KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
990SM-Tが履ける、フロント17インチのオフロードタイヤ
メーカー パターン サイズ オフロード性能 日本での入手性
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Continental TKC80 120/70 B 17 ◎ ◎ 日本代理店が販売中
GoldenTire GT201 120/70 R 17 ○ △ 日本代理店はGT201を販売していない
Pirelli MT60RS 120/70 R 17 ○ ○ 過去に、日本代理店が販売していた （ドカスクで再び販売予定）
Avon AM43 Distanzia 120/70 R 17 △ ◎ 日本代理店が販売中
Shinko E705 120/90 - 17 △ ○ 日本代理店はE705を販売しているが、120/90‐17のサイズを販売していない
スティーブのGT201通販 （前スレの990SM-T乗りは前後で4.8万で購入）
http://www.steve-ms.com/golden-tyre/
http://www.steve-ms.com/golden-tyre-%e2%91%a1/
http://www.steve-ms.com/%e9%81%82%e3%81%ab%e5%85%a5%e8%8d%b7%ef%bc%81/ メンテナンス・修理で車両を預けて早4ヶ月が経った。12月の車検までに仕上がるだろうか… >>21
内容が判らんから何とも言えないが、音沙汰無いなら4ヶ月は長すぎ。クレームレベルだと思う。
都度、連絡くれるならまぁ…。 部品調達は船便で確実に２ヶ月かかるから、内容次第かなあ。 なんか11月までキャパ一杯なんでメンテ受け付けてないって言われたわ
仕方がないので自分でやるか >>22
内容は
シフトインジゲータのエラーです。(1速でNが表示されてしまいます)
あともうヒトツ不具合があったけど預けてから長すぎて忘れた(笑)
なんだっけ‥ 整備は少ない人数でやっていて、店の購入車両の客を優先するから時間がかかると言われたので、のんびり待っていたら4ヶ月が経った 車両持ち込みか…なら後回しにされても仕方ないとは思うけど。走行に支障ないなら部品とかの準備が整ってから預けても良かったんじゃ？連絡とか来てるの？
後回し後回しで放置されてるに1ペリカ。催促入れた方が良いよ。 なるほど…いろいろな御意見ありがとうです！
初めて行ったときに、
購入車両のお客さんしかメンテナンスを受け付けないと言われて、KTMジャパンにどこでメンテナンス可能か伺ったら全ディーラーで拒否はさせてないとの回答だったから、それを店に伝えてもらって預けに行った。
そのときに「購入車両のお客さんを優先するけれどそれでもいいか」と聞かれて、当然なのでそれでお願いしたから仕方ないと思っている。
とりあえず気長に待ってみます。
もうヒトツの不具合を思い出した。
セルを回すときに回りが弱いからバッテリーかもしれないが他に原因があったら修理してもらいたい旨を伝えたんだった。 シフトインジケーター付いてるって割と新しいバイクだよね。バッテリー交換だけして
引き取っても良い気もするけどなあ。今シーズン乗れなくなってしまう。 >>29
それは…正しい手順なんだがやってはいけないヤツだわ…。
工場側は人手やら何やらのキャパ不足で物理的に無理って場合もある。受入拒否はダメってのを上から言われたら工場側は受けるしかなくなるけど、遺恨は残るよね。
これだと今年中に直るかどうかすら不明だわ。
店舗購入車両優先って言ったら抱えてる案件が全部ハケないと取り掛からないってことだろうし、そんな事無いし。
>>29が気長に待つならそれでも良いだろう。イヤならクレーム入れるか引き取って別のトコ探した方が良いと思うよ。クレーム入れても無駄だろうけど。 殿様商売だなぁ
俺は違う職種だけど、基本的に仕事は断れないや
今日もネジ回して修理してるけど そらそうよ、だからバンバン潰れたのさ。
今残ってる店は利益になる超優良顧客しか抱えないよ。ちょっとでも面倒とか金にならない客は即切り。 >>33
潰れたというよりKTM Japanが潰したんだよ
店舗の広さと他メーカーのバイクは扱わせないという篩にかけて そうだね、マルチショップは全滅、オレンジショップだけになったんだよ。
それで昔から面倒見てくれてた小さい店は全滅ね。 国産だと確か診断機みたいなの入れられない所は大型売れないってなったけど、それと同じじゃないの？ 「ウチで買った奴以外は面倒見ないよ!」なんてKTMとか関係なく昔の街のバイク屋でもそうだったんじゃない?一般的な商習慣だと思う 街のバイク屋は自転車屋に毛が生えたみたいな所、新聞配達メインみたいなのと
趣味でやってて友達とレース出るのに誰かが店やってるとかそういう所。そこは客以外見ない所か
客すら選ぶな。一見さんお断り、誰かの紹介のみみたいなね。
そういう所は大きい看板取られたり、色々扱ってたのがダメになったり、畳んだりしてる。
ダイアグツールは確かに必要なんだろうけど、だからと言って全部ホンダウィングみたいなやり口もなあ。 >>31
ではどこで修理やメンテナンスを依頼すればいいの？
KTMのような輸入車は「うちではできない」と言われるし、レッドバロンやユーメディアは購入車両のみだし‥
長くなるのは仕方ないと理解しているからクレームを入れるわけがないよね。 >>30
インジゲータ数字エラーだけならいいけど
ギア入っていてNランプ(緑色)が点いたり、ニュートラルでNランプ点かなかったりで車検のときに問題があります。 >>41
690Dukeで2回ぐらいユーザー車検通してきたけどNランプの点灯なんて確認されなかったからとくに問題ないと思う
保安基準にも含まれてないし
それよりもセルの回りが弱い方が実は深刻だったりして
オートデコンプが効いてなくてセルモーターの容量をオーバーしてる場合は腰上開けてカムシャフト交換しなきゃいけないから面倒な作業になるのもわかる
マシンは1290だっけ?それとも790? ランプ点灯の確認がないのは知ってる
問題はエンジンかけるときにニュートラルランプ点灯していないとギア入ってる判定でエンジンかからないから整備不良扱いに >>43
それはNランプの不具合ではなくて本当にミッションの不具合なんでは…?
クラッチが生きてれば握りながら始動で車検は誤魔化せるかもしれない。スズキ車とかは握りながらじゃないとエンジンかからないし
セルにせよ始動にせよ根本的な原因によっては12月までになんとかならない可能性があるので、下取りに出して買い換えるのも手かもしれない… そうですね、他に問題があるのかもですね。
しかし、誤魔化せるかもしれないなんて不確実な状態で検査不合格になったらいやなので、きちんと直してもらいますよ。
購入車両ではないから時間がかかることは説明されて了承しているので。
預けて4ヶ月経ったから、けっこう長くなるのかな〜と思っただけです。
クレームとかそういう気持ちは全くないです SDR2021のオーナーだが、電制サスなんか要らん。
あんなものは腹の出たヘタクソ親父が仲間内でドヤ顔する役にしか立たないだろ。
それよりmySPINでモニターに地図が出てほしい。 >>53
電制サスはそもそも街乗り含めたツーリングをセッティング要らずで楽にこなすための装備だからね
MotoGPでも電制禁止だし ABSはデモ見させられると必須だと思ってしまう
サーキットオンリーな人は要らんだろうけど gtが気になりだした690乗りですが
やはり、1万キロ毎にバルブクリアランス調整とか、オイルは1000km毎なの？ バルブクリアランスは2万km目安って言われたな
オイルは3000〜5000km毎で問題ない 2021年型の890ccLC8cは3万km毎って書いてたな
LC4に比べれば倍ぐらい伸びましたね マフラーの交換で質問なんですが、14年モデルのSDR1290用のスリップオンマフラーが19年モデルに付きますかね？
マフラーの径が合えばステーさえいじればいけるかなと思ってるんですが試した方がいれば教えてほしいです >>57
マニュアルだとLC8エンジンは30000km毎調整 57です
皆さんありがとう
LC8はLC4と違ってオイル容量も多くなってメンテナンス間隔も長くなってるんですね
かなり悩む
やはり、単気筒より負担が少ないのかな？ LC4が特殊すぎるけどLC8も大排気量Vツインで相応に癖のあるエンジンだから完全メンテフリーとはいかないよね
GTといえばもう少し待てばレーダーとラムエアついた新型が出るんじゃないだろうか 890DukeといえばRばっかりなんだけど無印乗ってる人いる?
比較的情報が少ないので気になる >>68
無印買うならR付き買うだろうしねぇ…。
無印890の何が知りたいの？俺は790だから答えられはしないけど。 >>69
コンティロードとかいう新作OEMタイヤがどんなもんか気になってた
Rのパワーカップは評判良いらしいけど
790はマキシスの履いてたけどあれはどんな感じだった?もしかしてイマイチだったからコンチネンタルになったんかな >>70
比べられる程最近のタイヤには詳しく無いけど、MT-09spについてたS21より剛性がない感じ。
390dukeのメッツラーよりかは全然良かった…あれプラスチックみたいだったし。マキシスは何かタイヤ表面が薄い印象…軽さを求めて専用設計したって話しだし。
グリップはそこそこって言う可も無く不可も無くって感じ。街乗りや軽いワインディングには問題無いよ。限界性能は低いんだろうな。 >>70
790のマキシスはいきなり滑ることが数回あって換えたわ
ディーラーの人も可能なら早めの交換オススメと言っていたw 4代目690Dukeから乗り換えで890Duke納車した!
クラッチが重くなった以外あらゆる面で快適になってて素晴らしい 890って油圧クラッチだよね。690はワイヤーかな？その辺のレバー比の関係かな。
スリッパークラッチ入ってるから、割と軽いのかと思ってた。 >>76
890は機械式のワイヤーで690までがMAGURAの油圧式だったんよね
単純に軽くなるレバーとか後付のセミ油圧化キットとかいろいろあるみたいなんでおいおい試してみたい そうなんだ、ワイヤーなんだ。990みたいに油漏れとかで使えないとか無いから
そっちの方が安くて安全かもなあ。990も10年選手で乗り手もポンコツになってきたので
もう少し軽いツアラーが欲しい。今のディーラーさんは凄く感じが良いので引き続き
付き合いたいけど、次に乗りたいのがまだ出ない。もうちょっと頑張って乗るしかないな。 ツアラーと言えばSuperDukeGTじゃないだろうか
ツアラーカテゴリーの中ではかなり軽い方だと思うけど 1290DUKEもイメージと違ってツアラー的にも使えるよ
990と比べたらかなり快適性が上がってる 昨今のカッコ悪いLEDヘッドライトのデザイン、改修されんのかな…（ﾎﾞｿｯ ver.2.0の1290Rでストレートパイプに変えて触媒外してる人、燃調とったりマップはやっぱ変えてる？ 700から800位のツアラーが良いなと思ってると、ちょっと薄いんだよね。990SMTの小さいの版が良いなって。
他だと色々出てるんだけど、KTMとしての解が見えないんだよなあ。Tiger660は狙い目なんだけど。 KTM軽そうでええなあと思いつつ890のGT出るの待ってる。
ミドルクラスにもそろそろ設定してくれ。なるべくシンプル装備で軽い奴希望。 >>86
いや、単純にゴキブリの背中に見えちゃってしゃーないんだよァ…
あのデザイン… RCの方も角張った2分割LEDになったしKTMはしばらくこの路線で行くつもりらしい
今のデザインも尖ってて好きなんだがRCに関しては初代の丸目2灯の方が愛嬌あって良かったなと思ってる >>89
どんなデザインでもそれなりの数の批判はあるものだよ
カマキリだとか女性器だとか言う人もいるしね >>89
ゴキブリの背中と言うよりは腹じゃない？昆虫全般の腹の造作に似ている。
だがそれが良い！ まー今の形のままレーダー付けたりしてるし、当面変わりそうもないね。 >>89
1290Rの2.0が出た時にライトが虫っぽい感じが嫌で1.0を買ったんだけど、だんだん見慣れてきて今では2.0買っておけばよかったかも？と思ってる
まあ慣れな所もある ハスクが丸目にしてvitpilen801とかsvaltpilen901を出すかと思いきや全然出る気配が無いね
Nordenは出たけど https://youtu.be/C_P-j_IQ-pg
SDR EVOと最後の方に新型のGTっぽいのもチラ見せしてた
意外と早く来そうだな〜 スクリーンがしっかり見えてたね。ミドルクラスの、早めにみたい。レーダーはなくて良いから。 GT試乗すらしたことないからどういうマシンなのか想像もできない
普通のSDRにウィンドスクリーンつけるよりも快適に走れんのかな? 来年夏位にリリースされるといいな。
日本導入来年末とかなら待てる。 >>85
アクラのマップ入れてる
入れた方が燃調とかパワーもちゃんとでるってディーラーの人が言ってたような気がする >>104
レスありがとう。手頃だしアクラマップいれてみます！ DUCATIのストリートファイターV2いいじゃんいいじゃん
最近ハイエンド（？）なストファイが食い合ってるね そういえばちょっと前に890Dukeをさらにボアアップした990Dukeのプロトタイプがリークされてたけど、このまま順当に行くとフラッグシップのDukeもパラツインに置き換えられる可能性があるんかな? 790 890 990 ボアアップ なんか 嫌だな！ 990って、ストリファイターV2と対抗するためか？ ストファイ勢のライバルは依然SDRで890/990系はMonsterと競合するんじゃないだろうか
ドカはパニガーレ以降フレームレスフレームとかいう謎の技術を導入し始めたので新型Monsterも890と同レベルの車重にまとまってるんだよな
690から790/890に変わった時にあっさりトレリスフレームから普通のダイアモンドフレームになったので、もしかしたら新990Dukeはボアアップに留まらずフレームに手を入れて重量据え置きor軽量化とかあるかもしれない…? フレームレスフレームってエンジンから色々生えてるアレ？
車種によっては前からあんなんじゃなかったっけ いち早く取り入れたのはブリッテンかな。
市販車じゃないけれど。 フレームレスはBMWの水平対向、R系の方が先なのかなと思う。あれは形が特徴的だし。
990がパラツインになってもいいんだけど、もうちっとシート高が低くなると嬉しい。
F900GT並とは言わないから、もう少し。 重量的には新型MT-09の方がより驚異的かと思う
１気筒多いにも関わらず189kgだしなぁ ともあれ、790,890があるのに990を出すとは思えないんだがなあ。
690をパラにして、890を990にするの？位なら分かるけど、900位で良いと思うんだよね、あんまり排気量増やしてもね。 >>115
そうなんだよね。890ラリーとほぼ同じってのは単純にすげーと思った。 RC890でないかなぁ
ヤマハのR7やアプリリアに対抗して 790が890になったのも排気ガス規制の影響だし、今後も厳しくなる可能性考えるとね >>118
クローズドコース限定でRC8cが販売されてたけどあのマシンは燃料タンクがリアにあったりでかなり特殊な構造だからねぇ…
市販化にあたって普通の位置にタンク置きそうだし設計しなおしになりそうよね
https://i.imgur.com/uvq1f1N.jpg
https://i.imgur.com/yWTlGVf.jpg >>114
690から890Dukeに乗り換えたんだけど無印は820mmだから前より15mmも低くなってて明らかに足つき改善した感じがある
コンフォートシート入れたF800GTと同じぐらいなんじゃないかな
Rはリアサス変わってるので834mmだけどそれでも690より低いはず >>122
あら、それはなかなか良さそう。来年890GT(仮称）が出なかったらディーラーに車検出してから試乗してみようかなあ。 >>73 だけど1000km慣らし終わって今日初回点検してきたわ
これで6000回転以上まで回せるぜ…! 新型のGTってレーダーついてないんだ
一番需要ありそうなのに >>127
普通にリアフレームの中にエアクリボックスがあって前に燃料タンク置く感じかな
あとステダンがDukeと違ってクランプの上側に取り付けられてるっぽいね
価格はDuke Rに上乗せで180万強ぐらいかな? 890Duke R+20万前後位かな。足回りは現行リッターSSクラスだし楽しいマシンになりそう RCもいいけどアドベンチャーとDukeの中間みたいなオンロードツアラーも欲しいな… 17インチ履いた890Adっぽいリーク画像なかったっけ 890Advのstdは1290みたくフロント19インチを履かせてやればオンロード寄りデュアルパーパスとしてRと差別化できそうなもんなんだがな… 19は選択肢少ないしどっちつかずだからツー派の自分的には要らない子。
17でええよ。 アルプスローダーとしては19インチでも良いのかもだけど、最近はGT路線が有るからね。
21はハスク、19はAdventureノーマル、21はR、17はGTとかね。
そうすると小さいAdventureとも揃いそうな気がする。 890は新車の時点でクーラントの香りがするんだけどこれは仕様だよね?
