【空冷】SRオーナーよ集え STAGE182【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE180【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631370179/
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE181【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634740076/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今月中にファイナルエディション納車連絡きたけど、22世紀まで待とうかな 前スレで歴史的人気車SRと言えども、ジェネレータやCDIの重要部品は欠品が結構有ると教えて頂き、有難うございました。
旧Zや旧モンキーのような訳にはいかないのですね。
長く乗りたいので、FIのプレ値じゃないモノをゆっくり探すとします。 モトグッツィ ルマン850を
ずっと乗ってる人を見たことがある。
(年代は初代SR400と同じ)
ナンバープレート(当時の地域一文字表記)
も新車当時のままで、
旧車乗りでも稀なガチ勢。 有名なカスタム・チューニングショップだったらいくらでもパーツストックしてるでしょ
俺がお世話になってる店で聞いたら
「○○さんが年取ってもうSR降りる！ってなるぐらいまでのパーツはありますよwなんなら部品取り車もいくらでもありますし」って言われたしな >>26
あと情報として、SR400のジェネレーターは巻き直し屋さんで巻き直してくれない。
巻き直す場合は自分でやるか海外に送ることになるかも。
日本の巻き直し屋はドクサレで、何でもできる言っておいて実はGSやZやCBXくらいしか出来ないんだわ。
そもそも素人レベルの技術らしくて品質にも期待しない方が良いみたい。
CDIについてはPOSH製品があるから心配ご無用。
あとはなんか困ることあるっけな？VMキャブとか？ｗ
純正原理主義じゃなければ特に困らんと思うよ。 >>29
＞日本の巻き直し屋はドクサレで、
へー、日本中の電装屋一店残らず全て調査したんだw >>30
メール対応してるのが二つしかないので、どっちも一応回答を得た。
そうじゃないって言うなら、ぜひお前さんが探して教えてください。 少なくとも日本のステーター屋に頼むより海外に送った方が金額的にも納期的にもマシだと思うよｗ
それが嫌ならDIYで手巻きがよろし。 >>26
中古のバイクが異常に高いこのおかしな時代が早く終わりますように！！ たった2社で「日本の～」とかw
すぐ主語をデカくするバカっているよなw 海外ではsr400の2022モデルが発表されたらしいね。
なんで日本では出せないん？ >>35
ABS装備義務化など、規制ｼﾞｬﾏｲｶ?
並行輸入バイクの車検は、
ハードルが低くない、、、 なんかYouTubeで2022年モデルとか紹介されてたから来てみた
また騙されたんだねお前らw 騙されたって思うのは投資なんつーてSR買ったバカくらいじゃね タイでの販売価格は現地で約100万円なんですよ。それを逆輸入したとして様々な経費を乗っけて販売価格はいくらになると思う？
そもそも規制で車検取るのがかなり厳しいのでは？となると販売も難しいでしょう
すなわち2022出てるね暴落するね乙、とか言ってる人は認識が間違っている。
上記の事が周知されると中古相場が上がる材料になっている。 >>39
並行輸入するチャレンジャーが出現するかは気になる。 TWだって地域によっては新車で買える。
車検対象外なら、ハードルは低いかもしれんが、、、 Youtubeの2022モデルは単なるタイ輸出車の新カラー
＞国土交通省の担当様に電話でお伺いしました
輸入車も国内モデルと同じくＡＢＳ装備義務の対象
でもシステム上、登録は可能（だと思われる）
※軽二輪・原付のみ （車両の持込不要）
※小型二輪は予備検査でＮＧ（登録不可）
ただ保安基準に適合していない車両となるので
運行（公道走行）が禁止となります >>37
ファイナル発表直後にタイ仕様継続ってアナウンスされてたのはここの住民は皆知っでるかと… >>37
誰も騙されてないぞ
もし騙された奴がいるとしたらそれはお前だぞ 買うか迷ってた時のスクショ出てきたわ
去年の4月でこの程度だったのになぁ
https://i.imgur.com/jqk54t2.jpg あと10年くらいでEVがメインになると思うと、
今SRみたいなバイクを乗ることに少し意味が生まれる気がする トヨタが本気出したからガソリンスタンドなくなって
SRも無価値になるから
売るなら高値の今のうちだな トヨタ全然本気じゃないぞ
EV台数も増やすがハイブリッドも水素も投資するっていうどっちつかずやぞ 対外的にはそうかも知れんが本腰入れだしたのは間違いないだろ ヘッドライトバルブのスフィアライジングα届いたから速攻取り付けて100k程走ってきた
夜道がクリアで見やすくなったけど4500kでももうちょい黄色味が欲しいね
半分走った所でバルブ固定の金属リングを付け忘れてたのに気が付いて帰り道はバルブが外れて割れないか気が気じゃなかったわw >>55
輸送費用が少し。あとはCO2税が恐らく5%（82.6g/km）ぶん含まれる。
それに付加価値税が7%加わるとはいえ、日本側の消費税も非課税になるからそこらへんは相殺か。
まぁ輸送費込みでもちょっと高額だねｗ >>54
おれは悩んで6000kにした
まだ届いてないけど、店のサンプル品を見ると4500kがよかったかなーと思ってところ
もっと黄色くてもってことは6000kじゃ白すぎかな >>51
どっちつかずじゃなくて海外メーカーがEVでトヨタ潰ししようとしたら事前情報なしでEV30車種どーんと放り込んできた
EVに絞っても意味ないけどどうする？って恫喝じみたことやってる >>56
海外って付加価値税とかあるんだ
知らんかった >>63
そりゃアジアでも普通にあるでしょｗ
国内税なので貿易輸出時は控除されるけど、逆輸入だと誰かが買って送ることになるからVATは上乗せされたままだね。 転勤で地方勤務だったので週末はまったりSRで癒されてたのに、都市部への転勤が決まってしまった。
駐輪場所が限られ信号の多い地域では楽しめそうにないのでファイナルSR売るかな。 ウチはその逆。都市部で買い物とかレジャーの足に便利に使っていたが、転勤で田舎へ。アシはクルマで充分、SRは煮詰まった時に乗っている。なんせ道を選べば20Kmくらい信号が無いから。
ま、都市部でも使えるっていう事よ。 通勤もツーリングもこればっかで使い倒してる
丁度歳も歳だしこいつを乗りつぶしたらカブでも買って更にのんびり乗ろうと思ってる うん、カブに乗るのは悪くないな
じじーになったらカブでのんびりがいいのかも知れない
カブのキックなら老人でも大丈夫だろうし >>69
おー同士よ、楽しいよな
若かりし頃の楽しかった感覚を思い出したくてやってみたら思ってたよか楽しくてワロタw >>68
カブ買ってしまうとカブ頻度が上がり過ぎるので注意せえよｗ
俺は乗る頻度が半々ぐらいになってしまったよ >>75
わかる。実際250オフロードとカブ90の時はカブ率高過ぎた
>>78
わかる。実際そのカブ90盗まれたw カブ90は新車から21年間乗ってるけど、最近すごく声かけられるよ。「いいですね」「欲しかったんですよ」って。
じゃあ買えよ。としか。
ま、SRも同じだよね。じゃあ買えよってなる。 乗り味的にはカブもいいんだろうけど、どうしてもビジバイとしての野暮ったさが合わないわ
サブカルっぽさというか ホームセンターで買った安全靴と安い作業服で颯爽とカブを走らせるのがイイ >>82
ちなみにだけど、カブ90って乗り味は最低ランクだよｗ
エンジンは横型の中では駄作で、ギアテーブルは2速が使えなくて3速固定状態。
大径ブレーキも効かない。フレームはほぼ50共通なのでヘナヘナで怖い。
昔からあまり出物が無いことからも分かる通り、原付二種にしては相当の不人気車だったので
ホンダも惰性で売り抜いた感じ。
実用車で使うなら断然SRの方がいいし、カブ買うなら断然JA以降の新型に限りまっせｗ >>84
新しいのは新しいので良いんだが、あの色々ダメなとこが可愛いと思うんだ
SRもしかりだが
世の中色々便利になりすぎて、たまにちょっと困りたくなるw >>85
色々ダメっつーか、90は本当に救えないやつだから釘挿しとく。
乗ったら分かるよ。アレは近距離でモノを運ぶ手段でしかない。色々ヤバすぎて60km/h以上出せない。
ヘンテコ3速で高回転使いすぎて3000kmでオイル枯渇する（だからオイルゼロの中古が多いそうだ）
鉄カブが良いならジャンク50を買って110cc+4速にして原2登録して乗った方が良いし、俺のエンジンはそれに積み替えてる。
SRと同じに見たらダメ。SRはかなりヌルいｗ ちななんでそんなもん買ったのかというと、21年前当時は64年式のベンリイ90（C200）で通勤してたんだけど、
事故ってすぐに代替が必要になったから。んで買ってみたらあまりの出来の悪さに驚いた。
クソボロのスズキのスーパーフリー50の方がよっぽど剛性マシだった… カブ90はバイク便の頃に乗ってたが良いマシンだったよ
60以上出せんとかそれ故障車じゃないの >>86
えっと、そこまで酷くなかったよ
昔乗ってたから良く知ってる カブは設計の古い空冷だからオイル喰うのは普通とか言われてるが、エンジン開けたく無いバイク屋の嘘だからな。
3000キロ走行でオイル空になるほど喰うのは壊れてる。
壊れてるのに白煙も吹かずわりと普通に動くからこんな物だよと誤魔化されるのよ。 >>88
出せる出せないじゃなくて「怖くて嫌」。60km/h以上で走ることは全く設計に入ってない。
60年代のOHVとあまりに差がありすぎる。
>>91
3000km毎にオイル交換しろって説明書に書いてるけど、あれは補充の意味合いを持たせてる。
使い方にもよるが90はマジでオイルが減って、レベル下限を下回ることもザラ。
90スレでも普通に言われてることだよ。50はあんま減らないんだけどね。 >>90
昔乗ってたつってもたぶん横型の中ではそれしか乗ってないでしょ。（で、なんで手放したの？）
カブの中では90は中々に酷い造りだよ。
ま、少なくとも俺は新車から21年間乗ってて、不満を洗い出してそれに対して手も十分入れてるわけで。
言ってることについては何の間違いもない。
ちなみに21年前のモデルというのはラージドラム・スモールエンジン最終の規制前モデルね。
つか、ここSRのスレなんで「C90持ってないやつが一々噛みつかずに」SRの話にしようや… おめーがSRの話してないんだろがキチガイ
自分が乗ったカブ90が調子悪かっただけで全てのカブ90がクソみたいな書き方しやがって
普通に乗ってるやつたくさんいんるわ
延々と書き込みやがってみっともねー オレも歳だし、今のSR直せないくらい部品なくなったら、125のモンキーかハンターかダックス(出るよね？)に乗り換えるつもり。 SRの部品が出なくなる頃にモンキーが買えるとは限らない
EVに切り替わってるかもよ？ >>93
ワッチョイ追えば判るけど盗まれた
はいこれでお仕舞い
今日は走りに出なかったからSRフレームの裏まで磨きまくったわ、ちょーピカピカめちゃ嬉しい
明日の通勤が楽しみ >>96
旧モンキーは小さい以外は比較的スタンダードな形のバイクだったから、
新型の現代的な装備とデザインのちょいネオクラ感は悪くなかった
でもダックスはもともと特異な形のバイクだから新モンキー並みに現代化すると超未来的なバイクになりそう >>54
適合表では不可だけどポン付け問題無し？
ハロゲン色は上位モデルしか設定ないのね >>101
54じゃないけど使えるよ
ポン付け
ただリングとゴムカバーがはまりにくい
リングはつけないと落ちるからダメだけど、ゴムカバーは放熱のためも兼ねて外してる人も多いみたい
一応led自体が防水らしいし >>102
ありがと やっぱり放熱は心配よね
安物使ってコネクタ溶けてる画像よく見るし おれ自身、装着して点灯するのは確認してるけどゴムカバーをどうするかは決めてないんだ
レストア中なんで
ゴムカバーは外すかなー 長年いろんなバイクで通勤してきたけど、あのリフレクター裏に水入ってきた跡を堪忍できたことないんだよな
なので昔からゴムカバー必要なのか疑問 高いね
srに限らず
ちょうど年明けに免許取る友達がいるので20年ぶりくらいにレッドバロン行ったらびっくり価格 誰か知ってる人教えて！ロッカーアームって新旧の2種類だけかと思ってたんだけど、2001年式から品番変わってて値段も半額近くになってんのね。
新旧はカムの当たり面が溶接チップかの違いってのは知ってるんだけど01年式から現行までのロッカーアームは何が違うか知ってる人いますか？
値段も安いし現行のロッカーアームに変えれないのかね？ >>120
互換性はあるけど不具合ないならとくに交換する部品ではないね
オーバーホールとかで交換するなら安いのに交換は可能 >>120
現行のはシャフト通す部分が短くなっててそのぶんワッシャーが追加されてる
シャフトのガタ減らして摩耗を抑えるためだったと思う >>122
