KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､790/890 DUKE, 990SM/R､990SMT■8
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>>701
やっぱり他に何かしらの移動手段が無いと厳しいかなとは思うのですが、一度は乗ってみたいとも思ってまして…しかし外車は普通壊れないところが壊れると言うし。
まぁでも極端な話壊れない当たりを引けるかもしれない訳で今は国産SS乗ってますが正直国産車に他に気になるバイクが無いのでハイパワーで重くないSDRが気になってる次第です。まぁまだ試乗もしてないですし、予定は一年先なんでじっくり考えようと思います。ありがとうございます。 MVアグスタ、KTM傘下入りが確定へ…債権者が承認
今後はKTMがMVアグスタの販売権利を獲得
https://i.imgur.com/vKUDD9D.jpg
1290スーパーヴェローチェ出そうだな
逆にRC8はもう絶望かも >>708
買わずに後悔するか
買って後悔するか
の違いなだけなので悩まずコレと思ったのを買ってしまえ！ で、ガスガス、ハスクからも同じようなのが出ると。
スーパーモトはカウル無しのほうがそれっぽいと思う今日この頃 顔はアドベンチャーの流用っぽいなぁ
SMCとアドベンチャーの中間って今更需要あるんだろうか・・・ スーパーモトだけどツーリングだからなあ。690がスーパーモトはカバーしてるんで、SMTはやはりツーリング需要をカバーしたいんだろうなあ。
19とか21は要らんのよ、どうせオンロードのみなんで17で良いんだよのエリアね。
トライアンフもタイガー660有るし、ミドルレンジをカバーする商品だね。 スーパーデュークGTみたいになんでもありのバケモンならだわかるけど
なんか微妙に中途半端感あるなぁ
まあ選択肢増えるのはいいことだが エントリーツーリングモデルとして入り口を広げたいんだろうね。 でかいな
スーパーモタード言うからには軽くあって欲しいんだがかなり重そうに見える ガキだからな、890なら無理しなくても普通に走ったら速いのに、クレヨンしんちゃんステッカーとかさ。
情けなくて乾いた笑いしか出んな。 中国人のようだな。流石に金持ってるな、一部の人は。 なんか見たことあるバイクだと思ったら890かよ‼ やめてくれ〜(。>д<) 現行のSDRとSDGTを乗り比べする貴重な機会があったんで比べてみたんだけど
Rの暴れっぷりは面白いけど所有する事を考えるとかなり難しいな・・・一般道で前に車がいるだけでストレスに感じてしまうしサスペンションが信じられないほどハードで辛い
逆にGTは外見とは全く想像できないくらい乗りやすくて驚いた しかもパワーもあるし操作感も軽いしこちらのほうが欲しく感じた。まあ値段が値段なので当たり前かもしれないけど・・・ GTは電子制御サスペンションだからね
すごく乗りやすいよ SDRを検討するならもう1台マルチに使えるバイクを持っていた方がいい >>728
コンピュータの恩恵は凄いんだなと実感
SDR EVOなら多少は乗りやすいんだろうか・・・ 試乗したら自分のバイクに戻れなくなりそうで、嫌な予感しかしないから近寄らない。
640SMCに比べたら、ハスクのSM610に比べたらすげー乗りやすいんだ、これで良いんだと思って990SMTに乗ってる。
インジェクションになっただけで大分楽になったよなあって思う。 >>727
SDRバイク系YouTuberがみな口揃えてビーストと言う割に乗りやすい扱いやすいとか言ってるけど信用しちゃダメなんだな 何と比べるかによると思うけどね
少なくとも自分がこれまで乗ってきたバイクと比べると大概キツいと思う リッターのストファイなんてみんなこんなんだろ
乗り慣れてないだけ GTが異次元に乗りやすいだけでリッターオーバーの外車はこんなもんだと思うけどな 2000年頃のリッターVツインに比べれば乗りやすいし扱いやすい。 SDR乗りにくいか？
現行型しか知らないけど初めての大型がこれでも乗れちゃうと思う
アンチウイリーとか安心デバイスも多い
教習車と変わらない感じ
回さなければ普通のバイクだ
かなり上手い人が大きなサーキットに行かないと宝の持ち腐れになってしまうとは思う
俺は宝を腐らせてるほうだ
乗れなくなるほど衰える前に一度こういうバイクを所有してみたかったんだよ どのレベルの運転をしてるかは人それぞれだから乗りやすい乗りにくいも人それぞれやな
俺はSDRは乗りにくいと思う
なんなら890も乗りにくく感じてる 乗りやすいと思うけどなぁ
GT乗った事ないから分からないけど 990のLC8と比べると現行はまったく別物
国産リッターバイクかと思うほど乗りやすい
よりクセが強くて面白いのは990 GTはコンピュータ制御強すぎて違和感半端なかった
ただ長距離乗るなら最高だと思う SC59からの乗り換えでSDRだけど、ズボラな乗り方は許されない感じはする
