【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part65【楽しいヤツ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Ｑ：故障しますか、ネジゆるみますか？
Ａ：ＸＢ以降、国産車並です。←過去スレで異議多数！
Ｑ：速いですか、性能どうですか？
Ａ：鼓動を楽しむっていう特殊ジャンルにおいては速さも性能も上位。
慣れれば膝擦り可。でも速さとかを求める人には向きません。
Ｑ：ビューエルって楽しいですか。
Ａ：楽しいと思いますが、フィーリングの問題なので試乗をお勧めします。
もともとツインが好きって人は印鑑と住民票の持参をお勧めします。
Ｑ：マフラー交換って可能ですか？
Ａ：ディーラーは車検対応マフラーしか扱いません。
Ｑ：信号待ちなどの停車時は、ギアがなかなかNに入りません。BUELLってクソですか？
Ａ：クラッチ切ってアクセルを軽く捻りましょう。車体振動時は簡単にＮが出ます。以前は国産
バイクでもこのやり方が常識でした。理屈的にも正解です。BUELLが悪いわけではありません。
Ｑ：リアブレーキが効きません！！
Ａ：仕様です。リアブレーキはコーナリング中の姿勢制御用と割り切りましょう。
Ｑ：ビューエルは無くなったのですか、この先生きのこれなかったのですか？
Ａ：もともとハーレーのブランドの１つでした。2009年10月にブランド終了、生産終了となりました。
Ｑ：ディーラーとか部品供給はどうなるのでしょうか。不安で夜も眠れません。
Ａ：大本営発表によれば、現ディーラーは引き続きメンテ等に対応、車体製造から１０年間は面倒
みてくれるとのこと。生産が終了しているためパーツは有るモノ限り。早い者勝ちと思われます。
Ｑ：ﾋﾞｭｰｴﾙブランドが復活する可能性は？
Ａ：エリックさんはハレ社を出奔してEBRを立ち上げたらしいです。 Ｑ：その後のEBRは？
Ａ：インド企業HEROの出資を受け、FIMホモロゲーション取得に足りる台数の1190RXを生産しAMA SuperBike & World SuperBikeに参戦しました。
オランダにヨーロッパ輸出拠点の現地法人を設立し、ネイキッドの1190SXを発売し、モトコルセが日本代理店になり
ユリシーズ後継の1190AX発売も決まり、エリックさんのプランは順調に見えました。ところが・・・・
Ｑ：ところが？
Ａ：HEROが2015年4月に突然EBRに出資していた資金を引き揚げたため、資金繰りに即行き詰ってEBRは倒産しました。EBRは裁判所の競売にかけられました。
Ｑ：競売はどうなりましたか？
Ａ：最初の落札者の金属加工工場オーナーが買収資金を期日までに用意できないなど、混乱の末に2016年1月にLiquid Asset Partners（LAP）が買収しました。
Ｑ：LAPはEBRをどうしましたか？
Ａ：2016年3月にEBR工場でバイク生産を再開しましたが、2017年1月に3たび停止しました。
新たなパーツ生産はほとんどしておらず、工場に残っていたパーツと下請けメーカーに発注済のパーツを完成車に組み終えて生産停止したと思われます。HD傘下のBuell終了から数えて3度目の停止となります。
Ｑ：今EBRはどうしていますか？
Ａ：LAP傘下のEBRは2018年10月現在、EBR純正パーツ販売とリコールと保証、Buellレース用（純正はHDとの契約でNG）パーツ販売を続けています。新車の生産を止めても倒産した訳ではありません。
EBRパーツ通販サイト
http://www.erikbuellracing.net/store/ 休みなんで、ゆるキャン△を見てみた。
おじいちゃんがビューエル乗りじゃ無くて良かったな
ファンノイズで何も聞こえないとこだった XB9Sだけど、バッテリー固定バンドの金具は片方浮かしてスライドさせると
簡単に脱着できることがわかった。 車載工具の板スパナをバッテリーバンドのゴムのくびれ部分に引っかけると取り付けしやすい 秋にエンジン始動でタイマーリセットを食らったけど、
その後毎週１回３時間くらい市街地走ってたら持ち直した。
無事に冬を越せて嬉しい。
タイヤが段減りしたし、コストに見合ってたかは悩ましいけどさ。
毎週自分の足で走ってたら今頃マラソンのオリンピック候補になってたかもしれないし。 諦めるな。
2026年のミラノ五輪まで4年ある。
お前ならきっとできる。 タイマーリセットって何？
エンジン始動すると何がリセットされるの？ マジレスすると、バッテリーが弱くなった車両の始動時、セルモーターに大きな電力を使われたときに時計への電流が一瞬途切れて1:00にリセットされる現象 俺はシート外さなくてもブースター繋げれるように専用コネクタを外に出した
ついでに大容量のモバイルバッテリー（スターター）買ってから幸せ
マジレスすまん 時計なんて完全無視やで。
毎回バッテリー外して持って帰り洗面所で充電器挿しっぱ。 わいブルジョアジーやから￥1000クォーツをハンドルバーに巻いとるわ 時計は無いけどトリップメーターがリセットされるのがキツイ
早めに給油してるけど、リザーブ切り替え前のガス欠は
心構が無いと心臓に悪い。リザーブ戻してなかったら死ぬ 最近中古部品がアホみたいな競り合いになってるな
中古の燃ポンやサイドスタンドが2万越えって何だよ
確かにどちらも破損しやすい部品だから欲しがる気持ちもわかるけれど… ビューエルでマグロの解体ショーみたいのやったら儲かるかも アナログトリップメーターで時計なんてついてないS1の俺は勝ち組 フレームを無理やり広げないと交換できないパーツがあるS1の悪口はそこまでだ >>43
燃料ポンプは新品互換品があるでしょ
エボは確かフォード車と共通だったよね
XBは違うのかな？
しかし中古の燃ポンなんて地雷以外何者でもないだろ スイングアーム周りのことか
なんも考えてない作り凄い
xbは本当凄い進歩 今は慣れたけど（ガバガバになったのかも）
初めてのときはジャッキで無理やりこじ広げたw XB用の燃料ポンプ代替品と謳われてる奴に交換したが
熱もってヒーズ切れまくり1年持たなかった。
ヤマハの国産純正ポンプに交換してもらってから今ん所問題なくなった。
全部バイク屋任せで詳しく分かんなくてゴメン。 あまり安いのは当たり外れある
あとポンプユニット以外にインラインフィルターの詰まりとかもあり得る 安いOHキットはガソリンに浸かった状態で連続稼働することを検証していない作りでリスクが高いという話は聞いたな S3だけど調子悪くなった時にクァンタムのに変えたよ
ハイフローフューエルポンプって奴
アメリカから通販で送料込み一万円くらいだったかな >>52
ヤマハの純正流用って車種なにかわかります?
メモっときたい 自分もＸＢだけど、クアンタムに交換した。
ebayで送料込みで￥12000くらいだった。
1年たつけど今んとこ問題なし。
ＦＯＲＤと共有だとワルボロ製も使えるのかな。 XB 燃ポン情報まとまったらメーカー、型番とか整理して～（他力本願スンマソ
整備情報としてメモります XBの何なのか知らんが適当に自分のバイクで探して
https://www.highflowfuel.com/product-result/?ymmq=lk_motorcycle-scooter~yr_2004~mk_buell~dq_firebolt-xb12r-xb12s~zp_efi >>51
確かサービスマニュアルにもジャッキでこじ開けろって書いてあったと思う。
どう見てもジャッキかける場所なんて無いけどね（笑 何も言うな
ぼくらが惚れたビューエルはもう居ないんだ メーカーとして復活したの？
画像はあれだがxbだって最初は奇妙だった
100回見れば格好良く思えてくるかもね ググッてみたけど新生ビューエルのニューモデルぱっとしないね
xb12Ssのパーツを流用して違うかたちにしただけって感じ
エリックは関わってなくて電動バイブつくってるんだとか 俺の周りのブエラーも辛口コメントばっか。
でも、ぶっちゃけBajaはいいよな。175馬力のオフ車とかやべぇだろ。
TZRサイズの車体に1000ccを積んだXB登場の衝撃に近いものがある。
あとSTのフロントキャリパーやローターがEBR流用なので、今後も部品出そうなのは嬉しい。 RXからカウル取って、顔を変えたSX対して
さらに顔変えてシート変更してパニア付けただけのような感じだスーパーツーリング
パニアも既製品に、ロゴのカッティング貼った鉄板をリベット付けしてるだけのような感じ
こんなんで大丈夫なんだろうか、先行き不安だ これは無理でしょ
10モデル販売できるのか怪しい
次は良いとこｍヤマハあたりが買ってくれると嬉しいんだけどな
日本のメーカーはそういうのしないのかな？ この間、カワサキがビモータ買ったけど
ここは…ねぇ… もうエリックがビューエルの権利持ってないってことは、
今後のビューエルって誰かに買われて、
買った法人が寄木細工のようなニューモデルつくって在庫に悩まされるだけってことかな？ Rotaxエンジンも初出から10年以上だし
車体も1125系からあんまり変わってないし
どこまで引っ張るんだ… >>85
付いててもメリットゼロ。デメリットのみ。
外すよろし。 Do M2!してたら今年2個目の部品脱落
気付くのが遅かったらサスが外れてほんとのアメリカンスタイルになるところだった（笑） ねじ刺さって後輪パンク
おれが落としたんだろうか？
どこのネジだろうか？
と不安になる XBでネジ使ってるところ
Rのヘッドライト固定ビスと、ハンドルスイッチやメーター内部のビスくらい？ ボルトはネジの1種なので間違いでは無いよ
ネジの中にボルトやビスがある 9Sのユーザ車検行ってきた。
前夜に光軸を調整したつもりだったけど左向きすぎで１回目不合格。
右向きに調整して２回目検査で計測器の動きが怪しかったらシートに体重かけて光軸を上げたら合格。
２回目も落ちたらテストセンター行くつもりだった。
ライトのリフレクターは焼けていないが少し曇っている状態で光量は十分とのこと。 振動酷かったでしょうに
ビューエルだからこんなもん なんて言ってたらダメよ 残念、つい先日まで某オクに中古が出てたのにね！
この部品は毎回落札価格が燃え上がるし、今回のは元の車体が放置プレイ状態が長かったようだしで静観してたけど？
オクで1万超えるようなら新品をDAZさんとこで手配してもらう事も検討しな！ 途中だった！海外通販でも良ければ、もっとリーズナブルな価格で入手できかもね！ 寿命あるパーツなんだから中古は避けるべきだし、出来るならDAZさんトコ使ってやって
あそこが最後の良心だ その通り。DAZさんとこの経営が行き詰まったら俺らのBuell人生も詰む。 最近オールウェイズO2リッチのエラーがしょっちゅう出るなぁ
O2センサー交換かな、、、 全開抑制装置取ったら明らかにスロットルが軽くなった！ありがとう！そして、ありがとう！ それが結局装置が乗ってる蓋が取れなくってワイヤーで引っ張って全開状態にした。
スロットルは確かに軽くなったよ。速くなったかは分かんないけど わかる方が居ましたら教えて下さい
XB9SX（2004年式）ですが、クラッチケーブルの全長がいくつか知りたいです >>108
中古で買ったので明確な内容わからないのですが、車体番号の10桁目 ４ の表示なので 2004年式と記載しました >>107
ケーブル交換したいって事？
他車流用情報があれば良いけど、純正品も考慮に入れてね！
http://shop.dazmovement.jp/ca20/187/ そういえば03年式xb9sの納車が02年の11月下旬だった >>110
そう、タイコ部分を自作して補修しようと思っています
長さがわかれば、予め準備できるのでと考えていました
ここで一回補修して、次にだめになったら純正品に交換しようと思ってます 2005年のXB9SXにレーシングecmとマフラー付けるとリセットや初期化が必要ですか？ それともポン付けで良いのでしょうか？ よろしくお願いします。 >>117
TPS・AFVのリセットが必要です。試しに付けてみるのも一興ではあるけど、ecmの中身の年式だけはよく確認した方がいいよ 一緒にエアクリも変えないとボコボコして加速しないから気をつけてね >>115
誰からもレスないけど、ケーブル長わかった？
タイコ自作するなら、長めのケーブルのみ購入して見れば？
XBの場合、アジャスターがケーブル途中にもあるから一般的なクラッチケーブルでは交換自体難しくならないか？ レスしてから気が付いたけど、ケーブルのケース差し込み口も捻じ込みだから代替するなら同じ構成のスポスタ系しかないかも知れんな！ 流用できるのがあればとっくに誰かが紹介してると思うが >>120
PIPERCROSSのエアクリで大丈夫ですかね？
新品持ってるのですがなんせ古いので、、、 9でも12でも同じフィルター使ってるんだから気にすんな そこを壊して車体へのダメージを軽減する設計だから。うん、きっとそう バックステップにしたら路面に当たらないんだよ
多分 >>131
可倒式(車体)
左のDAZのパーツって何ですか？ >>134
クラッチレバーなんよ
立ちごけやっちまった
JAF呼んだわ
レバーは中華にdazのロゴ入ってるだけの代物かもしれんが
オススメのクラッチレバーとステップバーとかありますかね
オクでもあんまりステップ純正ないし高いしで困った >>135
DAZさんはバックステップとかで企画ものやった事はあるけど、基本は輸入屋さん
レバーなんか作ってる訳ない・・・検索君したら、あるやん！(笑
昔に扱った奴（何処かの品の企画もの）みたいだね！
良い機会だから、ステップとか、そういうのはサッサと3rd品に替えちゃう！
アエラとか良いぞ！ 俺なんか中古で買った車体だからどこのメーカーか不明なパーツが何個もあったで。もはや消滅メーカーだから付けば何でもいいやくらいの感覚だわ。 >>136 アエラはいいでしょうね 値段も。ブレーキパッドのみアエラだがベスラより全然効く 値段も良いが
>>137 自分のバイクも中華パーツ割合がどんどん増えていく
アメリカンモーターサイクルの現実
>>138 >>139 上手いこと言うね 可倒式レバーって言っても 360度の方向で対応はできないしね
力が加わった方向が、レバーの対応している方向にかかることを祈るしか無いね >>144
立ちゴケだろうが走りゴケだろうがレバーの角度とぶつけ所なんてその都度違うだろ Sかな？おまじないとして、クラッチホルダーを緩めに締めてる。 >>147
ssです。緩めにしといたつもりではありましたが駄目でした >>141
ステップは追加工できるのならば
アマで以下を検索 バイク用 ステップ フロントペダル ノンスリップ シルバートーン フットペグ 対応車種 ホンダ Honda
これを自分は使った。
加工内容は車体に取り付ける部分凹のような形状の部品の加工
1.本体取り付けピン用の穴をφ11.5位に拡大（取り付けピン径10㎜のため）
2.ピン用穴が開いている面の内側の幅を1㎜切除（巻きばねの幅確保）
3.ステップを取り付ける側の内側の部分を0.5㎜弱切除（巻きばねの径確保）
このままで何とか使えるけど若干ステップが八の字のように垂れた形になる
シム代わりに板厚1.5㎜のL字アングル（長辺25mm程度）にφ11.5以上
のバカ穴をあけた部品を本体とステップの間にスペーサーとして入れて
やるとちょうど良い感じで本体と垂直になる。
鉄工用やすりとノコギリで加工できる内容ではこんなところ。ただし超疲れる。
