【CRM250R】CRMってどうよ 43台目【CRM250AR】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
[前スレ]
【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597117720/
【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM251AR】 ※実質43台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615789684/
[関連]
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
[その他]
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM
https://web.archive.org/web/20190330214659/http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6850/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1690938668787.jpg
ダメもとでAHLで良いんじゃないの 切れたら又買えばいいんだし
純正だって中国やベトナムで作ってるんだし この程度の部品にMADE IN JAPANもないでしょ >>803
>>805
教えていただきありがとうございます
意外と耐熱であればなんでもいいんですね
今度変えときます。 >>809
キタコから出てる黒いNBRの汎用フューエルホースでいんじゃね？
1mもいらんけどw クラッチワイヤー、グリーンサムのAR用を買ってRrに取り付けたらちょうど良かったわ
まだ乗ってはないけどね
AHLのは長いとかコメントあったからこっちにしたけどよかったわ
サンクス クラッチワイヤー、グリーンサムのAR用を買ってRrに取り付けたらちょうど良かったわ
まだ乗ってはないけどね
AHLのは長いとかコメントあったからこっちにしたけどよかったわ
サンクス ﾔﾌｵｸでWossnerの66.0ピストン購入
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞは純正使い回しできなそうな感じだったので今後のメンテのた為にWossner ukから試しに購入してみた所、発送連絡まではいけました。(連絡までに1ヶ月位かかった)
リング4とピストンピン1,ピンリング2と合わせて買ったけどDHL送料の方が高かった。
まだ慣らしでボチボチ乗ってる感じだけなので詳細なレポはできないのですが、今のところ問題はないです。参考までに。 >>817
程度にもよるけど安いじゃん うまく転がせば利益出るかもよ カウンターシャフトのオイル漏れ報告した者だけど、調べてみたら違ってた
オイルタンク-オイルポンプのジョイント部分が腐って裂けてたわ
ここがダメになるとタンクが無事でも意味がない、パーツ出るみたいだからあるうちに購入をお勧めする
該当部品はまだ出たけどジョイントは一部廃盤になってたのでね ツイッターでCRM250で検索すると5日前に同じオイルポンプのジョイントが折れて溶接してる動画が上がってるな
良くある症状なんかな？ 俺はまだ治してないけどゴム部品だし劣化してくれば有り得るんじゃないかね
オイルに浸かってるゴムだし(いくら耐油とは言え)
備品自体は原付とかいろんな2ストで使われてるから無くなることは無さそうだけど 俺はまだ治してないけどゴム部品だし劣化してくれば有り得るんじゃないかね
オイルに浸かってるゴムだし(いくら耐油とは言え)
備品自体は原付とかいろんな2ストで使われてるから無くなることは無さそうだけど ゴムの方か
ツイッターで見たのはオイルポンプ部分にくっついてる真鍮製のL字の部品でそれかと思ったわ(^^; 15mmを6mmに変換するのをゴム部品なんかで作るからさぁ・・
普通にPP系の樹脂で変換コネクタにすればよかったのにとは思うね、
普通のストレート形状より絶対強度無いよあのコネクタホース 今日オイルタンク下の裂けたチューブ交換したけど、あれシリンダーと干渉しないようにちょこーっと横に引っ張ってるんだな、
だから裂けたんだなと
まぁ20年以上持ってたんだから設計不良ですらないけど（むしろ良く持った） 暑すぎてぶっ壊れそうだから1ヶ月以上乗ってない
はよ涼しくなんねーかな https://youtu.be/ZbZFEhYdGQY?si=BPffnUf5yilsypHa
どうやってこんなにきれいに保存するんだろうね？
この人の動画見てると、まだまだ行けそうな気がする😫 >>830
画面が小さいからハッキリは言えないけどノンレストアのオリジナルコンディションじゃなくて
全バラからの再塗装じゃないかな（サイドカバーの艶がウレタン塗装っぽい）
CRMだってやる気と時間と予算があれば綺麗に仕上がるよ 最近のラッピングシートは
薄くてよく伸びるから塗装のノリがよくなくて苦労したシュラウドとかフォークカバーとかはびっくりするくらいきれいに仕上がるよ >>831
う～む ラッピングシートかぁ
ちょっと調べてみる サンクス オクでチャンバーサイレンサーゲットしたのでセッティングしていきたいんですが、どのあたりから初めて良いか解らないのでみんなのキャブセッティング&仕様教えて下さい! >>833
まずはノーマル状態のキャブ（エアクリも純正）にチャンバーを取り付ける
・アイドリングするか
・街乗りの常用域でボコボコ（回転がもたつかないか）しないか
・高速道路合流などのトップエンド域でちゃんとふけあがるか
この3点を確認してからセッティングを考えれば良いと思う 経験則だけどチャンバー付けただけならノーマルセッティングがベストだよ
逆にエアクリいじったらキャブセッティングはマスト（焼き付くよ） >>834
ありがとうございますMD24です。
現在138 48 3段目で低回転時スロットルちょい開け(50キロ定速走行みたいな感じ)の時ガクガクなる感じで高回転ワイドオープン時は上まで力強く回っていきますがツキが良すぎて薄いのかな?
