【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part66【楽しいヤツ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
Ｑ：故障しますか、ネジゆるみますか？
Ａ：ＸＢ以降、国産車並です。←過去スレで異議多数！
Ｑ：速いですか、性能どうですか？
Ａ：鼓動を楽しむっていう特殊ジャンルにおいては速さも性能も上位。
慣れれば膝擦り可。でも速さとかを求める人には向きません。
Ｑ：ビューエルって楽しいですか。
Ａ：楽しいと思いますが、フィーリングの問題なので試乗をお勧めします。
もともとツインが好きって人は印鑑と住民票の持参をお勧めします。
Ｑ：マフラー交換って可能ですか？
Ａ：ディーラーは車検対応マフラーしか扱いません。
Ｑ：信号待ちなどの停車時は、ギアがなかなかNに入りません。BUELLってクソですか？
Ａ：クラッチ切ってアクセルを軽く捻りましょう。車体振動時は簡単にＮが出ます。以前は国産
バイクでもこのやり方が常識でした。理屈的にも正解です。BUELLが悪いわけではありません。
Ｑ：リアブレーキが効きません！！
Ａ：仕様です。リアブレーキはコーナリング中の姿勢制御用と割り切りましょう。
Ｑ：ビューエルは無くなったのですか、この先生きのこれなかったのですか？
Ａ：もともとハーレーのブランドの１つでした。2009年10月にブランド終了、生産終了となりました。
Ｑ：ディーラーとか部品供給はどうなるのでしょうか。不安で夜も眠れません。
Ａ：大本営発表によれば、現ディーラーは引き続きメンテ等に対応、車体製造から１０年間は面倒
みてくれるとのこと。生産が終了しているためパーツは有るモノ限り。早い者勝ちと思われます。
Ｑ：ﾋﾞｭｰｴﾙブランドが復活する可能性は？
Ａ：エリックさんはハレ社を出奔してEBRを立ち上げたらしいです。 Ｑ：その後のEBRは？
Ａ：インド企業HEROの出資を受け、FIMホモロゲーション取得に足りる台数の1190RXを生産しAMA SuperBike & World SuperBikeに参戦しました。
オランダにヨーロッパ輸出拠点の現地法人を設立し、ネイキッドの1190SXを発売し、モトコルセが日本代理店になり
ユリシーズ後継の1190AX発売も決まり、エリックさんのプランは順調に見えました。ところが・・・・
Ｑ：ところが？
Ａ：HEROが2015年4月に突然EBRに出資していた資金を引き揚げたため、資金繰りに即行き詰ってEBRは倒産しました。EBRは裁判所の競売にかけられました。
Ｑ：競売はどうなりましたか？
Ａ：最初の落札者の金属加工工場オーナーが買収資金を期日までに用意できないなど、混乱の末に2016年1月にLiquid Asset Partners（LAP）が買収しました。
Ｑ：LAPはEBRをどうしましたか？
Ａ：2016年3月にEBR工場でバイク生産を再開しましたが、2017年1月に3たび停止しました。
新たなパーツ生産はほとんどしておらず、工場に残っていたパーツと下請けメーカーに発注済のパーツを完成車に組み終えて生産停止したと思われます。HD傘下のBuell終了から数えて3度目の停止となります。
Ｑ：今EBRはどうしていますか？
Ａ：LAP傘下のEBRは2018年10月現在、EBR純正パーツ販売とリコールと保証、Buellレース用（純正はHDとの契約でNG）パーツ販売を続けています。新車の生産を止めても倒産した訳ではありません。
EBRパーツ通販サイト
http://www.erikbuellracing.net/store/ エリックが一枚噛んでる電動バイクが予約開始したらしいね 前スレ968です
新しいマフラバンド買ったけど薄くて心配（破断したのはステン1.5mm）
とりあえず車体固定ねじにもゴム挟んでみたけど、マフラバンドで
なにか対策されてる人いますか？使ってるのは藤沢スリップオン
これが切れたら次は鉄の吊りバンドかな 何度も破断するのは概ね締めすぎ
締め付けて固定じゃなくて、吊ってるだけだから
ナットの脱落が怖いならダブルナットとかワイヤリングとか方法がある アドバイスThx！
ちなみに切れたのは買って10年初めてです
音が大なのですぐバップルとインナー付けてたけど
今回バッフルだけにしてみたところマフラの振動倍増になったのが原因と思われ
逆に前オーナーは抜けが良かったので大丈夫だったのかと 本日、ユーザー車検を何とか通過
光軸はバッチリだったけど光量ぎりぎりでした
また２年よろしくですAll@M2 光量合格オメ
エボ系はダメならいっそ社外ライトにもできそうな気もするが…🤔
XBのライトもそろそろ経年劣化でツラくなってくるなー すでにバッ直＋汎用マルチリフレクターに変えてたのですが
反射板が劣化してきてたのかもしれません
次はLEDかまた汎用ライトユニットに交換ですね
エボ系はこの辺りのリカバリ・延命が楽でいいですよ
XBさんも見かけなくなりましたがお互いお大事にー >>29
S3は素敵なカウルのせいでヘッドライトユニット変えられないから大変よ
一般的なバイク用角ライトより小さいので適合する汎用品が見当たらない
バッ直配線と車検毎に新品バルブ交換、検査時に一番光量の上がる2500回転キープで光量では引っ掛からなくなった 光量対策お疲れ様ですAll
今回は3回目4500まわして〇もらいました＠99年式
あと引っかかりかけたのは車高が4cm低かった？？です Rの汎用プロジェクターランプはもう大変
今回も車検前にバラしてみたら完全に焼け焦げて変形してた
再メッキしてももって数年
あと普段使いに光量足りないからってファン付きの高効率LEDバルブとかに変えるとさらに寿命が縮む RだけどLoは中華HIDで毎回OK、でもそろそろ反射板の劣化が心配。H3だからかLEDでパスできた事は今まで一度も無い ロー側だけLEDかHIDで充分でしょ
ハイ側はハロゲンのままが対応しやすい Rだけどそんなに焼け焦げたりしないが
どんなバルブ使ってんの？ 再メッキって簡単に言うけど、殻割りの難易度が高すぎない？
俺は失敗して駄目にしちゃったわ。 XB-Rだけど
もう俺は社外のLEDプロジェクターに入れ換えた
今年車検だったけど、210hcd位出てて前回前々回の苦労を考えたらさっさと入れとけば良かったと思った 自分もXB-Rだけどハイもローもそんなに焦げてないな。
2004モデルで自分が乗ってから14年位経過してるけど、先日ライト割って中身チェックしたけどメッキは無事だった。
Rって確かプロジェクターがリコールになってたけど関係ある？
バルブは35w中華HID リコール後のほうがメッキの質が格段に良くなっているが、それでも数年で曇りは出てしまう
リコール前のはほんとひどかった
ただ銀色で塗ってあるだけレベル 少しお尋ねしたいことがあり書き込みしました
皆さんエンジン及びフレームスライダーは何使われてますか？
t-rexの物が良さそうですが、いかんせん価格が…笑
おすすめの物等ありましたらぜひ教えて頂ければうれしいです 安くて良いという都合の良いヤツあれば俺も知りたいけども
あるだけ幸せだと思うが ベビーフェイスのは新品買えるのかね？
ダクトに穴開けるのが大変なんだよな >>46
ダクトの穴あけは、電動ドリルかリューターで。
いきなり大穴を開けなければ、そこそこの仕上がりに出来ると思ってる。 取り付けに対して曲面だから難しいよね
オクで穴開け済みダクトとセットで入手して使ってる レスありがとうございます
車種はxb-rですお伝えしてなくてすみません
ベビーフェイスのやついいですね！エキパイとケース保護は厳しそうですが…
たまにオクで見るエンジンマウント共締めのタイプを使用してる方とかいますかね？ XBなんだけど、バッテリーがへたると低回転でボコつくようなことってあるかな？ >>49
多分いない。アレはかなり少数派だと思われる >>51
プラグ、コード、バッテリー、みんな1年前に新調したんだ
でも確認してみたほうがいいよねやっぱり
ありがとう >>51
電圧計つけてる？
勝手な憶測ですが、充電が問題ないなら、バッテリーの可能性は低いと思います。
スロポジやAFVも確認してみては？ 電圧計つけてます
キーオンで10〜11v
アイドリング12vちょい
走行中は14v以上キープ
でもこの前のバッテリーも同じような状態からいきなり死んだんだよな
TPSですか、確認ってどうしたら
抵抗はかるとかですか？
AFVは色々調整してみたけど変化なかったです バッテリーがほぼ死んでる
キーオンで12vないとダメ
発電も低いと思う
後期はアイドリングで13vは出てないと グリップヒーターをONにすると走行中でも13v前半くらいだわ。
06年式。 >>58の言うとおり、それはバッテリー電圧がすでに低すぎると思うな。バッテリーそのものか、発電充電系か、話を聞く限りだと発電充電系が怪しいな。
後期モデルはスロットルをガバッと全開→全閉でスロットル開度が自動リセットされるから、前期中期とは違ってTPSは気にせんでいい >>57です
みんなありがとう
とりあえずオプティメートつないでおいた
TPSのリセットは定期的にやってます
後期ってキーオンで5秒以上放置じゃなかったでしたっけ？
>>56さんはTPSパーツ自体の不調の可能性をいっているのかと思ったんだ >>57
レギュレーターとステータ、それぞれの出力電圧を確認して、異常がないのに症状が続くのなら、劣化の疑いがありでは？ ホイールのバルブについてですが、あれをサイド出しのに交換したいと思うんですが、汎用のもので
交換できますか？
なかなかまっすぐに出ているとガソスタで補充したいときに先に噛ませられない（斜めになってしまい）ことが多いんですよね L字のバルブエクステンションは使っています
ただ、固定にしたいですよね 純正のクランプインバルブは耐久性が売りだからね
耐久性が落ちてもいいんだったら替えればいいんじゃないの XB乗りです
リアブレーキですがスイッチが壊れたようでブレーキランプがつきません。
油圧スイッチ出M10だと思いますが、ネジピッチは1.0と1.25のどちらでしょうか？ XB9S
アイドリングが落ち着かず、ハンチングを起こしている状況。
O2センサーのコネクターを外すと症状が落ち着く様子からセンサー交換。
アイドリングも落ち着き、無事治療終了。
O2センサ―交換時に役立つ情報を既知と思われるが一応書き込む。
使用したO2センサー：Bosch Oxygen Sensors 品番12014
脱着に使用した工具：シグネット 1/2ドライブ クローフットレンチ 22MM >>49
遅レスですまんが、エンジン共締めタイプ使ってるよ。
一度駐車コケしたが、おかげでほぼ無傷で済んだ。サーキットでは転けたことないからわからん。
けど、転けた代償にスライダーの溶接部が割れた…知り合いに再溶接してもらって直して使ってる。 xbのフューエルポンプ外すのってスイングアームフリーにしないといけない無理かな？ しないと無理かな？
です
いけないがなぜ入った、、 上手くやれば外せるが、知恵の輪っぽい感じなので素直にスイングアーム下げたほうが楽 >>71
情報ありがとうございます！
R&Gというメーカーに似たようなマウント共締めの製品があったので、購入してみようと思います。
フレームとステップ類がやられるととんでもない出費になりますからね… >>50です
調子戻りました
プラグコードは損傷なしでプラグは一応変えたけど変化なくて
結局AFVをいつも100スタートで調整始めてるのがいけなかった、、
ノーマルECUに近い数値からスタートしたらいい感じになりました
リア85 フロント95から始めたら普通に走れました‼︎
でも今までいつ前後100にリセットしてて何も異常なかったんだけどな
AFVを低くする必要があるってことはインジェクターが詰まってるとか燃ポンが弱ってるとか？かな 後期は大抵AFV低くなるね
100はあくまでスタート地点にすぎないから、故障箇所の炙り出しとか以外でそう頻繁に100にリセットする必要は無い 逆に俺は100にもどしても、一回走るとすぐに110になるわ。AFVとかようわからん。 先日やったが、取り外しはスイングアームフリーにすればいけた。
74でも書かれている通り知恵の輪だけど。
逆にフュエポン取り付け時は無理、というか外したほうが早いと判断した。
あとフュエポン下側にシールが２つつくんだが、自分は取り付け時に千切れてガソリン漏れてきたから注意な。
シールに薄くグリス塗っただけじゃ意味ないっぽい。
濡れ濡れスムーズインサートできる位塗っておくんだ。
もちろんフレーム側もだ。
穴も棒も濡れ濡れヌルヌルだからな。 シモネタなら確実に笑い取れるって思い込んでるのはハラスメント気質のやつの特徴だよな わいのビューエルは日常会話でも昼間っからチ〇コ・マ〇コ言ってる
バイク屋で面倒見てもらってます･･･｡ ポンプの取り付け部分のOリングはG-75という品番で代用できるそうだ 今日80kmくらい乗ってきたんだけどチ○コが消滅した もっとニーグリップしてフレームの熱で内ももを暖めるんだ XB9RとXB12Rは、乗り味や鼓動の強さなど全然違いますか？
今250の四気筒に乗っているから、回して走る9Rのほうがしっくり馴染めそうだけど
だったら逆に12Rのほうが新鮮で面白いのかなと。
ただ9Rより街中や渋滞時の低回転でぎくしゃくするっていうレビューだけが気になりました… しかし中古価格高くなったね
グーバイク見てるとどのモデルも100万オーバーばかり
中古のビューエルを専門店でもない店で高額出して買うとか悪夢の予感 >>90
チーン
>>94
専門店が信用できるとも限らない
保証内容が明確で充実してるとこがいいと思うよ >>95
専門店高すぎて笑うよなー
釣り上げてるとまでは言わないけど気軽に検討できない価格 仮に安く買ったところで、懸念箇所を潰すのにそれなりに費用はかかる よほど変な個体じゃない限り、懸念箇所はあまりないような…
強いて言えば、インマニからの２次エアー、燃ポン、レギュレーターぐらい？
下手なバイク屋に工賃払うなら、その金で工具買いそろえた方がいいと思う。 >>92
全然違う
…が、250四気筒と比べたらどっちも低速モリモリの
ドッカンドッカンブルンブルンだよ
試乗のちょい乗りレベルだと12のお馬鹿さにヤラれて、つい欲しくなっちゃうよ。自分も欲しくなったよ
結局自分は9SX買ったけど、これはこれで十分満足です
街乗りでギクシャクしないし、フレームも今より熱いとツラいし >>98
あとはドライブベルトとか？
一つ一つの価格が高いからオクとか駆使する知識も必要かもね
けど程度の良い実働車がバラバラにされて出品されてるのは寂しくもある >>98
乗ろうか検討中の人が、逃げ出す未来が見えます。 メーカー消滅した外車なんて普通は気軽に手を出す様な乗り物じゃないでしょ >>92
自分は250ccの4気筒→XB12SSに乗り換えたんだけど全く同じことで悩んだ記憶が
確かにXB9のほうがエンジンは回るんだけど、それはあくまでもハーレー由来のエンジンの中では回る方って話で、4気筒のそれと比べるものではないかなーという印象
そもそも低回転のトルクでモリモリ走るバイクなので、そこが楽しくないとツラいと思います
なので自分はよりトルクを楽しめるXB12に。ギクシャクはまぁ、ビッグボアの素の特性みたいなものなので、そのうち自然に制御出来るようになります 9R乗ってる者だけど、知り合いの12R乗らせてもらったときはこんなにも違うもんかとビックリしたね
アクセル開けはじめの押し出し感が強くて、勝手に走ろうとするっていうか...