690はクーラント臭はしなかった(焼けたエンジンオイルの匂いはした)のでLC8cの個性なんかなと 790DUKEはクーラント漏れが普通だったからなぁ お漏らししてんじゃないの？エンジン前側にラジエーターから戻るパイプがあって、継ぎ手の形状が悪くて漏れるっぽい。地面に何か漏れた跡があれば確定。 >>139
地面やエキパイには漏れの形跡は無かったので
漏れてはいるんだろうけど量は大したこと無いのかも
まぁ明らかに減ったら継ぎ足すから平気平気 1290V1乗ってるけど知らない間にクーラントのリザーブが空になってる時はある ・クーラントが漏れるのは入ってる証拠!
・タンクが空になってもまだエンジンに残ってる!
あと一つは? 790dukeのウインカーに付いてる抵抗の値判る人おらんかね？リゾマのケーブル使ってもエラー表示が… ウインカーの抵抗？部分バラしてみたらプリント基板が出てきた…判る人おる？
https://i.imgur.com/kS94b12.jpg 左から
R5が6Ωくらい、R1とR2が1キロΩくらい（0.997kΩくらい）
R4が3.9Ωくらい、R3が10kΩくらい
C1とM1とU1は判らん。Cはコンデンサかなぁ？
電気回路読める人おらんかな… >>145
そっちでなくて旧ウィンカーの抵抗調べないとさ。そっちに合わないとならんよ。 R抵抗 Cコンデンサー ですね。その他は、トランジスターとかジャマイカ？ >>148
ウインカー部分は刻印されてる数字をウインカーのみの定格とするとして、
13.5V、3Wだから60.75Ωみたい。
https://i.imgur.com/Rq4FT7n.jpg >>151
そうよ、790dukeだけど純正でLEDなのさ。んで社外品に交換したいんだけど、パネルにインジケータエラー表示が出るんで何とかしたいな、と。
リゾマケーブルで解消って情報があったから使ってみたけど、前側のみなら大丈夫だったが後ろも替えたらエラー吐いた。
なので純正の抵抗を暴いたら画像みたいだったんで途方に暮れてる。
因みに790dukeはウインカーをCPUで制御してるらしく、リレーは無いみたい。 半導体リレーなんだろうな、ECU側で持ってる奴。そらお手上げだよ。自分で試行錯誤するしかない。 >>145
M1はMOSFETかな？スイッチと思えばいい。2次側を1次側でON/OFFするイメージ。
U1は何だろ。ICとは思うがL101 1819でマウザーとかで引っかかる部品で推測するとか。 >>154.155
ありがとうありがとう
自分なりに解析してみるわ 品番的には2016年式用っぽいアクラポスリップオンを2019年式車体に付けたけど別になんも問題ないっすよね？
Eマークの適合年式不一致で車検通らない場合があるくらい？とか思ってるんですが・・・
1290SDR 1290r evoってのには黒はないのか？
黒かっこいいんだよな 本国から部品としては取れるからなんちゃってEVO仕様にはできるみたい
見慣れてくると3.0カッコよく見えてきて欲しくなる2.0乗りです 1.0の車検対応マフラーはストックしかないって過去ログで見たのですがマジなのですか？
アクラスリップオン付きの中古車両を見かけるんだけど、あれもストックマフラーに交換されて渡されるのかな 1.0に2.0のアクラポスリップオンてつくのですかね
品番で言うと61405979000です
知っている方教えてください >>162
多分車検場の係員によって左右されるとかそんなん
ディーラーの整備士に聞いたことあるがハネられても面倒だから純正に戻して車検通す、と
フルエキも当然そうだから工賃結構かかるよって
>>163
61405979000 は2.0SDRに加工なしでポンでついたよ
まだそんな乗ってないけど変な感じはない >>164
文をちゃんと読めや
逆を聞いとんのじゃ 悪かったよごめん
ただ 61405979000 は2016年式用だと思います e-bay 的にはこんな感じだそうです
https://www.ebay.com/itm/234071225513
なので2014-2019年式のものは全部互換性があると思います 死ねとか書き込みする前に、その前にある PC orスマホでggks www 2速52〜55キロ辺りから一気にスロットル全開にするとフロントアップするから良くやるんだけどそのあと浮いたままのキープが難しい
コツとかあるのかな
それとも気合いっすかね？ 体重移動
そもそもフロントアップなんて125でも出来るからね フロントアップできたことないんだけど・・・やっぱり全開する度胸の問題なのかな？ そもそも不要な物だから無理してやらんでも
度胸でやるものでもない
125でも十分出来ると書いた通り全開である必要もない
映像あると理解しやすいからtubeでウィリーの練習漁ってみるといいよ フロントアップ→そんな事しないで、安全運転してろ！ バック転しないようにフロントアップを検知したら制御入るんじゃないの？
自分のはABS onlyだから何とでもなるけど。 せっかくmotoGP出てるのに4気筒作らないのかしら RC990のスパイショットでちょっとガッカリ
RC8みたいな感じで出して欲しい… 990Dukeってアップマフラーじゃなくなるのかな？
アップマフラー嫌いだからそのほうがありがたい あれさあ、気をつけないとリヤシートの人が熱かったりするんだよね。足の当たりだかね。
ダウンマフラーになるならそれはそれで良いかなと思ってる。 890DUKEのアップマフラーは1人乗りだとカッコいい
見た目に軽快感がある
2人乗り仕様だと足を乗せるところが野暮ったくなる
俺はアクラポビッチより純正の方がカッコいいと思う プロトタイプ（センターアップ）はあんなにカッコよかったのに…
実際出てきたら初代グロムみたいでｽﾞｺｰっとした記憶… ディーラーにウインカー交換お願いしたらヘッドライトの光軸がめちゃくちゃな状態で返されたんだけどこんなもんなん？
今後他の整備頼むのが不安なんだが
車種は890DukeR どこのディーラーだよ。オマ環だし、ディーラーにクレーム付けろよ ライトユニット上に付いてるビスを回して調整するだけやで。目くじら立てて怒る様なもんでも無いな。 普通はあり得んだろ。常識的に考えて。
仮にも法令でちゃんとしろって所を押さえてなかったら俺もやっぱ信頼できんくなると思うわ。 だったら店に文句言うか、黙って店を替えたらエエんやで。
ココでエキサイティングしても何にもならんで。 いやまあマニュアル読んでライトユニット外すネジで光軸調整するのは知ってたからすぐ直せたしいいんだけどさ
ディーラーがそんな初歩的なミスするもんなのかとびっくりしたわ >>198
もう直しちゃったしわざわざまた狂わせるもんでもないから説明すると、光軸調整ネジが限界まで締められて常にハイビーム状態 ディーラーなのにクソお粗末な整備してくるところ思い当たるけど、別の店持っていくのって外車は特にいい顔されないからだるいんだよな
実際すげえ困ってる ウインカー交換くらいだし、営業かド新人にやらせたんじゃね？
っつかエラー表示にならない？パワーパーツかね？ スーパーデュークr検討中なんですが22年モデルっていつ頃販売なんですかね？今やってるキャンペーンはスーパーデュークは対象になってないみたいなんで待った方が良いですよね？ 新型の890 Duke R出たけどSDRといい今後のKTMはああいうグリーンがかった藍色とオレンジ路線で行くんかな? オレンジが企業の色でその補色が濃いめの紺色だから、
組み合わせとしては妥当 890 Dukeに関しては変わったのは色だけっぽい
890 Advの新型はフェアリングとかに変更が入るかもという噂がある 890duke R GPはどんな感じになるのかね？ 1290SDR 2019年式から2021年式？のオレンジ色に乗り換えようかなとか考えてるんだけどどれくらい違いますかね？
数馬力違いぐらいじゃパワー感も変わらないでしょうか？
結構前傾になってる感じがあるのでここは結構違いそうかなとか思いました 1290SDR EVOをブラバスがカスタムしたモデル出たな
https://youtu.be/TDge4MuzPJo >>212
ディーラーいけば試乗はできるけど所有して乗ってる人の意見欲しいなと思って・・・ その両方を所有したことある人は限られるんじゃねぇかなぁ 先日SDR1.0購入しました！
ガソリン満タンに入れると停車時にかなり臭いのって普通ですか？漏れはありませんでした。 >>211
タンク容量減ってるから航続距離は落ちてるし、MY2019でも電制は一通り揃ってるから感動するレベルではないかな。軽くはなってるし限界性能は上がってると思うけど >>217
ありがとうございます タンク容量減ってるんですね
2.0のアテにならない燃料計が直ってるなら少なくなってもいいかな・・・ >>216
その代はまだチャコールキャニスター付いてないんだっけ?
もしそうなら普通にガソリンが気化してるんだと思う >>219
返信ありがとうございます
年式的にそれが原因かもしれませんね ブラバスってそもそも日本に入ってくるんだろうか?
入ってくるとしてKTMJapanではなくモトコルセとかがごく少数取り扱う感じかな サプライチェーンの混乱のせいでパーツが手に入りにくくなってるなぁ
ちなみにMY2019以前のSDR用のリアサスはOhlins、WPとも国内にほぼ在庫は無い模様 2022モデルが発表されたけど高いなあ。がっかりするぐらい高い。買い替え出来んわ、これでは。
もう一度車検を取って、トライアンフとか少し安めの所に乗り換えになってしまうかも知らん。
そろそろ尖ったバイクも辛くなってきて。 スピードトリプルRRが気になるけど高いから、RC8Rの車検を受けて2年後にまた考えよう… KTMもだけどトライアンフもディラーの統廃合がなぁ。
ずいぶん昔から扱ってた店を除外するとか？ でも、BMWみたいに、いきなりディーラー剥奪→倒産とかはないんでしょ？
トラの夜逃げは、うちからバイクで10分の店だし、ホンダの店だったころ
一度世話になったので衝撃だったけど。 結局どこのお店もOBD2対応が有るから、車検対応のバイクを売るところは専門店というか
正規代理店化するしかないのかと思うけど。何から何までコンピューターに接続しないと
どうにもならんようになってるでしょ？トライアンフのネックは、うちも夜逃げした店が
一番近いから、やり直ししたとは言え行きにくいなあなんて。そのうちバイパラ辺りで
試乗会でも開いてくれたら、乗りに行きたい。取りあえずはモーターサイクルショーで
KTMが890GTを出す気が有るのかを聞いてTiger 660を見てこようと思ってる。 タイガースポーツはいいタイミングと値段で出したよな。
安いし他メーカーと新車かぶりもない。 どうせ今年車検取るから来年でも良いんだけど、出す気配が有るのか無いのか雰囲気だけでもね。
BMWや他にはミッドサイズの17インチツアラーが有るのに、KTMだけ無いんだよね。
Tiger sport660のサイズは690でカバーしたいのかもしれないけど。ハスクの701にツアラー的なオプション出してたし。
でもシングルでツアラーはキツいから、せめてツインだよな。 890GP出ましたね
グラとリアシートカウルが変わった以外は無印890と同じかな? >>239
そうっぽいよね。カラーリングのみGP仕様みたいな感じだわな。
スペックアップも期待してたのにガッカリだわ 去年890無印のオレンジ買ってわざわざRのホイールも移植してオレンジ尽くしだぜ〜ってご満悦だったんだがこれ待っとけば良かったか…
GPのオレンジサブフレームだけ入れ替えてみたいんだけど単体だといくらかかるんだろうか
https://i.imgur.com/1mw7bJU.jpg >>242
Rのホイールに変えたの
いくらぐらいかかりました?
参考までに教えてほしです。 リアボックスの破壊力で、ホイールの色とかグラフィックスとか、そんなものは誤差。 >>243
前後セット買うと12万〜するけど新車時にデフォの黒ホイールを下取りしてもらって半分ぐらいで済んだ記憶 >>246
ありがとうございます。
結構お高いですね。。。 >>242
MY2020のサブフレームで調べたが、片方\38344（税込）だね。 現行のSDRを購入検討中なのでご教示ください
国産しか乗ったことなくて初外車になるんだけど、お漏らしって多いものなの？
790は多かったってのをどこかで見たので、少し心配で
あと、タンデムってどうかしら、奥さん乗せて走り回りたいのだけど、SSほどはタンデムしづらくない？ >>250
国産比だと少々のトラブルは容認できる寛容さは持っておいた方がいいと思う
ただ現行SDRはだいぶ完成度上げてきてるから初期不良引かなきゃそれほど心配いらない
多少の不具合よりもSDR乗りたいっていうモチベーションがあるなら大丈夫
タンデムはやったことあるけど厳しいと思う >>250
国産のツインよりも振動が多いかも?