どうもありがとうございます。ウェーブワッシャーが入る分、幅がほんの少しだけ短くなってるってことですね！ キャブ仕様、ワンオーナー、走行距離10000キロ以内、フルノーマルが25万前後で買える日々はもうおとずれないのか？ なんとなく中古30万ていう漠然としたイメージはある おれの2型も16万で買った走行距離不明の謎車両だったな
お店はSRでも有名なとこだったんでフレームがちゃんとしるならってことで買ったよ そもそもキャブ仕様だと規制に引っかかるから無理じゃね？ >>125
キャブってだけで、新しくても13年落ちだからな
10,000km未満は相当少ない気がするぜ >>131
えっ！
じゃ俺の2007年式キャブ車は次の車検通らないの？ 輸入車だがW175ならキャブ車なのに新車で買えるんだなこれが このバイクは投資として状態の良い個体を買うのもあり？ SRはずっと販売ランキングから落ちなかったので相当な個体数が眠ってるはずだよ。
実際に通りすがりにガレージに眠ってるのを良く見るしな。 なんで眠ってるって決めつけンだよ
起きてるかもだろが
バカかよ… >>145
最近のインジェクションのハーレーって価値あるの？キャブのエスアール最高 >>148
むしろなんでインジェクションだと価値ないと思うの？ ツーリング行ってもSR見なくなったぞ
ハーレーはそこそこ見るが。あいつらの方が気合入ってんのか SRに乗る人たちはツーリング用途少ないんじゃない？相対的に長距離には向かないし
20年くらい前に比べてカスタムバイク(ストリートバイク？)が圧倒的に減ったせいかSR自体の数もだいぶ減った気がする おれの地域では通勤用途でもツーリングでもよく見るけどな 近所の店でやっとファイナル完売になった
これでもう買い増しするか悩まなくて済む 皆こだわりがあると思うけど
キャブとfiどっち派？
俺はキャブ最終です >>158
同じくキャブ最終で、キャブが終わると共にSRも終わるという噂を聞いて慌てて買ったんだがFIでも良かったね。
今はレーシングキャブに変えて楽しんでる。 ヒントでも何でももらえれば助かる
不動車のレストアしててエンジンは数ヶ月前にかかるようになっててようやく昨日車体周りが終わった！と喜んでいたものの昨日の午後にエンジンを切ってから全くかからなくなってしまった
キャブは分解洗浄して、ジェット類や消耗品は全て新品に交換済み&デフォルト設定
電装系も全部正常に動く
フロート室にはガソリンが来ている
プラグは新品
気になってるのはプラグが点火してない？
昨日見たときは点火してたんだけど今朝はダメみたい
プラグキャップに刺してエンジンのフィンにくっつけた状態で普通にキックして火花が飛ぶか確認でいいんだよね？
なんか思い当たるものなんでもいいんください こういうやつって何で自分で出来る事全部やらずにまず人に聞くのかね？
火飛んでるか飛んでないか確認するのが先だろうに
悩みながら直すのを楽しむがレストアだと思うけど、何が楽しくてやってるの？ 二型ならサイドスタンドとかクラッチのフェールセーフは入っていないから誤操作の線は薄いとして、①ジェネ死んだ ②CDI死んだ ③配線死んだ（コネクタ接触不良含）
の三つでわ？ スイッチはごにょごにょだから関係ないと思う。
寒くなって発生しているから③の線が濃いと思う。オレならまずはCDIを直結して③を確認する。 あ、コレやってもジェネ→CDIの線はわかんないか。ここはテスターかな。
って感じでちょっとずつ楽しみながらやっていったら？電装系は結局ピンポイントで嬲るよりブロック毎に問題有り無しをはっきりさせる方が近道。
乗るのには寒い季節だしね。 >>163
話題提供と思えばいいんじゃないの？
誰かが質問して、それを何人かが答える
あーでもない、こーでもない、それが掲示板の楽しみのひとつだと思うよ >>154
宝くじ当たったらキャブのＳｒを50台ほど買って倉庫で動態保存して、40年後に転売するのが夢。 >>167
宝くじ当てなくても2～3台は買えるだろ
それから始めてみたら？ 古いスーパーカーとかクラシックカーとか裕福層の道楽として今後も残りそうな気がする >>161
セローで似たような状態で、結果ステータコイルだった。
たまに掛かる事もある、みたいな症状。
結局一つずつ、原因切り分けるしかないよね。
キャブSRって、電装系純正部品まだ出るの？ 確かに古めのSRなら電装系出る内に、予防で諸々換えとくと良いよね。
少し前に、腰上OHのついでに電装系・点火系一新してひと安心。 SR新車定価で買えたのが、今年一番良い買い物だった。
手放さないで長く乗ろう。 センタースタンドストッパー内側に取付たほうがスタンドの角度高くなる事に今更気づいた
どうりでカーブで擦るわけだw >>126
遅くなったが…
誰も地獄のチューナー北見の真似って分かってくれなかったな
年齢層が下がってるのかなあ 今どきわざわざ「北見サン乙」とかレスしねーよ
ぬるぽ 毎回スルーされた挙句構ってほしくてセルフでネタバレしてくるのが痛々しすぎてもう… 古いネタでもつい反応したくなるのとそうじゃないのがあるってだけじゃね 火が飛ばないのがランダム発生するならイグナイターだろな
昔他車でそれが特定出来ず悩みまくった
だいたい中のコンデンサー膨らんで寿命（設計寿命は10年）だから猛者なら箱開けて交換すりゃ安価で治る でもCDIがダメになるようなら、他の電装系も弱ってきてるんじゃね？
レギュレータがイカれると、CDIも食らうんだっけか？ 知り合いがレストアしたsr500sp買おうか悩んでる 83年式50万 中古相場を見れば買い得に思えてくる ボアエースのフォークアシスト入れたら音が出るようなったけどそんなもの？ >>191
その年式レストアで50万なら安いんじゃね？
どの程度のレストアかにもよるが、俺が欲しいくらいだわ ゼファーの1100とsr400って、維持費はゼファーのほうが高いよね？ >>196
太いタイヤは高い
オイル量多くて高い
E/gOHは自分でやるにしても部品点数多くて高い >>191
しょうもなくないよ。安い買い物じゃないし悩むの当たり前だよ。レストアの中身によるとしか言えないけど、知り合いだから信用もあるだろうし今後も相談できるんでしょう？交換すべきパーツ類を交換して細部までしっかり整備されてるなら乗り出し50万円は高くないんじゃないかな。 >>198
どこにしょうもないとか書いてあんだよ！ >>202
バカと言う奴がバカって小学校で習わなかったのか？ あたまいいとたいへんだろうな
俺はバカだから毎日楽しいぜ バイクは馬鹿にしか乗れん、お前は馬鹿だからバイクに乗る資格があるって言葉もあるしね >>197
ゼファーとsrとなら、どちらがリプロパーツ多くて維持しやすいのだろう。テセウスの船みたいになっても良いから孫の代くらいはでは乗れる国産車欲しいです。 金の面からみるとSRの圧勝だろうね
最悪部品取り車何台か買えば済む 部品取り車を買う作戦は、みんな同じ所が壊れるから、
部品取り車も同じ所が壊れていて役に立たない
という話をよく聞くな そういう部品は純正が出るうちに取っておくというのは大原則だよね
別バイクはそうしてる。そいつはホンダだから大した部品は壊れないがヤマハも品質はいい方でしょ >>209
ゼファーに比べりゃSRだろうけど、SRもそれほど安心でも無いしなぁ。
孫の代までなら、Zかかぶってじゃね。 晴れた昼間なら乗れると言うか乗りたくなる
すぐ帰るけど >>213
エッヘン。
…今日雪舞ってた。超寒くて死ぬかと思った。 昨日おととい別バイクは乗った
SRは今日今年最後のエンジン掛けした。おつかれさま 一昨日と昨日、今日もSRに乗った
明日も明後日も明々後日もSRに乗る 豪雪地住みには羨ましいばかりだ
今日は新年初みがきでした。 01年式でオーヴァーのチタンマンクスって車検通るんだろうか
公称94dbでギリギリなんだけど
ちなみに地元の陸運局は結構ザル ザルなんだったら大丈夫やろと言って欲しそう
いけるいける！大丈夫だよ！ザルだからさ！ マフラーカスタムを全否定したい訳じゃないけど、マフラー変えてる人の多くがノーマルに並んだ時とかすれ違い様とかわざと力いっぱい吹かしたり「ふっ…w」みたいなことするからムカつく
特にトンネル、最悪 40周年記念モデルが低走行90万で買ってしまおうか悩んでる
新車価格からは高いけども500台限定ってこと考えれば…とかうだうだ考えてる
値段上がっていくだけだよなSRって 好きなら買えばええけど
転売目的ならクソなだけやん >>229
仙台のやつ？
タンクが少し凹んでるだけで状態は良さそうやん >>231
クラシックな国産バイクでFiなんてもうこれしかないんよ
別にかっ飛ばして走るわけじゃないからこれくらいで丁度いい
>>232
そう、まさにそれ
タンク凹みも実物見ないとわからんけど写真上はそこまで大きくないし
ほんとSRにこの値段か…でもいいんだよなの気持ちがあるだけ
売れたら売れたで諦めがつくけども >>230
転売じゃないよ、書き方が悪かったわ
今後値段上がっていくだけだから欲しいと思った時に買うしかないんかなって >>233
90万の価値なんて絶対無いけど、どうしても今欲しいってなら仕方ないよね
せめて限定車じゃなくて程度の良いのを探した方がいいとは思うけどね
SRは絶対値が下がると思うけどな
バイクブームの今が1番買い時じゃないってのが皮肉だよね 価値を決めるのは市場や他人ではなく各個人
塗装は錆止めとしか思ってない俺には無価値だが、彼にとっては90万と等価交換するだけの価値がある個体であることはわかった 確かにSRは値下がりしそう。
コロナの弾数不足とディスコンで焦って買う人多いけど、落ち着いたらねぇ。
FEの新車はアレかもだけど、ババヌキ化しそう。 価値があるない、上がる下がるだのは、なんらかの投資経験が長年ある人だけ発言してもらってもいいですか？ 価値の有無はそれがいくらで売れるかではなく、どれだけ思い出を作っていけるかで決めろ
ヤダ、名言でちゃった// 廃盤になって良かった
これでキック振動㊥とおさらば 高値で落ち着くと思うよ
今みたいにゴミまで高いってことはなくなるだろうけど 確かにゴミまで高いから笑える。
TWも一時期そんな感じだったな。 インジェクション車にETC付けてる人、どんな感じに設置してる？ ネットは一応徘徊した
今のところそんなに高速乗らないからETC1.0の一体型中古にしようかと思ってるんだが 13シルビアとかEGシビックとかこんな感じで高値安定しちゃったなぁ
SRがどうなるかはわからんけど ミラーの下に着けてるよ。2.0
見た目はアカンが便利すぎて戻れない >>247
キャブ車はもうそろそろ旧車扱いされて
安定しちゃうかもな >>246
シートの中に本体入れてるよ！
キャニスターつくひとつ前のFI車だよ >246
2019年式でシート下、ECUの上。
アンテナはブレーキフルードタンクの向こう側に貼り付けてる。 >>248
>>251
ありがとん。別体か一体か迷ったけどオクで一体型のいいのが3千円以上のステー付きで割と安くあったので落札した。一万円ちょっと
FIでもシート下に付けれるスペースぐらいはありそうだなあ。。。と思いつつ今はモノがないから押さえておいたよ
オクでもヘタすると○ソみたいなのが新品同様価格になってる。設置やセットアップは別だしねー
>>251さん、俺と同じSRだね。何か特別な工夫はしましたか？ もう一体式買ったけど参考までに 二輪ETCの助成も半額も始まるしもう動いた方がいいな 俺もそろそろETC付けようか思案中です。
97年の2型なので本体は左サイドの小物入れに入れようかと。 ファイナルで格好悪いけどワイズギアが出してるetc入れを左のステップらへんに付けてる FIの搭載性の話題は前期か後期か明記してくれるとありがたい >>253
アマゾンで5v→12v昇圧のUSBケーブル買って配線をギボシ接続すればモバイルバッテリーで使えるようになる
モバイルバッテリーに繋いだ状態でハンドルポーチやバックに放り込んでるよ そういや今月末からまたETCの助成金キャンペーンをやるんだっけか… >>259
その手も考えたが電装きっちりやりたい派なんだ。あんがと
モバイルバッテリーはどうも信頼できなくてなあ >>237
キャブのsr400の低走行のを3台買って保管するか、ゼファー1100の低走行のを一台買って大切に維持するか。どちらも旭風防は取り付ける予定。どちらが値上がりしますかね？ まぁ置く場所が有って、自分でメンテ出来るなら好きにしろとしか。
投資はバイクは不向きだし、乗らなくても維持には金も手間も掛かるから、オレなら好きなの一台キチンと整備しながら乗る程度だな。
予備部品キープとか部品取り予備車とかも、使う前に手放すハメになった友人が居るな。 >>266
バイク屋に車検とか出したらあまり利益にはならないのかね。 乗らないSR3台、登録して車検に出すの？
未登録で動体保管の為のメンテでしょ？
ほったらかしときゃ、錆も浮くし。
値上がりするのはバイク屋の売値で有って、下取りは基本買い叩くのが商売。
コロナバイクブームとSR終了景気で、買い取り額が上がってる現在が異常なだけで、転売で利益出すのは難しいと思うけど。 バイクブームが落ち着いたら、欲しがる人と売りたい人のバランスは崩れる訳で。