450ccの単気筒に似たものを感じた >>104
何だよ450ccの単気筒って…
たとえるなら何のバイクか言えよ >>105
前後どっちか死んでる9Rに決まってんだろ。
察してやれよ。 ９Rは900ccと思いがちだけど、実際の排気量はほぼ1000ccだからね。 9系の排気量985ccだしな
メーカーによっちゃ名前に10や1000を入れてしまうレベル 12に乗ったこと無いんだけどそんなに9と違うのか
安かったから9R買ったけどこれですら手に余る ９はショートストローク。
12はロングストローク。
たかだか200ccの差だけどキャラはまるで違うものに。 ロングストロークで25％排気量増…
SR400とSR500みたいなもんか SRもそうだけどスポーツスターでも883の1200ボアアップの方がパワフルみたいね。 9と12は一次駆動のギア比も違う
12に9の一次駆動を組むと超加速になる 9sのプラグコードを変えました。
被膜の損傷やターミナル部の錆は特になかったけど、
2004製造の新車時から一度も変えられたことがないと思われる為、交換に至る。
交換後は、アクセルのつきが格段に良くなり、低回転時のギクシャク感も軽減した。
劣化していればしている程、交換後の変化は体感しやすいと思う。
今回使用した部品
POSH Faith スピードプロツインプラグコード 180°
MSD プラグ コード ブーツ ターミナル LS1 コイル 側 45度 MSDのプラグコードってコード長さや端子をは自分で組むやつ？ >>123
そうです。
今回はPOSHのコードを使ったんで、組み込んだ部分はコイル側の端子だけです。
MDSのブーツはカマロ用？みたいですが、純正部品と全く同じ形状をしていました。
付属の端子は今回使用した8ｍｍのケーブルには小さかったけど、ケーブルに噛みつくようにカシメて抜ける雰囲気はなさそう。
ブーツにコードを通すのが最初上手くいかなかったけど、シリコンスプレーをたっぷりかければスルスル通りました。 >>118
俺も7年ぶりにM2車検取ってリターンした。
XL少ないので話題提供よろしく 質問がなければ話題の9割9分はXBの話だよ
このスレでビューエルと言えばXBを指します >>126さんよろしくです
99-M2のフローティングディスクが煩いので、
正月のお楽しみに使えそうなピンをポチしてみました
ついでに合いそうなウェーブワッシャも
フルからセミに変えた人っていますかね？ >>127
エボは流用部品がかなりあってキャブだしなんとかなる
xbの話題はスロットポジションとかセンサーとかマッピングとかそんなんばっかりやん >>129
こちらこそ！
こちらは02年式でブレーキは純正です。。。（お力になれず…）
>>127
そんないけず言わんと
個人的にはM2後期へ前期シートカウルへコンバート情報欲しいです。。。
（デカ尻をシュッとさせたい） >>127
>>130
同じエリックファミリーですから、仲良くやりましょう。 久々に乗った
冬にジーパンで乗ると信号待ちの時のエンジンヒーターがすごく心地良いね 何かあって救急に脱がされてもいいようにキレイ目なの穿くようにしてる X1のシートロックがうまく動かなくなった。
何とか修理したいけど、
シートレール外さないとアクセスできないのかな、これ。 XBのチェンジに使われてるUNC12-24が脱落したんですがこういう一応汎用のネジってどこで買ってる？ ディスるわけじゃなく素朴な疑問なんだけどUNC12-24までわかっててなんでここに書き込む前に検索しないの？ >>143
ネットだけじゃなくて実店舗で入手する手もあるかなと思って聞いてみました
Amazonだと数千円とかしたのでみんなはどうしてるのかなと考えた次第 >>144
なるほど！調べた上であえて聞いてるのね
ありがとう、スッキリした >>148
PLで確認したら10-24でした
ご指摘ありがとうございます ホダカっていう工具屋が近所にあってユニファイネジも揃ってる
ありがてえ ネジ屋さんって珍しい職種じゃないから近くに有るとおもうよ
在庫品ならバラ売りしてくれる事が多い
タウンページでネジ販売とかのキーワードで探してね うちの近くの螺子やさん インチネジよく買いに行くけど小さいと1本も10本も値段同じなので助かってます ハーレーの場合オイルレベルのチェックはサイドスタンドで立てた状態でやれって指示(だったはず)だし
ビューエルでもXBは同様だったと思ったので
X1も同じようにやってたんだけど、
今更ながら何気なくサービスマニュアル見直してみたら
Hold motorcycle upright (not leaning on side stand) on a level surface.
って書いてあってびっくりした。 4月2日にデラで注文した、XB 128丁のドライブベルトが昨日ようやく入った
価格6万6千円
今はもうちょい値上がりしてるらしい
思うところはいっぱいある >>154
高すぎやしませんか
ディーラー価格ってやつか… ネジ屋の情報ありがとうございました
あたってみます >>154
取り付け込みなら、その価格を理解出来なくもないけど、部品代だけなら高いかな。
作業自体は黒バッグの車載工具で可能なレベルなので、ブログとか参考に、自分でやる事を検討してもいいのでは？ あけおめ 今年も見かけたらよろしくです
皆さんとビュエルに幸ありますように
同行二人forcesと共に 12sです。
8万キロを超えたのでそろそろイグニッションコイルを交換しようかと思っとるんですが、他の車種から代用できるものってないですかね？ >>157
XBでシフトのネジだけどこれに交換したよ 参考までに
https://www.amazon.c●.jp/dp/B0B11LCQWK/ XB12STTなんだけど3ヶ月ぶりにシート開けようしたらキーが回らねえ
ワイヤー錆びたかな
バッテリー充電できねえよ スレへの書き込みで跳ねられるのを嫌ったんじゃね。
跳ねられるのかどうかは知らんけど。 >>164
>>165
左様です、跳ねられたんで伏せ字にして対処した次第 >>167
出処の怪しい中古品しか無くて。
ならハーレーなりの新品パーツで代用できればなーと思ったんですわ。 ネジについての情報ありがとう
今後のために実店舗を探すことにしています
ネットで調べたところ教えて頂いたAmazonの物が一番良いのではないかと思います
年末に調べましたがモノタロウではインチねじはごく限られたラインナップを除いて
品切れとなっておりますのでご注意ください ハーレーのコイルなら使えそうだけど、プラグコードの出る方向が違うから、XBだとスペース的に純正品以外を取り回しするのは大変そうだね >>170
>>171
ググったら見つかりました。
DAZさんにあったんすねｗｗ
自分のアホさ加減に失望ｗｗｗｗ EBRは正式にBuellになったんだから次スレタイは変えなきゃかな
あの電動バイクを入れるかどうか 新年早々クラッチが切れにくくなるトラブルが発生@M2MPC 45k㌔
症状は、当初クラッチケーブルが少し伸びたような感じが数日続いて調整でごまかしたけど その後、指数関数的にクラッチが引き切れなくなった
まだ開けてないけどスプリングプレートの破損と想定してフリクションプレートポチッとしたところで、併せてスプリングプレートのレス化する予定
レス化した人居れば感じ変わりましたか？ MPCって何すか？
スターウォーズのプラモ出してたメーカーしか思い付かん xb12オーナーなんですが
ご機嫌で乗ってる時間より不機嫌な不調の時間の方が多くなってきてしまって
ちょっと心が折れてきました
MT-01に乗ったことある方、いらしたらインプレ聞かせて欲しいんですがどうでしょう なおしてもなおしてもキリがないんだ
できることは一通りやって変えられるものは一通り変えたんだけど >>180
MRCはハーレー定番のライトクラッチのこと
弊害でクラッチに負荷がかかってスプリングプレート破損のつながる（ことがあるらしい）
ノーマルクラッチでも同様の持病があるので事前に外しとくのも対応方法の１つ >>187
ありがとうございます
10年以上乗ってるのに知らんかった MRCそのものが悪さをする訳ではないんだけど、クラッチレバーの引きしろが大きくなるのでその分遊びを詰めることになり、その時詰めすぎてクラッチが常に引っ張られてる状態になると負荷によって故障に繋がることになる 09ですが、Nランプ点灯してるのにクラッチ切らないとセルが回りません。
クラッチ切れば ニュートラル関係なくエンジンスタート出来る。
ニュートラルランプ点灯してるのにECMが監視できてないような感じです。
なので、ニュートラル時にアイドリングが高くなります。
Nランプ正常なのにECMがNに反応しない？ >>190
スプリング緩んでない？
俺も似たような症状が出てちょっとマイナスネジ（確か逆ネジ）を回したら直った。 >>190
転載になっちゃうけどこれ。
https://i.imgur.com/IVDrvUJ.jpg
スプリングじゃなくてワイヤー遊び調整用のネジだった。 ？
クラッチの遊びとニュートラルのセンサー不具合ってなんか関係あるの？ ニュートラルに入りづらい＝実は微量に半クラ状態だったりするんじゃまいか。そこからセンサーが反応しづらいとか。 クラッチ切ってスタート出来るってことは、単純にNスイッチが死んでじゃなくって
クラッチoffかNか判定できてセル回る仕組みだし
ランプついても信号出てないとか
https://i.imgur.com/ThZvC94.png >>190
ヒューズボックス内のダイオード、向きがおかしいんじゃない？ 質問です！
2010年のXBのTPSリセットってキーオンから5秒放置だと思うんだけど
放置した後一度キーオフするの？それともそのままエンジンかけちゃっていいんですかね、、
あと、キルスイッチはオンオフ関係ありますか？
よろしくお願いします エンジンチェックランプが消えたのを確認してからそのままセルを回せばOK
キーオンする度に毎回リセットしてるようなものだから気にしないでいい キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルドッドド……ぷすん
てな感じのときってどうしてます？
ドッのときにアクセルがばっと開けたら却って早くストールした気がする
この寒さ続くとセルが壊れそう、チョークとキックスタータあればよかったのに プラグがカーボンまみれなんじゃない？
俺はまさに今日コードと一緒に変えたけど2時間かかったわ。変えたら始動性が凄く変わった。
それにしてもほんま整備性最低のマシンだわ。 >>183
友人のMT-01を借りたことあるけど、なんつーか重戦車みたいな乗り心地だった。確かにバケモンみたいなトルクはあるんだけど、重量もあるしフケも重々しいから、XBとは全く違うテイストよ。ヒラヒラと峠を駆け抜けて楽しむより、アメリカンでクルージングするような走り方をするバイク。 ところでこのスレに書き込むと自分の書き込みもそれ以降も表示されない
エッジとファイヤフォックスでF5押しても駄目
書き込めなかったのかなって思ってて1，2日経つとようやく表示される
これってこの板の持病かなにかでしょか？ >>200
バッテリー弱ってない？
字面だけの判断だけどキュルの数が多い気がする 自分のスタートの状況
ウィーン（ネンポンの音）、キュルキュル、ドドドド
たまに始動ミスった（ドドド、パンッ（バックファイアー ｗｗ））とき、次で多くてもキュルキュルキュルキュル
バッテリーは2?年半経過の寒い日の状況 >>203
PCでFirefox使ってますがまともに新着レスが表示された試しがありません
iphoneサファリではちゃんと表示されるので多分Firefoxのせいだと思ってます >>202
ありがとう
戦車か、そんな感じなんだね
サーキットで攻めてる動画を見たことがあって面白そうなバイクだなと思ってたんだけど
街乗りメインでXB好きの人間には合わなそうかな、、 長い目で見たら普通のバイクと同じ様な構成で突飛な仕掛けが少ないエボは気が楽かもしれんね >>210
ぜんぜん普通じゃないし…
理解すればするほど不安になる車体構成だよ
そのうちバラバラになるんじゃないかと不安になるけど、走ってると楽しいので考えないようにしてるけど… プラグが真っ黒だったんですけど、この場合熱価を7番に下げたほうがいいですかね？ それより原因を考えた方がよくないすかね？
燃調、吸気、点火系は問題ないすか？ >>206
ありがとうございます、ようやくすっきりした
ブラウザ変えるかな
始動キュルキュル多い問題って、ググったところキーをオンにして
チェックランプ消える前にすぐセル押すせっかちさんがそうなるみたいね
考えてみたらエンジンチェックランプ収まるのを待った記憶がないや >>217
とりあえずノロジーホットワイヤーとイリジウムプラグを装着、ピックアップセンサーを新調しました。
その時に外したプラグがカーボンまみれでしたわ。
渋滞がちな道路をよく走るんだがそれが原因かな？ >>222
それ単車屋に言われた事ある。
何故なんだろ？
高い物は良い物ではないのか？ ビューエルではないコミュニティで聞いた話だが、設計段階からイリジウムプラグを使用する前提で作られてるエンジン以外には意味が無いそうだ。
そういうエンジンは高回転・高出力のものがほとんど。
ブリスクなんかも高級スポーツカーに使用ってのを謳い文句にしてるが、プラグでパワーが出てるわけではない
イリジウムで始動不能になった実体験もしてるし、最近は純正か普通のプラグを使ってる。 高性能プラグには、より精密な制御が為された燃料システムが必要らしい
古いバイクや大雑把な制御のバイクではトラブルの元になることも珍しくないそうだ >>228
安いノーマルプラグが無難って事でOk? 今つけてるのイリジウムだわ。
始動不能は俄かに信じがたいところもあるけど
肝心な時に動かなくなるのは怖いから
買い置きのハーレー純正に付け替えるかなぁ。 単にカブるだけなんだけど、一度カブらせてしまうと復帰しにくいようだ 調子悪いなと思ってプラグ見たらイリジウムが真っ黒
標準プラグに戻しましたわ 交換後の標準プラグを再点検しておｋなら良かろうもん
>>200
こんなエンジン、キックでかけられる気がしねーわ みんカラで検索したらこんな書き込みがあった。
>イリジウムについて三菱自動車のエンジン開発主席から情報を得ましたので。
イリジウムの発火速度は事情に速く、特に低回転時のトルクはピストンの回転抵抗や、排気の抵抗を流用しトルクを稼いでいる手法が昨今の流行のため、街中の常用には適さないようです。高回転のみ使用するレースの場か、もしくはバルブタイミングを変更するなどの調整がないと不具合が出る可能性が
あるとの事でした。
ブエルに着けると街中でかぶり気味→カーボンまみれということになるっちゅーことかな？ 多少の値段の差なら高級品の方が問題も少なかろうとX1にイリジウムつけてたけど、
そう単純なものでもないのね。
普通のに戻そう。
有用な情報有り難いわ。 トラブルが発生しない安定期に入ると余計な事したくなってイリジウム着けちゃう カーボンが溜まらない走り方すればいいだろ
ノーマルはちょっとダルなドコドコ感、イリジウムは硬質でリニアな反応って感じ 危機的状況にあったから報告しとく。
有間ダムの帰りの峠で、一時停止の前に減速しようとした時にペダルに足先が届かない事態になりみたらボルトが外れてペダルがグラングランになってた。いつ外れたかは不明のため走った道を歩いて戻って探しに行く根性もなく絶望に駆られてた、、、
https://i.imgur.com/NzUBYuC.jpg
工具もなしストックのボルトなどあるわけもなく、最悪ロードサービスしかないのか、、、と頭をよぎったが、ふと天からアイデアが降って湧いた。
「キーリングでいけんじゃね？」と。