個体によっては振動でリアブレーキフルード入れの蓋が定期的に外れて行方不明になったり >>251-252
ありがとう
乗りたいっていう気持ちは強いから大丈夫かな！
タンデムはシート狭くなさそうだけど、厳しいのか
現車に跨ってみたいけど、近くに無いんだよなぁ >253
完成度が高いって言っても今までのモデルよりはって話だし、品質的には国産とは比べ物にならないと思う。
また近くに懇意のバイク屋があって見てもらえる確約があるなら良いが、初KTMなら遠くてもディーラーにしといた方が良いね。俺は790だけどご多分に漏れず不具合はあったし店に駆け込んだ事もあったよ。
何か>>253は買わない理由を探してる様にみえるんで、一度現車確認オススメ。
見て跨って出来れば試乗して、それでも欲しいと思ったら迷いなく買えば良いと思うよ。 790は完全新規エンジンだったからなぁ
俺はオイルは大丈夫だったけどクーラントが漏れたわw クーラント漏れはKTMは良くあるよねー。990なんてオイルと混ざるしウォーターポンプも
吐出量が少ないからすぐに水温上がるし、海外だとTsunamiとかいうメーカーが
容量アップの部品出してる。 初期型の1290SDRは35000キロくらいから前気筒のヘッド左側から若干滲んでたけど特に50000キロまで大きい不具合はなかった
クーラントは漏れなかった
妻とたまにタンデムしてたけどタンデムベルトがしょぼいから握り部分付きの腹巻きみたいなの付けてそこ掴ませてた
SSよりは楽だけど足つき悪いからチビの自分としては停車時にちょっと怖かった
2型以降のが電子制御増えて壊れてる（というか電装不良出てる）イメージ
正規ディーラーじゃないとクソめんどいからちゃんと正規ディーラーで買って
Ducatiよりは壊れない
新車保証付きで現行買うんなら、壊れても大抵の部品すぐ来るし全く問題ない
初期型を12？13？万キロOH無しで乗ってる人もいるから1290は全体的に丈夫だと思われる 書いてから思ったけど現行はタンデムベルト無くて代わりにワイヤー（！？）引っ張り出してそれ掴む形になってるから、運転手側に掴む部分作ったほうが絶対いいよ
アレ使うのは無理 >>254
ありがとう
今まで国産車だけで故障とかトラブルと縁がなかったから、ちょっと不安で
でも、独特なスタイリングにも、国産にないvツインにも物凄く惹かれてるから買っちゃおうと思う
近場に在庫なくて通販になるから、近くのディーラーには連絡して整備とか修理面倒見てくれるって言ってたからそこは大丈夫かな マイナートラブルは多いけど、ディーラー近ければ全然問題ない。エンジンは頑丈だからちゃんとメンテしてれば長く乗れるよ 現行SDRに乗って一年だけど、今のところオイル漏れも無いし細かいトラブルも無いよ。走行は4500キロくらい。 SDR3.0買ったよろしく
エボテックジャパン辞めちゃうのね
フェンダーレスは輸入するしかないかぁ ついこの間本家の方から買った
輸送日数は掛かりそうだけど送料込みでもエボテックジャパンから買うのとほとんど値段変わらない感じ
クレカあれば買えるしあんまり困らないかも？ 2022年モデルの790dukeが出たらしいんだけどいつの間にか復活してたんだ
差分は6軸IMUがついたかわりにクイックシフターがオプション扱いになったぐらいか
https://www.ktm.com/en-rs/models/naked-bike/790-duke-2022.htm
A2ライセンス用とか言ってたから日本には多分入ってこないと思うけどl 前にこのスレでウインカーの相談したヤツだけど、エラー消えたから一応報告。って言ってもエンジン掛けたらエラー吐かないだけだが。
ACC状態では電圧か何か違うんかな…？色々買ったのがちょっと無駄になった。 ＜まめちしき＞
URLの末尾が.htmのサイトは古いマイクロソフト独自拡張が成されたサーバー
を使っているので、今はあまり使われることがない。.htmlが正解になることが
多い。 >>273
サンクス
>>270の最後のlはそういうことかー SDRを何社か査定に出したけど思ったより安いね
買った時の正規ディーラーが1番安いのはびっくりしたけど マニアックなガイシャだからそんなもんだろ
寝落ちは激しい ktmって全車種エキパイはチタンじゃ無いよね?
現行SDRのマフラーをフルエキかスリップオンか迷ってる
オプションのアクラポはゴニョゴニョしないといけないんだっけか 昨日モーターサイクルショーで、ミッドレンジのGT出さないの？ってきいてみたけど、全く反応無かったな。
挙げ句の果てにアドベンチャー乗れとか言われるしさ。F900XRが非常に手頃だなと思えてきた。
Tiger sport660はちとサイズが小さいね。両足べったりだったよ。
取りあえず車検取って予算をどう捻出するか検討だな。そのうち出れば良いんだけど。 >>279
1290のGTも全然売れてない状況なのに、さらに売れない中間排気量では無理でしょ。
実はSuperduke1290GTを検討したんだけど、この手の王者のBMWに比べると
いろいろ物足りないので一旦棚上げした。アフリカツインやNT1100もあるし。
今は890DukeRに注目中。 1290のGTより790/890のGTの方が出せば売れるんじゃねーかな >>281
そう思うんだけどね。誰もが皆リッターオーバーのスーパーマシンに乗りたい訳でもないし、
何よりくそ高い。アッパーミドルと言うのかな、その辺で十分なんだよなあと。
BMWだって誰もがRやSやKに乗れる訳でもないからさ。F900とガチの890が有るんだから、
XR対抗出しても良いんじゃないのかなって。790GTでもええんやでと。
まあかち上げマフラーはタンデムから評判が良くないので、下が良いんだけど。 今年出るかと思って期待してたんだけどがっかりだな。 >>278
スリップオンにしとけ
車検のたびにフルエキ交換するの考えると乗り換えたくなるぞ EVOってどうなの？
アクティブサスが気になる！！ 元々サスは良いの入ってるし、EVOになっても感動は薄いよなぁ アクティブサスの性能が分かるような走りはできないので、普通のやつで僕は満足です
2021モデルの色は気に入ってるし アクティブサスペンションは公道メインな人ほどメリット大きいんじゃないか
と昔カワサキの10R SEの開発者言っていた記憶 買い換える余裕がないんじゃなくて2021の色がいいんだってば！
ちょっと試乗はしてみたいかもw したらばEVO買って2021の外装に付け替えれは良いんじゃない？（悪い笑顔 ディーラーがクソすぎてダルい ミスが多すぎる
だからといって揉めたところで何も得することもなく他の店行ったところで他店購入の人は整備半年待ちねとかやられるしマジで詰み
外車は売りっぱなしで良いから羨ましいっすね その店で何台か買ってるけどいい加減愛想尽きた
愚痴 人が多いとこならディーラーも洗練されてくって訳でもないのか… 杉並割りといいイメージあったから意外
どこも駄目なんだな
もうバイク屋ってそんなもんだなぁって感じに思っとこう まともなKTMもあるよ
地方のKTMに世話になってるけどめちゃくちゃ親切
他店購入もめんどい見てくれてるし
都内の二店が超絶殿様商売ってだけじゃね？ 自分がひどい目に遭ってるのはその2店じゃない東京の店なんだよね
都内のディーラー全部駄目なのはやっぱりどんどん売れる割に整備に手回らなくて全部グダグダになってるってパターンなんだろうか
いやでも今んとこはそういう問題じゃなくてもっと初歩的なとこから駄目だわ 俺の世話になってる地方のディーラーも満足だけどな
色々あんのね そもそもバイク屋なんてその辺の自転車屋と大して変わらんわけで、
外車だからといってレクサスと同じ接遇を期待してはいけない。
このへんの誤解が進むと、BMWの連中みたいにバイク屋を「うちの
モトラッドが」とか言い出したり、コーヒー出なかっただけでTwitter
でクソミソに叩いたりし出すから。 バイク屋でコーヒー出るとか初めて聞いたわ。ドリームなら出そうな気もするけど。
自分は今の中古買うときに、やはり嫌な思いしたくないから業販で引っ張って来てもらったもん。
出来ないかもよ、最近はそういうのしないからとか言われたけど、先方も良い人で助かった。
引き続き今の店は大きくないけどハスクと両方やっていて、良い店だなと思う。
首都圏で評判良くないのは都内の二つと厚木位？他はここであまり目にしないけど。 >>306
ドリームは自販機の奴飲めるでしょ。
夏はすごいありがてえ。おしぼりもおいてくれてたな。 俺の県のKTMもあんまり人柄いいとは言えなかったな
腕が悪いとかじゃないんだけど、平気でよそのメーカーのバイクやユーザーをこき下ろすというか ちなみに自分が行ったここ最近のバイク屋だとホンダヤマハ虎は普通にコーヒー出てきたな。 バイク屋ごときのコーヒーなんて要らねーし接客とかなんも期待してないけど、
目の前で工具落として傷入ったり、部品の金払ってなかったことになってたり、そういうミスすんなよってレベルなんだよ
信じられんと思うがマジだからな
そういうこと指摘しても金貰えるわけでもないし揉めるだけだから黙ってんだけどナメられてんのかな？ ディーラーと言っても所詮個人経営者だしな
店主の性格がよく出るよ SDR3.0納車された！
ノーマルマフラーでもかなり音量あるねこれ
社外いらないかなぁ >>313
納車おめ！
自分も2022年モデル納車待ちです。何月に契約しました？ コーヒー出るし、点検修理にちょっと時間掛かるからと試乗車を数時間貸してくれた
サービスも色々だな >>315
なんとなくどこか察した
ほんと良し悪し色々あるね 「マネージャー」とかいう肩書のNが、仕事ができないやつをコントで大げさに表現するとこうなるといった感じのやつで、こいつが挟まると必ず余計な手間暇がかかる。
そして、「マネージャー」だからなのか、必ず挟まってくる。
1. Nでも間違いなく理解できるように苦心して注文内容を説明してやる。
2. なんかわからんがNがぐずぐずする。
3. どうなりましたか？と催促する。
4. さらにしばらくしてからオーナー店主から連絡があるが、注文内容はまったく伝わっていないのでもう一回説明する。
5. どうなりましたか？と催促する。
6. しばらくしてNから連絡が来るが、ちっとも要領を得ない。
すべてにこの1-6をやらないといけないのでもーたいへん。 儂はADHDとアスペ両持ちだがなんとか社会人として生きてるぞ（知能指数は標準より高め）
両親のどちらかが高齢だとアスペかADHDの可能性！ この書き込みを見るだけでホントに社会でやってけているか極めて疑わしく思えるからすごい IQ130超えでも「空気が読めない」「なんか気持ち悪い」とか言われて
やってけないニートは大勢いるだろ >>314
2021なんだすまぬ
3月頭に契約した 17年式契約(通販)した。
1.0 と2.0って足付きは一緒かな？ >>329
1.0で両足ベッタリなら他のほとんどで足付き気にしなくて良さそうだね
羨ましいわ ktmが初外車だったんだが、納車1ヶ月目にしてシフトペダルが緩んで、1速にしか入らなくなった
近くのバイクやが工具貸してくれたから直ったが、高速乗ってる時だったら恐ろしい 初めまして、先日DUKE790を購入しました。先輩諸氏に早速質問なんですが、街中では4速4000回転50km/hくらいでマフラーが赤熱するんですが、これは普通なんですか？ はい、触媒から後ろが赤くなってます。サイレンサーの中をのぞいてたらまるでストーブのように赤くなってて…回転をある程度上げないとキビキビ走らないんです。
並列２気筒なのにこんなに下がスカスカなのかと不思議に思いまして質問しました。 単コロ、2気筒って真ん中はあるけど、下はスカスカなのが普通（今は電気屋が
うまくごまかしちゃうけど）。下が欲しければ排気量がでっかい4気筒〜6気筒一択。 そうなんですね！前車がスポーツスター→Z900RSだったので違和感を感じてしまって。
スポーツモード＋ブースタープラグ導入を考えてみます、ありがとうございます。 いや流石に街乗りで赤熱する部分あるとは思えんけど・・・マジ？ 俺も790duke乗ってるがエキパイ含め赤熱なんてした事ない。っつか足が熱くて乗れないだろうに。
4速4000回転って50km/hくらいなのか？もっと出てる様な気もするが…。明日、晴れ間が出たら試してみよう。 ノーマルマフラーです。
業者オークションで買ったので来歴がイマイチ分からないんです。もしかしたら社外マフラーをノーマルに戻してマッピングがそのまま…とかかも知れません。 オークションして貰った店はKTM詳しくないけど顔が広いので、専門店を紹介してもらって診断してもらおうと思います。皆さん親身にありがとうございます。 検証がてらちょっと走ってきたけど、2速4000回転で40km超えるね。正確には45～48kmくらい。メーター読みだけど。
4速4000回転だと72～75kmだな。
スプロケが変わってて超絶ロングになってるか、駆動系に負荷が有りまくるんじゃね？ そんなもんだろうなあ。990だとアイドリング+アルファで1速で30ちょっとだもの。
最近はKTMディーラーも自社販売以外を凄く冷遇するケースが有るから、
ディーラーで見てもらえるか怪しいけどもな。オークションで買ったなんて、ハア？って言われるかも。
そういう事をすると客が逃げるけど、キャパ無いんだろうな。 まあ自社デラのもうけが出ないからなんだろう
たぶんデラとしても客ほしいけど素性不明な車体にカネかけられる客なのかもわからんだろうしなんともだなー 前回、業者オークションのDUKE790でご相談させてもらった者です。
ディーラーで確認してもらったらクラッチが切れすぎてただけみたいでした。適正に調整してもらってエンジンチェックランプも消してもらいました。これでやっと皆さんの仲間入りが出来そうです、心配してくださってありがとうございます。 クラッチ滑ってたらトルク変動するからすぐ分かるよ
クラッチ調整の異常で半クラだと程度によっては気づきにくいかもね 中途半端な排気量 何か魅力があればよいのだが･･･ 490かー
パラツインかシングルかわからないけど、いずれにしても扱いやすくて速い万能機になりそう。 >>356
パラツインで790と似た感じと書いてあるので、75度クランクの790をダウンサイジングした感じなんだろうと。
490GTが出たら悩む。890GTが出たら家内の説得を頑張るが。 出たら面白いけど、1LもないのにGrand Touringの名はおこがましいんじゃないかという感じはある 790dukeのフロントサスカスタムしてるんだけど、ボトム側のボルトのヘックス径が7mmだと途中で止まる。
6mmだとスカスカ。これってインチサイズなのかな？トルクスでは無いです。 工具は国産の工具？PBとか欧州のヘックス使うとうまくいくかも。エイトのヘックスだと合わないことはよくあるよ 工具はTONEです。コーケンのも持ってたから試したけど変わらんかった。
ボルト側見た感じ、内側にキズがあるので組み付けの時にやらかしてるのかも。
ヤスリで修正して何とかしたわ。 次のモデルだと単眼になるの？
今の昆虫顔がかっこよくていずれ乗り換えようかなと思ってたけど
今のうちに動いたほうがいいか 1290GT見てきたけどかっこよすぎた
ただ俺には乗れん🥹 GTは正直乗りやすいし楽だしデカくて目立つしその上普通に峠も速いからもうこれでいいじゃん感凄い
俺は出る前からSDR乗ってるクチだから今更手を出さんけど あんなデカくしなくてもいいのにな
もう少しコンパクトにしてほしかった GTは凄く快適だと聞くけどぶっちゃけSDRでもロンツー割と快適なんだよな… まあ楽は楽だけどGTはグランドツアラーなんだから比較にならんよ 1290SDRのパワーモードでSTREET、SPORTS、TRACKでどう違うん？パワーカーブみたいなのどっかにある？ >>372
エンジン特性が全然変わるよ
ニュートラルでアクセルひねるだけで回転数の跳ね上がり方が全く違うのがわかるかと 俺もGTいいなぁって思う
正直に言うと俺の腕じゃRの性能使いこなせてないしGTで十分
なんならGTの性能も十分狂ってるしな RにグリヒとウインドシールドつけてなんちゃってGTみたいにしてる >>372
ストリートとかスポーツだとアクセルを少し捻ってもフロントは上がらないと思う
トラックモードだとおそらく簡単にリフトする
試してないけどw >>372
TRACKにすると昔で言うハイスロのようになる
吹け上がりが鋭くなるからマフラーの音量変わったように錯覚するね 怖くてまだトラックモードは試したことない
なんのためのオプションだよw
基本的にストリート
たまにスポーツ
冬は晴れててもレイン
ええ、宝の持ち腐れです SPORTよりTRACKの方がアクセル開度に対してリニアに吹けていくから乗りやすい気がする
アンチウィリーオフでガバ開けすると前輪浮くけど、それはこれくらいパワーあるバイクなら車種関係なく起こる現象 ビビりだから STREET しか使ってなかったけど SPORTS 使ってみたらメチャクチャ乗りやすくて良かったんだよね
TRACK はさすがに手に負えないかと思ってたけど意外といけそうな感じなんだ
スリップコントロールマシマシにしたら大丈夫かな
>>373
事故って死ねヘタクソ 2020MYの1290GTが160万円で売ってるんだが(新車)
これ買いだよね… >>384
発見即買が買い物の基本。GTが欲しくて探してたのなら尚更。躊躇ポイントが金額だけなら買っちまった方が良い。
ただ、他の車種と迷ってるなら良く考えた方が良いね。
要は早いトコ契約してこいってこった。
間に合わなくなっても知らんぞー！ リアのウインカー折れちゃったからどうせなら社外品のLEDウインカーに変えようと思うんだけどリレーいるよね？
社外品に変えた人いる？
2019SDRです >>387
ちょっと前に社外LEDウィンカーにしようとして苦しんでいた人が居たような。 >388
ワイやな、790dukeだけども。
1290SDRがどうか判らんが、790dukeはウインカーリレーが無いで。CPUで制御しとるって話や。SDRも同じならリゾマのケーブルでお茶を濁すしかないで。 >>390
半導体リレーなんだろうね。だからきちんとマッチングしてる奴じゃないとダメなんだろうな。
ドレスアップには色々制約が有るというか汎用品は使いにくくなってるんだね。 power partsのウインカー前後で43000するんよ
流石に高〜 目が半分に割れる前の1290SDRと今の割れたのどっちが楽しい？ >>395
両方乗ってるけど(16年、19年)目が割れた方の方が電子制御てんこ盛りで懐が深いから楽しい
現行型は知らんけど 2.0納車された。スクリーンなくても高速を余裕に走れるんだね。 スクリーン無いと高速道走りにくいとは思わなかったな。長距離走ったときの披露度合いは違うと思った。
SDRなのかGTなのかでまた違うだろうけど。
ともかくおめでとうさん。 >>401
SDRです。
320キロほどのツーリングだったけど、疲れたーって感じた。
車体に慣れてないってのもあるだろうけど。 6/18、天気はなんとか大丈夫そう。行ってみようかなー すげえショボかったし雨降ってくるし自販機も無いし入場料支払うのもバカほど時間かかるし二度とやらんでいい
二度とやらんでいい 試乗もないし家のことも有って行けなかったけど、そんなに残念な感じだったのね。
場所が悪いよねー、あそこに入るだけで金かかるもの。
大観山パーキングで良いのにさ。 10年ほど前は関空で試乗会とか色々やってたのにな。経営者が変わると…。 バイパラって施設自体がちょっと残念な感じがあるからなぁ いわゆるオレンジミーティングとは別なんだよね?
