【スズキ】SV650/X【90度V】Part50
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1629705673/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part48
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632867747/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part49
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635248701/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html お勧め装備
・新型カタナの異型スロットル
ただしグリップヒーターとの同時使用は難しい
・グリップヒーター
一例としてV-st650の純正op
・フロント延長フェンダー
ラジエーターの汚れが減る
・黒とかカーボン調のシールでセルモーター保護
Fタイヤがかきあげる小砂利で傷付きやすい
・リアのアンダー(インナー？)フェンダー
汚れ防止
・各種エンジンスライダー/エンジンガード
転ばぬ先の杖
・ETC/USB電源
・タンク/サイドカバーの滑り止め
疲労軽減と尻痛対策 >>2 の頭一行コピペミスった。
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html >>1 乙 IP復活させちゃったんだ、まぁ良いのかな これは>>1乙ではなくポニーテールうんぬん(aa略) >>6
グリップヒーター、電圧計欲しい人はエンデュランスHG120お薦め 次のタイヤでいいサスペンション変えたような乗り味ってどっかのインプレで見て良さそうなロードスマート4かもう少し価格抑えてこれまたロドスマ3より良さそうなGPR300かで悩んでるんだけど履かせてる人いる？どんな感じか知りたい（主にギャップのいなし具合） グリップならまだわかるが、ギャップのいなし具合って空気圧0.1〜0.2kPa違うだけで全然変わるのだがw >>26
ロドスマ4履いてるよ
ロドスマ2.3と履いたけど確実に進化してる
ロドスマ3はスポーティーさに欠けたけど、ロドスマ4はロドスマ2以上に気持ち良くコーナリングできるわ >>27
ワインディングそこそこ飛ばす位しかしないしパワーを考えるとツータイヤのグリップで十分と思ってる。空気圧落とすのはハンドリング悪くなるし燃費やら高速走行、タンデム云々考えるとなしでw
いなし具合というか挙動の乱れ？突上げだったりもだけどSV特有の皆プリロード一段落としたりスプリング変えたり不満に思ってる部分あるじゃん。そこをタイヤ交換で抑えれないかなと思って
>>28
ロドスマ4良さそうだね。因みに前後で幾らした？GPR300ググると現行CBR250RRで公道のみで5000キロも持たなかったとかあって安くても持ち悪くて結局コスパ悪いとかなりそうで不安 >>29
タイヤ代は前後で4万円(ウェビック)
峠そこそこのペースで走ってロドスマ2も3も1万キロくらいはもったから、4もそれくらいはもつじゃないかな？ >>29
コスパは走る距離によるでしょ
こだわるなら基本、タイヤは一年交換がマスト
年５０００キロ走行ならGPR300も悪くないとなる
年１万キロなら現行ツーリングタイヤならなんでもOK
ただ乗り心地にこだわるなら、2ctはと溝本数が少ないのはやめたほうがいい >>29
コスパは走る距離によるでしょ
こだわるなら基本、タイヤは一年交換がマスト
年５０００キロ走行ならGPR300も悪くないとなる
年１万キロなら現行ツーリングタイヤならなんでもOK
ただ乗り心地にこだわるなら、2ctはと溝本数が少ないのはやめたほうがいい http://2rinkan.blog.jp/kusatsu-2rinkan/2174975
ロドスマ3 24000km
ロドスマ4 27000km
どんだけもたせてるんだよw
ロード5に浮気したい >>29
CBR250RRの純正タイヤは普通は10000km近くで交換してるよ
5000kmってのはアクセルオンオフが激しいなど、負荷をかけてる走りしてるね >>34
タイヤって流れに乗る運転してるとそのくらい持つ気がする
潰す乗り方じゃなくて転がす乗り方
性格的にムリなんでやったことないけど >>31ウェビックって事は自分で手組み？ロドスマは持ち良さそうだね
>>331年単位で変える予定はないけど1万キロは持たせたいな
>>35CBRで1万キロならパワーあるSVはもう少し短いと考えた方がいいかな
ロドスマ4が第一候補だけどもう少し考えてみます 用途がストレス解消で、しょっちゅう8000回転から10000回転だから
あんまりタイヤももたないかも
ネットでバイクは貧乏人のロケットとの
書込を見た ロドスマ3が2万4千とかマジかよ
その半分しか持たねーよ 20x海苔です。
当方、雪国なのでこれから3,4ヶ月は自宅ガレージで冬眠です。寝かすのにやっておくことってある？
ガソリンは満タンです。
たまにエンジンかけた方がいいとか、聞かないこともないけど、5分アイドリングとかなんか意味あるかな？ >>40
それぐらいの期間なら、バッテリーのマイナス端子を外すぐらいじゃない？
クソ寒いなら、バッテリー外して室内保管の方がいいかも
アイドリングは意味ないと聞くね
必要なら補充電して、へたってないバッテリーなら補充電もいらないと思うな
後は、錆び止め、ワックス掛け
タイヤの空気圧を高めにしとくとか 前にも書いたと思うけど・・・
>>40
エンジンはサーモスタットが効くレベルまでエンジンを温められないならやらない方がいい
エンジンオイルに湿気がたまる
ちなみに３０００回転以上上げないと油圧不足でカム等全体まで十分にオイルがいかない
自宅ガレージ前提でいうなら....
バッテリー充電後にバッテリーの配線を外すorバッテリー自体を室内保管
タイヤの空地圧を0.2ほど指定より高くして２～３週間に一回はタイヤを回して接地面を変える
理想は前後ジャッキアップで浮かす
月一でブレーキと前後サスを動かし固着防止
あとは洗車してタンクやフレームも含めワックスがけやフォーク等メッキやゴム部分、可動部にメタルラバーを薄く塗りたくっとく
できればキャリパーも洗ってグリスアップ＆もみ出しとクラッチワイヤー注油（これは復活前でもＯＫ）
ブレーキマスターのカップをビニールで密封（これは気分レベル）
最後に埃避けに綺麗なバスタオルorシーツを被せておけばＯＫ
あとはたまにガレージの空気を入れ替え（動かし）てやる
個人で一般的にできるレベルで考えるならこれでほぼベストな状態を数か月ならキープできる Vストローム用のナックルガードつけてる人おる？
防寒用に購入考えてるんだけど、効果あるかな >>41
>>42
ありがとう。
バッテリー自体を外すのね。知らんかった。
あと、メタルラバーなるものを初めて知ったわ。シリコンスプレーをシュッシュッしようと思ってた。
とりあえず、ホコリ除けだけかけてきた。
暖かい地域の方々が羨ましいよ。 >>50
付けてるけど、ないよりはだいぶいいよ
>>51
シリコンスプレーでも充分効果あると思う >>50
考えたけど防風だけなら尼とかで売ってる￥1500くらいの中華ナックルガードでもいいかって気になってる 見た目はあれだけど グリップヒーターと安物の中華なナックルガード併用してる
ガード無しだと寒い時はレバー操作で指が離れた僅かな時間で
グリップも指先も冷える、風除けが有るだけで凄い助かる >>52
ありがと 効果あるのね
購入考えます
>>53
いろいろかるから迷うだよね〜
デイトナのクリアーのやつも考えたんだけど、
買った後に着かないと萎えるから、純正でいいかなって思って ダサいけどそろそろハンドルカバー付ける季節だな
ダサいけど >>56
ハンカバは最強
グダって乗らない人よりよっぽどバイク乗りだっ >>56
ハンカバは最強
グダって乗らない人よりよっぽどバイク乗りだっ レディーシートつけて150kmくらい走ったけどタマ皮痛とケツ痛がとても改善されて良かったわ
シートが厚みがあって斜めになってないのってこんなに素晴らしいんだな >>59
足付きがギリだとキツいかな（汗）
どれくらいアップになるんだろ?
ライコとかで試着できると買いやすいんだけどな～ 俺も純正シートならきちんと足つくけど
変えたら怪しい
眺めてうっとりできるのもSVの
魅力と思っているので、外見変更は最小限にする >>60
ノーマルだと一時間で尻が痛くなるのと、
前にずれてタマ皮引っ張られて痛いのをガチガチニーグリップで耐えてたから、乗るたびに筋肉痛になってた太ももも楽になったよ
全体的な作りのクオリティは純正と比べると一段落ちるけどね 概ねおすすめ
>>61
変える前はノーマルにゲルザブ乗せてたけどそれとあんまり変わらないと思う
底厚めの靴とかでカバーできると思うよ
俺んちまで来たらまたがっていいよｗ 某月某日早朝
不等間隔のエキゾーストが響く某所。
独特なS字を模した印相を組み、一台のバイクに向かって祈祷するsv乗りたちの姿があった。
>>63「マタガッテイイヨ～」
奇妙な掛け声の後、彼らは代わる代わるそのシートに跨がった。
「ｵﾌﾟｼｮﾝﾃﾞﾎｼｰ ｵﾌﾟｼｮﾝﾃﾞﾎｼｰ」
何やら呟くと、彼らは満足気に去って行く。
この奇妙な儀式は純正ハイシートが販売されるまで続くという。 かつてスズキにHiというスクーターがあった、まで読んだ。 さっき路肩がめちゃくちゃ荒れていて右に立ちごけしそうになった、低シート様々 >>64
オプションで有ってもギリの人たちは同じでしょ（汗
あとレディーシートは安くないのでその費用分でシート加工した方が良いかもと考える
革を変えるだけでもずいぶん変わる >>40
保険屋に電話して4月か5月までの
任意保険のオプションを全部切っておく
（当然、保険自体は切らない）
ウチはコレで年間23000ぐらい位の保険料が
7000円くらい戻ってくる！ >>38
これみて8000で走ってみたが
1速62km/h くらい
2速84km/h くらい
だったぞ
電マみたいな振動もきたし
38は変態だな そりゃビッグツインだもの。4速5速での8,000オーバーは楽しいぞう。
あ、あくまでもデカいお庭やサーキットで試すんだぞw 高速の合流とか3速で回すとあっという間に100km/h超えて楽しいよな 俺のは5速で速度リミッターに当たる
何年モデルからリミッター無くなったん？ 19Xだけど多分リミッターない
当たった時どんな挙動する？ GSXS1000Fもたしか2019モデルあたりからリミッター無くなり240出るとか 20年前、ブラックバード国内仕様は180キロでリミッターかかり、他方逆輸入のは値段が大差ないのに280出た。
ほとんどの人が逆輸入車を選んだ。
今はリミッターないからそりゃ国内仕様がいいわ >>79
2020年乗りだけどリミッターはない。
メーター読み218まで確認。スマホのGPSだと204位だったと思う。 GSX-S1000もGSX-S750も2019からリミッター無しなので
SVもL9以降はリミッター無しだろうね >>83
2020無印ドノーマルだが、上体伏せないと一瞬175がやっと、風圧すごい 20年Xメーター読みで220いったよ。
16年gsxs1000fリミッターカットで240、まだ出るけどビビリミッター作動。 >>88
Xのバイザーが有効じゃないから出せる
逆に言えば無印でハンドルマウントの大きなスクリーンやカウルで150以上など高速走行は危険だからやめたほうがいい
ハンドルがブレるくらいならまだマシ、下手したら風圧でハンドルが持ってかれて吹っ飛ぶよ?
