【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part32
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
基本は>>970で立ててください。
スレ立て時には冒頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載を『二行』お願いします。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638779868/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 一ヶ月ぶりくらいに今年初乗りする前に、Amazonで買った電動ポンプでエアーを入れようとしたらぶっ壊れてて入らない
仕方ないので近くの2りんかんに行くことにしたが、リアブレーキペダルが妙に振動する
こんな気持ち悪い振動するっけ？と思いながら走った
2りんかんでエアー入れようとしたら、ものすごく空気が抜けてて驚いた
入れてから走ったら、振動は無くなって普通に戻ってた
つまりタイヤの空気圧が下がると、リアブレーキのペダルがああいう振動をするってことなんだね
いい経験になった
電動ポンプはまともなものに買い換えるよ >>25
そんだけ抜けてれば触れば分かるだろうにそれすらしないってなんなの >>26
その電動ポンプにも問題があってね
エアーを入れられないけど測ることは出来て、それが規定値より少し少ないくらいの数値を表示してたんだよ
ところが2りんかんでエアーを入れようとしたらはるかに少ない量しか入ってないと表示されて、驚いた
つまりこの機械、実際よりはるかに多い表示を出すオンボロだったんだわ >>27
うん、そこまで抜けてたらゲージに頼らんでも感触で分かるよね >>28
いや、だからさ、まさか計測ゲージ自体が狂ってるとは思ってなかったわけよ
空気がそこまで抜けてるとは全く思ってなかった
2りんかんも1kmくらいなんで、振動の原因は空気圧だと考える前に着いたし
まあいい経験になったわ >>29
あんたみたいなのが公道を走ってると思うと怖いわ
人殺す前に降りたらどうだ？ >>29
指で押したりしないんだね
振動が出るくらい抜けてるっていうと0.5も入ってなかったんじゃない？ >>30
あんただったら乗る前に計測自体が間違ってると考えて確認するのか？
そこまでする人はそんなにいるもんかね？
>>31
もう少し走ってそれでもおかしいなら停めて確認したとは思うけど、さすがに1kmでは 擁護するわけでもないけど、乗る前にちゃんと空気圧はかって、少し少ないくらいならいいやとそのままどっか行かず、バイク屋に直行したのは偉いと思う。
ろくに測らない人も多いんだから。
だけど一ヶ月でそこまで抜けるって怖いな。 >>33
空気圧が落ちると変な振動をするという体験をシェアしたかっただけなんだけどね
今度から指でも押すようにするよ 【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638779868/
前スレ使おうよ
これだからクロス乗りは 電動ポンプの抜き差しがスムーズにいかず
空気が大量に抜けたのだろう
というか空気圧が激烈に落ちれば
変な振動をするのは当たり前だろう 前カゴと本体とのスペースにワークマンポーチを付けてる者です。
ポーチの上にスマホホルダーを付けました。
後日、写真をアップします。
それから時計は、不良品だと判明しました。
ダイソーなどで安いのを探してみます。 >>32
因みに2りんかんで測った時何キロだったの？
何しろバルブが千切れなくて良かったね >>36
それが2りんかんでエアーを入れたあと機械で試しに計ってみたら、規定よりずっと高い数値が出た
こりゃだめだってなった
>>38
前120kPa、後180kPaくらいだったかな
ハッキリとは覚えてないごめん
ちぎれなくて良かったよ >>39
意外と入ってたんだね
そのくらい入ってると指で押しても分かりにくいね 俺も今冬眠させてるから次乗るときは空気圧しっかり見るわ
ありがたい情報だったよ >>41
11月にAmazonで買った時にその機械でエアー確認して、表示上ちょっと多めくらいにしたんだよね
その1ヶ月後、つまり12月に寒くて乗らなくなって、そこからさらに1ヶ月たった今日乗ろうとしてこの状態だったから、機械の誤った数値（本来の適正値より下の状態）から2ヶ月たったらこれくらいまで減ってたってことになるかな
そう考えるとちゃんと規定値で入れておけば、2ヶ月たってもそこまで抜けないとも言えるかもしれない セルフのガソリンスタンドでエア入れたら３５０入ってたわ～
２５０に設定したんだけどな 今日ハンターカブに乗ってきた。
あれはいいバイクだな。
だがやっぱりクロスカブがいいな。あれはかっちりしすぎてる。
がんがん走るぜ!っていう人にはいいがもっとカジュアルに乗りたいのでクロスカブでちょうどいい。
あと改めてクロスカブのシートは優秀。ケツはクロスカブのほうが全く痛くならない。 ハンドルのポジションはハンターの方が自然な感じだったな
クロスのハンドル交換してる方は上げてる人が多いようだけど自分は逆に下げた やはりクロスカブは前立腺に優しいバイクなのですね。
靴もハンドルカバーも買ったし来週は登山 シートは新車だから固かったのもあるのでは？
ハンターやC125の方が絶対的に良いバイクだけど、もはやカブの革を被った別のバイクだから好みが分かれるよね 実際真冬にバイクで山道走行とかどうしても必要でなければ止めとけとしか言えんよなぁ なぜ2りんかんで？
近くのガソリンスタンドで良いんじゃない？ ガソリンスタンドはガソリン入れないと申し訳なく思ってしまう
満タンだったもんで
バイク屋は店内見て回ればなんとなく使わせてもらった義理は果たしてるような気もする >>32
俺乗る前にタイヤ絶対触るけどなー。で、かなり抜けてたら手押しポンプで入れる。 ただ150ccになって出来れば5速になったらハンターカブ買うかも。 今度のホンダの新社長が「全車をEVに」とか「車の未来の居住空間を提供していく」とか
トンチンカンなこと言うアホで、バイクや車そのものには興味のないボンクラみたいだから
下手したらカブ系は中華製に戻るかも
前社長は就任早々「カブはホンダの魂、国内生産に戻す」と言った人
この人のおかげで熊本生産のクロスカブ110やカブ110が誕生したわけで 前スレで
>ドリームで買うメリットなんて全く無いでしょ
納期はかかるし工賃は高いし優秀なメカが多いわけでもないし…
って言ってたヤツいたが、納期は夢店が1番早いと思うんだ！ 安い電動ポンプで入れたあと、エアゲージでプシューっと調整してる >>57
予約なんてしないで在庫を持ってる店で買えばいいんだよ 雪で乗れなくなって3週間になる
バッテリーは充電器でたまに充電してるけどそれ以外はたまに空キックするくらいだ >>56
前の社長もかなりのアホだよ
売れない車を作っている責任を棚に上げて
狭山工場も真岡工場も閉鎖して日本国内から海外生産にシフトすることを選んだ挙げ句に
コロナで世界の生産体制がグダグダになったのを放置したままやめたんだから 2018年に買ってからちゃんと洗車したことがないって気がついたわ。
まあ雨の日は乗らないし、汚れがあったらこまめに拭くぐらいはするが。
なんか気をつけたほうがいいことあるかね？ >>57
近所のドリームにはハンターカブの新色は入ってなかったけど、ホンダウイングには納車待ちしてたぞ？ ドリームしか扱えないレブルやGB350もバカ売れしてるのに、
原付二種までドリーム優遇してたら、ウイング加盟店辞めてしまうやろ
カブでドリームのほうが早いはないと思う >>57
ドリームに予約しにいったら「予約できるかわからないので希望だけとります」と言われ
そのまま発売までほったらかしにされたので、在庫のあるバイク屋さんを見つけて買いました 昔から使ってる足踏み式のタイプが一番堅実かな
今度はツインシリンダーに変えようと思う
電気式ってうるさくないか？ >>70
ウチのは振動酷くて本体が飛び跳ねてブザーwみたいな音がする
下にタオルとか段ボール敷くと、途端に静かになる バイクやチャリの空気入れは電動の必要性を感じないから携帯用も自宅用も手動 足踏み式持ってたけど使いにくかった
携帯して出先で空気圧調整しないのなら
パナレーサー辺りのゲージ付きの奴が使いやすいと思う ドリームは250cc以上がメインの店だよ
仕方なく原付も扱ってるけどホンダとしてもドリームとしても本音としてはやりたくないから展示車もあまり置かない
対して個人店は250以上のホンダ車は扱えない事もあって原付に強い 旧式の方が使いやすい物もあるんだよね
パナレーサーのデジタルゲージも使いにくくて結局アナログに戻した キチンと空気圧管理出来る
電動空気入れなら
夏でも汗かかずに蚊にも刺されず
クソ楽だけどね 昔ながらの手動ポンプは両手で体重をかけながら入れられるので楽
足踏み式は片足で踏みにくかった エア圧の測定は最も安価な昔ながらのペンシル型エアゲージ(スケールが圧で伸びる)奴が経年重ねても変化なく値を示してくれるという謎 >>76
近所のドリームにはハンターカブとクロスカブとスーパーカブが置いてあるが?