我々オッサンが死に絶えて、若者がZだSRだ、とはならないんじゃない？ 今流行ってる、レブルやハンターを50年持ってりゃ、確実に高く売れるよw
今の若者が懐かしがって欲しがるからw いまのバイクはまじで買うタイミングがわからん
今買うのチキンレースや >>270
うん十年も見込まないといけない投資なんて割に合わないよね
その間の維持の費用や手間…どう考えても株式投資の方が良い
そもそも自分がお陀仏の可能性も多いにあるしな ホンダG2 10ｗ-40 ホムセンで1L1000円ちょっと
さすがのホンダクオリティや これで十分だしカチカチ山もかなり消える ドンキ、スカトロRS。
1000Kmくらいで替えちゃうからこれで充分。fiなクラッチでどうなるかは知らん。 1万円助成キャンペーンに乗せられてetc購入しちまった。
本体取り付け位置どこにしようかな。キャブだから取り付けスペースはそこそこあるけど使い勝手だよなぁ。
やっぱりキーで開けれる左側サイドカバー内部がベストかなと考えてる。
ちなみにetcってどのくらい電力食うか分かる方いたすかね？ 1jrに乗ってるだけど質問させてください 一月ぶりに乗ったらヘッドライトがついてない LED球でハイ.ロー変化もなし passは反応します pass押しっぱでハイ.ロー触ると変化してpass離しても点灯してます。 キーoffで消してonにするとまた消えてます pass押しっぱ中にハイ，ロー触るのが今のところ乗る前の儀式になってますが 何が原因ですかわかりますか？ 点灯するの見ると球切れでも、配線でもなし ヤマハのバイクでメカに詳しくない人でも維持しやすいのってsrとペケジェーアールくらい？ >>280
LEDが原因でしょ
ノーマルの電球に戻して正常に動けば間違いないと思いますよ >>281
バイク屋任せで維持し易いとなると、純正パーツの供給次第だね。
残念ながら今のヤマハは、パーツ供給どんどん厳しくなりそうよ。 >>279
1jrはエンジンがかかったらライトが点きます
エンストしても点きっぱなしです
恐らく消費電力が低過ぎのLEDで始動時のライト点灯トリガーが球切れ判定していると思いますよ
他にも書いていただいているように球を元に戻してみればわかります おれは2型で12WのLEDに変えてるけど何も問題は起きてないな
>>286
そんな事あるんだ
勉強になる 直感ライトスイッチかハイロースイッチが汚れている。
LEDは色々なもんかあって一部点灯時かなりの高電力を必要とするもんがある。汚れているが為にそれだけの電流を流す事が出来なくなっているがパッシングスイッチ側はなんとか流せる。一度点灯すれば必要とする電流は相当落ちるので汚れているスイッチでも点灯する。
>>286
2型1JRでんなもんかついている訳がない。 テールLEDにしたら平時ブレーキランプに見える程明るくなっちゃった ヘッドランプLED化してる人にグレアの具合を聞いてもマトモに答えられた試しがない
自分さえ良ければそれでいいんだろか >>285
ホンダも古い部品は出ないし、スズキは古い金型廃棄したらしいし、川崎はプラザにしか部品提供しなくなるし。国産バイク乗りには厳しい時代が来ているの？ カワサキは来月から直営のオンラインショップで部品買えるようになりますよ SRって人気車種のわりに、リプロパーツが思ったより豊富ではないのね。 >>295
今年乗り換えて俺もそれが意外だった
ファッション部品以外はそんな多くないんだよな 純正部品だけどカスタムショップが転売してる事もあるから注意が必要だね まぁヤマハが、在庫パーツ棄ててるって話もあるみたいだし、ショップ側がストックするなら経費は乗せるでしょうな。 今日仙台の40th中古見に行った帰り、別の店でなんとなく探してたらファイナルのグレー新車キャンセルでたらしくお願いしてきた
40th限定車だけども95万はちと高く感じてしまう 今の市場では安い方なんだけども >>301
少し上でも話題にあったバイク王のやつ見に行ったんだけど、たしかにお買い得感はあったわ サンバースト綺麗だし限定500台だから、90万でもしゃーないかなとは思ったんだ ただ140万は高いな >>294
でも３０年前のモデル、ゼファーや、忍者とパーツは絶望的だと思うよ。ヤマハが古いパーツ廃棄している噂は悲しいなあ。 10月半ばに予約したファイナルのブルーが、
やっと入荷したって、YSPから連絡あった。
あとは、コーティングとパーツ取付、登録を待つのみだ。 >>303
噂じゃなくどのメーカーでもやってるよ
ずっと出すと言われてたBMWも現実はオーダー受けてBO放置だからなw 3HTKですがステップを折ってしまいました
カシメてあるのもあってバーだけで部品は出ないようですね
カシメを削って流用で直す方法、都合のいい流用部品はないでしょうか？ >>310
6年前まで90年代ハレ乗ってたけど純正部品はチラホラ廃番あったよ
サードパーティにもなかったりゴミ精度なオモチャだったり…
トラは周囲に旧トラしかいないので現代のはわからん >>311
俺も折っちゃったんでAmazonで売ってる中華製XJRステップペグ刺したよ
角度とか微妙に合わないけど乗ってる分にはそんなに気にならない SR TIMES SHOPって去年で終わったんだね
チャックボックスのパーツ欲しいの合ったのに
だんだんSRもカスタムパーツが減ってきて寂しいわ カスタムパーツだけなら良いけど、純正パーツは困るな。 材質/精度/仕上げで純正越えるもしくは同等な社外はそうそうないもんねぇ どのパーツが流用できるって情報が今後は増えていきそうだな メインハーネス引き直しは簡略でもめんどくっさいぞ
他車でやったことあるが二度としたくない
20年以上前の個体オーナーは覚悟しとかなきゃな 配線減らす為に二回程やった事ある。確かに時間は掛かるが黙々とやるだけだからそんなに苦にはならんかった。 ちなみに昭和な個体だが、タンク下とかハーネスチューブで覆われている所は殆ど劣化見られなかった。
ヘッドライト下？の動く所はヤバかったが。 エンジンマウントボルトの締め付けトルクって年式によって結構違うよね？
自分の年式はマニュアルだと48Nくらいけど現行型は60Nとかになってるので現行型と同じように強く締めた方がいいのかな？ >>326
その年式ごとのマニュアルをもとにバイク屋も整備するんだろうからマニュアル通りでいいんじゃない？
必要なら追補版で変更してくるだろうし >>322
電装系って、レギュレータとかジェネレータとかもじゃね？ そだね、そのとーり。「ジェネ」＝点火系と脳内変換していた。
実は巻き直しを考えていたんだが（最近は良い電線も普通にアマゾンで買えるし）他にお遊びもしていて（frp造作）中々手が回らん。 個人的に持っておいた方がいい電装部品はゲットしておくかな＠FI4型 俺はECU予備をお安い今のうちに買うつもり、先では20万とかになるだろうしね
そして今積んでるのはMAPで遊ぶ 9月に予約したファイナルいつ来るんだろうってずっとヤキモキしてるんだけど、同時期に予約した人いる？10月予約して入荷した人は前に書き込みあったけども 今組み立ててる最中じゃね？
セローの時は最終個体が製造ライン出るときにニュースになったからSRで報道されないわけがない
ということは
実はこっそりまだ作っているということ
日本の法律で言う車両とはフレーム単体のことだからフレーム完成してりゃおk理論なんだろな ということは去年の11月
ヤマーハ「とりあえずフレームだけ造れるだけ造れ！ 2万台分？OKだ」 俺が買った店は最後の人は年明けになると言ってたからまだ納車されていない人はいるだろうね
>>336
納車予定日いつと言われたか知らないけど電話していつ頃になりそうか聞いてみたら？ >>335
それどうしたんだ？
俺だったら折れるの怖くて乗れんわ >>340
結構あとだったから、入荷はするけど未定と言われたよ
明日電話してみるよ、ありがとう SRはまだ生産中なの知らんのか？
アジア仕向けで2022年モデルも発表されてるし。 昨年10月以降作られたSRは輸出用で国内登録不可
ファイナルは3月までかけて配送されると俺が買った店では言ってたな
先に作ってたリミテッドも2月から6月くらいにかけて毎月数台入荷されてた >>345
日本にも安ーく入ってくるようになるといいよね
俺のはもう19年落ちになっちゃったしなー
でもまぁこいつが好きだから乗ってるんだが >>336
１０月中旬に注文して２月になるとのこと
１週間ほど前に連絡があった
俺の分で最終らしい >>349
ありがとう！それ探してたのよ
記事読むとやはりキナ臭さ感じざるを得ないw 20万のＳｒ中古車は見かけなくなったなあ。カスタム車でも35万はするなあ。 自分はファイナルエディション9月予約で10月に手に入ったが、浜松だからかな？運が良かった。 昔あんなに溢れていたドラム中古車は何処行ったんだろ 部品取りになっちゃったのか 雑品になったか廃車になったかだろ
当時はそんなバイクじゃなかったし >>354
ドラムのは将来プレミアつくと思うけどな。 プレミア付いても、ろくに部品も出ないバイクは辛いなぁ。
置き場に困らない田舎の方なら、部品取りに数台キープとか有りかもね。 >>358
壊れた部品を部品取り車から取ろうとしたらそいつも壊れてましたってことよくあるよねw 有るねw
部品取り買う金で、電装系新品部品ゴッソリ・ゴム系ゴッソリ、キープしときゃOKか。
外装系・エンジン内部・吸排気は、リプロ・ヤフオク・他車流用で何とかなるかな。
電装系、以外と高いんだよなぁ。
FIの場合はコンピュータ系も？
良く分からんけど。 >>340
>>348
今日確認してみたら2月中には来るかもって話だったわ。ありがとう >>356
そんなに遠くない将来ファイナルより間違いなく高くなると思うけど、ノーマル玉市場になくないか？どこ行っちゃったんだ？ >>360
ECUは19年モデルチェンジしたての時は10万だったけど今は6万なんだよな
何らかの理由で当時買った人が可愛そうだと思える金額差
ヤマハ車は絶版入りすると部品価格が1割/年のペースで上がっていく傾向にあると感じる
年に1割ペースが急に爆上がりすると翌年廃番で後悔…は過去数回経験した 通りすがりに見かけるだけでも数台は流行った頃のアルミタンク仕様とかトラッカー系のスカチューン仕様が軒下に放置されてるな。
ガレージや軒下で眠ってるのが多いんじゃないの。
ずっと新車が売れてた訳で相当な台数が眠ってると思う。
知り合いに頼まれて組んで上げた500クランク400ピストンのままCRキャブと言うセパハンにペイトンのステップやフェンダーと言うカスタム車も車検は受けるけど、ほとんど乗る事が無くガレージの飾りになってるもんな。 カスタム（改造、改悪）は流行り廃りがあるから買い叩くにはいい材料ってことじゃろー
そういう家に凸して5万か10万円で譲ってと言えば速攻で手に入りそう >>368
最近、一般宅に庭に置いてあるバイク譲ってくれって訪ねて来るの多いみたいね。
話しには聞いてたけど、うちにも来たよ。
勿論お断りしたけど、ゴミを高値で処分出来る場合も有るかもね？ みんなマフラー何つけてる？
車検の時にノーマルに戻すのが面倒くさいので
デイトナのJMCA対応にもう替えようかと揺らいでいる 4型だけどデイトナのJMACAだよ
爆音マニアでなけにゃ十分歯切れ良くて開けたらいい音。個人的には排気音でエンジン音が聞けないのが嫌
ちゃんと運転できない >>371
爆音にするほど若くないのでちょうど良さそうです
今のところキャブトンかメガホンで悩んでるけど
何付けてます？？ >>371
メガホンですね
キャブトンはいかにも。。。だし、メガホンでも末端がすぼまっているのでスタイリッシュです
Amaで36000円台も時もありますよ。ご参考まで 自分今キャブトンだけど、ノートンタイプにしたいなぁ そうかー俺のはノートンタイプだったのかー棒（今更）
勉強になります 車検非対応マフラーは車検の時にマフラーだけならまだしもキャブのセッティングまで変えんのはめんどくさそう >>377
いや間違っとるかもしれん
俗称なのかもしれんし
でもそのマフラーの形めちゃカッコいいよね羨ましい >>378
データあるだろし単キャブなのでどうということないでしょう
パワフィルにせずBOX残してるならちょっとめんどいけどね
その面倒さも四発に比べりゃ笑えるレベル >>379
買えばいいやん
純正からなら交換は10～15分だよ >>381
買っちゃおうかな
でもその前にフレームやエンジンをキレイキレイしたい
誰か一緒に作業してくれる人いないかなーなんちて 福岡で転んだか事故ったかした奴大丈夫か？
T字路でパトカーが止まっててそばにSRが路肩なのに倒した状態で置かれてたしヘルメットもバイクから離れたところに置かれてたし乗ってた奴は見当たらんかったぞ ファイナルの中古価格はほぼ80万程度で安定してきたな
そうすると高くても60万弱が買い取り価格だろう マフラーといえば最新のsp忠男マフラー買った人はおらんかね？
俺は待ちきれなくてgoodsマフラー買っちゃったけど >>387
goodsね…
比較対象にすらならんぞ
あそこがどんな店か知ってるのかい？ グッズは音聞いてファッションマフラーだと思ったな
あ～これ出てるな、って音じゃない 質問です、誰かフロントフェンダーレスにしてる人っていますか？ 今悩んでます