電子制御なくてもっとやばいと思うと恐ろしいな
体重だけはあるから、サスはこのくらいでちょうどいいわ笑 SDRが乗りにくいと思ったことはないけど油断したら走り出しのトルクでやらかしそうな恐怖は常にある FB見てたら990のサイドスタンドブラケットを折ってしまった悲しい人が出てた。
分かるよ、自分も折って絶望したからね。SDRとかGTはサイドスタンドブラケットは強化されてるのかな？ 1290Rもう相当乗ったけど4発リッターSSのがあぶねーなって思ったけどね
ただ段差とかで思わぬアクセルワークが出た際にこれうん悪かったら死んでたかもなみたいな挙動はありますねぇ！でも結局ハイパワーマシンはどれもそうだと思うけど GTだと低回転メチャクチャマイルドだから相対的にはRはかなり乗りにくい
GTの制御が優れてるだけで別にRが悪いわけではない 10Rは誤アクセルで開いても大したことないけれど
RC8Rはトルクが大きいから恐い Gen3の1290スーパーデュークRもチェーンリンク数112ですか？
スプロケも新品入れるかな〜と思ったけど高いなぁ 890SMT出たけど、キャリパーがブレンボじゃないとか、105psでDuke Rより下がってるとか色々意見が有るみたい。
SMRとSMTの混合物に見えるし、これなら暫くは990SMTで良いかとなるな。
https://www.ktm.com/en-int/models/sports-tourer/ktm-890-smt-2023.html 200万円かあ。買えないな。990SMTを売ってまで買うには勇気がいる。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/19649bc70b4ca79dd101df307d4d0d310968faec&preview=auto なんでアドベンチャーより装備ショボくなってるのに値段上がってんねん草
こんなん買うやつおらんやろ 部品の元になる金属や樹脂などの原料が高騰しているから仕方ないのかな。 いや、アドベンチャー2023よりも高いから多分違う 990から最近1290第一世帯に乗り換えました。
最初はとにかくダルいバイクだなと思った。
それくらい990の軽快感は凄かった、ただしアクラマップ必須なバイクでしたね。それでようやくまともに走る。
峠走るなら最高におもしろいバイクだったが他で使えない。
都内に住んでたら下道なんか走れたもんじゃなかった。
1290はどこでもどんな速度域でも速くて楽です。
サスセッティングは前後スポーツでフロントの圧側ダンパーのみノーマルセッティング。それと突き出しを上から2番目の線まで増やしてます。
これでコーナーでもだいぶ軽快で楽に走れる様になりました。
ちなみにタイヤはアマリングしてます。 そうなんか、1290ってそんなに大人しくなってしまってるんだ。990は良くも悪くもSMRやDukeだもんなあ。
あのイケイケ感のまま大きくなったと思ってた。そりゃ無理だろとも。890SMTもなんだか990SMT Userの書き込み見てると
無いわあってのが支配的。
そもそもオーナー自体が少ないけども。自分は色々有って車買ってしまったので、日本で出ても当分買えない。 大人しいかと言われると、そんなことは全然ない。
今は1290にぞっこんです。 パワーはあるけど扱いやすいのが1290
パワーは程よいけどスパルタンなのが990 公式見るとSMTがツアラーに収まってるからあれがその枠なんじゃないか >>761
俺も待ってたけど出る気配無いので別メーカーの予約入れちゃった。 >>707
俺も790で即決した。正直、見た目は好みじゃなかったんだが試乗したら軽快感に驚いたわ。
ミドルクラスの軽くて適度に速いネイキッドを探してる人には間違い無いと思う。 俺は逆に790からMT-09かスズキの新しいやつに行く予定
790DUKEは故障が多すぎたよ…流石に3年半所有で入院期間合計9か月は厳しいわ
まだ直ってきてないからまだ乗り換えもできないんだがなw 証明しろと言われても出来んけどさw
まー買った当時KTMってメーカー自体知らなくて某量販で中古を見た目買いした俺がアホだっただけ
次にKTM買うことがあったらちゃんとした店で買うよ >>767
パルスジェネレーターの故障で出た。
クイックシフター渋くない? >>770
その個体自体、不具合多いから手放されたんじゃない？
国産にしても当たり外れはある 同じ年式同じ車体でも全然不具合出ないのとしょっちゅうドック入りしてるのいるよね。
結構品質にバラツキあるのかな？ >>771
少なくとも前日までは何の違和感もなかった
海外フォーラムなんかも見てみたんだけど、
バッテリーが死にかけ(新品使ってもダメ
クランク角センサ死亡(変えたけどダメ
なんかの圧力センサ死亡(変えたけどダメ
EMなんとか(部品到着待ち
候補こんな感じみたい
バイク屋自体はハスク正規なのでKTMも行けるはずなんだけどいかんせん部品が届かないとのこと(流石にそろそろ疑い中 >>774