適当なこと言ってんなよww それ展示車じゃなくてレンタルバイク兼試乗車とか客が買った納車待ち車両じゃないの 前スレに出てたセル始動後の異音でドリームに預けに行ってくる。
原因は何なんだろね。 7000km走ったがプラグとかはまだ交換しないでいいよね？
オイルは2000ごと換えてる。
特に不具合は感じないし ドリーム東京某店にカブ見に行ったら
ドリームは自動二輪メインだから原付はウイングやプロスの方が色々置いてありますよ
と言われた フロントブレーキアーム交換したら多少効きが良くなった。 >>87
不具合無ければ大丈夫だし外して確認するくらいなら新品に替えたらいい >87
不具合なければ大丈夫だけど
５０００ｋｍ位走ったプラグは
中心電極の角が丸くなって
少し火花が弱くなってる
気にするくらいなら新品に換えて
気分よく乗ったら？ >>87
安いんだから変えればいいじゃん。
年1変えても500円以下でしょ? たかが500円さえ惜しむような奴には何言っても無駄やで
人に言われると逆に自分は500円を節約してるから偉いと思うようになるだけ ぽん付けできるアイテムでおすすめある？
シートブレナーはよかった。 >>100
ハンドルに付けるタイプのメットホルダーとオフ車用の可倒式ミラー とりま切れたら即死するテールバルブをLED化した
当たり前だけどカブはダブル球タイプでないとな…
これで全身LED化計画の補完にまた一歩近付いた >>103
JA45は半波整流でヘッドライト以外は直流を流してるんだとさ
だからウインカーもメーター球も普通のLEDで行けるってさ
てかなんで半分電力を捨ててるんだろうな 勉強足りなくてすまないけど
サブコンのメリット、デメリットってなに？ ビッグスロットル入れたり燃焼室加工したりして、
ノーマルECUでは補正しきれなくなった時に。
足りない燃料を増量してくれるもの。
メリットもデメリットもない。それだけのもの。
製品によっては回転数毎に細かく調整できたり、
安いのだと全域で+○%増量、とするだけだったり。
なので、知識と空燃比計が必要。
なので、サブコンだけ入れても意味が無い。 強いて言えば、
メリットは足りない燃料を増量してくれる。
デメリットは燃費悪くなる。
燃費とか考えるなら最初からエンジンチューンに手を出すな、って話。 ビッグスロットルボディ入れると燃調補正しきれなくなる？
エアクリノーマルでスロボだけ変えようと思ってるんだけど >108>109>111
ありがとう
マジで簡潔でわかりやすい >>109
そう言われてて覚悟して武川のビッグスロットル入れたら燃費良くなった。
Fスプ15丁とルテニウム以外ノーマル。
70km/Lオーバーが出た時は目を疑ったわw
乗り方やコースのせいもあるｋも知れんが。。。 2STキャブ車ならビッグキャブ入れて燃調合えば燃費良くなるけどね。
スロットル開けなくてもスピード出るから。
4STは弄ったことない、てか弄っても速くはならないよね… >>104
いや、リレー変えないとハイフラすると思うよ。
点灯はするだろうけど バッテリーから何も電源取ってなければウインカーとかLEDにする必要ないよね？ >>117
ターミナル繋いでないって事でしょ？それならただの重りだから外しちゃった方がいいよ >>118
今は電気系ノーマル今後もいじる予定なし。LED化してる書き込みよく見るから気になって。 >>119
バッテリーレス状態かと思ったw
ノーマルならLEDにする必要はないよ
バッテリーレスでダイナモがショボいバイクだとLEDに替えると交換テキメンだけどね >>110
PGM-FIがかなり良くできてるので、武川とかから出てる
純正加工のビッグスロットル程度であれば、
とりあえず壊れることはない。
ただアクセルを急激に入れるなどの高負荷時には、
一瞬かなり薄い状態になる。空燃比計読みで20前後。
今のカブのエンジンはパワーよりも燃費良くするために、
かなりリーンバーンに耐える設計だから、
20超えてもすぐにドカーンと燃料吹かれて、
すぐに壊れることは無い。けどパワーを出したいなら
これでは意味が無い。
なのでやはりちゃんとセッティングはとったほうが、
効果は確実にあると思うよ。
少なくとも自分のはそうだった。 補足。セッティング取れてると、
今の時期、気温低くて太平洋高気圧に覆われる太平洋側は
パワーはかなり出るよ。乗っていてものすごく楽しい。
ノーマルのハンターカブには負けないと思う。
夏はまるでだめだけどね。 >>122
ありがとう！燃調とった方がいいんだなあ
そうなると空燃費計もいるし沼ハマりそう スロボ、空燃費計、サブコン、ついでにエアクリとか沼だなぁ…
でもやってみたい >>101
メットホルダーちなみにどんなの？
元々ついてるホルダーの使い勝手がいまいち良くないので良かったら教えて欲しい ライダーが10kgほどダイエットする方がもっと効果的 >>116
電流がDCかACかの話で
リレーがどうなってるかなんか知らん
好きに調べるなり変えたらいいがな >127
このエンジンの一番のネックはマフラー
次がエアクリ
この２点を抑えれば
しっかり回る充分速いカブになるよ >>127
そこまでやるならボアアップもしちゃえばいいじゃん
キットなら懇切丁寧なマニュアルついてるし
タケガワのサブコンのマニュアルは判りにくいかもだけど ボアアップ、ハイカムだな。
マフラーとエアクリも。 >>135
おれはカムシャフト付きのキットを買ったんだけどとりあえずシリンダーピストンだけ替えてみたら低回転からトルクが出て乗りやすくなったからカムシャフトは使わないで売っちゃった
もちろんFIコンは付けたよ
マフラー、エアクリは純正 この色良いですね
今のうちに緑を売って買い換えようかな？ >>128
メットホルダーは武川のキットでハンドルあたりに純正を移植すればキー増やさなくて済むよ チェンジロッドサポートって気になる。付けてる人いる？ キャストホイールってことはチューブレスになるんかの >また、これまでに採用されてこなかったギアポジション表示や時計がメーターに表示されるという情報もあり
こっちの方が羨ましい
でもあのメーターボックスはある意味クロスカブのアイコンだから、外観は変えてこないかな ホイール磨きが捗るな
>>144
ポン付けだしちゃんと効果を感じられるけど過度な期待はしないほうがいいかな
あと、オイル汚れてるとフィーリング悪くなるのは変わらない。Gクラのはわからん。 キャストホイールにディスクブレーキ、シフトポジション付きはいいなあ。
あとは赤が復活してくれれば。 もしこのキャストホイールになるとすると
ようやく110ccもチューブレスタイヤになるわけか… >>149
それは絶対ないから。
スクーターでもディスクついたら高くなるんだから。 なんとか５万アップぐらいで収まるかね？
キャストホイールとスポークホイールってどれくらい値段の差があるんだろうか？ 40万まで値上がったらハンター買えるやんってなるもんな 部品なんかの値上がりもあるだろうし発表と同時にハンターの値上げもあるんじゃないかな。 オフロード風味が売りなのにキャストホイールなんて付けるわけないだろw タイ製エンジンでも組み立ては熊本なのかな。
だとしたら、くまモンバージョンが残る可能性も？！ >>141
いやメーカーからのリークだからw
カラバリは未定かもだけど >>85
今日、ドリーム行ってきた。
スタータークラッチ交換だって。
部品が欠品なので2月に再入院。 キャストホイール
ディスクブレーキ
シフトポジション
全部イランわ‥‥ >>138
何？このスクーターの出来損ない
こんなのタダでも要らんわ
あーほんと現行モデル買っといて良かったわ >>167
剥がしちゃいなよ
おれも納車後すぐに剥がしたわ >>57
ドリームで買って糞みたいな対応されたから後悔してる >>158
鋭い
他のメーカーも含め全体的にまた値上がりすると思う wave110iにもフロントディスクでスポーク仕様あるでしょ
それになると思うわー、安いし。 そういえば異常にシフトポジションを嫌う人が定期的に出るな。 海外のWeve とかカブはどうなってるのかね？
コンビブレーキとか先に搭載されてるんだろうか？ ディスクブレーキになるんだったらクロスカブでいいやって人かなりいると思うが
38～39万とかになって差額が5～6万なんてことになったら、それなら頑張ってCT125に…となってしまう 1台しか持てないんだったらハンター買うけど複数台持てる環境ならクロスカブ買うかな ハンターほどのゴツさは求めてないからクロスがいいんだが
あまり価格差がなくなるとちょっと考えちゃうな。
ハンターももちろんいいバイクだし 流用できる部品が増えるのと引き続き現行モデルの主要な部品は手に入りそうでニヤニヤしてる クロスカブは元々が高いんだから価格据え置きでいい。 >>123
この時期太平洋高気圧には覆われないけどな… クロスカブ38万円と見た
これ以上はハンターカブとかぶるし C125やCT125は、見た目がカブっぽいだけで普通のバイクだから110とは全く別物では
良い悪いではなく 何をもってカブと呼ぶのか新参クロス乗りの俺に教えてくれると嬉しい とりあえず遠心クラッチとロータリーミッションは必須だよね >>193
昔々、スポーツカブC110とかカブレーシングCR110があってなあ。。。 ハンターカブなんかタイだと30万で売ってるバイクなんだよな
それを日本に持ってくるだけで40万円だものボロいよな 新型出たら、ＣＴ１２５もＣ１２５も２万位値上げ
じゃないの 世間知らずの発言するところをみると
>196 はバイク乗ってないと推測
まあ別にいいけど こっちで組んでるんじゃなかったか？
品質の問題もあるからねぇ バイクどころかそもそも個人輸入すらしたことないだろ >>196
こんな発言が出ちゃうところが長年デフレ脳に侵されて相対的に貧乏になりつつある日本人って感じだな
そのうちタイと同じ値段で売っても高いと感じるようになるのかも 外国に行った事ないんだろうなぁと。
世界各国日本と同じ物価なのにあっちはなんで安いんだ?とか思ってそう。 >>205
物価が同じだと勘違いしてそうって意味だろ 多少上がるのは仕方ないが、舐められてるのはあるだろ。 >>192の流れでいけば面白そうなのに全てを台無しにした>>196 ちなみに俺が>>192なんだけど実際カブらしさってなんなんだろう？
>>193の言うことももっともだし異端がいても面白いし… メンテフリーで低コストで実用性重視なところじゃないの？
レジャーバイク的な派生版でもそこは外さないで欲しいなと ホンダが「カブ」って名前付けた物が全てカブだろ
それ以外なんか考えられるか？
カブの皮を被った別のバイクとか意味分からん >>214
それには法則があるはずだろ？その話をしてるんだよ 「スーパーカブ」シリーズ、世界生産累計1億台を達成
https://www.honda.co.jp/news/2017/c171019a.html
ここに一応定義っぽいことが書いてある
排気量49cc～125cc
エンジン型式:4ストローク単気筒エンジン
フレーム（低床バックボーン）
14インチ以上のタイヤ、などの条件を満たすバイク
「など」ってあるからこの限りでもないんだろうけど、これならwaveとかも当然入るね。 >>216
意外とストライクゾーン広いな
遠心クラッチもロータリーも関係ないのかw 人によったら片手操作可能だとかって条件になったりするんだろな >>215
定義はホンダが決めてんだから法則も何も無いと思うけど >>220
お前の理屈だとモトクロッサーのカブもあり得る訳ねw カブは定義もあるし、意匠登録もありますからね～
ただ、クロスカブもハンター見たくカブらしくないデザインとカブの実用性も大事だけどもっとカブに捕らわれない性能の物が発売してほしい
ただ、現行みたいに弄って遊べる部分も残してほしい 技術的定義じゃなかろう。
日経電子版検索したら2017年10月19日にこんな記事が。
ホンダ、1億台突破のスーパーカブが問う「らしさ」：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22436860Z11C17A0000000/
スーパーカブの設計思想は後のホンダの「らしさ」を決定づけることになる。要約すれば、こうなるだろう。
小さく頑丈で手ごろな価格。何より誰でも乗りこなしやすい。
この定義がしっくり来る。
手ごろな110を期待したいところ。 >>224
スクーターの方がよりカブらしいって事かw このミッションに乗りたくて買った