雨の日は乗らないので水飛沫はいいのですが、タイヤに嵌まった小石なんかが顔面に飛んで来たりとかってあるんですかね？ ジェットヘルなんでそれがちょっと怖くて躊躇してます
あとスタビないとフォークぐらついたりして危なくないんでしょうか？ ボアエース樹脂フェンダーつけてるけど、スタビ的なやつなくても問題ない
むしろ初期作動がよくなる
アクスル並行カッチリ出すのが前提だけどね >>392
外して走って試してみればいいだろ
うるせーなー！ >>394
＞フェンダーレスについて聞いてるんじゃないのか？
SRの純正フェンダーはスタビ機能としても重要だという前提だから話題に合ってるだろ。
余計なお世話だったらすまん。 普通に考えて段差などですぐにアクスル狂いそう。結構>>396さんの言うように効いてるよ
ファッション性以外メリットないと思う。そこに魅力を感じるのなら何も言わねえ 俺も数十年間純正フェンダー程度のスタビは必要論者だったから皆様の気持ちはすごくわかる
ここまで書いて気付いたが、俺のはフロント周りめちゃくちゃ軽量化してるからそのぶんフォーク負担軽いんだよな
なのでノーマルの場合はどうなるかわからん >>380
ゼファー1100はツインプラグと聞いてます。
srと比べると維持は厳しいでしょうか？ ツインプラグ云々では無く、純正部品供給の話しじゃない？
結構金出して店丸投げでも、部品が出なきゃ維持出来ないし。
部品さえ手に入れば、いつまででも直し直し乗れるけど、ハーレーとかZみたいな、訳には行かないし。 ヨシムラのサイクロンってSRにつけるとどうなのかな？2型でキャブはノーマル、エアクリはパワーフィルターなんだけど
音量も97dbとからしいのでそこそこ音も楽しめて性能も良くて車検対応なので興味あって
つけたことある人、周りにいる人などいたらなんでもいいので情報もらえるだありがたい ヨシムラのサイクロン(PATRIOT)を4型につけてたよ
ノーマルでのフン詰まり感がなくなり気持ちよく吹けた
体感パワーが全回転域で少しあがった気
キャブではどうかわからん 純正リアフェンダーの先っぽにあるゴムって何のためについてんの？
ナンバーに接触してればナンバーの防振になると思うけど接触してないしさ。 接触してたハズじゃが…と思い現車確認したらやはり接触していて安心した そいや納車ん時に店員さんから「このゴム消耗品なんで隙間空いたら交換してね」とか言われたな >>403
お前が寂しくないように取り付けてあるゴムだよ みんな情報ありがとう。本来ならナンバープレートに接触してるゴムだったのね。
今日純正部品注文してきたよ。 >>400
ぶひんに困らないカワサキゼット系は羨ましいな。ちなみに最近のハーレーは国産車みたいに電子制御が多いから、長くは乗れないよ。 2021年の総販売台数6966台で251cc以上クラスで1位だってさ
ファイナルエディション生産計画より1000台近く追加生産したわけだ
どうでもいいけど 新車でカムチェーンはじめ各部調整めちゃくちゃな状態だったからかなりやっつけで作りまくったと思う 生産期限9月までだったし頑張って作りまくったな とりあえずお疲れ 1995年の8732台は越えれなかったか
80年代の空前のバイクブームが去ってネイキッドが流行り出した頃か？ 俺が中学生だった頃だな
ぶっ込みの拓とカメレオン、純愛組が流行ってた時期だわ >>418
ネイキッド流行り始めは89年な記憶
で、ゼファー発売で流れが完全にネイキッドになった
SR売れたのはネイキッド流行りとは別のロッカーズ～ストリート系な流れだったよ >>419
あの頃はマガジン=ヤンキー漫画だったけど
今じゃ週刊少年誌の中じゃイチバン萌えヲタ向けになっちまったよなあ。また東リベでヤンキー路線復活するんかなあ そうか！バイクマンガが足りないんや
バリバリ伝説やあいつとララバイみたいなバイクマンガが バイク漫画あるにはあるんだろうけど、ほのぼのツーリング系・日常系だから目立たないんじゃない？
今日日ルーレット族や珍走系は流行らんだろうし
サーキットでストイックに、ってのも車種限られるしなぁ たしかに今はバイクめ～んとか俺がコーキだ！とかバイキッズ！やらウィンディみたいなバイク漫画ないよね >>425
今読み返しても名作だと思う
ちょっとファミレス行って看板下に停めて飯食ってくるわ 風を抜け、が好きだったな
SR乗ったりオフロード乗ったりSR乗ったりオフロード乗ったり最後にまたSRに戻ってきた 若者に興味を持たせるには漫画やアニメは効果的だからね
キムタクのTWとかもそうだし ロンスイスカチューン流行ったなぁ
ビグスクと同じく絶滅危惧種になったけど >>424
おいおい、サムライダーを忘れちゃいないか？ >>434
事実だよ、7月納車な俺のファイナルはそうだった
帰宅して全部自分でやり直したよ、キャリパーの組み方もね
過去にヤマハの新車は3台購入したがこんなことはなかった
コストダウンでゴム類材質下げてるのは以前から気付いてたが、今のヤマハはここまで来たかと少し失望したよ >>435は俺だが訂正する
R1-Z新車はステムベアリングの玉が1個入ってなかった
納車時の俺チェックでステムガタに気付いて発覚
この時は現車確認するまでヤマハ営業所はありえないと言い張ってた思い出 やり直させれば良いと思うんだけど…新車なわけだし
もう信用できない！ってこと？ >>437
そのR1-Zはヤマハ営業所が持って帰って組み直されめちゃくちゃな帰ってきた
バイク屋は俺が組み直すと言ったが断りその場で工具だけ借りステムから自分で組み直したよ
今回のSR各所不備も預けるより自分でやったが早いし確実なのでやった
7～8月納車な人はたぶん同じ手で組まれてるから各所点検したが良いと思う
あと、新車や新品部品でも疑ってかかるのはトラブルシュートの基本
信じる信じないはご自由に むしろ新車だからこそ疑うべき
いつまでも保証してくれるわけではないからな はぁ～2ヶ月振りくらいにバイクのシート取ったらスポーク周りが見事に錆てきたわ（ ; ; ）
せっかく夏に磨いて綺麗にしたのに（ ; ; ）
これって外置きはもうしょうがないよね？（ ; ; ） 昔4型を新車で買ったとき最初からワイズギアのホイール入れて純正はタイヤごと捨てたっけ。
今さら勿体なかったとか思う。 >>444
俺も同じようにキャスト入れてノーマルのスポークホイールは未使用のまま取ってあるんだけれど
こんなの売れるのかねぇ？ >>445
新車外しでホイールタイヤセットをヤフオクで前後送料込み5万円で売れたよ！
送料が２個口で4000円弱かかったけどね BSAタンク下ろして、シートと並べて置いてたら突如煙が出てびっくり
タンクの湾曲した部分で集光したらしくシートに穴が空いちまった…
その後タンク乗せてまたがってたら今度はおれの左足がアチッてなって見たら今度はおれの太ももに集光してた
BSAタンク使ってる人、こういうことなかった？？
せっかく買ったのに怖くて使えん >>441
ピカールやらブルマジやらの研磨剤で磨くとか思うんだが、シリコンスプレーテキトーに吹いてテキトーに拭いとくだけでケッコー持つぞ
勿論フロントディスクに吹かないよー気をつけて >>447
あるあるだよw角度によっては何度か膝が焦げそうになったことある >>447
>>449
そんなことあるのか…
火傷で済めば良いが火事起こしちゃったりしたらと思うとマジ怖いね やっぱあるあるかー
駐車中に隣のバイクとか焦がさないか心配だわ
シートの穴もショックや… 無意識に周期を無差別攻撃ってかなり怖いな
信号待ちも油断ならなそう 樹脂タンクでよく言われるね
鉄タンクも同じだけどな
ノーマル同型ビータータンクは憧れるけど25万支払うのはきつい アルミタンクに中学生の頃から憧れてたんでゲットしたけど装着はまだまだ先になりそう
例の集光があってから躊躇ってるのもあるけど、ノーマルタンクが思いのほかカッコよくてまだいいかなと
同じ理由でマグラのセパハンも手に入れたけど当分封印 最近寒さのため余り乗る機会が無いせいか、
エンジンの回転を上げるようになった。
５千回転位まで上げると楽しいって感じるようになった。１速から３速までだけどね。 まあエンジンはある程度回さないとね
SR400でも2速7千回転とかたまにすると楽しい 呑気な見てくれの割りには意外とダッシュ速いよな
まあそれだけだけどw まぁビッグシングルの括りに入るし低速トルクはそれなりあるからな 1速2速で引っ張るのは強度が不安なので3速から上まで回してる カワサキじゃないし。。。オイルも入ってるしっ
まじでカワサキは回すと壊れてる？ってのもあるぞ >>441
スポーク全部メッキしたけど半年も立たず錆が浮いてきた俺みたいな奴もいるんだぜ もうキャストホイールに替えよう
いや高い…
を何度も繰り返してるわ 気持ちはわかるが費用対効果とかコスパとか持ち出すとすべてがつまらなくなるぞ
高いけどな。キャスト。 初期型19インチ大八キャスト車の自分はメンテが楽でええわ。キャストのくせにチューブタイヤっていうのがアレだけど >>464
そうだよね。趣味だし。
掃除の楽さなら間違いなくキャストなんだけど、スポークのルックスも好きだし、でもでもキャストはキャストでカッコいい。だからなかなか決心がつかないっていうね。 来月ころ納車予定です
sp忠男エキパイを入れようと思うのですが最初にノーマルエキパイで走ってからにするか、納車時にもう取り付けておこうか悩んでいます
慣らしの時からエキパイ変えておいたほうがいいかノーマルで最初は走るべきか、どっちがいいのでしょうか。 >>441
軒下に置くより納屋とかに置いたほうが傷まないよね まずノーマルの状態を知っておいた方が良いと思うけどね。
徐々にやった方が違いを楽しめるよ。 15年ぶりにバイクに戻ってきて再びSR
楽しい！！
が、これほんとに遅いな
学生の頃はこれだけだったから気にしてなかったけど、車に乗り慣れた今改めて乗るとほんとに遅い
でも不思議なバイクで、遅いくせに振動と音のおかげで速く走っていると錯覚して楽しい
やっぱり遅いんだけどw
しかしこれでは友達とのツーリングはきつそうだな
みんなハーレーばっか乗ってるから着いていけないんだろうな… >>465
19インチの大八キャストってチューブレス使えないんだ？ >>474
チューブレス履けないこともないけど、チューブレス対応ホイールには必ずあるホイール内側のリム脱落防止の山がないので危険。カタナのホイールとかもたしかそうだったはず
後年出たワイズギアの18インチキャストはちゃんとチューブレス対応してるし、コッチの方がはるかに軽量だから、19インチにこだわらないならコッチの方がいいと思う >>471
1200のスポーツ乗ってた頃でさえTCと走ると出足で負けてたからねぇ
500バネに換えてクラッチ炭にする勢いで頑張ろうぜw >>475
情報ありがとう。19インチの乗り味が好きなのとチューブレス履きたくて旧型の大八キャスト考えてたんだけど難しいのかなあ。 年末からSR探してるけどやっぱりサンバースト少ないな
サンバースト買うより納得できるタマ見つけたら自分で塗装に出したりしたほうがいいかねこれ >>479
生産終了してるキットを探せってそれ無理がないか？
ggったら終了してたぞ 塗装するなら純正のスタンダードのラインで違う色とかにするのもかっこよさそう 塗装もかなり高いんだよなー
単色ならそこまで高くはないけど でも実際もう日本には新車で出回らない訳だから
先に程度の良い車両を押さえたほうがイイんじゃないか？ >>482
4～5万くらいでできるんちゃいますの？ 5型なんだけど、先日の地震で倒れてしまっててキャニスターからガソリンが漏れたんだけど交換した方が良いかな？ 冬場は乗らないんでオイル切らさない為に
キーオフ状態で空キックするんだけど
この時シリンダーにキャブからガソリンも入っちゃいますかね? >>488
吸気から入るし排気から出るし
かかってるエンジンを切ったのと変わらないんじゃね？
シリンダーにガソリン入るとなんかあかんのか？ カムや腰下シャフトにオイル回りそうにない空キックを千回するよりエンジンかけたほうが… >>489
ふと思っただけ それほど気にしては無い >>492
今は真冬だからそうでもないが、近年やたらといっぱい見るぞ
爆音ハーレーがこれまた多い >>492
東京横浜だと前よりビンテージハーレーが増えた印象 つーか現行GB350/Sの生産終了のアナウンスがなされたとのニュースをさっき知ったんだけど
これからどうなんの？このジャンル SR持ってるから他のバイクが生産終了になろうがあんまり関係ない SR400とGB350って何かと比較されがちだけど
実際はかなり違うよね
メテオ350が日本で見ないからこうなってるだけで GB350めっちゃ人気みたいだけど、全くカッコイイと思わないなぁ。
ずんぐりむっくりの見た目がもうね。 SRのタンクの細さに慣れるとね
昔エストレヤ乗ってたけど今見ると同じように感じる GBは排ガス規制で生産終了か
生産→即廃盤→プレミアの最速モデルになるんじゃないかw アホなの？プレミアとかなるわけないやん
バックオーダー解消したら排ガス規制適合した新型出るだけやで 職場でGB350を去年8月に頼んでるヤツがいる
納車されるのか？