ボール盤とフライスが使えれば楽だし、取り付け部分にネジ切ってやれば
角度調整もやりやすくてスマートに収まると思う。 ひとつ言い忘れてた。
こけたとき当たり所が悪いと本体側が割れたり、曲がる可能性がある。
つまり90度曲げられないので、すっぽりと収まらない。
ポジション調整用の部品を外せばいけるかも。
ペグ取り付け用のボルト用意しないといけないけどね。 カワサキ用なら穴加工必要なし
ただしステップ側の厚みが足りないので、気になる場合はカラーなどで調整が要る >>149
詳しく書いてくれてありがたい。でも加工のレベルが高いな。これぐらい出来ないとビューエルの維持は難しいということか。 だからカワサキ用ならもっと楽に付くって
ユリシーズは加工も要らないらしいし 5年くらい前にアリババで買った中華ペグが具合良くて未だに使ってる。今見たらもう売ってなかったが、類似品がebayで売ってるな。ちと高いけど。 絶版だしな
折れるのが嫌ならネットで安くバックステップ買った方がいい >>153
>>151
まじすか。加工要らんのはポイント高いな。みてみる >>155
だね！
価格に見合った、良いステップだと思うんだけどなぁ？
俺ヘタなもんで何回も立ちごけしてるが、毎回アエラは可倒式の癖に倒れずに頑張ってくれてる。
エンド端は傷だらけになるがね！
本気でコケた時位しかステップ倒れないじゃないかな？ コケる話題が出てきたので、気になっていたことを一つ
フレームカバー装着率結構高いと思うんですが
実際役に立った人っているんですかね？
ハイサイド、スリップダウンで結構違う気がするんですが
自分はエンジンガードつけていて、ちょっと逝きやすいんではと気になってる 俺の中古の9Rはフレームにガリガリ傷がついてたから
フレームパックついてたら状況は変わっただろうね >>161
せめてパッドが付いてたら…
まぁアレは凹み防止なのかな 今はエンジンにつけるスライダーとフレームパック両方つけたよ
フレームパックは見た目が悪くなりそう…なんて思ってたけど
つけてみたら全然気にならんかった スライダーは走行中にこけたときにバイクだけまさにスライドしていって歩行者なんかを巻き込む可能性がある。
自分のバイクを守って他者を傷つけたら本末転倒。転倒だけに。 >>164
じゃあ同条件でスライダー付けてなかったらどうなるの？ >>162
パッドあっても激しく転んだらフレーム凹んだよ
パッドがなかったらガソリン漏らして炎上とかあったかもしれないし、
比較実験なんかできないから有難味の有無とかは立証できないけどさ >>167
峠
ジャケットが僅かに裂け革パンが抉れブーツが激しく削れメットも傷ついたけど、
上下ともプロテクター付いてたおかげで身体は少し痛かっただけ（打ち身以下？）
心からプロテクターに感謝
それとガチガチのレーシングブーツじゃなかったらつま先と足首が逝ってたと思う そりゃバイクも無事じゃ済まんかも
身体は無事で良かったの 40キロ位で冷えコケした時は、フレームパックとアクスルスライダーが削れたな
左側だったからエキパイは無傷で済んだ
それで純正のフレームパックが気に入って
カーボン柄のやつに興味が湧かなくなってしまった いまさらながらクイックシフターつけたいなぁ
どっかに在庫とか出品ないかなぁ 俺もフレームパック付けててもフレーム凹んだけど、パック貼り直したら隠れたからまあいいかというところ revision moto(以前Buelltooth売ってたところ)にクイックシフターあるよ ありがとうございます
これシフトアップだけ有効なんですかね 感圧タイプのセンサーでも純正のあの短いシフトリンケージ内に収まるの？ >>174
ブリッパー(ダウン)は電子スロットルじゃないと原理的にできないんだよ。手でブリッピングするのと同じで、一瞬だけ回転を上げる必要があるから。ワイヤーでバタフライを動かしてる車種はXB含め不可なの。
アップは点火と燃料カットだけでいいから、FIなら大抵できるんだけどね。 クイックシフター
使ったことないから分からないんだけど、シフトダウンには使えないならあんまり意味なさそうに思えちゃうんだけどそんな事ないの？
シフトアップだけならアクセル抜くだけの動作と大差ないような
… >>179
サーキット用のレーサー(国産SS)はオートシフターにしてるんだけど、そのアクセル抜く一瞬のロスがコンマ何秒に効いてくるのよ。
街乗りでは…まぁ手首の疲労軽減にはなるんじゃないか。やはり本来はレースのためのものだとは思う。 >>180
なるほどレース機材としてなら納得です
そう聞くと必要不必要どうこうじゃなくどんな感じか興味がでてくるなぁ…
キャブのS1なんで付けれないけどw 警告灯がたまに点灯して数十秒で消えるのが何度かあって、エラーログにiac position too low のエラーが残ってるんだけど
これってTPSとはまた違う部分の不具合なのかな
10年のXB12ssです
どなたか教えて、、 IAC(Idle Air Control)は08以降のDDFI3の車体でアイドリングを制御するパーツ
汚れが溜まってるか、部品自体の不具合 >>183
ありがとう
スロットルボディあたりに付いてるのかな
雨が上がったら見てみます >180
アクセル全開固定のままペダル蹴り下ろすだけでシフトアップできるの快感だよね
XBの場合、5速のため各ギアの比率が広くかつシフトドラムもアルミなので、シフターガンガン蹴り込んでるとシフトフォークやドラムを痛めそうな気がする >>181
レース用の後付けならキャブ車でも付けれるかも、S1用は見た事ないけどシフトリンクに感圧スイッチつけてシフトアップの時だけCDIの点火を止めるだけの原理だと思ったよ。 曲がり始めたと思ったら車体がインベタになって戸惑うことがなんどかありました
xbは回頭性良すぎるのかな
童貞くさい質問で恐縮ですが、これってコーナー手前で減速しすぎなんでしょうか？
それとインベタから持ち直すのってアクセル開けて外へ膨らめばいいってことでokですか？ インにぐいぐい入っていく印象はある
そういう特性だと思って乗ってる タイヤ放電バルブってどうなんだろうな。
オカルトにしか思えんが。 >>188
旋回性がクイックというのもあるだろうけど、一気にパタンと倒し込みすぎなのでは？
減速のブレーキ終わって、スパッとレバー離してない？
じわっとレバーをリリースしつつ、一気に倒し込まないよう我慢して、カーブのRに沿って曲げていくことを意識していくと、少しずつ改善すると思う。 >>188
ハンドル曲げて廻るのではなく、ちょっとオーバーな位な体重移動でイン側に荷重かけてみれば？
国産とかの優等生は視線でとか、肩を入れたらとか言うけどソレでイン側に倒れ込む（切れ込む）感覚が怖くて色々試行してそうなった >>188
もともと回頭性が良すぎるのは置いといて
サス、ショック(フロント、リアとも)の設定の見直しをおすすめします。ユーザーズマニュアルに体重別の設定値が細かく乗ってるので参考にすると良いです
自分はこれ＋フロントタイヤの空気圧を高めにして快適になりました あーフロントタイヤ空気圧高めは良いかも
自分もそれで大分快適になった記憶がある >>193
いろんな要因があるから一概には言えないとはいえ、原則としてフロントの空気圧上げたらよりピーキーになると思うんだけどな… フロントの空気圧高めにするとセルフステアの巻き込み感が軽減する
逆に低いとセルフステアの巻き込みが強くなる 188です有難うございます
確かにスパッとレバー離してる
これ気を付けてみます
それと食う威圧ですね了解 あー たしかにFタイヤが”△減り”（センター残してサイドが減った状態）になると、切れ込むようになるな！ ライテクなんか一般人に聞くもんじゃないよ
教え上手な有名元レーサーとかならまあ参考にはするかもしれんが 公道でフロント使い切るのはリスクしか…
サーキットでもまあまあ余るけど いやーここまであまるバイクは初めて ちな12ss
ここまで余っててよく曲がってんなって思うわ X1だけどカーブで踏ん張りが感じられなくてなんか安心感がない
リアサスの方式のせいなんだろうか？
よく曲がるのは曲がるんだけどな クオリフィア２のインプレしたことがあるんですが
限界が来たためちょっと感想。
割といいタイヤだと思います
タイヤを変えた時に感じる急にうまくなったような感覚はなかった
曲がるときは適切な時にアクションを起こすと気持ちよく曲がれる
滑りやすさは割と感じた
一番気に入ったのは2CTと比べるとハンドリングの変化が少なかったこと
スリップサインから丸坊主みたいな状態になるのがすごく早い
オドの記録とってなかったのでライフの距離は不明だけど1.5年ほどもった
自分の走り方は峠道がほとんどだけど、ほぼ5千回転以下で走る感じ
リアは先述の通り坊主だけどフロントはもう少しでサイン出る程度
パイロットロード４、ディアブロロッソ2、D社ロードスポーツ 2
を次の候補にしているのでインプレ書いてくれると嬉しい 俺も今クオリ2だわ
つぎはm7rrが片落ちで安くなってるしロッソ2も安いわな
RMC810何かも安いし評判も悪くない >>213
ネット通販だとpr4、ディアブロ、エンジェルSTが安いですね 最近の値下がり率は知らないのでお得感はサッパリ分からないけど >>211
リアサスはノーマル？
もしかして抜けてない？ XB12Xのキースイッチのヒューズが頻繁に切れて困ってます。何処が悪いんだろう？ >>214
どれも値上がってるね
確かにその辺がずっと安い
コストで行くならツータイヤのpr4かな そうなんですタイヤの摩耗に気付くのが遅かった
結局pr4にしました ブーンさん、春のオイルキャンペーン今年はやらないのかな？ ステップ交換してたらリヤタイヤの上からちいさいボルトが落ちてきた
何処のだよ 走行中にチェックランプが付くようになって、信号待ちでエンストしちゃうようになった
コレは診断機かけないと分からないですよね >>223
端子短絡するとランプの点滅回数でコード番号読めるよ 来週ツーリングの予定が
セルが突然 ぬるぽ ガッ！
充電したけど セル ガガガ
とりあえずワンウェイクラッチ買ったけど
リレー カチッカチッ 電圧急減少 <-今ここ
バッテリー替えて2年だけど交換かなぁ >>227
そんな事出来るの！？ネット検索してみる
あ、因みに墓参りの帰りです。 >>217
216ですが、ハーネスの皮膜が擦れてショートでしょうか？全然、知識が無くてすみません。 ブレーキ握るとたまにエンジンストールしちゃうぜな症状は
リレー変えてから一度も出なくなった@XB9R
ここで色々親切に教えてもろた皆さんいつもありがとう 年を取ると仲間内で病気の話題が増えていく、てのと同じような感じなのかな 背中押してくれてありがとう
リレーは導通あったからバッテリーをポチしたわ ECMを診断するときにBluetoothやケーブルをつなぐカプラ内の端子を短絡させる
短絡させるのはカプラを覗いた時の右上と右下の端子 ランプの点滅回数でエラーコードを判別するわけだが、かなり細かいのでサービスマニュアル入手してからやってほしい 便乗で質問
峠とかで結構回してエンジンがアッチッチになるとアイドリング回転数が上がってしまう（2～3000回転）
Ecmspyで見てみるとその状態ではスロットル閉じてもTPS値が戻ってない模様（ケーブルの遊びは余裕あり）
TPSセンサーが高温で誤動作してるのか？
それとも燃調が濃すぎor薄すぎで暴走してるのかな？
締結部にスプレー吹いても回転に変化ないから二次エアではないと思うんだけど…（スロットルボディ組み直しも何度か実施） >>234
症状が出たり出なかったりだから相当苦労したよ～
高いもんじゃないしリレー新品にして、安い所から潰していこうとしたら治った
そこに至るまでも色々バイク屋さんと相談してアレコレしたよ
検討をいのる >>237
話は違うけどギャンギャン回さない方が楽しいし速いかも
エンジン壊すよ >>237
車種は書いてほしい
まず問題ないECMに変えてみる
症状変わらないならTPSの線をチェック
センサー側もハーネス側も >>235
カプラをのぞく時、カプラもまたこちらをのぞいているのだ >>238
一晩充電ほっといたらセルモーター駆動が確認できたよ
やはりワンウェイクラッチの空回りだった ここが壊れるのは2度目
前もバッテリーが弱くなったのがトリガーになったみたい ビューエル含め、ハーレーのエンジンは始動時のバッテリー負荷が大きい
弱ったバッテリーを使い続けると他の場所にトラブルが波及するので、バッテリーをケチる意味がなくなる >>243
良かった！
ずっとあなたを>>223氏だと思ってたｗやだ恥ずかしい サービスマニュアルみて意外だったんだけど後輪のシャフトの両端以外に
焼き付き防止グリス塗るだけで他は何も指定がないんだな
念のため青のネジロックは塗ることにするけど、塗らなくても大丈夫って
ほんとかいな アクスルシャフトは前後ともピンチボルトがあるからロックタイトは不要
アクスルシャフトは焼き付き防止と錆び防止で粘度高めのグリスを全体に塗布すること さらに言えばアクスルシャフトはタイヤの回転方向と締め付け方向が同じになっているので、締め忘れない限り緩む心配はない
余談だが、駆動ベルトがXBとは逆サイドにある1125シリーズはアクスルシャフトもXBとは逆から差し込んで取り付けて、ネジも逆ネジになっている 何でそんなの知ってるかって？
間違って買っちまったんだよ…
いい勉強になったよ スゲー
勉強になったわ
でもキャリパーには塗っとこ 傷とか無いけど、雨が降ったらドライブベルトが鳴くようになったので交換した。
新品があと１本あるから今後ベルトの心配はないかな。 >>255
あまり覚えてなくて8年ぐらい前に交換したと思う。
距離は15,000kmぐらい。初期ベルト。 ドライブベルト交換って、チェーンが伸びすぎたみたいに空回りが出て気づくの？
それとも突然切れるとか？ 多少鳴くくらいで交換してたらきりがない気もするが、個人の自由だな
最初期の細いベルトはおおよそ２万キロが目安
ベルトは伸びるので、点検時にたるみをチェック
伸びるとエンブレ強くかけた時にバタバタッと歯飛び？みたいな音がする めっちゃ音なってるんだけど
押し引きでミシミシいうよ
新品は違うのか 一応永久ベルトの方だが あと前オーナーが２万キロ弱で切れたって言ってたが今７万キロだから５万持ってることになる ベルトスパナーや径少プーリー使うとベルトの延命効果はあると思う 俺は逆に、バネ式のベルトテンショナー使うと寿命を縮めると聞いた。張力がかからずたわみが大きくなるから加減速でかかる瞬間負荷が大きくなるとか。 可動式テンショナーを付けただけで放置だとそうなるな
張り具合は調整できる >>262
張りすぎって言われてもｘｂは調整ないしもう運だね ブレーキキャリパーオーバーホールしたいんだけど
XB系ってS1とかみたいに国産のキット流用とかできるのかな？ >>267
あったと思う
FBかMixiでグループコミュ検索したら？ >>268
mixiでは見つからなかったので、FBしかないかな
アカウント持ってないな
検討してみます 2気筒空冷の単車が好きなんだが最近こっちも気になってきた
でも今まで乗ってきたのと比べるとかなり速いだろうし踏ん切りがつかない Buellは適度にゆっくりも走れるし、早くも走れる良いやつだよ >>270
W650から9Rに乗り換えたオレ。すごい振動！ハイテクかローテクが合わさった乗り味、ドコドコ走るのにちゃんとぶん回せる！変なところがいっぱいでたまらん、これ最高やん！ EBRディスクローターってノーマルに比べて分厚いのかしら？
