KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■8
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うちが世話になってる店も今改装してるわ
調べたら周辺店舗もみんな改装か移転してた
最近人気とはいえあんまり売れ筋のメーカーではないだろうに大変だなぁ >>601
最近、790duke(MY2019)のクーラント漏れを自分で直した。
サーモスタットハウジング(water connection)は2回改訂されてる。
63535019000: オリジナル（パイプ差し込み部分が楕円で冬にここから漏れる）
63535019100: パイプ差し込み部分が真円に変更。
63535019200: 底面のサーモスタットとのOリング接触面にリブがついてシール性が上がった模様
サーモスタット（63535017000）は型番は変わっていないが63535019200と一緒に使う事前提にOリングが成形されているっぽい。
漏れはハウジングとエンジンとの合わせ面・ハウジングとホースの締め付け部からの漏れに分類されるが、最終的にハウジングとサーモスタットを同時交換しないと漏れは解決しないと思われ。
あと、カウンターシャフトからのリークは対策品のシール（台湾製）でも漏れたので自分でSKFに交換したら直ったよ。 >>609
また又、ご丁寧に情報ありがとうございます。 M○Dはマジでダメだなと思ってたけどやっぱりそういう認識なんだな
現在進行系で酷い目に遭ってるからヤバい 危なかったな、今の買う前に中古をそこで買おうとしてた。
幸か不幸か悩んでるうちに売れてしまったけど。 MFD系は売り専のポンコツ整備だからな…
ただし、名古屋のメカニックだけは腕は一流 SDR2.0 リアウインカー壊れたので、社外の安物に交換したけど、エラー・ハイフラも出なかった。以上報告でした。 sdr3.0が新車から一年半たつが、バイク傾けると勝手にキルスイッチの表示出てエンジン止まるようになったわ
タンデムベルトも切れて奥さん落ちたし最悪だわ
どっちも保証で直してくれるかなぁ >>618
いいこと聞いた
これからタンデムに勤しむことにしよう ワイヤー式タンデムベルトか、そんなの使ったらなあ。殺しに行ってるとしか思えん。
二年保証じゃなかった？ https://cdni.autocarindia.com/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://cdni.autocarindia.com/ExtraImages/20221122052505_WhatsApp%20Image%202022_11_22%20at%2017.22.34.jpg&w=700&q=90&c=1 また790出すのか？
890Rと790で自社競合しそう 790はインド生産でかなり低価格みたいな記事があった 単純に排ガス規制に対応しましたよなお知らせっぽいなあ。また来年か。 いつになったらセンターアップ出すんだヨ（プロトタイプみたいなヤツ どう見たってショーモデルなんだから
それっぽい社外マフラーで妥協するか
自分でやるしかないだろ 990で出してたけど、今の排ガス規制考えたらセンターアップは触媒スペース取れないし、無いんじゃねーかな。 790と890のアップマフラーって荷物積んでも大丈夫なの？熱そう 1290Rの2023年モデルってスパイショット出てるけど、まさかあの顔でそのまま出るの？
作りかけのプロトタイプに見えるけど >>634
純正のトップケースベースはマフラー側にヒートガードがついてる
それでもしばらく走った後箱の底面触るとマフラー側だけほんのり暖かい 990は普通に尻が暑いからなあ。センターアップは厳しいよ。 次のDukeのスパイショットはタンデムステップにマフラー固定してた気がするのでそこら辺は改善されるんじゃないだろうか
純正は良いんだけど社外品をあの位置につけるとヒートガードつけない限りズボン融けるんだよね Amazonにあるもので890dukerのレバーに互換性のある商品を知っている人いますか？ アリエクを漁ったら大抵互換品出てくるんじゃないかな。 海外通販で買ったマフラーに©というマークが付いていたのですが、どのような意味かご存知の方はいらっしゃいますか？
https://i.imgur.com/CLLLTFR.jpg レーシングラインのフルエキで32万か…まぁまぁするな🤔
えっスリップオン!?😲 適当にググるとアメリカで$1280、ドイツで€1270（VAT19%込）
レートでいうと250円/ドルと300円/ユーロ KTMジャパンって輸入代理店かと思ったら本国の現地法人なんだな
なかなかエグい商売やるもんだね 2012/RC8Rをマッピング書き換えでフルパ化すると170psか、いいな 初期型のLC８はやべ～ぇぞ色々と
現行スーパーデューク買ったほうが安く済むだろうな 色々とというかカフェオレ生成するのとエンジンが冷えない程度かなとは思う。
暴れん坊気質は有るけど、走ってる分には乗りにくさとか無いよ。 2.0型でサーキット走行等する方いると思いますがブレーキパッドなに使ってます？
ジクーのタイプC使ってましたがそれに変わる効くやつ何かありますかね？ >>660