おらもSR400のスリムさというかスタイリッシュ感が好き 数年のうちにはガソリンのみ車は対応不可能と言われる騒音規制始まるしな
GBにしてもCBにしても今買える新車は買っといて損なし SR乗りは大事に乗ろう EVに移行させる為にガソリン車に凄い税金かけてきそう エキパイ交換しようと思うんだけど、エンジン側の系が違うらしくガスケットは液体ガスケットにしろって書いてある
なんとなくエンジン側に液体ガスケットが残るのが気持ち悪いのと、エキパイ外す度に塗ってたら排気ポート周りが汚くなりそうで気になってしまう
剥がすにも気をつけないとエンジンに入りそうだし
気にしすぎ？？
そんな神経質ならノーマル乗っとけってのはわかってんだけどさ >>508
そもそも買うモノ間違ってるやん
適合品買わないと後悔するぞ 貰い物なんだけどやめとくかな
形は気に入ってるから付けられないかなと思ったんだけど >>513
要は皆、神経質すぎるぞ！って言ってくれてるんだよ
大丈夫大丈夫 ×カタチが気に入ってる
◯タダで手に入れてもったいないたから無理してでも付けたい
第一書いてあるってなにに書いてあんだかな 排気漏れﾍﾞﾁﾍﾞﾁに抜け抜けマフラーでﾊﾟﾝﾊﾟﾝいわせながら走るのがかっこいいんだよ >>507
そしたらガソリンのハーレーとかドカティはめちゃくちゃ安くなりそうだな。ある意味楽しみ。 SR400高速ツーリングに物足りないのでW800増車考え中なんだけど被り過ぎかな？ 自分だったらもう少し違うキャラを選ぶだろうけど、好きならまぁ良いんじゃないかと 買ったけどゴミ以下の物だとここで判明したから、貰い物ということにしてる説 w800やと高速での物足りなさとか大して変わらんやろ
SRより横風には強いくらいしかない SRでも80km/hくらいで左側走ってれば十分高速ツーリングできると思うけど物足りないのか
100km/h以上でﾋｬｯﾎｲしたいなら中途半端なやつ買わないでリッタークラス買ったらどうかね 80km/hは法律で認められてるけど他人から見れば物凄く迷惑だよ。
他人の迷惑考えると80で走行できない俺は。 左車線はトラックとかの80~90km走行車が数km毎にいるから80で走っても極端な邪魔にはならないよ
急いでる車の単なる飛び石の一つでしかない
むしろ右車線にあまり長居すると邪魔になることもあるだろうな 車じゃあるまいし左側走ってればそんなに邪魔じゃねえだろ 高速片側二車線なら車でおばさんや爺さんが時速80キロで走っているのが普通
車運転している人もバイクにはあまり近づきたく無い
突然転けて轢いたらこっちも大変なので
だから早く行きたい奴はさっさと追い越して離れる
意外と80キロぐらいで高速走っている方が安全なんやけどな 違反云々抜きで言うなら120ちょいくらいまでならどーてことないと思ってる
130巡行は正直きつい、ちょっとだらだらした追い越しくらいまでかな
140はちょっとだけ我慢できる
それ以上は即怖い
今のFIじゃ150とか出したことない 上乗ったらだいたい130巡航やな
前が開いたら160までは出すというかトップエンドがそれだから仕方ない
車体と人はまだイケるんだが >>533
それFIですか？キャブですか？
昔乗ってた初期型400は160ちょい出たけど次買った２型キャブも今のFIもそこまで伸ばしたことないんでわからんです
てか出す予定も無いけど知識として聞きたいw SRで高速は拷問。
高速多用長距離ツー時はドゥカティにしとる ドカでツーリングは富豪じゃないとつらいのだ！
レッカーたかいたかいなのだ！ 高速はワープ、時間削りたいだけ
ドカ持ってないしやっぱ基本は下道だなあ
若い頃は時間いっぱいあったからどんだけでも下道ばっか走れてたがw 5型FI乗ってるけどローで引っ張ってもレッドゾーン行くかなり手前でリミッターかかるのが違和感。
各ギヤでECUがどんな制御してるのか公開してる資料あったら知りたい。 メインバイクのセロー225に比べたら、SRの高速なんて楽チンの部類w
ファッションで付けたメーターバイザー、思ったより効果あるね。 SRで高速は単調ですぐ飽きる ハレなんかは楽しいんだろうか 俺が高速乗る時は左車線でトラックに追従する形で走ってるな。
だいだい80~90ぐらい。抜きつ抜かれつってSRだとかったるいから、ほぼこれ。
意外と疲れない。 >>540
小石でも踏んだのか、太ももの裏から盛大に流血してたハレ乗りをPAで見て、
フェンダーレスは危ねえなーと思った >>541
高速使ってる時点で既に早いから俺もそれで十分なんだけど、排気ガスがきつい時があるのが欠点だわ >>538
何回転ぐらいですか？
4型だけど気になったことないなあ メーター読み6500rpmあたりでリミッターかかるみたいですね。 メーター読み6500rpmあたりでリミッターかかるみたいですね。 >>534
プーリーのストッパー叩き落としたファイナル ハイスロプーリーに替えても回転数でリミッターかかったら意味ない？ モトクロスごっこしてたオフ乗り時代はアクセル握り変えるのが面倒でハイスロ付けてたな
ハイスロってそれの事だと思ってるけど最近は他にもあるんかな、よくわからん 120とかマジかよ…100ですら嫌だ
結局90で走ってる
本音を言えば80で走りたいが、さすがにコレだわ>>525 >>550
ハイスロプーリーじゃなくてアントライオンのフルパワープーリーの間違いだった。ごめんな。 ちなみにストッパー切る前はパワー負けでエンドまで回りきれず135しか出なかった 低いギアでのフル加速はタコメーターの針が追いつかないことくらいみんな知ってるハズ…ですよね？ 高速80km/hでも大型車とかその位で走ってるのも多いし、あまり気にならないけどなあ
ただし地方の対面交通区間だと、後ろからのプレッシャーが気になって乗りたくないけど 80km/hで走るなら高速道路に乗った直後にそのトラックの後ろにいないといつまでも追いつけない理屈だろ？
急いでいない100km/hの車からも抜かれるわけで片側3車線ないとプレッシャーきついからほぼ下道だな ガレージに置いてる間ってセンタースタンドとサイドスタンドではどっちがいいの？ 信号がないショートカットってだけでも便利なもんだが
まぁ好きにするがよし >>561
地震の揺れに強いのはサイドスタンドだと思う
メンテするならセンタースタンド
識者のご意見を待ってます！ >>562
おれも信号がない分早く着けるし楽だから高速は使う
80-100km/hでダラダラと
でかいバイクの友達と行くツーリング以外は不満はない
この不満がでかいんだよなぁ >>564
それって本当に友達か？
ただの知り合いだろ 防錆の面でセンスタ派だな サイドはサスが片減りするとか（ほんとか知らんけど）
そもそも使わなければ標準装備されてる意味無いし >>561
大震災を経験したんで少しでも安定させるためにサイドスタンド保管にしてる。 たまにYouTubeでキックスタートの動画上げてる人いますけど、あれってなんなんでしょうね タンク外してそのまま斜めに
コンクリートに置いて作業してたら
途中からガソリン漏れ出しました
これはコック壊れてしまったんでしょうか？
ずっと下のONにしています >>545
今日山で3速7000まで回して確認してきたからそれはない >>568
なんなんだってキックスタートの動画だろ >>569
一度ガソリン拭き取って一晩放置してよく観察すると漏れ場所解ると思う
コックより上のタンク際のパッキンかも知れんよ
それだったら部品代安い >>570
ローギヤでのリミッターの話だよ。
FIは立派なECU装備してんだから結構細かい制御してるよ。 >>573
明日の朝通勤んときにローで思い切り引っ張ってみるわ
4型だがFIだから同じかどーかやてみーる >>572
明日ガソリンの携帯タンク
買ってきて見てみます 地面にそのままおいたから
コックに斜めに負荷入って
隙間が出来たと予想しています 中古もなかなか下がらないなあ。昔の相場が懐かしい。 >>565
どういうこと？
置いてくような走りをする奴は友達ではないってこと？
誰もそんなことは言ってないんだけどな 検証してみた
ローだと6500~6700くらいでモゴモゴするがその後もうちょい回るが7000には届かなかった
２速だと6800くらいでモゴモゴ後7000
それ以上は7000でモゴモゴ
空ぶかし&各ギヤ共にレッドには入らないねぇ
あ、今朝は５速ではやれてないが一緒だろね ヘッドライト下にある、2本のフォークを繋いでるパーツって何ていう名前か何方かご教示いただけまいか～ >>581
ありがとうございましたこれこれ
>>582
>>583
これ超便利ですね
知らなかったですありがとう なんかやろう！からスタートして諸々があとから着いてくるって人もいるぞ
いろいろ調べてから踏み出すよりそーゆー思い切りのイイヤツのほうがいろんなことが出来るようになったり多趣味に世の中楽しめたりする
無論失敗も多いがな！ まず理屈からこねてダメだダメだって動こうとしない奴が結構居るけど、何にもモノになって無いよな？声だけ大きいけど。 ずっとリモートワークで外出ないから、仕事終わってふらっと2時間くらい走ると気晴らしになっていいな
めちゃ寒いけど 名前も知らないのにアンダーブラケットをどうしたいのかは気になる
ステムのグリスアップかコケて歪んだくらいしか触ることない気がする 名前すら知らん奴が組み直したくなるわけねえだろ
組み直したくなるなら名前わかってるはずだからな アンダーブラケット外すついでにフレーム修正できる店でトップブリッジ＆三又をセットで修正してもらうといいぞ。
立ちゴケでも打ち所が悪いとすぐ歪む。新車から立ちゴケ1回しかしてない俺のも若干の歪みがあって修正してもらった。
費用も1万円ほどで済むのでフロントまわりに違和感がある場合はおすすめ。フォークが曲がってたらダメだけど。 GMDコンピュートラックは出てきた頃から興味ある
新車フレームでも若干歪んでるからやる価値はあるよね 車検証ってバイクに載せてる？
収納スペース無いから載せてないけど問題あるかな 事故ったり警察に止められたら必要になるんじゃなかったか
定番はコピーしたやつをジップロックに入れてシート下に入れる ネットでも有名なとある御仁が
ＳＲ400の復活が今年か来年の春にあり得ると断言している
なお今度のSR400はセル付きでオプションでキックが付くという予想だ >>599
てことは今の中古相場はかなり下がりそうだな。 ファイナルエディションの1年後には出さないだろ
名前変えるならともかく
ネットの有名な奴も情報は俺らと同レベルだよ 復活するとして今年来年ってことはないでしょ
去年は駆け込みでバカ売れしたけど、
復活する＝今後もリリースが続く
となればFinal発表前の需要か、それ以下になる
工場でブラスバンドまでやってFinalの出荷を見送ったのに1年2年で後続モデル作るとか、SRどころかYAMAHAのブランドと信用が地に落ちる >>603
後続モデルなら別モデルなんだから問題ないだろ
企業として当たり前の動きだ セローファイナルで経験してるからなんとも思わない
セル付きなら安心して女性に勧められるな >>604
だね
あと自分は車検証原本をシート裏に入れてる >>606
車検証の原本なんぞバイクに付けてたら、盗られてすぐ名義変更までされるぞ。コピーを付けとくのが吉。 >>607
606じゃないけど俺もシート裏に入れてた
コピーにしとくわ 現行のタコ＆スピードメーターってキャブ時代のやつにつけれる？ 1jr乗りだけど、キックを数回失敗したら
ドレンホースからガソリンが数滴漏れてるけど
これって正常ですか？ >>607
俺は車検証コピーをウエストバッグに入れて走ってる。車両盗難や書類紛失の可能性考えての対策として。 >>610
燃料コックのダイヤフラムスプリングが弱るかバルブ先端のOリングの劣化で燃料止めきれて無いかも。
ヤマハはスプリングとかOリング単品で出なくてコックASSYになるからカワサキの部品を流用だね。 >>604
問題あるかないかじゃなくて企業として悪手だって話 車検証なんて90年代から積んでない
なんかあったときは後で提出でいいし積む意味がない 車検証不携帯は違反になるんだがな
正当な理由が無ければコピーも不可。
＞道路運送車両法第66条第1項には車検証に関する規定があり、車に備え付けていないと50万円以下の罰金が科されます >>616
知ってるけど実際摘発されたというのは聞いたことないんだよな
車検証は？と聞かれ盗難対策で家にあるから後日出すよで終わり
摘発例があればむしろ是非知りたい >>617
相手は警察ではないけど、事故に遭った時に相手にコピー携帯は違反だから過失責任にもしっかり影響させるからって難癖つけられたことある
小さな運送屋で、事故当事者でなく総務？かなんかの事故対応すると部署のやつだったけど
保険屋に全部任せて特に影響することはなかったけど
そういやこいつ、やたらと電話で煽ってきて、少しでも言い返すと反省してないから責任取ってもらうとか言ってくるヤクザみたいなやつだった 事故時、警察からは後で連絡するで終わりだったな
でも検問の時とかはヤバそうだから載せるようにした 財布をポケットに入れるだけのタイプの人は困るかもしれないがバッグを持つならそこに入れておけばいいだけ >>618
なるほどありがとう
それを指摘した事故担当自体法的第三者なのでブーメランw 免許証のICに登録情報入れられるとかね
