【YAMAHA】XSR900 part36【Neo Retro】
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>>951
現車を確認しないと何とも…って感じですね
保管状況でかなり違うと思いますよ。
青空駐車とガレージ保管なら走行距離いっててもガレージ保管のが絶対いいでしょ
走行距離少なくてもパッキン類なんかは年数経つだけで劣化しますし、金属はサビも出てきますよ 2016年の乗ってるけどリコールとかあったからちゃんと対処してるか訊いてみたほうが良いかと思う 16と18でスペックに違いあったっけ?
無いなら18選ぶかな。3000km程度の差なんて誤差だわ >>952
ありがとうございます。
保管状況ですね。お店で把握してますかね?
外見で判断ですかね。 >>953
ありがとうございます。
2016を選ぶ時には聞いてみます。 >>954
ありがとうございます。
違いは多分ないと思うんですよ。
3,000km程度は誤差なんですねー。
そしたら経年劣化を考えて2018の方が良いですね。 クイックシフター付けれるのと廃ガス規制の関係で馬力ちょいアップと排気音大きくなってなかったっけ?
適当な記憶 >>958
確かにクイックシフターは936で書かれていました。
微妙な違いはありそうですね。 2016年式は110ps、2018年式は116psだよね。
体感するほどの違いは無いと思うけど。 >>960
馬6頭分も!
そうなると2018年式が良いですねー。 >>944
XSRは知らんがMTシリーズは09が一番力入れてる「本流」やで
なんかで見た 普通に公式のmt-09開発ストーリーの2行目だったわ >>961
ただし最大トルクはダウンしてますから。 エンジン一緒だから沢山回せるようになっただけでは?
下はほぼ分からん差しかないでしょ まあエンジン特性は変わってると見て間違いないんだろうけど、わかる人いないだろうな。 オーリンズとカヤバの違いは過去ログにあったような気がする。
それ見て自分はオーリンズにしたと思った
あと2016と2018はAモードの特性にも差がなかったっけ? 話を戻すけどスロットル全閉で走ることってあるかな?
どういう場面なんだろう? >>970
それは困ったな、、、
スレ立ては、私がする。 先月Nija1000から乗り換えたんだけど、XSRは荒いっていうかエンジンのスムーズさに
欠けるというのが率直な感想。荒さも楽しいけど、長時間のツーリングは厳しいかも。
あと、今迄に経験したことがなかったんだけど、アクセルをグリップしている右手の
指がつるようになってしまった。絞り角の少ないハンドルせい? >>975
エスパーの俺が思うに、それはグローブのせい そりゃな
幼い頃から優等生なマルチーばかりを乗ってきたくちかい?
雑なシングルやツインも経験してきたならそんなこと思わんはず
俺はこのトリプルのザラザラ感とマルチのようで微妙に雑味がある吹け上がり感が一番大好き >>975
一定のペースでずーっと走ってると指つるわ
たまに握り直しして予防してるけどなんとかしたいよね 3発が4発に比べて荒いのは分かるけど、振動自体は皆無だから快適だけどな。
下からのトルクも十分にあるし。 このバイクもマルチエンジンだろ。
単気筒はシングル、二気筒はツインと言う言い方があったけど、それ以上は皆マルチと言っていた。
俺は今でもその認識だが、三気筒を表す言い方が何かできたのか?
迷車の三気筒MVX250もマルチエンジンとして当時雑誌は紹介していたぞ。 今は三気筒はトリプルってのが定着してるんじゃない? マルチの定義を多気筒とするならツインもその範疇に入るような入らないような?
でもまあ一般的にはトリプル以上をマルチって言ってるような気がする。 まあね
シングル、ツイン、トリプル、クアドラプル、クインティプル、セクスタプル
日本語的に言いやすいのはトリプルまでだからな 通例的にマルチといったら4気筒を指す
それを今突然本義を持ち出して異を唱えだすのはただのアスペだ このスレッドは1000を超えました。
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