる人もいるんだよね >>74
カムチェーンもオイルで潤滑されてるしな。 >>74
>>76
という事は大丈夫という事ですよね
レベルゲージにちゃんとオイルが付くので大丈夫だと思っています 何やったらその下のクランクシャフトの穴から入れてもおんなじ、バイクの傾きによってはギリ溢れるか溢れないかぐらいになる なんかこう苦労して入れにくい穴からオイル入れてる画が浮かんで悲しくなるな オイルジョッキや漏斗使ってたら苦労せんからそこから入れてしまうかもな ボアアップネタで釣れなくなったからの新ネタ披露だろ
相手にするだけ時間の無駄 来月いよいよ免許取得から1年経つので子供を乗せたいんだが、プリロードの調整ってサイドカバー外せば出来るの？ 本来カバー外さず調整可能だが、現実的にはもっとバラさないと無理、さすがカワサキクオリティw どうせ固着してて泣くんだからバイク屋に頼めや
子供も乗せるんだから安全点検込みでな どうせ固着してて泣くんだからバイク屋に頼めや
子供も乗せるんだから安全点検込みでな >>86
本来が何を意味するのか不明だけど、
サービスマニュアル上では、
ショック本体取り外して
バイスで挟んで調整になってるぞ。 完全に外すなら別だけど結局狭いから
ウォーターポンププライヤーで掴んで回せばおk >>85
車載工具に一応レンチ付いてるが、結構固いので、バイク屋でやってもらった方が良いと思う。 6年目に新車で購入して2万5000キロ走ってノートラブルだけど、売るとしたらいくらくらいになるんだろうか
雀の涙程度の額なら後輩にタダであげようかと思ってるんだけど、125ccのオフ車って結構需要あったりしないんかな 2万kmはかなり距離走ってるから販売価格25万の７がけで買い取り価格17万と予想
125クラスのオフ車は絶滅したので走行5000程度なら販売価格新車超えの個体も多い 125ccオフなら海外はまだ元気だぞ
2stもあるぞ
100万だがな そんな高く売れないぞ
買取相場調べてみろよ夢見てんじゃねーぞ つか、グーバイクの平均価格が36.4万て
新車価格じゃねーかよw >>98
のんびりツーリングには、この位のサイズが丁度良いからな。
125ccなら維持費掛からないから、セカンドバイクに丁度良いし。 プリロード、ウォーターポンププライヤーが有ればなんとかなるのかな？
子供乗せるようになったらチョコチョコいじりそうだから自分で出来る様になりたいなー フルサイズにもひかれるが、やっぱ気軽に出かけるならこのサイズがいいよな フルサイズにもひかれるが、やっぱ気軽に出かけるならこのサイズがいいよな このバイクが発売された頃にはフルサイズじゃないことを叩かれてたけどやっぱこのサイズだよな
オリンピックといい日本人の手のひら返し性質… もうちょっとパワーが欲しい。というのは無い物ねだりかな >>106
圧縮比アップなら、簡単に出来そうな、気がするが。 フルサイズが欲しけりゃニーゴー選べばよりどりみどりだし、このサイズ感がよいのだ
タイヤもラージで豊富、ただやっぱりパワーが...せめてノーマルで15あればなぁ170でもパワー不足だし
150BFの車体に230が出てくれればサイコーなんだけどw無い物ねだりだな 減速時にチェーンスライダー(ローラー？)がうるさいんだけど、ローラーは回転するくらい緩いのが正しい？それともしっかり固定が正しい？ >>112
情報サンキュー！
カラカラの音源がローラーと特定するまでにいろいろグリスアップ、チェーン・スプロケ交換、ホイールベアリング変えてと暑い中さんざんだったよ。。。 グロムとは違う楽しさがこのバイクにはあるね
低速林道が楽しすぎるね ほっそいタイヤでちょっとガレたらすぐにハンドル取られる緊張感が最高！路面状況の変化から目が離せないw >>106
ちゃんと10000回転まで回してから言ってる？
どうせ半端なところまでしか回せなくてとるくねぇー！って輩だろお前？ >>116
10.2PS(7.5 kw)/8000rpm なんですが。
潰すためにエンジン回してるの？ 感覚的にこのエンジンで1万まで回したいとは思えないです。
そして一万まで回したところでトルクもパワーも途中から出てこないでしょう >>121
で、何回転回してるん？
こっちの回転数は揚げ足取って自分の方は書いてレスしない陰キャ丸出し
と、言うことで無頓着に回してパワー無いと自分で言ってるもんだ
最低でも7000回転は回さんと周りの流れには出遅れる
そこから上に回してもとか、頭でっかちの話してる上にやってもいない癖に妄想話の否定
そんな様じゃ使いこなしても居ないつーことで語れる資格ないよ
あ、脳みそも排気量もボアアップしたらどうかなボク〜？ あ〜そうそう
これから後出し説明始めても負けだからキミwww >>123
同じバイク乗りとして読んでいて恥ずかしくなります
ごくろうさんです >>123
回転数低い時にスロットルをガバ開けしたら、トルク出ないから注意。 リッターバイクでの話なら分かるけど、10馬力のエンジンで回せばパワー出るみたいな話されてもなぁ
普通に乗ってれば7000は常用だしレブまで引っ張ったところで目くそ鼻くそどころかパワー曲線は落ちるだけだけど そもそも回すエンジンじゃないよ
7000〜9000位までで十分じゃん
まぁいきってるやつはいつもの人だろうけど こんなのが常駐してるのか…
ってかトルク最大の回転数くらい調べれば分かるだろうに… 毎度ほぼ全開でエンジンガーガー言わせて走ってるわ
そのうち壊れそうではある 元は非力クソバイク叩き話から始まってんのに何言ってるやら
実体験でも無くネットで書いてるのペラペラ喋ってなんか偉くなったつもり？ >>もうちょっとパワーが欲しい。というのは無い物ねだりかな
それならばw
はい、無い物ねだりです
230でも買って下さい！値段は新車でも程度の良い中古と変わらないからお得です！
これ以上の回答出してみてみろwww 論点すり替えが露骨すぎて草。
スレ荒れるのは良いけど誤情報流すのだけは辞めてね。 おい、イリーガル今度はフル回転荒らしか？
別の手法で荒らすなよ >>106だけど、本当にこんなにやばい奴来るとは思ってなかった。スレ荒らしの発端になったみたいで申し訳ない
本当にこんなやばい奴がレスしてくると思わなかった。 >>136
んで、騒動の源がいつとこでどの様にトルク感がないか語らず逃げるんか？
ボアアップよりオモロいネタ持ってこいやハゲwww たかだか10馬力の原チャリスレでフルスロットルとかトルク感とかよく考えたら滑稽だなw たかだか10馬力だからこそどこでもどんな路面でもフルスロットルできて楽しいんじゃないか！
ごめん嘘です暴れてぶっ飛ぶパワーあった方が楽しいです 楽しさで言えば軽量で取り回しやすいほうが楽しいかな。幸いにして流れ乗れる程度のスペックはあるわけだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