今年も秋ぐらいにやるんかな バイパラは前にGTレンタル車両で出してたのが良かった
890とかミドル系出してほしい SDR3.0納車されました。デイタイムライトの設定があると思ってたのに日本仕様は隠されてるのね…。これどうにかオンにできないかな？ >>419
設定の中に切り替えの項ない？
オレのは切り替えられるけど 2020モデル >>420
2020だけど無いな
ソフトウェアで制御されてるのかな？
自分はトラックパックとMSR、クイックシフターのみオプション入れてる >>420
ディーラー曰くKTMJAPANからの指示で日本仕様はデイライトの設定が出来ないようになってるらしい。なんで項目があるんだろう？ 診断機から設定できる
けど日本だとデイライト切ると違法になるので設定を隠してから出荷します >>424
バイクのデイライトは2年くらい前にOKになってはずなんだけどKTMはメーカーとして認可してないのかも。
デイライト機能欲しくて買ったところもあるからちょい残念w DRL適法になったよな？StreetFighterとかパニガーレとかはすでにDRLだと思うけど 今レス観たから明日デイライトの設定見てみますね。
オプションは関係ないと思うし診断機じゃなくても左スイッチボックスのみでオンオフ出来ました。
自分は当初はデイライトは違法(違反)だから使わないでと言われたが2021だったかな、法的にデイライトOKになったのとホンダの現行XADVでも採用されたりしてますので大丈夫ですよって言われました。
KTMジャパンでダメって言ってるんですかね？ >>427
確認してもらえるとありがたいです！
ディーラーのメカニックはそんなニュアンスの事言ってたけど今度再度お願いしてみます。 神奈川の某ディーラーだと自己責任で切り替え可能とか言われた気がするわ
やり方も聞いたと思うけどなぜか思い出せない
ちなみに2021年式890 Duke 1周回って1.0かっこよく思えてきた
特にサブフレーム デイライトの設定見てみました。
車両停止中でイグニッションオン→セッティング項→下の方に「DAYT.RUN.LIGHT」でオンにセットして完了です。
オーナーマニュアルの114ページ(英語)、KTMのサイトからDL した日本語翻訳版で119ページに載っています。
私のSDRは2020でオプションは当時はシフターとMSRのみで現在はトラックパックも入れた状態です。
想像ですがディーラーでダメと言ったのはマニュアルで警告している悪天候時視界不良でデイライトとヘッドライトの自動切り替えが十分に発揮出来ない場合があると明記しているのでその辺の責任問題なのかなと推測しました。
後はやはりディーラー判断に委ねるしかないかと思います。
長々と書きましたが以上です。 >>432
早々にありがとうございます。
やっぱり最初から設定項目があるんですね。ちなみに自分はシフターのみオプションを入れてます。初回点検の時にディーラーに相談してみて、結果のの報告します。 うちの18年式2.0は最初からDRLのOFFON出来てたな。
納車された頃は違法だったからOFFにしてたけど今は合法になったからONにしてる。 2020年の890RにはDRLの設定が有った。
1年点検時にファームアップされて使えなくなった。
ディーラーの話ではKTMが日本のDRLの認可を取っていないから無効化したそうな。
古いファームのままの人なら使えるんだろうな。 SDRもこの前の点検時にアップデートしてたっけ
俺は興味ないからいいけど 初めてDRLの設定画面を見たとき、ドリルと勘違いしたのは良い思い出 17年SDR DRLの項目失くなってる。
2週間前まではあったのを確認してるし
ディーラーには行ってないから不思議だ。 KTMのバイクは無線LANか何かでオンラインになるのか？ 一度見ると消える機能だろ
ミッションインポッシブルみたいなやつ GT買ったぜ
これからよろしく
https://i.imgur.com/XtbBlYW.jpg
お高いバイク初めてだから乗り味に感動してる おめ。良い色買ったな。うちの990SMTはそろそろ車検。ひさびさにこの間乗ったけど楽しかったなあ。 gtかよ
前後電子制御とかクッソ乗り味いいんだろうな 注意喚起
現行のSDR、ラジエータ付近に取り回されてるエキパイ連結用バンドがゆるんで外れた結果、ラジエータにブッ刺さってラジエータに穴が開く事例が多発してるらしい
ゆるんでないか締め直すことをおすすめする
現行以外とGTは取り回しが違うので問題ないとのこと 昔誰かから教えてもらって調べたときバンド緩んでたわ
なんでもかんでも緩むしこんなもんかと思ってたけどラジエータに二次災害はシャレにならんなあ
耐熱でほどよい強度のネジロックとか塗っとくのがいいんかなぁ？（存在するならば） 雰囲気的に裏からぶっささるのかな？ラジエーターやられるのはかなり厳しいな。 まだ見てない
走行5000km
もう一個ナット噛ませて共締めしたらいいかな？
耐熱ロックタイトって調べてみたけどよくわらなかった オーナーとしてそれはまあまあ思うけど、今となってはバイクで200万ってそこまで高級じゃないレンジだからなんとも微妙な気持ち
まあこんなもんかという諦めがある 外車だし ラジエーターカバーつけて完璧って思ってたのにまさか裏側から傷つけられるとは思わんかった涙 LC8はずいぶんと熟成されて完成度上がってると思ったけど
こういう所はやっぱり外車やね 振動で緩んでいくっぽいな うちのも緩んでたわ
ネジロックは耐熱温度的に使えそうにないので同サイズのナットでダブルロックするのが良さそう 有益な情報でありがたい
今夜は泊まりで仕事なので明日みてみよう
ちょっと楽しみ どうもLC8は水回りが弱いのかなあ。950/990の時もウォーターポンプのシールがやられてカフェオレとか
そもそもポンプの吐出量足りなくて冷えないからポンプ強化キットが社外品で出てるとか。
カフェオレも洒落にならんが、ラジエーターに穴が開くのは致命的だね。 SDR1.0はラジエター上部が亀裂入る(対策可能)程度で
あとはノントラブルなのにな 1.0は壊れにくくてかなり良い
4万キロ走ったうちでテール折れたのと前バンク若干滲んだぐらいしか不具合なかった
関東に1.0で14？5？万キロ走ってるオジサンがおる（やべー） >>449
見て点検したら緩んでた
これ定期的にチェックしないとだめだね 前側のエキゾーストクランプのボルトだろ？
緩んだというより工場での締め付け忘れじゃないかな。
あの長いボルトのネジ山が7-8ｍｍくらいしか出ていなくてそれ以上締められた痕跡がなかった。
クランプはブレスレットのようにクルクル回る状態だった。
リペアマニュアルに従って10Nmで締めた後には緩んできてないよ。
新車から1年たたないゴールデンウィークのころに気づいたんだが、オレだけがたまたま当たったミスだと思ってた。 1年5000kmだけど緩んでなかった
今から乗って来よう これくらいならまだ漏れないのかなあ。怖いけど。
それにしてもそこにジョイント持ってくるとか設計ミスじゃねーの？
サービスキャンペーンぐらいしても良さそうな。 lc8エンジン単体は熟成進んでて壊れにくいけどその他がアレだよなぁ
後は電装系も弱い >>471
ヒダの変形なら、漏れないよ。
間のパイプに穴が空かなければ。
針状のもので、ヒダを整形、塗装で誤魔化す。 KTMとアプリリアとBMW、どれが一番壊れないかなぁ。
BMWオーナーの今ではBMWが一番壊れると確信してるけど BMWのクルマのほうはだいぶマシなイメージあったけど二輪は駄目なのか・・・ >>479
かなり現実的に乗り換えを考えてるから
Duke7 or 890 VS Tuono660 VS R1200RS 全然ジャンル違いまで混ぜて乗り換え検討とか気持ち悪い。Twitterででもやっとけよ。 >>481
うるせえんだよチンカス。バカと嘘つきが多すぎるからTwitter嫌いなんだよ KTMの故障で文句言ってたらBMWやアプリリアなんか乗れるわけないだろ >>482
大体Duke7なんて架空の乗り物書いてる時点でお察しなのに、チンカスとかな。
エアプも大概にせーよ。 790か890って意味だろ。あんまカッカすんなや・・・
R1200RSカッコいいけどDUKEシリーズと比べると重さが気になるね
アプリリアの660は写真だとまあまあいい感じに見えるけど実車近くで見ると色々安っちくてこりゃ駄目だなーとなった
国産250のほうがまだ細部キレイに仕上げてある >>484
原付免許しか持ってないカスは黙っててくんねぇかな？
うぜぇんだわ 詰まらん煽りはKTMを買ってからにしてくれ。小学生かよ。 >>487
子供部屋おじさんにバイク選びでゴチャゴチャ言われる筋合いねーんだよばーーーーか
ママのおっぱいしゃぶりに居間に帰れクズ
とはいえ、このままだとDuke買っちゃいそう…
20年乗ったBMWを手放すのは惜しいが KTMパワーパーツのおしゃぶりでも買っとけよカス
(Dukeも楽しいバイクだからおすすめですよ) 特定個人への嫌がらせじゃ無いからなあ。
住所さらしとかしなけりゃ5chで口論したぐらいでしょっぴかれるとかは早々なさそう。 2chの煽り程度でしょっぴかれてたら爆サイから毎日どんだけ逮捕者出るんだよってなる 1290SDR1.0
いつものように始動しようとしたら
セルが2、3回回った後に全画面落ちて
その後一切反応せず
何か小さいホーンみたいな音はするけど…
バッテリーとか急に死んだのでしょうね
似たような症状経験済みの方教えてください >>494
バッテリー替えたのいつ？
3年くらいすると突然死リスクが上がるようだよ >>494
うちのは乗らないときにバッテリーを毎回外してるからか、4年経っても元気なバッテリー。
一応充電器に繋いでみたけど放電も殆どしてない。付けっぱなしだとバッテリーには厳しいだろうね。
うちのはABSだけだから、面倒は時計を合わせるだけ。新しいのは持ってないので分からんな。 レスありがとうございます
バッテリーは先月変えたばかりなんですよね… バッテリー変えてるなら念の為に端子の付け外しして組付けミスや、端子の異常がないか点検もやったほうがいいね >>494
スターターリレー
電子コントロールユニットのコネクターの接触
レギュレーター
のどれかかな？
1番目と2番目は経験あり レスありがとうございます
全電源が落ちているのでバッテリーだとは思うのですが
こんなに早くダメになるのかなと疑問で書き込みました
調べてみます 取り敢えず新しいバイクなんだし店に相談した方が良いんじゃないのかなあ。 1.0だから新しくはないだろ
バッテリーを交換したばかりってのが気になるところ >>503
昨日まではちゃんと動いてたのに
なんでいきなり動かなくなっちゃうんだろう 電源完全に落ちてるってのがなぁ
バッテリーがいきなり完全に死ぬってあるのかな？ ここで聞くよりお店持って行けば一発なのになんで持って行かないの？個人売買で買ったとか？ >>510
動かないものをどうやって持ってくんだ。 >>511
バイク保険のロードサービス位最近のは付いてるでしょうよ。まさかお店に相談したら来てくれないとか？
任意保険入ってないとか無いよね？お店と付き合い悪いとか仲悪いとか？ 自分の場合は買った店は遠いし近くの店は自分のところで買ったバイク以外お断りか優先だしで、取り敢えず今のところ自分で何とかしてる
バルブ調整とサスのOHしたいんだけど買ったところまで持っていこうか悩み中 ACデルコのバッテリーちょうど2wで死んだことあったわ。
ハズレにしても初めてのデルコで印象悪かったことこの上なかったな。 パワーパーツのサイドパニアが納期不明で全然入荷しないから社外のやつ塗装して付けたよ涙
舶来品は車体もパーツもなんでもかんでも入荷遅延してるね
https://i.imgur.com/pr87Wqe.jpg 良いじゃん
今どっか壊れるとガスケットやパッキンでも数週間から数ヶ月待ちになるからヒヤヒヤするよ rc8のリアサスってめちゃくちゃ固くない?プリロード抜いても全然沈まんのやが ちなみに体重は65kg >>523
いや足は全然届くんだけどサグだししようにもサス硬すぎてセッティング出来ないなと思って 今のレース業界の潮流だと1Gダッシュとか乗車1Gってほとんど無視してるけどね。
「動的姿勢わかんなきゃ1G’測っても意味ねぇじゃん！ははは！」とか言って >>522
欧州車の標準体重は85kgくらいなので、スプリングレート落とさないとダメ
なんだろうね。とくにオーストリア人はでっかいし SDRと890で悩んでる･･･SDR買っちゃった方が後々後悔ないかなあ？ そうでもない
サーキットでも中低速区間は890の方が速い 軽量の890かパワー+フラッグシップの優越感のＳＤＲか バカ高いパワーパーツのアクラ買ったぜ
あしたつけます ジェントルな音量でいい音質らしいので楽しみ
https://i.imgur.com/a1ntoGH.jpg SDR2.0はアクラポ必須（純正マフラーのデザインが・・・） 3.0のフルエキはあれ車検未対応だよね？
車検の度に外すかと思うと禿げそうだな >>539
マップも書き換えるし、フルエキ用のマップを入れるとウィンカーが作動しなくなったりするらしい。 >>540
ウインカーやナンバー灯が生きてるとエンジン掛からなくなるみたいで、灯火類を遅れて動作させてエンジン掛かるようにするリレー的なものを作ったショップがあると聞いてる。 >>539