250でこのミッションがあればそっち買ってた そんだけの話し そういえばメイトとバーディは2stもあったけどカブは4stなんだよな オートマ限定で乗れるNCやNT、レブルみたいなバイクが原付2種で出るとカブ以外にも選択肢増えるのかな？
値段次第だけど ハンドリングはヤマハ＞＞＞スズキ＞ホンダだからもしあればメイトかバーディでも良かった やっぱり全体的にバイク人口というかバイク需要が減って他社ビジバイはなくなっていったんだろうなあカブのシェアには敵わなかったんだろうし >>230
z125も自動遠心クラッチだよ
日本で出てないけど フルATの方が楽だしフルMTの方が楽しい
操作系に関してはニッチ需要しか無いんじゃね >>234
AT限定免許の人でもギアチェンジを楽しめてMT免許の人でもAT程退屈しない
いずれにしてもニッチではある 遠心クラッチやアンダーボーンフレームで誰でも簡単に乗れるってのもあるけど
誰でも簡単に整備、修理出来るってのがカブの重要なポイントなんで
C125、CT125はカブというよりカブの形をしたバイクって感じなんだよなぁ パーツの使い回しが出来るのは良い事だけど、そろそろ進化しないと取り残されて消える事にならなければ良いけどな
気楽にシフトチェンジが楽しめてAT免許でも乗れるバイクは減ってほしくない
スーパーカブシリーズは遠心クラッチでクロスやハンターの様な派生はDCT採用で差別化して出んかな
値段が高くてもハンターみたいに買う人は買うし ある程度年行ってから完全に運転を止めるまでの間はカブにしようと思ってる
フルATだと漫然と運転しそうだけどシフトチェンジがあればそれは避けられるかなと CVTのバイクだといきなりベルト切れたり、メンテがめんどくさい。
カブならギアなのでそれなりに整備できるし、異変がわかりやすい。 >>138
クロス名乗ってるんならキャストホイールは無いよな
ABS付けるならCT125のフロントホイールを流用するのが現実的だと思う ところでコイツを見てくれ、どう思う
Can a watch be protected from theft with a bandage? https://imgur.com/gallery/UZDle5l >>238
ハンターのバーエンド、クロスカブに流用出来たりする？ なんかもうクロスカブはシンプルのままにしておいて欲しい
いじるところがなくなると寂しい >>246
この中華腕時計はアマゾンで約1700 円です。
バックライト、防水で高めです。
結束バンド巻いてますが、ハサミ持ってる盗人がいればやられてしまいます。 この防水ケースは小さめで出し入れがスムーズにできません。 >>242
ホンダにはクロスランナーってバイクもあるんで… >>240
そもそもシフトチェンジをしなくなる
だから年寄り運転のカブは異様に遅い 新型は赤は出るんかね？
ブレーキ強化で赤があれば買い換える。 >>199
だからS○Xあたりがハンターカブをガンガン並行輸入して売りさばいてるんだろが
ちっとは世間を見てなぜ商売になってるのかを自分の頭で考えろよ >>260
だから転売屋がアリババAliタオバオeBay使って
並行輸入でガンガン売り上げてんだろうが
ちっとは世間を見て誰でも思いつくことを
わざわざ言うアホらしさに思い至れよ >260
そんな簡単に仕入れて儲かるとか思うならここでブツブツ言う前に自分でやったら？
世間知らずのニート君じゃあるまいし、ほんの少し考えれば解るのでは？ 荒れてるとこ申し訳ないがようやく雪が溶けたのでフルパニア化したクロスカブの試運転に行ってくる >>264
会社が儲かるから輸入やってるんだろ？
じゃあなんで輸入してるのか言ってみろ、ほんの少し考えりゃわかるだろ？ >>266
お前はその利益が暴利だって言うんだろ？
だったらいくらなら適正なんだよ >>263
ぶっちゃけCTは30万から32万ぐらいが適正だと思う
ホンダはバイクも車も国内価格は異様に高い >>268
タイ生産で現地価格が84900バーツ(1バーツ≒3.44円)だから日本円で29万円程
これをコンテナで船に乗せて日本まで持ってきて30～32万で売るの？さすがに合わないでしょ
因みに北米では3899ドル(1ドル≒114円)だから44万円程
日本国内価格だけが割高とは思わないしホンダが他社メーカーと比べて特に割高とも思わないな 日本のホンダがわざわざタイの店頭で買い付けてきてコンテナで運ぶんだよな！ CC110より10万円高くてあのクオリティーなら納得
ちなみに北米仕様はタイ仕様と同じ一人乗りタイプなんだよな 分からないです！
転売屋ならともかく日本のホンダが売るならって話なのに
なんで現地の店頭価格が基準なんですか？！ >>268
ブランドロゴがついたただの布切れが高いのと一緒だから。イヤなら買わなければ良い。 >>273
具体的な粗利は分からないけどタイの販売店と日本の販売店が販売価格の8掛けで仕入れているとするとタイの販売店の仕入価格は23.2万円、日本の販売店の仕入価格は32万円で、その差8.8万円
この8.8万円の中に日本までの輸送費と日本国内の輸送費が含まれてるよね
更に為替の変動のマージンも見ておかないといけないから日本国内の価格設定が特におかしいとは思わないけどな たいしてバイクが売れない日本でも販売してあげてるのですよ？ そろそろタイカブの話は余所でやってくれんかね？鬱陶しい メーカーだって、人件費や輸送費、保険料等を払ってやってるんだから高くはなりますよ
慈善事業じゃないのですから
ここで高いと言っている方はノーリスクで人件費は無報酬の原価のみで輸入して販売出来ると思われてるのかな
逆にご自身が輸入販売するとしたら価格設定は如何します？ >>278
一番鬱陶しいのは誰彼構わず文句言ってるお前だよね
さよならng こいつにドラレコつけてる人いる？
オススメあれば教えて下さい >>281
オススメかどうかはわからんがw
自分はVSYSTOのP6FLというモニタなしの機種にオプションでGPSユニット追加してる。 レンタルバイクもよく乗るのでアサヒリサーチのDriveman
重いしバッテリーは3時間しか持たなくなってきてるのでオススメしない。 関税とかかかんじゃね？
FCMOTOで買っても関税かかるじゃん。 >>284
日本は車もバイクも輸出入の関税は掛からないよ 報告じゃなくて回答な
あとお前に言ってないから絡んでくるなよ鬱陶しい
一人でシフチェン()でもしてろ >>282
ありがとう
価格も安価で前後録画だから良さげだね
検討しみます >>286
なんでNGしないの?
バカに構うとアホになるよ 独占スクープ！
ついに復活するぞ!! ダックス125は赤とグレーでお披露目
モーターサイクルショーで出展！！ https://bestcarweb.jp/news/371463?mode=short 正直この予想ダックスもだけど現行モンキーにしても弁当箱みたいなのが気になって
ちょっと買うの躊躇しちゃうもう少し何とかならなかったのかなあれ 15000km走ったのでMoto DXプラグに交換してみたら、燃費リッター3kmも悪化しちゃった
燃費よくなると思ったのに…… >>295
なんでも純正に敵うものってなかなかないよ。純正はトータルでバランスとってるしね。 モンキーはともかく、DAXって需要あんの？
モンゴリ愛好家は理解できるけど、DAXやシャリーって極一部の4ミニ好きがありがたがってるだけな存在だと思ってる
ガワ変えるだけならいっそモトラで復活した方が今どきバカ売れしそう >>297
モトラ復活したらすごく売れそうだな。2種であの形だとちょっと乗るの怖そうだけど。 見た目は完全にドラムブレーキが好きだなあ
現行プコブルー買えてよかったわ 現行プコブルーが一番良い選択肢だったかもね。すごい変なタイミングで出たから買い逃した人多そうだし。
プコブルーは紫外線の褪色だけが気になるところかな。 ベストカーの写真がマジなら足回りが凄くダサいです… まぁ、クロスカブの本体+C125のホイールを
合成して予想図にしたのではないかと
ただ、専用設計にする理由も無いから
かなり近いものが出てくる可能性も否定できんってところか 赤、オレンジみたいに退色する青なんてあるのあるのだろうか。 蕨の田中にホワイトが二台に増えてたけどまだ新車入ってくるのか？ >>304
チューブレスタイヤになるんじゃないの？
チューブレスタイヤになったらハンターと差別化できるじゃん ダックス出すならモンキーバハ出せばいいのに
ホンダなんでダックスなんだ プコブルーってあせやすいの？
あおが褪せやすいってあまり聞かないから意外
赤とかは定番だけどさ どっかで出ていたでかいドラムブレーキが一番かっこいいがなぜかクロスカブ用がないんだよね。 soloを125ccで復活してくれたら手持ちのクロスカブは売るんだけどな。DAX復活だったらクロスカブの方がいいや。 俺なら原二だったら増車しちゃうだろうな
それやりだすとどんどん増えるんよね 俺はダックス欲しいな。
増車にするか、クロスカブ下取りか？ダックスの値段次第。 ダックスとかモンキーとかあの手のバイクは飽きないか？
カワイイバイクなんだけど乗ってるのだいたいオッサン。 うちの嫁はクロスカブからダックスに目移りしてるわw ちょろちょろ走るならダックスでも良いけど荷物があったり、ある程度距離を走るならクロスカブかな
まさしく用途が違う モンキーやダックスは走りを楽しむバイクじゃない
だから飽きちゃってイヂリ回して盆栽にするんだ 横型エンジンこそ女性も乗りやすいシートの低いクルーザースタイルのバイク出せそうなのにね
むりやり車格大きく見せるヤンキー臭いのじゃなくてコンパクトなクルーザー出したら面白そうなのに 展示車はよ発表しろホンダ
クロスカブ出るなら行くわ レブルのどこがいいのか分からないけど売れてるよなー 日本人は短足だからさ…クロスカブもつま先立ちやからw >>331
このクラスのクルーザーは皆無だし、一定数ファンは居るだろうから売れる。 純正タイヤで少しシャーベット状の積雪路面走ってきたけどとてもじゃないが長時間走り続けられる感じではなかったw レブルってブサイクよな？
その昔、猫も杓子もアメリカンな時代でも、チンチクリンでオッサンにしか需要のなかったビラーゴみたいな斜めったタンクがアリみたいでどうにも受け付けない
まだ初代レブルの方が好きだ。あれもオッサンにしか需要無かったけど マグナ125が出たらボアアップしてカワサキオヤジをぶち抜く 新型出るならタンク容量は見直してくれるのかな
絶妙にモノタリンのだよな現行は
まぁC125ほどクレイジーな少なさではないだけマシか 寒くて乗ってないけど結露でガソリンタンクやオイルに水が混ざらないか心配
気にするほどの事では無いかも知れないけど >>341
暖機もせずにチョイ乗りを繰り返す強者もいるから心配すんな 足つきを最重要ポイントに持ってくる人って思いのほか多いらしいからな youtubeで上底ブーツみたいなのでクロスカブ乗って暗峠グローブなしのマンさんいたな。 クロスカブ乗り出してから駅やショッピングセンターの駐輪場でクロスカブ停まってないか探しちゃうな。 >>349
低評価した覚えあるわ
ああいうのマジでやめてほしい c125でコケた娘さんは俺が知ってる人なら少なくともグローブはしている。
ブーツは多少厚みがあるかもしれないが、世間でいうほどの厚底ではないはず。 姫って誰だよ！
とりあえずリンク貼ってくれ
クロスカブ乗ってるんだろ？ 女性ライダーのYouTubeとか視聴者多分おっさんばっかなんだろうな 女のYouTuberはオッサンホイホイと同じだからな。
エロTwitterがいい例。 DRCのロングサイドスタンド、ノーマル車高で使うとバンク＋段差で擦ることが分かった
キジマの新型はどうです？ クロスカブ用にピッタリなおすすめハンドルカバー教えて 2ヶ月ぶりに乗ろうと思ったらバッテリー死んでて充電も出来ないんだけど純正バッテリーの互換品て無いのかな？
GTZ4Vって前のクロスカブとは違うもの使ってて調べたけど判らないんで誰か教えてください BTX4L+ ,YT4LBS,YTX4LBS,YTZ4V,GTZ4V,YTZ5S,GTZ5S,FTZ5S
うちはバッテリー外してリビングに置いてあるわ カブはバッテリーなんて死んでいても繋がってればいいんだよ
キックで掛けられるから >>371
1年前の冬も怪しかったんだけど、ついに駄目になったみたい
まあキックでは動くんだけど3年経つしそろそろ交換時期かなと
>>372
ありがとう
その品番だったら会うってことなのかな
良さそうなの見てみます
>>373
キックではかかるんだけどグリップヒーターの動作が不安定で軟弱な自分には耐えられないんで無理ですわ >>367
昔のカブなら走りながらでもシフトアップでシフトダウンできたからね… 俺もグリヒや電熱ウェアでしょっちゅうバッテリー上げかけてるけどキックのおかげで何とかなってるわ マジで？？
俺一度も上がってないしまだ全然動くんだけど
グリヒもUSBソケットも付けてるしなんならフォグもつける時あるんだが
なんか配線おかしくね？ >>374
買ったけどまだつけてない
噂ではスタンド底面は斜めで接地とのことだから過度な期待はしてない
純正にAmazonで買えるスタンドプレートかますのが妥協点かもしれないと最近思い始めた バッ直だとダメになるよ。
素人ならやらない方がいいレベル、燃える可能性もあるからね。 使い方によるだろうな
短時間走行しかしない場合はバッテリーの消耗が激しいだろうね
そもそも発電能力が低いからね 125クラスだと普通のバイクよりバッテリー小さいからレジャー使用の俺は電熱系は付けないつもり
代わりに容量少ないしナビやドラレコや補助LEDライトつける 純正のバッテリー高いよな。
俺のは新車から半年で死んで、それから安い互換品で問題ない。
あれ何で高いんだ？ バッテリーは BSバッテリーのBTX4L+使ってるけど、一年と8000km使ってもまだまだイケる。
純正より全然コスパ良い。 キー連動する様にリレー付けて念のためダイオードも付けて
ついでに充電ケーブルも付けてある クロスカブに興味があって、特に今すぐ欲しいってんじゃないなら
ギヤポジション表示やトリップメーターや時計が付いてディスクブレーキの新型を待った方が賢明だよね
新型出たら高騰してる現行型中古相場も一気に下落するんだろうな 現行も個人店とか探せばまだ新車持ってるトコあるよね
カラーは緑しか選べなかったりするけど
キャストホイールはオフロードでダメだからクロスカブは採用しないでしょ >>387
>>390
誰に対して何を訴えたいの？
アホがダラダラ言葉を垂れ流してるだけ？ クロスカブでオフロードってそんなに需要ないでしょ
ハンターでいいし
だいたいスーパーカブと共用だろうからスーパーカブがキャストならキャストだろう >>387
細かい装備は後から自分でつけられるしディスクよりドラムが好きな人もいるから一概には言えないと思うよ
つか、カブのディスク化ってそんなにみんな嬉しいの？ C125と共用のハンターカブがキャストホイールじゃないしクロスカブも違うでしょ メーカーがバッ直を指定してるのにそれを否定されても困る >>391
そういうスレだと思うけど
お前こそ何だ？ 今日、普通に流れに乗って走ってて後ろに入って来た車にスゲー煽られた。
後ろかなりギリギリまで付けては離れを繰り返してパッシング&ミラー越しに身振り手振りで何かスゲー怒鳴ってるし、取り敢えず怖いので横にそれて逃げた。
俺の前が凄い空いてるとか蛇行したりとかそんな事一切してないんだがなー。
バイクに前走られるのが嫌な人なのか？
凄い顔してたからドラレコあったら面白かったのに。 >>398
逃げて正解
張り合っても轢き殺されるだけだからね >>395
別に煽りじゃなくて単に聞きたいんだが、君はスポークホイールが必要なほどにオフロードを走るんかい？
俺にはとてもそんな技術も度胸もないな。 >>398
俺のは2STだからエンブレかけた後にアクセル全開にするわ。 >>396
リレー付けるの前提でしょ？
バッ直とリレー付けてバッ直は全く違う。 いやメーカーの配線にそんなもんないし追加も推奨してない
話通じないみたいだから返信しなくていいよ いくら「俺はオフロードなんか走らんからキャストホイールでいいんだ」と訴えるユーザーがいたとしても
メーカーがクロスカブはオフロード向けに作ってるんだからキャストホイールにはしてこないでしょって話
それとも「新型がキャストホイールになった方が今の俺の愛車の価値が下がらないからキャストホイールになってくれ！」みたいな？ クロスカブはオフロード向きじゃなくてオフ風味ぐらいじゃないかねえ？
せいぜいブロックタイヤはいてみましたぐらいで。
実際オフに耐えれる車体じゃないしなあ。
ハンターならわかる。あれは結構こなせる。車体のガッチリ感が違う。
ていうかクロスカブでオフロードがんがん行くぜ！って人がどれくらいいるかなあ。
荒れた道が出てきてもなんとかなるぜ というレベルだと思うが。 オフ車で林道行くけど結構クロスカブを見かける様になったよ
みんな超スローペースだから壊さないとは思うけどおれはクロスカブで行きたいとは思わないな
とはいえオフ風味で売ってる訳だからキャストホイールはミスマッチだよね
ジムニーとかセローはガチ勢と丘ローダーが混在してるね 4速のままで暗峠を登り切ろうとする女
なおシフトダウンは知らない模様 >>411
そこは別にどうでもいいがバイク乗るのに素手とか厚底履とかありえねえだろって話
原2人気と底辺チューバー増加でおかしなのが増えたなって印象 昔のAX1ってバイクがオフ車っぽいけど、実は全然オフじゃない。クロスカブはあんな感じかね。 >>408
ハンターで入って行ける所は、素カブでも大体行ける。変わらんわ… ブレーキが変わるからホイールも変わる。
クロスだけ特別って訳もいかんしスーパーカブと共通だとキャストもあり得る。
ハンターのホイールと同じにしちゃえばいけるか。
ちなみにスポークとキャストならどっちがコストが高いんか？ 現行持ってるから今更しょうがないけど、キャストでチューブレスのほうが出先でのパンク応急が楽。ブレーキはディスクだと油圧壊れると面倒な気がする。 >>418
チューブレスのパンク修理したことある?
チューブでパンク修理剤入れた方が楽。
ドラムブレーキもワイヤー切れるんだけど？ 冬場で市街地走行も織り交ぜたのにリッター66km走ったわ
計算間違えてないか不安になるw 油圧ブレーキ恐怖症の人はどんな車に乗ってるんだろ？w アウトドアテイストという意味では、同じ原付2種モデルの『クロスカブ110』（スーパーカブ110ベース）に「キャラクターが重複しているのでは!?」と感じる人もいるかもしれません。しかし、決定的に異なるのは走りの次元でしょう。
■CT125・ハンターカブ
スタイル：タフ＆モダン
燃料タンク容量：5.3リットル
ブレーキ：前後ディスク
車両重量：120kg
車両本体価格（税抜）：44万円
■クロスカブ110
スタイル：アクティブ＆カジュアル
燃料タンク容量：4.3リットル
ブレーキ：前後ドラム
車両重量：106kg
車両本体価格（税抜）：34万1000円
つまり、どこまでライディング性能を求めるかで『CT125・ハンターカブ』か『クロスカブ110』かが、決まってくるということです。同じ「カブ」とネーミングされますが、両者ははっきりと差別化されていて、モーターサイクル的ファンライドを郊外でとことん満喫するならハンターカブ、都市でカジュアルにコミューターとして使うならクロスカブとなりそうです。 >>422
悪路の走破にブレーキ性能はさほど関係ないから軽さの一点突破でクロスカブだと思う
ハンター乗りには申し訳ないし「こっちはアップマフラーだぞ！」とかゴネそうだけど >>422
軽さでクロスかな。
重さのハンデは大きいよ。 吸気口の位置とアップマフラーによる渡河性能はハンターだけど普通に林道走るなら軽いクロスが有利な気もする
サスストロークはハンターの方が有利だけどそれでも短足には変わりないからね 悪路走破性とはどれくらいの悪路を言ってるのか分からないけど
最低地上高はハンターカブが22ｍｍ高い 最低地上高なんて丸太越えやガレ場の段差や深い水溜まりを走らなけれは関係ないのでは？
そんな場所フルサイズのオフ乗ってる奴でも行く奴はまれでかなりのヘビーな奴じゃなきゃ行かないんじゃなかろうか？ ホムセン箱積んでるしそんなとこ行かねえよって奴がほとんどでは >>428
オフ車乗っててオフ走るなら丸太越えは結構普通だよ
台風後の林道とかで出くわすからハードに走るつもりがなくても先に進む為にやらざるを得ない場合もある ハードに走るつもりがない人が台風後に林道なんて行かない あんまり行かないよね～
行く奴はオフ車乗るのが一般的だと思うけど >>419
チューブでパンク修理剤入れた方が楽って、アレが1番信用できんし、後々面倒くさいわ！ >>435
？？空気も一緒に入るから何がめんどい？
あくまで応急。
自分で出来ないんか? >>432
台風後じゃなくても倒木はある。
そんな時に木を越えられないから先に行けないだけ。
引き返すかノコギリ持っていくしかないな。 >>432
直後じゃなくても倒木がそのまま放置されてたりするよ まあオフロードの話では人によってオフを走ったのレベルが全然違うから噛み合わないんだよな。 オフロード行かないのにブロックタイヤのワイ、高みの見物。 クロスに限らずカブでゲロアタックする人達もいるけど大抵は普段オフ車に乗ってる人達が遊びでカブを持ち出してる感じかとw
足着きが良くて軽いのはメリットだけどニーグリップ出来ないのと腹下クリアランスが少ないのはやっぱデメリットだよね
おれはクロスカブ傷付けたくないし突き上げが酷くて疲れるから山行く時は絶対にオフ車
カブゲロアタ
https://youtu.be/v45IoHctZHw ハンター地上高165mm
クロス地上高157mm
どうでもいいわ
というかハンターもクロスもたいして変わらんだろ‥
どっちも本気でオフを走るようなバイクじゃないだろ‥
どうでもいいわ どっちが優れているのは知らんけど
それぞれのバイクでアタックするのが楽しいんだよ >436
液が穴を完全に塞げば良いが
穴を塞ぎきれずにチューブと
タイヤの間に浸みだしてパンクは直らず
と言うのを昔ツーリング中に２回見たので
パンク修理剤は信用出来ない
ちなみに１台はべとべとのせいで
後日タイヤも交換になったらしい あれは一気にエアが抜けないだけの効果で抜けきる前にバイク屋に自走で駆け込めるだけの時間稼ぎする物と聞いたが >>447
それは期限切れていたか、穴が大きいからでは？
使ったらチューブはその後交換になるよ。
あくまで応急だからね。
ホルツのやつで車でも応急処置出来たからなぁ。 上手ねぇ 色が変だけど
あとヨシムラのロゴがダサいわ
シムラとかシニムラにするといいわね 君がこのスレから消えたら解決なんじゃないかと思いながらng レッグシールド付けて箱乗せたらスーパーカブだな・・ すまんがレッグシールドもクリアのハンドガードも箱もマフラーも全てダサいと思ってしまったw こういう実用系に振るならプロでいいじゃんって思ってしまう >>450
私はいいと思う（似たような仕様にしてるしな…） 前から思ってるけど、基本クロスカブ乗りってヲタク気質で
キモいのが多いよな。
神経質でちょっとの傷でアワアワしてるようなのが多い。
車の痛車乗り的なノリ。
街中で声かけられるのもこのタイプ。同類と見られてるようで
自分的にも情けないわ。 センス良い人がイジるとレッグシールド付けても全然違う
せっかくのオシャレカブなんだから見た目にこだわりたいよな レッグシールドをわざわざクリーム色、しかも黒の縁取りまでしてるとはずいぶん手間をかけたねえ >>436
あいにく普通にパッチで修理出来るんで間に合ってますわ >>464
わざわざ塗装してるのを馬鹿にしようと思ったんだろうがずいぶん手間をかけたねえ チューブタイヤのパンク修理平気ってのがすごいわ
俺はもうイヤデイヤデたまらない >>459
間違いなくお前もキモいヲタクなんだよ
気づけよｗ やっぱりディスクブレーキは欲しいから新型クロスカブ待つわ
問題はいくら値上げするかだよなあ
2万から3万上ってしまうのかな
ハンターカブと大差ない値段にはならないだろうし
しかしハンターカブ買うならあと5万出せばKLX230、15万出せばCRF買えちゃうからなぁ 外装一式車体から外して業者に持ってくと
クロスカブ だと塗装代いくらくらいかかるもん？ 部品点数8点かな？×5000円だとして4万くらいかな？ >>468
別に馬鹿にしたつもりは全くなかったんだが。。。。
単に関心しただけだし。
まあそういうふうに捉えられてしまうとは反省せねば。 文章だけじゃ感心してるのか嫌味なのか伝わらんからねぇ
最近は>>464みたいな書き方でおちょくるのを見かけるから余計に勘違いされやすい
+αで洒落てるとか一文添えれば勘違いされなかったと思うよ いや、馬鹿にされても仕方ないだろ
ダセえんだから
レッグシールドが調子に乗るな ダサいのは間違いない。乗る人の自由だからどうでもいいけど。 ja44乗りだけどレッグシールドないとそんな寒い?
クロスカブのスタイル崩してまでつける価値あるんか? 人の弄りにいちゃもんつけるのが一番ダサいと思うが俺もレッグシールドはつけようと思わない 人それぞれだからね
おれは寒けりゃバイクなんか乗らないけど車がない人や寒くてもバイクに乗りたい人もいるし住んでる所によって寒さも違う
だから見た目を気にせずレッグシールドを付ける人もいるだろう GN125やCD90のレッグシールドに比べればしっくり来る見た目だと思うけどねぇ
あれはあれで好みの見た目だけども クロスカブなんて何かと比べて
イキったりマウントとるような
バイクじゃないだろ‥
しょせんカブだろ‥ >>472 業者によってピンキリだけど特に特殊な色でない限り3～5万くらいでは？
俺も青に塗ってもらったよ レッグシールド付けるなら、ヘッドライトガードを取っ払いたい ここの人達がレッグシールドアレルギーなのは今までの雰囲気や>>450への反応みてても知ってる。ノーマルが1番なのも分かってる
だがふとした興味から今日付けたんだ。こうなりゃもうただのカブだ。
どうせどこにも属せないコウモリ野郎さ。どうぞなじってくれ
さあ！早く！
https://i.imgur.com/Rr2D6y9.jpg 個人的に思うのは車もバイクもゴテゴテと後付けのパーツつければつけるほどカッコ悪くなる気がする。ベトキャリとタンデムシートくらいまでかな。 この風防俺もつけてるけどペラいのはいいとしてダサいよな >>490
このレッグシールドだけならまぁ有りっちゃ有りだけど馬鹿でかいハンドガードと風防と箱は無しだな 以前レッグシールド着けようかと色々画像を加工してみたけどメーターを小さくするなり移設なりすると割りと良い感じに仕上がりそうだけどな
KSPEEDのカスタムはレッグシールド有りでも格好良い >>490
わざわざそんなキモい文章にして嫌われようとしなくてもいいんだよ
それとも素でキモい人？ クロスカブの顔はどうやってもレッグシールド似合わないよなあ レッグシールド欲しいならレッグシールド付きを買えばいいのに、わざわざカスタムする意味がわからない。
オフ車のモタード化とは違うよねぇ。 通常モデルに比べてフレームの剛性高いから意味はあるよ >>500
同意
今の時期は雪解けの泥水で脚が汚れるのを防ぐ効果が大きいな（※泥跳ねたレッグシールドを拭きながら） ハンターカブみたいに後付けのレッグシールドはクロスカブには販売されて無いのかな >>490
よく見たらナックルガード+ハンドルカバーなんだね
くどいなー >>491
ラッピングシートを表に貼ってるだけで裏はベージュなんだ
>>494
ノーマルを見かけるとかっこいいと思う。せっかくのオシャレカブなのに実用性に振ってしまったのは反省してる
>>496
いいね。でもまだ優しいな。もっといける！ >>501
魚河岸の人みたいなエプロンつけるといいんじゃね
割とマジで楽につけられる防風アウターな気がするわ >>504
ハンカバは冬のみだがくどいのは否めない
ハンカバや箱は知人からも無い方がいいと言われるけど付けてみると便利すぎて戻れなくなってしまった 旧クロスにレッグシールドだと猶更スーパーカブやなぁ クロスカブ にピッタリフットするレッグカバー作ってくれなかな
布のやつ >>509
初代クロスは元からレッグシールド付いてるけど >>508
レッグシールド以前によくここまでごちゃごちゃ付けられるなw
ここまで見た目を気にしないならカブプロの方が手っ取り早いんじゃない？ >>512
オレも同じ事思った
ロングツーリングの最中だったら分かるけどね
そもそもみんな箱付けすぎ
街乗りだったらそんなに入れる物無いだろ >>511
シール付けてるのかと思ったら元からある純正のものなのかこれ 箱は普段からメットやレインコート入れてたりお米買うときなど便利なんよ >>508
バッテリーカバー？の部分がちゃんと同色に塗ってあるので100点 いいかお前ら
クロスカブにとってのレッグシールドとは
イスラム教徒にとっての豚肉なんだよ
二度と口にするな汚らわしい まあカブのカスタムは実用重視なのでちょっと違うが
バイクのカスタムは美容整形と似ている。
本人がこれがいいと思ってやりすぎていくと他人からはゲテモノになっていく。 >>513
通勤車だから箱もサイドバッグ（両側）もつけてるわ
サイドバッグは書類と工具しか入れてないけど ビッグスロットルってマフラー入れてると燃調いじる必要ある？燃費落ちる? メットインが無いから箱だけは付けてる。。色々付けて結局ノーマルが一番シンプルでカッコいいって気付けばいいけど。 >>527
入れなくても壊れることはない、
が、出せるはずのパワーは出せてない。
サブコン入れてセッティング出せば、ガソリンを
増量して吹くので燃費は落ちる。
が、誤差の範囲。むしろ楽しいのでつい回してしまって、
それで悪化する感じ。 カッコイイでもカブの場合はSSとかのカッコイイとは違うからなぁ
SSに箱付けてたら変だけどカブは全然おかしくない そりゃまあカブにおかもちぶら下げる装置が付いていても全然おかしくはないけど… ボアアップキットとアップマフラー、ビッグスロットルはアリだと思う
カブのジェントルさは消えて普通のバイク的なエンジンになるけれども ボアアップは無いわ
せっかく素性の良いエンジンなのに 中身より見てくれだけが好きな人でしょ
チョイノリに250ccエンジンを乗っけるようなもん 保険ファミバイでなく単独で払ってるのでボアアップしてもいいな自分はw >>529
マフラー程度でも燃調補正の範囲から外れるのか
ビッグスロットルやめてビトッチのお高いエアクリがんばって買うかな >>542
いや、外れないよ。準正のままでちゃんと補正はかかる。
ただしあくまでも壊れない範囲で、ってこと、
それぞれの部品のフルの性能出そうと思ったら、
ちゃんとセッティングした方がいいよ、ってだけ。 厳密に言えば、当然夏と冬はセッティング変えるべきだし、
ベストは住んでる地域によっても違うだろう。
ただそうやってサブコンとかでいじる幅があって、
それが苦でないなら楽しめる、ってこと。
それを面倒と感じるなら、純正のまま乗っていた方が楽だと思う。 >>545
なるほど
当たり前だけどポン付け即パワーアップなんて夢みたいなことはないね O2センサーつけたらcpuが勝手に燃調してくれるのにな。 >>541
スレチだけど任意保険125以下と以上では別保険になるので等級新規スタートになるよ
2年前まで乗ってた250任意保険の20等級で今年125乗るつもりで調べてたら判明して落ちこんだわ >>541
ファミバイ特約は125ｃｃ以下ならボアアップしようがボアダウンしようが
連絡の必要さえないよ >>549
ファミリー特約は家族で何台原付持っていようが
他人の原付に乗ろうが対象になるのがメリットだよな セッティングって何だ？
PCに繋げるUSBどこにあんだよ🥺 >547
>551
O2センサー付いてるよ
ECUには不可欠 >542
スロットルもエアクリも止めて
マフラー換えてるならそれも売って
BRDマフラー買えば
それだけで幸せになれるよ（触媒無し推奨）
燃費も落ちないし >>556
今つけてるビームスキャブトンはかっこいいから変えたくないなあ
エアクリもビッグスロットルボディも取り付けの手間は似たような感じだからもう少しのパワー上乗せにより効果的な方をつけたいんだよね 触媒無しはうるさくて周囲迷惑かけるでは？
250cc以下って車検無いのでは？ 4stは簡単に速くならないからなぁ
国産メーカーはなんでインジェクションの2st出さないんだろう？ ヨーロッパでは出てるけどな。
国産のレーサーでもまだキャブ仕様 速さを求めて2st？ヨーロッパ？国産のレーサー？
したり顔で語り始めるところを申し訳ありませんが、何のスレにいるおつもりですか？ カブ如きを速くする人が居るのが滑稽だなw
ボアアップして高速乗る気かよww 登板性じゃないでしょうか…
ノーマルで幹線道路無理とかは幹線道路走るのが下手くそと煽っとく ZETAのハンドガードとグリップヒーターで凌いでいたが、どうも我慢ならなくって、マルトのハンドルカバーを導入した。
専用と謳っているだけあってアクセルワイヤーやブレーキストッパーも上手く逃げてるし、純正グリップヒーターのアクセル側の上回りケーブルも問題ないのでアクセルの戻りも良い。夏用グローブ 使えるようになったから操作性も良く快適です。 マフラー変えてパワーアップてのは、よく回るってこと？
同速度(回転)なら同燃費で、高回転が追加されるイメージ？ 2サイクル良いよね
何よりスロットル開け始めのスムーズな反応が良い
4サイクル特にFI車はスロットル開け始めや開け閉めのギクシャクが嫌
YZF-R1のクロスプレーンエンジンとかはかなり解消してるけど >>573
そうか？キャブの方がギクシャクするだろ >572
カブではBRDマフラーしか知らないけど
下は変わらず４～５０００回転から上が軽くて
３速だとリミッター効くところまで回るし最高速も上がる
私はフロントを１５Ｔに換えてるので
公道じゃなければ３桁まで行ける >>575
そんな魔法みたいなマフラーがあるんだね >>576
そうなんだ
バイクも車もFI車でギクシャクするのを乗った事がないからよく分からないわ くまモンverってもしかして、今話題のアサリと同じ工程？w >>580
中華パーツを日本で組み上げただけで日本産
いわばまさに産地偽装の総合商社であります 部品を国内で製造して
日本で組み立てまでやれば
価格が倍になりますけど宜しいですか？ >>581
中華産パーツとは限らない
部品単位ならおそらくタイやベトナム産が大部分
JA10の中華カブもパーツはタイ生産で中国組み立て カブってガソリンキャニスターついてんの?
タンク内部の棒より上には燃料いれるなってバイク屋に言われたんだけど 棒よりさらに上のところに線が引かれててそこまで入れてる >585
車体傾けたり転倒した時に
フューエルキャップやポンプのところから
ガソリンが漏れる可能性があるからじゃない？ ガソリンが漏れるってことはガソリンが入ってるってことだ >>587
キャニスターついててそれが壊れちゃうから入れるなって言われたよ んなもん気にするかよ
ギリギリまで入れて蓋閉める前に左右に振って空気抜くんだよ JA45にはキャニスターはまだ付いてないのでは
見たこと無いけど。どっかに付いてる？ 取説には「燃料がにじみ出ることがあるので、給油口の下端以上入れないでください。」としか書いてないな そもそもキャニスターってタンク内に存在しないよね？ タンク内のポンプから直接ホースで
スロットルボディのインジェクターへ繋がってるけど？
キャニスターなんか付いて無いだろ 今度オイル交換してみるけどドレインボルトしめるのは手締めで限界までやったらメガネレンチで15度位回すでおーけー？ 20Nmでオケ
そこ舐めやすいし舐めると厄介だから面倒でもトルクレンチ使った方が安全だよ 英語を読んでカタカナ表記にしたらドレインやドゥレインだろうに
ドレインボルトで検索してみりゃ、その草全部自分に返ってくるぞ
気の毒なやつだなあ >>599
そういや、ドレーンは医療でドレインは建築、ドレンは機械で多い表現ってイメージあるんだけどなんか歴史的な経緯でもあるんかね。 手締め+角度はスパークプラグくらいしかオススメできない >>602
恐らくバックボーンにある言語による違いかと
英語でもドイツ語でもスペルはdrainだけど発音はドイツ語がdrɛːnドレーン、英語がdréɪnドレイン >>604
医者はドイツ語だからドレーンなのか！
なんか納得した。
スレチだったのにありがとう。 車関係はおかしな和製英語が多いよね
リジッドアクスルのホーシングなんかもhousingなんだから本来ハウジングが正解なんだろうけどホーシングでも通るからね >>599
一般的にはドレンボルト、わざわざドレインボルトとか言って、若い整備士がはぁ？みたいな顔したらマウント取るの？そんな惨めなことやめとけよ。 >>598で馬鹿にしてるからこんなことになってるんだがな
伝わらなかっただけじゃこうはならんよ この程度でバカにされたームキーとかなってるの？
心臓ガラスかよwww いや、それお前だろ
それくらい無視できんのか
余裕なさすぎ あ～その返しテンプレだよ.
テンプレしか言えないんか？
つまんねぇ奴w >>616
そんなしょうも無いことで一々馬鹿にしてるのは痛い奴だよな >>619
ランチだとお昼ごはん？とか思われるしなw NGに入れないと無視できんのか?
余裕なさすぎwww >>623
とりあえずドレインを問題視してるのはお前だけ
伝わるし間違いでもないからこんな事でマウント取らない方がいいよ id変えてまで…よほど恥ずかしかったんだな
もうこいつ触るのやめようぜ
粘着荒らし化しそうだし 俺が知りたかったのは呼び方じゃなくて閉めかだー
手トルクでやっちまったけど >>630
レンチを短めに持って締めて回らなくなったらレンチを締める方向に軽くトントンと手で叩くくらいかな
車もバイクもドレンボルトはトルクレンチを使った事がないなー 俺は逆にいつもトルクレンチ使うわ
手締めだとオーバートルクにしがちだから壊さないために使ってる >>636
ABSにキャストホイールにチューブレス ギアポジションは十分魅力
俺はオフロード派じゃないし 人によってはディスクブレーキが欲しくて仕方ないってこともあるからなあ >>637
なるほどね
おれはABSどっちでもいい、キャストホイール嫌い、チューブレスどっちでもいい、ギアポジどっちでもいい
人それぞれだね ハンターカブがキャストホイールじゃないから、クロスカブもキャストホイールじゃないのでは
ディスクブレーキは相当なメリット
バイクのブレーキは制動力より耐フェード性よりコントロール性が重要 ABSをC125かCT125のを流用するのが現実的じゃね ディスクになると多分パーキングブレーキがオミットされるから現状のでいいや ベストカーの予想CGだと油圧ディスクでパーキングブレーキ有りだけどあれは単なる予想なのかリークなのかよく分からないね アジアとエンジン共通だし、何よりハンターと差別化できないし
１２５はないでしょ 両手ブレーキ、コンビブレーキ、スポークという線はないのかね 現行で不満はないけど125出たら間違いなく買い換える。ないと思うけどね。 デザイン今のままで新型グロムに載ってる5速125ccになったら買い換える
ハンターカブ125は４速のままだし、マフラーとリヤキャリアのデザインが派手すぎでダサい ABSとかキャストホイルとか、あんなものタダでも要らんわ
そんな装備が欲しいと思うの奴は本物のカブ好きじゃないから
他のバイク買った方が幸せになる 本物のカブ好きならクロスなんて勝っちゃいけないと思うの。 ハンターはカブともオフともどっち付かずで中途半端なんだよね。車体だけで見るとカッコいいけど乗ってるとこ見ると凄い小さく見える。 >>655
基本サイドスタンドで停めてるので必ず使うよ
地震でセンタースタンドだと倒れてたので ロー入れてても下がるからね
むしろ跨ってロー入れたままぴょんぴょん移動とかしない？ ロー入れて後ろに下がらなくなるなら、
坂道発進で後退減点食らうやつおらんわ >>670
そもそも坂道発進時はエンジン停止してる奴おらんやろ ハンターカブ羨ましいとは思いませんが、
有名人のハンターカブのネット記事を見てしまうと、
経済力の差を見せつけられたようで
なんか悔しい。 >>675
カブだろ
カブではないという根拠は何？ >>674
なるほどそういう事か通りで噛み合わない訳だw いや所有免許で動作が変わる訳じゃなくて機械的な仕組みで動作するんよ。 そんなことは百も承知
>>670あたりからの流れのことだよ ハンドルガード（ナックルガード）がアイドリングで結構振動してたんだけどフロントキャリアに荷物を積んだらほぼ打ち消された
共振点ずらすの大事よね >>682
カブはギアを入れたまま後退する事ができるのは所有した事があれば分かる事だけど、所有した事が無ければ所有する免許によって>>664(MT)だったり>>670(AT)だったりイメージするところが違ってくる >>450
この色の組み合わせは初めて見た。小技も効いててかわええ。
うちはまだ箱しかつけてないけどツアラーぽくて格好良くなった。カブの実用系カスタムは渋くていいね。 あれ？よく見るとレッグシールド薄黄色に塗ってるね
小技効いててカッコいい レッグシールドが欲しけりゃ普通のスーパーカブ乗ればいいのに
バカじゃねえの カブ乗り「レッグシールド要らなければクロスカブ乗ればいいのに。バカじゃねえの？」 人のカスタムにいちいち文句言う奴の方がバカだろうよ 状況や季節や気分に合わせ着せ替えが出来るクロスカブ最高だと思う
周りに迷惑をかけないなら好きにすれば良いと思うけど ハンター借りて乗ったけどフロントブレーキのタッチはムニュって感じなんだね、オフ車でもカチッとしてるのにあのムニュは少し嫌だな。
メッシュにしたらマシになるの? マスターの径を大きくするのが一番効果があるんじやね？ >>571
ジータのハンドガードの上からマルト被せてますか？ >>688
クロスカブにレッグシールド付けたかったんだからそれでいーじゃん。
バカじゃないの？ 荒れるのが分かっててレッグシールドの話題を振ってるよな 何故レッグシールドで過剰反応するかわからない
排気音みたいにうるさくて無くて迷惑をかけないから好きにすれば良いと思う そもそもお前のバイクいじってやるよ！って何かされてるなら否定してもわかるけど、自分のものでもなんでもないじゃんかw JA10→JA45になったときからクロスカブにとってのレッグシールドの是非とは宗教戦争なのである もうすこし個々人の自由に任せられないんかね
美意識の共有願望があるのか知らんが
毎度こういう流れでカスタムとか整備の報告が萎縮して減ってしまうことが残念だ クロスカブ含め、カブ乗りにはヲタク気質が多い。
これ豆な。 カッコ悪いものをカッコ悪いって言うのも個人の自由だと思うが 他人のこと非難しといて自分のことを非難されるのは反論する。非難することは自由なんだろ。 ようやく1000キロ走ってオイル交換とついでにスプロケ15に変えたけど言われてる通り走りやすいね。 見た目はクロスカブが好きなんだがデブなのでハンターカブの馬力が必要かもと思って悩み中
どうせ納期長いし思う存分悩む 自分がない人ほど他人のを否定したがるからな、
俺はむしろレックシールド嫌だからクロスカブにしたけど、
流石に他人のを否定しなきゃいられないほどの狭量じゃないわ。 交換距離になったのでイリジウムプラグからMOTO DXプラグに換えた。燃費が悪化したとの書き込みも見たことがあるのでどうなるやら…
イリジウムの頃は50～66km/㍑だった >>694
割と平べったいと言うか、思ったよりタイトなので無理ですね。ラフロなんかのハンドガード対応のを付けた方がいいと思います。ボテッとした感じになるのであんまり似合わないと思いますが。 レッグシールドはほしいがスーパーカブの流用じゃない奴って無いかな。
出来ればポン付け出来ればいいが。 >>712
ハンターがそもそも重いし相殺されてる印象だけどな。
まあレンタルでも乗り比べれば >>692
車体が新しくてブレーキに塗られてた錆止めが落ちきってなかったとか >>714
交換してから300kmほど走ってるけど今の所変化を感じないな >>712
ハンターなら今すぐ注文入れるか在庫持ってるとこ探せば早めに買えるんじゃない
クロスカブは今さら買うなら絶対にディスクブレーキの新型待つべきだけど、納期が下手したら今年末とかになるかも >>716
プラ板で自作は考えた事ある
あとはパイプ椅子で自作とか
どっちもポン付けでは無いが >>712
俺もデブでクロス乗ってるから多分大丈夫だろ ただハンターのほうがフレームとかがっしりしてるからな。
ブレーキも耐フェード性がいいディスクだし。
デブにはハンターのほうが安心かもしれんな。 レックシールド付けてないけど小物入れみたいなカゴはうらやましい >>718
効くとかじゃなくてレバーのタッチがディスクなのにドラムっぽい感じ。
あのタッチはあまり好きじゃないなぁと思って。
コントロールはしやすいんだろうけど。 自作するならエンジンガードでフレームがライトの方まで来てる奴をベースにするとよさそうだが、
そこまでするならスーパーカブの純正でいいわな。 ハンドルカバーなし
キャリアに籠で積載量アップ
レッグシールド
カブプロだね >>727
東京堂の45用の内カゴもあるよ。狭いけど。 >>725
100Kgオーバーだけど幹線道路の流れに乗るくらいのスピードは出るから大丈夫 レッグシールドはあると寒さがだいぶ違うね
互換性があってよかった ダサいとかカッコイイとか気にせず好きにすれば良いよ
誰もお前のバイクなど見ていないから ナンバープレートがフェンダーに沿ってグニャグニャのバキバキになってるカブはいつもジロジロ見ちゃう 山形のプレートって自賠責のシール貼るのに苦労するよね 山形はそうでもないよ
天童市の方がよっぽどつけにくい
可愛いけど >>585
俺もバイク屋に言われた
ギリギリまで入れると
エンジン始動できないことが
実際何件か発生してるらしい 自賠責シールなんて適当に貼っときゃええやん
とか言ってて過敏に反応してるのワロタw >>746
俺プレートに貼ってナンバー共締めだけどいかんのか？ ナックルガード＋グリヒ＋防寒テムレスで乗ってたが指先が寒かった
昨日ハンカバとレバーカバーを付けた
今日の朝ナックルガード＋ハンカバ＋グリヒ＋フリース手袋で走ったら温かすぎて幸せだった ハンターカブ関係ない
ハンター発売のずっと前からレッグシールド付けては画像上げるバカはいたからな
何回言っても聞かないからもう基地外認定してる 今度出る新しいクロスカブ何色なんだろ
ハンターカブのマットフレスコブラウンみたいな色欲しい >>687
これは塗ってなくておそらくスーパーカブストリートのハーベストベージュだよ。樹脂の純正品をそのまま使うのが見映えも品質もベスト。
ごちゃごちゃ付けまくらずに全体をすっきりまとめた小粋なカスタムがいいね。 ngkのmotodxプラグ熱価6ってどこに売ってる？店頭でもいいんだけどAmazonしか見つからなくてAmazonは梱包がやべーのがちらほら 店頭なら用品店で取り寄せ頼めばいいし、楽天でもヨドバシでも検索すりゃ出てくるでしょ
そもそもプラグごときの配送に問題が生じるような梱包ってのが想像つかないけど 到着時に箱から中身飛び出してたりすることが多い
管理云々の問題以前に箱がショボいせいもあるんだけど >>758
同意（ごちゃごちゃ付きまくった自分のクロスカブを見ながら） 次のクロスは赤があるかなあ？
なんで人気がなかったのかね 赤は塗料が高い。バイクにも当てはまるのか知らんけど。 >>759
2りん館でも南海部品でもナップスでもライコランドでも
好きな所に行ったらいいがな 赤見てCT110の再来って思ったやつは多かっただろな
でもそういう連中はたいがいハンターに乗り換えたと思う そもそも旧ハンターカブなんて存在すら知らなかったから、何が有り難いのかよーわからん。 ハンターにレッグシールドつけてる人いないか？流石に。 ハンターは黒くてイカした社外のレッグシールドがあるよ（ブーツで擦れた痕の多い白いレッグシールドを見ながら） >>773
だよな…
コンセプトモデル公開されたときは、お～～ってなったけど、市販モデル見たら、エッってなって萎えたわ タイヤチェーン買ったので雪で遊んでみるか…箱は外してヒートガードも手持ちのボロい方に交換しよう >>781
クローズエンドのハンドガードか予備レバー持ってった方がいいよ >>773
CT110の約1.5倍の車重だものね
同じなのは外見だけ おかしいな俺のスパコンで計算すると1.5倍にならない >>784
おおそうだね
30Kgの重量増加だから俺の電卓で1.3倍だったわ
それでも太り過ぎの別物だが こいつ大丈夫か
クロス106:ハンター120=1:1.132 CT110 カタログスベックだと87Kgだから現行CT125は1.38倍の重量か >>787
お前大丈夫か？
クロスはCC110だぞ >>791
ごめんマジで分かんないんだけど
クロス110/106kg
ハンター/120kg
以外の情報を見つけられない 明日雪遊びしようとしてる人へ
純正タイヤは全然食いつかないから気をつけろ >>794
まだ気付かないの？
>>793はもう気付いたみたいだよ
CT110
車両重量 (kg) 92
乾燥重量 (kg) 87
https://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html BONSUNのスパイクタイヤ持ってるけど履き替えるの面倒だから乗らない バイクカバーがシャーベットまみれや
屋根付きほしいのう 実は路肩に雪が残るぐらいでも日差しが良い日に走るのはとても気持ちがいいんだよね。
空気が澄んで湿気も高く暖かい。
突然現れる残ってる雪とかが怖いが。 >>805
分かる！
特にカブはエンジン位置が低いからエンジンに塩がつきそうで怖い 昨日、バイク屋で聞いた話では、素カブと同じでディスク+ABS+キャストで出ると言われた。同じ構成にすることにより出来るだけコストを下げるらしい。
同じCCでもクロスカブ(野山に近い)から、カジュアルカブ(普段着のような)に変わるんだね。
これでハンターとの棲み分けができるんだろうな。 たまにディスクとかABSとかギアポジションとか
そりゃあるほうがいいだろって装備の話すると、無くていいわ！付けるんじゃね！って発狂する人が出てくるのはなんだろうね？ 老害特有の俺らの時代は云々（お前たちもそうあるべき） 新しいものが正義とかガキにも程があるだろ
バカとガジェヲタは死んでも治らないな 正義というか便利だったり優れたものを採り入れたからっていちいちガタガタ抜かすなってだけのことでは？ >>807
時期は？
ハンター予約してるけどホントはクロスのディスク欲しいんだよね
キャストならチューブレスなのかな >>808
まだ所有してないからじゃない？
持ってればマイナーチェンジでどうなろうが廃盤になろうが関係ないからね エアプってネットで拾った浅い知識で適当な事言って煽って構ってもらいたいんだろうね
持ち主しかわからない話題になると構って貰えないから嫉妬して発狂するから
人と対面で関わらないから自己中な発想で他人を認めないんだろうね 割と中立に見てたけど、ある方がいいって発想自体は完全に間違ってるよ
ディスクもabsもメリットだけじゃないし 現行に乗っててMC後の方が良いと思うなら乗り換えれば良いし現行の方が良いと思うなら大事に乗り続ければ良い
これから買うやつは文句言うな 俺はディスクよりドラムのルックスが好きだから現行がいい
前後ドラムなんて最高だよ！
ホイールもキャストよりスポークが好き オールドファッションから新しいものになってそれが自分の好みじゃなかったら
それは残念かもしれないが、そうなら自分の古いやつを大切にすればいいだけ。
なんで新しいものを否定したり、それを受け入れる有り難く思う人を馬鹿にしたりするんだろうね？ 自分にとっては。とか、個人の感想です。っていちいち書かないと理解出来んのか？ ガジェヲタってキレやすいよね
お前の感想は聞いてない、とかｗ 脳が老化すると新しいものを受け入れられなくなるらしいよ。いつまでも若くありたい。 ああ オールドとか新しいとか言う言葉を使ってしまうのは良くないねえ。 ただ違うっていうだけなのにな
どちらもそれにしかない価値があるよ
好きな方を選ぶだけだよな キジマ製のサイドスタンドがAmazonに入荷されてる
買わねば 在庫1だったので購入した
買おうとしてた人いたら申し訳無い 気になるが高いよなあ
まだ去年買ったNC750Xのサイドスタンドもつけてないからまずはそれ試してみてから考える 今までDRCのを付けてたけどリアのアスクルの所にメンテスタンド付けないと風で転けてた
キジマ製のを期待 キジマのサイドスタンドも角度浅くなるんでしょ?
そのままだと風受けたら
逆側に倒れやすいのは変わらないんじゃ 2022モデル2月受注開始予定だからバイク屋次第じゃ発注前に予約取れるでしょ ドリームって予約受け付けないの？ドリームに予約したいって言ったら「入荷したら連絡することしかできませんが」って言われた
俺が嫌われてるだけ？ ドリームと言っても店ごとに対応なんてマチマチだし
だいたいは大型メインの殿様商売してるからカブなんか本当は扱いたくない
昔修理してもらおうと持っていったら実車も見ずヘラヘラしながら
「三か月待ちっすかねー」だとよ
カブなんて扱いたくないなら素直にそう言えっての 近所にある一番近い店がドリームでない限り、原二をドリームで買うのはバカ ドリームで買うのは何の問題も無いが予約するなら他の店にした方が納期が早いしもっと早く欲しいなら予約なんかしない方がいい 自分はドリームで見積もりしてあまりの店員の頼りなさに絶望して赤男爵で買った（転勤もあるので） え、予約しない方が早いんか。予約が1番早いと思ってた
どうやって買うの？発売日に店頭にいくん？素人ですまんぬ 俺がずいぶん前に買ったときは４万ぐらい値引きされてたのになあ >>841
在庫持ってそうな店に片っ端からあたるんだよ gooバイクとかで近辺のバイク屋在庫検索しまくって電話して買ったけど、今は問い合わせがウザいから載せない店もあるってこのスレで見た そもそも未だ生産してたっけ？
余剰生産分そんなにあるのかな？ 色々な好みがあっていいな
キャストホイール
ABS
ディスクブレーキ
アップマフラー
本当に新型出るならどれが来るのか楽しみ^_^
ただレッグシールド
テメェは別だ🖕 そだね（100円で買ったレッグシールドを見ながら） ヤンマシによると新型CC110は、新型エンジン&スポークホイール+ABSディスクブレーキになりそうやん くまモンバージョンじゃなくて良いけど、グラファイトブラックは継続販売して欲しい。 たぶんハンターのフロント周りを移植して
エンジンをユーロ5対応のグロム系の125ｃｃにするんじゃないかな？ チューブか否かで買うの辞めるならそのほうが良いだろうね 125にボアアップするのってメリットとデメリットどっちが大きいの？ >>859
やっぱそうか…サンガツ
今度北海道ツーリング行こうと思ってるからボアアップしたいなって思ったんだよね 110でも北海道1週3000km普通に楽しめたぞ
ボアアップして燃調やら油温やらデリケートになるくらいならノーマルの方がいいと思うけどな >>862
まじ？すごく参考になるわ。やっぱボアアップはいらないな
ちなみに何日かけて3000キロ走ったの？ >>863
夏に新潟からフェリーで現地で2週間
日勝峠を3速フルスロットルで延々登ったらオーバーヒートでエンジン止まった以外はノントラブル。30分くらい冷やしたらかかったけど。 >>864
それって勝手に止まってくれるの？
エンジンブローではないって事? >>861
ボアアップに燃費的なデメリットはあんまし無い
一応リッター60ｋｍぐらいは走るし
燃調はサブコンが勝手にやるから悩むことはない
メリットは林道のがれ場の登りをオフタイヤで引っ掻いて無理くり行けるようになったのと
地方国道の速い流れについていけるようになった
が、ここまで20万以上かかってるんで250買ったほうが幸せな気がするのがデメリット >>867
ボアアップキットって5万くらいだよね
総額20万てどこをいじったの？ パワー求めるなら普通に250買えば幸せかもね
セローとか フロント周りハンターから移植で125になったらそれはもうアップマフラーじゃないハンターになってしまうな。
まあ俺はいいけど販売的にはどうだろ >>869
ボアアップキット＋ビッグスロットル 71000
マフラー 37000
オイルクーラー 33000
タコメーター 23000
ブレーキアーム 前後10000
強化ブレーキシュー 前後4000ぐらい？
スプロケ前3後3 後ろ3300前1650
エアフィルター1700＋エアベント改造2350
油温計4600
自分でやったから工賃はゼロだけど工具代とか足したら一体幾らに・・・ >>873
＞マフラー 37000
＞オイルクーラー 33000
＞タコメーター 23000
＞ブレーキアーム 前後10000
＞強化ブレーキシュー 前後4000ぐらい？
＞スプロケ前3後3 後ろ3300前1650
＞エアフィルター1700＋エアベント改造2350
＞油温計4600
ボアアップする場合はこの辺もやらなきゃいかんのか？アホタレだからボアアップキットで終わると思ってたわ >>873
ボアアップ以外にも色々やったんだね
工具も揃えると結構するかもね
おれはプーリーホルダーだけ新調したけどそのままだと使えなくてグラインダーで削って何とか使える様にしたわ 真面目にやるなら>>873と同じメニューでやるべきではあるけど登攀を楽にしたいだけで法定速度内で走るんならボアアップキットとビッグスロットルだけでも問題はそこまで出ないかな?