ちなみに200以上になるとミラーすら危険
250からはブレーキレバーにすら自然に入って引きするレベルで影響が出てくる
フレームマウントのカウルやミラー、レバー形状等のSSやメガスポーツの仕様形状は伊達じゃないんだよ フレームやスイングアームの剛性感も
リッターSSメガスポとは違う ちなみに蛇足横道で付け足すと・・・
セパハンも前傾姿勢以外で超高速を出すには有利
やはりトップブリッジとを介するのと直接フォークとでは剛性面だけでなく取付位置（てこの原理的）から
速度の影響やギャップやうねりなどの路面外乱からくるフロントのブレを抑え込むのにも有効になる 無印でサーキット走ってる人ってどれぐらいいるんやろ？
ノーマルの足回りでも過不足なく走れるんかな どういう走り方をするか、寧ろできるのか、によるだろ >>93
サーキットではなくジムカーナですが…
このサイトが参考になるかもしれません。
https://bike-ride.site >>83です。
>>86
キジマのバイザーだと150キロを超えたあたりからハンドルに変な振動が出てきて、更に速度を上げると安定感が薄れて怖くなって来ます。
風圧さえ我慢出来ればノーマルのサザエの方が安定感は上です。
高速で少しでも楽に走れたら良いかとキジマからヨシムラのスクリーンに変えました。
高速域での期待はしてなかったのですが。150キロを超えても安定してて不安感もありませんでした。ほんと嬉しい誤算。その時に上で書いた最高速を記録。
ハンドル回りに重量物とか風の影響を受ける物を取り付けるとSVの良さを損なう可能性があるのですが、高速での快適性を取ってしまいました。 >>90
14Rはカウルに伏せれば風圧を感じないくらいプロテクトが優れてた。
メーター読み300くらい出したけど車体が振られる事もなく直進安定性は異次元だと思ったわ
https://i.imgur.com/N5QAtwW.jpg
https://i.imgur.com/1oTlUrv.jpg >>95
レスThanks！
自分もこのサイトは面白いしよく見てるわ
あまりサーキット走ってる情報はないけど、とりあえずハイグリップはかせて走ってみるかな～ 2019からフロント4ポットキャリパーで
リミッターも無くなり、なのに価格は据え置きということか。
後付けパーツでリミッターカットできるんかな、初期のGSXS1000Fみたいに >>93
筑波2000で無印1分11秒だって。
ttps://www.youtube.com/watch?v=uXdMerP-Y6U >>93
プロが乗ればSSですら吊るしの状態じゃ付いてこないからな
ライダー次第 わあ～
スゴすぎて、同じバイクに乗ってるとは思えない タンクに貼り付けて金○をガードするクッションみたいなので良い感じのってないかな？ >>106
ちょうど足をおろした辺りに太いステップがあるんだよね、無印は エンデュランスのグリップヒーター付けたらメッチャ快適だった。こんなに快適ならもっと早く付ければ良かったよ。 >>109
ワイ電圧計も欲しいからエンデュランスの電圧計付きのグリヒ付けた
あとは外気温計が欲しい >>110
俺もそれ！でも手元から離れるから乗りながら温度調整は難しいね、走行中に調節したい人は電圧計無しの方が良いね。 自分もエントランスのグリヒ。
デイトナの外気温度計を違うバイクに付けてるけど、設置場所が難しい。
路面とエンジンの熱の影響を受けない場所じゃないと誤差が大きい。
理想はエアークリーナーボックス内。
冬眠時の宿題とするわ。 自分もXにエンデュランスのグリヒだわ。
エンデュランス多いのかな グリップヒーターはホンダ純正のCB400用
DAYTONAの外気温計のセンサーはザザエの中に仕込んでる アリエクでラジエターカバー買ったわ。
めちゃ安いではないか。
ちゃんとしたの到着するんかな。 >>116
俺もアリエクで買ったけど普通に付いたよ。てもスチール製の単なる金網って感じだった。 クソ安いな
アリエク信用できんから尼で買ったけど7千円ぐらいしたわ >>118
同じの付けてるけどちゃんと着いたよ。
効果は知らん アリエクまだ数回しか使ってないけど問題は起こってない
アマゾンの怪しい出品者だと半数以上事故ってる、
Amazon出荷に関しては今のところは問題無いけどね >>112
別件でエアクリーナーボックス内に温度センサー付けてみたけど温度が外気温まで下がりきらない
通常走行程度のアクセル開度だとエンジンの熱で温められてしまってるのかも >>124
112です。良い情報ありがとうございます。さてどこが良いのやら？ 吸気は冷えすぎると燃費が悪くなる
20～60度の範囲がいいとか >>125
直射日光が当たらない、走行風も当たらない、エンジン等の熱の影響を受けないところ
やっぱり無印ならサザエ、Xでもフロントカウルの裏がベストなんじゃない？ >>125
サザエ内だと道路の気温計より1～2℃高く表示されるよ シートとサスとブレーキを見直したモデルを追加してくれないかなあ
ついでにフルカウルにしてくれてもいいのよ 北米のモータースポーツ市場の需要しだいで
ワンチャンってところだろうな >>125
ちなみにエアクリーナーボックス天井の内側に取り付けて外気温1℃の時に表示が5℃だった 温度計自体の誤差もあるからあんまこまけーこたぁ気にすんな スズキって北米で売れてるのかなあ？シェア５％なら売れてるになるか つべでSV650絡みの動画を色々見ると
北米よりヨーロッパで人気があるそうな？ 寒さによる路面凍結の危険性とか暑さによる体調不良とか 路面が怪しいときは走行中に足で確認おすすめ
あと山道で何個も丸いシミがあるときは塩カル撒いてある証拠だと思われるから、見かけたら飛ばさない事にしてる 久しぶりにタイヤ交換したら超気持ち良く走れるようになった
ついでにハブダンパーも換えたらショックがなくなってこれも気持ちいい（チェーン調整のせいかもしれんが） >>144
シルバー欲しいよね
xはシルバーが1番いいわ コケた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
けどステップバーが2/3になったのとバーエンドが擦りむいただけだった、転倒には強いね
自分が下敷きになったお陰だろうけど バイクは金かけりゃ直るけど、体は金で治るとは限らんから
投げて逃げた方が良いぞ、ともあれお大事にドンマイ まぁ結果下敷きになっちゃったんだろけど、よく無事だったなエロいぞ！ 事故った時に肥満だと死亡率が２倍なんだと
確かに肥満は歩くだけで膝やっちゃうし質量ってそういう事だよな 怪我は付き物とは言うけど人一倍気をつけないとなぁ、他人事じゃないよなぁ ご心配おかけしました、肩をぶって少し腫れましたがもう動く様になりました
プロテクター入りジャケットを着ていたお陰かと思います、皆さんも装備は万全に！
週末には又乗れそうです キジマのヘルメットロック
ワンキー化したかったけどメインキーが刺さらなかった
残念 薄い平ヤスリで凸は削り落とした
ガイドが無くなって真っ直ぐじゃ無くても
カギが入るようになったんで斜めってると
開かない キジマのヘルメットロック。
溝が右と左と2種類ありますが、SVの場合どっちも無理ですね。
自分はSVのキーが刺さるまでヤスリでキーシリンダーを削りました。
キーが刺さりさえすればあとはタンブラーを組み替えて出っ張りを削る事でワンキー化出来ました。
https://i.imgur.com/Tcuq7QI.jpg ヘルメットロックは付けてないなあ
メットはタンクの上に載せてダイヤル付きワイヤーを通してる >>164
同じく
100均で買った3桁ダイヤルだわ うちのはジェットヘルだからフルフェイスみたいにワイヤー通せないわ。
4万のアライ製だからバイクから離れるときヘルメットを手に持っている。
特にトイレで邪魔くさい ジェットはロックに掛けといてもアゴひも切られてパクられるからどうにもならん https://i.imgur.com/zVKos0f.jpg
キジマのヘルメットホルダーのワンキー化、自分も実践済み。
確かにキー溝によって難易度が違うけど、自分が買ったホルダーは純正キーと同じもので助かった。 メットなんか盗まれるわけねーだろって思ってたけど知り合い盗まれたわ
メルカリなんかで激安ノークレームで売られてんだろうな 皆さんヘルメット何愛用されてる？私はラパイドネオのモダングレーです 大型取れたらこのバイク買おうかと思ってるRX-7X アライVZRAM
アップライトな無印になかなか合う 盗まれても華麗臭で悶絶すると思う。
ざまーみろと、ほくそ笑むわ。 出先でヘルメット盗まれると近くにバイク用品店でもない限り大変よ >>179
単なるいたずらで近くの側溝の見えない場所に捨ててあるだけかもしれんよ！
くせーんだよ！！
みたいな感じで >>179
バイクにかけてあるヘルメットを盗む
レアなモデル→臭くても綺麗にして売る使う
女人の匂いがする→どんな奴が使ってたか確認してから考える
汚い臭いダサい→その辺に捨てる >>182
ダサくて汚いものを、わざわざリスク冒してまで盗るんかね
何の見返りもないのに
ミラーにかけてただけだからイタズラで、とかならともかく >>172
バイク歴20年以上でバイク乗りの友人も複数居るが聞いたこと無いね
横浜は治安が良いのか？
ツーリング仲間とかは居ないがヘルメットなんか盗む奴居るのか？ >>190
ちょっと前のレスでも知り合い盗まれた言うてるやん
それは聞いたうちに入らないのか？
そりゃ友人数人だけの狭い世界の話ではな
俺だってまわりのバイク仲間で盗まれたやつはいねーけどだからヘルメットなんて盗まれないと思うほど頭お花畑じゃねーよ カムイ3の新色Truth被ってます。
メットホルダー付けてるけど、長時間離れる時しか使ってない。で、脱いだあと地べたに置くことが多い。
バーエンドミラーにしてるんでミラーに引っ掛けることもできない。 メット2個パクられたよ
1個はアライのジェットでロックに掛けてたベルト切られた
もう1個はミラーに掛けてたショウエイのシステム
盗んだ奴は地獄に落ちろ ツーリング先ではぬすまれないよな？
道の駅は危ないかな ロンツーならビジネスホテルに泊まり
部屋にヘルメット持っていけばよろし アストロIQの白と最近買ったZ-8の黒
素直にキジマのメットホルダー装着
以前、原チャのオバハンが詰めて横に置いて、メットに傷が入った事がある いやヘルメくらい持って歩けよクソ
出先で盗まれたらバイクに乗って帰られんくなるんだぞ頭いかれてんのか いやバイクから降りんなよクソ
バイク盗まれたら帰れなくなるんだぞ頭いかれてんのか コンビニでヘルメット盗まれたの見たよ
バイク（SR） 空き 俺（車の助手席）
って状況で俺はSRかぁって眺めてた。
SRはハンドルにヘルメットをかけてた。
そしたら空きにハイエースが入ったのよ。
乗ってたのは足場屋とか鳶っぽい若い奴が4人くらい乗ってて、店で買い物して戻ってきた。
そしたらなぜか車を何度か前後に動かしてた。
後から思えばバイクに近づけてたんだね。
でコンビニから出ていったのでSRをみたらヘルメットが無かった。
後ろのスライドドアから盗んでいったんだろう。
キレイとか臭いとか関係なく、現場まで原付で行くからとか連れとニケツするからとか何でもいいから欲しいやつはいる。
そんなやつにたまたま遭遇したら持ってかれるよ。
ハンドルにかけるときにはせめてミラーにベルト引っ掛けるとかしてすぐに取れないようにした方がいい。
長文スマン >>200
そのクソドカタ共は俺がチンコの先から肛門まで針金貫通させて殺してやるよ そんなもんなのね
犯罪なんて遭遇したことない育ちで良かったけど気をつけるよ
ありがとう 学生時代に同級生のメットパクったばかりかそれをかぶって登校してきた奴がいた
秒でバレて袋になった挙句ヘルメット新品、盗難の当日臨時で買ったメット、バイクから引きちぎる時に傷付けたワンオフカウル代を全額払わされてたw >>203
当たり前だよな、警察に突き出されなかっただけ運が良いね アリエクで買ったパーツ届いたわ。
ラジエターガード、バーエンド、オイルフィラーキャップこれだけ買って3237円。しかも送料込み。
どうなってんだこの値段。
https://i.imgur.com/N1pJonOl.jpg 駅前のカレー屋に、大盛りチャレンジの食品サンプルが飾ってあって部員全員で話題になってた。
翌日、部室に飾られてた。
盗む奴なんて、何も考えず盗むよ。
盗まれるスキを与えた側が悪いって時代になりつつ。 在日が多くなってるから仕方がない
日本人も···· 俺のハートもすっかりスズキに盗まれてしまった
650Xのシルバー系が出るまでジクサーで耐え忍ぶしかない >>213
銭形警部 ヤツはとんでもないものを盗んでいきました。あなたの心です
そうか、スズキはルパンだったのかー >>213
横須賀に19X残ってるじゃん
すぐに買いに行くべし サード製だし、そんなもんでしょ
精度はそこそこだな
ポン付けできたけど若干無理矢理感あったわそのラジエータガード >>222
19は4ポット（2ポットでも何の問題もないけどな）
ラストチャンスだぞ、早く押さえろ 茶色シートのXは4ポット。
つうか、その2019よりはるかに安い
2021X店頭在庫新車がグーバイクに
いっぱい載っている。
横須賀が遠方ならアフターサービスで
店に行けないだろうし。
たしかにXは銀色が似合うけど黒も悪くない タイヤ履き替えてきた、３セット目、皮剥き行きたいけど寒い
１:ロドスマ３ 9,000kmでＦのサイン出て履き替え
２:パワー５ 8,000kmでＲのサイン出たけど10,000kmまで使った
Ｆはまだサイン出てなかった
ヘタッと倒れ込む感じがしてた、金額以外に不満無し
３:ロード５ バイク屋からの帰り道にみかん山回ってみて
Ｒからスッと姿勢が変わる感じがする スルーできてないだろ
かかってこいよ鈴菌ウンチバイク 優れた人間は優れたバイクに乗っている
優れた人間はスズキを選ばない
SV650は貧民バイクだ SV650はダサい
大型に乗りたいけどZ650すら買えない貧民が乗るウンチバイクだ
スレを遡ってもレスに知性のかけらも感じない
野人しかいない外国人を差別している下しか見ていない優れたバイクを下だと思っている愚者のバイクだ 自分も最近ロード5に履き替えた
ロドスマ3と比べると少し硬いのかな？みんなは何履いてる？ 買ってまだ10ヵ月2300キロでタイヤ山てんこ盛り。交換はまだまだ先。
ところで神田沙也加さん亡くなられたのか、ご冥福をお祈りいたします。 >>236
「亡くなる」に受益表現の敬語「られる」をくっつけるのは不適切
「帰去された」も同類
受益表現は敬語に疎いものが好む
「ご冥福をお祈りします」は絶賛大流行中だが、
死んでもなお試練や審判が待ち受けていていて幸せになれないことがあるという恐ろしい思想・宗教だ
死者に向けて言っているらしいけど、本当に不快
顔出し名前出しのコメンテーターは無難に「お悔やみ申し上げます」と書いているものが多い >>234
ロドスマ3→ロドスマ2→エンジェルST
いつも店で1番安いの買ってます。 ロドスマ２→ロドスポ２→ロドスポ２
スポーツ性にはまりました。次回もロドスポ２かパワー３か？ 間違った日本語でも使い続ければ普通になる 日本語は進化する
スズキも何を言われても進み続ければいいのだ お祈りに対して違和感を覚えてたので改めて調べてみて納得した。面倒くさいけど言葉をちゃんと使うって大事だと思う
神田さんの訃報は共感する 寒くて皮剥きになんて出られん。
>>234