メタリカSPEC3使ってる。
ジクータイプCも別のバイクで使った事あるけど、メタリカの方がコントロール性良くて個人的には好きです尚値段。 メタリカ、エンドレスかー
ありがとうございます
メタリカいい値段しますなぁ サーキット走行と一口に言っても、先導車の後ろをカルガモのようについていくのから
ガチレースまでいろいろあるので、、、
公道を少しでも走るなら、レース「専用」パッドは絶対だめね。熱はいらないとまったく
効かないから。 RC8にパワーコマンダー取り付けたんだけど、このバイクはフロントホイールからスピードを取ってるから、スピードとギアポジのキャリブレーションが出来ぬ！スロポジのキャリブレーションだけでも大丈夫かな？ sdrのギア比をショート化すると乗りやすいって話を聞いたんですが、試した方いますか ショート化したことあるけど、
悪くはないけど、ガンガン走る感じじゃないかぎり純正のロング気味なやつのほうがラクできていいよ
峠みたいなとこだとショートの方が速く走れてる感じになるんだけど、3速で低回転から高回転までエンジンパワーでゴリ押しするだけで全部カバーできるし速かった。 純正ギア比で全然違和感ないけどなぁ
ショートにしたらシフトチェンジ多くなって乗ってる感は増すかもね sdr3.0のマニュアルに記載されていたバッテリーを買ったらサイズ的に装着不可だったわ
皆様お気をつけを 3.0に3.0のお勧めバッテリーが入らなかったという事でOK?
それも大切だが、パラツインの490が開発中止になったのね、マーケットが期待出来ないとかで。
代わりに中国製パラツイン690が出るという話。
シングルの690とパラツインの690が出るのか、シングルのはどうにかするのか。 それも大切だが、
からの話の持っていき方が強引で草 だってさあ、3.0買うお財布ないもの。そんなのお店に相談するしかないかなあって。
バッテリーは面倒だからお店で買ってるからなあ。 >>672
マニュアルに書いてるYTX14-BSが入らなかったって事？
元々積まれてたバッテリーの型式は？ 新車購入時に装着されていたのはytz14sでしたね
ytxだと高さが高くてシートしまらんっす 調べたら3.0からYTZになってるっぽい
2.0まではYTXなんだが ですよね
オーナーズマニュアルの記載が変わってないっぽい
実際にバッテリー外して調べてから買えばよかったぜい 他のバイクでもマイナーチェンジでバッテリー型式変わってる車種とかあるから、実際積んでるバッテリーの型式を確認するのが確実やね。 相変わらず250万クラスのスーパーバイクとは思えんテキトーな仕事しやがるなw そこはケチらないで店に発注せーやという部分なのかな。
まあ、バッテリー部分の誤記は勘弁してくれよとは思うが。日本語版作るときに差分だけ直せば良いかとやったら修正漏れたという所か。 搭載されているバッテリーは3.0から変更されているのだが、
オーナーズマニュアルやリペアマニュアルは改訂されていない。
英語版でも間違ったまま。
自分で整備しててクランクケースの中にある部品でこんな目に遭ったらマジで詰むよな。
DIYさせないようにわざとやってるのか？ >>684
これに限らずいろいろとシステマチックになってないんだろうな
故障が多いのも仕方ない 中国産790DUKE 114万円だって
他が値上がりしすぎて相対的に安く見えるな 月並みな質問かもしれませんが、
790とMT-09（2017年の現行一個前のモデル）のどちらかで購入迷ってます。
今はDR-Z400SM乗ってますが、走行距離10万キロ超えて来たので、
乗り換え検討しています。
価格は両方とも同じ位で、
車重・ルックス的には790なのですが、
09の国内メーカーという信頼性も大きいです。
この2車種を比較された方は多いと思うのですが、
両方とも乗った経験のある方は少ないですかね。。
790選んでしまえよ！という背中を押してほしいです。
09は過去にSPの方を借りて乗ったことがありますが、
街乗りのみで、ワインディングなどでは乗ったことはありません。
なんとなくサスがポヨンポヨンしてた印象です。
ダッシュ力は流石にDRZよりは感じました。 >>689
390duke→MT-09SP→790dukeと乗り継いた俺が通りますよっと。
·エンジンは甲乙つけがたい。
·信頼性はMT-09。俺の790はまだお漏らししてる。
·サスはどちらもクソ。SPはテスターは絶賛してるが俺としては前後のバランスが悪いと思った。
·MTのスイッチ類は使いづらい。duke はアイコンが光るぞ。
他に聞きたいコトあれば受け付けるよ。 >>689
その選択肢で迷ってるなら790しかない
バイクを仕事で使うならともかく、趣味なら楽しさ重視でしょ >>689
SMC-Rと言う選択は無いですか？ 楽しい1台ですよ(・∀・) SMC-Rは今月のモーターサイクリストのThe Edgeで同系のGASGASSM700が
載ってる。後ろ加重すぎるらしい。
ガソリンタンクがシートの後ろだもんな。 >>690
エンジンは甲乙付けがたいですよね。
気筒数が違うので、好みが出てきますよね。
2と4のいいとこ取りと思えば３になるし、
中途半端と言われれば中途半端にもとられるし。。。
お漏らし報告をよく見聞きするので。。。
しかも特定の箇所だけでなく、いろんな所から...
