【BMW】Rシリーズ総合 Part65【4バルブ】
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俺はGSの代車にSEROW渡されて山で遊んで来ていいよと言われて
GS受け取るときにSEROWも買ってしまったよ。 中古車コーナーから「代車どれがいい?」って聞かれた。即答でR100RSを選んだ。良い体験させて貰ったよ。 代車はあくまでそのディーラー個々の厚意に過ぎない
あって当たり前とか勘違いしないように >>110
あんた、酷い土地で生きてるんだな。
普通、寺に代車の5台や6台あって当たり前やぞ。
個人の店じゃないんだからw
むしろ代車が1台も無い寺とか見たこと無いのだが。
まあ、全て貸し中で借りられない事はあるけども。 1300GSてあれかユーロ6通すためにシリンダーヘッドまで水冷にしたため糞デカラジエーター付くやつか
レーダーユニットも付くから顔面がもうGSじゃないっていう 1250rs乗りだけど他に乗ってる人見かけなすぎて1300rs出ないんじゃないかと不安になる
寺曰くウチからもそこそこ台数出たらしいが 代車ひとつ用意できない車屋(バイク屋)ってのもどうかと思う。遠方からの客を逃すよね。 >>111
>>>106
>基本料ってなんの基本料なんだろ
基本料の解釈は12ヶ月点検又は24ヶ月点検の工賃です。 メーカーHPでR1250のエンジン音が聴けるが、実車はあんなに軽くて金属ノイズが目立つ安っぽい音なの?
見た目に反して重厚感がなく、250ccかと思ったw 現物は結構な重低音だよ。音量も結構ある。250みたいな大人しい排気音になれば最高なんだけどね。 >>118
音なんて再生環境で出る音域違って全く違うものになるから思い込まない方が良いよ 1300GSAなんていくらになるんだろう。
レーダークルーズとか付くだろうし、メーターにナビ表示で更に大型化するだろうし。
今でさえパニア込みだと350万行くのに400漫然行きそう。 試乗だと4000位までしか回さないけど
所有して半年もする頃にはリミッタの9000までかち回して「いい屁こきやがるぜ」ってなる 1250rsでサイレンサー外してエンジンかけたら
あまりの爆音に隣人が玄関から飛び出てきたよ
1気筒627ccのバカエンジンを
いかに純正サイレンサーが抑え込んでたかを
知ることができたよ >>117
あの点検料ってメーターの警告消す料金みたいなもんだからなあ >>124
謎の納得感(笑
保証期間中のお布施とも思っておりました。 >>121
レーダー付いてるムルチが350万だから、R1300GS-Aならパニア入れたら400行きそうだね
K1600シリーズって日本導入のアナウンスすらないし、もし今年発表されても買えるなんていつになるやら
しかもBMWのフルモデルチェンジの初期型に特攻するなんてよほどの信仰心が試されるw 水冷化した時も、2年くらいは色々と出たみたいだしね。 空冷の時だってヘックスヘッド(2003〜)の時は色々出たぞ。
これが安定するまで数年かかった。そして……、その次は最終モデルを選んだ。 昨年暮れに1年点検に出してから低回転で突然エンストする事が増えた気がする
クラッチを切った惰性走行からアクセルを開け始めてつなごうとした時にストッと止まる感じ
ついでに前後タイヤとも摩耗と経年劣化で交換したけどそんなのでもフィーリングが変わるかな
バイクは水冷1200R >>130
えっ、おんなじだ。
特に渋滞で2速、クラッチ切って繋ぐ直前に起きる。 RnineTからR1250RかR1250RSに買い換えるんだが、迷いすぎてる
形はRがすき
でも高速走ること結構あるからRSの方が楽
どうしよう… 世の中にはR9Tより快適で高性能なバイクはいくらでもある
だけどR9Tのデザインは唯一無二
その人がバイクに何を求めてるかでしょ
快適性だけを求めるならオープンカーとかでいいわけだし GSやRT R9T 売れ残りの1800のエンジン乗せる気満々だろ >>129
そうなの?