そんでノーマルのネジでつきまっか？@2003XB9R
クレクレ君ですまん 経験あるかたいらっしゃいますかしら >>272
ハイテク＆ローテクわかるわｗ
リムマウントディスクだとか極太ツインスパーなのに、空冷ドッコンドッコンブルンブルンてなんだよコレ！！好き！！！
ってなる >>276
何のお役にも立ってない傍観者だけど成功報告まってます >>267
Frキャリパーは8podのピストンサイズ
6podは合わん
あとピストンは流用できるかは知らない
最低でもカシマコートは無いと思うし、ピストン長も怪しい
Frマスターシリンダーは社外に変えてるから知らん
使えた使えなかったの丸も当時適当に書いたから、使えなかったって文句言うなよ
https://i.imgur.com/2oRSVdL.png あぁ
あと調べたのはホンダだけだから他社がどうかは知らん
もしかしたら、もうちょい具合良いのがあるかも
ホンダは基本単価高めだし >>278,279
情報ありがとう
個人ブログとかも漁ってみましたがカワサキでの流用の情報もありました
しかしながら誤記もあったりでちょっと調べ方を変える必要があるみたい
しかしなんでメーカー純正はピストン込みしかないんだかなぁ あと書き方が悪かったんですが
ｘｂのキャリパーのオーバーホールをしたいと考えているので
ピストンはφ27、25、22となっているようです 278もXB向け
8pot用
6potもホンダでシール買える VTR1000Fのキャリパーピストンは30と27
SC40のキャリパーは30･25･22 >>282 283
レスありがとう
教えていただいたもので何とかなりそうですね
試してみます。 カーボンのヘッドライトベゼル買ったからワクワクで取り付けようとしたら微妙に純正と形違うじゃん。削るしか無いのか。純正外す時に割ってしまったし良い天気なのに悲しい >>286
形が違うというより、作りが良くないんだと思う。
俺もつけてるが、少しハマりがキツいくらいで無加工でついた。 仮付けして、浮いてる場所に強力両面テープ、当たってるところは削る
アメ車のパーツなんだから、日本製みたくポン付けは期待しない！(^_-)-☆ カーボンベゼル、作りが悪いのは仕様なのですね、期待しすぎました。
そういえはアメ車でしたね。アメリカンな気持ちでゴリゴリ削ってベタッと貼り付けます。 ソフトクラッチキットとシリコンコーティングのクラッチワイヤー入れたら、アホみたいにクラッチ軽くなった。もう笑っちゃうくらい軽くて快適だ。握力鍛えるニギニギするやつもういらないです。明日は走りまくるぞー 今日は高速、一般国道、田舎の広い道、山道、酷道とか350km走ってきた。
車も少なくて楽しかったけど、一番面白くないのはやっぱり高速。 流れブッタ切りサーセン
>>277
ディスク交換しましたよ～ 問題無く交換出来ました
少しテスト走行してきましたが作動の問題も今はございません
https://i.imgur.com/3GYQ7Eu.jpg
https://i.imgur.com/whUNI7c.jpg
純正には無い幅約1.5mm深さ5mmのスリットがありまっす
その他簡単な計測結果
純正ディスク 外径374 内径306 厚み4.98 重量1.48kg
EBRデキスク 外径386 内径306 厚み4.89 重量1.58kg
明確に良い悪い今はわかりませんｗ
しばらく走って何か明確な違いが思い浮かんだら書き込みます～ >>299
良かったね
ネジもEBRのほうが欠点が少ないからオススメ EBRのブレーキ周りは、キャリパー(ZTL2)、ディスク、ボルトの3点セットでこそ真価を発揮すると思う。ZTL1にEBRディスクだけ付けてる人とか、勿体無いなと思う(個人の感想です) >>304
そういえばサーキット走ってる友人が、ブレーキがフェードしてしょうがないと言ってた。ブレーキダクトあれば変わるのかな。
峠ツーリング程度ではなくてもヨシ。 CSSC優勝の車体には付いてなかったが、ディスクは短いスパンで何度も換えていたようだ フルロック回転やろうとしてるんだけど
もう少しってところでギャンっと切れ込んでくる
挑戦した事ある人居る？
何かアドバイス欲しい >>308
微妙に倒し方が足りないとか？
目線を気にしすぎて視線移動が早すぎるとか？ どの要素もある気がします
正直目線に関しては10時方向(左回転)ぐらいな感じで合ってるのかどうかもよくわかってない
それらが適切だとしたら激しい切れ込みは起こらないのかな？
もう2回コケたけどいずれもフロントから滑ってる フロントからか。自分は12ss だからあんまり切れ込みとか感じないがsとかscgだと切れ込みが気になると言うのはちょこちょこ聞くな。フロントタイヤがちゃんとしたものがついてて切れこんでしまうとなるといにしえの16インチ乗りみたいなことになるな。ただいまはタイヤも進化したしどうだろう。路面状況にもよるし。前に過重かけすぎてるとかないか。リヤ過重がぬけてるとフロントの負担が増えすぎる。サスとタイヤは大丈夫かね。 偉そうにいったけど俺このバイクでフルロックターンとかちょっとできんわ。切れ角少ないしエンジンも安定感欠けるし。
ダサいけど大回りで怪しいとこはバイク降りてUターン。
国産四気筒みたいにはできない おれも12ssなんだけど
xbって特性としてオフ車に近いよね
ロングじゃなければなおさらだと思う
オフ車の乗り方で乗るとかなり楽にターンできるよ
それでバイクの挙動がつかめてきたら徐々に乗り方を変えていけば普通にターンできると思う 情報が足りなかったですね。
9Sに乗ってます。
切れ込むという情報は自分もどこかで見たので車体の特性で無理があるもんか
どうかが気になったんですよ
フルロックまでいかない状態で大体直径2mぐらいの回転です
アクセル当てる程度、リーンウィズ、でグイと切れ込むところで転倒してます
アクセル当てる＋α、リーンインで少し膝するぐらいまでは倒しこめるんですが
フワフワする感じが少しありまた切れ込み転倒を予感して減速による倒しこみ
増加ができていない感じです。 >>313
とりあえず前に足出してリーンアウトで試してみます >>315
そうだね
上体は起こしてち◯こをタンクに押し当てる感じで着座
ち◯こもしくはケツを中心に旋回するイメージにするとグリグリ回れると思います
なれてきたら少しずつリーンウィズへトランスフォームしていけばいいんじゃないかな ９Sだけど、転倒怖いから思い切りリーンアウトで
クラッチ少しずつ繋ぎながらほぼ惰性で回ってる。
トライアル的な感じ。 広いとこならフルロックでグルグル回れるけど公道だとヘタレて回れなくなる
縁石に当たったらと思うと怖くて とりあえずリーンアウトでフルロックは出来た
このやり方だとギャンと切れ込むことはなかった
まだアウトしか出来てないけど
ウィズやインでは多分セルフステア邪魔する様
な力み、倒し込みの量、速度のバランスで
いきなり切れ込んで居るんだろうな。
しかしアウトでグルグル左回りしてると外側の
ふくらはぎが熱で死ぬ 久しぶりに100kmくらい乗ったけど楽しいな
山に行ったんだけどビューエルとすれ違いは無かった
そして花粉症再発した >>320
わかる。
パーツ絶版になってから尚できなくなったな。それまでは転けても「まいっか」の精神で限界ギリギリの角度でも攻められたんだが。 >>321
youtubeにｘｂ12でジムカーナやってる動画あるけどどう思う
そんなにステア切ってる感じには見えないんだ >>324
scgですよね
自分と比較してみましたが回転でもフルロックはしてないように見えます
速度が速いので倒しこみは多いですね
フルロックするとタイヤの抵抗が大きくスピードが落ちるからかもしれません
実はジムカーナに興味がありフルロックもその一環で練習しています
でも実際にフルロックで回転するためというよりセルフステアとリーンの慣れ
のために練習しています
フルロックだとセルフステアの感覚が分かりやすいので9Sではどんな感じか
掴みたいと思ったんですよ 出先で切れやがった
ファッキン
@'09 12R 一度交換し4.8万km程走行
https://i.imgur.com/AfylUqJ.jpg 先月デラでベルト頼んで入荷待ちしてたらこれよ
最高だぜ 2006XBで、バッテリーが充電されたり、されなかったりする症状が出ています。
毎度症状が出るわけでもなく、レギュレータあたりが怪しいと思いつつ、交換に
踏み切れていません。
レギュレータがダメになった人、直前のバッテリーや、電圧計の値はどういう
挙動だったか、教えて欲しいです。 サービスマニュアルに点検方法があるので、レギュとコイルの点検してください。 >>325
フルロックが必ず正義ってわけでもないってことか
俺には無縁だが勉強になった >>332
4/2に発注してまだ連絡なし
ただ、本国から取り寄せの別パーツも注文してるから、そっちで足引っ張られてるかもしれない
あと部品番号がG0500.1AAGではなくなってた、改訂か互換部品と統合されたらしい、部品番号はまだ分からない
値段は5万ちょい、正直理由がなければ早く入って値段も安いDAZさんとこで買った方が良いな(ﾀﾞｲﾏ感) セントポールでも純正ベルトは売ってない。
既に社外代替品になってる。
そちらではパーツ代約＄200
送料・消費税・円安を加味しても5万にはならないな。
やはり正規Dはクソ >>326
ベルト切れた原因ってわかりますか？ぼくも心配になってきました。何を気をつけたら良いんだろう？ >>329
同じ症状で自分の場合は
レギュレーターのカプラーの接点不良だったんで
まずそこを確認してみては？ フルロックターンだけど、フロントの空気圧いくつぐらいでやっているのだろうか
空気圧で切れ込み感が変わる
自分は9SXだけど、2kgだと切れ込み感が強くなって、2.3kgより高いと切れ込み感が薄くなる
ただし、その圧はタイヤの種類によっても多少上下する >>333
5万 ヒエッ 乗せすぎやろ即納とかならともかく >>336
今の症状を考えると、接触不良の可能性もありそうです。コネクタ廻りを見てみます。 >>337
パイロットロード４でbuellの指定空気圧で入れてます
皆さんから色々とご意見いただき、ありがとうございます
お礼というわけでもないですが転倒に関する情報を
エンジンにつけるドイツ製のエンジンガード付けてますが
転んでも左右ともエンジン回りには全然傷がつきませんがフレームに必ず当たります
転んだらタイヤが浮いて真横に寝る感じになり、フレームにガードつけてないと必ず
傷つくでしょう勢いつくとウインカーも逝きます
ウインカーのゴムが切れた場合シューグーという靴用の補修材が一番よさそうです
電線を通すことを考えて穴部分に前もってストローとかで空間を確保して
避けた部分にもゴムが行渡るようにして一日置けば固まります
普通の接着剤と違って隙間が空いてもその部分に補充してやればまた固まります
しかしよくコケるので（三日で4回）自分は新しいウインカーを注文しました。
ホンダ汎用のステップ（追加工品）でこけましたが取り付け側も特に折れたり曲がったりもなく
使えていますがこれはエンジンガードのおかげかもしれない
純正のステップペグにニョッキと出ているボルトは転倒時に有用かもしれません
あれがないといきなりステップに当たった時、引き起こしで引っかかった時に
ペグに過大な力が加わり折れます
折れている人は補修しておきましょう
純正のペグは薄いので折れるときにデュポンのライターのようないい音がします
私からは以上です。 >>335
切れたのは単純に経年劣化だな
交換判定は今回切れたベルトの写真みたいに、谷部に何個も亀裂が出てきたらそろそろかなと
表面側は細かい亀裂はあるけどなんとも言えん
前交換した時は、1枚目見たいな亀裂が1個あったから交換
今回はちょっと粘りすぎた
タイヤ交換する時とか見てみるとヨロシ
https://i.imgur.com/8NaFVF7.jpg
https://i.imgur.com/otFpTtj.jpg
https://i.imgur.com/hMhaArD.jpg >>341
写真までありがとうございます。メーカーは永久交換不要とか謳ってたはずなのに劣化で切れるんですね。内側は見てなかったので点検してみます。 >>341
写真までありがとうございます。メーカーは永久交換不要とか謳ってたはずなのに劣化で切れるんですね。内側は見てなかったので点検してみます。 >>343
永久といわれているものほど、つかの間のものはない ステップの先端のとんがりは外したほうがいい
まあ外したところでステップは折れるんだが 自分がベルト切れた時は砕石を
轢いた駐車場から出ようとした直後だった。
砂利噛みも一発で切れる模様。 ベルト高いからなあ
切れてないのに交換するのもナカナカ勇気いる 9Sなんですがラジアルマスターシリンダに交換したいんですけど
ブレーキホースの全長は何ミリにしたか教えていただけませんか？ >>353
それはそうなんですが現状2か所でホースが止まっていてマニュアルと違うんです
それでホース等がノーマルじゃないのかなと言う懸念があって実測した670ｍｍ
自体を元に考えて大丈夫かなと
でも自分でも必要がないような気もしてきましたんで忘れてください ラジアルにすると大概届かないよね
ブレーキホースエクステンションなんてのもある。綺麗ではないが。 TPS交換で治ってた回転数上昇下降病が突然再発。
またリセットやらシールやら諸々確認かと思うと気が滅入るが、不具合発生している時の方がなぜか安心感を感じる
勝手に3千回転くらいまで上がって千回転まで下がるのを繰り返すハンチング症状から脱出した人います？
もしかして９V電池でインジェクタの詰まり解消させたのがまずかったかな・・・ これからM2で郡上八幡 までソースかつ丼の食べ歩きツーリングに行ってきます
想定外はうどんフェリーの深夜便が今日から定期点検で出ないこと >>359
ソースカツ丼のハシゴ？カラダを大事にな！ お昼は鶏ちゃん定食になりました（美味しそうだったので（笑）
夜はただ今ヨーロッパ軒総本店で頂いてま～す
明日は大山でソースカツカレーの予定～
お約束のトラブルは、高速で思いっきりオイル吹いたのと、シフトレバー折れちゃいました*\0/*
近くの車屋さんに飛び込んで簡易修理してもらったけど、オーナーさんがXBユーザーさんでビックリ！（その節はありがとうございました） 後ろの車大丈夫なのか？
整備不良は周りに迷惑かかるからちょっとねぇ・・・ >>361
笑い事じゃねえな
まともなコンディションならオイル吹いたりシフトレバー折れたりしない >>364
過去の傷跡が、今回のツーで破断に至ったと推測される。 お疲れさまですall
昨日は真鶴で漁師市場でアラ煮定食
大山のソースカツカレーは時間切れで、開釒でテント泊、夜間の峠越えは死にそうでした（笑）
ただ今真庭でコーヒータイム
オイルはオイルキャップの密閉を密にしたら100cc位霧散した模様
右足と右のサイドバッグがオイルまみれに
シフトレバー（ペダル）は、駐輪所の緩やかな斜面でトップケースに足が当たって立ちごけ
折れたペダルはサイドバッグのマウントパーツで代用運行中 >>366
いいなあ
楽しそうだね
仕事もやめて旅してたときが一番楽しかったなあ
ただ若かったからで今やると違うんだろうな そんな事ないさ！(根拠無し
>>366
気をつけてね！