キーホルダーのリングから鍵類を全部外してイチかバチかで回したら入った。
https://i.imgur.com/4zccwtV.jpg
遊びが1mmくらいあるけど快調に帰ってこられたわ。つーかボルトじゃなくてこのままキーリングの方が外れないしいいかもと思ったわ。お前らマジでボルト類はチェックしといたほうがいいぞ。振動で勝手に緩んでる。肝を冷やしたから当分ブエルはお預けだ。 落としやすい・落として困るネジの代表格でしょ
確か新車で買うと車載工具にそこのネジが２本入ってた時期があった気がする
ちょっと想像力を働かせて、ここが落ちたら困るなと思った箇所のネジは予備を積むべき 針金とタイラップ少々、小さなペンチとガムテープ
１０ｃｍＸ１５ｃｍ位のＺｉｐＬｏｃｋの袋に入れてウエストポーチに常備していると幸せだぞ！ >>243
マジでシート下に必須だと思ったわ。今回ので大反省。ブエルを甘く見すぎてた。 ｘｂ９ｓ
本日燃ポン突然死。
以前にQUANTUMのポンプでリペアしたけど、1年10か月で終了。早いなー >>245
そんなに早く逝くもんなのか…
最初期9rだけど交換履歴わかんないからビクビクしながら乗ってる >>239
先にネジについて質問した者だけど対処含めて全く同じで笑った
>>245
ツーリング先で神社の写真撮って再出発しようとしたら燃料ポンプ
が逝って以来、神社の写真は取らないようにしてる
信心深くはないが費用が痛すぎてのゲン担ぎだな 俺はそのあたりのボルトはミリでタップ切り直して長めのボルトを貫通させて反対側を緩み留めナットで締結してる 緩まないネジとかストッパーくらい発明されてていいのにな >>252
外れなくていいんならカシメるなりなんなり簡単に出来るだろ…
緩まなくてなおかつ外せるボルトを開発できねーのかなって言ってんだろ >>249
脱落対策は結局コレなんだよな
国産車じゃブレーキレバーやドラムブレーキレバー
リンク無しのシフトペダルなんかはこの方式多い >>253
頻繁に外さない場所だし、外す時は破壊って手段もありでは？ ボルト長くして、飛び出たところに横穴開けて割ピンかβピンも良い マジで閃いた！
ネジが締まる方向へ振動で回ってしまえばいいんだ
いまから試作して月曜弁理士に特許の相談してみる XB12を14年乗ってるけどボルト緩んで落としたことなんて1度も無いぞ >>262
コンパウンドか何かで磨けば目立たなくなるよ べつに強くはないけどな。
気になりにくいのはたしか。 X1の樹脂外装一式を好きな色に塗装したいんだけど、
傷にナーバスになるのもなんか嫌で躊躇してる。 M2だけどラッピングしてるよ
気が向いたら他の色にもやり直せるのでお気楽 ラッピングかあ。
あまり考えてなかったけど、それもいいかもね。
ちょっと調べてみよう。 ラッピングは傷が付いても貼り直しでリカバリーが簡単
難点は、貼る前の下処理が塗装と同じくらいな感じ
小さな傷 ホコリが有ったらそのままラッピングにもうき出てくる ついでにサランラップ使うとラッピングフィルムのイメージトレーニングが出来るよ ちょっと調べてみたけど、
お手軽に手に入るラッピングフィルムって幅30cmとかが多いね。
タンクカバーを1枚で貼るようなサイズで色が豊富なやつがあるといいんだけどなー。
もうちょっと調べてみよう。 外装の話が出たんで便乗するけど、塗装してる人って塗料何使いました？
やっぱりミッチャクロン+ウレタン系？
塗装剥がれたりしないかも聞きたいです。 塗装してないけど、塗装するなら
塗装面の足付け→脱脂→PPプライマー→ウレタン塗装かな
ミッチャクロンはベタ付いるし塗装膜圧があるからね
金属面ならミッチャクロンを使うかな Xbのタンクフレーム部はラッピングしたとしても膝の摩擦で色が薄れちゃうのかな タイヤ交換するからエアバルブを90度タイプに変えようと思ったんだけど、そもそもXBにあうサイズのものが無いんだな…
φ8.3mmのクランプインタイプなんだが、ネジ部の長さが合わない… L字にすると向きによってはFキャリパーに当たる
走行中にバルブが回転することは恐らく無いとは思うが、万が一当たったら恐いな >>280
L字アタッチメントは持ち歩いてるけど、脱着のちょっとの手間を省けないかなぁと…
あと脱着時に少し漏れるのも気になる。 直近コメント表示に3,4日の時差あるからお礼は遅くなるけど教えてほしい
今日xb9sで2時間ほど走っての信号待ちで何の予兆もなくエンジンスト－ル
ギアはニュートラルだしキルスイッチなんか触ってない
アイドリングは千回転と少しで安定してた
寒かったしそのときファンは回ってなかったけどファン自体はちゃんと作動してる
セル押したらすぐエンジンかかってその後２時間走ったけど違和感どこにもなし
何年も乗っててこんなの初めてなので何処か悪くなったのだろうと気になってる
何処に問題ありそうですか？ アイドリングだと個体によりそういうこともあるよ
プラグの被り、プラグコードの劣化、燃調やAFVなどの相乗効果でストールすることはあるけど、普段ちゃんと走ってるならことさらに原因究明することもないと思う
まあビッグツインという乗り物は不意にストールするもんだ だな
あんまり気にするとハゲるぞ
俺ならプラグとっかえて、スロットルボデー清掃して、TPSリセットしてしばらく様子見するわ プラグネタがちょいちょい出てくるけど指定のNGK基準熱価8ってのはやっぱり高すぎってこと？
そろそろ交換時期だから7番にしようかな。 不調の原因がプラグであって欲しい
プラグを変えたら全て解決！となって欲しいという儚い願い >>290
プラグかぶり気味とか真っ黒とか書いてる人が多いので ありがとうございます
ストールするものってことで納得しようと思います プラグは最後の微調整だからね
ノーマルエンジンで指定の熱価なら、まずくすぶる他の原因を潰してからだね（プラグ自体に劣化がないことを前提に） 熱価変えたくらいで解決するならとっくの昔にやってるでしょ 熱価あんまいじるべきじゃないぞ
ちゃんとセッティングしてから変えるもの
不具合の解消を狙って行うのはおすすめしない そだね。2番ほど変更しただけでエンジン終わっちゃうこともある。
最近のワイドレンジプラグはどういう理屈かはわかんない。 10年の12ssなんですが
イグニッションコイル変えようと思ってるんですがおすすめありますか？
ダズさんのとこの純正売り切れみたいで 普通に付く社外はない
純正をどうぞ
アメリカかオランダから直接どうぞ うーん、、ここでもちょくちょく相談させてもらってる者なんですが
色々一通り対策してみてるんだけどなかなかよくならなくって
どちらかというと徐々にひどくなってきて最終的にアイドリングもしなくなってしまった
フューエルポンプ、TPS、プラグ、プラグコード、バッテリー、エアクリ、スロットルボディ、ECU
この辺りはやってみたんだけど。
そういえばコイルは手付かずだったって思い当たって、、 あ、相談に乗ってくれてありがとうございます
この前ちょっと心折れてMT-01の話題出したのも自分です ID変わるけど>>305です
あとはインジェクターとかなのかなぁと思ったりもしてます
相談に乗ってくれてるバイク屋さんはインジェクターはそんなに汚れるものでもないし考えにくいんじゃないかと言っていて
とりあえずイグニッションコイル変えてみようかと思った次第、、 インジェクターの詰まりはどう？
フューエルワンぶち込んでみるとかモノタロウで洗浄してもらうか
あとはスロットルボディのバキュームゲージ用のゴムカバーひび割れ
スロットルボディ取り付け部からのエア漏れ
エキパイにひび割れ（目視だと見つかりにくい）ということもある
まあどれも一発でアイドリングしなくなるほどではないけれど、複合技＋FIの補正異常でなる可能性はある ハーレーと同路線で競合したら復縁無理でしょ
しかし何を狙ってるのだか分からないね
これじゃエリックさんが成仏できなさそう >>312
ありがとうゴムカバーは大丈夫
エア漏れ？というか2次エアはパーツクリーナー吹く方法でだけど確認しました
スロットルボディきれいにしてみたいけど取り外すのなかなか大変そうだな、、
バイク屋さんに預けてた時にダメ元でインジェクターのチェックだけでもしてほしいと頼んだけど
見ただけじゃわからないしそもそもインジェクターが詰まるようなことは考えにくいと言われて見てもらえんかった
自分で見てみようかな、ダメ元で洗浄してもらうか中古でも探してみるか、、 洗浄剤は２回やってます
だいぶ前に「洗浄剤とバッテリー交換を同時にやって調子が戻ったんだけど正直どっちが効いたのかわからない」みたいな書き込みをしたのも自分です
その後また徐々に調子崩して今回アイドリングすらできなくなってしまった、、 やったと思ってるとこが実はまだ直ってなかったっていうのもある気がするよ
コイルだってマニュアルにチェック方法が載ってるし >>316
マニュアル見てみます
チェック方法があるって事はそもそもドロイドでエラー出てなければ問題なしなのかな 調子悪いのがアイドリングだけならコイルが逝ってる可能性は低いのでは?
とりあえずフューエルワンに1票。 元々は調子悪いのは2000回転から3000回転くらいのところだけでした
プラグとプラグコード交換したら少し改善したけど完調にはならず
・1度洗浄剤を入れたんだけどそのタイミングでバッテリーが突然死して新品に交換したら調子が戻った
・その後2ヶ月くらいかな？調子良かったんですがまた2〜3000開店の不調が再発
・AFVいじると短期的に調子が戻るので様子見てたら低回転でも不調になってくる
2度目の洗浄剤をやってみたけど変わらず
・「fuel pump short to supply voltage」エラーがずっと出ていたのと「fuel pressure fault」が2度出たので燃料ポンプを交換（バイク屋さんに依頼）
バイク屋さんから「燃料ポンプ交換したらもっとひどくなってアイドリングもできなくなった。そしてそもそもついていた燃料ポンプはちゃんと動作していたので戻してみる」と連絡を受けてそのようにしてもらう
・燃料ポンプ戻しても改善せず
・イリジウムプラグが入っていて真っ黒に煤けていたので純正プラグに交換、、しても変わらず
いまはアイドリングどころかアクセル煽っていてもすぐにストールしてしまう状態です
燃料ポンプを替えてもらおうとバイク屋に行った時までは調子は悪いけども走れてはいたんですが
バイク屋さん的にももうちょっとわからんなぁという事だったのでインジェクターを見てくれないかと頼んだんですが、関係ないだろうとのことだったので今日押して連れて帰ってきました
今日一通りチェックしてみたんですがわからん！
長文申し訳ありません、、 ピックアップコイルは？
意外にあれ死ぬのよ。
調子悪いとプラグが失火する。 任せるならビューエルの経験がある所にしたほうがいい
あと各部のアースがちゃんと取れてるかも確認 みんなありがとう
ピックアップコイルは確かに。盲点でした
クラポジ？クラッチポイント？ポジション？それは不勉強でわからん、、教えて下さい 前期はカムポジションセンサー
後期はクランクポジションセンサー >>324
ありがとう！
またID変わったけど>>305です クランクポジションセンサー、カムポジションセンサー、ピックアップコイル、ピックアップセンサーは
同意語です。 ずいぶん前にエボで似たような感じになったかな
走り始めて少ししたら異常に吹けなくなって慌てて帰宅
プラグが真っ黒だったのでスペアに交換してみたけどアイドリング全く安定せず、すぐにストール
プラグコード、キャップを更新するも変化なし
購入店に相談した所、話を聞く限りはフューエルポンプ故障かインジェクター詰まりの症状ぽいとの意見を頂き、何かせずにはいられなかったのでクァンタムの新品ポンプに交換するも変化なし
インジェクターも外して簡易洗浄するも変化なし
いい加減匙投げたくなった頃にECUを外して繋ぎ直してみようと思いつき、外して見てみたらECU本体にヒビが入ってた
これが原因かな？とオクの中古ECUと交換してみたらあっさりと元気なエボちゃんが帰って来た
XBとエボで色々違うかもしれないけどこんな事もあったので参考までに >>327
ありがとう
ECUはレースマップのを使っていたんでノーマルに戻してみたんだけど変化なし、、
書き換えじゃなくて物理的にノーマルに戻してます でも症状はすごく似てますね
ECUからのハーネスの断線とかショートとかがどこかで起きてるのかな ユリシーズのecmは、本国のフォーラムに純正位置だとシートで圧迫されて、コネクタ付近が破損した例の報告があるよ。
XBは、タイプ別にECMの載せ方が違うから、関係ないかもだけど、情報までに。 ビューエル乗りは優しいな
みんなありがとう
もう1台乗ってるけどそっちのメーカーのスレは殺伐としてるよ、、 皆で情報共有してなんとかやってくしかないからね... どっかでキーシリンダーの接点不良でストール起こってたってのを見たような
振動でキーが震えてーみたいな
参考にならんかもだけど 稀な例だけど、中古車のヘッドを開けたら片方のポートがカーボンでほぼ詰まってた個体を2台ほど見たことがある
バルブガイドやシールの不具合でオイルが下がり、カーボンと混ざって詰まったようだった
この車種であまり聞くケースではないけれど、プラグ真っ黒かぶり気味とのことなので情報として >>334
305です
以前にリレーもヒューズももんだいないのにウインカーが使えなくなったことがあって、シリンダーの接点不良だったことがありました
分解できるところまで分解してコンタクトスプレーぶち込んだら治りました
関係あるかもしれませんね
直結して確認してみます
来週の火曜か日曜まで時間が取れないけど、、
ありがとうございます >>335
ありがとうございます
青空整備なんでヘッド開けるのはなかなかハードル高いんですが、、
いよいよ手詰まったら確認してみようと思います
というか得意なお店に頼んだ方が早いかな
ジャ◯ロさんが比較的近いんですがどうですかね、、 どうですかねってなんだよ
そんなもん本人にどれだけスキルがあるかによるだろ
オマエがどれだけ出来るかなんてコッチは知らねーんだよ
そんな事テメエで判断しろよ >>336
又聞きの情報だから定かじゃないですが
健闘を祈ります >>338
いや、そのお店がビューエル的にどうか聞きたかっただけです
自分は素人なんで、もえ もえってw
もうプロに頼んだ方がいいかなと思って
よく名前が上がるお店は遠いんで、、
ジャ◯ロさんはどうかなぁって思ったんです 腕はいいけど有名だから作業も詰まってるし飛び込みだと待たされるのは覚悟したほうがいい ヤフオクで安いXB買って色々移植した方が早そうな気がしてきた >>341
調子が悪くてなかなか直らないバイクに乗り続けるのはしんどいよなぁ。頑張れ応援するよ。早く直せるといいな。
GYROさんは俺も近所なんだけど、今はビューエルがメインではないようなので、少し遠いけど静岡のBOONさんにお世話になってる。よく話を聞く店って書いてるのはBOONさんとこのことだと思うが。
話を聞く限り、少し費用が掛かっても、ここでダメだったらもう乗り換えるくらいの気持ちでしっかりしたプロに任せる方が気持ちの面でもイイと思う。そうしないとビューエル持ってるだけで辛くなってくる 経験値と、現象チェック時にあれこれ試せる部品ストックが多い店に頼まない限り、バイク屋ジプシーになるだけだと思うなぁ >>344
ありがとう、がんばるよ、、
確かに部品ストック重要ですね
インジェクターなんかもショップで持っていれば試せるわけですし
ちゃんとログ取ってみていただいたらすぐにわかるのかもしれないですし
保険のレッカーも使えそうですしその方向で考えてみます
それでもだめなら少し前の年式のXBかエボか、乗り換え考えます 2010年のポンプは09までのと互換性が全くないんだが、そのバイク屋さんは正しく作業できたんだろうか?
