【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 84【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 83【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628027900/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 82【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624062289/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>401
セロー乗らなくて良かったな
俺は初バイクがセローだったから何乗ってもセローと比べてしまって乗りにくいと感じてしまう
多分最後はセローに戻る… 趣味のものにプロも素人もないと思うが。
買えない人の妬みとかなんだろうな。 >>409
加速性能とかのスペックより、ソレを買う決断力に嫉妬するわ 勝手な思い込みだけど、
Rocket3とか買う人は複数台所有なんだろうなと
それが出来る住環境やら収入やらには素直に敬服する 昼間に初バイクをストリートツインにするかで迷っていた者です。沢山レスいただきありがとうございます！
初バイク候補はGB350SかCB400sfでしたがストリートツインの見た目が好みすぎていっそ大型取ろうかと思いました。とりあえず無謀だ！という意見は無さそうなのであとは乗り出し130万円弱に踏ん切りがついたら買ってきますw
ありがとうございました！ 正直初バイクなら何乗っても楽しい。
中古（但しちゃんと整備された物）でも全然あり。
自分にフィットするスタイルとか使い方あるからこれじゃなきゃ！と思わずに色々乗り換えてみる事をお勧めする。 初バイクなんか見た目で決めたらいいんだよ
どういう乗り方が楽しいとか自分でもまだ分からないんだから 大型免許必要、値段も倍近くだから同列に比べられないけど、そこ無視するなら断然ストツイだなあ。 立ちごけは絶対するものと考えて最初の車検までエンジンガードは付けておいたほうが良いと思う このスレで聞くんだからそりゃあみんなストツイって答えるだろうが
GB350の3倍の値段はキツかろう GBを2気筒にして700ccとかにすれば欲しいかも ツーリングするならスーフォアかストツイやな
回して走りたいならスーフォア
ゆったり走りたいならストツイ
通勤通学街乗りオンリーならGB クルコンも6速もない高速使いたくないストツイならGBで充分だろ・・ GBもいいが、やはり値段相応の質感だし
金出せてデザインが好みならならストツイ買ったほうがお値段以上の満足感得られると思う GBは納期さえ早ければな〜
1年待ちはさすがに他に目が移るやろ ボンネビルGB1100RS Final Editionで CB1100欲しいよう
T120がもし駄目になったら買おうと思ってたのに終売だなんて… >>427
あれで高速乗りたくないとかやべえな
クルーザーかアドベンチャーしか乗ったことなさそう 高速乗るなら最低でもT120だろ
5速モデルでエンジンガーガー唸らせて乗るなら別にGBでもいいわ ストリートツインは900ccもあるのに高速キツイんですか？
W800から乗り換えようと思ったけど微妙かな
W800では別に高速きつくなかったけど。。 バイク的にはキツくないでしょ
風圧が辛いってのはバイクじゃなくて身体だし
バイクは120km/h巡航なら問題ない >>439
やべえのが1人騒いでるだけだから安心しろ 3000cc以上じゃないと高速とかムリ！とか唾飛ばして喚いてるおっさんみたいなもんだな。 1万マイルだからな
取説の慣らしの距離もマイルだったろ >>445
最大16000みたい
ディーラーで変えてもらえるよ。 みなさん ありがとう
最初なんか故障かと思ってびびったんだよね 2014年式のストリートトリプル気になってるんだけどやっぱり外車の中古はやめたほうが良い？ >>451
外車の中古がというより15年以前のトラは
思い入れでもない限りお勧めしない。 2019のスピードツイン中古車で最近買ったけど、エンジンブレーキ使った時に、クラッチ操作でエンストするよ〜。新車買えば良かったかな。解決策、誰か知らない？ 1年点検時に寺に持ってったんだけど入院になってしまい、その場じゃ見積もり出せないって言われて1週間半経ったんだがまだ連絡こねぇ…
トライアンフってそんな掛かるもんなの？ >>451
センターアップ以降のモデルだから平気だと思うけど
まあ765以降をおすすめするわ 一年点検は基本1週間、忙しいときは2週間くらいかかるって言われたな >>451
2013年式（85馬力去勢モデルだが）に乗ってた、すんごい良かったよ。
他に欲しいバイクが出たので、5年しか乗らなかったけどその間ノントラブル。
余裕があれば手元に置いて置きたかった。 >>454
ハズレ引いたなどんまい
どっか調子悪かったん？
>>458
えぇ……修理ならともかく点検でなんでそんな時間かかんねん
客詰まってるなら予約で来店してもらえばええやん
せいぜい1時間かかっても2時間だろ 1年点検3時間ぐらいで終わったなぁ
費用も作業工賃だけだった
時間かかる人は部品取り寄せで本国からの回答待ちとかじゃね >>452
思い入れは無いけど価格も手頃で面白そうだなと。
>>457
ちょっと予算オーバー…
>>459
考えてるのはそのモデル。ちなみに国産みたいにUSBやらETC電源のDIYも難しい？地元にディーラー無いんだよね。 >>463
