【BMW】Rシリーズ総合 Part65【4バルブ】
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ガンには効かないがそのうち効くようになるって話かとおもた >>481
トンネル入り口に 最徐行 ってあるからよく凍るんだろうね 同様に、海辺でも潮風で苔生えて滑りやすい。
カーブありで、気温変化するトンネルは減速が基本。 ナビⅥ、2回取り替えたが未だに不具合発生。
ぐるぐる画面回転、勝手に目的地設定など。
このナビ、まともに動いてる人いるんか? モトラッドナビゲーター6のゴースティング問題について、先日、Webを通じて
ガーミンの技術サポートに連絡した結果、交換されることになったよ。
1年前に交換したんだが、12月に再発してしまい、ナビを室温に戻しても
回復しなくて、パネル操作が一切できなくなった。初期化の操作すらできない。
つまりこの問題は不可逆的なハードの問題じゃないかと推測する。
保証期間は超えてるけど、詳しく経緯や症状を伝えて、有償でもいいので
直してほしいと、注文書の写しと現品を送った。
先方で問題が再現したかは分からない。だが無償で交換されることになった。
ただし半導体不足で代替品が送られてくるまでに日数がかかるらしい。
ともかく前に進んだので、いちユーザーとしては納得している。
ガーミンの対応は誠実だと思う。どこかと違って。 ガーミンは昔はリスペクト持ってたがハワイでレンタカー借りた時のナビがあまりにひどかったので信用失墜した 常にマップは最新で日本の道路事情に精通してるし800円なら安いでしょ。 今時サービスに対してお金払うのは若者らしいな
オッサンは無料にこだわり文句ばかりだってさ >>502
海外のカーナビはそんなもの。TOMTOMとかGARMINなどが一般的な製品。
日本のカーナビ製品を期待するのが間違ってると思う。 ナビに何を期待するかだと思うな。ライディングがメインなら、どんな時でも現在地を把握して、
目的地を指し示してくれるのを望むだろうし。
加えて、バイクに載せたままでも盗られなくて、悪天候でも壊れないなら高くても欲しい。 ビルトインだとというが、そもそもまともに動かず壊れてればどんな盗人も盗まないと思うけどね >>508
獣道通らされたり一方通行逆行させられたりするからダメ。 今年モデルのGSAにブレンボキャリパーが付いたんだな 途中から21年まではアメリカのヘイズ？っていうメーカーやね アズールレーンってソシャゲのCMを見かけたが
着せ替え衣装に使われているバイクがR1250RSっぽくてほっこりした 俺様の2011年型GSのキャリパーにはBMWってデカデカ書いてあるけど、どこ製？(BMW製ってのは無しで) >>518
わかる
アズレンやってるから即買いした
現にヤマハとコラボしてるし次はbmwコラボか… >>519
確かブレンボだよ
オイラの１２年GSAもBMWて書いてある ブレーキキャリパーは何処のメーカーでもいいがOHが必要となった時シールやピストン類のリペアキットや補修パーツぐらいは容易に入手できるメーカーを採用して欲しい ブレーキの感触でBremboかどうか分かれよ！(イキリ) ヘイズはシールからフルードが滲む不具合から採用しなくなったのだろうか やはり1250GS]最終モデルは22年式で完成されたな
次は1300へ進化する。みんな人柱頼むぜ あれブレンボだったんか
ローターもパッドも共にめっちゃ削れるからBMW製だと思ってた >>527
R259や縦Kもブレンボだったけど、削れ方はハンパじゃなかったぞ。
今のBMWも国産に比べると減るから、そういう設計思想と思った方がいい。
四輪でもポルシェ、ベンツ、BMWとも減りは早いしな。
現行車は概ねサンスターのディスク使えるから、昔に比べれば交換コスト1/3
だしね。 タッチ抜群でめっちゃ効くが鳴る減る錆びると言われてた昔のブレンボ鋳鉄ローターを
一度でいいから使ってみたかった k&nフィルターに変えたが下はあんまり変わらないね。
上まではまだ回してない >>475
うちのは立ちゴケしたときエンジンは止まらなかったなぁ。ちな2017のR1200R。 R9Tグリップゴムが溶けた？ようにトゥルットゥルになってきたんでグリップヒーターのせいかなぁ、替え時かなーとは思ってたんだけど、よくよく見たらステップゴムまでトゥルットゥルだ
ドイツのゴムはみなこうなのかな？ 最近の欧州車は元から樹脂類弱かったのに加えて環境ジャンキーになったからねぇ
電気系の配線被覆とかもすぐにボロくなるが環境のためなら漏電しても良いらしい
結果として交換になるのは環境には関係ないんだろうな >>533
欧州車のゴム、プラスティック周りはアジアの湿気のことを毛ほども考えて
ない、、、と言われ続けて数十年、今は大分マシになったけど、まだまだ
国産のレベルには及ばない。 >>528
ポルシェのブレーキは減らんぞ、特にスポーツカー 俺のGSのフロントブレーキ、金ピカで如何にもブレンボって
感じなんだけど何回見てもバイブレってしか読めない
大丈夫か、これ？
ちなみにフィーリングは最高！！ >>540
BYBRE（だっけ？）はインド製ブレンボだか、ブレンボからスピンアウトした連中
だかがインドに建てた会社だかだったはず。
品質的にはブレンボ同様で、ヤマハが一時期好んで使ってた。KTMもかな。