boonでも作業待ちになるレベルのはずなんだが このバイクのウィンカーおもしろいくらいブルブル揺れるよね >>347
ポンプは自分でダズさんから調達しました
純正じゃなくてクアンタムのやつです >>348
俺も何度か折れて、その度にスモールウインカーとか、対策を考えるんだけど、健気にプルプルしてるウインカーがなんだか楽しくて結局ノーマルのまま交換してしまう… GYROやBOONといったショップの名前が出てきてるけど、
横浜のエクステンションはBuellの修理やメンテの腕はどんな感じなんだろう？
ある程度のことは自分でやってるんだけど、
工具揃えたり場所を確保したりが大変な部分はプロに任せようかと思案中。
安心して任せられる良いところはないかな。 エクステンションさんは残念だけどXBはお断りになっちゃってる。鉄フレーム系は受けるそうだよ GYROも得意なのはエボでしょ
XBの新規は受けてくれるかわからん 中古の外車は多少高くてもその車種の専門店とか取り扱いが多い店で買わないと後で故障したときにキツくなるね
20代の頃に普通の中古車屋で四輪の欧州車買って思い知らされたわ >>354
なるほど。
ウチのX1のクラッチ辺りからのガラガラ音が酷くなってきてるから、
一度行ってみようかな。 GYROはおれも近所だ
バイク乗ってる人の近所って何キロくらいなのか知らないけど
ところで正規寺だったハレ屋はエレクトリックテクニシャンとかいうの持ってて、
どこに不具合あるかおおよそのあたりをつけられるんじゃなかったっけ？ デジタルテクニシャンね
ECMSPYでできることは全部できるはず
加えてファームの更新もできる シェブロンシュプリーム20W-50入れてたけど、高くなりましたね
コスパいいオイルあったら教えてほしいです 事情はともかく、お断りってのは門前払いなのかな？
出来ることはしてあげる、ってバイク屋さん見つけないと、維持するのも大変になるね。 うちは赤男爵で買ったが今のところ見てもらえてる。
オイル交換とフォークOHくらいしかしてないけど問題なし。
部品が調達できる限りは面倒見てもらえそう。 プライマリーオイル交換する時はエンジン温めてオイルを緩くしておいた方がよく抜けるっていうけど、
X1あたりだと(他のモデルでも?)マフラーずらさないとドレーンボルト抜けないよね。
しかもそのマフラーをずらすためにボルト抜くのが大変とくるから、
エンジン熱い間に作業するなんてかなり難しいんじゃないかと思うんだけど、
一体みんなどうやってるの? S3だけど、あきらめてコーヒー飲みながら出てくるの待ってるわ。 栃木で申し訳ないがフレイムス小山とレベルモーターだったら修理、面倒を見てくれると思うけど >>367,368
まあ、そうだよね。
なるようにしかならんってことか。
明日は午前中から作業するかな。 09の12Ssです。
最近純正マフラーからGPRに変えたのですがエンブレ中のパンパン音が結構激しく
そのまま乗っていいものか迷っています。ECMはノーマルです。
純正の時もそこそこの回転数からのエンブレ中はバスバス鳴ってたので
音量のデカいマフラーに変わってパンパン音も大きくなっただけなのか、
燃調などの問題があってそのまま乗るのは危険なのか判断ついていないので教えていただけるとありがたいです。 >>372
ECUがノーマルならレースに変更してエアクリもK&NにしてTPSリセットで多少はマシになるかもね >>373
ありがとうございます。
エアクリはk&nですがECMはノーマルしか持っていません。
TPSはまだ試してなかったのでやってみます。
パンパンなるのは燃料が薄いんですかね？ 後期はAFVが下がる癖があるので、そのまま社外マフラーで抜けが良くなると薄すぎてパワーも出ないしアフターも煩い
別売りのレースマップECMを買うか、自分で調べてECM書き換えすればマシになる >>372
ECMドロイドでアクセルOFF時に燃料噴射カットできる。
むろん燃費も良くなるし発熱も抑えられる。
バックファイヤーの原因はアクセルOFF時の噴射。
公道でもサーキット走行みたいなことしなきゃカットにしたほうがいいんじゃまいか。 >>375
詳しくありがとうございます。
パワーは正直今以上は求めておらず音がうるさい分も大丈夫なのですが、
薄くて冷却の面だったりとかエンジンを壊すことにならないかが今のところ気になっている部分です。
レースECMも中々高価で簡単に手が出せないので… >>376
アクセルオフ時の燃料供給が完全オフじゃないのも原因の1つなのですね。
欧州車のバブリングと同じような原理でしょうか。
燃料が薄くて冷却が弱くなってないかも懸念してますがエンブレ中の燃料が完全オフじゃないのも高温になるんですね。
ますます良くない気がしてきました。 >>378
標準設定では完全オフにできないどころか噴射オンになってる。
クラッチレバーを引かなくてもシフトチェンジできるようになってる。クイックシフターいらずのメリットもあるようだ。
自分はテルミ管にしたらバックファイヤーがパンパンうるさくなったから、OFFに設定したら音が鳴らなくなったよ。 そんなことしなくてもレースECMにすればアフターは減る。
完全カットは速やかな再加速の妨げになる可能性もある。
本末転倒。 完全カットはエンブレもきつくなるしね
パンパン鳴る時は下を濃い目に設定することで改善する
しっかり燃やすことで音が減り、また燃焼音が低音になることで耳に障りにくくなる（パンパン→ボンボンボン…になる） テルミ+KNフィルターに純正レースマップでもパンパンは消えなかったなあ。
BUELLTOOTH買ったとこでテルミならジャーディン用マップを勧められたのでそれで解決。
ので基本マフラーごとのセッティングが必要みたいね。
燃料カットって興味はあるけどドンツキとかは出ないの？
2006FZ1の燃料カットはあんまりにも乗りにくくて酔いそうになって修正に出したけども。 エンブレ減速が好きなので俺はカットにしてる。常にかっ飛ばしの人は気になるかもね。なので好みの問題かと。 スロットルオフの燃料カット、実燃費にどれくらい効くもんなの？レースマップで燃費激悪なんで、春になったら自分で試してはみるけど... だいぶ変わるよ。
カット後はリッター22～25kmくらいかな。
それ以前は20km行かなかった。
燃費より発熱量に差が出る。ファンへの負担があきらかに減るよ。 どんなに荒く乗っても燃費は悪くないけど、良いに越したことはないってやつじゃない？ エンブレでふと頭をよぎったんですけど、
強いエンブレってドライブベルトに対する攻撃性ってどうなんでしょうね。
回ろうとする車輪に対して回転を緩めようとするエンジンとで谷折りに歪むようなイメージですかね？ いわゆるバックラッシュだからいつもは上側がピンと張ってるのが下側がぴんと張るだけじゃないかな。
で、どちらも緩い側はバタバタ震えてると思う。 ビューエルのエンブレ具合で不満が出るとは
なんなら少し弱めたいくらいだが そもそもビッグツインで鼓動が大きいからそんなの氣にしなくて良いと思うが？ 今日久しぶりに乗ったらリアサスからのぷしゅぷしゅ音が気になったけどみんな鳴るもんですか？
今まで特に何も感じてなかったけど今日気づいたというか気になったというか。 >>396
オイルは漏れてる様子はありませんでした あの騒音の中でメット被ってて聞こえる走行中のプシュプシュ音って尋常じゃないだろ >>398
すみません説明不足でした
乗ってる間には何も違和感を感じず、帰宅してエンジンを切って跨ったまま後ろにさがっているときに気がつきました。
その後降りて手で体重をかけてみたところやっぱりなってるなって感じです。 >>400
考えもしませんでした。ちょっとそれであって欲しいので後で確認してみます。 >>397
入ってるのはオイルだけじゃない
高圧窒素ガスも封入 静かな環境でサスを動作させた時にプシュプシュ音がするのなんて普通じゃね? 今日、環七走ってたら初めて他のBuellに遭遇した。 プシュプシュ音について相談させていただいた者です。
ある程度原因ぽいものがわかったので報告しますね。
リアサスの別体のオイルタンク？の進行方向に見て右隣にあるネジ（バッテリーやらなんやら置いてるプラの土台を固定してるやつ）が緩んでひずみ、スプリング自体にも軽く接触していました。
>>400の方にも指摘して頂いたシートからエアの抜ける音も加わり大きな音に感じていたっぽいです。
サスを抜かないとトルクスでは締められないような位置でしたのでマイナスで締め付け方向にずらしながらラジペンでなんとか干渉しない程度に締められました。
普段増し締めするような箇所でもなかったので今後はここにも注意するようにします。
皆さんをお気をつけください。 サスペンション周りの話題が出てきたついでにw
X1のサスが抜け切ってるようなのでメンテナンスに出したいんだけど、
オクムラみたいなサスペンション屋さんに送ってやってもらうのと、
Buell扱ってる店に依頼するのとどっちがいいんだろう?
ショップに預けちゃった方がサス無しの状態の車両を保管せずに済むから楽なんだけど、
費用や内容の面でどっちがいいのか悩んでる。 そのBuell扱ってる店からサス専門店に送られるから変わらない >>407
費用を考えるなら自分でやっちゃって良いかなと思うけど
オクでそこそこのを手に入れて挑戦してみてもショップに出すより安いし >>408,409
やっぱりそんなもんかねー。
>>410
ウェブで閲覧できるサービスマニュアル見ると、
両手で掴んで押し下げるタイプのスプリングコンプレッサーが必要っぽくてちょっと躊躇しちゃうけど、
スプリングシートストッパー外すのさえクリアすれば
あとは消耗部品が手に入ればなんとかなりそうではあるね。
自分でそこまでやってる人っているのかな? >>407
すまんリアサスの話か
ざっと調べたけどスクーデリアオクムラくらいしか受けてくれないという情報が…
ショップから発送してーって感じだろうね ノーマルなら社外品に変えちゃうのも良いんじゃない？ 何年も前だけどM2のリアサスをオクムラでOHしてもらったよ
車体を立ててサスのステーをジャッキで上げておけば取り外し中の保管も特に問題なし
社外を探すなら、EVOのリアサスの長さは年式により何度か変わっててカタログ上の年式と実物が合っていないこともあるので注意してね >>415
>社外を探すなら、EVOのリアサスの長さは年式により何度か変わっててカタログ上の年式と実物が合っていないこともあるので注意してね
中古品探してOH & ローテーションするとなると、これは結構注意が必要ですねー。 1190のエンジンってすっっごく忙しなくて、とてもクルーザーに使えるようなシロモノじゃないのに… XB9Sのシートの張り替えやってるけどめちゃ疲れる
スポンジが皮と一体なんてそこまでオリジナリティにこだわらなくても良いのに ユリシーズ後継きたね
乗り換え候補探してた人には朗報か >>420
ステカセキング違う…
アップフェンダーでもない… 今のスポスタがなんか違うって買うの
悩んでる人にはいいかもしれない。 40,000kmぐらいしか走ってないけどリアのホイールベアリングがゴリゴリしてたから交換。
国産の安いベアリングが合うので安心。 量販バイクを造り慣れてないメーカーだとバレてしまう。 >>386です。遅まきながら、暖かくなってきたのでスロットルオフ時の燃料カット設定を自分の10MY XBで試して来たから結果を報告する。個人の感想なので温かい目で見て欲しい。
自分の機体は
10MY XB12R
テルミ管+K&Nエアクリ
レースマップ
使ってるソフトは今回はECM DROID
結果は、燃費云々以前にネガが目立ってダメだと思った。
エンブレが強くなるのは想定内で許容範囲だったけど、パーシャルからの加速もワンテンポ以上遅れるし、息付きまで発生する。アクセルをパーシャルから大きく開けると瞬間だけどガス欠したような挙動が出て失速するから、場面によっては危ない。
それから、全般に燃調が薄めになるのか、上まで回さない低速の定常走行では改変前よりもエンジンが熱を持つようだった。
エンジンが常に硬質なノイズを発して、車体の挙動もピーキーで扱いにくい印象になったので、自分の好みには全く合わないと判断して元(燃料カット無し)に戻した。
話に聞いていたギアが入りにくくなる症状は、自分の機体では特に感じなかった。元々入りにくかったのがさらに悪化はしなかった、という意味ね。 続き
それよりも、数ヶ月の冬眠を経てしばらくぶりに乗ったんだが、もしかしたら「エンジンがノイジーで車体の挙動がピーキー」だと感じたのは、もしかしたらアイソレーターが終わったからかも知れない。走行距離はまだトータル1万kmなんだけど、もう13年落ちだもんな...こんなにタイミング良く、しかも急に終わるもんなのか？とは思ったけど、これ機械的な異常だろう？ってくらいフロント周りがガタガタ言ってたので...これは流石に燃料カット関係ないよな、とは思った。
長文失礼しました ちょうど燃料カット設定するか迷ってたから、ありがたいレポート。レースマップそのままで乗る方が良さそうだね。エンブレでパンッパンッて音がするの周りに迷惑な感じして気が引けるのよね。 >>431
お疲れ様。やっぱそうなるよね。カットされた噴射が再開するまでにワンテンポ遅れる。
国産車FIでも一回通った道だね。
>>433
エンブレパンパンは結局半端に薄いんじゃないかな。AFV固定105％してるけど
やや濃い目感がいい感じ。パンパン無し。モリモリで発熱やや下がって自分は好みだわ。
燃費は21ｋｍ→18だけど。。。 そもそもフューエルカットはカット自体よりもリカバリーが難しくて、
四輪のインジェクション黎明期なんかもリカバリー時に自然なフィーリングを出せるようになるまでは結構時間がかかってた。
フィーリング重視ならフューエルカットはやらない方がいいんだろうね。 >>433
エンブレパンパンは、もしECMイジるツールを使えるなら、AFVリセット(つまり100ね)の状態でどんなもんかを見てみて。
参考までに自分のはレースマップだけど、加えてAFV下限値を95と定義して、それよりは下がらないようにしてる。上限値には制限をかけてない。それだけでもあまりパンパン言わなくなる。なお制限無しだと82-83くらいまで落ちる事がある。そうなるとパンパンも言うしノッキングもする。
マフラーやエアクリの状態で個体差あるから、あー調子悪くなったな、って感じた状態の時にAFVがどれくらいになってるかをツールで見て、そこからちょい上げた数値よりAFVが下がらないように設定すると良いよ。昔は100とか105とかに固定を推奨する人たちが多かったな >>436
電子制御の話だね。
アクセルオフ→オン時のフィールが
当初はキャブ並に自然にならなくて
結構長い間苦労してたよ。 お？かけた
さっき書かなかったんだ
www.youtube.com/watch?v=AxSeS0r2Si4
これをBuellでやる意味って、、
もう一つのスタンド動画は面白いけど おー、ググったらBuell乗ってる写真がたくさん
教えてくれてありがとう
亡くなられてるんですね、、 亡くなったのはマン島とかに出てたレーサーのほうだね。
別人だよ。
↓公式サイト
http://www.craigjones.com XB用のフロントスタンドが欲しいんだけど、お勧めない？ 俺はX1だけど前後ともデイトナ使ってる。Jトリップが定番なんだろうけど、ちと高くて日和ったw
XBでも使えるんじゃない? アストロつかってる。ステムシャフトに突っ込むアダプターが曲がった。俺だけですかね。そのまま使ってるけど。なお、付属してたもっと細いアダプターだと落っこちてくる。危険。 >>449
棒の突っ込みが浅いと曲がる
よくある話らしい >>449
俺も曲がった
店に相談に行ったら別売アダプタ薦められて買ったんだったかな？
覚えてないけど今は普通に使えてる みんなインマニシールからの二次エア対策どうしてる？
定期交換？ サンダンスのリークレスを使ってる
何度もやりたくない作業だからな ハーレー系インマニの宿命。
でもたしかここでディーラーの時間工賃0.5と聞いたけど実際どうなの？ 0.5はスポーツスターの時間でしょ？
XBじゃその時間に出来る気がしないです 確かに。
特にインマニとめてるヘキサゴンボルトを緩めるのが至難の業よね。
六角レンチを切って短くして何とか外した思い出がある。 最初はみな手間を惜しんでなるべく周りのものを外さずにやろうとする
何度かやると気付く
周りのものをできるだけ外したほうが早くて楽だということに Ecmdroidについて。
書き込もうとすると「Broken pipe」と表示されて書き込みができないことがあるんだけど、これってどういうエラーなんです？
ググっても出てこないので困ってます。 接続が確立されてない
車体側の電源入ってる？
キルスイッチはオンになってる？ どんなに洗車してもくすんでるしボロい。
バイク屋で綺麗なDucatiを見ると自分の汚いブエルでがっかりしちゃう 勝手に小綺麗にはならないしな
汚いドゥカティが１台増えるだけ >>469
タイヤを洗え。
足元が汚いから、全体が締まらないんだよ。
と、見た事もないのに無責任に言ってみる。 >>469
洗車してもくすんでるってどんな状態なのか見せて 黒い樹脂パーツがちゃんと黒くないとくすんで見えると思う >>469
さみしいこと言うなよ
キレイな状態なんてすぐ終わるぞ ピカピカ塗装の他車を見ると、
いっそのこと塗装しちゃおうかなって気になったりすることはあるな。
でも着色樹脂で塗装を不要にするってのもBuellの設計の一部だから
艶に関してはこんなもんかととりあえず諦めてる。
もっと汚くなってきたら塗るかも。 >>469
でも乗り出せばドカよりよっぽど楽しいんだからいいじゃん
気になるならタンクカバー替えりゃいくらかマシになるだろ 乗り換える気は全く無いのでどうにかすっかな。
指摘通りヘッドライトカバーの樹脂の黒さが失われてる。隙間から見えるエンジンヘッドも腐食してるし。
タンクカバーはスリ傷だらけ。
錆々のエキパイはDAZさんとこのヘッダーにしようかと検討中（高いので最後になりそう）。 樹脂用のガラスコートがいいよ
ヒートガンは全体を同じように揃えるのが難しい 記事にもあるが、炙りすぎ注意な
艶が出てくるとドンドン楽しくなって、やりすぎてしまいがち ちょっと高いけどワコーズのスーパーハード使えば安全 X1用にK&Nのオイルフィルター買ってみたら、なんか妙に小さい。
KN-177ってやつなんだけどこれで大丈夫なのかな?