エアクリーナーボックスはノズルみたいなの外して穴ちょっと開けてます。
プラグはキツネ色で乾いてますが、サイレンサーエンドが湿っているのでまだどっちに振っていくのかと思いまして相談させてもらいました。 エアクリはノズル加工くらいで十分だと思うけどな
無限チャンバーでもエアクリの穴あけなんて要らんかったよ 久々に乗ったよ。
やっぱ今のバイクのない加速がガツンと脳天に響いた。
渋滞は向かんね⤵ ちょっと教えてください。
CRM250RRのガソリンタンクは満タンで11リットルだと思いました。リザーブに入る時で何リットル残ってるんでしたっけ？
1年位乗ってなかったので感覚忘れてしまって。。。
だいたい11km/Lの燃費で100km走ったらガソリン詰めてたからリザーブで2L残り位の気がしたけど合ってますか？？
友人達にツーリング誘われたけど、ガス欠するわけ行かないからガソリン入れるタイミングを考えないと。 >>840
オフィシャルな資料だと”1.6リッター”
但しコックをリザーブ位置にして素直に使える容量は半分くらい
残り半分はタンクの反対側に残っちゃうからたまにバイク倒してガソリンをコック側に移動する必要がある（ﾅﾝｼﾞｬｿﾘｬ） 11km/Lってマジ？
普通20km/Lは走らないか？
RmもRrもRrも乗ってたけどどれもそんくらい走るんだが。
スローかニードルが濃すぎなんじゃない？ >>841 確かにww
>>842 実質、0.8Lか。10キロ走れないかも知れないのか。
>>843 んー焼付き怖くて濃いめにはしてる。けど、キャブ変えて、チャンバー変えて、スプロケを加速よりにしてるから燃費はどうしようも無いかも知れないです。
正直、ノーマル位走って貰えると嬉しいけど加速を味わうのも捨てられない感じです。
pwkキャブのスロットルに傷見つけちゃったから交換したいけど高くて躊躇中です。 俺もRrだけど、100km走ったらスタンド行かなきゃやべぇわ
確かリッター13kmくらいかな
EDタイヤとスプロケ13/46
これ以上ハイギアにすると、オフが犠牲になるんで仕方ないな >>840
私もRRに乗っています。
90〜100キロで給油ですね。
大体95くらいでリザーブに切り替えないと走れなくなる。
燃費は平均10キロ前後です。 RR乗りは、みんな同じような感じですね。安心しました。
で、ここで聞くことじゃないかも知れませんがPWK35で検索すると中華製ってのが出てきます。
本体にもケイヒンって刻印があるやつ。
これって、正式なケイヒンの中国工場製って事？
ラフロードとかで売ってるのと値段違いすぎるけど、本体の外観は同じみたいなんで不思議に思ってます。 >>847
偽物だよ
カブには中華キャブ使ってるけど、CRMには怖くて使えんw
これ以上パワー有っても持て余すしww 94を売って20年になるけど、最高の名車だったな。
外車エンデューロ等よりシートがグッと下がってるから、
難所でもセロー的な安心感が有った。
KTM系のようにセルとFIで復活したら絶対に買う。 SEROW的な乗り方のためにああいう形になってるんじゃなくて、あれしか出来なかったんだよあの時代は。
あの年代のMXerでもああいうふうだもんね。 ARを譲ってもらってレストアしてるんだけど、ローダウンリンク持ってて譲ってくれる人いませんか？
DRCのローダウンリンクは販売終了してた。。。 >>852
どうしてもDRCじゃなきゃダメ！っていうんじゃなければローダウンリンクは他社からも販売してる
http://www.kt-bike.co.jp/crm/230011.htm >>852
欲しければマジで譲ってあげるけど
俺つけて5分で外したよ？
ディメンション変わって大分尻下りになる
フロントの突き出し変えるにもフォークがハンドルに干渉するから楽じゃ無いし
アンコ抜きが良かった >>852
おれはローダウンになっている中古で買ってハイリフトに換えたから余ってるよ 今キャブレターをオーバーホールするところで！もし問題なくエンジンかかれば、リンク譲って下さい
また報告します CR250Rにナンバー着けたの乗ってる奴もここで良いのかな レストアが6月に終わってから乗りまくって腕めっちゃ日焼けしたわw やっと猛暑も終わり毎日の通勤にRm乗れるようになった。
片道10キロの通勤でリッター18キロ走ってくれる。
毎日乗ってるのでエンジンもすこぶる快適ですが、渋滞中の風向きによって煙がもろにかかるので 服がGR2臭くなるが悩みだ！ >>861
純正オイルにこんなこと言っちゃアレだけどGR2は臭すぎる 服が全部臭くなって部屋中GR2の臭いがする（まぁ嫌じゃないけど…）
値段は倍だけどエルフのMOTO 2 TECHは臭い少なくてお勧め 性能的にも満足できる 青缶の臭いをちょっと薄くしたような感じ
https://www.monotaro.com/g/00423132/ 電動CRて
音もうるさくないんだから、公道走らせてくれ 先日、ローダウンリンクで書き込みしていた者ですが、とりあえずキャブのオーバーホールをしています。
ここで問題が。
ジェットニードル（ニードルホルダー）の固着が酷くて、なんとか取り出したたんだが
取り寄せていたキースターの燃調キットに入っていた物が寸法が小さくて、使えない、、、
外した物も再使用でき無さそうだし困った、、、
純正品番 16012-KAE-770 なのだが、もちろん純正新品は廃盤
だれか未使用品お持ちではないでしょうか？
車両は、CRM250AR（MD32-100※※※※）です >>865
俺も2ヶ月前に燃調キット買って同じくニードルジェットの穴が小さくて
メーカーに問い合わせたらピッキングミスだったらしくすぐに新しいのを送って貰えましたのでメーカーに連絡するといいですよ >>867
物流用語のほうやで
倉庫で荷物をピックアップすること >>866
早速メーカーにメールしました
返事は明日以降だと思うので、また報告させて頂きます
ありがとうございますm(_ _)m >>868
そーなんや、ありがとう
自分も確認したいからhpに確認方法あげて欲しいなそれ
キースターさんお願いしますわ ナンバー付きCR250をはじめてみた
なんか格好いいだけど、あれはうるさいねぇ
よく捕まらんなと思った E-LINEの後付けジェネレーターを輸入しててくれた四国のマルカワレーシング（FMFの日本代理店）が今年の5月で廃業しちゃったから
これからは2stレーサーを公道走行モデルにする部品入手もめんどくさくなる（まぁ直で買い付ければ良いんだけど・・・）
ただそんなこと考える人ももういないか 素直にKTMとかTMレーシング買えば良いんだもんね えぇーマルカワレーシング廃業したんだ…
ジェネレーター巻き直しとかもやってたっけ
FMFチャンバーでお世話になりました EDレーサー街乗りしても苦痛しかないだろ
タイヤ勿体無いし そうか？
タイヤは新品のうちに替えりゃいいし、スプロケも高速よりにすればいいし そこまでして街乗りしたくなるか？
オン車1台置いとけばよくね？
何ならカブとか弄り遊べてちょうどいいぞ 実際乗れば分かるレーサーの街乗りなんて無駄だってことは 今月号のDirtSport立ち読みしたけど、モデルが腹の出たおっさんばっかりで萎えた… RMのステムから全てXR250モタードに取っ替えたらハンドルストッパーがステム側にないの気づいた。
フレーム側にストッパー溶接するしかないかな？ >>883