東南アジア製バイクだとデファクトスタンダード扱い。 >>543
そーだね。ブレンボそのものでなく、一部の部品を簡略化してるのは確か。 >>545
1250もバイブレだよ、GSAは今年からブレンボに戻ったみたいだけど そうなんですね
バイク雑誌に「バイブレは「ByBREMBO」の意味で、ブレンボの小排気量用ブランド」なんて書いてあったりでそういうものかと思ってました バイブレは、大排気量車用のごっついモノブロックのキャリパー造ってないよ ごめん、1250はバイブレじゃなくてヘイズだったわ 20年ほど前、ブレンボのパチモンでガガンボというブランドがあると聞いたが…確認出来ず。 >>554
いいですね～
自力ですか？
それともライ◯ウさんか某ブログさんですかね
頼んだのであれば費用を教えてください 今年初車検だ
15万くらいは見といたほうがいいのかな オイル交換、タイヤ交換のタイミングじゃなけりゃそこまで掛からなかったと思う R1250RS検討中なんだけど840mmシートは高すぎるかな？
身長180cmでヲカライダーみたいな体型だから820より840が良いのかなと疑問
820はカカトまでついて膝曲がった。 余裕でしょ
175cmしかないけどGS-Aのプレミアムライン乗れてるし >>563
俺170cmで820と840,、両方持ってるけど足つきはあまり変わらん
840mmだけ、他のシートとコンセプトが違う気がする
シート後部で尻の収まり方が違うし、スポーツシートと言うだけあって体重移動がしやすい
840＝峠用、820＝一般ツーリング用 って感じ
180cmあるなら840でイイと思うけど、まずは寺で試乗してみたら？ 俺もギリ人権無い組だけど、820で両踵つくので普通に乗ってるよ
760だと、ハンドル遠いRTみたいで良くなかった 俺も人権無いけど、RSで840です。片足で十分着くし、ライダー込みの重心が高くなって旋回がクイックで楽しい。 563です、皆さんありがとう！
とりあえず820で買ってみて、840も買い足して使い分けます！楽しみ！ >>567
>>568
まじ？
760より高いのって820だっけ？
買うだけ買ってみようかな >>570
インプレとか見てると「165cm以上あるなら820を視野に入れても」って言うし
足付きは数字ほど変わらないイメージなので、寺で各種跨ってみるのオススメ
840にいく勇気はちょっとなかったw 760も790も820も、体感の足付きは変わらない気がする。760なんて結構なガニ又になるから、820と違ってバランス崩したら踏ん張れないんじゃないのかな？ >>571
>>572
ありがとう
数字にビビってたから一回跨がらせてもらってみる 足つきなんて走り出しちまえば関係ないのです、偉い人にはそれがわからんのですよ
むしろ長距離巡航ではステップ位置の方が重要 Rninet買おうかと思っているんですが、ユーロ5じゃないモデルは、2020までのモデルでしょうか？
2021モデルはユーロ5のせいで去勢されていると↑のほうのレスに書かれていたので気になりました。 >>575
禿銅
足つきなんて言い出したのはここ10年くらいだよな
低速バランスが取れない下手くそが増えたんだろうな （煽）w
シート高はハンドリングへの影響で語るべき 初心者や女性などに取っ付きやすく、間口を広げると言う狙いでの足付き改善は間違ってはいないけどね
それなりに乗ってきて、2台目3台目選ぼうっていう大の大人が欲しいバイク選ぶのに足付きばかりに拘っているのは情けない
自分の技術や配慮で補える部分と、どうやっても補えない車体性能を見極める目をもっと持って欲しい
じゃないとしょうもないバイクばかりメーカーが作るようになる でも装備重量300kg超えるバイク＋タンデムだと足つきって大事よ。
そんなバイクで不整路走る場合は余計に。 >>580
R9tを何に使うん？
あれ、SSとかと違ってファッションバイクだから、多少の去勢で魅力がなくなる
わけじゃないと思うけど。むしろBMWの場合は「初物はやめとけ」と言われる
くらい後になるにつれて熟成進むし。
なお、レースとかに使うなら別。 >>580
2020までは4、見た目としてはクルコンがついてなかったりウィンカーがLEDじゃなかったりで判断
これまで4乗ってた人が5乗ると刺激が足りないとか味が薄くなったと感じるけど初めてが5なら別に気にならないと思う
振動少なくてスムースな乗り味が好みの人は5のほうが良いかも >>581
そりゃそうだ昔のシートは割と低かったからな
不思議な事にその低シートがデフォだった時代は膝の曲がりがーと言うヤツはいなかったw >>582
不整地用途ほど車高やステップ高は高くなり、トライアルならシートは邪魔者とばかりに低くなる。当然そんな尖ったバイクでの巡航は苦行でしかない。
不整地も巡航も、となるとシート高も高くなるのは必然。それで足付きも必要だともはやライダーが長身になる他ない。まして重積載でそんな乗り方するなら、当然技術に加え体も鍛えるしかない。あとそんな用途で2輪タンデムとかなんかの修行だろうか。
つまりなにが言いたいかと言うと、そんななんでもありの特殊部隊みたいな使い方する人がそもそもシート高でバイク検討すること事態非現実的。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