XBシリーズとはサイズ違うの? 自己解決した。
X1やS1用はKN-171ってやつなのね。
やっちまったなー。 ツーリングで福島行ったらXB-Sの人とすれ違った。久々に遭遇した クラッチスイッチが接触不良するので外そうとしたら嫌な手応え
結局固着してる部分は回ってなくてネジ切れた
ネジロック強力過ぎだろ 後期はクラッチスイッチもECMで検知してるからむやみにカットするなよ 昨日300kmぐらいツーリングで走ってきたけど、相変わらずコーナーが楽しみでたまらない飽きないバイク 排気漏れの音がすると思ってたら、
またエキパイフランジのナットが居なくなってるわ
何個落としたことか エキゾーストスタッドボルトがダメになってんじゃない？ https://youtu.be/ZBrp9YfPWwU
この人すごいな。金持ちが物珍しさでビューエル所有してるだけかと思ったが、話を聞いて愛を感じた。
最終型って普通の書き換えツールでは、ECMの書き換え出来なかったよね？どうやったんだろ。 >>496
あれ、そうなのか。
自分のは04年式なので普通に使えてるが、むかし友人の最終型にdroid使ったけど繋がらなくて、そういうもんなのかと思ってたや。 >>495
世界一のド変態かも。エリックさんも喜んでるだろう。むしろこのおじさんが跡を継いでビューエルを復活させて欲しい。 こんだけこだわってそうな人のFireboltでも左目は濁ってるのね
安心した こういう人でもやっぱりツボるバイクなんだなって思った
オイルの匂いがするガレージはカッコいいな >>190
190です。
Nセンサーの件 原因が分かりました。
自分が悪いのですが、お守り代わりに取り付けた格安中華ドラレコが原因でした。
中華ドラレコから発生するノイズがセンサーに侵入しECUを誤判断させていたようです。
外したら調子が回復したし、エラーやAFVが150だったりと面白い事になっていましたが。
中華電子機器とインジェクション車は相性最悪ですね ｱｳｯｯｯ
エキパイのスタッドボルトが折れた
XBでFバンクのスタドボルトが、、、、、
救済できるだろうか。。。。。
固着していて取れないんだろうなぁ >503
俺も同じことやらかして素直に内燃機関屋に頼んだ 折れたら厄介なのわかってるから、数年に１度は予防整備で交換する 昨日、急にフロントブレーキが効かなくなって 見たらフローティングピンが全部吹っ飛んでた(T_T) M2@45k㌔
先週日帰りツーリング、週末も一泊二日のツーリング予定だったけど 出先でなくて良かったです >>507
純正の奴だよね？
ずっとカチャカチャ鳴りまくってたでしょ？ 中古で買った時から鳴りまくりで、3万㌔くらいでピン一式換えて音はしなくなってたけど 受け側がだいぶ擦り減ってたから 今から思えばただの延命治療だったのかと
モノタロウさんで代替品が出るからまだ傷は浅かったです あの音ってピンを新品にして収まるの?
俺は諦めて新品ローターにしたけど。 XBでオイルなんですが、プライマリーとエンジンに分かれていると思います
クラッチに関係する部分はプライマリーですので、エンジンオイル側に添加剤とか入れても大丈夫でしょか？
プライマリー側は添加剤入れるとクラッチが滑ったりして問題があると思いますが、エンジン側は
分離されているので大丈夫だと思うのですが、先人の方の意見をお聞きしたい次第です
入れたい添加剤はシリンダーシールからのオイルにじみを止めるものを検討しています
まだにじみが出ているわけではないのですが、予防的に添加しようかと思っています 滲んできてから入れればいいんじゃね
オイルの増粘剤みたいなものだし、時間稼ぎにしかならんけどね >>514
もしかしてケミカルってNC81?
S3に入れてるけど問題ないよ オイルの話題は難しいよねー
全合成は滲むからって入れない人もいるし添加剤は無駄って意見もあるし >>516
察しが良いですね、それかPLUS91を入れようかと思っていました
滲んで汚れる前から予防的に入れておこうかと お好みでよろしいかと。
俺は入れない＆オイルは適当派。
RAMCO至上主義。
そこまで精度を求められるようなピーキーなエンジンじゃないし。 漏れてきて欲しくない所は止まって、細かい部分まで入り込んで欲しい所には入るのならいいけどね
そんな都合いい性質になってくれるものなの？ 漏れ止め剤は基本的にゴムを膨らませて隙間を減らすものだから
紙質や金属のガスケット部分からの漏れは対応できないよ いやー気温も上がって右腿に熱を感じる季節になりましたね
今日乗ってたら普通に流れてるのに途中からファンが回りっぱなし
クランクケースの油温は80～90℃で安定してるんだけどヘッド周りの熱が抜けてないのかなぁ エアクリカバーが傷だらけなんだけど、これってそもそもクリア塗装されてないんです？ >>525
まじかいなｗｗｗ
傷だらけになるわけだわｗｗｗ
カラーチェンジしに塗装屋行ってくるわ >>526
樹脂なら、コケても色は落ちない。
っていう、エリックさんの気遣いです。 エリックさんの発想と実行力は、キ●ガイじみてると言えないこともない Rだけどステッカー剥がしたら表面の皮まで剥がれたorz そういえばさ
XBに限らずだけどオイルクーラーを容量アップする話って聞かないよね
焼け石に水だから？ boonで大型オイルクーラー出してるね
エボかXB前期までだけど 無闇にオイルクーラーでかくしたら逆に冬場にオーバークールになりそうだけどな… 前期に後期8層のオイルクーラーを加工して付けてる
少しは効果あるけど、少しだけだね
EVOは自由度高いから（パイプフレームにステー固定すればいいから）いろんな社外品が出てて羨ましかった XBならスイングアームという第二オイルクーラーもあるし
さほど油温上がらんのよな タンクに貼ってあるBuellって文字が剥がれた
これは何てバイクですか？ってのにどう答えるか以前から面倒だったので、
有名メーカーのステッカーを貼ろうと思う
なんとなくYAMAHAがしっくりきそう 便乗で質問申し訳ない。
後期のオイルクーラーって、前期より少し大型化してるけど前期のXBに取り付けた人います？
車体のマウントは問題ないけど、オイルホースのフィッティング形状が全然違ったんですわ。
ホースの交換でいけますかね？ 旧型と新型でオイルクーラーをマウントする部分の位置が少し変わってる
旧型が付いてた車体にそのまま新型を付けると前方に張り出し過ぎてフェンダーかどこかに干渉する
オイルクーラーマウントが付いてるサブフレームの交換が要る >>539
XB-Rなら出目金R1少し似てるYAMAHAが合いそう XB9Sで「トライアンフかと思った」と言われたこと思い出した >541
後期オイルクーラーと前期ホースの接続方法が違うから変換アダプタをかます必要がある
ただそれによりホースの長さが変わるのでそのままでは取り付かない（たった数cmなのに）
結果、サブフレームのオイルクーラー取り付け部を一部カットし、オイルクーラー側はリベットナットを削り落とし、共に穴を開けてボルトナットで固定するしかない
ちょっとした交換なのに割と大工事
もっといい方法があるかもしれないけど俺はこのやり方 アダプタ使わずにホース自体を変えることで
もう少し簡単にできないの? 08でオイルポンプの方式が変わってホースの出入場所も変わってるからね
前期中期のホースの取り回しはエンジン前部の各部品の凸凹を絶妙に避ける作りになっていて、ここを汎用品で取り回すと（少しでも前方に張り出すと）サスが沈んだ際にホースがタイヤと接触する（XBの特徴の短ホイールベース・キャスター角の影響）
あそこはホント選択肢少ないのよ
何かいい方法があれば俺も知りたい オクに後期レギュ出てるね。
珍しい 前期はちょこちょこ出てるけど
://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1094340309 オイルフィーラーキャップ 単体でクッソ高いな
廃番だから仕方ないのか？
://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t1095148573 エンストグセが徐々に酷くなりとうとうエンジンがかからなくなった。（セルは回る）
以下を交換しました。
・クランクポジションセンサー＝新品
・イグニッションコイル＝新品
・プラグコード＝新品
・プラグ＝新品
・バッテリー＝新品
・燃ポンAssy＝中古品だが交換
あと何が考えられます？
次にスロットルポジションセンサーを新品に替える予定。これで駄目なら廃車にしようかと思ってます。もう心が折れそう。というか折れてる。 >>551
何年式の何よ？ECMの中身は見れてんの？エラー吐いてない？これくらいはまず書かないと。
FBの某グループに同じ調子で質問書き込んだら常連気取りで感じ悪い何人かに速攻マウント取られそう。5ちゃんのこのスレはみんな割と優しいけどエスパーではないからな 失礼しました。重要なとこが抜けてましたねｗ
06年式の12Ssです。
スクショ撮ってきました。
https://i.imgur.com/gT0fyJu.jpg
上段が現状で、下段は過去のエラーですかね。 ECMか燃ポン
ASSY交換でも所詮は中古
燃圧を測定しないと何とも言えない
知ってる人からの助言を素直に聞けない人にはDIY修理は向かない
御殿場のお店にどうぞ ECMかその周辺ハーネスに一票。散々周辺センサー買い替えまくって実はECM本体が逝ってましたは不調ビューエルの定番。外観にクラックとか無くても、PC接続で問題無く動いてるように見えても、逝ってる時は逝ってるのがビューエルのECM。
「良品」の見極めとストックはプロ一択。ご自身含めて素人の見立てに頼らずショップへどうぞ。
で、何でエラー吐いた履歴があるのに吸気温センサー替えてないのよ S系だとハンドル周りハーネスが擦れて断線/ショートしてる可能性もあるね 俺の'04XB12Sも走行中にメーター針がビクビク0になるエンストしたが、
その時にステアリングネック付近のハーネスをグイグイ動かすと直ってだからなあ
ハーネスをほぐすのが面倒くさくて放置してるけども 助言あるがとうございます。
ECMは盲点でした。壊れることなどないと思ってました。装着品がノーマルECUなので中古品を見回ってみます。
年ポンはBuell扱ってない店に頭下げてやっとやってもらったから、もう一度お願いするのが辛い、、、DIYでやれそうな気がしないし。これは最後の選択肢とします。
ハーネスも点検してみます。 >>558
ハード側に問題なければ、データを上書きすると改善する場合もある。 素性のハッキリしない中古部品でDIY修理するスタンスは変えないのね...まあせいぜい頑張って 今となっては中古パーツ使うのは仕方ないし
自分である程度弄る人はみんなそんなもんでしょ。 中古品使うのは別にいいと思うよ。良品かどうかの見極めができる人ならね。
自分の不調な車体のどこが良品でどこが不良品かの見極めができないで総当たりで部品交換してる人だよ。これまで交換した部品だって要交換だったかどうか、この調子では分かってないでしょ。燃ポンの話もアドバイスに対して的外れな反応してるし、まだ「多少弄れる人」のレベルじゃ無いよ。
別にディスってる訳じゃなくて、ご自身で直そうという気持ちは尊重した上で、この人のケースではそろそろ専門ショップに頼んだ方が費用も時間も節約できるし精神衛生上も良いと思う。なんか不幸 メーカーが無いからパーツも全て絶販だろうと探しもしないで思い込んでる人も多いね。
実際は新規製造やほぼ新品状態まで戻せるリビルドキットなども次々出てる >>563
ユーザーが一定数残ってればそこに商機を見出す人もいるからね
このスレのみんながbuellを乗り続けますように！ オランダのtwin motorcycleのページを見ると、エボでもXBでもいろいろな絶販パーツを新規で製作してて感心する
誰かが言ってたが「無ければ作る」精神にほんと助けられてる 徐々に悪くなるっていうと燃料ポンプな気がするよね
センサー類ならいきなりおかしくなることが多いし
ハーネスの場合は調子にばらつきが出ることがおおい >>565
ニワカなのでそこ知らなかった。
サンクス。 燃ポンも割と突然死ぬこともあるけどね。そして中古だし。
エンストグセだけだとなんだかわからないけど、O2センサーのコネクタ―抜いたらどうなる？
自分はO2センサーが原因でクシャミやアイドリング不安定の症状が出てたけど、エラーコードには出なかったことがあった。 あとはあれか
転倒検知するセンサー、Gセンサーだっけ？ バンクアングルセンサーね
あまり壊れるトラブルは聞かないけど バンクアングルセンサーもO2センサーもECMソフトで動作OFF/フィードバックしない、に設定できるから、DIYで触るなら、疑わしい部品を交換する前にOFFってみてAFVも100固定で動作チェックするのが良いんだがな。そこまでは使いこなせてないと思われる。
多分中古で買った車体なんだろうが、今付いているECMがノーマル設定のままなのかからして怪しい。STDのデータを上書きし直すだけでアッサリ直ったりして 専ブラJaneをずっと使ってたから、次どうすればいいか悩むわ >>539
TZ250レーサーにハーレーのエンジンを載せたら面白い
から生まれたのがビューエルだからok すいません、お力を貸してください。