しっかりパワー出すならエアクリとマフラーは欲しいし、ぶん回して走るならオイルクーラー油温計タコメーターは必須かと 夢で教えてもらったけど、新型は来月発表&発売予定らしいで 新型クロスカブ110はミリタリーなグリーンと薄いグレーとプコブルーの3色で来月出るってさ 欲しいなら速攻でバイク屋行って契約してきた方がいい
半導体とかいろいろ品薄で生産台数もかなり少ないって言ってた 現行のカスタムパーツが流用出来るなら買い換えたいなあ ちょっと待てそれが本当ならプレミア価格で買ったプコブルー乗りの立場は？ ワイの友人がクロスカブにハイオク入れてたけど大丈夫なん？
あまりにも自然に給油しててツッコめなかったわ >>886
プレ値で買う馬鹿の立場なんてどうでもいいw
>>887
ボアアップしてない？ >>885
フレームは同じだろうから、ドレスアップ的なものとかキャリアなら使いまわしできるやろ >>887
ハイオク仕様にレギュラーはあかんけど、レギュラー仕様にハイオクはダイジョブ 予約してきた。色はプコブルー、パールディープマッドグレー、深いマッドの緑、クマモン。
プコブルー以外はライト周りのフレーム？の色が黒で結構かっこよかったよ。
ちなみに前ディスク、後ろドラムブレーキ。ABSつき。シフトインジケーターもついてた。
ホイールはキャスト 今日販売店がみれるホンダのサイトに情報が開示された
税抜33万 >>897
サンガツ それならうちも連絡あるかな。 グレーと新しい緑ってどんな感じかな
現行のグリーン持ってて気に入ってるけど新型も楽しみだね 意外と早かったな。見た目はそんなに変わらないのかな？シフトインジケーターは羨ましい。 横向きの写真しか見てないけど見た目は一緒だったよ。プコブルーとか限定で発売されたやつそのまんまって感じ ちなみにグレーは写真だと淡い感じだったけど、GB350Sのやつって言ってたよー 色々と、手を加えて楽しんだけど、新型がでるなら元に戻して新型に乗り換えする あと外装パーツで取りやすくなるのも嬉しい
多分互換あるでしょ 新型出たら現行の中古価格も落ちるだろうから予約できたら今のうちに売るのもありだな 現行中古車価格ナイアガラだな。高く仕入れてプレミア価格の中古車屋お疲れ。 >>912
新型出るのは分かってた事だしもうたんまり儲けたからウハウハでしょ >>890
もしフレームもタイカブベースだとしたら流用出来無いぞ youtubeで新型の情報見たけど、ABS、シフトインジケータ、ディスク、キャストホイールになるのね
ABS：安全になるね
シフトインジケータ：うらやま
ディスク：ディスク化してるから被るやん
キャストホイール：微妙じゃね
って感じやわ 新型エンジン載っけるためにフレームも変更、ホイルベース伸びるんじゃね知らんけど >>922
肝心のエンジンの話題に触れられてないな… エンジンは新型って噂あるけど、排ガス規制対応だとしたら単純に出力は若干ダウンしそう ABSってフロントのみだよね?
中途半端な対応でもいいのか
効かない効かない言われた
(個人的には十分だけど)
フロントブレーキがディスクで
強化されるなら諸々弄って
125でもいいんじゃと思うけど
値段設定的に無理なのか
新型出たらスレ分けるのかね エンジンは現行タイカブベースでしょ
ボア47ストローク63.1
Dio110も一緒らしいし 互換性あったらパーツ売りってしてもらえるもんなんですかね？ >>929
互換性なくても買えるよ
限定車のパーツは恐らく書類が無いと買えないと思うけど >>930
プコブルーの外装一式とかって買えないものなの？買おうかなと思っておりました… キャストホイールの方がメリット多いんじゃないの？
びみょって見た目が良くないってこと？ オフロードイメージならスポークホイールのままがよかった
まぁそっちはもうハンターの役目なんだろうけど モタサイで見てから決めようかな
仕様変更あるかもしれんし 基本的にはキャストホイールの方がメリットあるよ
軽い、デザインの自由度高い、パンクに強い
スポークホイールは
重い、クッション性が高い、クラシカルなデザイン
クロスカブにどっちが似合うかは好みの問題 >>931
今度のは限定車じゃないから普通に買えるようになるでしょ 新型白ないなら今の大事に乗ろ。それとも時期ずらして投入されるのかな。 ホンダって人気色だと出すよね
ハンカーカブが出るときは、わざわざクロスカブの赤を廃盤にして
クロス：緑、黄色、白、くまモン
ハンター：赤、茶
にしてわざわざ被らないようにしてたのに、緑が欲しいという要望であっさり方向転換したし
ビジネス的には正しいんだろうけど しかし現行でクロスカブの緑、ハンターカブの緑があるのに、また新色でクロスカブの緑が出るのか
緑の人気高いね 人気色を出すのはホンダに限らずどのメーカーも当たり前の判断では？
ただ、何かしらの記念色とかは別かも知れないけど 値引きなしでプコブルー買った僕…
仲間内からいいなあと言われたから救いだった僕…
もういいなあと言われない(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) ガイドカバーのデカールのデザイン変わらないかな
あれ厨二臭くて嫌なんだよねw >>946
羨ましがられるために買ったわけじゃないでしょ？？？ >>946
いいなぁ。自分前回プコブルー買えなくて今回買う気だけど
キャストホイールがひっかかってるから
限定版のプコブルーいいと思うよ、マジで プコブルーの外装頼んで付け替えればプコブルーになるやん 新型買って旧型のホイール周り移植したらいいんちゃう?
それかハンターの物か。 新型のホイールはABSとかが絡んでくるから気軽には移植出来ない気がする
にしても流用できる部分が多そうで助かる 色替えするのに外装全部新品で揃えるといくらくらいするんだろ？ フロントフォークって、相変わらず普通の自転車やスクーターと同じような三叉がないやつだよな。
なんていうかわからんけど、ハンターみたいに普通のバイクみたいに三叉が上下に2つあるわけじゃないよね。
キャストやスポークどうこうよりそっちのほうが安心感があっていいけどな。
オフロードに固執する人もそっちがいいんじゃね？
まあだったらハンター買えよってなるが。 要は突き出してるかって所だね。
ストローク量が変わってくるだろうね。 在庫確保してる店は焦ってるだろう。
去年の二の舞にならないようにメーカーも在庫は作ってるだろうし。
新型と旧型なら新型買うだろう。 中古車価格みるとまだプレミア価格だな
新車より高い つべの動画ってどれよ？
変なアクセス稼ぎの動画しか出てこない みんなどれくらいの頻度で点検に行くんだ？ってかクロスカブって壊れる？
ホンダドリームに行ったら点検パックと延長保証勧められたけどよくわからんから持ち帰ってきた チューブレス化は大半の人が望んでたことだからな
マイノリティの意見を聞くと売れないバイクの出来上がり 新色は全部ジョルノの色なのかな？
深いマッドの緑ってマットアーマードグリーンメタリック？ >>965
初期にドレンボルト付近からオイル滲みがあったくらいでその他は特に不具合なし
それも増し締めで直ったし一ヶ月点検以降は出してない >>966
かもしれないね。ドリームに行ったら画像見せてくれたよ >>967
ほんと？じゃぁ定期点検のパックと延長保証はいらんかなー
一応保証対象になるように年1の点検だけもっていのうかな。サンガツ >>969
少し勉強したら簡単な整備くらいはできるようになるよ。
てか出先でチェーンが緩んだとか対処できるようにしておいた方がいいと思います。 >>971
ありがとうございます！
クロスカブのメンテナンス本はもう買ってるので、それ見てチェーンメンテやオイル交換くらいはできるように頑張ります！ チューブタイヤのバイク乗ってるんなら
チューブ交換出来るぐらいまでやらないとキツイよ >>973
ま？調べてみたけどこれは難しそう…
でも確かにパンク時にはタイヤ交換必須だもんなぁ >>974
緑どちゃくそかっこよかったよ
画像サイズ的にも多分ホンダ一押しは緑だと思う >>975
ロードサービスに入っててもチューブタイヤは修理工場まで配送してくれるだけだからね
そこでの修理代は自腹
俺は田舎のバイク屋に足元見られて5万円請求されたことあるし
払わなかったら帰れんから払ったけど >>975
最悪はパンク修理剤を携行して、家に帰って修理かな。
オイル交換、チェーン調整注油、プラグ交換、タイヤ外し、電球交換、これくらいは最低限。 タイヤ交換の恐ろしさがわかった。5万は怖すぎ
買ったクロスカブのメンテナンス本にプラグもタイヤ交換も書いてないから調べてみる。なぜかボアアップは書いてあるのにくそ役に立たん本だな
本当に無知だから助かる 現行プコブルー下取りで5万くらいの持ち出しで買えるなら買い換えたいなあ 出先でチェーンが緩むって大陸横断でもするの？w
出発前に確認調整しておけば済む話で普通は出先でチェーンが伸びるなんて事はそうそう無いと思うけどな 新型がキャストホイールで出るなら
現行のスポークモデルの方が人気が出る予感
チューブタイヤのデメリットはあるけど
見た目とホイールの重さを嫌う人も多いと思う >>984
無いと思うけど、あったら困るから万が一の時の事を考える。
運行前点検毎回やってるならいいと思うけどね。 >>990
だとすると出先でチェーンが切れる事も考えておかないとね >>991
自転車乗ってて切れたことある？
伸びで外れる事はあるけど。
林道走ると振動で緩んだりするからそれなりの工具は持っていくし出来る様になっといた方がいいと思うけどね。
流石にスポーク入れ替えとか腰上OHまではやらなくていいと思うけど。 >>987
39！
緑です。
納期未定！
教習所の予約も思うように取れず
免許が先か納車が先かって感じです。 >>993
緑めっちゃかっこいいよね！！ナイスチョイス！
この時期なら納車が先かもね。教習所がんばれー 納車が先の方がモチベ上がるね。
うちの嫁は免許取ってから半年経ってやっと買える。 >>992
出先で急にチェーンが外れるくらい伸びる事なんてある？チェーンが切れるのと同じくらいの確率じゃない？
オフ車乗ってるからスポークの張り替えも腰上OHも出来るしチェーン交換タイヤ交換も問題ないけど出先でチェーンの調整なんてした事ないし緩んだ事もない
林道走行前後はキッチリ整備するけどね >>996
だよねー。ついついエンジンかけてみたり、庭先でちょっと乗ってみたり、うっかり公道に出ちゃうんだよね。 >>980
車種別に書いてない内容は共通編マニュアルに書いてるよ このスレッドは１０００を超えました。
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