バイク屋で履き替えてそのまま空気圧まだ見てないけど
帰り道にゴツゴツと硬い印象は受けた、ロード５ バイクスレでバイクに関係ない他人の死を突然悔やみだす奴もどうかしてるw 注文してたハイパープロのスプリングセット届いたから、まずフロントだけ交換した
段差をしなやかにいなす様になって接地感と乗り心地改善して感動したわ
後ろはそのうち交換サービスに出す予定
てか純正スプリングってシングルレートなんだな・・・ >>251
リアのスプリング交換サービス有料化の噂も有るんで
出した後で良いから有料だったか無料だったか教えて欲しい
あと純正の殆どはシングルレートだと思ったが？ このバイクはアツアツ具合的にはどんな具合なんでしょう？
股、内もも、ふくらはぎ などなど？ ぜんぜん、人によってはリアバンクの熱がシート越しに股に
と言う人も居るが俺は後ろ寄りに座るせいか気にならない
あと足首辺りが熱いと言う人も居るがハイカットの革靴を
履いて乗るからか、やっぱり気にならない。 >>255
ありがとうございます。
過去ログも読んできましたが、話題になるのはもっぱら
お尻が痛いという点だったので、熱害的な問題は少ないようですね。 脚立とか使わずにリヤサス外す簡易な方法ってないかな？ 鉄骨にハートクランプ噛ませてチェーンブロックで吊るとか >>253
問い合わせたら無料って返事きたよ
そうなの？
前乗ってたホーネットのスプリングがツインレートだったと思うんだけどシングルの方が多いんかな 宗教が明らかに違う外人が死んだ記事に
ご冥福祈ってるやつ居たな。
わさおって犬にご冥福祈ってるやついたな。 >>259
ありがとう、まだ無料か、発注するかな
シングルレートが多いって俺の知識が偏ってるのかもしれない >>259
最近のは分からないけど、2000年過ぎあたりまではストリート想定ならプログレッシブレートがスタンダードだよ
レースとかならセッティングのしやすさとか挙動想定とかシングルレートのメリットがあるけど
路面状況が千差万別のストリートでシングルレートだと底づきが怖いからね >>259
最近のは分からないけど、2000年過ぎあたりまではストリート想定ならプログレッシブレートがスタンダードだよ
レースとかならセッティングのしやすさとか挙動想定とかシングルレートのメリットがあるけど
路面状況が千差万別のストリートでシングルレートだと底づきが怖いからね >>256
真夏でもアスファルトからの照り返しの方が暑いくらい。逆にこの時期全然あったかくならなくて辛い…
リッターマルチだとあったかいのかなーとちょっと羨ましく思ったり。 >>264
ありがとうございます。
どうやら熱的な心配はあまり要らなさそうですね。
でも冬までそうなのはちょっと寂しいかも >>251
オレも最近前後交換したよ。バネだけでも相当変わるもんだよな。
Xだからフォークオイルが40番なんて番手だったからエア抜きが結構疲れたけどw フォークのエア抜きってインナーチューブをスコスコやって、しばらく放置してまたスコスコするぐらいだべ
いろいろ気を使うブレーキフルードに比べたら楽じゃね？ >>266
ちょっとした小ネタだけど大きなポッコン泡で大体1ミリ油面が変わるから
エア抜きしたあと＋1ミリで油面やっとくと一走りして熟れた時にイイ感じになるよ あ、そだね
油面数的にはマイナスだね
84ミリ → 83ミリってことになる 皆さん自分でみんなやるのね(驚)
まるでオフロードバイクのように
あたしゃ２りんかん丸投げ あ、いちばん近くに２りんかんがあるからなので、Naps等を否定しているわけではありません >>262
一昔前まではツインレートがメインってことなんかな
換えてから言うのも何だけど、svのノーマルスプリングは跳ねて怖いから硬すぎると思う >>266
このスプリング良いよね
予想以上に変わって満足してるよ
サザエは20番だったからxの方がかなり硬いんだねぇ
前荷重が多いからかな フロントフォーク外すときにジャッキ当てる所ってどこがいいのかな >>275
フロントフォークはフロントバンク側のエキパイの隣のUターンしてるとこ
リアは触媒のとこでいける >>276
エキパイの隣？
エキパイのUターンしてる所でへこんだりしないかな…まあ当て板とかすれば大丈夫か >>275
リアスタンドは当然として数回やるならフロントスタンド買った方がいいと思う
オススメはやっぱりJ-TRIPが間違いない >>277
純正のマフラーかなり強度あるから平気よ
社外とかは無理だけど >>278
そりゃちゃんとしたのを買うのが一番なんだろうけど、置き場所に困るのよ 適当な道具で何とかするのは良くない
バイクコカすと洒落にならんから買わないなら店に任せた方が良いと思う >>280
最低限で言うならリアスタンドとジャッキ（幅広L字アーム＆滑らないゴムシート）でもできるだろうけど
経験が無いならバイク屋が一番、もしリアスタンドも無いなら悪い事は言わないからやめた方がいい
そこそこ経験があるならチャレンジもいいんでないかと
ジャッキアップ前にフォーク各箇所を先に緩めて車体を極力揺らさないように作業すれば出来ない事はない
でも風や路面斜頸には気を付けてね
一度上げてみれば分かるけどセンスタ＋エンジン部アップとくらべて比較にならないくらいSVは不安定だよ
こかすとシャレにならないレベルでマジ地獄だから、できたら友人と２人以上でやった方がいい
ほんとセンスタが無いと無駄に手間と費用が掛かるんだよな～（泣）
脚立があるならそれで上から釣る＋ジャッキアップも一手 まあメンテナンススタンドはいずれ買わなきゃと思ってたから、それにジャッキで試してみるよ
危なっかしいなら他の手を考える タイチのネックウォーマーとエンデュランスのグリヒ、ワークマンのジーパンみたいなパット入れられる防風パンツで気温4度で走ったけど全く寒く無かったな。みんなのお薦め冬装備ある？ 靴下に貼るカイロは7時間くらいしかもたないもんねえ リアスタンド安いの買ったけで、歪んでかける位置が狂たりするから。
あれはカネをかけるべき道具だと思う。バイク倒すよ。 >>285
ナックルガード、電熱ちゃんちゃんこ、
ライディングジャケットの下に着るウィンドブレーカー >>285
見た目にこだわらなきゃハンドルカバー最強なんだがなぁ・・・ 次に買うグローブは防寒テムレスを試してみよう。-60℃透湿1800円くらい。
SVには使わんけど。 上はジャケットの下にカーディガン
下はカーゴパンツの下に寝間着スエット
まるでビバンダム君か雪だるま あとグローブはウエアの袖口をかぶせられる様に長めのやつが良いね。短いとすきま風がヤバい。色々試着してるんだけど中々手にフィットする奴が無くて困る。 >>297
防寒テムレスは表面が滑り止めのために紙ヤスリみたいになってるｗ
少なくともクライマー用の黒いやつは。
あと裏ボア含めて作業性重視で本当にペラペラだからバイクの防寒には厳しいと思う。
あれなら裏ボア、ネオプレーンみたいなやつの方がいい。それも7,8℃くらいまでだろうけど。 今年は笑ってはいけないがないのでsvで2年乗りをしようと思います
雪の降らない地域の高速道路なら路面の凍結はないでしょうか？ タコメーターをピークホールドにしてみたけど、ピコピコうっとおしいだけだった
どういう時に使えば役に立つのだろう？ 液晶メーターのいじりかた分からんので
納車時設定のまま
車も家電もトリセツ読まない君です >>304
鬱陶しいという程に感じるならさすがにメーター見過ぎではないのかい SP忠男のスリップオンマフラー付けたけど物凄く良い。あのラッパみたいな見た目どうかなぁと思ったけど実物はとてもクオリティ高くて高級感ある。走りも2000回転から4000回転のドコドコ感が気持ち良くて最高だな、高いだけの事はある。 >>304
取説読んで機能あるのは知ってたけどどこで使うのか謎で結局使わんかったな 雪の降らないとこで高速で2年乗りなら大丈夫でしょ、ねえってば 寒さはやばそうだけど前日に雨とか無ければ大丈夫やろな ノーマルマフラーでもご近所のひんしゅくなのに、交換なんてあり得ない Vストのナックルガードを付けた。防寒に役立つか期待。
ちな、グリヒは取り付けてる。 >>315
今の車検対応マフラーは爆音にはならないからそんなに気にしなくても大丈夫だと思うけどなぁ、音量はノーマル比少し音量増える程度だよ。自分的にはマフラーはとりあえずどんなバイク乗っても変えてるから必須だった。ヨシムラと迷ったけどヨシムラは中低速域が少し弱くなるみたいだから思い切ってSP忠男にして正解だった。 鈴木忠男は低中速重視で上が抑えられるとか
まあスリッポンじゃしれてる 車検非対応だけど、SC-PROJECTのスリップオンにしたらV-TWINサウンドが程よく強調されてめっちゃ気持ちいい >>320
保安基準満たさない状態で事故ったら保険下りないから貯金頑張ってね 違法改造がカッコいいと思ってるこどおじだろ
気持ち悪いから関わらない方が良い
仲間だと思われるとだるい >>321
擁護するわけじゃないが、マフラーくらいじゃそはならんな。 >>318
体感だと2,000から4000回転位のレスポンスが良くなってる感じドコドコ感が気持ちいい〜になる。上に行くとよく分からんw 社外マフラーを異常とも言える程嫌う奴いるんだよねVストスレも酷かった ドカのノーマルはそこいらの違法マフラーよりやかましいというね… 市街地とか周りに人がいる所では出来るだけ静かに走れよ
ノーマル、社外品関係なしに iPhoneの「ROADSTOCK 」ってアプリ良いね。
GPSでツーリング行ったコースや時間、給油の記録何て
出来る。 あれこれ付け替えてみたけど純正が良かったよってのならまだしも
純正の音しか知らないで純正が一番とか言ってるのが居そうだ
あとどんな風に乗るのかも関係するんだろね 俺のヘルメットぢゃ風切音酷くて排気音がよく聞こえんがや 俺は両耳イヤホンでNHKらじるらじる聴き逃しにて洋楽グロリアスデイズ聴いてる。違反だけどやめられない 普通にインカムの類を使えばいいのに何で？違反と自覚してるならやめろよ SV開発者インタビューの動画では「タンクの下のエアーBOXから
ライダーしか聞こえないアクセルを開けると聞こえる吸気音が
スポーツ走行時に高揚させる」と言ってる。
あれはマフラーじゃないのかもしれんな。 音なんて気にしたことがないし、
できればもっと静かな方がいい。
なんなら無音が一番いい。 なつかしいな
10年くらい前のバイクは純正だと超静かで物足りなかった >>334
バン1250Fのような高回転でフン詰まり感がない車種に限るが....
走る人ほど最終的には純正に戻るのが黄金パターン 距離走る人はね
趣味で土日がメインな人は変える人が比較して多いのでは？ 自分も変えてるけど車検対応マフラーは見た目以外純正と殆ど変わらないから純粋にドレスアップパーツと思ってる 中高回転に回した時のガォーって荒ぶる感じが純正最高。
社外も換えればいいかもだけど。 >>345
わかるわ
一気に豹変した感じがたまらん >>344
そうだねドレスアップパーツだね
俺もスリップオン換えてるけどフィーリングの違い程度だと感じてる
極端な違いなんか無いよ、サーキット専用で腹下の弁当箱の無い
フルエキ品ならまた違うんだろうけど公道ツーリング用途だから
選択肢に入らないし。 スリッポンにして一番良かった事がレスポンスがダルになった
マジでこれ パワーボックスに交換しようとして、サイレンサー取って付けるだけだから楽勝と始めたら、膨張室がタイヤに当たって付かない。
結局リアホイール外したり、ついでにキャリパー 清掃やらで大仕事になった。
でも明日乗るのが楽しみ。
あ、掛けただけだと音は純正と大差ない様に感じた。 バグスターのシートに変えて、社外のグラブバーつけたら車検通るのかしら ガォーと吠えながらもエンジンの回り方は
シルクのように滑らかに軽く回り、そして
トルクフルにコーナーをいなしていける。
もう全然飽きんわ。来年車検や。
当初はユーザー車検で安く済ますつもりだったけど
プロにバッチリやってもらう。 なんなんや…このバイクのエンジンの悪口をただの一度も聞いたことがない…というか褒めないレビューを見たことがない…
ちょっとというかだいぶ興味湧いてきちゃうじゃないかよ！
買っちゃおうかな2台持ちしちゃおうかな レビューなんて提灯記事しかないのはわかるんだけど、ホント悪口聞かないよな、このエンジンは。 エンジンは好評だが無印はシートが不評だね、二時間でケツ痛くなると。
昨日はジャケットのポケットからチョコモナカジャンボを駒沢通りに落とすわ、車と兼用のETCカードを取り出そうとしてシートがなかなか外れないわ、散々だった。テレビ朝日今日の占いで最下位だっただけのことはある シートの脱着は全く苦労しないから個体差だろうな
グリス塗ったり引っ掛かる所を削ったり色々やってみたら？ リアシートへの段差を掌底で後ろ方向で一発よ
結局これが手っ取り早い >>357
とりあえずポケットにチョコモナカジャンボを入れて運ぶのはヤメとけw >>362
いや、オレは18Xが発売されてすぐ買った人間なんだ。もうそろそろ5年目かあ…早いなあ。 エンジンの悪口はだめだけどシートなら何言っても問題無い印象 >>364
エンジンの悪口はダメなんて印象全く無いわ 相撲は国技であり勝つだけがすべてではない。
勝負に勝ってもガッツポーズは戒められ、それは強ければ
良いわけではないという意味がある。
英国は高い山がなくワインディングがない。よってか
各地にサーキットが生まれそしてカフェレーサーなど
バイク文化を生み出した。SBSの開催されるサーキットの
美しさはその文化の奥深さを物語る。
スペインはマルケスの母国であり傑出したレーサーを多く
輩出してるまさにこの国ではバイクレースは国技。
EUはバイクの本質をしっている国々。
我が国ではスペック至上主義のような面が今もある。
排気量、馬力、重さの数字に惹かれてしまう。その為、
リッタークラス全盛にしてミドルクラスは後塵を拝する。
そんなSVがEUで2000年代初頭に爆発的に売れる。
かの国々でピュアスポーツとして確固たる地位を得る。
そして90°型V型として30万基以上のエンジンがつくれた。
>>355買ってはどうか？ 安定して人気がありそこそこ売れる商品というにはメーカーが小改良施しながら
息の長い商品へ育てるもんだがスズキはそういうの一度やった以外は一切やらず
放置してるのにユーザーが支持してくれる稀有なバイク 車体がスリムだから、きつくニーグリップしたときの膝から内ももにかけての車体との密着が良いわ。バイクとの一体感がある。車体が太いとダルマ缶にまたがっているようだ。
SVはこれはこれで既に完成度高いからイジりようがないと思う。 軽量化っても、今更エンジンには手を入れられんし
トラスフレームはそれなりに部材少ないし
バッテリーをリチウムイオン化するくらいじゃね？
ホイールのマグ化だとかエキゾーストのチタン化
だとかは原価上がり過ぎて論外でしょ このバイクでセンタースタンド要望する人多いけどなんで？
何年も前からツアラーとか一部車種以外はセンタースタンド無い印象なんだけど。 年齢層が高いんだと思うよ
スイングアームリフトスタンドでググって出て来る奴で
日常整備は十分だと思ってるけど、人に寄って違うのかもね 自分でメンテする人が多いからではなかと
フォークオイル交換とかチェーンメンテとかセンスタの有りなしで手間と費用が格段に違ってくるからね
こだわる人ほど欲しがると思う
フォークオイルを２年毎とかキャリパー放置系ならさして差はないのだろうけど、キャリパー清掃を半年毎とかエンジンオイルの油面をローギリとかチェーンの遊びを多くとるとか