3.0に限らずアクラフルエキは車検通らないよ ちょっと確認したいことがあって、790dukeのカウル外してタンクをちょい持ち上げて戻したら、ガソリンメーターが満タンー空の状態を繰り返すようになってしまいました
なんかセンサー外れちゃったのかな。。素人が手を出すべきじゃなかった
わかる人いたら助けて下さい
バイク屋持ってくの2週間先なもんで、落ち着かない 連投ごめんなさい
あとレギュレータとその近くにある平端子、エアクリ側の縦に刺さってる端子を数時間外してました 一回バッテリー外してシステムの初期化してみたら？
タンク外す時にバッテリーも外してたら的外れでゴメンだけど。 そう言う時は自分が作業したトコをもう一回見てみる。外したパーツとかコネクタ再確認。 ですよね、ありがとうございます
バッテリー含めて週末見てみます 1.0・2.0の純正マフラー割りと好きだけどな
純正OPのアクラに変えたところでそこまで音もパワーも変わらないしこれに10万出せるかな・・・と思う
変えたけど
あと純正アクラポですら車検通らなくなるケースがあるから車検のときは純正付けて持っていってるって某ディーラーは言っていた キャブの時はドノーマルでも6年目位の車検から危ういから、エアクリーナーにウエスを突っ込んだりして、
薄くなるように工夫すると言ってたな。それでも駄目なら輸入元に掛け合って交渉してもらうと。
今時の電子制御では小手先の工夫では間に合わないから、ノーマルに戻してもらうのが一番なんだろうなあ。 KTMが作ってるとは思えないから、サイドパニアのメーカーが色だけ入れ替えて出荷してるんだろうけど、
入れ替え用の化粧板忘れたようなもんなんだろうな。奴らは本当に適当です困るね。 543ですけどやっぱカプラー外れてました
元に戻りました、ありがとうございました！ もう値段に文句付けられるフェーズはとっくに終わってるんだよね
もちろん納期に文句もつけられない
既に段階は""予約権の奪い合い""に移行してるってそれ一番言われてるから
予約開始前からディーラーやモータースとつるんでない人間には購入権利すら無いゾ 3ヶ月乗ってなかったがバッテリー元気いっぱいだった GTのコーナリングライト消せないんかなこれ
ちょっと傾けるたびにピカピカ光出すから煽ってると思われそうや
しかも光量えげつないし SSTR行ってきたけど890シリーズ1290シリーズチラホラ見かけた
アドベンチャーだとGSが最多だと思うけど 日本じゃ不人気か？都内だがスモールデュークよく走ってるけどな 現行SDRもずいぶん見るようになった
990の頃から比べたらかなり増えたんじゃないの SDRめちゃくちゃ気に入ってるが、外車故に長く乗れるか不安
10年くらい乗りたい >>571
外車は輸入代理店が潰れるとか、ディーラーが潰れるとか、本社が潰れるとか平気であるからな… 国産は「軽二輪以上は特約店にしか卸さない」など縛りがあるので、
一長一短か、、、 GTってなんでもこなせる最強バイクなのに全然売れてないの悲しい
いくらバケモンみたいな見た目が売りのメーカーとはいえ
いくらなんでもバケモンすぎるからなんだろうか🥺 デカすぎんだよあれ
アドベンチャーと同じで乗れる人がほとんどいないのでは 何でもこなせるというコンセプトだとしたらなおさら売れないと思う
少なくとも日本でKTM選ぶ人はそういうのを求めてない GTは全面的に最強レベルのスペックだけどKTMに乗る狂人からしたらより速いRのほうがマッチしてるんじゃないかと
一応スペック的には205kgで175馬力っていうそこらのスポーツバイクじゃ手も足も出ないビーストなんだけどね・・・ SDRよりさらにデカくてなんかバグってるみたいに見える アドベンチャーもGTもデカいのはあまりにもデカくて、乗れる気がしない
SDRはなんとか乗れてるけど
たまに店で見るとほんとにデカい
室内で見てるから？ 790890SDRあたりはまだ平均的な日本人体型ならいけるんよね
特に890は絶妙なサイズ感だとおもう 身長176でGT乗ってるけど、おれで両足の拇指球つくくらいだからたしかに日本人にはでかいか 890無印はメチャクチャ脚付き良くて助かってる
前乗ってた690無印よりも脚上げなくて良いし
次に乗るとしたら絶対ACC付のが良いんだけど現状1290AdvのSだけなんよね🥺
GTもそうだけど890クラスにもACCモデルライナップしてほしいな 890乗ると売れる理由がわかるよねえ
ちょうどいい sdr3.0が、タンク満タンで250kmくらいしか走れんのだがそんなもん？ まーた買うのか
KTMがMVアグスタ―の株式の25.4%を購入
2023年までにMVアグスタ―の販売権利を、2024年にはMVアグスタ―ブランドを購入するロードマップを提示
https://twitter.com/decalspotters/status/1586811841514184705
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 逆にKTMがアグスタからマルチエンジン取ってきたりするだろうか 890dukeR買おうかと思ってるんだけど最近購入でおもらしした人っている？ 車も外車だしバイクもトライアンフ乗ってるんで外車に偏見は無いよ
790はおもらし頻発あちこちで見て諦めたから890はどうかなと思って 比較対象790かよ
200と690と790はKTMの中でもとんでもねー問題児だからあれより壊れることはない 890Duke去年から乗ってるけどエンジン切った時仄かにクーラントの香りを感じる程度で垂れる程のお漏らしとかオイル滲みは無いよ
790比でクランクケースのガスケットを改良したので漏れにくいらしい
サーキット全然行かずに街乗りオンリーだから参考になるかわからんが RC8RからSDGTに乗り換えたらあまりにも速すぎてびっくりしてしまった・・・
正直GTにはあまり速いイメージはなかったんだけど、スペック比較したらRC8より75馬力も多いんだね 75馬力差？？？？って思ったがRC8は"日本仕様"つってめちゃくちゃ馬力落ちてる時代のやつだからか 1290系にスコーピオンのスリップオン付けたことがある人いらっしゃいますか？ > 790 部品交換しても不具合は、発生しますかね？
>>601
対策品に替えれば再発はないのでは？サーモスタットのところのwaterhose connectionは2019年のものから2つ新しくなってました。
言い換えれば一回目の対策品では不具合再発したと思われますが。 KTM川崎中央って店舗狭くていつも店にバイク溢れてたけど、移転するのね、平の方に。
今の店舗は点検とか持って行っても停め場所無くて大変だったし、KTM本体から大きくしろという契約は本当だったんだね。
アチコチ移転してるけど、都内の店は面積取れるのかな。 うちが世話になってる店も今改装してるわ
調べたら周辺店舗もみんな改装か移転してた
最近人気とはいえあんまり売れ筋のメーカーではないだろうに大変だなぁ >>601
最近、790duke(MY2019)のクーラント漏れを自分で直した。
サーモスタットハウジング(water connection)は2回改訂されてる。
63535019000: オリジナル（パイプ差し込み部分が楕円で冬にここから漏れる）
63535019100: パイプ差し込み部分が真円に変更。
63535019200: 底面のサーモスタットとのOリング接触面にリブがついてシール性が上がった模様
サーモスタット（63535017000）は型番は変わっていないが63535019200と一緒に使う事前提にOリングが成形されているっぽい。
漏れはハウジングとエンジンとの合わせ面・ハウジングとホースの締め付け部からの漏れに分類されるが、最終的にハウジングとサーモスタットを同時交換しないと漏れは解決しないと思われ。
あと、カウンターシャフトからのリークは対策品のシール（台湾製）でも漏れたので自分でSKFに交換したら直ったよ。 >>609
また又、ご丁寧に情報ありがとうございます。 M○Dはマジでダメだなと思ってたけどやっぱりそういう認識なんだな
現在進行系で酷い目に遭ってるからヤバい 危なかったな、今の買う前に中古をそこで買おうとしてた。
幸か不幸か悩んでるうちに売れてしまったけど。 MFD系は売り専のポンコツ整備だからな…
ただし、名古屋のメカニックだけは腕は一流 SDR2.0 リアウインカー壊れたので、社外の安物に交換したけど、エラー・ハイフラも出なかった。以上報告でした。 sdr3.0が新車から一年半たつが、バイク傾けると勝手にキルスイッチの表示出てエンジン止まるようになったわ
タンデムベルトも切れて奥さん落ちたし最悪だわ
どっちも保証で直してくれるかなぁ >>618
いいこと聞いた
これからタンデムに勤しむことにしよう ワイヤー式タンデムベルトか、そんなの使ったらなあ。殺しに行ってるとしか思えん。
二年保証じゃなかった？ https://cdni.autocarindia.com/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://cdni.autocarindia.com/ExtraImages/20221122052505_WhatsApp%20Image%202022_11_22%20at%2017.22.34.jpg&w=700&q=90&c=1 また790出すのか？
890Rと790で自社競合しそう 790はインド生産でかなり低価格みたいな記事があった 単純に排ガス規制に対応しましたよなお知らせっぽいなあ。また来年か。 いつになったらセンターアップ出すんだヨ（プロトタイプみたいなヤツ どう見たってショーモデルなんだから
それっぽい社外マフラーで妥協するか
自分でやるしかないだろ 990で出してたけど、今の排ガス規制考えたらセンターアップは触媒スペース取れないし、無いんじゃねーかな。 790と890のアップマフラーって荷物積んでも大丈夫なの？熱そう 1290Rの2023年モデルってスパイショット出てるけど、まさかあの顔でそのまま出るの？
作りかけのプロトタイプに見えるけど >>634
純正のトップケースベースはマフラー側にヒートガードがついてる
それでもしばらく走った後箱の底面触るとマフラー側だけほんのり暖かい 990は普通に尻が暑いからなあ。センターアップは厳しいよ。 次のDukeのスパイショットはタンデムステップにマフラー固定してた気がするのでそこら辺は改善されるんじゃないだろうか
純正は良いんだけど社外品をあの位置につけるとヒートガードつけない限りズボン融けるんだよね Amazonにあるもので890dukerのレバーに互換性のある商品を知っている人いますか？ アリエクを漁ったら大抵互換品出てくるんじゃないかな。 海外通販で買ったマフラーに©というマークが付いていたのですが、どのような意味かご存知の方はいらっしゃいますか？
https://i.imgur.com/CLLLTFR.jpg レーシングラインのフルエキで32万か…まぁまぁするな🤔
えっスリップオン!?😲 適当にググるとアメリカで$1280、ドイツで€1270（VAT19%込）
レートでいうと250円/ドルと300円/ユーロ KTMジャパンって輸入代理店かと思ったら本国の現地法人なんだな
なかなかエグい商売やるもんだね 2012/RC8Rをマッピング書き換えでフルパ化すると170psか、いいな 初期型のLC８はやべ～ぇぞ色々と
現行スーパーデューク買ったほうが安く済むだろうな 色々とというかカフェオレ生成するのとエンジンが冷えない程度かなとは思う。
暴れん坊気質は有るけど、走ってる分には乗りにくさとか無いよ。 2.0型でサーキット走行等する方いると思いますがブレーキパッドなに使ってます？
ジクーのタイプC使ってましたがそれに変わる効くやつ何かありますかね？ >>660
メタリカSPEC3使ってる。
ジクータイプCも別のバイクで使った事あるけど、メタリカの方がコントロール性良くて個人的には好きです尚値段。 メタリカ、エンドレスかー
ありがとうございます
メタリカいい値段しますなぁ サーキット走行と一口に言っても、先導車の後ろをカルガモのようについていくのから
ガチレースまでいろいろあるので、、、
公道を少しでも走るなら、レース「専用」パッドは絶対だめね。熱はいらないとまったく
効かないから。 RC8にパワーコマンダー取り付けたんだけど、このバイクはフロントホイールからスピードを取ってるから、スピードとギアポジのキャリブレーションが出来ぬ！スロポジのキャリブレーションだけでも大丈夫かな？ sdrのギア比をショート化すると乗りやすいって話を聞いたんですが、試した方いますか ショート化したことあるけど、
悪くはないけど、ガンガン走る感じじゃないかぎり純正のロング気味なやつのほうがラクできていいよ
峠みたいなとこだとショートの方が速く走れてる感じになるんだけど、3速で低回転から高回転までエンジンパワーでゴリ押しするだけで全部カバーできるし速かった。 純正ギア比で全然違和感ないけどなぁ
ショートにしたらシフトチェンジ多くなって乗ってる感は増すかもね sdr3.0のマニュアルに記載されていたバッテリーを買ったらサイズ的に装着不可だったわ
皆様お気をつけを 3.0に3.0のお勧めバッテリーが入らなかったという事でOK?