オイルヘッドからヘックスヘッドに乗り換えて「ものすごーーく壊れないなぁ、
この車」と思ったもんだが。
>>135
GSは周りが追いついてきちゃって先を見失う気がする。
正直な話、ブランドイメージとか流行りとかを抜かすと、アフリカツインや
KTM1290アドベのほうがマシンとしては上だし、ドカもいよいよデザートX
を出してムルティと2枚看板。すげぇ大変だと思う。 >>135
ないない
R1200GSからR18に乗り換えたけど、
あんな大きい重いエンジンはGSやR9Tでは成り立たない 走るのが億劫になるバイクは結局乗らなくなる、1250にさっさと替えればよろし
K1600Bやグランドアメリカも高速走るならオススメ、200k出すとかでなけりゃね 1100の初期型はシリンダーヘッドカバーからのオイル漏れで
ガスケット交換になってたんじゃなかったかな
あとヘッドライト常時点灯義務化でヘッドライトスイッチがなくなった2型では
シリンダーフィンの数が違う どーせ大金出してGS買うなら格好良いADVって短絡的な考えでR115adv、R12advを買った口だけど、advじゃない普通のモデルの方が圧倒的に売れてるってのを今知った。
古い記事だが、
2007年8月に、R12GSの製造台数が10万に到達、
うち、ノーマルGSが84973台、advが15627台。
85%がノーマルGSで、advはたったの15%。
まさかここまで違うとはな。
advは1年遅れでリリースというのも影響あるだろう。
でも、価格や大きさと重量はそこまで変わらない。
なのに、売れてる台数は5倍以上違う。
どーせ買うならadv行っちゃえ〜って俺みたいな人、意外に少ないんだな アドベは足つき悪いし、重いし、満タンだと重心高くてフラフラするし、
東京→青森日帰りツーリング(林道あり)みたいな極端なことやる奴
以外は買ってもしょうがない気がするw >>141
イメージ的には俺もそんなだけど今はファッションで売れてるでしょ
そういうのも必要ではあると思うの >>141
1250ADV乗っている。
身長180でプレミアムライン乗っているけど、タンクも容量あるから500kmは余裕で走る切るし不満無し。
重い分低速で安定感抜群だけど。ガソリン満タンでもふらついた事無いわ。
足つきなんてアドベンチャー系には求めないだろ。停車時はオートでやや踵が浮く程度、問題無し。
プレミアムスタンダードは乗ったこと無いから知らんけど。 日本人の平均身長知ってます?
オレは178センチだがバイク乗りの知人でオレよりも大きなヤツはほとんど居ない 変なのを召喚しちまうから、GS足付きスレでやっとくれー RもKもエンジン配置的に低重心だからまだ乗りやすい方だとは思う
後はオフやってる人なら足付きはあまり気にしない傾向にあるね 正直エンジンの異型感が好きで選んでるだけだからフラットツインのオフ車出してくれ
脚付きよくて170kg位のやつな! >>148
昔のR1100ベースでR850GSってのがあるっちゃあるぞ。
確か日本では売らなかったが。 >>140
オフロードもある程度求めるならAdvより無印GSって考えてる人の差が出ただけだと思うけど >>136
空冷のR1200GSの初期モデルを買ったんだが、1カ月点検でABS UNIT交換。
リコールも何通か届いたし、品質が安定するまでに数年かかった。
もっとも、サーボ付ABS、CAN-BUS、30kg軽量化、野心的なモデルということで
リスク承知で選んだのは自分だし、いままでで一番永く乗ったモデル。
最後は走行中に電源が切れるトラブルで諦めが付いた。 1100から1150で重くなりすぎたんだよね。1100比で1200は数キロ増位のはず。 R80g/sが欲しくて早10年。
全く出会えません。 あと20年ぐらいしたらじいさんが秘蔵しているOHVが流れてくるかな? 家のすぐ横の道をおそらく通勤の80GS basicがいつも通っていくわ
さすがに外装は結構傷んでるけどOHV GSはオーナーがなかなか手放さないからな >>153
水冷1200GS。アナログメーター付
>>154
1150GSに乗っていたんだが重かった。ステアリングヘッドが鋳物でできていた。
パワーを増すよりも軽くすることが、一般人(≒年寄り)には重要だと思う。
次の1300は重装備な気がするがどうだろう。 >>158
僕にはガラクタにしか見えない。
キロ幾らの金属ゴミですわ。 なんかさ BMWはドイツだけど 1ドル200円時代が直ぐにやって来そうだね
今ガソリン高で騒いでるけど ザッと計算したら 1ドル180円位のレートなんだわ
ジープも今年に入って 600→700に値上げしたし(同車種) この写真特定してくれって言ってる様なもんだな。
窃盗団に目を付けられたら明日でもやられそうだ。 180万なんて値段ついてても
18000円でも要らんわ
1800円でも自然分解しそうできっと乗らずじまい >>162
その時にアメリカ国債を売れば国としての日本の借金解決するんじゃない?