フォークオイルの油面や粘度とかこだわって遊びたい人なんかはなんだかんだいってあると便利 そこまでこだわってメンテスタンド買わないならある意味すごいこだわりな気もするw 確かに走りにこだわる人はからだ作りからしてるから重量は大事だな
体重45キロみたいな女の子が少し羨ましい
男だとそこまで到達したのは250クラス全盛期のペドロサ43キロくらいだろう センタースタンドある方がメンテナンスしやすいのは分かるけど、フォークオイルの油面にまで拘る人は軽量化目的で外してメンテナンススタンドに置き換えそうだから、イマイチ必要性がわからんなと
今までセンタースタンドが付いてるバイクに乗り継いでたとか？ サイドスタンド立ててとめているバイクを右側側面から撮影する時、センタースタンドないバイクのほうがカッコいい
腹底周りがすっきりしていて メンテスタンドもフロントスタンドも置き場所に困るんだよ！
手間も増えるし、バイク乗り換えたら使えない可能性も高い ネイキッドの基本装備のひとつみたいなもんだったから無いと寂しい…
今は車載工具も最低限だから時代が変わったって事なんだよな >>361
転倒時にはプロテクター代わりになり、遭難時には非常食になる。 >>363
自分も18Xだけど中古で買ったから来年2回目の車検だわ。 フェンダーレスってどうですか？
かっこいいとは思うんだけど、汚れる？どこが？
もしかしてリヤフェンダーで補えるとかある？ 雨の日や路面が濡れてる時は乗らないから大きな問題はないな
それでもテールランプ回りが汚れたり傷ついたりはしてる 昔のフェンダーレスならリアシート＆カウルが長く幅広だったから大きな問題はでないけど
いまの貧弱かつ脆弱なリア周りだとそれなりに汚れる
ハイグリップはいてると小石がテール周りを傷つけたり、最悪背中やヘルメットにヒットする車種もある
でも純正のフェンダーもちゃっちいからあまり変わらないって話もあるけどね >>387
言うほどバイク乗りにデブは居なくね？
自分は56キロだけど >>390
背中ドロドロだし後続に迷惑かける
石飛ばして窓割ったら今時の自動ブレーキ用のカメラついた奴は30万くらい弁償だよ 同意してくれる人は居ないと思うけど、スイングアームから後ろに伸びた
低い位置にナンバープレートが立ち上がるカタチのが好き
リアのサス近くのフェンダーを大きくしたら、巻き上げ等の悪さは減らせるものなの？ これ↓使ってる、細いから左右のシートカウルの下の方に
細かい粒々の汚れは付くけどジャケットの背中は殆ど汚れない
https://shop.tk-kijima.co.jp/item/IEG0003N02594.html >>394
保険でまかなえるだろ
飛び足なんてフェンダーあるなしに関わらず発生するし
確率は多少増えるだろうけど フロントリア両方あるけど、リアサス回りのメンテナンスはセンスタが欲しい。 >>399
だよなあ
ハイパープロ入れようと思ったけど、やたら手間になる このバイクは客層や性格的にセンタースタンド標準にしても良いよな…。 スーフォアですらオプションやからな
世界的にセンスタは絶滅危惧されておるわ >>403
オプションでも有る無しはデカいと考えます センタースタンドが欲しいならV-Strom650を購入して、どうぞ センスタ標準とまでは言わないけどオプションで用意してほしかったね カタナ用の異形スロットル付けたけどコレ良いな。アクセル開け初めのドンツキがマイルドになる。次から標準で付きそう。 SVって開け始めマイルドじゃない？
てか、すごく自然で扱いやすいので不満はないなあ >>409
ツインやシングルは低回転域でギクシャクしがちだよ、でも感じ方は人それぞれだからマイルドだと感じるならスルーして下さい。 エンジン形式による特性とドンツキの話がゴッチャになっているような。まあ、SVにドンツキは感じないけどなぁ。 頼んでバックオーダ扱いだったサービスマニュアルが来た
これでヘビーメンテする訳じゃ無いけど寝る前の読書にするわ チェーンの伸びとか、ハブダンパーがヘタってるとかでもドンツキ出やすい
スロットルバタフライが2枚になってるのってドンツキ防止じゃなかったっけ？ >>412
俺もSVにドンツキ感じないけど、ドンツキの意味が人によって違うのかもね 4発に比べればグワっとくるからね。そのあたりの特性をドンツキと感じるんじゃね？ 初期のＦＩはアクセルオフからどんなにジワッとひねっても
唐突に回転が上がるケースが有って ドン！ となるから
ドン付きと呼ばれる事が有った、これとは別にアクセルの
開度から意図した出力と実際に乖離がある場合(意図＜実際)も
ドン付きと言う人も居る。 少し前に忠男パワーボックス付けた者です。
レビュー通り下のトルクがすごく上がって、回して楽しむんじゃなく流して走るのがすごく楽しい！
自分の乗り方に合ってるし、付けて良かった！https://i.imgur.com/KjuKdsH.jpg でも取付けは動画なんかじゃそのまま付けてたけど、自分はどうやっても膨張室当たってホイール外さなきゃ無理だった。
知恵の輪的なものかね？ >>420
苦労した分、喜びもひとしおだったみたいだな。良かったじゃん。オメ！ >>421
ありがとう。
形もメガホンタイプはあまり好みじゃなかったんだけど、見慣れたらまあこれもアリかなと。
もっと走りたいけど寒くて…。 >>419
パワーボックス良いよね〜、3000前後のドコドコ走りがメッチャ楽しい。意味も無く走りたくなる。音も良いでしょ？うるさ過ぎずで。 >>423
そうなんですよ！
僕は普段あまり回さず乗るんで、ちょうど常用域がパワーボックス売りのドコドコ感を伴うトルクフルさでナイスです！
悩んでないでもっと早く買っておけばよかった。寒くて乗れない…。 あ、音もノーマルとほとんど変わらず静かで良かった！ >>422
>>423
燃費はどうなりました？ 社外マフラー＝燃費悪化のイメージだけど 忠男は形がなあ・・・・・・昔付けてたけどコンバットツインテールみたいなの出してくれんか >>394
あんな短いフェンダーで飛び石が防げるわけないだろ
そもそも飛び石で弁償なんてことにはならんよ >>426
すみません、まだ燃費測れるほど距離走ってません…。
でもいつもより少し燃費悪かった様な。寒波の中だったからそのせいかと思うけど。 >>426
燃費はちょい乗りで24km/l位ですね、多少落ちたかな。
>>427
俺も付ける前は形がイマイチと思ったけど実物見ると質感高くて気に入っちゃったよ。 忠男マフラーは基本的にハズレがない
ただあの目玉エンブレムは要らない
エンブレム無しで買えると良いのだが、、、 >>431
SV用のはステッカーだよ
俺貼ってない 目玉エンブレムは貼ってなくて同包だよ。但し忠男直販店で買うと色違いのエンブレムが貰える。あれ欲しかった。 ゲイルスピードのワイヤークラッチホルダー28mmに変えたらクラッチ凄く軽くなった、体感30%〜40%減くらいかな？値段は高いけど工作精度メッチャ高くて素晴らしい。レバーの距離も変えられるのて1番近くして使ってる。結構遠目が好みなんだけどキレが悪くなる事も無いみたい。クラッチスイッチも純正がそのまま付けられるとこも良い。 251だけどハイパープロスプリング、リアも交換してきた
スプリング交換無料だけど年末年始挟むから22mmスパナとターンバックルとか買ってきて自分で交換したわ
22mm緩めるのは万力無いと厳しいと思う
まだ20kmくらいしか乗ってないけどノーマルと比べたらとてもしなやかに動くようになって大満足
段差で身構えなくなったし、前後がしっとり安定してて怖くなくなったよ
値段を考えたらオススメだけど、こんなに変わるなら高くてもリアをダンパーごと替えるタイプも気になってきた >>436
無印？
フォークセッティングはどんな感じに? >>437
無印だよ
フォークセッティングは突き出し量ノーマルで油面はハイパープロ指定の14mmだよ >>438
ありがとう
ハイパープロってめっちゃ油面が高いんだね
純正は確か80ミリくらいでしょ >>439
ごめん0忘れてるｗ140mmだよｗ
純正より低いんだね 話を読ませてもらってから自力でググってみた
140mm派と１３０mm派が有りますね
説明書には１４０mmみたいだけどネット販売上の説明は１３０mmだったり
ブログ的には１４０だとブレーキ時とか柔らかすぎ（入りすぎ）だからと１３０優勢っぽい？？
リアのプリが５か４でも変わるみたいですね
春にはセッティング沼でしょうか モトブロガーの某氏が査定に出したら15万とかで嘆いてたけど
2年で5万キロも走ってたらそりゃねえ、とｵﾓﾀｗ 両面立ち転け、カスタム箇所多数、タイヤの山ほぼ無し、4年乗って4万キロで20万だったよ
下取りとはいえ予想の倍額だったから有り難いとしか思わなかった >>442
20年前なら250cc~400cc中古が買えたね 5万走ったら売るつもりだから参考になるわ
現在36000キロ
走行距離増やしたいけど寒波でどうにもならん
どうし道行ったけど凍結が怖くて途中で20号のほうに逃げたわ １２月だから、中古が値下がりするのを期待したけど、一向にその気配がないわ。なぜ。 >>449
コロナ騒動でのコンテナ不足、半導体不足で新車の供給量が少ないからね
その影響が中古車にも出てる 世の中知らなさすぎ。ちょっとはニュースでも見たら？いくら位の値下げを期待したのやら？長期在庫での値下げは良くあるけど時期によっての値下げはあまり無いのでは？ 靴下なんか、ギューギュー詰込み陳列だったのが、スカスカ陳列やからな。
中古が無くなってるのヒシヒシと感じたわ。 新車が滞ってるんだから待てない人が程度の良い中古に走るのも理解出来るな、自分も10月に探してたけど新車の在庫が殆ど無くて1,500kmの中古にした口だわ。 >>453
行きつけのバロンも中古車の在庫がスカスカになってたわ。 シフトホルダー欲しいけどお前等いらないの？
要望多いと作ってくれるらしいが >>448
奥相模湖だっけ、の先はドライだったよ
その前までが酷かっただけな感じ >>452
時期によっての値下げもある
やはり冬は全体的に価格が下がる
春先になると戻る
各シーズンの二輪教習の入校者数と連動するとか Xの方買いたい
2022モデルがどうなるか気になる >>456
シフトロッドなら欲しいけどストリートでシフトホルダーって要る？
理想はロッドとホルダーのセットが有ったら欲しい ナイトロンとかYSSとか気になるけどほんとに違いがわかるほど変わるのかね 社外品はフワフワ～ガチガチまでダンパー調整ができるから
好みのポイントを自分で見つけられる人じゃないと >>462
フロントとリアを同じ値段かけるなら確実にフロントの方が実感するかな
フニャフニャ感と悪路のゴツゴツはフロントから来てるから シフトホルダーを組むとギヤタッチの悪いの治るかなあ？
チェンジペダルがヤワいのも原因な気がするけど
シフトホルダー、ロッド、ペダルのセットにすると高そうだけど欲しいなあ タッチとかよく分からんけど、1速から2速に上げるときにニュートラルに入ってしまう
シフトミスしないコツとかないかな？ ペダルのポジション調整と履いてるブーツによる
シフトアップがぎこちない時はペダルちょい下げオススメ
1→2速はしっかり入れないと発進加速中にNに抜ける事もある オイル交換後はシフトフィール良くなった。銘柄は忘れたが二輪かん計り売りコーナーの一般的なオイル >>468
きたねー精子撒き散らすなこのチンカス野郎
R7スレで好きなだけオナってこいよ
それともおまえのキンタマブッ潰して血尿の海で溺死させてやろうか、このクソ乞食が？ シフトストロークがちと多いように思うので隼のシフトリンクアームをつけてショートストローク化しようと思ったけど、部品単体で8000円もするのな
交換した人いたら感想聞かせてほしい >>472
シフトアーム交換だけだと、シフトフィールがえらく硬くなる
自分はbabyfaceのバックステップいれてるので、ステップ側のリンク位置を調整してスコスコカチカチ入る場所見つけた >>466
蹴り上げるようにシフトアップしてないだろうか？
慌てずペダルが足の甲に触れるようにして遊びを無くしてから確実にアップしてみてはどうか。単純にアップのストロークが足りないだけと思われ 最近、エンジンかけてしばらくシフトインジケータが1速と2速でズレて表示されるんだけど、調整方法とかありますか？
しばらく乗れば治るんですが。 >>473
そんなにタッチが硬くなるんだ
現状でも少し硬めのシフトフィールだから、交換したらいいというもんでもなさそうね
baby faceのバックステップ裏山
>>475
同じく1、2速のシフトインジケーターが1速なのに2速表示になったりと迷子になってる
改善策知りたい >>467
>>474
次にブーツ買う時にはそのへんも気にしてみる
ペダルちょっと下げたらNから1速に落ちなくなったんだよね…
左足足首が上手く動かせてないかも
1速で高回転まで回して2速に素早く入れようとするとミスる事が多いかな… >>477
それもアリだよね
RS4GPにしてみよかな >>475
それ、エンジンオイルを1000キロくらいの早いサイクルで変えるのを何度かやったらならなくなったな、たまたまかも知れんが、それ以来早めにオイル交換してる。 シフトインジケーターはたまにズレるから気にしないでOK
体感で真夏と真冬にたまに起きる
季節を感じるな… あけましておめでとうございます
皆様が今年も無事故無検挙でSVを存分に楽しめますように！
宜しくお願いします あけおめ！
新年早々乗ったけど、改めていいバイクだと思ったわ
今年も楽しくなりそうだ！ よぉーし、みんなでドンドンSVに乗ろうぜええ
しかし寒波のせいで関東でも凍結してるから峠には行けないな あけおめ！
快晴に誘われ郊外を100㎞ぐらい走った
2輪4輪とも少なくてホント快適だったわ 今日も日中走ったけど気温4℃とかで寒さヤバいな。足が冷えてしょうがない。皆んなどんな対策してる？ >>498
ハンドルカバー、グリップヒーター、電熱ズボン、電熱ソックス
上記4点を着用してツーリングしています。
路面凍結さえなければ、何処までも行けますよ。 靴下の上に指先だけ被せるカバーみたいなのを探してるけど、いいのがないんだよね あけましておめでとうございます
本年もSVと楽しい日々が続きます様に
>>475
シフトインジケーターはSVの唯一の持病かと
当方19X 約1年後の9500kmから時折発生 現在3.5万kmで、今でも時折発生
オイルは初回交換以降は、ずっとヤマルブ・プレミアム
慣らしの最中に北海道ツーで4000km程度走った以外、3000kmごと交換
原因はセンサーの電極の間に鉄粉が入り短絡してる？とか当スレで見た記憶有
早めのオイル交換で症状が無くなる場合もあるけど、
根本的解決はインジゲーター交換しか無さそう
んで、1速2速の表示ミスなら『カワイイ奴めw』で済むけど、
4速5速等の表示ミスなら交換した方がなんとなく吉っぽい気がす
>>500
靴下の上に貼るカイロ >>500
コミネからで出たような、アマゾンで電熱の靴の中敷が700円で有ったから使ってみよう。 あけおめ～
年末年始はじじばばに孫の顔見せに行ったり来たりするからバイク乗れない｡:ﾟ(;´∩`;)ﾟ:｡成人の日が勝負だ！
>>500
ワークマンでネオプレーンのが350円位で売ってたよ Xにコミネのハンカバ付けてる、痩せ我慢は止めた。
物欲を抑えるのを止めて、テルミのスリップオンポチった。 あけおめ