それも大切だが、パラツインの490が開発中止になったのね、マーケットが期待出来ないとかで。
代わりに中国製パラツイン690が出るという話。
シングルの690とパラツインの690が出るのか、シングルのはどうにかするのか。 それも大切だが、
からの話の持っていき方が強引で草 だってさあ、3.0買うお財布ないもの。そんなのお店に相談するしかないかなあって。
バッテリーは面倒だからお店で買ってるからなあ。 >>672
マニュアルに書いてるYTX14-BSが入らなかったって事？
元々積まれてたバッテリーの型式は？ 新車購入時に装着されていたのはytz14sでしたね
ytxだと高さが高くてシートしまらんっす 調べたら3.0からYTZになってるっぽい
2.0まではYTXなんだが ですよね
オーナーズマニュアルの記載が変わってないっぽい
実際にバッテリー外して調べてから買えばよかったぜい 他のバイクでもマイナーチェンジでバッテリー型式変わってる車種とかあるから、実際積んでるバッテリーの型式を確認するのが確実やね。 相変わらず250万クラスのスーパーバイクとは思えんテキトーな仕事しやがるなw そこはケチらないで店に発注せーやという部分なのかな。
まあ、バッテリー部分の誤記は勘弁してくれよとは思うが。日本語版作るときに差分だけ直せば良いかとやったら修正漏れたという所か。 搭載されているバッテリーは3.0から変更されているのだが、
オーナーズマニュアルやリペアマニュアルは改訂されていない。
英語版でも間違ったまま。
自分で整備しててクランクケースの中にある部品でこんな目に遭ったらマジで詰むよな。
DIYさせないようにわざとやってるのか？ >>684
これに限らずいろいろとシステマチックになってないんだろうな
故障が多いのも仕方ない 中国産790DUKE 114万円だって
他が値上がりしすぎて相対的に安く見えるな 月並みな質問かもしれませんが、
790とMT-09（2017年の現行一個前のモデル）のどちらかで購入迷ってます。
今はDR-Z400SM乗ってますが、走行距離10万キロ超えて来たので、
乗り換え検討しています。
価格は両方とも同じ位で、
車重・ルックス的には790なのですが、
09の国内メーカーという信頼性も大きいです。
この2車種を比較された方は多いと思うのですが、
両方とも乗った経験のある方は少ないですかね。。
790選んでしまえよ！という背中を押してほしいです。
09は過去にSPの方を借りて乗ったことがありますが、
街乗りのみで、ワインディングなどでは乗ったことはありません。
なんとなくサスがポヨンポヨンしてた印象です。
ダッシュ力は流石にDRZよりは感じました。 >>689
390duke→MT-09SP→790dukeと乗り継いた俺が通りますよっと。
·エンジンは甲乙つけがたい。
·信頼性はMT-09。俺の790はまだお漏らししてる。
·サスはどちらもクソ。SPはテスターは絶賛してるが俺としては前後のバランスが悪いと思った。
·MTのスイッチ類は使いづらい。duke はアイコンが光るぞ。
他に聞きたいコトあれば受け付けるよ。 >>689
その選択肢で迷ってるなら790しかない
バイクを仕事で使うならともかく、趣味なら楽しさ重視でしょ >>689
SMC-Rと言う選択は無いですか？ 楽しい1台ですよ(・∀・) SMC-Rは今月のモーターサイクリストのThe Edgeで同系のGASGASSM700が
載ってる。後ろ加重すぎるらしい。
ガソリンタンクがシートの後ろだもんな。 >>690
エンジンは甲乙付けがたいですよね。
気筒数が違うので、好みが出てきますよね。
2と4のいいとこ取りと思えば３になるし、
中途半端と言われれば中途半端にもとられるし。。。
お漏らし報告をよく見聞きするので。。。
しかも特定の箇所だけでなく、いろんな所から...
エンジン周りだけでなく、リアサスのオイルも漏れてる話も聞きました。
足回りのお漏らしは致命的...レアケースなんでしょうけど。
DRZが元気な頃に、一度2017年390に興味があって乗りましたが、
パワーに関しては、390の方が出力上な筈なのに、
あれ？DRZ（ﾗｲﾄﾁｭｰﾝ）の方が速くねぇか？と感じました。
コンパクトさは流石に衝撃でしたが、DRZもアレはアレで強烈なバイクなので...
09から790に変えた経緯を知りたいです。 >>693
トータルバランス...
尖ったキャラクターの方が面白いんでしょうけどね。。。
本当にDRZは耐久性・性能・用途的にも最高なバランスなので、
叶うならずっと乗っていたいス。
>>695
本当はSMCRが一番欲しいんです。。
ピュアな軽量ハイパワーモタードに乗り続けたい！
けど、OHCエンジンが某youtuberとかには高速ではWRより遅いとか言われる始末。
尖りすぎなんですよね。。。楽しめる領域が。
メインバイクには、維持も含めて難易度が高いっす。。
390SMCR出ないかなぁ。
新型DR-Zの噂もあるけど、何回か頓挫してるし、
欲しい人は欲しいけど、今のマーケットじゃあ厳しそうだしなぁ。 >>698
SMCがWRより遅いとかありえないですよw
私はDRZ400sm fcr カム変更からSMCに乗り換えて満足してました
知り合いにwr250fのモタードからSMCに乗り換えた人も満足してました
スレ的には790を推すべきかもしれんが、、、乗りたいなら690SMC-Rに行くし 横から失礼。私も昔DRZ乗ってて、カム・キャブ・マフラー変えてて最高だった思い出が有って、SMC気になってたんですけど。エンジンオイルがカフェオレ化とか昔から言われてると思うんですが耐久面ではどうなんでしょうか？
私は契約上駐車場に一台しかバイク止めさせてくれないから、それで近所のコンビニから通勤・峠・ツーリング全て賄わなければならず、1290SDRに来年乗り換えようと思うんですが、モタードも好きだから正直なやんでます。SDRの耐久性はどうなんでしょうか？テールが割れるくらいなら良いですが、エンジンやクランクが…だと困るのですが… 2018年から乗ってるがオイル交換だけで全くトラブル無し
ブログとか見てると納車直後からお漏らし止まらず1年で3回入院みたいなのも有る
ここ10年ぐらいで外車の質はかなり上がってきたと思うけどそれでも国産には敵わない
5年間使用したときの入庫をともなう故障発生率
16% ホンダ
19% ヤマハ
26% カワサキ
35% スズキ
39% ハーレーダビットソン
155% BMWモトラッド
201% ドゥカティ
265% アプリリア
302% KTM
310% ハスクバーナ
314% MVアグスター
使い方や保管方法入庫の中身が走行不能なのかエラーメッセージ出ただけかとかそういうのはわからん
俺は車も外車乗ってるけど壊れたときに別の足がすぐ用意できないなら外車は止めたほうがいいと思う 990がパラツインになるという不穏な噂が有る中で、990SMTユーザーとしてはこれは気になる。
https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/ktm-890-smt-spy-shots/
今年の秋冬には出るのかなという感じで見てる。今のより軽くなるなら欲しいんだよなあ。 990がパラツインっていうか
890が990になると考えた方がしっくりくるぞ このままいくと2026年頃には890が1290になるぞ 950から始まってどんどん排気量が大きくなって、今は1301だっけ。
排ガス規制でパワー減るからってのも有るんだろうが、もうちょっと890のツーリングモデルを早く出して欲しいなあ。 このまま1290になってほしい
ホイールベース短いほうが楽しい >>697
MT-09のNGだったトコロはシートとサス、それとスイッチ類の使いづらさで嫌になりました。特にシートは相性が悪く、コンフォートシート等色々試しましたがしっくりくるものがありませんでした。よく考えたらそこまでして乗りたいとは思わなかったので手放しましたね。
んで次のバイクを物色してるときに試乗車上がりの790を見つけて即決って感じです。 >>701
やっぱり他に何かしらの移動手段が無いと厳しいかなとは思うのですが、一度は乗ってみたいとも思ってまして…しかし外車は普通壊れないところが壊れると言うし。
まぁでも極端な話壊れない当たりを引けるかもしれない訳で今は国産SS乗ってますが正直国産車に他に気になるバイクが無いのでハイパワーで重くないSDRが気になってる次第です。まぁまだ試乗もしてないですし、予定は一年先なんでじっくり考えようと思います。ありがとうございます。 MVアグスタ、KTM傘下入りが確定へ…債権者が承認
今後はKTMがMVアグスタの販売権利を獲得
https://i.imgur.com/vKUDD9D.jpg
1290スーパーヴェローチェ出そうだな
逆にRC8はもう絶望かも >>708
買わずに後悔するか
買って後悔するか
の違いなだけなので悩まずコレと思ったのを買ってしまえ！ で、ガスガス、ハスクからも同じようなのが出ると。
スーパーモトはカウル無しのほうがそれっぽいと思う今日この頃 顔はアドベンチャーの流用っぽいなぁ
SMCとアドベンチャーの中間って今更需要あるんだろうか・・・ スーパーモトだけどツーリングだからなあ。690がスーパーモトはカバーしてるんで、SMTはやはりツーリング需要をカバーしたいんだろうなあ。
19とか21は要らんのよ、どうせオンロードのみなんで17で良いんだよのエリアね。
トライアンフもタイガー660有るし、ミドルレンジをカバーする商品だね。 スーパーデュークGTみたいになんでもありのバケモンならだわかるけど
なんか微妙に中途半端感あるなぁ
まあ選択肢増えるのはいいことだが エントリーツーリングモデルとして入り口を広げたいんだろうね。 でかいな
スーパーモタード言うからには軽くあって欲しいんだがかなり重そうに見える ガキだからな、890なら無理しなくても普通に走ったら速いのに、クレヨンしんちゃんステッカーとかさ。
情けなくて乾いた笑いしか出んな。 中国人のようだな。流石に金持ってるな、一部の人は。 なんか見たことあるバイクだと思ったら890かよ‼ やめてくれ〜(。>д<) 現行のSDRとSDGTを乗り比べする貴重な機会があったんで比べてみたんだけど
Rの暴れっぷりは面白いけど所有する事を考えるとかなり難しいな・・・一般道で前に車がいるだけでストレスに感じてしまうしサスペンションが信じられないほどハードで辛い
逆にGTは外見とは全く想像できないくらい乗りやすくて驚いた しかもパワーもあるし操作感も軽いしこちらのほうが欲しく感じた。まあ値段が値段なので当たり前かもしれないけど・・・ GTは電子制御サスペンションだからね
すごく乗りやすいよ SDRを検討するならもう1台マルチに使えるバイクを持っていた方がいい >>728
コンピュータの恩恵は凄いんだなと実感
SDR EVOなら多少は乗りやすいんだろうか・・・ 試乗したら自分のバイクに戻れなくなりそうで、嫌な予感しかしないから近寄らない。
640SMCに比べたら、ハスクのSM610に比べたらすげー乗りやすいんだ、これで良いんだと思って990SMTに乗ってる。
インジェクションになっただけで大分楽になったよなあって思う。 >>727
SDRバイク系YouTuberがみな口揃えてビーストと言う割に乗りやすい扱いやすいとか言ってるけど信用しちゃダメなんだな 何と比べるかによると思うけどね
少なくとも自分がこれまで乗ってきたバイクと比べると大概キツいと思う リッターのストファイなんてみんなこんなんだろ
乗り慣れてないだけ GTが異次元に乗りやすいだけでリッターオーバーの外車はこんなもんだと思うけどな 2000年頃のリッターVツインに比べれば乗りやすいし扱いやすい。 SDR乗りにくいか？
現行型しか知らないけど初めての大型がこれでも乗れちゃうと思う
アンチウイリーとか安心デバイスも多い
教習車と変わらない感じ
回さなければ普通のバイクだ
かなり上手い人が大きなサーキットに行かないと宝の持ち腐れになってしまうとは思う
俺は宝を腐らせてるほうだ
乗れなくなるほど衰える前に一度こういうバイクを所有してみたかったんだよ どのレベルの運転をしてるかは人それぞれだから乗りやすい乗りにくいも人それぞれやな
俺はSDRは乗りにくいと思う
なんなら890も乗りにくく感じてる 乗りやすいと思うけどなぁ
GT乗った事ないから分からないけど 990のLC8と比べると現行はまったく別物
国産リッターバイクかと思うほど乗りやすい
よりクセが強くて面白いのは990 GTはコンピュータ制御強すぎて違和感半端なかった
ただ長距離乗るなら最高だと思う SC59からの乗り換えでSDRだけど、ズボラな乗り方は許されない感じはする
電子制御なくてもっとやばいと思うと恐ろしいな
体重だけはあるから、サスはこのくらいでちょうどいいわ笑 SDRが乗りにくいと思ったことはないけど油断したら走り出しのトルクでやらかしそうな恐怖は常にある FB見てたら990のサイドスタンドブラケットを折ってしまった悲しい人が出てた。
分かるよ、自分も折って絶望したからね。SDRとかGTはサイドスタンドブラケットは強化されてるのかな？ 1290Rもう相当乗ったけど4発リッターSSのがあぶねーなって思ったけどね
ただ段差とかで思わぬアクセルワークが出た際にこれうん悪かったら死んでたかもなみたいな挙動はありますねぇ！でも結局ハイパワーマシンはどれもそうだと思うけど GTだと低回転メチャクチャマイルドだから相対的にはRはかなり乗りにくい
GTの制御が優れてるだけで別にRが悪いわけではない 10Rは誤アクセルで開いても大したことないけれど
RC8Rはトルクが大きいから恐い Gen3の1290スーパーデュークRもチェーンリンク数112ですか？
スプロケも新品入れるかな〜と思ったけど高いなぁ 890SMT出たけど、キャリパーがブレンボじゃないとか、105psでDuke Rより下がってるとか色々意見が有るみたい。
SMRとSMTの混合物に見えるし、これなら暫くは990SMTで良いかとなるな。
https://www.ktm.com/en-int/models/sports-tourer/ktm-890-smt-2023.html 200万円かあ。買えないな。990SMTを売ってまで買うには勇気がいる。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/19649bc70b4ca79dd101df307d4d0d310968faec&preview=auto なんでアドベンチャーより装備ショボくなってるのに値段上がってんねん草
こんなん買うやつおらんやろ 部品の元になる金属や樹脂などの原料が高騰しているから仕方ないのかな。 いや、アドベンチャー2023よりも高いから多分違う 990から最近1290第一世帯に乗り換えました。
最初はとにかくダルいバイクだなと思った。
それくらい990の軽快感は凄かった、ただしアクラマップ必須なバイクでしたね。それでようやくまともに走る。
峠走るなら最高におもしろいバイクだったが他で使えない。
都内に住んでたら下道なんか走れたもんじゃなかった。
1290はどこでもどんな速度域でも速くて楽です。
サスセッティングは前後スポーツでフロントの圧側ダンパーのみノーマルセッティング。それと突き出しを上から2番目の線まで増やしてます。
これでコーナーでもだいぶ軽快で楽に走れる様になりました。
ちなみにタイヤはアマリングしてます。 そうなんか、1290ってそんなに大人しくなってしまってるんだ。990は良くも悪くもSMRやDukeだもんなあ。