中古で買った04xb12sですが、4000回転ほど回すと走行中でも空ぶかしでも必ずエンジンがストールしてしまいます。その後すぐにセルを回してもエンジンはかからず、そのまま時間を空けると（10分～30分ほどでまちまち）再びエンジンがかかり回転数を上げなければ走行できるという状態になってしまいました。ノーマル車両です。ecmdroidでエラーは出ません。これまでは普通に乗れていたのですがいきなりこのような症状がでてしまいました。ハーネス類は目視で異常はなさそうです。ECMの故障が怪しいでしょうか？センサー類の故障でエンジストールから時間を空けると復活したりすることもありますか？ 4000回転で回すと～ってのは冷感時から始動してもなるんですかね？
それともしばらく走ってると急になる感じですか？
582でも言われてるけど燃ポンかカムポジっぽいけど、冷感時-始動後しばらく問題ないならカムポジが怪しそう。
カムポジのプレート外してセンサーにねばねばが付いていたら多分NG >>582 >>583
ありがとうございます。
冷感時でもしばらく走った後も同様の症状です。症状が出始めの頃は4000回転付近でパンパンガクガクながらもそれ以上の回転まで回ることもありましたが、今は確実に止まってしまいます。
今朝は一晩止めてあったにもかかわらず症状で止まってしまった後のようにエンジンがかかりませんでした。徐々に悪化しているようです。
次の休みにカムポジセンサーや燃圧からチェックしてみます。 アクセル開度は関係なく4000超えでストールする感じですか はい。アクセル開度は関係なく4000回転を超えたあたりでストールします。静かにストンと止まる時もあればパンパンと鳴りながら止まる時とあります。 XB系のみなさんは今どんなタイヤ履いてますか？
お気に入りのタイヤがあれば参考までに教えてください。
以前の書き込みにDUNLOP SPORTMAX QualifierⅡがよいとあったけど、もう生産してないのかな… いつの情報なん？(笑)
主観なんだから好きなの履きなよ >>593
あれは安かったからよかったのだ
クオリファイヤ2からロッソ2に履き換えた >>593
確かに良かったんだけど596の言う通り安いと言うのは大きかった
ミシュランのツーリングタイヤはあまり面白くなかった
当たり前だけど膝擦って定常円とかも問題なかったけど自分には合わなかった 安さとネタでIRC履いてみました。
履いた感じピレリやメッツラーよりサイドの剛性高いかな？のかんじです。
グリップはこのクソ暑い中でどんなタイヤでもグリップするだろうと思うので今のところ不満は無い程度に走れてます。
気温が下がって来てからが楽しみです。 おれも安いからってIRCにしたけど普通に良い。ツーリングには素直で乗りやすいし不満はない。最近はあまり見ないちょっと古くさいトレッドデザインも気に入ってる。 今朝 出撃しようとしたらベルトが切れた@M2
ギア抜けかと思うほど無抵抗
予備パーツは有るけど‥ 腰を上げるのが面倒くさい >>600
乙
予備ベルトは必須だよねー
初期9Rだからいつ切れるかドキドキ ベルトだけなら一人日ですが、フレームはね上げるのが面倒くさいです
ついでにリヤのオイル滲み対策も考え出したら気が遠くなります（苦笑） 作業時間が、一人で1日くらいって意味じゃないかな？ ベルト交換だけなら2時間程度で、
吊り上げ環境の設置片付け 、リア・エンジン廻りの清掃 ・サビ落とし、リペア・タッチペン等 の素人メンテナンス（オイル漏れを除く）も含めると1日仕事かなと。 S1、M2、S3はベルト交換とアイソレーター交換はセットでやれって言われた 暑すぎて乗る気が出ない
(実際は太って着られるウェアが減ったのが大きい) 太るとか俺には無縁だわって思ってたのだけど革パンきつきつで履いてると食欲湧かない XBなんですが、エンジンオイルでコスパの良いオイルありますか？
今までレブテックの銀を使っていたんですが、何やらメーカー欠品、製造なしなようで
これの代替品を考えています
20W50、1500円/クォート以内ぐらいのコスパの良いおすすめを探しています 質問です
X1なんですけどAFVの適正値って車両の仕様で変わるもんですか？
自分のはK&Nフィルターとレース管、レース用ecmで80～85%くらいが調子よく走る感じです
ただ、85%にすると加速後のアクセル全閉でエンジンチェックランプが点灯するので少し気になってます
よろしくお願いいたします AFVがわかるってことはECMspyとかで見てるのよね？
チェックランプは何のエラーで表示されたかわかる？ ドロイドで見てます
この件に関してはエラー出ないです
全閉で点灯、開ければすぐに消灯します この症状に気付いた時は何度かエラーチェックしたのですが履歴残っていませんでした
最近は見てないので次に乗った時にもう一度見てみます アクセル全閉による体勢移動でランプが点くなら、オイルが偏ることによる油圧センサーか、断線しかけた配線による誤作動か、エラーコードがないということならランプ自体の接触不良か、の可能性かなぁ？ AFV80%以下にすると同じ症状は全く出ないんですよ
82%だと点く事もある、85%以上だと高速道路走ってて減速の為にアクセル戻すと高確率で点く感じです
しかし、必ず毎回ではないのです インジェクターが劣化して噴射量が想定より多くなってるとか XB9Rがカッコよくてたまらんのだけど、同じデザイナーさんのバイクとか車とかあるのかな？デザイナーは有名な人なのだろうか？ 12Scgなんですが、膝が窮屈すぎて辛いっす。年々きつく感じてきてる、、、
シートだけ12sにすれば多少は窮屈がマシになるかもと思っとりますが、何も改造せずにポン付けできますか？ >>632
やってます。寸法的にはたいしたこと内容に思えるが、結構楽になります。
ハンドルの角度と合わせて変更するといいと思う。ただ、SCGなりの独特の乗り味とは違ってくる。 先輩方教えて下さい。当方10年式の12Rなんですが、プライマリーガスケットはxb全年式共通なんでしょうか？ブラストのガスケットで代用可能ですかね？ 先輩方教えて下さい。当方10年式の12Rなんですが、プライマリーガスケットはxb全年式共通なんでしょうか？ブラストのガスケットで代用可能ですかね？ XBは全年式共通
プライマリーガスケットキットの場合はシフターシャフトシールの太さで～05と06～で区別されるが、それ以外は共通 あのガスケットなかなか破れないから再利用でいつまでも使ってしまう… ありがとうございます！
自分のも破れてないけど心配なので交換しときます！ Qualifier2が買えなくなったけど、Pilot Powerが同じぐらいの価格で買えたわ >>644
パイロットパワーって無印？
PP2じゃなくてか？
クオリズ なくなったから自分はロッソ2はめたわ >>645
2CTです。
無印って今でも売ってるの？ >>646
やっぱ2CTか
無印 なんて 売ってないよな と思ったので聞いてみました バッテリーを逆接続してしまい、キースイッチのヒューズが切れてしまったのでバッテリーを正しく接続しなおしヒューズも交換したのですが、キーを回すとキースイッチのヒューズが切れるようになってしまいました。これって電装系の部品が逆電流によってやられてしまったのでしょうか？
コンピュータまだやられていたりすると修理費用が相続つかないのですが… >>648
逆電流で壊れるとしたら、ダイオードだと思うけど、テスターでダイオード調べた？ >>649
やってみます、ちょっとパニックで凹んでました >>648
スターターリレーの故障時に同じ症状が起こることがあります。こちらも調べてみてはいかがでしょうか。うっかりミスって怖いですね。無事に復活できることを祈ってます。 教えてください。
xb12sに乗り始めて2年目初めての故障で汗ってます。
先ほど調子良く走っていたら高回転で突然ガクガクとガス欠の様な状態となりパーンッと大きな音がマフラーから鳴りエンスト、その後すぐにエンジンはかかるがまた走り出して回すとパンパンいってエンストしてしまいます。
目的地に着きしばらく停車して再始動直後は普通に走ったのですがまた同じ症状が出ています。
フューエルポンプの音が時々大きくなったり小さくなったりと不安定なことに気付いたのですが、フューエルポンプの音って本来は一定ですか？
やはり上記の症状はフューエルポンプの故障の可能性が高いでしょうか？ スレの上の方で似た様な症状の方への書き込みでカムポジセンサーについて書き込みがあったので開けてみました。これはアウトな状態でしょうか？
https://i.imgur.com/VAANJy8.jpeg たぶんECMがいかれてる
クラックとか入ってないかな ありがとうございます。ECM外してみました。特にクラックはなさそうですがこればっかりは交換してみないと分からないですよね… 俺のはエボなんだけど、似たような症状でプラグ、コード、燃料ポンプも交換したけどダメ
1度は抜き差ししてみたECMをもう一度外してみたら毛ほどの細いクラック発見
ダメ元でヤフオク中古と交換したらあっさり完治という事があったのよね 0653>
多分だめだと思います。
試しにエンジンが完全に冷えた状態で始動してみてください。
しばらくは問題なくても、熱をもってくると症状再発すると思います >>656
なるほど。ECMも交換部品候補に入れないといけませんね。レース用EMCに興味があるので探してみます。
>>657
朝少し乗ってみました。おっしゃる通り始動からしばらくは好調でしたがエンジンが温まると症状が現れました。そうなるとピックアップセンサーはダメそうですね。
>>658
まさに動画の様な症状です。各カプラーに接点復活剤はやってみます。
資金を貯めてピックアップセンサー、ECM、フューエルポンプは交換してみたいと思います。部品が出るのかは心配ですが、ヤフオクや海外通販で探してみます。時間はかかると思いますがまた報告させていただきます。 エスパーじゃあるまいし、各部チェックや診断機なども無しに原因を特定はできないよ
詳しいお店に持っていくか、写真付きで状況説明できるSNSで相談しろ S系はECMの置き場がシート下なので熱と圧力がかかって壊れるケースがあるけど、Rはフロントカウル内なのでECMより先に他の可能性を先に疑ったほうがいいかもね >>652です。
新品のカムポジセンサーが手に入ったので交換したところ症状は出なくなり好調になりました。今回の不調はカムポジセンサーが原因だったようです。まだまだ長く乗り続けたいので各種センサーやECM、フューエルポンプなど予備を集めておきたいと思います。
アドバイスをくれた方々、ありがとうございました。 >>668
復活おめでとう
ヤフオクをチェックする日々が始まるな 雑誌にも載ってた車両がヤフオクでバラされてる…
時は無情だ 神奈川住みだがXB12Rの修理や車検をお願いするなら何処がいいかな？
ジャイロ？、boon？、HSC？ 若い頃に普通の中古車屋で古い外車四輪買って苦労したので、外車買う時は面倒見てくれる店とか専門店で買うようにしてる >>671
同じ神奈川のXB乗りだ。散々ジプシーした結果、今はboonさん一択 PEA系の燃料添加剤入れてみた。
体感はあてにならないが、アイドリングが１０％ぐらい上がった。 PEA系の燃料添加剤入れてみた。
体感はあてにならないが、アイドリングが１０％ぐらい上がった。 >>673
boomは敷居低い感じ？
どこも常連客や金落とす客しか相手にしないように感じるんだが 金払いが渋ければどこへ行っても歓迎されない
古いバイクなんだから、それなりに手間も金もかかることを理解すべき
それが嫌ならご自身で調べてやればいい 俺はバイク屋と関わりたくなくて整備修理を一通り覚えた
それでも駆け込み寺は押さえとかないとどうしようもない時にどうにもならない 修理や車検に一年以上かかるような店もあるんでしょ
仕事が立て込んでて忙しいなら仕方ないが、常連客優先でいつまでも後回しにされるような店もあるよね
自分の店のツーリングに参加する客のバイク優先とか
持ち込んだ時に、大体の納期を伝え、それがズレるようならキチンと連絡する。
見積り貰ったときに金払っててもそれが出来ない店があるから
転勤で全国回ってて、今回神奈川にきたから
どうせ何年後にはまた違うところに転勤になるしそれなりに知識があって誠実な店を探してます。 >>676
boonさんとこは料金が法外に高いとは全く感じない。誠実なバイク屋って印象。最近ビューエルを嫌がるバイク屋が増えてるから(自店でビューエル売ってた店ですら)、ココも混んでて整備は原則要予約だけど、順番が回ってくれば時間はそんなに掛からないし、駆け込みトラブル対応も可能な範囲でやってくれてる。
俺も整備は自分でやる派だけど、たまに診てもらうと見落としがあったり、新たな発見があったりするからたまにはプロに診てもらうのが良いかと。まあ一度、小さい整備で相談に行ってみては？店主と話せば感触は分かるでしょ 俺も若い頃はカスタム系の、高い金払ってるのに年単位放置の「やるやる詐欺」みたいなショップを経験してるから、気持ちは分かる。
神奈川はそれ系のショップが特に多い地域だから、お店選びは気をつけて 不誠実なお店があるのは確かだが、だからといって最初から疑ってかかる相手と取り引きしたいと思うだろうか？
信頼関係の築き方を見直したほうがいいのでは？ >678
俺は内燃機関屋以外なら何とかできるようになれた
ブッシュリーマーまで買ったぜ 去年だけどリバースオート八王子店でXb12のポンプを持ち込みで替えてもらったわ。
あそこは丁寧だけど販売がメインなので修理とかを依頼すると「3ヶ月から半年くらいはお待たせしてしまうかもしれません」と言われる。
実際は1ヶ月以内にやってくれて連絡をくれたから割とホワイトなお店かと。