>>459と同じくストトリ85乗ってた。
グリップヒーターは自分で取り付けしたけど、特に問題なかったな。 >>463
ETCはNAPSでつけてもらい
手放すときに自分で外した。
確かテールランプのACCの線から分岐してあったような・・・
多分難しくはないと思う。 10年前にデイトナ675を買った時はレギュレーターがダメになって立ち往生した事が何度か・・・。ただ、その後のタイガー800は6万km超えてもトラブルなしで飽きて乗り換えるまで快調に走ってくれたよ。 そうそう、レギュパンは3気筒675の定番トラブルだったんだけど
ストトリ85以降、解消されたんだよな スラクストンrのコンフォートデュアルシート探してるんだけど通販出来るサイト知りませんか？
今ヤフオクに出てるんだけど新品買える金額なので躊躇してる >>470
サービスキャンペーンがあったぞ。リコールと言えばいいのかな。 >>466
俺は2006年式のデイトナ675に3年間乗ったけど一度もトラブルはなかったけどな
一緒に色違いを買った友人もノントラブル
結局は当たり外れなのかもしれんけど 日本車だと8割以上がノントラブルだけど外車でも確率的には2/3くらいは壊れないからね 二輪の外車は手組や手作業の行程が日本より多いから、(生産数の差で
アタリハズレは実際にある 故障率ランキング国産が11〜15％に対してトラは29％やからな
カワサキが15％だからその倍くらいか あのランキングにはロイヤルエンフィールドとかMVが入ってないから信用できん 純正のワックスコットンパニアのオイルリプルーフしている方いらっしゃいますか？内張りもあって中への防水性は問題ないですが、5年経って外側はかなりモロモロになってきました。バブアー缶買ってやってみれば良いのかな。そもそも本当にワックスコットンなのかも疑問です。 >>453
全く同じ感じで中古買って2000キロ位乗ってるけど、症状ないなぁ。
低い回転数で息継ぎみたいなトルクの谷間は気になったけど、癖だと割り切った。 >>465
>>467
なるほど。問題なさそうですね。ちなみに故障とは違うけどエンジンの塗装の浮きとかも定番？ >>480
低走行車買ったから、不具合は無いだろうと思っていたけど俺は外れ引いたっぽいなぁ。納車してすぐ気持ちよく走りに行けないのは辛いよ。低速時のトルクの谷はこっちも感じるから、これは癖っぽいかも。 それは俺も思った。立ちゴケ傷あるからエンストして転げたのかなぁと。 >>453
エンブレで減速中にクラッチ切るとエンストするということ？
そんだけの情報だと何もわからんぞ >>487
現象だけ書くと3速または4速で走行→前方の車が減速及び停車したので、こちらもブレーキを掛けて減速→2速までシフトダウン→クラッチを切ったまま状況様子見(車速10kぐらいまで落ちてそう)→前方の車が動き始めたのでクラッチ繋ぐ→エンスト。このパターンが多い。
3速40キロで走行→エンブレ→クラッチ全切り→ブリッピングをするとエンストすることもあるのでエンブレ&クラッチ操作でエンストすると書いたけど主観入ってるかも。長文ごめんね メーカー毎の故障率ってよく話題に出るけど国産車が優秀すぎるのは仕方ないとしてトライアンフはツインとトリプルで故障率全然違うよね？ >>488
速度より回転数が知りたい
しっかり回ってるのに急にエンストするならマズいだろうけど半クラせず急に繋いでるんじゃないの？
最近乗り換えたから前の車両のつもりで運転してるのでは？ >>490
アイドリングの1000rpmまで下がってそう。クラッチミート失敗の線も疑ってみたけど、あまりにも毎回ショックもなくエンストするので、自分的には無いかなと思ってる。もう少し気をつけてみるね。アドバイスありがとう >>491
そこまで回転落ちてるならスロットル開けないと止まるのも当然だと思うな
車体の問題じゃなく運転の仕方に悪いクセが出てるのが原因だと思うよ
前の車両はそれでも動いたんだろうけど何乗ってたの？ >>492
mt09だよ。トライアンフスピードマスターも乗ってた時期もあったけど、ざっくり車両さえ動いていれば半クラッチで繋げばいいかなって言う感覚は確かにあった。これは乗り方変えるにしても走行中にクラッチ全切りでブリッピングしたらエンストするのは、クラッチ繋いでいないのでどうにもならないよ、、、 >>494
さかのぼって読んだけど、普通の操作していると思う。
普通に故障だな。燃料ポンプとかそれをコントロールしている電気系か。
警告灯の点滅もないらしいね。
運転に集中できず事故る前に素直に販売店にもっていけばいいと思うよ。 京都の中古トラ乗りが正規ディーラーに持っていったらハーネス交換（リコール届け出あり)で20万と言われ自分でコネクタの部分で断線？突き止め
その部分に何か突き刺して直したとブログに書いていたな。ハンドルロックすると配線が引っ張られたのが原因だったようだ。
単純にコードが短かっただけ。
クラッチ握ると何かに干渉して不具合が起きるようだね。 >>498
そうそう。それにしても20万だったか、正規ディーラー恐ろしい話です。
故障診断機（最安1700円）つけてからクラッチ操作すると原因が表示される気がする。 >>496
販売店に持ち込んで整備、調整一回お願いしたけど治ってないので、ここで情報集めって感じです。
プラグ交換、ecu再学習、同調取り 済み。レッドバロンでお世話になってるので、少し修理に時間が掛かりそうな予感。見てないとは思うけどメカニックさん頑張って！ >>495
ありがとう、そういう意見あると助かります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