あのイケイケ感のまま大きくなったと思ってた。そりゃ無理だろとも。890SMTもなんだか990SMT Userの書き込み見てると
無いわあってのが支配的。
そもそもオーナー自体が少ないけども。自分は色々有って車買ってしまったので、日本で出ても当分買えない。 大人しいかと言われると、そんなことは全然ない。
今は1290にぞっこんです。 パワーはあるけど扱いやすいのが1290
パワーは程よいけどスパルタンなのが990 公式見るとSMTがツアラーに収まってるからあれがその枠なんじゃないか >>761
俺も待ってたけど出る気配無いので別メーカーの予約入れちゃった。 >>707
俺も790で即決した。正直、見た目は好みじゃなかったんだが試乗したら軽快感に驚いたわ。
ミドルクラスの軽くて適度に速いネイキッドを探してる人には間違い無いと思う。 俺は逆に790からMT-09かスズキの新しいやつに行く予定
790DUKEは故障が多すぎたよ…流石に3年半所有で入院期間合計9か月は厳しいわ
まだ直ってきてないからまだ乗り換えもできないんだがなw 証明しろと言われても出来んけどさw
まー買った当時KTMってメーカー自体知らなくて某量販で中古を見た目買いした俺がアホだっただけ
次にKTM買うことがあったらちゃんとした店で買うよ >>767
パルスジェネレーターの故障で出た。
クイックシフター渋くない? >>770
その個体自体、不具合多いから手放されたんじゃない？
国産にしても当たり外れはある 同じ年式同じ車体でも全然不具合出ないのとしょっちゅうドック入りしてるのいるよね。
結構品質にバラツキあるのかな？ >>771
少なくとも前日までは何の違和感もなかった
海外フォーラムなんかも見てみたんだけど、
バッテリーが死にかけ(新品使ってもダメ
クランク角センサ死亡(変えたけどダメ
なんかの圧力センサ死亡(変えたけどダメ
EMなんとか(部品到着待ち
候補こんな感じみたい
バイク屋自体はハスク正規なのでKTMも行けるはずなんだけどいかんせん部品が届かないとのこと(流石にそろそろ疑い中 >>774
パルスジェネレーターが徐々に劣化した時の症状は、最初クイックシフターの動作が渋くなる→アイドリング時にエンジンストール→MTC Failure発生→エンジンストールが頻発→レッカー入院だった。今どんな症状か分からんのでパルスジェネレーターが原因か分からんが、部品交換すればすぐに治る。 >>775
今頼んでるらしい部品が届いてそれでも直らなかったらKTMのちゃんとした店が見てくれるって話なんで
保険レッカーで一旦引き上げてそっちの線でも話してみるよthx 1290の方だとMTC Failureはピックアップコイルが原因って事例が多いらしい
バッテリーもセルも燃ポンも生きてるのに始動しない メインハーネス逝ってる可能性もあるよ
うちのスヴァルトピレンがそれだったわ 近々登場されるフルカウルモデルはGPレプリカならV4だし、パラツインなら790エンジンで軽く作ってほしい 16% ホンダ
19% ヤマハ
26% カワサキ
35% スズキ
39% ハーレーダビットソン
155% BMWモトラッド
201% ドゥカティ
265% アプリリア
302% KTM
310% ハスクバーナ
314% MVアグスター
こういうデータが有るから外車のハズレ個体は何回も入院するって話は説得力有る こんなことを言ったら元も子もないが外車には多少なりともそういう面はある
デメリットを承知の上で「どうしても乗りたい」と思えるかどうかだな 自分が乗ってたハスクは輸入元に一回だけ引き取られてチェックされた程度で、致命的なのは複数回は無かったなあ。
あれもバサランサーのネジが緩んで変な回り方して、同期取れなくて振動が変に出るという奴だったけど。
後はウィンカーのレンズが4枚とも落ちてなくなったとか、ヒートインシュレーターのネジが無くなったとか。
今のKTMは前のオーナーの時にABSが死んで、最近はサイドスタンドブラケットが折れてレッカーされた程度か。
まあ当たりではあるかな。 色々エラー条件出してくれた人ありがとう、去ろうと考えてすらいる俺にもあったけぇな…
というか壊れさえしなければ790DUKEほんと気に入ってはいるんだよねw
ちゃんと扱えるほど上手くはないが、上手く行った瞬間瞬間のアドレナリンの出方が凄い 丁度890SMTが出るし、買ってみたら良いんじゃないかな いやいや、2023年モデルの790DUKE新車なら大丈夫だろう
というわけでKTMを手放してKTMに戻ってくる流れでｵﾅｼｬｽ >>786
China Dukeなんで、また色々と地雷原だったりするかもとか思ってないか？それ。
だったら890SMTの方がエンジン同じだしなあ。 990?990はカフェオレ製造機だし冷却足りないからTsunamiからウォーターポンプ強化キットが出てる。 1290は特に2022以降のGEN3が壊れまくりだな
1、2より壊れる 俺は2021の3.0を買ってそろそろ2年だけど、幸いどこも壊れていない
リコールはあったけど
どこが壊れるの？ 3.0はサイドスタンドブラケットのネジが緩むネタは見たけど、990みたいにその内折れるかもしれないね。
そういう意味ではセンスタ付けておくと安心。自分は家の近所で折れて、レッカー呼んだけどそのままじゃ載せられないから
家からレーシングスタンド持って行ったよ。部品は二週間位で来たから航空便だよなあ。 なるほど、緩んでガタついて折れるのか
ちょっと点検してみよう
振動結構あるからなあ 990のサイドスタンドブラケットが折れるのは、海外コミュニティーでも割と持病として報告されているので、
1290系でも何かしらの持病が有るならそっちも併せて調べると良いと思う。 990でサイドスタンドブラケット折れるってのはメーカーで改善したのかもな
最終型の990DUKEを8年8万km乗ってたけど一度も発生しなかった >>798
一度折れると改善品が来るのかな。もう二回目は無いと思いたい。 パラツインの990ccが出たら790や890はどうなるんだろ 790は中国製になったので、入門用として存続、890はパラツインの990にスケールアップなのかもしれない。
自分としては890で十分だから、金が出来たら890SMTが欲しい。 790と890を併売ってのはなんか理由があるんだろうか？ >>802
ヨーロッパ方面の免許区分の関係じゃないかな。890だと日本で言う限定解除みたいになるから税金高いとか何とか聞いた覚えがあるが定かじゃない。 あー、確か2年くらい出力制限有るんだっけ。A-1とかA-2免許とかそういうのだよね。 >>794
一番有名なのはエキパイのバンドゆるんでラジエーターにブッ刺さる例のアレじゃね？ A2免許が48psまでだから、790ccでも余裕で突破しちゃうのでは
390DUKEが44ps 確か元が何馬力までかは忘れたけど、リミッターかけてA2適用ってのは割とあるんじゃなかったっけ 790と890は性格的に大きく変わらず、今度出るという噂の990も同様だろう
まあ790と890を併売するよりは790と990の方が違いあるか DUKE890乗りたいが、重量にさほど差が無ければその噂の990にしたいという気持ちがあり…
年内発表、来年前半に発売だといいなぁ。 790はメイン市場の欧州でメチャクチャ売れてるから長く存続するだろうな
KTMの商品展開は上手いと思う。他の海外メーカーが出さない低排気量のモデルも好調だし どんな走り方を想定するかによると思うけど、日本の渋滞とかストップ＆ゴーが多くてあまりエンジンを回さない乗り方はオイルの巡りも悪く(少なく)なるし故障率は変わるのでは？と思う
前に乗ってたLC4は回さない人と回して乗ってる人では故障の内容に差があるってのが個人の感覚
まあ、回す自覚のある人はオイルの交換などの感覚も短いだろうけど ×オイルの交換などの感覚
○オイルの交換などの間隔 日本の一部ユーザーは国産バイクは壊れないという誤った信仰をしていて、ノーメンテナンスで乗りっぱなしにする奴が一定数いる
そんな乗り方したらどんなバイクも不調になるし、そのまま放置したら壊れる
まあ、メンテナンスに関係なく初期不良がまあまああるのがKTMだけど 2021年式の890Dukeに2年ぐらい乗ってるけどお漏らしみたいなトラブルらしいトラブル全く無し
乗り方もわりとノーメンテナンス乗りっぱなしだけど全然快調なので凄い当たり個体だったのかもしれない 890が欲しくなってきた…
990まで待つべきか迷う。
外車って欲しいと思っても在庫なかったらかなり待つのかな。 お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>817
基本的にモデルイヤー輸入のタイミングで全部売れてる事が多いな。追加導入は無いんだよね。
だから新しいのが発表されたら即契約とかだよ。不人気なら在庫有るかもだけど。 rc390はめっちゃ2022余ってるっぽいね
2022在庫捌けたらすぐまた2022在庫復活してた >>816
2020の890DUKE Rは漏れた
対策されたのかもな
治したら漏れなくなったし >>815
上で何回か書いてるハズレ個体の790だけど、基本オイル関係の漏れは一回で直ってる
あとラジエータ
なので対策品が出てるんじゃないかね オイル漏れはオイルパンにシール剤付けてない個体があった→外して掃除＆シール剤付けて組み上げ。
クーラント漏れ→エンジン側のコネクターが初期は楕円でホースの締め付け不良発生。対策で真円、更に対策で段差が付いた。
と聞いてる。 不具合が発生すると真面目に対策するのはドゥカティとかアプリリアと同じだな。偉い
何で不具合が発生しないように作らない？と突っ込んではいけない。外車とはそういうものだ 要はものづくりに真面目じゃないってこと
誠意がない 面倒臭い客の要望を聞かなきゃいけない日本のメーカーは大変だよ オイルや冷却水が漏れないように作れってそんな面倒くさい客の要望か？
技術力が無いだけだろ 2019とか2020は漏れた
YouTubeにも漏れた報告は上がってたし、俺の2020の890Rも漏れた
無償でなおしてもらって漏れなくなったけど
この辺りの全ての個体は漏れるのでは？
2021からは対策されたものが出回ったのでは？
あんなにすぐに漏れるならテスト中に分かりそうな気もするけど 2021からガスケットの形状変わってだいぶよくなったらしい 修理に出したらすぐ治って漏れなくなったから、対策部品が出たんだろうと思ってた
まあ、このくらいなら俺は許容する 結局、生活の足ではないからな。趣味の乗り物に少しくらい不具合があっても良いだろう
KTMは軽くて速くて面白いバイクを比較的低価格で提供してくれる良心的なメーカーだと思うぞ 軽くて早いのは気に入ってるけど割高な方ではあるんじゃないか
890でクイックシフター機能デフォでついてるのにソフトウェアパック購入しないと開放できませんってのは微妙だと思ったな
ソフトウェア商法は他メーカーでもあるけど 「軽く作る」ことの難しさを考えたら別に割高ではないと思うよ
ただ国産にもMT-09みたいなコスパのバケモンが居るから特段割安でもないかなと BMWのF900シリーズも安いんだよなあ。あっちも松竹梅有るけどさ。 >>835
それは生産コストを抑えつつ必要なユーザーは金払って機能が使えるようになってるから、むしろ良いことだと思うが まあそうなんだけど、バイクはどうしても純粋なメカの集合体と思ってしまうので
そういうのが気持ち的に受け入れづらい >>837
BMWを新車で買う人は車種に限らず大半が松（プレミアムライン）だとディーラーで聞いた
快適性能を重視するユーザーが多いだろうから当然なのかもな。純粋に金持ってそうだし 安いのから並べて高いやつを買わせる作戦だろ
BMWのパラツインってどのくらい売れてんだろな
あんまり見ない気がする
ドカのモンスターとか890DUKEあたりと競合するのか？ BMWは競合して買うもんじゃないでしょ
S1000RRくらいじゃね競合して買うのなんて F900シリーズ（XR含め)はTRACERとかMT-09とか比較対象じゃないのかなあ。そこに890SMTやDukeが相対していると思うんだけど。 競合しないメーカーってハーレーとかインディアンとかMVアグスタとかのイメージ
BMWは普通にそこら中走ってる大衆車じゃね 試乗した程度の印象だとF900Rは常に車体の重さを感じるガッシリした乗り心地だった
良いバイクではあるけど少なくともKTMユーザーが好きな方向性とは全然違うな >>843
現行のモンスターは日本仕様のローサス&ローシートが本当に良くない
あんな配慮は全く無用だな。足が届かない人が自前で金を出して下げれば済む話だろう ぶっちゃけ160cmの俺でもローダウン無し仕様で普通に乗れるしな
まぁ790DUKEで足つき悪いのに慣れてたせいかもしれんけど デカいオフ車に乗っていたから、990SMTのツンツン具合は平気だった。走れば軽いんで関係ないし。
深い轍の所位だよなあ、ちょっと気にするの。 かなり小柄な人でも大半がローダウンしないで普通に乗ってるしな、どんなバイクでも
ましてやドゥカティを欲しがる人がシート高を問題にしないだろうとは思う 890Duke(無印)はシート高820mmぐらいでRよりかなり足つき良いよ
690Dukeよりも良い
跨ったままバックできるレベル 160じゃそれは無理だったw
でも890DUKEの無印は身構える程ではないね 無印とRでシート高が違うんだ
知らなかったわ
メーカーも色々気にしてんだな 890Rは840mmか。シートがスリムだから跨った程度では差を感じにくいかも知れないな
KTMはシートとタンク形状も良いな。最初にデザインありきとは違う機能美を感じる 機能的な最適解を追求した結果として尖ったデザインになっているのは良いね
最初からデザインありきだと妙な重厚感とか高級感が出てしまって、それは個人的に違うかなと 長らく故障で預けてた790DUKE がようやくエンジンかかるようなった模様
いろんな壊れやすい箇所挙げてもらったけど、なんかECUの基板の一部が剥離してたらしい…
店を疑ったこともあったけど結果としては良かったよ
スレ諸兄にもお世話になりました それは基板不良か、湿気でやられたとかそういうのかなあ。ヨーロッパは乾燥してるからなあ。 自分の890Dukeはずっと快調なんだけどもしかすると屋根付き駐輪場かつカバー掛けてたのが秘訣だったのかもしれない🤔 日本の高温多湿は機械には最悪の環境だもんな
一昔前のイタリア車は冷却系のトラブルが茶飯事だったワケだが、そりゃそうだろうと
夏場の都内なんかもう...あの環境で滅多に問題が起きない国産が異常な気がしないでもない 高温多湿で多雨、さらに都市部の大渋滞
保管時も雨ざらしなんて環境だったら壊れるのは必然とも言える
最低でも屋根付き駐輪場とバイクカバーはほしい
できればガレージ 日頃の労りというか、そういうのは大事よな
エンジンその他の重要パーツがボンネット内に入ってるクルマとは違うし 日本の方がだいぶ暑いけどね
インドKTMがそこまで致命傷になった話を聞かないのはインドの気候で開発してるからってのもあるのかも？ インドも環境的にはキツそうだな。タイと並んで世界的なバイクの生産地だけど ツーリング先の展望台の駐車場にバイク停めてシートバッグのベルト締め付けてたら、
隣に停めたクルマのおばあちゃん（80歳過ぎくらい）に
「これはカッコいいバイクだねぇ」って言われた
隣の息子に言ってたみたいだけど、ちょっとだけ会釈しといた
2021SDR ktm乗ってるとガソスタとかでどことバイク？って聞かれるのあるある
そこで俺はあえてオーストラリアですって逆広報活動してる 家帰ってググってあーあいつ馬鹿なんだなって思われるだけ 初KTMで1290SDR EVOと890D GP試乗したけどクセ感無くて驚いた