複数所有とか名義が別とか色々考えなきゃいけないことはあるけど、やってやれないことはないはず コピーで十分だけど、意外と忘れがちなのが自賠責証書
車検証と自賠責それぞれコピー常備で事足りる 去年は検問で、一昨年はババアの軽にアタックされたときに警官に車検証と自賠責提示求められたけど、いつも積んでるコピーで何の問題もなかったよ
てか何も言われんかった 去年FEグレー買ったが全く乗らず9ヶ月で300キロ
あんまり赤にならないなら売ろうか考えてる
買取業者連絡するの嫌やし詳しい奴いたら大体の買取相場教えて あー俺のlimitedも1年経つのに500kmだわ、完全盆栽化。売る気はないけど いじる前提ならマフラーのガスレポいらない年式選ぶのが楽になるかな 俺も19年式黒でバイクデビューしたはいいけどバイクモチベが保たず2年で2000kmで売ろうと思ってる
乗ってみないと分からんこと多かったよ、楽しかったけど環境もあって続かなかった
40万くらいで売れてくれたら万々歳だけどもっと安く買い叩かれるのかなぁ 見かけるのは青ばかりでグレーは見たことない
存在そのものが都市伝説ではないかと思い始めている
限定は2度走ってるの見た >>626
連絡するのが嫌なら数店舗の中古販売店に持っていけば相場分かるだろ >>634
地域差だろうか
グレーどんな感じか現車を1度見てみたいな 俺も半年で500kmしか乗ってないわ てか週１で遠出って意外と難しくね！歳だから仕事疲れが取れなくて近場で終わっちゃうわ いまはさみぃし バイク貞治で聞いてみたがざっくり55万だと
リミテッドは高いが普通のFEは買取落ちついたらしい そしてほぼ何もいじらず80,90万で店に出すわけか。
中古売買なのにボロ儲けだな。 55万円ならいいじゃん
新車の車両価格で売れるなら充分じゃない？
錆びてなきゃいいけど キャブセッティングでちょっと相談
アクセルを全開にした時に回転が一瞬下がってあがってを繰り返して失速気味になるのって、いわゆる息継ぎってやつだよね？(=濃い)
アクセルを少し戻すとまた調子良く回転が上がって速度も出るんだ 全開時の話なんで疑ってるのはもちろんメインジェット
キャブはノーマルでエアクリはパワーフィルターの新品
全開にした時にガクンガクンって回転が上がらず失速して、少し戻すとまた元気に加速&回転上昇する
薄いんじゃなくて濃いのか？？
セッティングがうまくいってたんだけど、さっき変えて以来はじめて高速乗ったんで全開にしたらこうなってしまった >>645
CVキャブやんね？
パワーフィルターつけると負圧たらんくて全開になってないよ
VMキャブとかFCR、TMRとかのキャブにしたほうがいいと思う
レスポンスいいし、CVよりセッティング出しやすくておすすめ スロットルホルダーに開度の線書いて見てる？
これ書かないとセッティングとかムリ >>648
お、若者は威勢が良くてかっちょいいっすねぇ！ なるほど…
負圧不足もあるんだ
パワフィルと言ってもk&hのほどでかくもないのでそこまで吸気が良くなってる様には見えないけど頭に入れとく
とはいえいきなりFCRにするのもちとキツいのでもうちょいなんとかしてみる
調べる限り、メインが濃い可能性がありそうなんで下げてみます まずはパワーフィルターを外して確認してみて。ふん詰まりしてない？ あ、逆か
マフラーで抜け良くなったけど、パワフィルとはいえ容量が小さいので吸気不足の結果、大量の燃料が必要になる全開付近で濃くなってるってことか
まずはメインだけ下げてみて、うまくいかなかったら戻してファンネルにしてみる ノートンタンクでセミダブルシートのカフェ仕様に乗ってるんですが、セパハンが疲れるので環八しぼり？のアップハンが楽そうかなと思ったんです。
やっぱ似合わないですよねー？
なんかノートンタンクってセパハンばっかりなので参考になるような画像とかもなくて。
どなたかノートンタンクにセパハン以外の画像とかってあったりしますか？ >>654
そーゆー画像知らんけど、そのスタイルが自分がラクで楽しいと思えるならいいんじゃね？
どや顔で騒音撒き散らして楽しむ層より、センスが他人と合わないだけで迷惑かけないってだけなら余程好感が持てる
好きに楽しんで欲しいと思う >>654
思い切ってアップハンにしたら意外とスクランブラーっぽい…かも >>654
普段はノーマルタンクにセミダブルシート、アリエルハンドルなんだけど、たまに気分でBSAタンクにしてるよ
昔のイギリスのカフェレーサーの写真見てもセパハンじゃないのもたくさんあるから、アルミタンクにはセパハン！ってのは日本だけの感覚だろうし変ではないと思うよ
ただノートンタンクは長いからポジションがおかしくなるかもね
BSAはタンク長はノーマルと同じなんで >>631
ヤフオクなら60万超えるだろ
一度はやってみなよ >>654
人のやってるカスタムを真似るんじゃなくて、自分で新しくカスタムしてけばいいじゃん
人と違うってだけでカッコいいと思うけどな >>654
ノートンコマンドの純正オプションチョッパーキットを思い出した キャブで相談乗ってもらってありがとう
早速メインジェット変えようと思ったらコックをONにしてもガソリンが止まらない
ここにきてコックの交換とは…
assyごと交換だし参ったわー
ひとまずガスがなくなるまでこのままで乗るしかない
次の祝日でツーリング行きたかったのに キャブいじれないからパワーフィルター外して直キャブで走ってきた
まだ全開で2回くらいガクッガクッて失速するけどすぐ回復して回転上がるからご指摘の通りふんづまって濃くなってたみたい
まだメイン領域がダメだけど今度は薄い感じなのでメインを上げて、少し低速でのトルクが落ちた気がするのでPS緩めてクリップを一段下げてみようと思う
アクセルオフの時のアフターがほぼ消えたし一歩前進かな
早くコック買わなきゃ
ファンネルもか… 純正キャブで乗りにくくして分かりもしないキャブセッティングする意味がわからん。 ダイヤフラム先端のOリングはカワサキのこれが使えるはずだよ。
内部部品を単品で売らないヤマハは厳しいよな。
https://i.imgur.com/NU6kijS.jpg おおぅ
入れ違いでassyごと注文してしまった
ダイヤフラムもいってるかもそれないからよしとしよう
30年近く前のだし
ありがとう！ スロットル開度○/○って説明じゃないからさっぱりわかんね >>668
それで正解。俺も純正コックの不調でOリング？ゴムパッキン？全て新品交換したけどダメだった。
コックASSYで新品にしたら嘘のように直った。多分コックレバーの切り替えでどこかが摩耗なり劣化してうまく機能しなくなると勝手に解釈してる。
ヤマハがコックをASSYで出しているのもそういう事じゃないのかなぁ？ 俺もガソリン滲んだから、全部川崎純正に変えたら余計おかしくなった ファイナルなんですが、週一程度乗っています。
朝イチ1回のみクラッチの張り付きっぽい症状でギア入れた瞬間エンストします。
クラッチレバーを何度か握ったりもしていますが、
良くてエンストはしないまでもかなりのショックが出ます。
こんなもんなんでしょうかね？ >>674
私もファイナルで同じような症状が出て YSPで定期点検して貰ったら
クラッチレバーのワイヤーが緩んでいるから調整しておきますて言われた
ワイヤーは最初伸びるので調整いたら直ると思うよ >>675
慣らしは終わっています。
>>676
ありがとう2回目のオイル交換もう時期なんでついでに見てもらいます。 週一程度ならそんなもんじゃね 暖機を長めにするとか こんなもんって言われたらそう思ってほっぽらかすんだろ
ならこんなもんって思って放置しとけよ 俺のは8000キロ乗ったがミッションの慣らしもうちょいかかる感じ >>674
俺も週一程度に乗るだけなんで似たような症状出ます。
10年以上所有してるけどこんなもんだと思ってます。 自分の91年式1JRでも同じ症状出るよ。特に冬場に長期間空いた冷間始動時で多発するんで、オイル粘度の影響が大きいと思う 毎日乗ってるがなったことないな
油番手は15w-50使ってる
冷間時は手クセでレバー握ってパッと離すのやってるからかも知れんが キャブ最終型だけどなった事無いな
週末ライダーで暖気はそこそこするタイプ この時期融雪剤まいてる地域に住んでる人って乗った後洗車する？
雨が降ってくれないと道に残ったままだよね？錆びるかな？ >>674
19年式で月2くらい乗ってる程度だけどそういう症状は一度もないなぁ 冬場は柔らかいオイルにする前提でも銘柄によって違うのかもな
添加成分が接着させてるような おれもないな
94年式、オイルはヤマハのプレミアムで純正粘度、暖気はほぼしない
何が原因なんだろうね >>674
エンストはないけど1回目は衝撃大きいね
1度しか出ないなら預けないとバイク屋も分からない気がする 自分のはならないが友人の息子が乗るZ400FXが毎日朝イチだけエンストしてたな。
カワサキの古いのは当たり前の持病らしい。
お父さんの知り合いのカワサキ専門店曰く帰ったらクラッチレバー縛っとけとの事で、レバー縛ったらエンストするほどではなくなったそうだ。
それでもガツンと衝撃は来るので押しながら飛び乗ってシフトするそうだ。 ジェネレーターカバーの内側に張り付いてるアルミシートの簡単な剥がし方ってある？（パーツリストだとダンパって名前）
とても苦戦中 約４ヶ月放置してたが一発でかかったわ
念のため２回ほど空キックはした >>674
この時期朝一はまるでエンジン暖まっていないから
そういう症状は出るよ
エンストの後再キックして普通にエンジンかかって走り出せるなら
あまり気にする事は無いんじゃないかな？
分かりやすいのはセンタースタンドかけてクラッチ握ってギアをローに入れて
リアタイヤが動くようならクラッチワイヤーの遊びが多すぎるのかな？だけど
それが朝一の冷間時だけだったら変にワイヤーの遊び詰めるのも良くないのかな
なんて言ってる俺はキャブ車乗りなんで
朝一はアイドリングネジ締めて回転数あげときゃいいだろって思っていたりもしてるんだけどね
そこいらへんインジェクションは不便だよね >>693
GPz400Fを数年間毎日乗ってたがなったことなかったよ
件の張り付きSRファイナルをカッチリプッシュロッド調整してみたい
マニュアルではなく俺値で >>674
FE4月納車の300キロしか走ってないが始動すぐに1速入れたらエンストしてたわ
暖気後の走行中も急に何回かエンストしたな
秋にマフラーをキャブトンにしたら治った 最近見てないけど当時ツイッターにもチラホラ同じ症状の人いたよ
キャニスター外したら治るとかあったな
危ないし普通にリコール案件かと思うけどな
頼むよヤマハさん 真夏納車なこともありアタリ出るまでストールは頻発したな
デカい交差点右折中になったときは押し走って脱出
あれは恥ずかしかった
他車種でクリアランスきついピストン入れた時と同じ症状だったから原因すぐわかったわ
油膜薄い純正オイルでピストン首振るのをクリアランス詰めて少しでも抑えたい設計なんだろな
それでも他社オイル使わないと首振るけどw 冬の朝一はエンジンのかかり悪くても張り付いてても気にした事もないな
最初エンストさせてクラッチ切ってるくらいの感覚 マフラー変えたら、キャニスター外したらって事はほぼ排ガス規制用の何かが悪さしてるっぽいね
全然話題になってないけど割と重大欠陥な気がするく キャニスターとかレバーとか暖気とかくだらないこと言ってないでクラッチバラしてちゃんと調整しろよ。 今から20年くらいは部品不足に悩まずに維持できますか？ クラッチ側ケースカバーガスケットとオイルポンプシールは今手に入らないから安心しろ
謎ストールは3000キロ過ぎたあたりから全く出てない パフォーマンスダンパー付けてる人、オススメですか？ >>706
鼓動感などSRらしさ、を求める人には別物になるので勧めない
スポーツ走行する人にはお勧め
最大のメリットはブレーキのコントロール幅が広がること
デメリットとして寝かす時の重さがよく言われるが、
フォークセット変えりゃ解決するレベル
ポン組みでは効果フルに発揮しないのは何の部品でも同じ
あと、最初は硬く100キロ走った辺りからアタリ付き始めて300キロで慣らし終わりな印象だった >>706
言うほど鼓動感消えない。細かい不快な振動が軽減されるので高速乗る人にはおすすめ。
良く言えば倒し込み＆バンク中に安定感が増す。悪く言えば重くなる。ネガの方は気のせいレベルなので全く気にならないかと。
性能には関係無いけどステッカーがダサい。これつけてあんまり変化を感じられないライダーは鈍感だと思う。
超几帳面な俺的にはまたがって左側につくので必然的に左右で振動が微妙に違うのが気になる。 国内評価がいくら高くても、海外での評価が上がらない限り絶対上がんやろ。ワイルドスピードで主役が乗って、外付けターボとニトロ噴射で鬼加速でチキンレースしてたらひょっとしたら上がるかもしれない。でもそれはＳＲではないな。Vmaxならまだしも。 >>706
全年式対応になったから買ってみなさいな
雑振動は間違いなく減ります パフォーマンスダンパーは振動云々はともかく、やはりフレームの剛性が上がったような感じでした。カーブで倒したときの安心感が増したような。