でも表向きはもうビューエルはやっていないそう。過去にヘッドライト焼付きのせいで車検に通らないことがあったそうで。面倒くさかったらしい。 S3のリアアイソレーター交換しました。
マンション駐車場じゃ車体吊るしたりするの厳しいなと思ってましたが腹下ジャッキと右ステップにジャッキ、左ステップに馬で難なく作業完了。
作業の参考にしたのは有名な海外サイトのこれです。
http://rustyknuckles.blogspot.com/2012/02/unauthorized-scott-free-technique-for.html?m=1
自作するスプレッドツールはM10×130の長ボルトとM10ナット、M12×5の長ナット×2個を使うだけで上記サイトに出てる溶接とか必要ありませんでした。
これを習得できた事で金と預け時間の事考えずに自分でベルト交換出来るのでホント気が楽になりました。
チラ裏失礼いたしました。 XBのマフラーがよく錆びるので外しやすくするために
マフラーバンドの向きを変えてみたけど、
砂とか水とか溜まりやすい位置に来るな >>686
うーんつまりどういうこと
リンク先 翻訳して読んでみたけどようわからん
普通のバイクとどう違うんやあの足回り >>688
足回りというか、エンジンマウントみたいなゴム製緩衝パーツがフレームとスイングアームの間に挟んである。
S1、S3、M2は頑張ってこれを外さないとベルト交換が出来ない。 フレームを広げるツールが無いとできないってことでしょ >>689
エンジンマウントがスイングアームピボットと同軸にあるっていうこと？
フレームを広げる なんかすげえな
ママチャリの手抜き 修理 みたいな方法だな
フレーム 大丈夫なんか ピボットとは別のボルトでアイソレーターが動かないように固定して、それをフレームでギチギチに挟み込んでる感じかな
で、フレームを広げるんじゃなくて片方のアイソレーターを潰して隙間を作ってもう片方を外す作業です なるほどー。
すげー 構造してたんすね。
前から パイプフレームのビューエルの足回りが すごい構造とは聞いてたがそういうことだったのか。
それはベルト交換するのも大変だわな
いい方法が見つかってよかったですね
YouTube とかに動画 上がってないかな ちょっと見てみたいわ コロナワクチン受けてきたぜ
新しい変異株XBB型に対応って何かご利益がありそうだぜ >>693
アイソレーターでマウントしてるのはフレーム～エンジン間ね。
リアサスはエンジンに直付け。 初回エンジン降ろす時にキツかったから ジャッキ使ったらその後ガバガバになりました（笑）M2 06XB12Ssでイグニッション用15Aヒューズ切れに困ってます。
直線を50km/hで定速走行中に急にエンスト。
キルスイッチをオフオンしてもイニシャル動作（チェックランプ5秒点灯し燃料ポンプ動作）せず。
イグニッション用15Aヒューズが切れており、ヒューズ交換しecmdroidでエラー無確認後10km位走行できましたが同症状再発。
今度はヒューズ交換してもキルスイッチオン後のイニシャル動作時にヒューズが切れるように。
リレー振替で変わらず、何度か試す度に燃料ポンプイニシャル動作音の元気が無くなり、ヒューズが切れる時間も短くなるように。
燃料ポンプのコネクタを抜いてキルスイッチオンすれば、ヒューズは飛びません。
ECU不良や短絡もありそうですが、これって燃料ポンプが悪さしてたりもありますかね？
同じような症状ご存じの方いますか？ 以前、XB12の燃料ポンプユニット外したら、ポンプの配線がシャーシにショートしてたのを見たことあるわ。
その辺点検した方が良いかも。 >>699
どこかで漏電とかショートしてません？
アースを足してみてはいかがかしら。
と素人ながら言ってみる。 699です。
奇跡的に数年前に中古オクで入手した燃料ポンプを倉庫奥から発見。
コネクタ形状が異なっていたので中継配線作って繋いだら復旧確認できました。
燃料ポンプ交換か・・・フロントスタンド買わなきゃ出来なさそうだ・・・
この燃ポンの素性がわからないのですが、９と１２でコネクタ違ったりしますかね？ ポンプなんて収まる所に収まるんなら素性なんて何でも良くね？
そもそもフォード車用ポンプなんだし XB12RでETCや電圧計、USB電源の為にACCを取りたいのですが皆様、どんな所から取ってますか？
なるべく配線を傷つけないように割り込みハーネス、コネクタとか使いたいですが。
フロントのアクセサリー電源から持ってこようと思ったけど、調べたらエンジンONで出力されるから始動前の電圧とか見れないのが不安。 >>706
ありがとうございます。
ホーンがあったの盲点でした。 >>705
ACCは、キーOnの位置で通電するって認識。
電圧計の配線は、フロントアクセサリから取り出ししてます。 キーオンで電源入る箇所で充分
セルボタン押す前の電圧見られるでしょ Rはヒューズボックスが前にあるから、ヒューズから電源取るパーツ使える やぁ。10年ぶりにbuellに帰ってきたよ。部品の問題で別車種に乗り換えたが、結局忘れられないんだな。
乗るからにはTPSリセットは必須と思って、ツールを探してる。10年前はケーブルでECM SPYつないでたが、今はECM droidもあるのね。XPのパソコン売っちゃったのよね。RACE MAP書き込みたいんだけど、ECM SPYでできることはECMdroidでも遜色なくできる？両方使った方のご意見ください！ 現在はPC向けだとECMSPY for MONOというフリーソフトになってる
全年式対応で、Windowsもわざわざ古いの使わずとも最新ので大丈夫 >>713 ありがとう。ecm spyも進化しているのですね。ケーブル自体は既存のもので良いのでしょうか。ecm spyのサイトを見るとFor Mircosoft Windowsとなってますね。当方macにつき、どうしようか思案中。。。 ECMdroidではTPSリセットやエラー確認、各部動作テスト、ECMの読み書きなど基本的なことは可能。
燃料マップだけの表示や変更はできない。
AndroidのバージョンによってはECMから吸い出したデータが他に移せない場合があるらしい。 699です。
燃料ポンプ内のケーブル被覆がポンプ固定金具に接触しガッツリ破裂したみたいに被覆が剥けショートしてました。
同様事例の方は燃料ポンプ内ケーブル要チェック。
しかし、スイングアーム外さず取り外しできたけど、入る自信が全くない！
今日はもう真っ暗なので、明日ポンプユニットから全部品を移植し、取付けチャレンジです。 >>715 ありがとう。ファームウェア違いのEEPROMなんかも書き込めるのかな？ＥＣＭｓｐｙではmapだけ抜き取って他ファームに書き込んだりしてたけど、それは無理そうですね。
ところで、昔みたブログで039Rのmap？EEPROM？はレースromと同じと見たような気がしたんだけど、どうだったっけ？
変態さんのHP終了が本当に悔やまれる… 初期の頃は欧州向けマップを日本でレースマップとしてた時期があった模様
03だけかもね
見比べたらマップが同じだった >>718 >>719 情報ありがとう。
となると、ecmspyの方が自分の用途には合っているようです。
昔BuellのEEPROMデータはたくさん持っていたんだけど、売却時に全部消しちゃったので、探してる。
buell modsでstock dataは見つけたんだけど、Raceのdataも何処かに落ちてる？
なんかルー語っぽいな buell modsのは本国のデータだろうし、03のstockに書き換えちゃえばRACEと同じになるかな、と思っていたけど、甘かったな〜
一度フルパワーのxb9に乗ってみたい！！ SNSのコミュニティに参加して相談してみたら?
データ持ってる人は結構いると思う >>722 ありがとう！きっと持ってる人は持ってるよねぇ
とりあえずケーブルをヤフオクでゲットした。CDもつけてくれるようなので、中身に期待…してみる。笑 バッテリーを新品にして２年。いつものセル始動時一瞬停止の症状が出始めた。 04年のXB12。前後両方のベースガスケットからオイル漏れ出してちゃった…腰上のガスケット一式って同年代のスポーツスター用が使えたりします?やっぱりbuell専用品でないとダメ？ ちゃんとやりたいんだったら純正
年式で変わってる部分も全部対応できるように新旧両方入ってる
適当でいいんならスポ用でも何でもいいんじゃね ベースガスケットっていうとシリンダー下側？
同年式どころかEVO用でも問題ないよ（上も下も）
部品番号だって末尾-84（EVO開発時の年式）でしょ？
でもあそこから漏れるんだねぇ・・・通常はガスケットすらいらん（液ガスで十分）って言われてるところなのに そう、シリンダー下側です。うちのはなぜか上じゃなくて下から漏れてきました。歪んじゃったのかな。純正が手に入れば純正が良さそうですね。探してみます。スポーツスター用なら手に入れやすいかなと思ったので。スポーツスター用で大丈夫なら安心です。
ありがとうございます。ここの人は優しいな。 上ほどじゃないけど下からも普通に漏れね？
ちなエボですけど ＞0724
アース関係磨けば改善しないですかね？
エアクリボックス下の太いアース線に、ジャンプスターターケーブルでバイパスしたら症状改善しましたよ。
ボディアースのネジとか確認して錆落としたりすると改善するかも >>730
自分のはしなかったなー
スターター自体弱ってんのかな セル始動時の一瞬停止ってデフォじゃないいんですか?
中古で買ってバッテリー変えてもそうだったからそういうものかと ある程度はデフォだと思う
セルを押すと同時に電流温存のためライト消灯したりしてるから、リレー切り替えの分がタイムラグになってる
ただ確かにバッテリーが弱ってくるとクランキングまでの時間が長くなるね… 祈りながら待つ時間よね 出先では即セルが回るから気にしてないけど、
乗らない時間ずっと充電してても、冬場はセルが回るまで一瞬の間があるよ。 質問てす。
中古で12scgを買いました。
ミラーを替えようとネットで探してます。
ミラーのネジ規格はM10でピッチ1.25で合ってますか？ 皆いいなぁ、バイク乗れてて
オイル滲み修理と車検に出してもうすぐ1年経つよ
出した時に3～4ヶ月位は掛かるかもって言われたけど
バイク屋からの連絡は一度も無いし
常連じゃないから相手にされてないのは分かるけど
専門店って聞いてたからお願いしたのに
いったいいつになったらバイク返ってくるんだろ
皆、こんな感じなの？ >>739
ドイヒー。足元見られてませんかそれ。
どこのお店です？ >>739
Buellではないけど、修理に預けて６年位経っています。
先日何度目かの話に行ったら、引退する迄には直すと豪語されました。
引き揚げたいが、エンジンバラされて放置されてます。
因みにドカ900SLです。
お前が引退する時は俺の単車ライフも残り少ない事を理解していない。 >>735
出そうって思った時にちょっと我慢すると
一瞬間を置いてから勢い良く出るだろ。
それと一緒。 >>741
同じ様に預けて、音沙汰なしでもう2年。
税金も無駄だし、直らないのなら今迄の費用を精算して、廃車にしようか考え中。 長期間待たされるのはお店側の誠意が無いと判断してる >>740
店名は伏せるけど
何度かこっちから電話したけどいつも担当者不在だし、バイク引き揚げで他に頼むとしても回送やら何やらでまた金掛かるし、そもそもその出してるバイク屋は自宅から400キロも離れてるし、
最初に金は払ってるけど、見積り以外の修理ヵ所があったら連絡するって言われてるが、1年近くほったらかしだったら経年劣化も進むだろうしまた別に請求なんて言われたらと思うと…
自分でなんでも出来ればいいんだろうけど田舎の賃貸物件住まいだからなかなか難しい。
色んな思い出のあるバイクだから運転出来るうちは売りたくないし
なんだかもうイライラしちゃって
長々と愚痴すまん 年単位で待たせる店からは引き揚げるべき。もう書かれてるけど、コッチのバイク乗り寿命だって無限じゃない。
そういう店が客を散々待たせてるうちに経営が傾いて店が潰れて、店が在庫ごと債権者の手に渡ってしまい車体の回収すらままならん、ってのを過去何度も見た 典型的な前払いで貰って仕事しない店じゃん、一生完成して戻ってこないよ、ご愁傷様でした。 マシンを回収したとしても金返ってくるとは限らんしね。
「工場内を長期間占有してて損失が出てる分は頂かないと」とかぬかしてくるよ。 自分は高校の同級生がハーレー屋さんしてて助かってる
県内に直営できた時に代理店切られて厳しそうだけど 代金の前払いを求めてくる店=経営状態がよろしくない店、という理解でほぼよろしい。可哀想だけど先のコメ主さんが払った金は、それ以外の用途にとっくに使われてしまっていると思われる。そういう店と関わるのはホント時間の無駄。ただ、腹の虫が収まらないなら少額訴訟とか起こすのがよろしいかと >>752
正規店の方がノルマあるから大変、むしろ切られて中古屋やカスタム屋に切り替えた店の方が稼げてる。 >>753
前払いした代金をどう使おうがお店の勝手だし経営状態などは分からないが
店側から連絡一つよこさないのが考えられない。
こっちから電話しても受付の方が電話に出て一旦保留になってからの「本日担当者は不在です。」
数日後に担当から折り返しかかってきて「順番にやってますんでお待ちください」
進捗状況や納期予定を聞いても曖昧な返事。その曖昧な納期もまた守られない。
順番にやっているなら大体のスケジュールは立てられると思うんだけどな。
他のお客さんにもこんな対応なのかな?