良い旅を 一昨日、無事に帰宅しました 総距離は1260km 燃費は@27㌔ 全体の6割は道志の様な生活道で、途中のポイントやココで色々なお世話になりながら楽しく快走できました！（夜の峠道を除く）https://dotup.org/uploda/dotup.org2810105.jpg
また何処かで見かけたらよろしくです
https://dotup.org/uploda/dotup.org2810106.jpg （転倒直前の勇姿 笑） すごい距離走ってるね。そりゃトラブルもあるわ。無事で何より、おかえりなさい。もっと写真はってもええんやで xbじゃなくてM2かあ
なるほどー
そりゃトラブルもあるよね キャブ車でエンジンもマイルド仕様なM2はトラブル少なそうなイメージだけどな s1m２は壊れてもハレ屋へいけばいくらでもパーツありそうでうらやましい ツーリング行った人ではないけど
>>376
エボ特有の弱点把握するのに下手すると数年かかったりするけどね（笑 これでもかと弱点を数ヶ月で思い知らされるようなバイクに比べたら優等生ってことかしら 373てす 今回は自損トラブルでした
弱点由来の故障は一通り起きてますが電装以外は丈夫ですね
ツーリング先でレギュパンクして帰路押しがけ仕様になったとか （笑）
M2でもキャブとマフラ変えるとそこそこ元気なツアラー出来てます XBなんですが、Fブレーキにジャダーが出始めてきているので、一度ディスクの再組付けをしようと思っています
そこでなのですが、今回外すのが初めてなのですが組付けのボルトですが簡単に外せますか？
また、外した際にディスク、ボルトなどの清掃方法などおすすめ（アドバイス）ありますか？
経験で注意、アドバイスが有りましたら教えてください エボのディスクは外すのにヘックスが何本も飴みたいにねじれたな >>383
ブレーキパッドのパッドピンは新品に変えてみました？ 先端が中空のトルクスビットは折れやすいのでNG
各パーツは綺麗に磨き、ホイールに入ってるバネはスレッドコンパウンドなどでごく薄く潤滑する
ディスクに直接触れているスペーサーの角が磨耗するので、裏返して付けるかスペーサーの外周に薄いステンレス板を挟む 外す時はボルトを十分に炙ってネジロックを取るんじゃぞ XB12SSって販売されてた時どういう売り文句だったの？何を狙ってホイルベースを延長したんだ
もうちょっとシートを伸ばしてくれても良かったのに なんか「もっと乗り味をジェントルにして欲しい…という声に応えて」とか、そんな感じだったような…（おぼろげ）
週末実家帰る予定だからBuellマガジン読み返して来るわ
シートはちょっとだけ伸びてるはず 頼みますわ
伸びてるのは知ってるんだが伸びてこれかよっていう感じだわ
ジェントルかあ
よう分からんがハンドリングでよく言われてる切れ込みとかクセみたいなものは感じたことないな ・ショートフレームの12S/9Sはコンパクトゆえにポジションが窮屈で欧米人向きではなかった
・12S/9Sのハンドリング特性は癖が強くて賛否両論だった
上記を踏まえ、06からのロングフレームを使った新たなライトニングが12Ss
として生まれた
ネック角の変更・スイングアームとシートレール延長・ロングフレーム化による燃料容量の増加などがセールスポイント ポジションも違うのか
足付きは悪くなってるのはわかるがほかも変わってるんだね 12sは身長180cm以上には窮屈だっからな
膝まわりが窮屈でハンドルが近い ｓは足つき丁度いいのに乗車姿勢だと窮屈で足がよく攣った
Ssも窮屈ではあるけど足が攣らないくらいに（やや）快適になった
日本ならまだしも大柄なのが多い本国じゃ不評だっただろうと思う ↓Buell Magazine
https://i.imgur.com/RL2DoLm.jpg
https://i.imgur.com/E3IpwFk.jpg
大体みんな言ってることと同じ内容だな
↓BikersStation
https://i.imgur.com/3kSg53a.jpg
これも内容は同じだが、こっちはハンドリングについてより具体的に書いてあるな
389さん抜け駆けしてごめんよ ユリ寄りのライトニングって感じ
その車高上げたのがSTT ありがとう
今となってはこんな本が出版されていたことが奇跡 >>405
だねー
ドカやBMなら分かるけどBuellの本って何部売れるの？って心配になった
Buellジャパンからの広告料が収入の8割くらい占めてそう buell公式広報誌、翼の折れたエンジェルでしたっけ リアバンク冷却用に、ライダーコンフォートキットのダクト付けたんだけど、ファンが回るまで暖気したら、エキパイの輻射熱で100℃位になっちゃう。
2006年式なので、何もしてなくてエキパイとの間隔は2cm位あるけど、溶けないか心配してます。
つけてる人は、何か対策とかしてますか？ ご近所トラブルの元ですな
ドノーマルであっても煩い おれのXBはアイドリングでほったらかしとくと勝手に動いていっちゃうぞ クラッチ調整で動きグセ（笑）が治まるのか？kwsk XBのリアタイヤのサイズでお聞きしたいのですが、標準は 180/55R17ですが、
扁平率60の 18/60R17は入りますか？直径で18mm（半径9mm）大きい計算になりますが。。。
友人からスパコルのサーキット履き潰しのセンターばり山野をいただけるので、使えるなら使いたいのですがいかがでしょうか 05までのスイングアームなら入るらしいが、かなりギリギリ
06以降のスイングアームは干渉する
タイヤの銘柄によっても変わるようだ >>419
タイヤとして終わってるから人にあげるんだよ
それ履いて何したいのかわからんけど、オススメしないよ 俺も一時期サーキットで使い終わったタイヤを街乗り用に履いてたけど、XBはフロントがタイヤ形状の影響を受けやすいので倒し込みが不安定になって乗ってて楽しくなくなるからタイヤ使い回しはオススメはしないな >>421
サーキット20分ｘ３回程度の走行でサイドが５部、センターが８部山以上残っているのでいるならあげるよ？と言われたもので。。。。
>>422
サーキット走行でサイドが減っているタイヤで街乗りに使用したらそういう影響を受けやすい可能性があるんですね
参考になります まあ履きたければ履けば良いと思うけど
切れ込み&冷えゴケ気をつけてね 測ったら180/55R17センター部でリアフェンダーの間隙が13mmだぞ レース使用後のタイヤ使ったことあるけどマジやめとけ。危ないし変な挙動でバイクが楽しくなくなる。ただノロノロ移動するためだけに乗るなら良いけど。金ないならIRCとかシンコー使ったらどう？ そもそもサーキット用のタイヤって高温下じゃないとグリップ出せないから街乗りでは危ないんじゃね？ スパコルはいいぞ
もともと溝が浅いタイヤだからどうせすぐ無くなるの。一度履いてみるのも経験
これから夏だしspなら晴れてりゃ天国
scじゃないよね 新車で買った最初の冬の夜、家から出て2個目の交差点でリヤが滑ってコケた俺が通りますよ xbだけど、異常なく充電出来てる場合、バッテリー端子で電圧14V位が正常値だっけ？
気づいたら、充電電圧が13.5Vになってて、どこか不具合起きてるんじゃないか心配。 慌てず、まずはコイルからレギュのカプラとレギュからメインハーネスのカプラの両方を確認 mosレギュとかつけてないの？付けてたら正常。
バッテリー弱ってたりハズレだったりしてもドロップするよ。 電圧計付けてるけど、13.5～14.5くらいをフラフラしてるよ レギュはノーマルですが、バッテリーはSHORAIです…
保管中、ずっと充電器に繫いでいるものの、一度、車体から充電されずに、放電で停車に至った事もあるので、怪しいかも。 2003の9Sだけど、バッテリに電圧計つけてて14.2V前後で安定してる。
ヘッドライトはLED。
ハロゲンに戻すとアイドリング付近では14Vを切ることがある。 純正レギュのDC出力が5V、中華製のレギュだと、DC出力16Vでした。
中華製は、電圧高すぎてバッテリーが駄目になりそう。
純正レギュは高騰しすぎてて、今後の選択肢はMOSFET化か…と考えています。
他に良い案があればプリーズ。 フロントフォークのオーバーホールに失敗しました。
2003の9SなんですがアリートのARI.102（オイルシール）とARI.138(ダストシール）
でオイルシールは漏れ、ダストシールはガバガバとなってしましました。
適合する品番分かる人教えて頂けないでしょうか？ >>443
自分の2003 9Sには問題なくついたけど、こういうのじゃだめなの？
DRAG フォーク シール、ダスト シール キット 41mm フォーク 0407-0343 >>444
そちらでも全然良いのですが、調べたところヒロチー商事でも納期が長い
ようでしたので、アリートのほうが入手しやすいかなと思いまして。
DRAGのシールで在庫しているようなところご存じでしょうか？ SKFの黒ならwebikeで在庫があるな
俺ならメンテ回数考えるとこちらを選ぶな >>446
X1でインプレ乗ってたんですけど表面処理している人だったのと
他のインプレで微妙な意見もあったんでSKF自体はじいてました
実際どうなんでしょうね？使ってる人いますか？ いつもテクニクスでOHするのでSKFにしてもらう
全く問題ない インナー径は年式通りになってるか？
初期の9Sは短いサスだから換えちゃう人も多いが >>448
ありがとうございます
マメにメンテやってるようでうらやましい
>>449
変えてないみたいですね４１ですよ >>448
リアサスもメンテしてもらってます？
費用とか効果とか気になるんですが
ギャップで揺れすぎなのが気に食わなくて
ハイパープロ入れるかノーマルのオーバーホールでよくなるのか
気になってるんです リアサスこそプロに頼むべきだと思う
ガス抜けちゃってるんじゃない？ 社外品に替えるほどショボいサスじゃないと思うけどなあ
少しバネレートが強い感じはするけど >>452
素人だと中は触れませんしね
>>453
ハイパープロはバネだけなんですよ
なんか不等調でバネレート設定しているそうですよ
中古で買って今3万キロぐらいでオーバーホールしてるところなんですが
なにせ正常な状態を知らないのでどこまでやるべきか悩んでるんです だったら迷わずリアサスをメンテナンスに出すべき
バネ替えてもダンパーがダメでは意味がない >>455
そうですね
フロントが終わったらリアは出すことにします
いくらかかるのかなぁ
頭痛い ダンパーロッドの錆びさえ無ければ、そこまで高くはない
￥25000くらい？
錆び除去～再メッキが入ると高くなる ＞＞457
情報ありがとうございます
まずは近場で探してみます XBは元からグニャ感あるからある程度は仕方ないけどね
ゴムマウントされたエンジンにスイングアームが付いていて、それをリアサスで吊っている形なので フロントフォーク分解してみたらアウターチューブの中が緑になってたり
ストッパのスプリングが白く腐食していたり
スライドブッシュの表面をコーディングしている灰色っぽい樹脂がボロボロ
取れてきたりでそれなりにひどかった
もうオイルの色がとかそんなレベルではなかったな >>459
エボ系もそうだけど走っててバラバラにならないかと不安になる構造だよね… >>461
やった甲斐があるというものだ
フォークは部品出るし安心 リアバンクのプラグ交換するつもりで見てみたがイリジウムじゃなかったけど
特に問題なさそうだったのでそのまま戻した
先がわっかになっているロングラジペン買っといてよかった
コードの脱着がすごく楽、あとエアスクープ外すと作業性が良くなるよ
モーパイ的な探りは必要だけどね
誰かの参考になればうれしい >>466
自分もこの前プラグ交換やった。ロングのラジペン買ったけどそこまで作業性よくなかったな。
よければ、どの製品(ラジペン)使ったのか教えてもらえませんか？ やったことないんですが、メガネレンチは入らないんです？ >>467
多分、御用達でこれだと思う
https://www.mono太郎.com/p/3139/5385/
作業性はなんともだけど、あるのと無いのとでは桁違いに作業時間が違うと思う フロントはメガネ（スパナ）でもいける
リアはフレキシブルエクステンションがないとツライ >>469
そうそう
大体こんな形だけどメーカーはアストロ
でももう扱いなくなったみたい AP 1/2 ロングノーズホースプライヤーってやつね。 そう！これ
探し方が悪くて見つからなかっただけでまだあったんだな 小ぶりでトルク太そうで昔憧れてたけど、外車素人が今更手を出すバイクじゃないですよね...？ 神経質で完璧主義な人には向かない
メンテナンスもお店任せは難しくなってきている うーん
意外と壊れないが壊れるとなかなか時間も金もかかる
よっぽど安く手に入るとかないとオススメはできんなー うーん、普段も簡単な所以外は整備店任せなので、ボクには厳しそうですね。 国産みたく、いつも絶好調！おかしくなってもバイク屋に丸投げすればOK！！
ってバイクではないからね！？
旅先でレッカー呼ぶはめになっても、笑ってネタに出来る位の気持ちが大事！ そんな僕も今では
出発前に「エンジンかかった！ラッキー！」って思うし
帰宅後に「無事に止まらず帰って来れた！超ラッキー！」って思うようになりました 80年代くらいまでのイタ車じゃあるまいし、そんな危ういバイクじゃないでしょ 10年以上S1に乗ってるけど出先で自走不能になったことなんかないよ ベルト切れ以外で不動になることは無い。タフさはバイク界ではカブの次点と言っていい。
ただしこの時期はすぐにパーコレーションを起こしてすぐにエンストする。
場合によっては交差点内の右折待ちで。
だからビューエラーはこの時期はシーズンオフという人が結構いる。 メインキーの接触が悪くなって走行中に強制電源オフ
仕方なくロードサービスで帰ったのが一回あるだけだな 昨日秩父でパーコったわ。
復帰するのに日陰で40分も時間を過ごした。日陰でも地獄の暑さでポカリスエットを二本も消費したわ。 俺のS1Wは夏になるとメインキーが持てないくらい熱くなる
グローブしたままじゃないとキーを抜けない >>486
話盛り過ぎ、信じた人から訴えられるわw
レギュパンク、ハンドルポスト部分のハーネス断線とかの電装系に加えて、XBはプライマリカバーのクラッチレリーズ破損やら、出先で自走不能になり、対策が面倒なトラブルを抱えてる。 >>467ですけど、ラジペン情報教えてくれた方、ありがとうございます！ シフトの根元にあるオイルシールが外れるとギアチェンジしづらくなる事って
あるかな？
もしEg内部のブッシュ保持してる部分が逝ってたらと思うとガクブルなんだが とりあえずクラッチ調整してみたら
シフトのリンク各部の角度はなるべく90度に近づけるのも忘れずに >>498
症状がレバーを下げたら、下がった位置で止まったり、上がった位置で止まったりと
いう感じでケーブルは関係なさそうな感じ
雨やんだらもう一度見てみるけど、同じような症状出た人いないかな？ >>500
webやサービスマニュアルみてリアルに頭抱えてる
ともかくケース開けてみます WEBで調べてみたけどシフタースプリングの交換って素人が手を出せるところじゃ
ない感じだな
特殊工具使ってクラッチ外さないといけないみたい >>503
気が付かなかったすみません。
2003年式XB9Sです。 シフトリターンスプリングはプライマリー開ければ交換できたはず 多分ここのスプリングだよね？
だとすれば、プライマリーカバー外しただけで確認、交換はできるかと
https://imgur.com/a/LAgPzec >>505
カバー外してみます
ありがとうございます。
>>506