エンジン周りだけでなく、リアサスのオイルも漏れてる話も聞きました。
足回りのお漏らしは致命的...レアケースなんでしょうけど。
DRZが元気な頃に、一度2017年390に興味があって乗りましたが、
パワーに関しては、390の方が出力上な筈なのに、
あれ？DRZ（ﾗｲﾄﾁｭｰﾝ）の方が速くねぇか？と感じました。
コンパクトさは流石に衝撃でしたが、DRZもアレはアレで強烈なバイクなので...
09から790に変えた経緯を知りたいです。 >>693
トータルバランス...
尖ったキャラクターの方が面白いんでしょうけどね。。。
本当にDRZは耐久性・性能・用途的にも最高なバランスなので、
叶うならずっと乗っていたいス。
>>695
本当はSMCRが一番欲しいんです。。
ピュアな軽量ハイパワーモタードに乗り続けたい！
けど、OHCエンジンが某youtuberとかには高速ではWRより遅いとか言われる始末。
尖りすぎなんですよね。。。楽しめる領域が。
メインバイクには、維持も含めて難易度が高いっす。。
390SMCR出ないかなぁ。
新型DR-Zの噂もあるけど、何回か頓挫してるし、
欲しい人は欲しいけど、今のマーケットじゃあ厳しそうだしなぁ。 >>698
SMCがWRより遅いとかありえないですよw
私はDRZ400sm fcr カム変更からSMCに乗り換えて満足してました
知り合いにwr250fのモタードからSMCに乗り換えた人も満足してました
スレ的には790を推すべきかもしれんが、、、乗りたいなら690SMC-Rに行くし 横から失礼。私も昔DRZ乗ってて、カム・キャブ・マフラー変えてて最高だった思い出が有って、SMC気になってたんですけど。エンジンオイルがカフェオレ化とか昔から言われてると思うんですが耐久面ではどうなんでしょうか？
私は契約上駐車場に一台しかバイク止めさせてくれないから、それで近所のコンビニから通勤・峠・ツーリング全て賄わなければならず、1290SDRに来年乗り換えようと思うんですが、モタードも好きだから正直なやんでます。SDRの耐久性はどうなんでしょうか？テールが割れるくらいなら良いですが、エンジンやクランクが…だと困るのですが… 2018年から乗ってるがオイル交換だけで全くトラブル無し
ブログとか見てると納車直後からお漏らし止まらず1年で3回入院みたいなのも有る
ここ10年ぐらいで外車の質はかなり上がってきたと思うけどそれでも国産には敵わない
5年間使用したときの入庫をともなう故障発生率
16% ホンダ
19% ヤマハ
26% カワサキ
35% スズキ
39% ハーレーダビットソン
155% BMWモトラッド
201% ドゥカティ
265% アプリリア
302% KTM
310% ハスクバーナ
314% MVアグスター
使い方や保管方法入庫の中身が走行不能なのかエラーメッセージ出ただけかとかそういうのはわからん
俺は車も外車乗ってるけど壊れたときに別の足がすぐ用意できないなら外車は止めたほうがいいと思う 990がパラツインになるという不穏な噂が有る中で、990SMTユーザーとしてはこれは気になる。
https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/ktm-890-smt-spy-shots/
今年の秋冬には出るのかなという感じで見てる。今のより軽くなるなら欲しいんだよなあ。 990がパラツインっていうか
890が990になると考えた方がしっくりくるぞ このままいくと2026年頃には890が1290になるぞ 950から始まってどんどん排気量が大きくなって、今は1301だっけ。
排ガス規制でパワー減るからってのも有るんだろうが、もうちょっと890のツーリングモデルを早く出して欲しいなあ。 このまま1290になってほしい
ホイールベース短いほうが楽しい >>697
MT-09のNGだったトコロはシートとサス、それとスイッチ類の使いづらさで嫌になりました。特にシートは相性が悪く、コンフォートシート等色々試しましたがしっくりくるものがありませんでした。よく考えたらそこまでして乗りたいとは思わなかったので手放しましたね。
んで次のバイクを物色してるときに試乗車上がりの790を見つけて即決って感じです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