外車ってだけで一癖二癖覚悟してたけど乗りやすくていいね
パワーモードによっては野獣になるようだけども… 折れたウィンカーの代わりをアリエクで手に入れたんだけど、コネクタ替えるのに分解してみたらまあアチコチ作りが安っぽい。
これはニコイチするしかないわあ。安く部品買えたのは良かったんだけど、まともにハーネスが接合されてないのは厳しい。 >>873
LEDなら何も考えず線繋げは普通に使える事ない？
19SDRだけどAmazonで似たやつ買って普通に使えてるよ 純正形状のを買ったので、今分解してニコイチにしようとしていて。
中国品の電線接合部が余りにも適当、電線の末端部が飛び出ていたりしてるので、
ニコイチにするしかないなあって結論。
https://i.imgur.com/iXBrvsz.jpg >>872
通常のライディングモードで乗るなら適度に刺激的だが危うい要素は感じにくいよな。
スーパーモトモードは...まあ、良識がある人は公道で使わないだろうから。 中華製790DUKE見に行ってきたけどぶっちゃけ見た目は悪くなかった
それどころか店員曰く、インドどころかオーストリア製造より梱包から質感から丁寧だった。信頼性はまだ分からないがかなり期待できる。
とか言われて笑った
もし見る機会があればネック部分のフレーム番号をオーストリア製造と見比べれば精度の高さが一発で分かると思う CFmotoだろう
信頼性で言えばはっきり言ってKTMより上だろうな 乗っててもわかるけどKTMって高級感皆無だよね
カウルの樹脂もベロベロだしシュラウドのロゴバッジは振動で取れちゃうしメッキも剥がれやすいし
インドもオーストリアもこんな傾向 890のブラバス仕様が出てきたらちょっと欲しいかも
価格次第だけど 新DUKE990の情報全然でねぇな。出たら絶対買うって待ち構えてるんだけど。 >>881
高級感求めるならドゥカとビーエムか…？ >>885
最近のストリートトリプルは値段の割にパーツの質感はなかなか悪くなかったね 最近SDRevoのオーナーになったんだがネジが全て白錆びみたいのがついてんのよ、こんなんじゃ質感なんて求められないよね。バイク自体は凄い楽しいのに勿体ない。 それでも今のKTMはかなり質感よくなったよ
元々そういうのを求めて買うバイクじゃなかったし アグスタもKTMクオリティになったりして
（質感的な意味で） アグスタ製ハスクバーナ乗ってたからな。品質とか質感とか気にならんわwww
何せネジは落ちるしウィンカーのレンズは4枚とも落ちるし、バランサーのネジは緩むしな。
その分安かったけど、KTMはそこまで酷くないからなあ、10年物でも。サビは落とせば良いんだよ、レンズは落ちたら困る。 KTMのネジはすぐ錆びるし折れるしマジでやばいぞ
目につくところ、脱着するところだけでも国産のネジに変えるのをおすすめする
オイルエレメントのところは必須レベル 折れるし舐めるし錆びる ネジくらいまともにやって欲しい
ただの手抜きじゃん 知り合いがカーボンパーツに変えたついでにチタンネジに変えたら走ってて知らないうちにネジもパーツも外れて無くなってたw ステンにするならモリブデングリスを必ず塗る
でないとカジるし 周りの金属が腐食したりする >>894
ステンねじは折れやすい。強度が高強度の鉄製より弱くて硬いから。 >>900
それは知ってるけども、相手はアルミだからね、殆ど。 国産の鉄ボルトにするのが一番ええよ
締め込み部分は変に軽さとか見た目こだわっていいポイントちゃう 21年のsuper duke rに乗ってるんだが、互換性のある社外グリップて何かあったら教えろ下さい。
純正のグリップが滑りやすくて、他の国産バイクたちと比べるとけっこう握らないとスロットルがじわじわ戻っちゃうんだよ。
最初スロットルバイワイヤのセンサー？エンコーダー？かなんかの不具合かと思った。 >>904
ロッシグリップでいいんじゃない？内径は会うだろうから。 スロットルチューブが専用のヘンなやつで、汎用の形状グリップはつかないんだよ。
TBWだからチューブを換えることもできない。
専用っつーか890Rも共通だったけど、とにかく国産の純正グリップはつかない。つまり汎用もつかない。 中で滑ってるんじゃなくて手の方で滑ってるのかスマン 使ってる内に擦れて滑らなくなってくるとか
一度サンドペーパー当ててみるとか シリコーンが多めっぽいグリップの材質でしかも表面の模様もグリップしなさそうな感じなんだよね。
減りは遅そうで何万kmももちそうだが、減ったらもっと滑ると思う。
つまりね、小細工でどうにもならなそうで、互換性のある別製品でしか解決できないと思う。
890Rに乗る機会があって同様だったから、ああ、やっぱりね、と思った。 23年式のグリップに入れ替えるとかどう？
たしか今年からグリップ変わってたはず
まあそれが滑らないかはグローブとの相性によると思うが 同じく21年のSDR乗っててヒョウドウのグローブ使ってるけど、むしろ全く滑らず食いつきすぎてて、困るくらいだわ
個体差があるのかなぁ 2021sdrだけど、グリップは問題ないな
MTC failure は出て整備したら治った
持病らしいね >>888
ここのバイクは徹底的合理性に基づく道具という感じだもんな
正直言って鑑賞して見惚れるような質感を表現するのは無理だと思う
俺は好きなスタンスだが。基本的なメンテナンスもやりやすいし 意味わかんねえバカみたいな壊れ方するオートバイに合理性はありません 馬鹿みたいな壊れ方はしてないなあ。サイドスタンドブラケット折れただけだわ。 これだけ過去のバイクに名車としてプレミアが付かないメーカーもなかなか無いだろ KTMの歴史的名車と言われてパッと出てこないけど10年以上前のRC8が全然値落ちしてないから意外とコレがプレミアになりそう
性能はさておきデザインは唯一無二だし RC8は他に無いんでそうかもだが、LC8や
640とかはボチボチ値下がりしてる。
個人的にはそれでも高いなあとは思ってるけども、品質的に。
もっと前の2stは当然のように高い。 意味わかんない壊れ方するってのは最近のモデルでもそうなの？ MTC failureってのが出るね、SDR3.0
エキゾーストバルブの不具合らしい
僕のは調整だけで治ったけど、またなるかも 1290はMTC failureが稀によく出るらしい
890の方はもうそろそろ3年になるがお漏らしも警告も特に無し
サイドスタンドがやや緩むので増し締めで対応したぐらいか LC8エンジンは問題ないけど、エキゾーストバルブに問題があって、MTC failureで検索するとアドベンチャータイプにも同じ症状が出るようだ
調整が微妙で、コンピュータが異常を感知してしまうってことらしい エラー出てもすぐ消えることもあるけど、MTC Feilerは走行に支障出るから厄介なんだよな
バッテリー端子のオフオンで対処してるけど、やり方としていいのかは不明 1290のMTC failureはバッテリー端子のオンオフで消えるのか
それは試さなかった
店に電話して持ってったらその場で調整してくれた
排気バルブの不具合だってさ
とりあえずはそれからは出なくなった
持病だって言ってたよ
同じ訴えの人が多いそうだ
対策品が出るとかコンピュータのバージョンアップで対応するとかあるといいけど え？16Tにしたら何か問題あるの？
高速道路以外でもbeast3.0の4速が使いやすくなるように16Tに換えるべく注文したところなんだが。 そりゃショートに振ってるんだから街乗りはしやすくなる
別に特別な事ではないw 890DUKE Rの標準タイヤってパワーカップ2じゃないですか
これからの時期タイヤが温まらずツーリングとかで怖い思いとかしませんか？ 俺って○○なタイプの人間じゃないですかぁ
みたいな話し方流行ったな 「〜じゃありませんか」も変に感じる?
結構以前からそれなりに使われてきた言い回しだけどね。
オッサンとしては「違うくて」の方が変に感じるな。 「じゃないですか」と否定しつつ肯定の同意を期待してるからな
しかもほぼ確実な肯定だ
〜〜見ませんでしたか？ みたいに
五分五分とか多分ダメだろうみたいな質問なら分かるんだけどな べつにパワーカップ2くらいなら家出るときいきなりフルスロットルとかしない限り大丈夫じゃない
電子制御もあるし
もちろんツーリングタイヤと比べて気は使うだろうけど
（というかそのレベルの判断できないのに890R買ったのか？） べつにパワーカップ2くらいなら家出るときいきなりフルスロットルとかしない限り大丈夫じゃない
電子制御もあるし
もちろんツーリングタイヤと比べて気は使うだろうけど
（というかそのレベルの判断できないのに890R買ったのか？） そんななあ、昔MT-90をビックオフに履かせた時の最初の交差点の方がヤバかった気がするなあ。
設置面積広いから、普通に走り始めたら大丈夫だよ。冬のブロックタイヤの走り始めはマジでグリップしねーし。 935です、変な日本語ですみません
DUKE乗りではなくパワーカップ2が気になったので質問しました
実際に履いてみたら気難しさも無く温まりやすいので安心しました
では元の巣に戻ります、>>941アドバイスありがとうございました おれも喧嘩腰で悪かったよ
パワーカップ2はハイグリップカテゴリーに入れられがちだけど割りとライフも長いみたいだし良いタイヤだと思うよ 点検に出してて代車に暫く乗ってたが、単気筒のも軽いし水温上がらないし良いなあなんて思ったけど、やっぱり自分の990の方がトルク太くて安心だった。
そしてビーストにアクラボビッチ管はマジウルサいね。あれって車検通らんよなあ？と思うが。
自分の990もノーマルながらウルサいかもと思ってたが、あれに比べたら静かでびっくりだわ。 sdr 2.0ってスペアキーだけでも、問題なくエンジン始動できる？ レースオンキー壊れたため交換するんだが、安い方にしようかと。 カッコいいよ
ダサいと評価する者もいるだろうね
一方に偏るのは不自然だ GSX-8Sに寄せてどうすんだ、このライトデザイン。これなら890の方がまだ有り。
自分は古い990乗るけども。 2010-2011の690 dukeに先祖返りしただけでわ？ 製造工場は中国(CFmoto)らしいから
質感と信頼性上がってそう😂 確かに、640Dukeから690Dukeの流れかぁ。好みが別れるな。 何というか、ギャンというかメンフクロウみたいになっていて、受け付けないなあ。 エンジン性能的にはRの上位か
脚とかはノーマルと同じらしいから完全上位ではないが
中国製だから安そうだな なんか全体的にシート高優しくなり始めてるよねKTM
カッコいいと話題の新型スモールシリーズなんか800mmらしいぞ アジアで売らないとやっていけん時代だからな
バイクもだんだんチビに優しい時代が来る >>959
825mmって相当低いな。SMT出ないかな、ライト周り手直しして。 今乗ってるのが260㎏の激重でいい加減おっくうになってたから、990出たら買うか～って思ってたんだよな。
身長165cmのホビットなので、足つきだけが不安だったけどホントに825mmなら買わない理由が無くなったわ。楽しみ。 790が既に中華製なんで、まあ990も中華だよねー。 890SMTを試乗してきたよ。乗った感じ、ちゃんとSMTだった。990と全然違和感無く、ジェントルに味付けされてた。
あれは良いねえ。お財布が追いつかないけど、凄く良いなあ。 >>964
最初ねえわと思ったけど徐々にかっこよく見えてきた 790はCFmotoが作ってるけど、890と990はオーストリアで作（って）るんじゃなかったっけ？
ライトの造詣が好みかどうかは置いといて、あれじゃあ虫の死骸を掃除するのがたいへん過ぎるぞ。 まー買ってみてMade in Austriaって書いてたらエンジンもそうだと信じるしかない。俺は買う金が無いので何も言わん。 🔜
KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1699619978/ 次スレおつ
790のデュークとアドベンチャーの原物見た人だけがわかること
オーストリアより中国のが質感いい😭
特にアドベンチャーのアンダーガードとかアルミパーツの質感がダンチ😂 Vツインで1.4リッターはなかなかねえ。最近のはジェントルなのかな。990しか乗ってないんでよく分からんが、アクラボビッチ管付いたのは爆音だった。
振動はバランサー仕事してるのかな。自分が頑張れそうなのは890迄なので、全くさわる気にもならんのだけど。 1290MY2021は5000rpmを超えるとむしろ振動が減ってきて気持ちいい感じだよ。
890Rに比べると道路で全開にできる時間は短くなってしまうけど。 1290Dukeはすごいんだけども、俺なんかには390くらいがいいんだと思うわ
グロムで草レースレベルでもヒーヒー言ってるからな
でもせっかく買ったし、下取りは安そうだし、もうしばらくは所有しておく
高速だと130km/h以上は出さないと6速が使いにくいくらい >>986
だから890や790があるんだよ。
加速の楽しさを感じながらも最高はそこそこという。
もしアクセルをガバッと開け続けないと楽しさを感じなられないなら、一生スモール乗ってなさい。 今990乗ってるけど六速は110からだな快適なの
890はとてもジェントルで乗りやすいし暑くもならないし水温もやたらと上がらないし良かった
唯一クラッチがワイヤーで油圧クラッチに馴れてると違和感というか調整の必要性を感じたけどそこだけ
890は良いな振動少ないし 890は最高ではあるんだけど、LC4の悪いところを取り払っていったら結果的にああなったという印象。
乗り続けて比べてみるとシングルはいまいち足りない、だがそれがいい。 890、KTMディーラーで試乗させてもらったけどほんとにパラツインかって位振動穏やかでビビったわ。 そりゃこわごわ乗ってるからだよ。
5500rpm程度からもうこれ以上回さないでほしそうなイヤな感じの振動が始まるよ。 自分が乗ったのはバリバリの下ろしたてでタイヤの皮むきも終わってない試乗車だから全然回してないけど
Vツインの奴に比べたら全然振動無かったけどなあ
390も乗ったけど最近のエンジンはバランサーがかなり効いてるなと感じたよ
その辺乗っただけだから街中で開けるわけも無いんだけど来年春先のイベントとかで山の中走れたらもっと分かるかもしれないなあ Vツインと比べて890は全然振動ないってのも大袈裟だなあ
俺は890から1290に乗り換えたから両方ともある程度は知ってるけど 990と比べてるからなあ自分は
エンジンの世代も違うから一概に比較できないと思っていてご意見は聞いてる
新しいエンジン達はバランサーが良い感じなのかも スマホみたいにどこの国のどこのメーカーの
機種かよく分かんないけど性能的にはどれ選んでも大して変わらないし
なんとなく見た目と好みの色だから感覚で選んでみました
みたいな選びかたにバイクもなりつつあるのかな 「全然ない」って全否定だからな
何に対してであっても、そういう評価する人ってなんだかなあ だから恐ろしく限定した回転数での話よ？バリバリ慣らし中の下ろしたてバイクだから
上まで回してないのは事実なんでそんなに回してないのにインプレすんなってんなら黙るけどもさ
990はガサツだから比較がそれなんでね
KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1701671533/ このスレッドは１０００を超えました。
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