あ、誰か来たよ 18000なら買って、1800000で転売します。
OHVはいいぞ。モデル問わず一度は乗ってみると良い。モノサス80か100RSを勧める。 石油や材料費も上がってるし、さらに円安
これから出る新車は日本だとさらに値段高くなりそう 国産も値段改定されてバイク全体が更に割高な乗り物になりそう 車もだけど 今日、1250GSの車検で、引取に行って、メカニックからメーカーが確認している事象について聞いてきた
1,指導時にセルが回らず、メーターが消灯し再始動できず、イグニッションを入れ直すと始動する→始動時のバッテリー電圧降下により制御がかかるため。電圧降下の検知は結構シビアでそろそろバッテリー劣化の個体も出てくるのでこの時期は出やすいとのこと、バッテリー充電を勧めると 2.シリンダー付近のアイドリング時のタペット音→タペット音ではなくバタフライバルブがアイドリング時は少し開いているので、バタフライバルブの振動音が発生しているとのことで走行に、支障はないから気にするなと
3.3000回転付近での高負荷でのノッキング音→ノッキング音ではなく2と同様にバタフライバルブの振動音で、調整を試みたが有効な手はなく性能に影響を与える可能性があるので対応を断念したとのこと。これも走行に支障はないから気にするなと 4.混合気形成学習エラーが発生すると発進アシストがOFFとなってしまうため、適宜、カーボン除去を推奨するとのこと
なんだかな・・・・ 要約するとバッテリー変えて普通に走ってればOK、ってことね。良かったじゃん。俺は2年でバッテリー交換だよ。 直すような事では無いのでは?バタフライバルブの音でしょ? >>171
有用な情報ありがとう
自分も3000回転あたり、普段よりちょっと速く加速するような時に「キンッ」と金属音がするのが気になっていました
自分のディーラーは「ノッキングなので一速下げて走ってください」と残念な回答でした
支障無いとはいえ、あまり気分が良い音ではないですね
加速中、4000回転あたりで「ポコッ」という音が排気音に混ざるる現象も気になっています
シフトカムの回転数より低く、それとは関係無いようです
この音は不快ではないですが、興味から原因が知りたいと思っています 今日、22年モデルのR1250GS-A納車されました
ガソリン満タン入れてくれててびっくりした。全員にやってるのかな
タンク容量30Lだからこのご時世ありがたいけど、展示車扱った時より重すぎて泣いたw慣れ慣れ・・・
あと念のため車検時等に代車出るか?って聞いたら、代車出ない店とか聞いた事ないって笑ってた
関西の正規ディーラーです すげーな
納車時赤メーターですぐに給油してください言われたぞ ガソリン10リッターだったな。満タンとか余程オプション付けたんだろうな。 GS-ADVの重さやら足付きやらは、毎日乗ってれば直ぐに慣れるから問題ないよ。
(日曜日しか乗らないような人だと、慣れないと思うけどw) スキあらば煽っていくadvオーナーの底意地の悪さよ。 ありゃ、思ったより反応が。みんなありがとう!
関西だけど大阪ですね。正規だとほぼ特定されそうだから関西にしたけどw
オプションはパニアとドラレコ、ユピテルのナビ取り付け。そんな余程っていう感じではないかも
プレミアムライン希望して、納車5か月弱待った事とか関係してるのかな
>>185
車高高い系は乗ってきたけど、両足つま先でこのガソリン満タン重量は怖いw
隔週土日くらいしか乗りませんwなるべく乗って慣れようと思う ADVを整備出す時は、なるべく燃料空にして来てくれた方が嬉しいとデラの人も言ってた rninet fairing
rninet shield
とかで、いろいろぐぐってるんだけど、フロントの風防でおすすめありますか? >>188
俺のフィールダーハイブリッドは35lだ
燃費も259よりいい 俺のGSAも35L入ったぜ!
(タンク容量自慢大会が開催中と聞いてすっ飛んできました)
https://i.imgur.com/0WwQ6Fv.jpeg すげぇ…
俺のRnineT(2014)は最大で18だったかなぁ 欧州用にハイオクとレギュラー1:1でブレンド販売してくれないかな そうなんだけどめんどくさい
日本のハイオクはオーバースペックなんだから、もっとオクタン価落として安くしろよって思う >>199
日本のオクタン価はJIS規格で
プレミアムガソリン96以上
レギュラーガソリン89以上
と決まっていて、これを下回ると売れないから、レギュラーは1高い90となってる
それで行くと、プレミアムは97でいいけど、100が多いのは、購入者が数値が高いと高品質と勘違いしてるので、ウリ文句として97より少し高くしてる
逆に100を97にしても対して値段は変わらないし、JIS規格から95には出来ない
そうするとレギュラーを95に上げると言う選択肢もあるが、今度は石油の精製のバランスが崩れるから出来ない トラックのタイヤも安全性度外視で海外規格にしたんだし、ガソリンも糞JIS廃止しろ レギュラーで走るぞ。パワーは落ちるかも知れないけど。 ESA、AUTOでサイドスタンド立てて30L位給油したら、段々バイクが直立してきて焦る >>201
左ネジ廃止は愚の骨頂だよな。統計的にトラックは左後輪が外れるのが1番多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています