GIXXER250 ジクサー250総合 9台目【コロ鍋出禁】
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサーSF250とジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
※前スレ
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 7台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616918162/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621691795/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 現代のバイクが15000程度で不調なんてでないよ、普通に消耗品交換してればノートラブルで10万とか軽く走るから 現行国内メーカー車が15000ごときでトラブるわけないやん
桁が1つ足りんわ >>752
純正と見紛うばかりの一体感
ジクサーにナックルガードとスクリーンとブロックタイヤが
これほど似合うとは驚き
このままジクストローム250として売り出せる程のスタイル こないだGSX250Rの現車を見てきた
仕上げに金をかけたのがGSX、足回り全振りなのがGIXXERって印象だった
ジクサー250オーナーだけど、ハンドル周りはGSXの方がいいね >>748
音と高回転のトルクで劣ります
燃費と耐久性は良いです オフロードジクサーの人、GSXR125買ったかと思ったら今度はメルセデスGクラスでラリードリフト遊びしてて草
もうなんでもありやな >>754
むしろ次期アドベンチャーバイクはジクサーがベースになるんじゃね
もうgsrは古いでしょ >>756
トルクがDOHCと比べると落ちるんですか…
13万円足してCB250Rにしようかなぁ
でもギアポジないしなぁ 燃費が38-39で伸びない
茨城の2車線のほぼ止まらないで走れる快適な道使ってたのに >>761
利点欠点は背中合わせだよ
走り出しのラフさはジクサー250。高回転が得意って事は街乗りではやや気を使ったり退屈だったりするから、どんなシチュをメイン用途に据えてるかでベターな選択も変わっていくよ
>>762
回しすぎてたか、標高高すぎたとか？ 250程度でしかも単気筒じゃそんな差はわからんよ、見た目で好きなの選んだらええ この排気量だと
サーキット走行でもしない限り
DOHCの恩恵を実感することはできないと思うけどね
車両価格、街乗りのしやすさ、燃費、ギヤポジインジケータ
ジクサーにはこれだけのメリットがある
それでもCBを選ぶと言うなら
好きにしたらいいとしか言えないな いやもう街乗りのしやすさとかそういうのも含めてそんな気になるほど差なんてないよ、これがシングルとツインとかマルチってならまるで違うけど、250しかない単気筒のOHCかDOHCかなんて大差ない。ましてやDOHC＝高性能なんて過去の話だしな
その僅かな差が気になるならDOHC選べばいいけど、そうじゃないなら見た目で決めるべき >>767
ほんまそう思うわ。
恐らくこんな質問で悩んでるような人には、ohcとdohc乗ってみて違いがわかるとは思えないww 値段が高いだけあって質が良いのはCB
ギアポジが無い
タンク容量が少ない
積載性が悪い
ライトが暗い
バッテリーの位置が特殊
これらが気になるならジクサーが良い CBは125の方が根本的に物がいいのがな、あれのせいで割高感がある
CBはカスタムパーツが少なすぎるのも欠点 >>769
シートが固いのとロングレシオが入ってない、やり直し >>763
ギアは4-5000回転くらいであげてる
50-60kmで6速
ジクサーのライトは本当に明るいよね
アクシスZとアドレスv50もあるけど両方暗いんだよw 2速9000回転から50度まで倒して3速8000回転80kmで抜ける楽しさを覚えるとバンクセンサー無くなりました
ノーマルステップに文句は無いが外足荷重で外に滑って抜けると危ないな ギザギザのヤツ要るかな うちのも最大３９だから今度オイル違うのに変えようと思ってる。
ワコーズの４ｃｔに 最近8000回転超えるあたりからくる加速感？
が楽しすぎて燃費ちょーおちた。 今日は5-6000回転で少し山の方を走って250㌔
燃費は初の40.1㌔/㍑このくらいの回転数が一番いいのかもしれない
いや気温のせいかなwww 逆輸入型の純正タイヤやばすぎだろ
段差で大暴れするしコーナーも全く粘らんし
ちょっと路面濡れてるだけで一切グリップしなくなるやん・・・ タイヤに関しては欧米や日本の老舗ブランドが数歩先に行ってるからしゃーない
（日本以外の）アジアブランドだと台湾のナンカン位じゃね？ 個人的には少なくともタイヤ、オイル、チェーンは安易に安物を選ぶつもりは無いと思ってる オートバイだと死に直結するからな
その気持ち、分かるよ。 インド逆車のmrfタイヤは普通に死に繋がるので即座に変えたほうがいい 逆輸入車のタイヤは良くないという情報が多かったので正規品を買ったよ
タイヤともしものリコールあれば価格がひっくり返るしね でもほら…逆車版には純正でサリーガードが付いてるから…
サリーを着た女性とタンデムすることが
あるかもしれないだろ？ タイヤ即座に帰るならあんまり逆車のメリットないんじゃね……
安さが売りなのに サリーガードなんて車載工具やレインコートを袋に纏めて括り付けられるくらいしか用途ないと思うが このバイクの中古てやばそうだなR25よりはマシかもだけど そもそもR25がヤバそうの意味がわからん
25Rならカチ回さないと走らないから全体的に程度悪くなるってのは分かるんだが >>793
相当無茶してそうR25の中古は距離のわりに酷いこと多いから諦めた
25R買うユーザーてそんな無茶してんの？ 4発だから常用回転数が8000～10000とかザラだからな無茶してるんじゃなくてエンジン特性の問題 お値段と燃費で初めてのバイクに興味津々なんやけどいがかなもん？
丸目ライトに取り替えてるヤツ見るとめっちゃかっこいい。
センタースタンドついてないの？ >>797
個人的にはキツくないかな
ちょい前傾くらい。
まぁ、座り方にもよると思うけど、r125はめちゃ前傾だったからなぁ >>798
同じような境遇で初めての1台に買ったけど満足してるよ。
特に見た目で気に入ったなら >>798
純正オプションでは無いですが
新旧問わず、GIXXER150のセンタースタンドが流用可能です。
常識の範囲内で峠を流したり、公道を走行するなら問題無いです。
ジムカーナやサーキットだとセンタースタンドが邪魔になると思います。 >>798
250スレで言うことでもないかもだけど150も検討してみたら？
見た目はほぼ同じだしセンタースタンド最初からついてるし >>798
センタースタンドはオプション(パーツ代6000円くらい)
燃費は普通に走れば35〜37、ロンツー40、チョイ乗りを繰り返すと25
ハンドルが大きく切れないから取り回しはイメージほど良くはない
パワー感は普通、高速は100km/h巡航なら問題なし、4000回転〜からトルクがモリモリ出るから街乗りは楽しいと思う
重量はジクサー150やCB250Rみたいに劇的に軽いわけではない、あくまで250としては若干軽いかな？程度(SFの場合)
ハンドル周りの質感はGSX250Rなどと比べると見劣りする
足回りは前後ラジアル&ABS標準装備で良好、但しサスは固めで地面の凹凸を拾いがち
単気筒だけど発進時や上り坂などで負荷をかけてもトコトコ鳴らない
音のいいバイクが欲しいとか尖ったバイクが欲しいとかじゃなければ買って後悔することはないと思う 田舎のバイク屋に買いに行ったら注文すらさせてもらえない状態だけど全国的に同じでしょうか？ >>802
150にして後々パワー不足に悩まんかねぇ？
どこに行くにしても峠超えらないかん辺境だ
50ｃｃ原チャで20キロしかでねぇ >>805
登坂性能とか気にするなら150はやめとけ >>804
大阪の田舎の方だがこの前点検してもらいに行ったら
店頭にＳＦ黒、青とネイキッド青が在庫あったよ 50に比べりゃ走るから大丈夫だ、ただ250と比べれば月とスッポン >>809
150の坂道は走るだけなら走れるって程度
後続車を気にしないといけないレベルでは遅いから峠道頻繁に走るならやめといた方がいい >>812
まじですかー…
情報ありがとう参考になります。大変助かりました。m(_ _)m 12月中旬頃SF納車になりました。楽しみ。寒いけど頑張って乗る！！ インド産バージョンとかあるんやな
メーカー保証が無い、タイヤがよくわからん以外になんか違いあるの？
何気にサリーガードって荷物ぶら下げても絡まない感じで面白そう
っつかインドの環境で育ったバイクって強そうなイメージすらある >>815
日本国内販売版はインド版の仕立直しだよ
インドは良くも悪くも、日本より検品はラフ
日本ではクレーム来るから船で運んだ後再検査する
スズキだけじゃなく、海外生産日本正式販売バイクは全部そう バイク館S○Xにはインド版がよく並んでる
サリーガードは見た目も悪くないし
ファッションとして装着するのもありかもしれない サリーガードはええよな
ドラレコ付けたり釣り竿挿すところつけたり汎用性は高そう
ただライト丸目にしたいマンとしてはインド特有のフロントのナンバーつけるヤツが溶接してあるようで邪魔くさそう 俺ロングコートで乗りたいからあえてインド版にした
サリーガードついてるので えぇっ！
裸にロングコート1枚でジクサーに！？
グローブとヘルメットぐらいは着とけよ >>818
溶接といえばこれの腰下各種は高校生レベルのアーク跡もりもりで笑うぞ スパッタごと塗装もしておる
全てはカースト制度の弊害であろう
んな事より明日は今年ラストのツー日和ぞ カレー食いに出掛けるがよい >>788
マハリークマハーリタ
ヤンバラヤンヤンヤン♪ >>787
サリー来た女性「ガンジス川の水を一気飲みしたら考えてもいいわ」
なおガンジス川の水の水質 ガンジス川の水を一気飲みなんて、女神様でも釣り合わないな >>825
水の水質 が気になって昼寝が出来そうにありません SF250にセンタースタンド取り付けた
スプリングがクソほど固いから、取り付けるならショップに丸投げした方がいいかも
ドライバーで梃子の原理使って何とか取り付けたけど、スプリングだけで30分近くかかった上にスタンドにガリ傷入ったわ 二重スプリングなので一本ずつハメないと大変みたいだね てこの原理じゃなくもっと頭を使うんだ。
俺だったら、そうだな。長いボルトナットをジャッキみたいに使って引っ張ってかけるな。 >>836
二重スプリングを2本同時に掛けるとかなりしんどい
フック状の工具を使用して、1本ずつ掛けるようにすれば問題ないです。 >>840
普通はその様に作業すると思うが、上の書き方ではそれでも大変なのかと思っていたのだが… >>841
1本ずつやっても大変だよ
テンションスプリングツールは使ってないけど PCX150から買い換えたら激変するんかなぁ
ギアチェンジがある分、ラフに操作するならスクーターのがええんかなぁ
試乗車ないから迷うわ >>843
千葉北西部ならお互いのバイクを少し試乗するよ？ そこにレンタルバイクがあるじゃろ
まぁSF250はそこそこあるけどネイキッドの方は置いてある店舗が少ないから面倒だけど PCX160で0-100km/h加速が16秒程で
ジクサー250だと8秒程
PCXだと70k以降の伸びが鈍るので
現状それ以降の加速に不満があるならオススメ >>843
そりゃ激変するだろ、スクーターからバイクじゃ 125(150)→250は劇的に変わるけど250→400は高速以外はあまり変わらない印象 何を求めてここに来たのか知らんけど
ラフな操作しかするつもり無いならスクーターでいいんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