今日の関東はバイク日和だったな～
svも快調で気分良かった グリヒにVストのハンドガードで去年は余裕だったけど、今年は寒さ冷たさを感じる 天気はいいんだが、酒が抜けなくて
バイクに乗れん、、、 >>508
同じだけど、ハンドガード下に透明なプラ板を貼るともう一段防風性能が上がる。 >>510
やろうと思ったけどいい感じのプラ板が見つからない
ホムセンにも尼にもない 一部のマニアからは目立てる
案外興味ある人多い
自分では買わないけど気になるバイク
そんな扱いかな
あと同じSV650乗りからはほぼ100%話しかけられるor話しかける >>515
いいとこついてるな。まさにそんな感じだと思うわ。
まあ俺はその同じSV乗りってのに出会った事がないんだけどな。 東京は天気いいわ
箱根駅伝交通規制とUターンラッシュに
気を付ければ午後4時までなら何とか
なりそう z650rsと迷ってるんだけどsv650オーナーはどう思います？ちなみにxが欲しい 回せるVツインに魅力を感じてる者からすればパラレルツインは魅力無し
Z650RSの全体像は格好良くて好きだけどね 某車種を試乗したが、試乗したルートを勝手に乗って返してね。はい終わり〜。って感じで店の対応が酷かったので今後一切関わりたくなくなったね。
安い物でないんだし、高くても少しでも気分良く買いたいじゃん？
と当たり前な事言ってみる。
店舗の雰囲気って結構大事なんだな。と思ったよ カワサキプラザ近所に無いねん、ドリームも近所に無い。
ＹＳＰはギリギリ位にある。近所の古馴染みはスズキは扱えた 爺からすると購入前に試乗の機会があるってだけで隔世の感が有る。
まぁ好き勝手乗り回したかったらレンタルすれば良い
あとＢＭＷならだいたいどこでも６時間は好きにさせてくれた
今もそうかは解らないけど Z650RSはスタイルのみのバイクだね、スタイルが気に入ったなら購入すべきと思うけどエンジン含めた評価になると何の変哲もないパラツインで力も弱くてって感じ。このクラスの中では1番コンパクトで取り回しは良さそうなので女性や初心者には良さそう。SVはとにかくドコドコエンジンが面白いバイク。 >>521
良いじゃねーかアホが！
中には有料先導付き制限付きがあんだぞ！
ヴぁかが！！！ Z650RSというかZは4気筒じゃないと意味ない気が。 Z650RSとの最大の違いは車格だからね
そこを自分のバイクライフに当てはめてどっちが向いてるかを選んだら良いと思うよ
ワインディングをグイグイ走るつもりなら軽くて短いZ650RSの方が楽しいし
そうい言う走り方をしないなら長くて重めなSVの方が安定感あって楽ちんだし 道の駅で目立ちたいならNM4
Z650RSと迷ってるなら、明確なこだわりが無いなら見た目で決めれば良い
見た目全振りドレスアップし放題のZ650RS
見た目はさて置きエンジンなど乗って楽しいsv650
個人的見解で進めるなら
下から上がってきた人、金が有って見た目にこだわりたいならZ650RS
バイク歴が長く経験者、上から下がってきた人ならsv650
を進める デザインが自分の好みに合う方にすれば
よろしいかと
国産新車なら故障トラブルの心配なし
650ツイン同士なら動力性能も似たり寄ったり 10キロ差はデカイ
嘘だと思ったら試しに10キロの米袋背負って1ヶ月生活してみよう >>518
大型まで持ってるてことはエンジンの違いは味わえるんだろ？
俺は買う前にER6n、MT07系エンジンと乗り比べた
見た目カッコいいのが買いたかったけども、結果見た目置き去りでもSV650のエンジンは現行のうちに早く買わねばと俺は思って買っちゃったよ最高ピャッホール エンジンいいよね、でも慣れたら物足りなくなってVスト1000に乗り換えたわ Vストはジャンルが違うからな～
小さくて軽い車体にリッターVツインを搭載するなら… ＳＶベースでヤマハＲ7みたいなスーパースポーツ出ないかな？
勿論EUの意向次第というのも判るしもうスズキは新型出す体力無いのも承知で
そうすればＳＶも延命出来るのに 街乗りオンリーだけどsv650とジクサーsfで迷い中 ジクサーsfは試乗したことあるけど前傾キツいし、エンジンフィーリングが合わなかったな
svは大型だけど街乗り含めて万能だと思う 街乗りだけなら軽くてパワフルなSV650いいよな、ツーリングはケツ痛くて厳しい ドラマ義母と娘のブルース聖地巡礼で
大岡山駅北口周辺をSVで走り回った。
細い路地でも躊躇せず行けるのは楽しい。低いシートもローRPMアシストも
助かる。
Z650RSならメタリックグリーン金色ホイールにメッキのグラブバー、800ミリシートにするわ。テールエンドの処理からか
RSは寸詰り感がある。 ケツ痛対策で後ろに座ると、信号発進でフロント浮いたり、コーナーのクリッピングポイントでアクセル開けるとオーパーステアになる。高速道路の直線以外は
後ろ座りやめた。無印サザエです >>545
シリンダーヘッドが2つある
エンジンが縦長だからハンドル切れ角を
保つためホイールベース長くなる
テールエンドも長い
これらでZ650RS＋10キロかな >>539
SV1000Sも持ってるけど、燃費悪いし重いし650のほうがバランスいいと思うわ
ただ1000Sの方がポジションは最高にいいと思う 器用だね、PPの方が安全じゃね
ダイソーで買えるし >>519
むしろVツインが進化して270度クランクパラツインになったのかと。
クランク角度の話を理解してる人が意外と少ないんだけどたぶんおっちゃんがパラツインと呼んでるものは360度クランクや180度クランクの昔ながらのパラツインだと思う。
もちろん、個性付けとしてVツインもあって良いとは思うけど、今となっては必然性に乏しい感じではある。（アイデンティティが見た目くらいしかない） パラレルは270度クランクでもパラレルでしょ？270度クランクはパラツインで少しでもV型のドコドコフィーリングを出したいがために生み出された形式だと思う。どんなに頑張っても所詮パラツインはVツインは追い越せないよ。あ、速さでは無くフィーリングの話ね。部品点数は多くなるし、長くなるし重くもなるだろうから各メーカーが作らなくなるのは必然だと思うけどね。 >>554
まったく違うからｗ
270度クランクの誕生経緯はヤマハのサイトに沢山出ているかと。
ま、結局のとこVツインの良いところだけ取り出してパラツインに融合することに成功したのでVツインの存在意義が趣味性だけになっちゃったわけ。
という意味ではマルチとVツインは似た立ち位置なのよね。
実用性という意味での存在意義はなくなっちゃったけど、嗜好品、骨董品としてわずかに残されているという感じ。
ただこれってあくまでエンジンの話だからね？
車体は車体でまたそれぞれだから。 でも、MT-07よりSV650の方がエンジン気持ち良いよね 分かりやすくいうと自由度が高いパラツインエンジンが改良されていくうちに「究極のエンジン」と呼ぶべきものが出来てしまったのでマルチやVツインが無用の長物として過去の遺物になってしまったのよ。
だがしかし究極のエンジンは究極なだけあって「昔ながらの味」みたいなものはないのね。
元々「パリダカで勝つこと」を目指して開発された勝利至上主義の産物なので。
なにかのマンガでドゥカティをくさしてるひとこまが思い出されるけども。
ただ一方でそうした嗜好性、昔ながらの味わい、みたいなものを求める人たちがいることも事実なので僅かながらマルチやVツインを採用する車種も残されているってわけ。
ロマン派というかな。イエローコーンのジャンパーを来てるようなおっちゃんに多いけど。 V4はどうなん？
マルチで270度クランク×2でV4再現できひんの？ >>559
オフの話？モトGP？ラリーレイド？
話してる前提を書かないからまったく刺さらない
こーゆー、掴みどころのない話し方して
一人語った気になってる人多いよね…
聞き手の顔を意識したほうがいいよ、少しは >>560
R1とかのCP4。
スレの流れ見てると振動やバランサーの話も出てこないあたり意外と無知な人多いんだな 皆さんあけましておめでとう
新年初乗りしてきたよーハンカバは人権
https://imgur.com/a/9PhnX6I.jpg >>550
ですね。型紙は作ったので、不具合あったら作り直します。 >>563
つまり270度クランクの恩恵を受けれるマルチも全然死んでないてことでオケ？ >>550
100均のPPって0.75mmとかでペラペラじゃない？
分厚いのもあるのかな
>>567
なるほど
プラスチックリベットも併用すると良さげやね >>569
マルチは270度じゃない。
もちろんヤマハに関してはマルチもクロスプレーンだけどね。他社のマルチは昔ながらのフラットプレーン。
市販車のマルチって性能や燃費より趣味性、味わいの世界なのでヤマハ以外はフラットプレーンのままなんだよ。 逆やで
SSに限って言えば市販SSは趣味性よりも性能を全面だしてるんやで 他メーカーが270度クランクのメリット享受したいくてもCP2やCP4みたいなエンジン使わないのは特許の関係？ >>575
今ははミドルクラス以上の2気筒は270度クランクだらけやで
むしろ180度クランクが少数派 MT-07に乗った事が無いんだけど、あの270度クランクエンジンも
低回転のドコドコ感から高回転に行くにつれて振動が打ち消されていくような気持ちいいフィーリングってあるの？ >>577
ないよ
上から下までマルチと変わらん乗り味だな >>578
なんだ、つまらん
なんかニュー速+のバイクスレでも異様にMT-07の270度クランクを推してる奴がいたな
そりゃあスペック表上で比べたらMT-07の方が優れてるのは認めるんだけどな >>579
いやまぁ事実あれはあれで凄く良く出来てるよ
ただSVのエンジンが高く評価されてるのは記事や動画でたくさんあるけど
MT07のエンジンが評価されるのはあまり見ないな CP2でドコドコクルージングを楽しもうとすると5速くらいまでシフトアップしないといかんだろうな。
下のギアはむしろギューンというか、デューンという感じかと。
SV650とMT07だとエンジン以上に車体の方向性の違いが大きいように思う。 ま、ヤマハの大型車はツインとかマルチとかいう括りではなく「クロスプレーンの音」という感じかと。
どれも総じてデューンと加速している。
上のギアで回転数落として行くとシリンダー数の違いが出てくる感じ。CP2ならツインらしくドコドコドコという風に。 MTのエンジンも評価高いよ
でもMTの場合はエンジンだけじゃなくてトータルパッケージとしての評価が
それ以上に高いから文字数にするとエンジン評価部分は減るってのはある
実際MTはよくできてる
この辺はグラディウスのキャリーオーバーなSVと新設計のMTの差だね
SVもフルモデルチェンジして軽量化すればMTの上をいけるんだろうけど
今のスズキやご時世的にやらないだろうなぁ～って感じだねぇ あまりサーキットに詳しくないけど6Rってどういう扱いなの？排気量が少し大きいじゃん MT07代わりはある程度あるけど
SVは国産最後のV-TWINで代わりがないんだもの（Vストもあるけど）
ここにこだわりを持ってる人にはパラツインはお呼びじゃないのよね
性能で乗るならリッターSS乗るしな SVやMTなんかは初心者からオッサンまで気軽に楽しむバイク
R6は時間も金も湯水のように突っ込んでサーキットでコンマ0,1を削るために乗るバイク
そんな感じ mtって高速を100キロで走ってるだけで手に振動がくるんだろ
ハナクソバイクじゃねーか SVはオーナーの熱がすごいのでなんか凄いような気がするけどほとんど一緒な気がする
決めてはデザインだけかな
振動特性は高回転でビリビリするMTに中回転でムズムズするSVっていう違いがあるから、ここは好みが分かれそう >>584
それが公道で扱いやすくした結果らしい
スズキはR750でそれをやった 実際乗るとsvはステムもステップ全体もゴム無いから高回転はビリビリ来るよ
スピードがアカンから滅多にやらんけど
vストがあるお陰でsvはスポーティーに振りまくってる 娘にBMW G310Rを娘にとられたらこれか、GSX-S750を買う予定なのだが、SV650Xつうセパハンのやつがあるだろ？
あれは長距離には向かないのかい？ちなみにSVを買ったらデイトナローダウンキットは納車時に取り付けてもう予定だが、不具合はありますか？
大型免許は１９年前に乗っていたBMWG1100RS水平対向ボクサーツインが最後でもう１７年以上乗ってない セパハンバイクは鍛えてる人がスポーツとして乗るものだから一般ユーザーに質問しても苦行と言う反応が多いと思うw パラツインの270°クランクなんて小手先の演出だろ MT07は高速道路でハンドルの振動が辛いのでSAごとに休憩したと聞いたことがある。SV650ABSは第三京浜玉川保土ヶ谷往復ぐらいではハンドル振動なんとも思わなかった。 >>592
バーハンに慣れきったおっさんには少々厳しいけど、数ヶ月の苦行を耐えるつもりがあるならどうぞ
慣れれば長距離も可能だけど楽ではないよ
ここでは良く知られたこの動画が参考になると思う
https://www.youtube.com/watch?v=akHyXNctvo8
「バイクに乗るなら腹くくれ」は名言だな ハンドルの振動辛い系レポは怖がりの人がギュッとハンドルを握りしめてるだけだったりするからな・・・
あとケツが痛い系はステップ過重やニーグリップができない人だったり、足を下ろすとステップが当たる系は足が短くてシートの前側に座りすぎてるだけだったり。
つまり、多くは体格に合ってないバイクに無理して乗ってるだけなことがほとんどかと。
バイクって自転車と違って調整できるとこが少ないからまず体格に合ったものを選ぶことが大切だと思うんだけどなぁ。
どんだろ？ ワイはセパハン童貞なんやけど、そんなに違うんか？
海苔比べたことある人、違いの詳細教えてクレメンス 一律改造は悪、純正が最高バランスという風潮もどうかと思う
足がつかないならローダウンすれば良いしハンドルレバーやステップも社外品で対応出来るからフィッティングは極力合わせた方がいいと思う まあこれらはすべて身長175cm未満の人が大型バイクに乗る場合に常に付きまとう話なので「ライダーのせいです」とバッサリ切っちゃうというのも無下なんだけど、
レポしてる人が「無理しちゃってる系」のライダーではないかは注意する必要があるかと。
なぜなら日本人で大型バイクに乗ってる人の半分以上は「無理しちゃってる系」だろうと思うので、その点に注意しつつインプレなど聞く必要があるかなと。
（俺っちは身長175股下82なのでミドルクラスまでなら何とか無理せず乗れる感じ。
正規の着座位置に座ってるので足を下ろしたところにステップがあって「ぐはぁ！」なんてこともないｗ
メーカーもそんなおかしな設計はしないｗ） 日本人の平均は170、世界平均が173でアメリカ平均が172だったかな？
ホンダの開発の人曰くライダーの体重は装備重量で65キロで開発してるとか
体重もこのラインから極端に外れると違和感出るだろうな >>598
そこも体格次第で大きく変わる要素。
セパハン（クリップオン）ってバイクを抱え込むような姿勢を取るためにそうなってるわけだけど、セパハンの大型バイクに小柄な人が乗ったらどうなる？
そう、バイクを抱え込むどきろか体が伸びてしまってもはやステップなど不可能でハンドルに体重を預けることになってしまう。
ドラッグマシンに股がった拓ちゃん状態。
まったく乗れないってこたぁ無いだろうけど？
その人の実用範囲に収まってるならいいんじゃね？
という感じかと。