パルスジェネレーターが徐々に劣化した時の症状は、最初クイックシフターの動作が渋くなる→アイドリング時にエンジンストール→MTC Failure発生→エンジンストールが頻発→レッカー入院だった。今どんな症状か分からんのでパルスジェネレーターが原因か分からんが、部品交換すればすぐに治る。 >>775
今頼んでるらしい部品が届いてそれでも直らなかったらKTMのちゃんとした店が見てくれるって話なんで
保険レッカーで一旦引き上げてそっちの線でも話してみるよthx 1290の方だとMTC Failureはピックアップコイルが原因って事例が多いらしい
バッテリーもセルも燃ポンも生きてるのに始動しない メインハーネス逝ってる可能性もあるよ
うちのスヴァルトピレンがそれだったわ 近々登場されるフルカウルモデルはGPレプリカならV4だし、パラツインなら790エンジンで軽く作ってほしい 16% ホンダ
19% ヤマハ
26% カワサキ
35% スズキ
39% ハーレーダビットソン
155% BMWモトラッド
201% ドゥカティ
265% アプリリア
302% KTM
310% ハスクバーナ
314% MVアグスター
こういうデータが有るから外車のハズレ個体は何回も入院するって話は説得力有る こんなことを言ったら元も子もないが外車には多少なりともそういう面はある
デメリットを承知の上で「どうしても乗りたい」と思えるかどうかだな 自分が乗ってたハスクは輸入元に一回だけ引き取られてチェックされた程度で、致命的なのは複数回は無かったなあ。
あれもバサランサーのネジが緩んで変な回り方して、同期取れなくて振動が変に出るという奴だったけど。
後はウィンカーのレンズが4枚とも落ちてなくなったとか、ヒートインシュレーターのネジが無くなったとか。
今のKTMは前のオーナーの時にABSが死んで、最近はサイドスタンドブラケットが折れてレッカーされた程度か。
まあ当たりではあるかな。 色々エラー条件出してくれた人ありがとう、去ろうと考えてすらいる俺にもあったけぇな…
というか壊れさえしなければ790DUKEほんと気に入ってはいるんだよねw
ちゃんと扱えるほど上手くはないが、上手く行った瞬間瞬間のアドレナリンの出方が凄い 丁度890SMTが出るし、買ってみたら良いんじゃないかな いやいや、2023年モデルの790DUKE新車なら大丈夫だろう
というわけでKTMを手放してKTMに戻ってくる流れでｵﾅｼｬｽ >>786
China Dukeなんで、また色々と地雷原だったりするかもとか思ってないか？それ。
だったら890SMTの方がエンジン同じだしなあ。 990?990はカフェオレ製造機だし冷却足りないからTsunamiからウォーターポンプ強化キットが出てる。 1290は特に2022以降のGEN3が壊れまくりだな
1、2より壊れる 俺は2021の3.0を買ってそろそろ2年だけど、幸いどこも壊れていない
リコールはあったけど
どこが壊れるの？ 3.0はサイドスタンドブラケットのネジが緩むネタは見たけど、990みたいにその内折れるかもしれないね。
そういう意味ではセンスタ付けておくと安心。自分は家の近所で折れて、レッカー呼んだけどそのままじゃ載せられないから
家からレーシングスタンド持って行ったよ。部品は二週間位で来たから航空便だよなあ。 なるほど、緩んでガタついて折れるのか
ちょっと点検してみよう
振動結構あるからなあ 990のサイドスタンドブラケットが折れるのは、海外コミュニティーでも割と持病として報告されているので、
1290系でも何かしらの持病が有るならそっちも併せて調べると良いと思う。 990でサイドスタンドブラケット折れるってのはメーカーで改善したのかもな
最終型の990DUKEを8年8万km乗ってたけど一度も発生しなかった >>798
一度折れると改善品が来るのかな。もう二回目は無いと思いたい。 パラツインの990ccが出たら790や890はどうなるんだろ 790は中国製になったので、入門用として存続、890はパラツインの990にスケールアップなのかもしれない。
自分としては890で十分だから、金が出来たら890SMTが欲しい。 790と890を併売ってのはなんか理由があるんだろうか？ >>802
ヨーロッパ方面の免許区分の関係じゃないかな。890だと日本で言う限定解除みたいになるから税金高いとか何とか聞いた覚えがあるが定かじゃない。 あー、確か2年くらい出力制限有るんだっけ。A-1とかA-2免許とかそういうのだよね。 >>794
一番有名なのはエキパイのバンドゆるんでラジエーターにブッ刺さる例のアレじゃね？ A2免許が48psまでだから、790ccでも余裕で突破しちゃうのでは
390DUKEが44ps 確か元が何馬力までかは忘れたけど、リミッターかけてA2適用ってのは割とあるんじゃなかったっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