赤い四角のちょうど間にある、円を挟んだように伸びている部分がリターン
スプリングとなるようです。
レスありがとうございます。 赤い四角部分ならクラッチ外さずに行けるけど、真ん中のスプリングはクラッチ外す必要があるね
クラッチバスケットを外すにはプライマリーチェーンの遊びの関係上、オルタネータ側も一緒に外す必要がある
普段使わないデカイソケットが2つと、1/2か3/4のロングブレーカーバー、それから共回りしないように両スプロケット間に鉄板を挟んで固定すると良い
あとナットにネジロック剤がガッチリ掛かっているので事前に炙りまくるのと、クラッチ側は逆ネジなので気をつけて >>509
そうですか、やはり外さないとダメですか
場所とかの関係でちょっと手に負えない感じです
皆さんからアドバイスいただきましたがお店探して相談してみます
ありがとうございました。 >>512
だとすれば、この板を覗きに来なければいい。 見てくれる店なんて日本にどれぐらいあるんだろう
店がある人羨ましい
やっぱハーレー系の店なんかな 買った店が少々遠く、また修理が詰まっている可能性が高かったので
ああ言った書き方になりなりました。
問い合わせたところ、取り敢えず受け入れてはもらえるようです。 >>511
野生のビューエルがあらわれた！！
みたいな？ 関東から東北に引っ越したら、見てくれるショップは無くなったな。 >>518
ちょっとしたツーリングの良い口実ができたじゃないか 不安を抱えたバイクで東北から関東なんて人間が消耗するわ 関西から関東までフロントブレーキが壊れたまま帰って来た人のツーレポ読んだ事があるな そりゃー気をつかうだろう
ブエルはとくにリヤ効かないし
停止と同時に足つかにゃならんし >>523
幸い俺には左足があるから停止と同時に足つくに関しては大丈夫だわ 昔はオリジナルパーツもたくさん出してたし、ビューエル界隈では老舗に入ると思う
キャブドーピングやラムドーピング、ローコンプカスタムなどが有名 >>526
ヤフオクでオリジナルの部品出てますね
ありがとうございます
ショップとしての評判をご存知の方居たら教えてください 持って回った利き方になってすいませんでした
修理とかのアフターケアについてお聞きしたかったです 生産終わって１０年以上の中古車のアフターケアといってもねぇ
まあ一年保証くらい付いてたら御の字じゃないの あまり不確かな評判になると嫌だから遠回しに聞ければと思ったんですが…
私自身がHSCで買ったんですが、色々と納得できないことがあってたまたまの
巡りあわせなのか、それとも元々あれな店なのか知りたいと思った次第です
元々そういう店であれば、もうほかの店を探すしかないかなとも考えて
判断材料が欲しいと思ったんですよ 悪い噂集めに来たってこと？
そんな頭ならさっさと他の所探した方が双方共に幸せになれそう 納得行かないのに通う必要はなくね？
HSCって静岡県の店なのかな？
静岡なら色々あんだろ >>533
両方の噂を聞きに来たんですがね
そういう流れにならないようにニュートラルな意見聴けるような
書き方してたつもりなんですが、伝わらなかったようで残念です ヤフオクでサビサビの12Ssを買って時間をかけてちょっとずつセルフレストアしてる身だけど、アフターサービスなんていらんいらん。
あれが必要なのは新車とか高額な上質車だけだべ。
メカに詳しくない俺でも何とかやれてる。それくらいメンテしやすい車種。 >>532
俺はあそこにはもう出したくない
作業ミス多すぎだったし、説明も疑わしいことよくあったし、指摘すると、うやむやにされるし、やたら強気だし
ビューエル長く乗ってる人は割と基本自分でやってるイメージ。または知り合いとかを頼ってるとか
御殿場の店もあそこと太い繋がりあるらしく似た感じだし、散々だったから、俺も自分でやるようにした。英語大変だけどちゃんとマニュアル通りやれば割とできる
困ったらここで聞けばいい >>537
情報ありがとうございます
ここでのメンテの情報は大変助かっています
ここで質問させてもたったシフトリターンスプリングの交換でHSCに
相談していて今回質問させてもらうに至りました
普段は自分でメンテはしているんですがアパート暮らしだとエンジンは整備する
スペースの関係上厳しく今回はお店に出そうと考えた次第です
>>536
上記のような感じでして
励まして頂きありがとうございます エンジン内部とリアサス以外は部品があればなんとか自分でできるかな。 駆け込みショップ有るけど、自分で中古パーツの共食い整備してる＠XL
たまにお金落とすようにしているけどエンジン関係以外はパーツ持ち込み前提だね >>539
自分もそんな感じです
>>540
頼りになりそうな店を地元で探した時には持ち込みダメなところでした
信用できそうなところだったのに残念
場所があれば自分もなんかしら取っておくかもしれません >>537
>>538
ここの情報がお店より信用できると？
ちゃんちゃら可笑しいわ
店の説明が疑わしいと思うなら自分で論破できる知識をつけりゃいいでしょ
診てる台数や故障事例の経験の蓄積ではお店には絶対かなわないよ
特に御殿場や山梨のお店にはね 詳しい知り合いを頼るなんて気軽に言うけど、そういう人に頼むのはお店に出すよりはるかに気を遣う
頼まれるほうも何かあったら責任は取れないから神経遣うし疲れる
そして整備請け負いは断るようになる
そんな知り合いは何人もいるし、自分も安請け合いするのはやめた 自分に知識がないから店に頼むのは当たり前だろ
素直にそう言えばいいのに「アパートだからエンジンを整備するスペースがない」だのなんでつまんないウソつくの？
そのくせショップの言うことは信用しないで評判はどうなの？だとかごちゃごちゃ言うし
ちゃんと自分の思ってることを直接ショップに相談しろよ
マトモに話もしないで足元見られるのはイヤだとか
そりゃアンタみたいな客嫌がられても仕方ないんじゃね？ >>544
何か私の書き込みを誤解していらっしゃるようですが
自分に知識があるようなことも書いていませんし
今回のショップのやり取りでこれからも頼っていいのかどうかを見極めたいと
考えたのは自社のレッカーの調整に4日もかかっていたり
連絡するといってしてこなかったりがあったからで技術的な事で何も知らない素人が
技術に文句をつけてるかのようなことを言われるのは心外です 自分は気にしないけど
とりあえずはsage進行だね >>546
マナーがなっていませんでした
すいません>>all
やはり荒れてしまいましたので
勝手ですが終わらせていただきます 悪い事しか情報流さないんだもの
その店が有って助かった、ありがたいって人の方が確実に多いのに全くフェアじゃない
ネット情報聞き齧って判断する方がどうかしてると思うけど
明日はフレームから組んだXBの試運転してくる
帰って来れる様に祈ってて下さい 「技術は確かだが接客はダメ」
「接客はいいが技術はダメ」
どちらの書き込みもお店の評判を落とすのは変わりがない
あなたは完璧を求めすぎてるだけ 程度いいのを探して貰って買い直す
ダメな方は部品鳥として保管 蒸し返すようだけど、俺はハレデーラーでお世話になってる
修理やメンテで納得いかない事（作業ミスとか）は当然たまにあるし、逆に助けてもらった事もある
喧嘩するんじゃなく、双方の納得のいく落としどころを探るのが肝要！
”オレが正しい！”だけじゃ世間は渡っていけないんだぞ！（老害の戯言 離職率の高いデラメカでbuellを現役で整備してる世代ってもう勤続20年レベルの古株なんだよな。
発売当時に一線メカじゃないと何の講習も受けてない。大したノウハウも持ってない。
結局は人なのと過度な期待は禁物ってところだと思うな。 540 書き込み見直したら
xbのm7でオイルはelf（笑） 消耗品の銘柄や品質は些末なこと
換えないよりはずっとマシ >>537
日本語マニュアルネットに落ちなかったか？PDF版 ホイールのハゲが著しいのでタッチアップしてみたんだがまず色がわからん
ゴールドホイールなんだがどうもゴールドではないような気がして
オレンジやら黄色やら塗ってとても汚いことになったわ
そもそものホイールの色の劣化が激しくて色ムラがスゴいのに気がついた
なんて色が近いのかまじでわからん
にしてもこのホイール塗装弱すぎだ
バランスウエイトと一緒に剥がれていく
https://imgur.com/a/FLqUBGT >>542
やんわりめに書いたけど、論破してなきゃここに書かないし
確証なきゃここまで書かないよ
希少車種で経験豊富だから許されることとそうじゃないことはある >>563
ぐんぜのｍｒカラーのクリアオレンジだと薄すぎてあんまりだった
タミヤカラーのクリアイエロー買ってみるわ >>564
論破ねぇ…
単に「素人の持論を曲げない面倒な客」と思われて流されただけじゃないの(笑) >>567 自分で直せるけどそんな素振りは見せずにバイク屋にお願いする人もいるって言うことも想定できてないんだろうね。信用できるか試す人だっているのに どこまで殿様気分なんだか(笑)
そういう性格を見透かされてるから親身になって対応してもらえないんでしょ
お店だってお客は選びたいよね ねちねちねちねち気持ち悪
どうでもいいわ
自分がいちばん正しくて、自分はおかしいことなんてなにも言ってないんなら、だれよりも自分とバイクとショップで幸せな関係が築けてるんだろ？
だったらそれでいいじゃん
何をこんなどこでごちゃごちゃ言う必要があるの？
まさか何か困ってる訳ないよね？
こんなとこでなに聞いてもアンタがいちばん正しいんだからそれ以上の情報なんてないですよ？ お互いにお試し合う相互監視関係が築けるお店に出会えると良いね！ ショップの方も客が気付くかどうかわざと仕込みを入れてたりしてな お店でもデラでも、お客に困ってないところは一見さん扱いだね
そこで買っててもお任せでお金を落とすような実績付けてないと、薀蓄だけでは部品が出ない旧車とか見てくれないと思うよ なんか天気がずーっと不安定でロンツー行けねぇ
岩手とかまた行きたいなぁ
目的もってツーリング行くことはないけど岩手山と姫山だったかは
あれ目当てで行きたくなるな
なんか感じる物が有ったよ ちなみにビューエルじゃないけど、自分でどうにも直せなくてバイク屋に出したら、既に自分で確認済みだったキャブをめちゃくちゃ汚かったのでOH大変でしたよ～なんて言われてもうそこにお願いするのやめたな
色々教えてくれたりと感じのいいバイク屋さんだったから信頼してたんだけど、よくよく考えるとそこに出すようになってから故障がよく出るようになったし、疑いたくないけど信頼すべきかはちゃんと見極めたほうがいいのは間違いないよね >>576
言ってることが判らん。
バイク屋に修理お願いしたらトータルで点検してくれるものでは？
故障箇所特定して指定箇所のみの修理を依頼したのなら判るがどうなのよ。 >>577
バイク受け取ってから少し経つとまた故障みたいなのが多くて、自分でやるようにしたら以前のようにノントラブルになったってこと 自分でどうにも治せなかった箇所も結局自分で治したのかな
何が言いたいのかよくわかんね 具体的にどこがどう故障したのかを書き込んでもらわんと何とも言えんが
もし自分でキャブ清掃した車両を修理に出して「汚れててOH大変でした～」
なんて言う店には、俺でも二度と頼まないとは思う 清掃では無く確認としか書いていないが
もうこの先何が本当かわからん情報合戦になるからやめませんかと思う今日この頃です >>578
自分で作業するが一番良いならやれば良いじゃない。
いちいち書くような事かな？
何が言いたいのか判らん。 >>581
俺なら、素人の作業は甘かったなと思うが？ 当時買ったオーナー層が歳とって男性更年期になってるのでは うちの父親がそれでちょっとキレそうになったことあったな 立場的に反論ができない相手(店側)にネットでイキるのカッコイイネー 擁護がどうたらとかでなく
主張はしたいけど責任は負いたくないって見えた
見えただけよ S1のクランクの芯だしを出したいんだけど、東京神奈川近辺でオススメな所をご存じな方教えて下さい。 どうでも良いＴｉｐｓを一つ
XBにカバーかけるとエキパイで溶けるけど
百均で売っているアイロン敷をカバー裏のエキパイ当たる所に
ボンドで止めておくだけで車体もカバーも傷まないよ >>599
なるほど
アイロン使わんからそういうアイテムがあるのも知らんかった 最近の国産レギュレーターは、MOSFETやめてサイリスタに戻ってるんたね。
サイリスタなら悪影響がなさそうなので、流用してみるか。 しいて言えば変動方式ではあるけど充電電圧が比較的低い。
各メーカー向け仕様ごとに設定が違うとのうわさもあるけど未確認。
近年の国産バイクはなんか巨大なパッケージ部品に置き換わってる。
ヤマハで言うとR1が２００８年以降くらいから。そっからは知らん。
励磁式の旧車に流用してFコイル焼けを起こしてる。これは自業自得。 新型のサイリスタのオープン式ってやつが良さそうだな
コイルへの負担が小さいそうだ
SH847 やっぱり、レギュレーターを代替するにはサイリスタのほうがいいよね
補修用にFETのレギュレーター（FH系のレギュレーター）を持っているんだけど、コイル焼けが心配で
使うのは躊躇している（大丈夫という情報もあるけど） レギュレーター心配するのって良く７千とか回す人になんのかね？ 街乗りで、7000rpmまで回して乗ってたら危ないw
後期型は、発電容量足りてるのかな？自分は前期型だから心配してないけど、そろそろレギュレーターは替えます。 >>606
09のXB9SXにR1用のMOSFETに変えてそろそろ1万ぐらい走ったけど今のところ問題出てませんよ。 結局コイル焼くのって発電効率上がったのをいいことにコイルの定格以上に
電装品つけたり、配線老化や接点不良のままだったりで無駄に電流流してるからじゃないのかと思う。
高回転で高い電圧出ても電流消費しないならコイルに影響はないわけで。 ショートタイプのレギュレーターでコイル焼けが起きる原因は、ショート時にジェネレーターコイルへ余分な電流が戻ることで、熱が生じるから。
オープンタイプは、レギュレーターで余分な電流を熱に替えて消費するので、コイルに優しい。
ただし、発生する熱はレギュレーターの寿命を削る。
ジェネレーター容量の大きな前期型は、ショートタイプで高回転時に、後期型に比べコイルに負荷が掛かって焼けてしまう。
と解釈しています。
ただ、ホントにこれで正しいのか解らない。
電装の専門家！出てこいやー！
宜しくお願いします。 ヤマハのMOSFET ちょっと安くて性能は悪い
偽物が出回ってるので注意とバイク屋に聞いた。 新型XSR900いいなぁ…
ずっとS1W乗ってて他に乗りたいバイクなんてなかったのに、ちょっと揺らいでる
幸い金がないので買えないけど… 自分、補修用に MOSFETのFH020AAを持っている
怪しい偽物新品ではなく、車両からの取り外しの中古物だけど >>615
補修用って事は、今は純正品を使ってるの？ >>616
そう
XB9、2005 だけど、レギュパンに備えて持っている（コネクターも準備してある） 知人のMT-07借りて乗させてもらった
これはけっこう近い、近いよ！Buellに！
少なくともドカのモンスターよか、よほど乗ってて面白かった
こりゃ次はXSR700かもしれんね そうなの？TRX750みたいの想像してた。当然だけどMT09は全然違った。 TRX850とMT09を過去に所有してて、MT07は試乗したことあって、いまXB9に乗ってるけど、TRXが一番近いかな鼓動感は。乗った時のパワーの出方とかはMT09が近い。