そもそも「なぜそこまで無理をして大きなバイクに乗るのよ？」「体格に合ってるのに乗った方が楽しくないか？」などモヤモヤするけどな。 >>592
18Xを発売日に買った俺だけど>>596のインプレは本当に的を射ていると思う。
あと個人的にはローダウンとかするのなら用途的に無印の方が合ってるとは思うけどな。 >>602
ありがとん。拓ちゃんの例えでよく判った
175cmで胴長短足のワイならセパハン行けそうやな 俺もツーリング用にジェベル有るからX買ったけど、1台だけなら無印か07を買ったな
Xでロンツーやキャンツー行くの否定しないけど、うちのXは峠徘徊専用マシンと化してる
だって疲れるんだもん 腹を括る前に自分の体格に合ってるか？合うように調整するか？が先だと思うｗ
「腹を括れっ！」とか精神論で押し切るのはおかしいというか、大日本帝国の「死の行軍」じゃあるめーからなぁ。
俺っちもタッパは足りてても「体重62kgと欧米人に比べると少し軽めだし街中多いからプリロード緩めとくか」などフィッティングはしてるからな。吊るしの状態でビシッと嵌まるわけじゃない。
（あと軽快にブンブン行きたいので足回りを緩めたい、空気圧下げたい、とか好みもあるけど）
いずれにしても「腹を括れ」なんて話には賛同できんわ。危なっかしい。 俺も12時28分乗ってる無印をツーリング用にして
グル珍用にカタナ欲しい >>604
それだけタッパがあれば大丈夫だろうな。
姿勢に慣れるまでクビが痛いとかはあるだろうけどｗ まぁ体型合わないけどどうしても乗りたいっつーなら覚悟しとけって事でしょ
チビがV-ROD乗るなら腹括るか諦めろって思うけど 後々後悔すんのも何だからレンタル8時間乗り回してみれば良い
若い頃はセパハンにも乗ってた事のある爺だけどずっとオフ車で
20年ぶりでロードモデルレンタルしてみたらＸは首が痛くなるし、
無印はオフ車かよって感じでハンドル近くて高いと感じたんで
無印にしてハンドルバー換えて、ついでにブレーキはニッシンの
ラジアルマスターシリンダーにした ２年ほどXに乗って、結局バーハンにしたけど
別に合わないなら金かかるけど改造すりゃええだけやで Xでロンツー出て今すぐバーハンに組み替えるぞ…と思いながら
5万キロが見えてきたよ >>606
動画見てから言ってる？
トンチンカンすぎるわ 辛いのが筋力や持久力的な意味なら毎日1時間乗れば1月で身体が対応するよ
筋トレと同じよ
デブなら月3キロ目標で痩せよう、腰と腕の負担が驚くほど減る
スポーツするならこの位は腹くくれ(大前提でフィッティングしてな) >>615
まあでも身長170以下とか「フィッティング不可能」な体格の人たちが大半だろからね・・・
そういう人たちが「ステップが邪魔」とか（実際には身長が足りなすぎて前に座りすぎてるだけ）レポしてるから、そのあたりは注意が必要というお話。
※ライダー側の根本的、先天的な問題がバイクのせいにされているケースが多い。腹を括ったところでおっさんの身長が伸びたりはしない・・・
精神論に持っていくのは「そもそも体格不足」という本質から目を背けるためかと。
もちろん、リアのプリロードなどフィッティングの範囲内での調整機構は備わってるけどなぁ。
やっぱ、そこらの話はモヤモヤする。
体格が足りてない上でのレポをしてくれるといいんだけどな。
でも、大抵の無理しちゃってる系おじさんはそこ認めたくないから、そういう言い方はしてくれないんだよ。
なので体格が足りている上で乗ってる方からすると「？？？」な話ばかりでモヤモヤしちゃう。 ちんちくりんの体型で何十年も過ごしてるからな
客観視はなかなかできないんだろうな、哀れだな Xは
・前傾強めだから覚悟して乗れ
・尻痛シートだよ
・足硬いからリア緩めるか足変えてね
走り込む人だとブレーキ弱いかもね
くらいなんでしょ？
身体の方を馴染ませるってのは判るけど、
勤め人に毎日1時間乗れは厳しいよね
通勤で乗ってる人でもなかったら なんならSVに限らず、ほぼ全ての大型バイクは「ステップが邪魔」「足を下ろしたところにステップがある・・・」「酷い設計ミス、いい加減に改善するべき」となじられてるｗ
いやいやいや、それって単純に体格不足でシートの前側に座りすぎてるだけだってばｗ
と心の中で何度突っ込んだことか？
でも、世間一般には「バイクの造りがおかしい」という認識の方が多数なのよね。
メーカーからしたら（文句言う前に体格に合ったバイクに乗ってくれよ！）なわけ。
たぶん、日本人だけじゃないだろうか？
こっこまで無理して体格に合わないバイクに乗ろうとするのは。文化なのかねぇ？
無理してでも、止めてでも乗ろうとするから、メーカー側も作らないんだと思う。
たしか以前メーカーが日本人向けのを作ったら「いや、無理して乗るのがかっこいいんだろ？」と言われてあまり売れなかったらしいからな。
作らなかったら作らなかったで「ステップが当たる」とかなんなんだろうねｗ 慎重で色々な情報を集めたり、快適安楽を求める奴も多い
当然に否定はしない 人それぞれ それが悪なんて思えない
色々考える時間は楽しい物だし、時代かなとも思う
単に『イイなこれ・乗りたい』で650Xを選んだ20年ブランクのリターン
速攻で北海道ツーやら四国ツーやら、楽しすぎる日々を2年半過ごして来た
勿論、長距離ツーなら他のバイクの方が快適なのは十分承知
日本は色々選べる良い環境 他にも沢山良いバイクはある
ただ650Xが好きなだけ 中古車で40万で一年落ち1万キロ以内の出たら買うぞ？ X乗りは色々考えてんだな～
なんか、申し訳ない気がする >>626
んなこたぁない。
なーんも考えずに乗ってるよ。
日帰り600kmくらい普通に行くし要は慣れだな。 おいらがX買うときに比較検討したのはドゥカティの
2気筒モデルだったな。結局こっちを買ったのは
単に気まぐれ。 自分が比較したのは旧GSXS1000。
速いのに新車が激安だったから。
デザインがどうしても好きになれずやめた。Fも無印も。
うちのSV650は眺めていて惚れ惚れする、特にマフラーのある右側真横からの
アングル。
250に乗るような装備カジュアルウェアで
気楽に乗り出せる、近場ちょい乗りで
気分爽快 SVは横から見るとかっこいいけど正面からだとサザエがね
二眼メーターだったらおしっこ漏らすほどかっこよかったろうな サザエもガソリンタンクの色が黒系なら
そんなに違和感ないよ 基本的にはXのデザインが好きで実際乗ってもいるけど、19無印の青白は心底かっけー
良い出物あったらXから乗り換えたいくらい 中古で買った無印に元からついてたカウルを取り外してサザエをつけてみたけど、意外と見た目はスッキリしてて良いね
まぁ真正面からはあんまり見たくないけど…
プーチのウィンドシールドつけようか迷ってたけど、このままでも良い気がかてきたぞ困った SVで後ろ寄りに座るのが好きだし乗っててシックリ来るんだけど
前下がりのシートでギャップ超えだのブレーキングだので
知らず知らず前寄りに着座位置がずれるのがな、
かなり意識してないとポジションを維持するのが難しい
サイドカバーに滑り止め貼って改善はされたけどまだ足りない ニーパッドをタンクに貼るのも美観を損なうわ。ツールとして割り切って貼れば
いいのかもしれないけど ヤマハの最近のデザインは好きなれないけど
R7を出したのだけは評価できる。でもパラツインは
個人的にお呼びではない自分としてはSV以外のミドルで
あと気になるのはトライデント６６０。 >>638
革パン履いてる？ゴツイの嫌ならクシタニのエクスプローラージーンズとかHYODのスマートレザーパンツ？だったかオススメ。ちょっと高いけどね。 車用のヘッドライトバルブ使ってたら3ヶ月で切れたけど、やっぱ振動の多いバイクにはダメなんかな？ >>641
革パン履いてない、ゴツいのはちょっとね。
>>642
純正品は俺の場合で一年１万kmをちょっと超えた辺りで
Low側が切れた、その後はLedバルブで一年１万ｋｍ経った >>638
昔レプリカが付けてた
タンクと股間の間に厚めのスポンジ貼って前すべり防止みたいなタンクパッドが有ったような記憶が 勝間和代はSV650が合わなかったらしい
https://youtu.be/uSn3xT3UDcE?t=92
すでに売却済みとのことｗ >>648
厚さ15センチ以上有るのNSRに着けてた。sv650xにも着けたくて探したけど、今は打ってないね。 >>646
>>649
ありがとう！
>>647
展示車買ったからすぐですな >>503
ワークマンに行ったけど、店員にないって言われた… ワークマンの商品ならオンラインショップで探してみそ？
社に在庫あったら最寄りの店で受け取れる様に手配してくれるから >>659
ありがとう
オンラインショップ見たけどないっぽいね
どこかのホームセンターで見かけたような気がするんだけどなあ >>616
身長170がセンターでは前後する程アフターマーケットの製品が欲しくなる >>658
ごめんなさい
ネオプレーンつま先キャップって商品だったんだけど…
型落ち在庫だったのかな？ >>662
ええんよ
ブーツの内側とつま先が触れなければいいんだから代用品を探すか自作してみる >>656
勝間は1月2日に銀座にバイクで行った。
直後に60数万で売ったのか？良く分からん話だけど、その他の話は納得のできる部分は多いな。
俺の場合キャッシュで新車買って、保険はネット、用品もネットで買って自分で装着。
バイク屋不愛想なのわかるわ。
クルマもバイクも中古より新車の方が明らかに割安な理由もワカッタ。
スクーターよりカブの方が安全だろ。 来週車検で車検場に行かないと
寒いなあ、この時期に買ったのを後悔するわ
（こんないいバイクもっと早く乗れば良かったという後悔も含め） ネオプレーンの靴下カバーって買ってみたけど蒸れて余計冷たくなった思い出 爪先だけならいいんかも ネオプレーン蒸れるんか…
分厚い靴下を加工する方が良さそうだな どんな靴を履いてるかにもよるからな。
ぎちぎちのブーツ系とかだと酸欠で携帯カイロは暖まらない。 >>669
酸欠になるほどのギチギチブーツ、、、
んなのねーだべや。 旅行用としてVストローム650に試乗したんだけど、四十肩のせいで肩が上がらなくてちょっと乗っただけで肩が痛くなってしまった。
SVなら肩は大分楽なんだけど、これで長距離高速ツー行けるもんかな。
とりあえずシートはアンコ盛りする予定ではあるけど。 長距離高速ツーをメインに考えてるならVスト一択でしょう
それこそシートや風防、ポジション、エンジン、パニアケース、何から何までロンツーに特化されてるんだから
SVのシート換えるより、Vストのハンドルを下げるか交換する方が絶対いい 一昨年の夏に無印で北海道300〜650km/日で一週間
問題無かったよ、フェリーとビジホテでぐっすり寝た 長距離の話ね
短距離ならもっと上の速度でもokだけど流石に疲れちゃう
まあ、人によるんだろうけど 高速はいつも6速90キロで走ってるんだが、この間18馬力のトリッカーにぬかれたw 高速＆長距離はフレームマウントカウルが無い時点でSV650はお話にならない
Vストとは比べる土台すらSV650には無い
旅行用で足つきに不安が無いならVスト650を選ばない理由が無いと考える
実際、Ｖスト650のシート高が７８０mmとかだったら現ＳＶ６５０オーナーがどれだけＶストに流れるか.... デザインが自分の好みに合わなきゃ要りませんよ、SVよりいくら長所あっても 毎年何か変化点ありますかこのバイク…
以前どこかでこれベースのハーフカウルモデル開発中みたいなこと目にしましたがデマだったのかな >>678
楽な方が良ければ車乗ればいいよ
どんな中古の軽自動車でもvストよりは快適だから SV以外のバイクは全部車並みにつまらないとでも思ってんのかね Vスト布教したがってる奴いるけどキャラクター違いすぎて比較対象にすらならんだろ >>677
トリッカースレでGTOコピペされてそう 旅行用で長距離高速ツーがメインならどう考えてもVストだろ
ロンツーは楽が楽しいに直結するぞ
SVがいくら好きでもゴリ押しは視野狭窄でみっともないわ 北海道は軽四で行ったわ
楽は楽しむ余裕になる
テントなんて触ったことないしフル宿だと破産するから車中泊で
宿は時間に縛られる、テントは設営撤収が億劫+クマ怖い
雨の日にライダーが青い顔して走ってるの見て可哀想だった
晴れた日くらいレンタルバイク借りたら良かったとは思ったが >>692
それ言ったらバイク乗る意味なくなるだろこのグミが >>691
わかったから興味ないバイク押し付けんなタコ助 このバイクは50年後はゼファーみたいにプレミア化けしますか？ >>694
おめーみてえなグズでタコでマヌケには薦めねえよバーカ >>698
ミドルVツインってのがどこまで世間一般に評価されるかにもよるだろうけどね。
現状のSV400の扱いが参考になるんじゃ…と思ったけど割と雑に扱われてる気がするなw >>698
多分ならない
ただ銀Xだけはなんやかんや話題に上ると思う >>698
50年後でも今のようにガソリンを気軽に買える環境ならいいけど、そうでないなら昔は一般的な移動手段だった馬みたいにサーキット限定で楽しむ乗り物になるんじゃない？ >>698
ゼファーやハチロク、GTRのプレミア化は「マンガの影響」だからな・・・
しげの秀一か六田登あたりに主人公の愛車がSV650というマンガを執筆してもらわないとな。 川崎の競馬場そばだと道路でサラブレットに乗馬して歩かせてたりするけど
あれは特例なんかね？ 今年バイク免許を取ろうと思ってるんですがSV650のシルバー(1999年製)に一目惚れしてしまいました。
初めてのバイクで中古はやめておいた方が良いでしょうか？全然詳しくなくて…現行車との違いなど教えて頂けると幸いです そのSVがどんなもんか知らんけど中古に不安があるなら新車買った方がいい
欲しいなら買うしかない、ていうかここでわざわざ相談するって事は欲しくて仕方ないんだろ 道路交通法上は今も公道で馬に乗ってもいいけど、昔みたいに馬水槽はないし自動車との速度差や現代での糞尿の処理を考えればあまり現実的ではないよね
それと一緒で、ガソリンの入手性が悪くなったらバイクはクローズドコースでの趣味に限定した乗り物になるんじゃないかと思ってる >>710
大きな違いはインジェクションじゃなくてキャブレターだから、部品の入手性は確認しておいた方がいいかと。
ジェットやダイヤフラム、キャブレターとシリンダーヘッドを繋ぐインレットゴムなどのゴム･樹脂部品は欠品して入手困難なものがあるかも。
10年前は別の車種(当時で20年前のバイク)でまだ部品出てたけど、そろそろ怪しいかもしれない
外装の新品は無いものと諦めて、社外品かオークションを漁ることになる
消耗品関係や電装は新品の在庫があることが多いし、無くても社外品や他車種流用でどうとでもなる。
SVは海外で人気だったからebayにも部品出てたりするし >>710
バイク板と車種板の両方に SV三姉弟 ってスレがあって
そっちの方が詳しい人が多いと思うよ
流し読みした感じだと >>714 が書いてる以外にも電装系の
部品やら色々と苦労が有るっぽい、
あと燃費も現行車のが良い、でもあのアッパーカウルは良いね >>700
ガンダムビルトダイバーズにＸが出てるぞ スズキって６５０ｃｃって余り出して無いね
ＳＶ、ＧＲ、サベージ、カタナだけか
皆個性の塊だねえ >>664
勝間和代最新のTwitter見たらSVのステップを前方に移動して足付きとニーグリップがしやすくなったとあるぞ。 >>725
カウル無し、２バルブシャフトドライブだけどカタナ