やっぱりそれですかね。
xr250のステムが新品であり飛びついてアルマイトかけたた為、引くに引けなくなってしまいました。
余裕がでたらcrmのステム引き抜き後、ブラスト→アルマイト。xr250のシャフトを移植します。 あ、フォクアンダーブラケットのコラム（ステム）って、打ち替えられるもんなの？！ アンダーブラケットにストッパー熔接してもらうのが一番良さそう
倒立同士だとCRMとXRてステムシャフト同寸なんだね
アウターも54mm/57mmなら同径、フォークピッチと割り締め位置まで同じならフォークだけ入れ替えも可能か？ 先輩方教えてください
RKでpe31a、sj44、MJ132、ニードルは上から2段目
プラグは8番、エアスクリュー1.5戻し、マフラーノーマルなんですが
エンジン冷えてるうちは大丈夫なんですが
温まって来て信号待ちとかでニュートラル入れるとアイドリングがすごく上がるんです
しばらく（20秒）すると最初に設定したアイドル高になります
走行中は今のセッティングでばっちりなんですが……
ジェット上げたり下げたりしてきたんですが一向に治らなくて
走りだけ悪くなるんですよね
古い車なんで持病として付き合ってきましたがなんか気持ち悪くて
同じ症状の方とかいらっしゃいましたら教えてもらえませんか
お願いします どっかエア吸ってない？
もしくは、リードが閉じ切らないとか >>891
リードバルブの密着が悪い、クランクサイドシールが抜けてるとか
俺のRrもアイドリング上がる病になったわ
スロットル戻してもすぐ回転落ちなくて怖かった 2次エア吸っちゃってる典型的な症状だとは思うけど・・・
とりあえずそのアイドリングが上がってる20秒間の間にインシュレーターとかエアクリーナーボックスとの結合部分とか
キャブそのものにパークリぶっかけてみてよ それでどうなるかである程度は分かるかも 皆様ありがとうございます
2次エア説が有力なので
とりあえず
週末3連休なんでインシュレータとリードバルブチェックしてみます >>895
2次エア吸ってた場合、パークリかけるとどうなるの？ >>897
ボボボ・・・ボ って感じで回転が落ちる 酷い時はストールする >>891
まずは簡単なエアースクリューを1.5戻しから1.0戻しにしてみるのも良いかも。私のRRはそれで治った。
これも経験談ですが2.0戻しにすると、アクセル戻しても回転数が下がらない症状になると思います。（危険ですが、慌てずにクラッチを切りましょう。）
エアースクリューで改善するなら、改善位置のままで、アイドリング調整すれば良いです。 回転が上がる=うすい≒焼き付く
だからコワイよね。高回転からスロットル戻したときに、 >>891です
今日リードバルブやインシュレーター見ましたが行けそうなんです
ひとつ気になったのがキャブのここ大気開放でいいんですかね
中古で買ってるのでノーマル状態がわからないので
https://ul.h3z.jp/SWbOCBcC.JPG >>899
1戻しにしてみましたが症状変わらなかったです
0にしていた時期もありましたw >>901
ただのブリーザーだからそのままで問題なし >>903
ありがとうございます
また、しばらく様子見てみます ずっとダセェと敬遠してたグリップヒーター買った、少し大きめなプロテクターも一緒に。
まだ冬用グローブにもしてないけど、作業は早めにするつもり。 それも考えましたが動作不安定は避けたいので軽いドライバッテリーを用意してます。
既に灯火類はすべてLEDにしてありますし、配線自体は簡単なのでちょちょいだなと。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