でも1ヶ月もすると慣れちゃってつけた最初の感動が薄れちゃったけど。 ご回答頂きました皆さん、ありがとうございます！
詳細なレビューで感激しました！
小遣い貯めて買ってみようと思います！ SRに限らずだけどタンクの注意書きステッカーとか買った店が貼っつけたステッカーとかは剥がしてるの？
後が残りそうで剥がすの怖いわ、あと店のステッカーは剥がしていいのかよく分からん 人それぞれ
俺はリサイクルステッカー以外は全部剥がした
ちなみにコーションは残したほうがリセールは高い >>716
とても跡が残る
ドライヤーとかお湯いれたビニール袋で温めながら剥がすとまぁ跡は少なくなりはする
夏にツーリング何回か行けば太陽の熱で綺麗に取れるよ リアサス、オーリンズとナイトロンで迷ってんだけど、使ってる人いたらインプレが聞きたい
どっちもデフォルトだと硬いってのをよくみるけど、オーリンズの方が硬いのかな
同じナイトロンでもボアエース仕様がいいとか？？ 単純に聞かれてもそもそも現状の仕様とそれのどこが不満で何を目的として交換したいのかが不明だからアドバイスしようがない
何をもって「いい」とするのかもよくわからんし 中古購入したみSRで純正コックからFCRに直接ホースがいってるんですが、間にガソリンフィルター入れようと思います。
が、コック側は6mmでFCR側は8mmみたいなので異径のフィルターとかがあるのでしょうか？
皆さんはどんな感じでつけてますか？ こないだバラした2ストDioはオイルタンクのところに異径の継ぎ手噛ませてたな
そういう継ぎ手で耐ガソリンのやつ探せばいいんじゃね ホース内径を変換するジョイントは普通にキタコやキジマで売ってたよ。
燃料フィルターで入口と出口が異径なのは標準ではないね。
1/4と7/16と3/8インチのアダプター各2個付属してて自分で組み立てるタイプも有るが、これはネジ山から滲むのよ。 ガソリンフィルターなんていらないぞ。元々コックのタンク内部に入る方はストレーナー形状になってるし。
逆に流量が減ったりフィルター自体が朽ちて目詰まりしたりでデメリットの方が多い。 なら何で純正でフィルターが付いているんでしょうね
賢い賢い>>728が愚かなメーカーに教えてあげれば？w
泣いて感謝されるかもよw フィルターついてなくキャブに異物が入りオーバーフローした俺はレアな勝ち組でしょうか? FCR用に異径のガソリンホースあるからそれ切って使え、キャブに繋ぐ部分だけ太くなってる みんなトルクレンチって何本持ってる？
今までは緩んでないかチェックの手ルクレンチのみだったけど
そろそろ古くなってきたから本格的にやってみようかと思いまして TONEのデジタルトルクアダプター一本
10-200まで行けたと思う
精度とか使い勝手とか課題もあるけど校正もできるしおれはこれで十分だな
きっちり締めたと思ってたらけどマフラー落とした事あってから、足回りとエンジン周りだけは測ってる
気休めかもしれないけど、セルフメンテ&カスタムには大事だと思う 1/4, 3/8, 1/2をプリセット式3本と3/8デジタル式1本の計4本を全部スナップオンで モノタロウのプリセット式小と大。5～110N･m
今は代替品しかないみたいね。何もかも値上がり（給与減少） TONEのT4MN50と140
ふるさと納税で手に入るところが最高 アストロの20までと120までの２本
良いの使った方がいいんだろうけどそんなにいいのいらんだろ みんなレスサンクス
デジタル１本か２本持ちかでもうちょっと悩んでみるわ >>720
ナイトロン、体重80kgと重いんですけど初期設定だと固すぎたので少し柔らかめにしたらなかなか良いですよ。
ボアエース仕様は行きつけのバイク屋曰く柔らかすぎて合わせられない、そうです。 東日のレース向けワイドレンジの大と小を使っているよ >>743
ボアエース仕様のナイトロンを考えてたけどそんなに柔いのか。バネレートいくつなのか数字的に知りたいなぁ。 >>743
！！
ボアエースナイトロン買っちゃった
週末には届くはずなんで楽しみにしてる 考え方の違いだろね
開けながら舵角で向き変えする俺タイプは柔いほうがいいけど
寝かせて曲がる人は硬めを好む傾向があると感じる cbxに使っていたハリケーンセパハンをつけようとして一応ハリケーンに問い合わせしたらつかないって言われました。
同じ35パイなのにそんなに形とか違うもんなのか… >>749
中古を購入しようとして気になったので先にメーカーに聞いてみた次第です。
今のマグラからもう少し楽なセパハンに変えたいなと思いまして。 ハンドルなんて基本汎用じゃないのか？メーカーの人も大変だな >>748
トマゼリ付けてるけど似たような形のハリケーンなら付けれるだろ 基本汎用品と私も思っていたので付けようとおもったのですけどね。
賢い人は何故メーカー側で適合を分けているか説明して教えていただけると助かります。 よう知らんけどストッパーとかのからみとかかな
事故とかした時の責任逃れもしたいだろうし。クレーマーだらけじゃん >>755
賢い人なんて噛み付く時点で程度の低さが知れてるわけでな
お前のがどんななってるか知らんし、つきますか？って聞いたんなら作業無理なレベルのやつだってモロバレだったんだろ SRのどっかにオナホ装着したいんだけど、どこにつけたら走行中使ってても見つからなさそう？
高速走行中の振動を楽しみたい >>755
メーカー側で確認できたものを適合としている
汎用にしたら付かない場合もあるからユーザー側も悩むだろ
メーカーはその車種にはこのハンドルが付きますよと言えるわけで対応もしやすい >>757
整備や部品交換くらいは出来ますけど…
普通は部品が合うか確かめてから買うだろ。
小さな部品から大きな部品までお前ノリで買うの？
バカなの？
その他の皆さん、なんかすみません。
つかないって言うよりは、少しの違いでタンクに当たるなどのクレーム対策などなんですね。
付くことは付くじゃなくて、付かないって言い切られたので何故付かないか気になった次第です。
ありがとうございました。 >>758
30年前に500の友人が同じこと言ってたな… ある特定車種用に設計したパーツがそれ以外の古今東西あらゆる車種のどれに付いてどれに付かんなんてパーツメーカーが調べるわけないだろ
汎用品だろうとハンドルなんてこのハンドルはこれらの車種用ですって一覧でわかるように書いとるやんけ
それ以外の車種につきますかなんて汎用の意味わかってない頭の悪そうな質問など知らんがなで終わり >>757
おっさんって、どうしてこんなんなんだろな
困ったもんだ >>758
普通にオナホ装着したままパンツとズボンを履いて跨がれば十分気持ちいーし傍目にバレない
ついでにやたらティムコ大きい人だなと思われるやも知れん シート前方に穴を開けて、そこにちんこ入れながら走ればいいんでない？ >>758
オナホならマフラーと相場が決まっとる
ttp://blog.livedoor.jp/okerakera_sokuhou/archives/8122169.html >>762
TENGAは汎用パーツじゃないというレスって理解でおk？ クレーム付けた者が勝ちな事になってるからな。
メーカーも不特定多数に販売してるから変なクレーム来ても困るので一律ダメと言う塩対応になるよし、それは仕方ない。
フォークの太さが同じなら普通は付くが干渉するかどうかは取り付ける人の責任で判断しないとな。 >>760
事実を指摘されて顔真っ赤にしてレスされてもなぁ
つきませんって言われてそのまま引き下がるやつが何言ってんの？理由も聞けなかったんだろ 他車用のいろんなもんを切った張ったで組んできた俺、低見の見物 回答するわけでもなく、いちいち上から目線で言う奴が多すぎる
気に入らない、自分には答えられない、なら黙って自分の入れる話題を提供するなり待つなりしてろよ
と思うことは多いよね んじゃ俺から
フューエルワン使ってますか皆さん！
今日は雨上がりで走りたくないから
ガス入れてチャンシコしますわ ちょっと前、ネットで話題の某モリブデン入れた人いる？インプレあったら下さい 両方入れたことあるけどヒューエルワンに一匹。キャブ内の垢がキレイになる気がするから。 んじゃ俺からの意味がわからんし、内容もゴミ同然でほんと無駄なレス費やしたなって感じ キャブ車だと良く効くイメージだよね
フューエルワン
俺のキャブ最終型４万km超えてるから
入れると元気になる気がする フューエルワンとゾイルはいい気がしてるから使う
フューエルワンは半年に1回くらい、ゾイルは車検毎くらい
ちなキャブ車 フューエルワンはオイル交換直前にしとけ。入れるとみるみるオイルが黒くなるぞ。 フューエルワンは割高なんでAZのFCR-062だっけか？使ってる。中身の主成分PEAで同じようなモンだし >>780
嫌なら見るなって言葉知ってるか？
お前がどっか行けばいいんだぞ 僕はヤマルーブのPEAクリーナー入れてます。
きっちり量るのが面倒になってたんで少しアバウトなフューエルワンにしてみようかな >>781
それクリアランスガバガバでブローバイ出まくりのポンコツ車ってだけだろw ノーマルからフロントWPインナーでリアKGS325に変えて高速域で真っ直ぐ走る様になった感じ
上記仕様からフロントをボアのインナーに変更したが乗り方にもよるだろうけどプリロードが柔らかくなって曲がりはじめが入りやすくなったってかそんな感じ路面凹凸にも追従性良くなったな攻めないからわからないけど乗るのは個人的楽になった 高速域って書いてあるじゃん
4型純正の足回りじゃ悪路の高速域でギャップに乗った時の揺られがやばい。免許取り立ちでパニクったらコケる可能性もある
まあバイクが「そろそろ止めとけよ」ってサイン出してくれてると思っている キャブからFIって足回り変更あったんだ
復帰組だけど気づかんで乗ってた フロントフォークは地味に改良？が重ねられてるからバラし方とかも違うよね >>795
おれも
まあ今でも乗れるだけ感謝しとる リアサス変えたらフロントのバタつきが気になってきた
定番は今だとハイパープロなのかな？
知らなかったけどハイパープロのフロントスプリングとリアサスのセットなんてものがあるのね
ハイパープロのリアサスは一つもインプレ見つからんかった >>786
ここを覗くのは嫌じゃなくコイツが嫌なんだ 来年あたりはSRの値段も下がっていてくれるやろか。 新車の供給が追いついていない今
黙ってても売れて行く中古車の値段を
下げる事はしないと思う
そもそも仕入れも高くなってるって
バイク屋のおっちゃんが言ってた 走行2万km程のキャブSRに乗ってるんだけど、3速から4速にだけ入りずらいんだよね。
指定の粘度しか使った事が無いのだけどオイル粘度の変更で少しは改善されたりしますかね？ ボアエースのチェンジアシスト着けてみな
カチッと入るようになるよ
あと、「入りづらい」な
あっちの板のあとずけ君みたいに虐められるよ クラッチワイヤーが伸びてきてる可能性もある
まずは基本の調整したらどうかな。ちゃんとクラッチ切れるようにレバー部とエンジン側
跨ってエンジンかけてギヤ入れてクラッチレバー切っても前に進むようなら要調整。普段自分の使うクラッチの握り方でね（2本指か4本かでも違う）
バイク屋の調整なんかあてにならない >>798
ハイパープロのリアバネなら日曜に換えた
まだ通勤でしか使ってないが追従性は上がってる
ちなみにFバネはハイパープロに換装済み >>803
>>804
チェンジアシスト入ってるし、クラッチはプッシュレバー、プッシュロッド、ワイヤー類も全て新品にしてしっかり調整してあるんですよねぇ。
どういうわけか3→4のとこだけ引っかかりがあるんだよなぁ。 ソコだけ、てのはシフトドラムの溝ナメやらギアのドックなめな印象だけど
SRのミッションはバラしたことないからわかんね おれも腰上の話ならアドバイスできたかもだけど、ミッションは分からんわ
すまん >>807
オイルの銘柄や粘度で多少違いは出るかもだけど
クラッチなんかちょっと切れれば走行中のシフトチェンジはできるから
まあクラッチ無くても走行中のシフトチェンジは出来るし個人的クラッチ云々は関係ない気がする
ちな自分は発進時停止時以外クラッチ全切りした事ない
個体差みたいなもんじゃないかね⁇とエスパーレス >>807
んなら最初から書けよバーカ
そんなもんだから、そのうち單獨で事故ってくれ 水冷パラツインとかじゃね。
しかもモノサスかなかんか。 上から見た時のスリムさは失ってほしくないけど、横から見た時のタンクはもっとモッコリしててもいいかなー
タンクを上に持ち上げてタンクの下に空きスペースができれば、そこにABSとかの機器を格納できて良いと思うんだけどな Z900がモノサスになってた時は衝撃を受けた
SSをストファイにカスタムするの流行ってるのかーと思ってた キャブ車にFIの純正マフラーって着けても問題ないですかね？
それと車検通りますかね？ かね？って語尾のやつはなんで例外なくこんな頭悪い質問なんだろうな 次はXSR500のボアダウンでXSR400じゃない？ >>820
車検通るような質のマフラーなら通りますよ！
よかったですね！ 価格高騰がすさまじいですね。10年前は30万でゴロゴロ出てたのに 何でみんなこんなギスギスしてんの？
仲良くやれとまで言わないが、わざわざまくし立てて喧嘩したがる程の事か？ ここで何回も質問してるけど、毎回必ずボロクソ言われるw