イラストのモチーフだね
思い返せば４者とも乗った事有るわあ、試乗程度だけど >>726
ほーん、全く知らんかったわ
ナナハンあるのにロッパン出さないだろ、って思ったけど、そうなんか
ありがとうな ナナハンカタナは3型がかっこ良かったな
リトラクタブルヘッドライトのバイクはもう作れないだろうし >>724
勝間と被っても全く嬉しくないｗ
やっぱ岩城晃一とかじゃないとな。 ハンスムートと言えば東京タワーインパルスも強烈なデザインだね
彼にSV650をデザインさせたら(((；ﾟДﾟ))))))) 難しいことは言わない
650sの二眼カウルを付けてグラディウスのメーターに変える
ただそれだけで良い グラディウスのメーター恰好いいよね、隼並みに
今のそっけなさもメーターより前見てろって感じで捨てがたいけど キジマのリアキャリア、破損する書込み見かけた事あったが
メルカリにステー？折れたジャンク品出てた。
まじで見事に折れるのな。
溶接機あるから手直しできるが、、、
キジマ駄目だな。
キジマのエンジンガードも曲がるとか書込みあったよな。
キジマだめねー。 >>735
おい、その話題はやめろ
前に擁護が湧いてしつこかったんだぞ SV650新型明日発表
ユーロ規格の排ガス規制車体色変更なし
価格帯が少し上がるとのこと 新型とか書かれるとモデルチェンジしたのかと誤解するだろ ユーロ5対応は各社あまりいいイメージないな
パンチが無くなったとか極低速が弱くなったりなど
SVの73ps？仕様はどうなってるかねえ 規制対応がキツいから廃盤です、とかならなかっただけマシだろう。どこかのミッドシップ軽四みたくサッサと生産中止にされないのはスズキの良心と思ってる。 >>748
自己レス
継続車も2022年秋より適用でした まぁグレタさんに喧嘩売ってるような趣味なんだし新規せ対応で環境負荷が減るなら良いじゃん
冷静に考えるとツーリングなんて石油を10リットルも20リットルも遊びで燃やすんだからやばい趣味だよ グレタだって好みの男がスポスタ乗ってりゃ喜んで跨がるよ アシストスリッパ、、、つかんか。
女の子より小さい手だから、現状のは厳しい。 こないだスズキワールドで新型は規制対応で値上がりだけみたいなこと言われたから現行契約した 2020から2021でカラー変更だけ3万円値上げされてんだよね、2022で更に値上げか >>744
味付けは違ってくるからツインエンジンの雰囲気も違うだろ。
現行xに新型無印を旅用に増車するか？
しないか。 まあZ650RSも102万だし
SVは安いわ
ユーロ規制でパワー落ちるなら今のうち
店頭在庫新車を買うのが吉 寧ろ高回転が抑えれて新型はドコドコ感領域が活きるかもしれんぞ。
それが好きな人はいいかもな。 スズキHPで発表されとるぞ
本当にカラー変更無し… 21年モデルの展示車買っておくかな
22年モデルは車重も2kg増えてるよ… 価格上がってパワー落ちて重くなって燃費も悪くなった
絶対的速さを求めるバイクではないから乗り味が向上してるなら価値を見いだせるんだけどねえ
どうなんだろ パワーでMTに負けてるな
今まで3psのアドバンテージあったのに
19モデルのオレには関係ないが https://twitter.com/suzukicojpmotor/status/1481090715098959875
【製品リリース情報：SV650 ABS】
スリムで軽量コンパクトな車体と、Vツインエンジンの融合が走る喜びを増幅する。SV650 ABS 平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応して登場。
発売日：2022年1月26日（水）
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やはりカラーリング変更はもうネタ切れか。2020新車を買ったのはラッキーでした。900㏄以上ならちょっとくらいの
パワーダウンと車重増は誤差の範囲内だけど650だとねぇ >>762
650RSはケアモデルだから三年間ディーラー点検6回とオイルフィルター交換3回込みなんで
それに加えて最新の装備や10キロも軽いの含めたらバーゲンな気がする メモ
1月12日正午時点でのグーバイク展示車在庫 132台 個人的に2018年製の白×青が最高にいいと思っててずっと次年度に期待してたんだけどもうあの色へのカラーリング変更は無理なんだな カラーリングが好みに合うか否かはカタログ写真やネット映像じゃわからんよ。
現物も店舗内で見るのと青空の下で見るのとではまるで印象が違う X買いに行ったんだけど現行の赤フレームが思ったよりかっこよかった 無印の変移
値段(2019)75万円→(2021)785.400円→
(2022)803.000円
馬力(2021)76.1馬力→(2022)72馬力
車重(2021)197キロ→(2022)199キロ
カラーリング変更無しなのは、メーカー
も大型バイクはそれほど数が出ないと
思っているからと思う。 >>756
ほんとに手のサイズだけの問題なら
カナヤとかのレバーにするだけで何とかなるもんだぞ
ショップに相談してみりん 何処をイジってパワーダウンしたんだろ？
単純な物であれば交換してパワーUP やたらなことするより痩せたほうがいいぜ
燃費も良くなるしタイヤも長持ちする >>770
おれがこの世のmtを全部ブッ壊してmtユーザーも全員殺してやるよ スズキの今回の劣化svにはガッカリだよ
クソホンダはこの世に芥一つ残さず殺してやるよ シート形状とサスセッティングくらいは見直してくれてないかね？
スプリングなんか原価レベルならアフターパーツと大差無いと思うんだが… 重要なのはパワーではなくトルクかと。
あとはトルクの繋がり感。 規制通すのに燃調薄くなってスカスカ感増すんじゃない？しらんけど パワーはダウンしてるけど最大トルクの発生回転数は下がってるんだよ？てことは低回転力強くなってて乗り味では新型のほうが上って事もありえる suzukiのVはもともとフラットトルクがウリで6000半ばで6.5ｋｇｆ・ｍ近くあった
http://wrsjp.blog137.fc2.com/img/20170414171616c3a.jpg/
2022は触媒容量＆抵抗が増して全域フン詰まったんだろ
だから燃費も落ちたんだろ
価格も上がったのは残念だったね。 >>778
それがですね、この間街中歩いてる時に見たんですよ
後ろにキャリア付けて配送の仕事で使ってる感じでしたけどイメージのそのまんまの発色だったんで仕事中でしたけど思わずしばらく見入ってしまった
タンクと前のサザエだけ前の色に変えて欲しいなぁと カラーリングを変更しなかったのは
売れなかった際に傷口を拡げないための
保険かな
ユーロ規制で大排気量バイクへの回帰が
始まるかもしれん >>799
俺たちのスズキがそんなヘタレなことするわけねーだろ
ヘタレはオカマバイクとジジイ用バイクしか作らねークソホンダだ
クソホンダは徹底的にブッ潰してやるよ 6800回転で最大トルク発生てのはずいぶん変わりそうだよなあ
現行は8100回転なんだからさ
下の方で盛り盛りくるわけだからVストっぽいのでは 毎年のカラーリング変更やめるのなら
Xは銀色も選べるようにすればいいのに 先日SV650Xを見てきたんだけどね前傾姿勢はOKだったけどシートがあまりにも薄すぎ 俺のsv650がプレミアついて
100万で下取りされる未来が見えてきた 基本的にはと頭がつくけど
低回転高トルク化はストリートではメリットでしかない
味付け次第では魅力度アップになるのは間違いない
燃料消費増加分を鼓動感や後輪の蹴り上げ感に振ってくれてれば．．．
信じてるよSUZUKI！！ 現行のトルクカーブは6800と8100に２山あって、8100が僅かに高く6.5kgf･m、
新型は8100の山が下がって6800の方の6.4kgf･mになったもの
現行でも6300～8600付近まで6kgf･m以上のトルクを維持しているから、緒元上
の低回転化は単なるトルクダウン >>783
おお。レバー交換の考え無かったわ。ありんす。
中学んとき、女子と手のひら合わせてビックリされてたぐらい小さい手なんだわ。
あの頃は、手のひら合わせただけでフルボッキしてたがな。
今じゃ全く‥‥‥ >>812
そうか〜
じゃあとは出力カーブがどうなってるかだね
3000回転あたりから盛り上がってくれてれば（汗） 排気量アップとかで対応できなかったのだろうか？
もうこのエンジンに金かけたくないってことなのか？ グローバル的にはEURO5対応は昨年でしょ
日本モデルは反映が1年遅れただけ
SVかVストか忘れたけど
もう650ccはV型はやめてパラツインにするとか
海外のサイトに書いてあったがする クソゴミ化してんじゃん
現行のってまだ買えんのかな グーバイクで新車店頭在庫あり探せばいくらでもあるよ 現行はまだまだ新車で買えるし
急になくなったりはしないだろ
ただ2022型は言うほど悪くならないと思うがなぁ
俺は上までぶん回すのが楽しくて乗ってるけど少数派だ
現状女の子や大型1台目の人が多いしそういう人達にはプラスになるとの判断じゃないかな >>812
現行は8000回転から10000回転あたりも
楽しいからのう
そのうち新旧比較インプレッション出るかも 隼の時はパワーダウン指摘したらめっちゃ叩かれたのに
乗りやすくしたんだ！黙れ老害！だと 隼はエンジンに改良入って低中速パワーアップしたろ
2022のSVは触媒とセッテイング替えて去勢されただけ 規制対応はしゃーないとして色がそのまんまなのはちと寂しい 新色＝199kg72馬力だなと思われるのを
防ぐための配慮かな 悪のSC Project着けてサブコンでセッティングだ！ 2022とそれ以前を乗り比べたとしてエンジンの違い分かるんかな？ マジかよスズキスカタンだな
道の駅でmtクソセブン乗ったチンカス野郎に排気量は上だけどsvより遅いんですねっていうのが愉悦だったのによぉぉぉ
ちょっとオサムちゃんに馬力ダウンしないようナシつけてくる もっと売れてれば改良しながら規制を通していただろうに もうずっと手元に置いとこう なんだかんだ使い勝手良いバイクだし・・ せめてこれが、
72ps/8000、6.4kgm/6000、燃費は僅かにアップとかなら納得できるのに 一度svファンをガッカリさせたあと馬力アップしたsvの新型のフルカウルかハーフカウルを出すスズキの布石と見た 旧型みたいに空冷オイルクーラーに戻してほしい
どうでもいいけどバンバン200が排ガス規制で2万円上がった時は空冷オイルクーラーが追加されたんだよな すまん要は
燃費下がってパワー下がって値段は上がりますってことなの？
だとしたらこんなの誰が買うんだよ >>839
うんちよねっ
スズキで一番売れている大型なんだからもっとちゃんと育てろよなスズキは
君には失望したよ、としひろ 発狂してるとこ悪いが仮になんの変更もなかったとしても年々価格が上がるのが普通だからな
それでもグラの89万円よりはるかに安いが まあそれでもSR400に比べたらだいぶ良心的ではあるが >>841
普通じゃないでしょ
車だったら必ず装備がアップして価格が上がるか、価格据え置きで装備が充実でしょ
フルチェン以外は
モデル末期が最高にお買い得になる
当たり前 SRもキャニスターついて馬力と最大トルク発生回転数下がった後にすぐファイナルだったな スズ菌すず菌とバカにするバイク民
所有欲をくすぐりきれないスズキ
もうダメかもしれん 俺は乗り続けるけど >>843
スバルWRXS4新型は25馬力ダウンで大幅値上げ
まあSVは排気ガス規制では仕方ない >>845
SVもこの次の排気ガス規制は乗りきれないらしい 76psだろうと72psだろうとほぼだいたいの人間には使い切れないパワーなんだから大差ないだろうよ。 パワーダウン言ってるけどどうなんだろう？
計算上、同じトルクでも回れば回る程馬力だけはあがるんだけど使い難いと思ってる。
冬の降雪期間にあちこちやる予定だったのに、寒いし雪多いしで一切なにも出来てない。物理的に乗れる地域の人が羨ましいよ カタログスペックは高い方が嬉しいのはわかるけどもう乗ってる人間には大して関係ないだろ 新色見たかったわ
黄×黒とか、オール銀とか、濃紺×金とか期待してた 新GSXS1000で使われている灰色も見たかったが、個人的には白タンク赤フレームの継続はよかった。
高速道路なら76馬力でも使いきるよ。
200馬力バイクで頻繁に使いきっていたら早死にしそうだけど。 カタナの新色の灰赤はSVからのだよな
カタナの新色の青の方のをSVでも出せばいいのに オレは馬力欲しいけどな～
山の登りで今時900、リッターに混じると尚
アプリリアの660も100ｐｓ近い位なんで、個人的にはボアアップしてでも実測85ｐｓ位狙って欲しかったかな ユーロ6になって現在ラインナップされてるいろんなバイクが姿を消した後で「ユーロ5の頃はまだよかったな」とか言うんだろうな >>855
ソロで走る分にはこのパワーでちょうどいいんだけど、MT09とかと同じ青信号スタートでは加速性能の違いが如実だのう。当たり前か 最近はグラディウス650も含めてアンテナ貼ってるけど
グラ中古もブラックや程度低ばっかり....しかも玉も少ない 峠大好きでsvでも良くいくが、もう一台もってる
29馬力のクォーターで丁度いい。
svのパワーならアクセルでトラクションを
利かせリアスライドもしちゃうだろう。
その辺の制御は一切してくんないから自分でせなならんが
そこがＶ2の真骨頂よのぉ。 グラなら400でもいいんじゃね同じ年式だし
そりゃパワー無いけどシングルプラグでプラグ代半額だし650より2千回転くらい回る MRAのスクリーン付けたり外したりして同じ直線道路を走ってみたが確かに防風効果はあるんだね。
上半身への当たりが違うわ。 MFDの短刀キットの新しいのって
スピード出してもよい感じなんだろうか？ >>863
そのくらいやっても大したコストじゃないと思うよね。
スペック的見劣りも、扱い易さを追求したと言う訴求力でカバー出来たかも知れないし。
個人的にはそのリソースすら、R7の対抗馬開発に当ててると願うわ。 650Xの前傾姿勢ってCBR 250RRとどっちが前傾ですかね？ >>868
しっかりとマストポジションでシートに座るなら基本は旧車のセパハンレベル
現行車でXよりキツイ前傾を強いるバイクはほぼ無いよ
Xはハンドルの低さがどうこうというより、ハンドルまでの距離が問題
タンクが長いからどうしても遠くなり前傾を常に強制されるからね
股間タンクベッタリで現行SSレベルよりは良いかな？くらいになるけど
そのポジで乗るのは現実的じゃない ハリケーンセパハンで絞って垂らして、ヨシムラバックステップで上げて下げる。上て下げるって変だな。 シフトダウンするとたまにガタガタいうんだけど何だろ？
クラッチの硬さ調整したせいかなー？ 1年と3ヶ月で4万キロ走ってしまった
これじゃ10年もたねーよ… >>869
CBR-250RRは、シート腰が高くハンドルは低いが割と近め。コンパクトなポジションを持つきっちり現代のバイクですね。身長によっては、つんのめるスタイルになります。
SV650Xはシート低めでもハンドルが遠い90年代レプリカ系バイクのポジションに似ています。
座高に寄りますが背中が丸まるCBRと、伸びてるSVXって感じですね。 >>877
>868 へのレスでした。誤爆すみません >>876
完全にへたったらまたSV新車を買うがよろし
こちらは1年で2500キロ