MT07は、なんか最近の2気筒250をそのまま大きくしたような感じだった。パルス感はあるが鼓動感はないっつーか。 MT07、XSR700はツインではあるけどあまりにもパワー不足じゃね？正直遅すぎると思う
MT9、XSR900の方がbuellのフィーリングには近いと思うけどなぁ…トリプルだけど MT09試乗してから9S買った
MT09は回せば面白いけど下の鼓動感がなくて選択肢から外したな
国産で下があって回しても面白いのがあったら乗り換えたい MT-07、XB12からだったら明らかにパンチ不足かもしらんけど
自分は9との比較だったから…
TRXも以前借りて乗ったことあるが、アレは回して楽しむエンジンな気がした
MT-07のが低速トルクある感じ MT-09はどちらかというとトライアンフの３発に近いよね
トライアンフのストトリ、ドカのストファイを検討していて、気がついたらXB9SXな俺が居ます >>626
そういえばS1とかの時代にbuellのパチモンみたいなそんなバイクあったねw >>627
残念ながら現在は高騰してXBの数倍のお値段。 >>629
えーそうなんだ！
忌み嫌ってるわけでもないから別に残念じゃないけどさw
当時も実車を見かけたのは1回位でシンプルに記憶から消えてたから反応しちゃっただけだよ
パチモンとかいってゴメンなさいw XLビューエルとMT-01は性格全然違うね
ビューエルは軽い車体の腹下でエンジンがワッサワッサ揺れてる
MT-01は大柄頑丈で重戦車みたいな乗り味（BMW系に似てる） >>626だけど
おれはMT-01が欲しくて探してた時に運良くなのか運悪くなのかXBに試乗してその場で購入決めた 結局、代替は代替に過ぎないからね
出戻りビューエル乗りも多い みんな結構色々乗ってんだね
vツインはVT250ぐらいしか経験ない 親父がハーレー乗り
俺は峠小僧
歳食ってその間を取った MT01を小さくしてくれれば乗り換え候補になったのにな 2003xb9sでフロントフォークオーバーホールした者です
オイルシールの件ではお世話になりました
作業完了したのでご報告
やった作業としては
スライドメタル、オイルダストシールの交換
インナーチューブの摺動跡を紙やすりとピカールで修正
摺動抵抗を減らすためスプリングの外径側を鏡面仕上げ
といったところ
変化は正直に言うと少し微妙で劇的には改善はしない感じ
もしかしたら元々入っていたオイルと粘度が違うのかもしれないので
何とも言えないところもあります
ちなみに新しいオイルはヤマハの10と15を半分ずついれた
スプリングの磨きに変化を期待していたんだけど、これは新品の部品に対して
当たりをつけるためにやる作業だったのかもと思います
スライドメタルを交換するとダストが出てしまうらしくそれほど走行しなくても
黒い粉状の汚れが出ます
こちらの部品を交換した後は早めにオイル交換をしたほうが良いかもしれません
なぜダストが出るのが分かったかというと
オイルシール選別ミス、シールの取り付け方向間違いで3回同じ作業しているから
シールは形状をよく見て組みましょう、決して刻印のあるほうとか言うメーカーに
よって違うかもしれない基準を鵜吞みにしてはいけない
結論としては
しばらくは絶対やりたくない
以上、何かの参考になれば幸いです。 644です
不評のようで失礼しました
試走中にレギュレータが逝かれた
なんでこう次々と… ヤマハのサイリスタレギュへ交換して、リアフェンダー上に移設しました。 >>653
線の長さからシート下か、そこしか候補がなくで、純正位置よりは少しマシかなと… シート下が一番最悪
次点がリアフェンダー
純正位置がダメだと言うが、ビューエルに限らずハーレー全般ほとんどあの位置だしな
左インテーク内ならまだマシだが MT07は270度クランクなので鼓動感は90°Vツインに近いのでは
並列だとまた鼓動感も違うのかな？
250の180度クランクを大きくした感じとはまた違いそうとは思う
私事で申し訳ないけど当方SC57型CBRからの乗り換えで自分でもびっくりなぐらい
めっちゃビューエルにハマってる。
音は4気筒が好きなんだけど乗ると肌に合うというか 取り付け加工のしやすさから言えばリアフェンダーは樹脂だから
楽なんじゃない？
取り付け加工面倒だから自分だったら純正選ぶと思う。 シート下はオーブンだよね。たぶんケーキスポンジ焼ける。
渋滞にはまらないとお出かけも帰宅もできないから
右内モモもリアサスのシールもすぐダメになる。 >>658
CBR250RR所有時にR7増車した感想としては少し速くて大きい250って思ったw
感覚の話だから人それぞれ論もあるけけど、少なくとも自分は>>621と同じ感想
R7から9Rに乗り換えると毎回違いにビックリする クルクル旋回するしエンジンはスルスルと意外と速いし最新スゲー！って思ったけども
なんだろう、味？っていう言い方してしまうと無味だよR7
サキト走行用に買ったから味を求めて無いから自分的には問題無いですががが
改めてブエルってようわからん味っていうか魅力あるなぁ…って思いましたまる チューバーしか乗ったことないけどXBは全く違う乗り味なのかな >>661
両方持ってる人がいうならそうなんだろうなぁ
レンタルバイクでMT07少しだけ乗ったけどもう覚えてないや、、 TRX850→XB9S
TRXは6年ほど乗ったが、上手く乗りこなせている感が全くないまま終了。
９ｓに乗り換えたが、操りやすく楽しいの一言。ただ暑い… TRXはクセもなくて素直だったよ。だからこそ、その反面「乗せられてるだけだなぁ…」って思うのかも
XBが特殊なんだよ。クセがあって乗りにくいのに「オレこれ乗れてんじゃね？(錯覚」となる変なバイク TRXは手放してしまったが良いバイクだった。コーナー立ち上がり、低速から後ろ足で蹴り出していくような加速が堪らんかった。そう言う点ではXBに通じる所があった。もっとクセ強だけど。 レギュレーター移設後、気温30℃で市街地を1時間程、走って来ました。
スイングアームブレース付近は、リアバンクの排熱で触れない位だったけど、レギュレーターは、触れる位の温度で、放熱性は問題なさそう。
走行中の電圧も安定して14v付近なので、このまま使っていけそうな感触です。 友人がXB9とXB12じゃ発熱量が違って、12のほうが厳しい。だから壊れやすい！って仮説を唱えてた。そいつの12はしょっちゅう壊れてた。俺の9はトラブル一切なし。
実際のところどうなんだろ。 俺の１２Rも04年式だけど、致命的な故障（出先で動かなくなる）はないな！
年に数回乗るだけだけど、バッテリーが消耗品である事を実感するくらい！？ 年に数回乗る程度で致命的故障やらかしてたら大変だよ おれ出戻りだわ
ビューエルに慣れてしまうとほかのじゃ満足できん
将来よぼよぼになったらスポスタあたりに落ち着くんだろうな ちゃんとしたレーシーなバイクは上手く乗れないとあんまり楽しくなかったりするけど、ビューエルはなんかよくわかんないんだけど適当に乗っててもずっと楽しい
いいのか悪いのかわからないけど… 国産リッターSS乗ってるときは150～160くらいじゃスロー過ぎて欠伸が出るぜ！だったのにエボちゃんなら100kmでも楽しい
正直、免許も命も延命されたなと思いました メーター付近がガタガタするなーと思ったらホーンステーが割れてた
ここも消耗品だったのか 自分は先日、テールランプがモゲてた@M2 2個目のご臨終
それなりに補強はしてたけどやはり消耗品なのかも >>681
S1だけど俺も一回テールランプもげた
またもげるのか…
ヤフオクがないとやっていけない xb乗りなんだが、スリップダウンしたぐらいでブレーキローターって歪むものかい?
強いブレーキをかけるとジャダってる気がするんだよね >>683
EBRのローターマウントボルトに替えるといいらしい >>683
普通は歪まないが、気になるなら振れを測ってみるといい。ただ正常な車体でも少し振れてたりするので、どの位までならOK…という基準も難しい。俺のは押し歩きするとある部分だけブレーキパッドに擦る音がしておそらく振れてるが、走行中は急制動かけても問題ない。
経験上、ジャダーはディスクだけじゃなくパッドとの相性もある。純正新品のパッド(NISSINだっけ？)は酷かったが、ブレンボ赤パッドに変えたら改善した。 >>683
ローターの振れ取り機？
切れ込み入ったただのプレートだけど結構使えるよ
よっぽど酷くない限り修正出来る ノギス当ててみたらローターが歪んでました
EBRのローターがあるうちに買っておきます
大径ローターだと転んだ時に路面と接触しやすいんですかね? >>687
だとしたら打痕が出来るよね
あるとしたらキャリパーに打痕があってキャリパーがディスクを押しちゃうくらいだと思うんだけど パッドピンも見とくといいかもしれんね。
自分の場合だけどローターマウントキット、ローター一式新品に変えても改善しなかったからキャリパー分解したらパッドピンが錆と段付き酷かったわ。 パッドピンも見とくといいかもしれんね。
自分の場合だけどローターマウントキット、ローター一式新品に変えても改善しなかった。
キャリパー分解したらパッドピンが錆と段付き酷かったわ 8ポット用のパッドピンはもはや入手困難品だから、手に入るうちに買っとくが吉 パッドピンも見とくといいかもしれんね。
自分の場合だけどローターマウントキット、ローター一式新品に変えても改善しなかったからキャリパー分解したらパッドピンが錆と段付き酷かったわ わかった。
パッドピンも見ておくから
安心して成仏してな。
拝む ｘｂ９ｓ
とあるオーディオ屋さんで買ったロイヤルパープルをいれていたが、
ここ最近品切れが続いている。
そこで、ものは試しとラムコを入れてみた。ついでにエレメントも
HKSからボッシュに交換。金額的にはかなり抑えられ対費用効果が
期待できる。
交換後、いざ試走！…なんだ、このフィーリングの悪さは。
結果的に満足度はかなり低い結果に。オイルなのかエレメントなの
か原因不明だが、とりあえずエレメントをHKSに戻してみよう。
ラムコ、ペール缶で買っちまった… 12ssだけどラムコで絶好調。しかも酸化防止のために少し米油を混ぜてるけど。 オレもラムコだったが使い切った
次からペンズオイルだ
>>694
どう悪いのかくぁしく >>696
レスポンスが悪くなったような感じ。
特に3000回転までの。
よくオイルフィルターの圧力損失なんて体感できないとかいうけど。
オイルフィルターをボッシュから今までのHKSに戻してみる。
エレメント選択でどれだけフィーリングが変わるのかの実験もかねて。
ラムコに罪がないことを祈る。 >>697
うーんオイルフィルターでそんなにかわるのだろうか。オイルのような気がするが。
値段が3倍ぐらい違うし
しかしそんなに違うもんなんか
ラムコ要らんならくれｗ ショップのおすすめを言われるがままに交換してたけど
オイルのブランドが変わっても違いが分からなかったよ
違いが分かる人は大変だね 名のあるメーカーのオイルとフィルターで、しかも変えたばかりでしょ
これらが原因で調子悪くなるとは思えんのだが 銀レブをずっと使っている
３０００キロ毎に交換しているけど、交換のたびにフィーリングが変わることもない（変化に疎いだけかも）
オイルはそれなりに汚れているので洗浄性も問題ないし、交換での変化も少ないから劣化もあまりしにくいのかな？と前向きに思っている
レースするわけでもないので、必要十分でコスパ好し
あとエレメントは四輪のトヨタ系のを使っている
今まで４万キロほど走っているが問題なしです >>700
ラムコは名のあるメーカーってのに該当するかなー
大阪の町工場みたいな感じやで
別に調子が悪いわけではないんだろ
お値段３分の1のオイルにすりゃさすがにフィールは変わるんでは
俺はジャブジャブ変えたい人間だからラムコ使ってる
オイルフィルターはトヨタ系のドライブジョイ
オイルフィルターでフィールが変わるかどうかはともかくオイル以上にハズレが多いので気をつけろ >>699
違いが分かって大変か？
違いを感じようとするのは楽しいぞ。 696は何故にラムコからペンズに乗り換えようと思ったんだい？ >>702
気にした事なかったが、ハズレが多いと言われると気になってくる。
ハズレとはどんな事なんですか？
参考までに教えて下さい。 ラムコが値上がりしてペンズのほうが安く買えたからです
前は送料込みで1万ぐらいだったけど今は13000ぐらいする
あと缶がカッコいい
これでペール缶用の椅子蓋つけたらいい感じのはず
前SUNOCOの空いたペール缶で椅子にしたらなぜかジモティーで3000円で売れた
ペンズオイルも34GTRあるしモタスポイメージで売れるんじゃね?と思ってみたり
中身は国産シェルらしいが >>705
自分で分解して見たわけじゃないんだが
youtubeなんかで分解動画沢山ある
金属でカバーされてるから手抜きされててもわからないのでこわい。
やべえのはバイパスバルブがないやつとか、ろ紙がめっちゃケチられて面積が少なかったり、中の金属部がさびてたり又はフィルタの構造物それ自体がボロ紙でゴミの原因になったり自動車メーカー純正でも生産国で品質が全然違ったりと闇が深い。バイパスバルブなしとかオイル内に金属が混じって出てくるハーレーやビュエルでは怖すぎる。フィルタ詰まったらブローしかねない。上で言われてたようにフィルタでフィールが悪くなる可能性は否定しないがフィールが良いから良いフィルターかって言うとそれは違う気がする。ろ紙なくせば抵抗は減るわけだし。とりあえずframとメーカー名のないフィルタはやめとけ。国産自動車メーカー系列のDJやPITWORKなんかが安くてしっかりしている。自分も四輪のデラメカだったのであんしんできるってのもある。一個500円ぐらいで買えるし。 >>706
確かに密林だと13000くらいだけど
mono太郎で8990で買えるよ。
逆にペンズは密林の方が安いね。
確かに缶はかっこいいｗ >>708
あれれほんまや
前もモノタロウで買ったはずだから見たつもりだったのに。肝心な部分を見てなかったのか。
まあペンズも一万千円だから許せ 私の06xb12ss サイドスタンドの出した状態で力かかってないとスタンドの位置が真下を向くんだがこんなもん？
スタンド立てるときは地面に当ててから車体を後に引くと８時の位置で止まる。バネが弱ってるとかスタンドが曲っているとか >>713
心配なら誰かに車体を支えてもらって、サイドスタンドの接続部とか確認する
一人でも、サイドスタンドを手でグリグリ揺すって確認すれば解る 2003年式のXB9Sなんですがステータの抵抗値測ったら
0.1、3.2、3.2Ωだったんですがこれはコイル逝ってますよかね？ 打ち間違えた
×コイル逝ってますよかね？
〇コイル逝ってますかね？ ステーター（ジェネレータ）コイルが逝くと、
インスペクションカバー開けたときに、らりって逝ける位の香しい香りがするらしいゾ！ >>716
一番目の抵抗値が低過ぎる。
測定箇所と、線間なのか、線と車体間なのか解らないけど、マニュアル通りの測り方をしたと仮定する場合、ステータにダメージ有りで、要交換とある。 >>724
抵抗値はコイルの線間で測った測定値です
サービスマニュアルでは
a. Resistance across the stator sockets should be 0.1-
0.3 ohms.
b. If the resistance is lower, the stator is damaged and
must be replaced.
となっていて0.1～0.3Ωより低ければ交換となっているようです
それで実測値は規定値より高い箇所が2か所あり、高い場合はどうなんだろうと
疑問に思った次第です
そもそも断線していれば∞となるし、なんで規定値より低い場合が交換となるのか
もよく分からず、ここで聞いてみようと思いました おそらくだけどコイル絶縁体の損傷でショートしてると回路が短くなって抵抗は下がるから。じゃね？ XB12の10年式のマニュアルを見ると、端子は2つしかないみたい。XB9は3相なの？ >>726
なるほどそうですね
コイルとボディーとの絶縁抵抗を測定したところ１２Ω程度で
再びコイル間も測定しましたが0.1Ωだったところを除き12Ωほどの値でした
つまり二つのコイルは焼損して短絡しており、12Ωの測定値は
コイルとボディー間の抵抗のためコイルの巻線の抵抗と比較
すると高くなったんだと思います。
コイル交換します。 >>727
XB12のSAは見てないですが2003の9Sは三相ですね >>729
ありがとう。手伝えるかと思って手持ちのマニュアルをみたらあれ？ってなったもので。 流れぶった切って申し訳ないですが、クラッチケーブルブーツ交換したことある方どこで入手しましたか？
クラッチケーブルブーツで検索して上位に出てくるヒロチーの長いやつでいけるかな？と思っているところです。。 >>733
ゴムの蛇腹ですかね
XBでの話ですが、ハーレー系で共通なようで、下記のパーツでいけそうですよ
ただし、これは自分のメンテナンスメモで実際にはまだ交換したことがないので絶対的な保証はできませんが
BOOT, CLUTCH CABLE 38630-88 >>728
コイルと車体間の抵抗値も低いようです。
（規定値は∞）
ハーネスの被覆が破損して、芯線が車体に接触してる部分はないでしょうか。 >>735
ありがとうございます。
そのようですね。
多分被覆は焼けてしまったんでしょう。 >>734
ありがとうございます。
見た感じケーブルごとですかね？蛇腹部分だけは設定が無いということになりそうですね。
汎用品でどうにかできそうか探してみます。 よこから。ブーツだけみたいね。個人輸入したパーツのパッケージにmade in japanって書いてあるともやもやした気分になるのは俺だけ？
ttps://tomokiyokozawa.com/hygeistcfef/abaacb1704024.shtml >>737
蛇腹だけの情報ですよ
BOOT, CLUTCH CABLE 38630-88 >>738 >>739
申し訳ない品番だけで検索したらケーブルばっかり出て勘違いしました。
yショッピングで入力したらブーツのみ出てきたので購入してみます。
助かりましたありがとうございます。 >>727
07までは全車種三相
08以降は単相
登録年式じゃなくて車台番号の年式でね ドラッグのステーターコイル安くて惹かれるけど危ないかな？
やっぱり純正か純正相当の方が無難？ 電装は純正でも微妙なのに社外とかその場しのぎ。ってのが外車様の常だと思う。 やっぱそうよね…
ドラッグ製ステーターコイルの評価調べたけど全然出て来ないので質問してみました
ありがとうございます！ スリップダウンで転んだ人だけどローターゆがんでたよ
パッドピンはキレイな状態だってよ 質問です
99年式S3のニッシン製リアキャリパーをオーバーホールしようと考えています
キャリパーシールは国産車からの流用なら何用が使えますでしょうか？
お知恵をお願いいたします 例）
自己解決しました！
◯◯のサイト（http://...）で◯を✗すれば良いようだとあり、実際にやってみたところ△が□という難点はありましたが●を◇して上手く行きました！ 知らなかった奴には予習になる
知ってた奴には復習、新たな選択肢になるかも？ 良かれと思って詳細に書いても長文で書くと文句言われるからなぁ その何倍もの人が「サンキュー！お陰で助かった！」って思ってるよ。 ちゃうちゃう。
「そんなこと気にせず自信持って書きなよ」っことよ。 あれ、なんか違うな。
寝起きでボケてるわ。すまん。 02エボM2乗りだが、スピードセンサーが壊れたので最激安品(\6023)に交換しました。
速度表示することは確認できたので、これから耐久性を検証していきます。
様々な価格帯のものがあるが中間マージン等の差で出所としてはは3つ位かな。
松：純正(\2万over)、竹：Dragspesialities製(\1万～\1万5千）梅：今回購入品（\1万以下） >>757
情報感謝
ちなみに梅はどこで買いました？ >>758
Amazonで「スピードセンサー スポーツスター」で検索した中から選びました。
8月の時点ではヤフオクの商品よりもAmazonの方が安かったです。 レギュレータがいかれたと思っていた2003の9S乗りです
実際はコイルが焼けておりレギュレータは無事でした
スマホの充電機器すらつけていないので恐らくバッテリーが古くて
何らかの不具合が生じたんではないかなと推察しています
コイルの交換は
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1515276/car/1118238/6586211/note.aspx
上記サイトが使用する工具も記しており詳しくて参考になりましたが
2003の9Sではステータ側の固定ボルトは二面幅1・1/8inch となっており年式により
違うようです（クラッチ側は同じでした）
またアジャストスクリューASSYに使用されている大径Cリングを外すには
ホムセンで売っているようなチャチなスナップリングプライヤでは先端が折れます
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2002000029171
上記の穴軸両用の物を買い足しましたがこれより小さいと余程握力強くないと
Cリングが外せないと思います
事前に調べておいて必要な工具は前もって準備していましたが上記のような
トラブルがありアパートなので修理途中で放置できないためプライマリカバーを
付けて外してを繰り返して3日かかりました
以上何かの参考になれば幸いです。 メンテナンス報告 お疲れさまでした
明日は我が身 参考になります！ どこかのブログでみてタイヤ空気圧、前2.6、後2.9にしたらめっちゃ曲がるようになって気持ち良い！運転が上手くなったように錯覚する。空気圧も色々試してみるの大事ですね。 フロント空気圧は凄く感覚が変わる
このバイクは特に変化が大きいよな 10年以上S1に機嫌良く乗ってるんだけど、たまに人の他社種に乗らせてもらったりすると今更ながらリアサスは一般的なレイアウトの方がいいよねって感じる
リアタイヤが路面に押し付けられて踏ん張ってる感覚がよくわかって安心感がある Wサスとかに換えた人とか居ないのかな？
カッコ悪くなるけど 薄型、軽量、高速
いつでもどこでも、優れた使い心地
インテルさんもよく理解ってるね 同時期に2001年式のM2サイクロンとホンダVTR250乗ってたけど、ハンドリングの素直さ、乗り安さはVTRの圧勝だった。 ロリダンTLSからの乗り換えだったので何と良く動くサスペンションよ！と思ったわ ダンパー抜けると思い知るけどボヨンボヨンと上下に揺れる不思議な乗り味だよね 楽しさとかを考慮しなければbuellの乗りづらさはなかなかだと思う vtrと比べるのは勘弁 ジム屋御用達と言われるだけあって乗りやすさ極まってる
TLSはそういう意味でほんとすごいと思う
よく発売した ビューエルのバッテリーが短命なのって、熱が原因なのでしょうか？
通年トリクル充電してますが、1年くらいしか持ちません。 パルス機能が無きゃ意味ないよ。
放電毎にサルフェーションを起こすんだから。容量の少ないバイクバッテリーはあっという間にサルフェーションで放電容量が減る。
SEKIYA社のパルス発生装置をつけることをお勧めする。これは充電器じゃなくてバッテリーに付けっぱなしにするパルス装置。 車両のコンテナ保管をやめたらバッテリーの劣化も穏やかになったよ
走ってるより保管してる時間の方が長いもんな >>783
調べればわかるけど他の選択肢がほぼ無い。
作ってるメーカーが少ない。 俺は今年からバッテリーカットオフつけたよ。乗らん時はつねにカットしてる。これで少しでも長持ちすると良いんだが。 年数回しか乗らないが、保管時は基本的に放置
乗る時に１～２時間程充電して、後は走りながら充電かな？
この使い方で車検2回分位（4年から5年）は持ってる
ちなみに純正バッテリー おすすめした理由が他に選択肢がないからとはな。。
パルス発生装置は一応電力消費するし週末に乗るぐらいだったら逆にバッテリーの放電が進んで劣化するパターンもあるらしいから流行ってないのかもね 暗電流は測った？
バッテリー寿命が短い場合は計測して確認すべき 付けっぱなしにしておくパルス発生器はバッテリーには良いがイモビやECUなどに悪影響は無いのかな？
パルスとは電子機器にはノイズでしょ。
SEKIYA扱ってるHP見てもバッテリーに対する事は書いてあるが他は書いてなかった。(見落としてるかもだけど解りやすい所には無かった) >>792
全身センサーだらけのメルセデスに付けて半年経つけど今のところ何ともない。 問題が出ない設計なのか
問題が出ないくらい無意味なのか パルス発生機は単体だとバッテリー痛めるだけだよ
毎日乗る車なら走ってる間に充電されるからともかく、たまにしか乗らないならやめたほうがいい boonさん所で扱っている、クラッチレリーズ部分の
破損を防止する装置って使っている人いますか？ そうですか！ありがとうございます。
当方12SCGですが、どうしようかな思案中でした。
ありがとうございます。 台風が去ったのでよく行く国道152号に出ようとしたが
その道中で泥を掻き出している家々や路肩に動かなくなった車を見た
152は通行止のため到着できずで胸に来るものがあった >>797
12ほどクラッチダイヤフラムスプリングが固くない９だけど一応つけた。
安心できる。 クラッチのバネは12も9も一緒
06以降で全車種少し軽くなる クラッチ調整したらシャーっと乾式クラッチみたいな音がするようになったんですが
なんかやらかしたかな？ >>804
プライマリカバーに擦ってない？
知らんけど プライマリーチェーンじゃない？テンショナーチェックしてみんしゃい エボなんですけどリアタイヤ、リアサスはもちろんベルト周りも一切弄ってないのに、ある日突然ベルトがギシギシ言う位の張りすぎ状態になる事って考えられますかね？
リアアイソレーターも断裂やズレなど発生してませんでした
とりあえずベルト緩めて試走行してみましたが異音とか異常はなさそうです プライマリーチェーンじゃない？テンショナーチェックしてみんしゃい プライマリーチェーンが関係する事あるんですね
最近ディテントプレートとステーターコイルを交換したのですが、カバー開けてみたらアジャスターが真っ二つに割れてたので新品に変えてチェーン再調整してます
これが原因ならスッキリです
ありがとうございました 09年12Ss乗りですが、スロットル・アイドルケーブルの流用等の情報知っている方いませんか？
純正品番は
N0307.5AC CABLE, throttle control
N0308.5AC CABLE, idle control
となってます。
純正・OEM共に売り物が見つからず困っているところです。。。 ワイヤーのスロットルボディ側に金属の曲がったワイヤーガイドがあって、ナットが二個付いてるなら欧米仕様ワイヤー
ワイヤーガイドもナットも無いなら日本仕様で、ワイヤーは前期用を使う
品番は
N0307.1ADA
N0308.1ADA >>812
ありがとうございます。
ワイヤーガイド、ナットがないときは
N0307.1ADA
N0308.1ADA
ですね、ありがとうございます。
まだスロットルは見てないですがガイド＆ナットがついてる場合は欧米仕様＝純正品番という解釈で合ってますか？ 知ってる限りだと、日本向け仕様で欧米と同じワイヤー使うのは2010年式だけかも
欧米だと2008以降からインマニ周りが一新されてワイヤーも新しいガイド付きを使ってるが、日本仕様は少なくとも08～09は日本向け独自のインマニを使っていてワイヤーも前期と同じものを使っている
おそらく全開抑制装置の有無とかパーツ在庫の関係でそうなったのかもしれない
インマニのワイヤーブラケットを欧米仕様と同じものに交換すれば欧米仕様ワイヤーが使えるようになる パーツリストには両方載ってるし、仕向け地で仕様が違うだけなので両方とも純正と言える
海外のショップは欧米仕様が基準なので、日本仕様とどう違うかを把握してないと、合わないパーツを買ってしまう羽目になる
セントポールはたまに年式とか確認されることがある >>814
>>815
詳しくありがとうございます。
・日本向けインマニならワイヤーは前期と同じ
・欧米向けブラケットに変えることができたら欧米ワイヤーが使える
ですね、了解です。
車体番号が5MZJX03Jなので日本独自インマニ、ワイヤーブラケットだと思われますが
時間のあるときに確認してみます。
部品番号が1ADAの方はまだ探してないですがみつかるといいな｡｡｡ セントポールでもtwin motorcycleでも売ってる >>817
ありがとうございます。
こちらのサイトは知りませんでした。BUELL初心者なのがバレてしまいますね。
海外送金等も経験がないのでこれを気に始めてみようと思います。
ひとまずPAYPALとSBI REMITの登録してきました。 >>818
そんなに大げさなもんじゃない
手順が分かれば普通の通販だよ 今日20W-70の非ニュートン系オイル使ってミッションオイル効果したが
ガシャガシャ音消えて良い感じだ、ニュートラルも入り易くなった。
3万キロ超えても鉄粉は相変わらずの付着で震える 今日20W-70の非ニュートン系オイル使ってミッションオイル効果したが
ガシャガシャ音消えて良い感じだ、ニュートラルも入り易くなった。
3万キロ超えても鉄粉は相変わらずの付着で震える >>822
これはお恥ずかしい連投をorz
空冷ファンで手を温め直してきますわ >>791
案電流1.6mAでした。
これって普通なのでしょうか？
ちなみに、案電流を計るときテスターを繋いだ瞬間、
エアクリーナーボックス下あたりから「カコン」ってかすかな音が聞こえます。 マニュアルだと2.0mA以下
電源が繋がったときにマフラーバルブの開閉装置が動作確認のため動いてる >>825
ありがとうございます。
少し安心しました。
buellの場合、バッテリー劣化の原因って熱が大きいんですね。 ごめん 間違えた
1.0mA以下だった
だからバッテリー持たないんだと思う ユリシーズは2.0mA以下だった
詳しくは該当年式のマニュアルのミリアンペア消費電流テストの項目で確認して 04
xb9s
です、
皆さん、吸気ポートや排気ポートのカーボンデポジットに震えたことはないですか？
二次エアー解消の為、シールを交換すべくインマニ外したら吸気ポートが煤の山に… 人や使用環境によると思う
中古エンジン開けるとポートが半分くらい塞がってて「何があったんだ？！しかしこれでよく走ってたな」って個体を2台くらい見たことがある
ちゃんとセッティング出てると3万キロくらいでもカラっと乾いた煤がちょっとついてるくらいでキレイだしね >>828
オーナーズマニュアル見たのですが、それらしい項目が見つかりませんでした。
ちなみに2010モデル版です。 824です
2020年9月に購入し、先月車検を通しましたが、2年少し所有して
buellというバイクが自分には手に負えないという事が良く分かりました
手放したいのですが、やはりヤフオクで売るのが一番高く売れますでしょうか？
ちなみにXB12Ss 2010年最終モデル、ノーマル、ETC、前後ドラレコ付きです。
どなたか買ってください。 110万くらいで買ったので、70くらいで売れればと思ってるんですが。
おまけにチェリーボムレッドのタンクカバー２個とスクリーン一個付けちゃいます。 新車購入ワンオーナー走行数百キロの屋根シャッター付きガレージ保管ディーラー整備記録簿付きですかね 110万で買ってリセール60％って別に暴利じゃないけど元が高くてドン引きだな。。。
でも2年前そこまで惚れ込んだ彼を誉めてあげたい。 おつかれさん
XB楽しかったろ？
ちなみにバッテリー短命以外で手におえないと思った事由を愚痴っていってもいいのよ？ >>840
お言葉に甘え愚痴＆手に負えないと思った事を書かせて頂きます。
・空冷V2の特性が好きになれなかった。
・熱が心配過ぎて安心して遠出できなかった。
・XB12Ss 足付きが良くなかった。
・些細な事でも近所のバイク屋では見て（相談に乗って）もらえない。
・車検時にCO濃度がNGだった（別日に添加剤のフューエル１を入れOKが出ましたが）。
・これ以上所有していると沼にはまる感がある。
・タンクカバーの隙間から聞こえる吸気音が嫌い。
手放したい（買い替え）理由で一番大きいのは
・Z900 50thアニバーサリー（Z900RSではありません）を近所のバイク屋でラスト１台見つけてしまった！
です。 空冷ツインが好きじゃない…
なんでbuell買うたん？ 絶版車だから、ある程度自分で面倒診れない人が、維持し難い点は理解する。
まぁ次に心傾いてるなら、自分の中では決定事項だろうと思う。 俺だって次が決まれば売るわ
それがなかなか決まらねえんだわ 自分も最終xb12ss持ってて、このバイクは自分が死ぬまで維持したいからもう1台xb増車したいなあ、ぐらいの温度感なんだが、まあ人によって向き不向きはあるよねぇ まぁ乗ってみて”コレじゃない”感を感じたのなら仕方ないかな？
更には次の心傾く奴を見つけてしまったのなら
でも売値は高くても40万位が妥当だと思う >>842
納得だな 合わなかったというほかない
自分は多少なりとも整備やるつもりだし、ｖ2も吸気音も好きだから乗っている。
沼にはまる前にっていう気持ちは凄くわかる。
自分もSsだが足つきが良ければなあともうことは多々ある
scgとか安心感がまるで違う。
エンジンフィールが好みに合わなければもうみるべきものはないとも思っている、特にSs。
高価なタマを買ったのが痛いが欲しいバイクが出てきたんならさっさと買うのが吉。Buellの嫁入り先を考えるのは後でイイ >>848
ほんまそれなんよ。いろいろ試乗してどれもスゲー良いバイクなんで見積りもらったりするんだが、帰る段になってビューエルのエンジンかけるとなー。コレだよコレってなる。もはや呪い >>850