心に余裕が無い人が多いんだろうね。 >>825
なるほど、気の毒な人たちだね
せめてこの場だけにして実社会では毒を撒き散らさないようにと祈る ここは戦場だぞ
不満ならヤフー知恵なんたらに行けばよろしい 質問だろうが回答だろうがいちいち余計な一言付けないと気が済まない馬鹿がいるから荒れるよね >>825
何回も頭の悪い質問してるからそうなるんだろ 本当に質問があるなら何でバイクのプロがやってるバイク屋に行かないんだろう
対人恐怖症なのか？
こんな素人が集う掲示板で質問しても知れてるやろ
あほなんかな 手軽に聞けて質は二の次
つまりは「話の種」ってやつ
まぁここの正しい使い方なんじゃね？
誰が何書いても有象無象の勝手な意見なんだし。 「話の種」としてもなー、つまらんネタだし。
「なぜに新しい型の純正マフラー付けたい？」→「手元にあるからでしょ？」→「なら付けてみるだけやん」
って想像できちゃうからな。 そこを回すのが会話のできる人
笑えるネタにまで持っていけるのが 途中そうしんしちった
まぁ何にせよネタがあるのはいいことだってことでね
基本新しい情報が入らなくなったとこでもあるし >>835
純正の見た目にしたい
綺麗な中古を付けたい
メルカリやヤフオクで綺麗な物はFIの物しかない
とも考えられるけどな でもキャブ車に4型のマフラー付いてたら違和感あるし、個人売買なら警戒しちゃうよ >>801
ウクライナで戦争始まったからバイクも暴落やろ。 >>845
下手すりゃ入って来なくなるかも
修理用のパーツすらも フレームから新設計で
見た目は変わらず新SR500だな
セルバランサー装備
お爺ちゃんキック振動㊥はファイナルで切り捨てた 丸目一灯はともかく、2本サスはもうやらないだろうな。 フロントドラムブレーキで17インチ化はなんでできねぇの？
物理的に無理とか言われてるけどスポークの長さや角度調整してもダメなん？
某オークションでフロントドラム17インチホイールを何度か見たことあるから絶対無理ってことはないんだろうけど。 ＳＲ４００とGB３５０とでは、どちらが速いですか？ >>854
ww
でもその通りだよね
SRの方が速いだろうけど、その差がどの程度あんの？ってレベルで、他のバイクから見たらどっちも遅い >>855
マジレス恐縮
基地が大人しくなってたんで軽く煽ったつもりだったんだ GBもちっと頑張れるかと思ったけど意外に早く販売終了予定来そうだなアレも
空冷に世間の風は厳しい >>849
そんな話あるんだ
スポーク製作のリム張替えでフツーに出来そうだけどな >>849
>>861
普通に17インチドラム出来るけどな
高性能狙うならディスクにするし、正直なところ17インチドラムは見た目も悪いし、タイヤの選択肢が増えるくらいしかメリットないからやらないんでね？ >>862
車検の関係があるのでドラムで17インチにしたいんですよね。 個々人によるところを車種のせいにしてるんならお前には無理だな １０月上旬に契約したFEグレー 今日納車しました。
みなさんよろしくお願いします。
グラムスターバサルトグレーも買っちゃいました どー見ても自演するのミスってんだろ
ここ自前で対立煽りしてるシャドーボクサーがいるんだよなんか荒れてるスレ演出したいらしくて 納車しました
とバイク屋じゃないのに書いてる奴、馬鹿しかいない
納車を納品に書き換えればわかること 以前ツイッターでバイク買ったのに
「納車させていただきました」って書いてる奴いたぞ 水素エンジン、空冷、キックスタート、ハロゲン球、丸目、アナログメーター、メッキパーツ >>889
ネオクラな新型は欲しくないが、そーゆーバカっぽいモデルなら欲しいかも タンクに真水入れてキックでクランキングと発電、ちょっぴり電気分解&即燃焼
あとはそのまま勢いでそれを続けるってのとかをヤマハに開発して欲しいものだ >>897
ヤマハの技術力でなんとかして真水じゃなくて水道水でお願いしたいです…
カルキとかのミネラル分とかの不純物は結晶化して内燃機関の自己修復に還元されるような仕組みも開発してください… そりゃあもう空気から取り込んだ水素原子をどーのこーのしてアレよ おれも名前くらいしかしらんのだけど、キューティーハニーって水素がどうのって描写や設定があるの？ なかったと思うよ
エロコスと全裸変身しか覚えてない あの変身空中元素固定装置っつー空気中の原子分解してから別分子作ってコスチュームに変えるトンデモ技術だ SRですら両足指の付け根しか着かない俺って超短足～で嫌になるぜ 何に乗ってると返してきても馬鹿にする準備ができているとみた
キューブ。 万が一の時に乗せられるようにハイエースとかの1BOX欲しいなとは思う
そんな金無いけど 金持ってる奴が乗るバイクでもないしな
一概には言えんけど プロボックスが欲しかったがキャンプ車中泊したくてn-vanにした。トランポも兼ねてるのだ。 古い軽四ターボ、N-ONEターボ、3代目ステップワゴン >>923
コンセントが最初からついてるやつだよね？
ガキの頃でワクワクしたのを覚えてる コンセントはオプション。
うちのには付いて無いす。
独身時代は良く車中泊して釣りしてたな。
あのサイズで、前車のセロー225無理矢理積めたよw。 >>924
前に乗ってたイプサムもそうだった
オッサンになってもワクワクできた ファンカーゴは懐かしい
また出ないかな
カングーくらいでかくなるとまた別物なんだよなあ >>930
初代カングーはいいサイズだったね。
アレでもファンカーゴなどの日本のコンパクトカーと乗り比べると恐ろしく小回り効かなかったけど。 独身なので車所有したことないな
仕事では毎日乗るけども ファンカーゴ ヴィッツ bb あの系のエンジンは名機だったよな
速いとかではなく良いところに力があって乗りやすかった >>935
おっ
久しぶりのこのウザさ
どっか行ったんじゃなかったのか 行きつけのyspにキャブの新車があるんだが、、、
金がない キャブの新車なんて存在するわけないだろ、騙されてるぞ スリーブ錆びてるからOHから始めるやつですね、わかります キックする度ザリザリ言ったら、笑っちゃうよねーーー 2019年、5型青、3千km。
いくらで売れますか？ 2008年式キャブ最終 6000キロ ガレージ保管程度極上
昔バロンで買い取り8～15万位とか言われた
今もキャブは安いんかね バロン・バイク王なら、コロナ前だと3～5万提示くらいだろ。
安く買い叩いて高く売る、が
高めに仕入れても新車並でもイケル
になっただけ。 >>949
昔ってどのくらい前なの？
今だったらもっと高いだろうね
バロン以外で買ったならバロン以外で売ったほうがイイよ >>951
8年前位かな そこのバロンで買った
良くても15なら自分が欲しいわと思って未だに所有してる
たまに乗るとSRも良いわと車検だけは継続してる >>952
どうせなら今の買取価格も見てもらおう
実際に買取価格が高くなってるのを見たら愛着増すよ SRだけだとムチ打ってるみたいでしんどくなってくるけど
たまに乗ると良いんだよなぁ そのバイクは、まるでムチを打たれた老体のように
狂おしく身をよじるように、走るという >>955
なにその悪魔のZ
初期型RZがそんな感じだったな
そのため体感は速いがメーター見ると… 東京近郊でSRのカスタムショップと言ったらAAAかオレンジブルバードが有名どころ？
オーバーホールとか色々相談したいのでどこに出そうかと思って
オレンジブルバードは昔環八にある時は何度か覗いたことあるけど、隣にあった本屋とは別れたんだね オレンジブールバードって俺の住んでた南カリフォルニアの町にあったな
毎日学校にその道で通ったよ 13年ぐらい前にヘビーフライホイールを付けてもらったけど、店はだいぶ寂しいかんじだったけどまだあるの？ AAAは佐藤さん亡くなったあと微妙なメカニック1人でやってるからなぁ
手が回らなくて来店予約制になったしあまりおすすめしないよ 我孫子にある専門店はどうなん？
シングルビックケイとかいうの >>969
なんか通販で色々パーツ供給してくれてる印象
AAAよりオレブルの方が良さげ？
オレブルは藤井村って代表はリンドバーグと別れた時点で抜けてるみたいなんで結局微妙と言っているAAAと変わらん？？ >>970
佐藤さん在命の頃
「私が死んだ後もココ(AAA)は残すように伝えてあるんでメンテや車検は心配しないでw」と言われてたんだけど
それってイコールメンテと車検レベルしか出来ないって事なんだなぁって今更に思った
今更新しいチューニングメニューとかAAAからは出てこないだろうしね あと10年もしたら個人店半分くらいなくなってそう
跡継ぎもいねぇからしょうがないか
ドリームやYSPやら労働環境整えて若い人集めようという考えは
先を見れば正解なんだろうな 好きなタンクカラーアンケートで埋めよか。
まずは俺からだけど、2005年発のダルレッドメタリックDに1票。 なら俺が日記を書く
バンジョーボルトのオイルライン拡大しオイルポンプ換えてマイクロロンXAブチ込んだらロッカー鳴りが完全に消えたぜぇ
うれしい すげーじゃん。
ただマイクロロン抜きでやってレポ欲しいけど 俺なんかフロントにゼロポイントシャフト入れたらダルいハンドリングがシャキッと生まれ変わったもんね。 俺なんか週末浜辺にキャンツー行ったら
１日で点サビが酷くなったぜ じゃあ俺も！クロモリ中空ピボットシャフトを入れたらバンク中にボディがウネウネきしむのが収まってめっちゃ安定したぜ！
ワインディングが超楽しくなった！ 俺はフロントフォークのオイルロックピースが砕けてたんでモノタロウで納品待ちだぜ！
普通こんなとこ壊れる？ それえーやん。グリスニップルとか装着無しになるん？ベアリングとか交換した？ >>978
各効果を確認するために同時ではなくライン加工～ポンプ交換～マイクロロンXAの順番でやったからそれぞれレポれるよ
需要ないと思ってた えーやん。えーやん。レポってくれよ。
バンジョーの口径拡大が効果大と予測。 >>980
味ですね。わかります
>>983
モノタロウバカにできない
メーカー欠品でも在庫あったりする >>984
ニップルは付かなくなるのでシャフトに直接グリス塗り塗りして装着。
ベアリングとシャフトのアウター？は使うのでベアリングとシール類は新品交換してグリスアップした。
フロントとリアもシャフト交換してるけどピボットクロモリ化が一番効くと思うぜ！ マジかー効くかー。ほなピボットシャフトも次の次ぐらいの候補に入れますわ。高いから年1本交換かな。シャフト全交換は強烈羨まですわ。 >>986
まず前提、車両はファイナルSRでオイルはアッシュ15w-50、オイルフィルターはSUSに換装済み、走行8000キロでオイルライン改造に手をつけ始めた
バンジョーボルトの穴径拡大、これは効果大で6000～7000回転以外のロッカー周りの音がほぼ消えた
腰上増量ということは腰下に回るオイルが減るので、
ヘッドからオイルタンクに繋がるホース内径を一部絞ってオイルタンク内を加圧し強制油送したら
クラッチが軽くなりミッションが滑らかに変化
以上はみんカラのSR500でオイルラインを完全解明し解説されている神の丸パクリ
ちなみに俺は髪がない
加工寸法とかはこの方のみんカラに書いてあるので興味ある人は探してね
6000～7000でまだ流量足らんので、KEDOポンプをブッ込む
組む前にローターはじめ各部バリ、特にボディのオイル通路バリを丁寧に取ると取説通りに組めるぜぇ
効能は、ヘッドからの音がさらに静かになりクラッチはさらに軽くなりミッションもさらに滑らかに変化
ついでに僅かにトルクアップ
ここまでで充分対策済みと言えるけど、さらなる耐久性向上を目指しトドメにマイクロロンXAを投入
ヘッドからの音はもはやｼｭﾙｼｭﾙ…という僅かな音だけでピストンスラップ音のほうがデカくてワロタ
クラッチはもっと軽くなりミッションも超滑らかに変化
ツキ、加速、伸びが向上したのでFスプロケ20丁を発注し今9400キロ
ノープロブレム
それぞれ細かく書くと凄まじい長文になるのでかなり端折ったが、それでも長くなりスマンこ
ツインオイルライン組まなかったのはスカベン側のオイルをヘッドに回すの嫌だったのよね ありがとう。手始めにサスフィルターから始めようかな。
気にはなっていたけど安いし馴れあってました。
クラッチが軽くなるって表現に違和感があるけど、オイルが良くまわるとクラッチプレートの剥離具合が良くなって結果的に
キレが良くなるのかな？それとも滑ってるん！？スプリングは新型の弱レートかな？個人的には固い方が好みです。アドバンテージの強化クラッチスプリングも気になります。 >>993
プッシュロッド周りにきちんとオイル回るようになるからね
逆を言えばノーマルだとあまり回ってないから摩耗が早い弱点となってるわけでして
キックギア周りも同じく >>975
1979年の黒タンクに金縁赤ライン、キャストホイール仕様がたまらなく好き。SRってもともとクラシックを狙った車種じゃないから、1970年代当時の現代的スタイリッシュさがうまく昇華されてるデザインに惹かれる。 このスレッドは１０００を超えました。
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