右真横側(マフラー側)から見ると美し過ぎてそれだけで満足 ハイペースで乗ってもまだ現行車買えるしな
絶版になってから心配でいい 基本的にXは
無印の性能やバランスや要素を下げて、その分をルックスに全振りした車体
トータルで考えればどうころんでも無印の方が（ルックス以外）全て上になる
それを踏まえたうえでなおルックスを取る！と断言できないなら無印にする方が無難
（ただし２０代or身長１７５以上を除く） 丸目じゃなければよかったのになー
丸目だと個性がないんだよね真正面から見たら丸目はどれも同じに見えるし 扱いやすさ疲れにくさは無印だけどスポーツという部分だけはXのほうが上 >>883
丸目がいいのよ
新型GSXS1000やMT09のヘッドライトは
ジジイはついていけない
映画エイリアンみたいで ＳＶに限らず販売実績見ればネイキッドは丸目が売れるのよ
異型ヘッドライトを望む声は出るけど、実際には売れない 異形ヘッドライトがいい人は、そもそもSVを購入候補に挙げないと思う。 Xのシートへの尻の収まり好き
でもハンドル遠いから全体のバランスでいくとやっぱ無印が上
てことは無印ローハンドルが至高？ 筋トレして筋肉つけたりダイエットして体重を5キロでも10キロでも落とせば楽になるよ
後は毎日乗って良く食って良く寝れば身体は適応する >>890
＞てことは無印ローハンドルが至高？
釣るしベース比較前提で理屈だけでいうならソレ ちゃんとオイル交換しとけばエンジン自体は開けなくても40万キロ走れるよ
車体はメンテ次第だけど80万キロ走ってもフレームが折れるとかは考えにくい
それなりに維持費はかかるけどさ ｘと無印ってハンドル切れ角が違うんだけどアンダーステムが別物かな？
だと無印にｘのハンドル付けると当たっちゃうんだろうね
いずれにしてもハンドル切れ角は少なくて不満。Ｕターンするとおっとっとってなる シリンダーが前後にV型で並んでるから
ハンドルが遠くなるのは仕方ないが、
SVって中でもそんなに遠いほうなのか？ >>898
40万キロいくかな？
空冷キャブの前車は20万キロいかなかった 40万キロ視野に入れるとカムチェーンテンショナーとバルブクリアランスは流石にどんなバイクも調整すると思う 40万は大変だぞ
ベアリングやパッキンも交換していくならともかく
ただ走ればいいってなら走るかもわからんけど >>900
遠い、というか８０～９０年代車としてみれば普通レベルの距離
むしろ現代の現行車がちょい前の最先端SSレベルで驚異的にコンパクトになってると見るべきともいえる
２０００年くらいにクランクの技術革新があったのか腰下が急激に短くなった エンジンなんかは40万キロくらい使ってオイル消費が悪化したら丸ごと中古に乗せ書いちゃえばいいのよ
車体のメンテの方がよほど大変 >>906
フレームかっこいいわ！
これで再販希望 >>909
昔のバンディッドのメーターにしてくれると
まんまバンディッドのVツイン版でよい！ フレームは現行が一番カッコイイな
オール銀も出して欲しかった >>912
グラディウス生産終了からそろそろ7年
パーツ欠品も目立ちはじめる
しかも中古も玉が極少で程度も悪いのばかりだ．．． プレミア云々関係無しでSV650は買っておくと良いバイクかも xで辛くなったらトップブリッジかえてコンドルハンで乗るわ >>914
同感
現行SVの良いところは400がラインナップされてないことだ
信号待ちで並んだ大型乗りから「400かな、免許とって大型乗ればいいのに」と
憐れみの眼差しを向けられることもない むしろ SVか、いいバイクだと思うけど金ないんかな？ だと。 >>917
ナンバーが緑枠じゃないからさすがに250ccとは間違われる事はない気がするが、 V型で幅が狭いから400ccって思ってるひとは多い気がする。 >>919
息苦しい人生やな。鬱にでもならん様にな。 金ないけどいいバイクだと思ったから買ったんで問題はない カッコイイし、めちゃ安いから迷わず買った
そして予想以上に楽しかった
安い楽しいカッコイイと三拍子揃ったバイク、それがSV650X カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 安いから気楽に乗れるんよ
200万円超えるバイクなんて立ちごけでも
ショック死しそう V型２気筒は熟成されたエンジンのようですね
シートとサスもさぞ熟成された素晴らしいものだと思いますが皆さんのご意見を伺いたいです >>932
大型でも最安値の部類に入るバイクにそんな熟成されたシートやサスが付いているわけがない。 半年使ったらサスに不満なくなった。
身体が慣れたのか、アタリがついたからか。なお後ろプリロード1段抜いている。 >>932
シートは板でサスは棒のような素晴らしい物がついています 路面状況がダイレクトに伝わるスポーティーな足回りです（欧州車評論家並の感想） >>931
違和感覚えたらググるくらいしような
これだから老人はって言われちゃうぞ 半年使ったら特にフロントサスは
不満ないよ、ちゃんと仕事している。
無印バーハンドルだからかもしれないけど 1名乗車指定空気圧にしているのが
良いのかもしれない まぁそうは言っても
2000年前後以前のモノサス・二本サスに比べれば段違いで良い足回りなんだけどね >>940
そうか？
退化してるようにしか感じられないが。 >>941
乗り心地はさておき
タイヤが路面を叩かないだけでもかなりの性能差があるよ
もちろん細かい凹凸やうねり等をあまり吸収できてないから褒められるレベルではないけどね なんつーか、乗り味は良いんだけど乗り心地はそれほど良くないとは思う
それでも昔乗ってたウルフとかSRXに比べりゃ快適なんだけど >>932
リッターSSの最新の電子制御アクティブサスペンションいいみたいだよ！
たぶんサスだけで数十万だけど！ >943
うまい事いうなぁ、うんそんな印象
ギャップで跳ねるし尻は痛いし乗り心地は
良く無い。でも乗り味は良い、コーナーを
思ったようにトレースしたり気分が良い 前後サスを予算15万〜20万位まででオススメって何か有る？
用途は峠6ツーリング4。タイヤはミシュラン パワー5で。 >>947
セッティングを出せる能力がどれくらいあるかにもよるけど・・・
ナイトロンに車体持ち込みでセッティング出してもらってのオーダーサス購入がマスト
安く仕上げたいなら
ハイパープロのスプリング前後交換 >>948
即レスthx。ナイトロン丸投げコース調べてみる。 ナイトロン高いなぁ....ハイパープロの前後セット12万位の逝ってみる。 >>934
それに期待してるんですが距離にしてどのくらいですか？ >>951
2000キロも走ったあたりかな
感覚は個人差あります >>951
934 じゃ無いけど俺の場合で６〜７千km過ぎたくらいだった >>950
フロントはそもそも圧側減衰殆ど効かせてないからバネ変えても無駄だと思うよ >>937
知らないと言うことは
逆に若いと思われ サーキットでのサスセティングは、ライダーの不得意なコーナー
に合わせてセットするらしいですよ。結局、すべてのコーナーに
大して最適なセッティングなんてできない。増して公道はサーキットより
路面は悪く複雑極まりないわけで。でもサスの動き自体は変わるのでしょうけど。 体重体格もそうだしタイヤ銘柄と空気圧でも結構変わるわけで自分で試行錯誤しなきゃ分からんな
開発の人は想定身長と体重位は公表してほしい ハイパープロだったかな、体重＋装備重量で65〜75キロが基本の設定で，ズレる人はオイルの量を増減して調整するデータも付いてくるとか。セッティング能力とか無いから、とりあえず体験して見たいからこれでいいかな。 >>958
らしい情報なんて教えてもらっても参考にならん。
自分が乗りやすいようにどう工夫したか教えてくれ。 自分は特約店で交換してもらって
交換>試走>調整の流れでセッティングしてもらったよハイパープロ
目的がツーリング時の乗り心地改善だから概ね満足出来た フロントは減衰の問題だからスプリング換えても無駄じゃね？
フォークオイルの選定と量調整で頑張るしかあるまい
それか頑張ってマトリスのキット組むか ツーリング街乗りならハイプロ推奨
サーキットなら情熱のブッ込みしだい
峠ならリア荷重で乗るのが大前提、このバイクは車体構成がそれを想定して造られてる
なので先ずはリアを交換＆調整でかためたら、フォークはオイル粘度と油面で味付けの微調整ってのがセッティングの方向性
フロントを使って前荷重で走りたいならバイク自体を替えるかサーキット走行レベルで情熱をブッ込むしかない >>961
＞自分が乗りやすいようにどう工夫したか教えてくれ。
市販車はプロのテストライダーがセットして公道で破綻しない
ようにかなり走り込んで作ってるわけですから。そんなに乗りずらいですか？
スズキは開発陣が自分で購入する人が多いですから、結構信頼できると思いますよ。
SVも開発チーフがプライベートで乗ってますよね。GSX-Rもそうらしい。
でももしいじるなら、信頼できるショップにこういう風に使ってこういう風に
走りたいと相談して作ってもらいますね。乗るのが第一でいじるのはメンドクサイ方なので。 >>965
信頼できると思う、とか
そうらしい、とか
机上の空論みたいなことを聞かされるのが嫌なんだよ。
自分の感覚でこうやってみたけど上手くいかなかった、とかの方が好感が持てる。 SVは初心者歓迎のお値打ちエントリーモデルなんだから
ガッツリとスポーツ走行するなら範疇からズレてくるわな
バネ変えて姿勢の振り幅を再設定して
オイル粘度でその範囲でのストロークスピードを調整するしかない
インナーキット組んだほうが調整作業が楽になる ガチ勢はバイク乗ってる時間より筋トレしてる時間の方が長いぜ
運動してないとフィーリングの前にサーキットのフリー走行30分体力が持たない 一つのコーナーをクリアーしていく場合、
進入のブレーキングでFサスに荷重がかかり、
コーナー中間のパーシャルを経てアクセルONでRサスに荷重がのる。
バイクをこのシーソーのような1回の前後のピッチングをきれいに決めれば
胸のすくコーナーリングができると信じてる。
この前後のピッチングをどうコーナー中のブレーキとスロットルの制御で
作るかが問題で結局、Fサスにのった荷重はRサスに帰るがそれをどう受け渡すのか。
減衰とかのセッティングで関わってる来ると思うけど難しすぎなんだ。姿勢作りとか。
だから自分のライテクでどうにかしたい派なんだ。例えセッティング合ってなくても
かけ方で作れるし制御できると思ってる。病気だけどな。 体重計の上で屈伸運動をすると針が上下する。つまり
荷重や抜重をライダー自身の運動で作り出せるし、
これはサスの役目も担えたりする。
出来ることは結構ある。様な気がする。 >>970 次スレよろ 無理なら宣言して
ノーマルのままでもタイヤの空気圧だとかプリロードを
抜いたり足したり乗車姿勢を色々とだったりやれる事はある。
このスレだと乗り心地重視でプリロード一段抜きが
推奨されてるけど、少数ながら足したほうがコーナーで
気持ち良いと言う意見も有る。
結局自分で試してみるしか無いんじゃないかな。 無理です。お願いします。
プリロードを抜いて、手放し運転してみて
真っすぐが安定感が増すようなら掛けます。
若干不安定くらいになるのがいい。気分です。 >>935
>シートは板でサスは棒のような素晴らしい物がついています
あぁ～あなたの書き込みには感動しました
このバイクは公道走行中に板や棒のようなもので股間をガツガツ責められるのですね
それなのに衆目の中「V型エンジン熟成！熟成！」ってみんなが叫ばされるバイクなのですね
なんていやらしぃバイクなのでしょうかｗ 明日地元の教習所の大型二輪コースについて聞いてみる決心がつきました SVのサス評判悪いから交換する気満々で買ったけど、いざ乗って小慣れてくると大きな不満がない不思議。
前車が10年落ちのGSX-R750だったのもあるかもしれないけど法定速度+αレベルのコーナリング速度ではしっかりしてて好感触。
確かに固めだけどそれがいい。体格は175cm60kg
ちなみにサブは純正がフニャすぎてオーリンズ入れてる。 まだ教習中でこれにするか他ににするか悩み中
急いで購入しなかったら悩む悩む 選択の自由は楽しいぜよ >>977
積極的に体重移動して操ろうとする人ならそんな感想になるだろうね
固めととるか、遊びが少ないダイレクト感ととるかはその人しだいだからね
サスの動きは悪くない、というかリンクサスで悪いわけがない(良くもないけど) >>979
XSRとかCB650R以外にも、モットグッチV7とかスラクストンも一応候補だったなあ
信頼性と耐久性で外したけど
一度は乗ってみたいな >>982
そのあたり全く考えなかったな
それにしても寒すぎてバイク乗れたもんじゃない。春よ来い >>977
オレも同感
価格とパワーからしてサスはこんなもんだろと思うし、シートも固いけど確かによく入力受け付けるので気に入ってる171ｃｍ62ｋｇ。
そもそもバイクでロンツーする気なかったオレだから、650Xはツボにはまった アスファルト敷き直した峠だと純正まんまでもメッチャ快適だわ 誰にも会わず食事の前に手洗いすればよほどは感染しないぞ おれも手洗い、うがい、歯磨きをしっかりして、外食しなければうつらないとおもってる。
大丈夫でしょ
市中感染とかいってる奴は本当は心当たりは有るけど、浮気とかで理由が言えないだけでしょ
と孤独な俺が言ってみる、、、、 手洗いとかうがいに感染予防効果なんてあるのか？
生涯予防し続けて逃げ切るつもり？
アホらしくて >>991
一番効果的なのは歯磨きらしいよ。
生活習慣の中にはいってれば意識しなくても出来るさ
コロナ前からインフルエンザ対策でやってたから何の苦もない >>991
君はしなくていいよ
ついでに服も着なくていいよ インフルエンザワクチン毎年打ち続けてた奴とか
そこらじゅうに居るだろ、何を今更 ちなみにこのシートは不評だけど
じつは２０００年以前のバイクと比較すればそうアンコ厚とか悪いものでもなく普通だったりする
むしろアンコの品質でいうなら若干良くなってると言ってもいい
ただ致命的な違いが表皮
ゴムシートの90年代SSはさておき、他の当時バイクはアンコどうこうより表皮がよかった
Xのなんちゃってタックロールではなく当時のゼファーやXJRのような
ちゃんと綿がはいっているタックロール？タックロール調？のようなしっかりした表皮に換えるだけで全然違ってくる
と・・・例題を調べていたらコレがヒット
https://www.youtube.com/watch?v=2Q-gXOkYDEY&;ab_channel=SVFREAKMOTOVLOG
不満の原因で案外と直接的なトコではなく周辺にあったりする
ちなみに空気圧を適正にすると突き上げ感も変わってくるのと
車体重量からすると指定空気圧って高めだったりもする（しかもタンデム時の圧だし）
空気圧ってじつは２.０、２.２５、２.５とか（フロント・リアでも違う）決まった空気圧でしか指定できない縛りがある
例えば本当によいリアタイヤ空気圧が2.3や2.4でも表記は２.5になる
タンデム時の想定体重とか車体重量とか色々な要素から計算（これちゃんとした公式が存在します）すると
けっこうビックリすえことになったりならなかったり・・・
もちろんバイアスとラジアルでも話は変わるんだけどね 長いよ、要点をまとめろって上司に言われなかったか？ 一人乗り体重60キロ以下なら空気圧5％下げろ
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