ヤフオクでもそんなとこだよなやっぱ。
XBなら50いかないね ビューエルはハマるやつはハマる、ハマらないやつははまらないの2極化だと思う
ハマったら最後ですね ｗｗｗｗ （自分はこの口ですが） みなさんありがとうございます。
金額はあくまでも希望的観測なので、50万以下でしたらそれでも仕方ないと思ってます。
>>843
空冷ツインが好きじゃないのに買ったのではなく、乗ってみて好きになれなかったという事です。 ノーマルでは特に12は割と回転が重くてスロットルに対するツキが悪いと感じることはあるかもね
他社のビンビン系ツインを知っていると尚更
弄ると少しは変わるけど、Buell独特の60km/hで流してても楽しい～という感覚は消えて、それでも他社高回転系ツインほどではないという悪化方向に進むので、ノーマルで合わなければ趣味が違うんだということだね 悪い点
・突然来るレギュ死
・突然来るベルト死
・突然来るポンプ死
・ファン設定いじらないとすぐパーコる
・そのせいで遠出には覚悟がいる
・名前出すと門前払いする店が多い
良い点
・アホトルク
・アホ振動
良い点がこれしかないが、ネガティブ要素のすべてを無にできると感じられるドMド変態以外はきついかもね。 ファン設定なんか弄ったこと無いが…
2010年式のファンが走行中も回っててうるさい、っていうのはある 悪い点
・夏はおマタが暑い
良い点
・冬におマタが温い マジで他のツイン乗ってもピンと来ないんだよな。
俺の持病は高速で回すとO2センサーがリーン警告してくる事。
気が付いたら勝手に警告灯消えてる。
こええよ。 >>860
夏は尋常じゃ無く熱いのに冬は寒い、の間違いじゃ無い? 乗り換えの方は次は楽しく乗れるといいすね。
理解できる私(ｷﾘｯ
みたいなのはちょっとアレだな… 結局、買ったお店が55万で引き取ってくれるそうなので、お願いしました。
あと、本日Z900契約してきました。
やっぱ自分は直4でクルクル回るのが好きという事がわかりました。
みなさん、色々とありがとうございました。 おう、よかったな
いつでも戻って来い
バイクライフに寄り道は付きものだしな 先程、沼津に行って手放してきました。
電話では55万と言ってたのですが、
フロントフォークの些細な汚れ（錆びてはありません）を
指摘され、「社長が47万と言ってます」と言われ、え〜っ！
「ただ沼津でわざわざ来て頂いたので51万まで頑張ります」
おいおい、そりゃね～だろ！
フォークの汚れって、拭けば取れるくらいの汚れなんですが、
「分解して、再メッキして云々…」
腹が立つて帰ろうかと思いましたが、「あと5000円追加します」
って、怒りは収まりませんか、面倒くさいのて、じゃーそれで良いよと言って帰ってきました
完全に足元を見られモヤモヤか残る結果となってしまいました 俺なら売らずに帰るわ。車買取専門店の汚いやり口のまんまじゃん。 中古価格高騰とはいえ、メーカー終わって久しいバイクにリセールバリュー期待するやつがいるとはね Z900で満足できるかは知らんけど、価値ばかり気にしてるのはかわいそう >>869
いや、まさかそんな所をつつかれるとは思いませんでした。
普通の汚れですから。
>>870
仰る通りです。
片道2時間半で、判断力が鈍りました。
自分のミスです。 下取った車両のフォークを再メッキまで施して
販売するバイク屋なんて存在しねーだろとは思う また100万オーバーの値札が付くのだろうか
とはいえビューエルに五十万の値段つけてくれるとこもなかなか無いし難しいところ
車両見てないからなんともいえんが
>>875
なにはともあれ乙でした >>873
暇つぶしには貢献できたのかなと思います 10年落ち50万ってすげえな。
6年前に2万ｋｍのSSをオク25万で買ったけど前オーナー、買取どこも15万って言われて
へこんでたよ。25万でも即売れじゃなかった。 https://imgur.com/a/O6Asv8F
サビと指摘された場所です。
これ分解して再メッキするんですか？ そんなん真に受けなさんな
アラ探しして少しでも安く引っ張って来るのが仕事なのよ おれ、HDディーラーでBuellがまだ頑張っていた頃に04年式を120万で買った
あれから10年以上、この前試しに買取価格を聞いてみたら20万かららしい
（そこから傷等があればマイナス査定）
そんなもんだ！ 触れてみないとわからんが、もし錆びなら研磨か再メッキは必須
買う場合だってインナーチューブ内側は錆びが出やすいからチェックするよ >>880
底値の頃だなー
メーカーの電撃消滅から約8年、部品も不安になってきたあたり
オクでめちゃ安だった(´・ω・`)
今はけっこう持ち直した 俺、もうコレが上がりバイクでいいや
エボならあと20年くらい何とかなんだろ でもおじいちゃんになったら重さと足付きに耐えかねて
多分カブに乗っちゃうのくやしいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ たとえ～どんなに燃費が悪く～てもぉ
おぉれにはお前が最後のお～んなぁ 昨日パーコってエンストしたわ。
夜で気温13度だったんだが踏切渋滞が激しすぎた。
そこを抜けて300ｍ行ったところの坂を下ってる途中でプスン。下り坂だったのでマジで不幸中の幸いだった。
10分休んで出発したらものの数百メートルでまたエンスト。
これを3回繰り返した。
冷えてるはずなのにエンストするってことは、燃料送油ルート内に気泡が発生してるからなんです？ 書き忘れがありました。
エンスト3回繰り返したあとは、すんなり回るエンジンに戻り無事に帰路につけました。 俺もパーコレーションじゃない気がする
遠出は控えるのが吉 パーコを起こしてたらそもそも再始動できない。
ポンプが作動してれば圧力がかかってるのでパーコは発生しない。 ポンプの寿命ですかね？
Buellはセル始動前に毎回「ウイーーーン」ってポンプの動作があるけど、その音が走行中もずっと鳴ってるんですよ。たまにしか運転しないから「あれ？昔からこうだったっけ？」って疑問には感じてます。 作動音はセル回してからはエンジンが回ってる限りずっと鳴ってるはず
気になるとよく聞こえる気がするけど音が大きいからと言って故障とは言い切れない
走行距離が多いならフィルターを替えてもいいと思うけど
ただのTPS、AFVのズレ（補正ズレ）によりアイドリング時の失火でエンストしただけと思う >>901
レスどうもです。
その場合、ECMdroidにてリセットしたほうがいいですか？ 最近走ってる時にヘッドのワンウェイバルブから笛の様な音が聞こえるんだけど、最初から鳴ってたかどうかの記憶がない
こんなもんだっけ？ やっちまった、、
PCがとんでバックアップ紛失
ノーマルマップもレースマップも無くなってしまってピンチなんだ
どこかで入手できないですかね、、助けて
10年のXB12ssです 危機管理が甘いね
あちこちにバックアップしとかないと 徳島のミライコンビニでxbのユリシーズ（たぶん）さん発見！
自分は193越えで高の瀬行きましたが、あの辺りの砂利とか落石は心臓に悪いです
当方M2 まずはPCのHDDかSSDからサルベージかなー
明日は我が身と思いつつ >>905
10MY用の2D242で良ければ送ってあげるよ。レースマップも有るけど、ファン動作設定など燃調以外も弄ってるやつでよければ。 >>917
>>905です！
ありがとう‼︎あなたが神か‼︎
Dropboxの共有フォルダのリンク貼るのでお願いできますか？
レースマップもお願いします‼︎
感謝です あ、、Dropboxだとアカウントお持ちじゃないと使えないですね
Dropboxお使いでなければ捨てアド貼るのでおっしゃってください‼︎ >>905
DROPBOXのアカウントは持っていないので、捨てアド貼ってもらえますか？無料のアップローダーにでも上げてダウンロードリンクを送ります。
誰でも落とせる状態にはしたくないんで、ダウンロード終わったら知らせて下さい >>920
ありがとうございます‼︎
kyokyabi（アットマーク）ichigo.me
です
これから仕事戻るので、ダウンロードできるのは夜になると思います
完了しましたらご報告させていただきますのでよろしくお願いします！ >>920様‼︎
時間にあきができたので先程落させていただきました‼︎
ありがとうございました‼︎ >>905
了解、アップロードしたデータは削除しました。
同じ世代のビューエル乗りなのも何かの縁、困った時はお互い様です >>923
ありがとうございます
パーツのストックなんかも有りますので、何か困ったことがあれば声かけてみてください！！ >>924
外付けドライブ、USBメモリ、クラウド
ぬかりなくバックアップしました！
>>926
CD、DVDは劣化して読み込めなくなりますよ、、 CDが劣化で読めなくなる頃 動いているxbはどれだけあるのだろうか >>927
USBメモリやhddはCDなどの光ディスクよりデータ保持期限短いことはご存じか その頃にはさぁ、俺のXBもプレミアついて1000万とか！？
それとも”CB感”みたく黒歴史の遺物として扱われてるかな？
ま、俺自身が生きてはいないか！ 25年前のＣＤ-Ｒ、読める率50％くらいだな。
ＨＤＤとか10年くらいからかなり危ないね。
当時のＺＩＰドライブはもうレア規格だし…
石板が1番だな。ライティングに時間かかるけど。 MディスクにするとかSLCのSDカードでええやん。 ええなぁ ワイのはECM故障で不動。
XB12 ’08～'09用のECM
不要なの持ってる方はオークション出して欲しい。 純正が欠品でダズさんとこの
レース用ECM買おうか迷ってるうちに
円安の影響なのかとんでもなく値上がりしとる。 >>933
それってDDFI3って奴かな？
。。。もってナイケド DDFI エボ系のEFI(X1 S3)
DDFI2 XB(2003-2007)
DDFI3 XB(2008-2010)
たまに08前期とか後期とか言う人がいるが、08は全部DDFI3です
年式の代わり目が日本の秋頃なので07年内に登録の08モデルを勘違いしてるだけ >>929
光ディスクはいわゆる製品版はある程度しっかりしてるけどCD-RやDVD-Rは保存法にもよるだろうけど劣化はやいよ 太陽誘電も光ディスク（CD・DVDなど）事業撤退したな。 カーオーディオもCDデッキ市場縮小してる。
新車装備オーディオは、「無し」「カーナビ」の両極端。 クラウドにバックアップと聞いて、久々にDropBoxにログインしてみた
ちゃんとアカウント生きてた
ECMか～…ソフトじゃなくてハードの故障もそれはそれで難儀だな
(ヽ´ω`) ECUチューンの時代になってる。
私のバイクは、全てキャブレターですが。 >>934
IDSから直接個人輸入って手もあるで
自分はやったことないけど
……そんでも7万は超えそうね
円安ぐぬぬ >>917
>>905です
今日、いただいたマップ試してみましたがいずれも問題なく使用できました‼︎
ほんと感謝です
レースマップは自分の使ってたマップより扱いやすくてスムーズに加速します
その上、前は酷かったアフターも和らいでいてびっくりしました
前のマップは色々不満があって苦労していじってたんですが、なんかおかしかったのかもしれません、、
なにしろありがとうございました‼︎ >>905
>>917です。それは良かった。
アフターの件は、送ったデータはAFVをあまり下げないように下限値を書き替えてあるから、多分それが効いてると思われる。100に固定しちゃっても良いと個人的には思ってる。
まあ何にせよ、お役に立てて何よりです AFVって100がベストなの？
俺のは80以上に上げると調子悪いんだが またｕターンゴケやっちまった
同じようにステップとクラッチレバーが折れた
しかも現場は同じダムという
情けねえ ノーマルステップはあっさり折れるから社外に替えたほうがいい 小回り効かない癖に、切れ込みが激しいから仕方ないね 話変わって悪いんだけど
以前は停車時にアイドリングから少しアクセルあおるようにするとフライホイールの慣性なのかリヤサスが沈み込んだんだ
最近それが全くといっていいほど無くなったんだけど、これってサスが抜けてきてるのかな
もともとあまり仕事するサスじゃないからなのか乗り味はあまり変わってないんだけど >>952
サスが抜けてもサスの動きは渋くならん
スイングアームのピボットベアリングがアカン可能性もある >>954
レスありがとう
サス抜けて1Gの沈み込みが大きくなってるのかなと思ったんだ
ちゃんと確認すればわかることなんだろうけど
時間できたらサグ出しというか確認とグリスアップやってみるよ ああ、やってしまった
立ちゴケしてしまい、ステップを割ってしまった
ステップ(ペグ)交換したいんだけど、汎用や互換情報とか無いですか？
バックステップにはしたくないのと、純正は高いし、中古を手に入れるにも時間がかかるし DAZさんちのなら安くてノーマルポジションもセット出来るじゃん
ステップ固定式だから、立ちゴケくらいじゃ足元ノーダメだぞ
シフトリンケージにこだわりが無ければおすすめ すまん、現在販売はしてないけどオクで見つかれば”買い”だと思う
コレに交換してから2回位立ちこけしてるが、傷が付いただけで破損はなし
2回とも右側転倒だがエキパイ／バーエンドに傷が入ったりFウインカーが砕けたりしてるが、その程度で済んでいる あと、カワサキか何かで流用可（小加工要）ってのをネットで観た記憶がある
安くあげたいなら頑張って検索君する >>953
登りはアウトって言ってるね
まさに登りだったわ
いつもなら絶対やらんのに昨日はなぜかチャレンジしてしまった >>960
>>151に書いてあるとおりカワサキのが付く
俺もカワサキ用付けてた 962
ちなみに何用とか注意点ある？
XBなんだけど留めピンは11Φなんだけど、カワサキって12Φちょっとじゃないですか？ >>964
特に無いかな ピンはどうしたか記憶が曖昧、純正を使い回したかな。
確かにワッシャーかまさないとガタが出る。ホムセンでプラワッシャーを買って入れた
今回も前回もアマゾンで購入
前回はラバー付きのを買ったがゴムの厚みの分上に上がってしまったので今回はゴムなしのを買った
https://i.imgur.com/rjuFmue.jpeg
左純正 真ん中ゴムあり 右が今日届いた奴
カワサキ ステップで検索するとどっちも出てくる >>963
カッコもいいがやっぱ高いな
アマゾンステップは可倒式だけどバンクセンサーもステップの根本も同時に折れたわ
器用な折れ方 市街地のんびり走るだけで楽しいから遠出しなくなった
なんてエコなバイクだ 噂のマフラーすっぽんしてしまった
車検向けに付けた57mmバッフルで振動が増えたのが原因かと
バッフル付けて600kmでリヤのバンドが破断 フロントのバンドも耐えられずに破断 ->マフラ放出
恐るべきEVOエンジン >>964
https://imgur.com/a/MARiMdZ
やはり付属のピンは太くて入らなかった
純正を使う
3ミリ強のスキマを埋めるワッシャーの類が必要 XB2006 街乗り～郊外ツーリングメインです。
フロントブレーキパッドの交換で、ベスラのSD993と、VD993JLどっちが良いか迷ってる。
どっちがお勧めでしょうか。 ｓｄなら使ってたことある
あんまり良くはない
ｖｄは経験ないけどｖｄオススメ シンタードでSBSってのもあるけど、そっちの評価は？ >>969
それはカワサキ用ですか＿
ちなみにXBではピンサイズは11mm、取付部の幅？24.5mmです
これに合うカワサキのってなんだろう ぴったりそのまま適合ってのは無いよ
カワサキの全部を試した訳じゃないし、社外品は言うまでもない
だったらご自分で勉強代支払って探してください >>974
カワサキ用だよ
カワサキのならとりあえず無加工でつけられる
当たり前だが専用品ではないのでガタやら角度が気になるかもしれない
アマゾンで二千円もせんから一個買ってみると具合がわかる すみません、XBのドライブベルトカバーをとめてるネジのサイズご存じでしたら教えていただけないでしょうか？ https://www.twinmotorcycles.nl
年式と車種を選ぶとパーツリストが出るから、そこから対象のネジを探して
サイズが載ってるから >>978
ありがとうございました、すごい便利ですね。 エラーについて教えてください
XBなんですが
33 | Fuel pump short to supply voltage
これって燃料ポンプのハーネスがショートしてるよってことでいいのかな
いちおうハーネスとアース確認したけど問題なさそうなんですが、、
履歴には
0 | Fuel pressure fault もありました
バイクの調子は悪くありません
だれか教えてください ポンプユニットがヘタってきてるかもね
2010のポンプは他の年式と互換性が無いから早めにプロにお願いしたほうがいい
燃圧は2010だけ燃圧センサーがあるから出るエラー
ポンプが正常なら出ないはず >>984
ありがとうございます！
ポンプ変えてみようかな
ガス欠手前までガソリン減らして車両を右に傾けたらいけるかな、、 >>985
無理。
ポンプユニット部分にガソリンのドレンボルトがあるから、しっかりガソリン抜いてから交換。
それ以前に、交換用のポンプの入手が先決。 >>986
ダズさんにありませんでしたっけ？
ドレンありましたか、確認してみます
タンク外せるバイクでは燃ポン交換やってるのでガソリンダダ漏れ対策さえできれば、、 ポンプ動かなくなって不動車になったXB、ポンプユニット外したらワイヤー被覆が傷ついて本当にショートしてた例はあるよ。
燃料タンク内でショート。怖っ！ 【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part66【楽しいヤツ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1668736632/
次たてた 爆発四散したのは映画の中だけだな
Aチームだったか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 266日 5時間 52分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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