俺を優先しろとは思ってないし自分で出来ないことをお願いしてるんだから
相手に任せるしかないんだけどホントに誠意を感じない。
順番にやってるなら俺の後ろで待ってるお客さんもいるんだろうけど
その人たちは何も言わずずっと待ってるのかな？
それともクレーム対応、催促対応が忙しくて作業が滞っているのかな？
もちろん店側の言い分もあるだろうし有名店だから忙しいんだろうけど
バイク好きな方がバイク屋さんやってるんだろうから
こんなバイク乗りの気持ち分かってくれると思うんだよね。
お店自体がもうBUELLやりたく無いのかな
なんかこうイライラする時にBUELLでかっ飛ばせば気持ちもすっきりするのに
BUELLが無いからイライラが溜まる
スマン ＞＞756
某有名店 とだけ言っておくよ
信者も多いみたいだし 順番待ちがイヤなら他に持っていけばいい
少なくとも御殿場や豊川ではそういう話は聞かない
沼津は人員不足らしいが 不満ならグダグダ愚痴ってないで自分で動け
メーカーが無くなったバイクなんざ普通のお店でも敬遠されても仕方ない
自分から積極的に維持してく姿勢じゃないと無理 そうだよ。これからもずっと茨の道だよ。
ちょっと考えれば分かるでしょ。
そして少しずつ現在より険しくなっていくよ。
海外で廃番パーツ生産してくれるとか良いニュースもたまには入ってくるけどね。 >>757
なんとなく想像つくな
そこそこの規模で担当者が複数いて信者が多いとなると オイル滲みくらいなら日産のNC81でも突っ込んどきゃいいでしょ
ガスケットが吹いてダダ漏れなら直さなきゃだけど 店を貶すのは勝手だが、それに頼らなきゃ維持できない人間がそれを言ってるのは実に滑稽だと思う ビジネスとして店がBuell扱ってる以上、客の要望に答えるのは当然と思うけど
商売なんだから店側にも責任は発生するでしょ
店は客から頼られて成り立ってるんだから 旧車やメーカー倒産した車両趣味はマシンより先に主治医を探せとまで言われてるよね
俺は金がないのに勢いで買ってしまったので工賃の高いディーラー整備に出せず、英語マニュアル片手に個人輸入した部品で半泣きで整備するうちに整備や車検やついでに英語能力まで身に付きました 待てない客も客だけどある程度の納期も示せない、変更になったら連絡する事も出来ないバイク屋もバイク屋で悪いな。
沼津のバイク屋は仕事が追いつかないからってbuellの中古販売やめて整備に特化したんでしょ。それくらいの覚悟がないと。出来ないのになんでも引き受けるからみんなか不幸になるんだよ。 おおっぴらにビューエルやりますと言ってる店なんか国内に10も無いでしょ
そもそも公式がサポート止めますって発表してるし、ほとんどの場合は応相談だと思うよ バイク屋も経営大変なのだろうけど、納期も示さず前金って時点でまともじゃない XB12Rの光軸調整ってどうやるんですか？
バラしたけど3点ネジ止めになってるだけなんですけど。 簡易的に調整するなら内側下の2本
ちゃんとやるなら専用工具で上側もいじる 10月頃にから緊急メンテナンスモードにはいってたけど、そのまま越冬モードに移行してしまいました 冬にシーズンインだろこのバイクは。
その他は熱すぎて調子が悪い。 数年ぶりにbuellに戻ってきた。
ずっと12に乗ってたけど、今回は9。いいわこれ。
ところでフロントがめちゃくちゃ切れ込むんだけど、何故だろ。XBは四台目だけど、こんなに切れ込む印象ない。
サスセットは標準にして、突き出しやら空気圧も確認済。
突き出しはロア アッパーのクランプ緩めて、クリップで止まるところであってる？？
あと確認すべきは？？
059R クリップとアッパークランプが当たってればおｋ
過去に乗ってたやつがステムベアリング逝ってて、今回のが整備済みなんじゃないかな 12乗ってた人から見て9の方がいいのか
やっぱ 9の方があるべき姿 なんかな レスありがとう。
>>787 タイヤでこんなに変わるもんかねぇ
前オーナーけちって60タイヤつけたか？とか思って確認したけど、サイズも合ってるし偏摩耗もしてない。
ちなみについてるタイヤはangel st 14年落ち（笑
リアなんか接地してた？とこが丸くひび割れてる。
自分ではangel st履かせたことないんだが、新品に変えても似たような傾向かね？安いからこれに買い換えようかと思ったんだが…
>>788 一台目は07新車。二台目は中古だけどD車。三台目は自分でステムベアリング交換した（テーパーベアリングだけど…与圧管理が難しすぎる！）
そのどれより、意図しないタイミングで切れ込みまくる！こんなに曲がるのが怖いXBは初めて…
とりあえず予備リアサスがOHから間もなく上がってくるのと、バーハンに変わっていたからノーマルのハンドルに戻してみるつもり。
タイヤもだなぁ >>789 人によるんだろうね。
12に乗ってる頃9の試乗したけど、その時にはわからなかった。
自分が歳を取ったんだと思う。
12を手放した理由は色々あるけど、職場のツーリングサークルに入って、街乗りのギクシャクがしんどくなったから…というのが大きかった。買った時は、すげートルク！！て喜んでたのにね。
9はマイルドだよ。排熱も少なくて、ファンに耳がやられる時間も短い。
早い話がeasyで、歳とった自分にフィットしたんだと思われる 9は車重とトルクのバランスが良くて扱い易い
排気量の差だけで不人気になったのは本当にもったいない テーパーで動きが渋くなってたんじゃないかな
あれは本当にやめたほうがいい
最初に広めた人は罪が重い 前に乗ってたのがS系だったなら、Rの切れ込みには不安を感じると思う（Sはあまりフロントに体重かけないしバーハンドルで振り回せるので）
初めてXB-Rに乗った人はみんな曲がらん、急に切れ込む、怖いって言うよね >793
でも純正のローラーベアリングもね
インナーカラー無しで上下からギュウギュウ締め付けられ、本来の回転方向でなく斜めに抉られるように荷重を受けて…
結果3万キロもたずにゴリゴリになる
もうちょっといい設計ができたと思う >>790
787だけど、ちょうどいまエンジェルSTはいてる。ツーリングにはいい感じ。 9Rの人です。
レスありがとう。
>>794 そうなんだね。仰るように、12Scg改S、12Ss、9Rだったので、Sからの乗り換えと言えるかも…9R乗った時はこんなに思わなかったんだけどなー！
>>797 エンジェル安くて良さそうだったんだが、たまたま特価でrosso2見つけたので、取り付け予約してきた！
>>796>>799まずは古い部品をリフレッシュするところからスタートですね。 9Rの人です。
>>799 ビンゴ！
新品タイヤで笑っちゃうくらいニュートラルなハンドリングに。これこれ、これだよbuell
前車ではタイヤ交換して5mで転んだので 笑
気をつけてそこらを回ってきました。
笑いが止まらん。
皆さんレスありがとう。
次はクラッチレリーズ調整で悩んでる。これは完全に好みの問題だね。
buellたのしい。 調子戻ったようで何より！
9は回転の軽さとトルクのバランスがよくて、使用回転数の範囲が広いのも魅力だね
ECMSPYでレブ上げてやれば8500くらいまで軽々と吹け上がるし、レースキット入れるとそれこそ激変して感動する
12はロングストロークな分少し重ったるいというか、ワンテンポ遅れるので特にスポーツタイプのRにはじれったく感じるかもしれない
怒涛の立ち上がりも唯一無二の魅力だから完全に好みの問題だけど
なお海外のXBレーサーは9をボアアップするスタイルが多いみたい（上のように9はピストンスピードに余裕があるので）
ただケースボーリングとか手間も金も掛かるので、多くのアマチュアレーサーは12クランクと9ピストンで走る 下手くそのおれは9のほうが峠で思うように走れて楽しい 12は9の上位互換じゃない。
>>792の言う通り、12のお陰で9の影が薄いのは本当に勿体無い。
でも、実際買うなら排気量の大きい方！と思うのは人のサガだよね。
新車で手に入った当時、RとSを乗り比べたら、ロングフレームに乗ってみたりはしたけどら12と9を比べることなんてしなかったもんなー 名前が悪かった。
1000ccなのに9にしたところ。 9は車体とエンジンのバランスの取れたバイクで、12はわざとエンジンの主張を強くして面白さを優先したとエリックさんがインタビューで答えてたね。どっち選ぶかは好み！ 質問。
XBのフォークってアウターフォークは全車共通でインナースプリングが車種によって長さが違う。で合ってる？ >0811
初期はインナーチューブが41mmなので全車共通ではないと思う。 そうでしたね。
43mm同士はアウターは共通ですか？ パーツリスト照らし合わせればわかるんじゃね
https://www.twinmotorcycles.nl/webshop/parts.asp?mc=1&jaar=2005&model=519BA549-290F-4523-A313-B140B1BB172E&sid=D385933A-CCF5-4A90-923C-3BFE917EA5A3
2005 xb12rは
VINJ0121.3A8
Buell XB Left front fork leg complete 43 mm
€ 587,28
Add to cart
VINJ0122.3A8
Buell XB right front fork leg complete 43 mm
他の年式は自分で調べろし 43mmフォークは外径太さは全部同じ
内部は知らないが、オイルシールやダストシール、ガイドメタルやスライドブッシングは43、41それぞれで全年式共通 てことは、アウターは長さだけ合えば使えるってことかな。
便乗して聞いてみる。ZTL(6pod)のシール類は国産で流用できそうなのある？ セットでは無理だが、ホンダやヤマハなどでニッシン製キャリパーを使ってる車両のものが流用できる ありがとう 全部ピストンのサイズ違うんだね。
27 25 22で検索したら
https://ameblo.jp/battle-hd/entry-12477282608.html
見つけた
セロー×2 カワサキの25mm×2でいけるかな？
長期不動車起こしてるので、ゴム類は交換したい。 車検が近いのに、またニュートラルスイッチが壊れそう ニュートラルスイッチが壊れるきっかけとか前兆はあるの？
うちの99年式S3は中古で買って10年以上経つけどまだ壊れてない XBのNセンサーはドライブスプロケ付近という水や砂に晒されやすい位置にあるからね
定期的に外してセンサーの清掃とゴムキャップの位置ズレ確認、防水グリスによる保護、配線・キボシのチェックで頑張るしかないね >>0821
>>0822
0820ですが、スイッチの不調は今回のスイッチに交換してからずっとでした。
まあ、何度もシフトべダルを操作してニュートラルが点灯するように操作してましたが、
今回はそれでもなかなかニュートラルランプが点灯しない状況でした。
で点検すると、どうやらワッシャが厚すぎてスイッチが押されにくい状況ということがわかりました。
不調時のワッシャは1.0mm、新車から付いてたワッシャは0.8mm。
ということで、前回のワッシャに戻して新車時の調子に戻りました。 >>820
ユーザー車検の際ニュートラルランプ不点灯でも、検査官から直しておいてね。とのコメントがあっただけで、シフトペダルの辺りにパターンがあれば、車検には通りました
検査官次第なのかも知れませんので、参考までに。 全開抑制装置を外したんだすが、レジスタープラグを着けない限りチェックランプって消せないんでしょうか？
Ecmdroidで消せます？ ECM Parameters→General Config→Noise ReductionのActive Intakeのチェックを外す 全開抑制装置の件で。
Droidでいじってみたら「active intake」がグレーアウトしてました（画像参照）。
そのままではチェックランプが点灯したままだったので、
試しに全開抑制装置を再装着してみましたがグレーアウトのままでした。
どうすればグレーアウトから復帰できるのでしょうか。
https://i.imgur.com/WYmKU2u.jpg それなら素直にレジスタプラグにしたら？
年式書かれても、ECMは過去にどう弄られてるかわからんし なるほど。前オーナーがなにかした可能性も残っていると、、、
レジスタープラグ買ってみます。 >>834
皆も使ってるであろう普通のECUdroidです。 >>836
トラブル コードがどうなのかなと思って Buellで出勤。朝からウキウキ。
で、突然のエンジンストップ。遅刻。
燃料警告灯がつかない。
メーターがFトリップにも入らなかったんだが、センサー壊れたかね？
チェック方法とかある？ >>838
サービスマニュアル見ると、燃料ポンプ付近に「LOW FUEL SENSOR」がついてて、
片方がアースに接続され、もう片方の「Y/R」色電線で外部に出ている。
なので「Y/R」色電線がアースに接続されたら燃料残警告がでるのかな？ 警告灯も見るが、トリップメーターで給油から走った距離も計測しておくと良い >>839 ありがとう。ステップ外して燃料ポンプの配線みてみる。四本のラインのうち1本が黄色だから、これかな？
>>840 スマン ガス欠て書いてなかった
朝から2km弱押して汗びっしょり
>>841 それが確実だね。充電の為バッテリー外したりしたから、トリップリセットされてたの忘れてた。
次からトリップで管理しよう… サービスマニュアルみた。
P0789.KA lowlevelfuelsensor
これの交換が必要なのかな。
とりあえず国内で普通に買える感じではなさそう… >>842
2004年のXB12Sのサービスマニュアルでは、
Y/R:LOW FUEL SENSOR
BK:アース
BN/Y:ポンプモーター１
GY:ポンプモーター２
というように書いてある(色記号が実際に何色なのかいまいちわからない）
Y/Rの電線はそのまま分岐もしないでメーターの１５番に繋がってる 今後、維持していくならアメリカやオランダのショップからパーツ買う方法は知っておいたほうがいい >>843
単純に断線してるだけかもよ。
とにかく開けてみないと分からないね。
配線はふっ素樹脂電線(物太郎で買える)が耐ガソリン。
じぶんもこれを使って配線引き直してるけど、2年間ノントラブル。 >>844 Nランプなんかと同じ、インジケータのマイナスラインがセンサーにつながって、接点オン？オフ？と同時にランプ点灯、かな。
健全なセンサーは液面がセンサー以下で通電？絶縁？？
通電だとすれば、メーターから伸びてくるY/RラインをGNDに落としてみてランプがつくかどうか、だね。
>>843 断線か！成程…
いずれにしても、分解前に上の方法でメーターが完全なの確認してからだね。
>>845 ほんと、その通りですね。
>>847-848 中古購入後一度も燃料ランプついたの見てないんで、あれ？つく？もしかしてつかない？？と実験がてら走ってたら…つかずにガス欠。つかないって事がわかったんで、そうと思って乗るか…修理か…… >>849
自分もランプ見たことない
ポンプにもよくなさそうだし >>851 それが、Fトリップにも入らなかったんだよね。ただの球切れなら、ランプこそつかなくてもトリップは切り替わるかなと思うんだけど >>854だけど、ポンプのチェックはまだできていないのですが、なんかたまにヘッドライトが変えたり、メーターが消えたり。
ハーネスが怪しいような気もしてきた。
メインハーネスでトラブった人、リビルトした人とかいる？ S系でネックのハーネス断線してヘッドライト他が消えて治したことがある。１度きりだけど。 2004年 XB12Rです。突然点火しなくなってしまいました。直前にバッテリー上りがありましたが、バッテリー交換後も100km程度は乗れました。セルは回ります。燃料も入ってます。プラグのスパークを確認しようと思いましたがプラグに手が届かず断念しました。どなたか知恵を貸して下さい！ 860です。あとシート下のヒューズボックスに3個入っている灰色の消しゴム大の電気部品は何でしょうか？スタート用のこの部品の接触がたまに悪く、接触が悪い時はACCをONした時の「ジー」っという音が鳴りません。スタート用の横にイグニッション用があるのでスパークに関係あるのか疑っています。 Rのヒューズボックスはフロントカウル内右側だけど
恐らくリレーのことを言ってるんだろうけど、Rのリレーは同じくフロントカウル左側にある 接触不良が確認できるなら、リレーを新品にすればいいだけ >863
レスありがとうございます。リレーはテープで押さえとくと接触不良の症状はでませんが、それと点火しないのと関わりありそうでしょうか？あと新品のリレーはどこで帰るかご存じですか？ >>864
品番は31522-00
シート下にヒューズやリレーがあるならS系のハーネスだと思うんだが、ホントにRなのか？
Sベースで無理やりRの見た目にしてあるのでは？ 接触不良が起きるのを確認してるならリレー変えてリレーボックス側の端子も損傷してないか確認しないと XB12Sでした。誤字に今気付きました。失礼しました。品番情報ありがとうございます。まずはリレーを交換して、ヒューズボックス側の端子も確認してみます。 >865 品番が分かればネット通販で買えるんですね。さっそく注文しました。ご支援感謝です！ 後ろバンクは熱と振動でプラグキャップが削られるけど ＞860
昔似たようなことがあったなぁ。
自分はステーターコイルが逝ってたのが原因だった。
バッテリーの電圧計ればはっきりするな >870
すいません、やり方教えて頂けないでしょうか？どの状態のバッテリー電圧が何V以下ならアウトでしょうか？一応バッテリーは1月中頃に交換しセルは元気に回ります。バッテリーは取り付け前の充電もしました。 とりあえずヤフオクで日本語マニュアル出てるから買え >>871
ファイル送れる捨てアドでも作れればマニュアルあげるよ >>871
自分で電装系みるつもりなら、基本的なバイクの作りを調べる位の気持ちがないと、作業は進まないと思うけど。
いつもレスがあるとは限らないので。 >871
ごめん、セル回るって書いてあったの見逃してた。
元気にセル回るならステーター関係ないかも。
ステーターが逝く→充電されずバッテリー上がる→セル回らないを予想してた。
>>ACCをONした時の「ジー」っという音が鳴りません。
念の為確認だけど、キーON時のフューエルポンプの音じゃないよね？
https://www.youtube.com/watch?v=XqtH57QapsY
↑この動画の11秒位に鳴ってる音 フューエルポンプのヒューズ切れたとかどうだろうか。 途中で書き込んじゃった。
すぐできるしボックスの中の予備のヒューズに入れ替えて確認してみてはどうか。 エアクリエレメント交換したら、エアクリボックスに変な穴あいてるのに気づいた。前オーナーのヘンテコカスタム。
ベース取り外して穴埋め中。
ベース取り外して気づいたんだけど、スロボの脇から生えてるニップルが遊んでる
これってなんかホースつながってるやつ？それともキャップで塞がってるやつ？ >>878
穴埋め終わったらレビューお願いします！どう変わるか気になります >>878 穴埋め終わりました。
実走は来週くらいかな…
エアクリのベースに6mmくらいの穴が5個、ひょうたん型？のでかい穴が一つあいてた。アイドリングが冷間と温間でずいぶん違うのと、燃費が悪い(15km/lくらい)のは、燃調がずれてるんだろうなーと思ってて、それを是正する目的で施工した。
何か取り付けてた？6mmの方はボルトで塞いだ方が早くて確実かなー
と思いつつ、断熱考えたら樹脂よね、と思ってハンダゴテでジャンクバンパーの破片溶かして埋めた。
これまでは明らかにエンジンの熱気吸ってただろうから、きっと変わるはず。。。 >>879 ありがとう。そこらへんに落ちてたゴムホースに、そこらへんに落ちてたイモネジつっこんで塞ぎました。 エアボックスベースの穴は全開抑制装置(正式名称はアクティブインテークシステム)の名残り
エンジン側から熱い空気を吸わないよう塞ぐのが良い
06以降の、フレームに吸気穴が無いモデルは社外のエアインテークスリットがあるダミータンクカバーが効果的 あー成程
それを撤去して、アルミテープで塞いであったんだね。
それって12だけじゃなく、9にもあるの？
ひょうたん型の方もそれかな？？ >>884
ひょうたん穴を通ってたはずのコネクタ、どう処理されているか確認しておいたほうがいいよ。 Buellはドライサンプだけど、
オイル交換の際の注油は規定量の半分入れたらエンジン回し、回しながら残りの半量を入れる方法が最適解ですか？ そういうことか。情報ありがとう。
全開制御装置はいつからついてる？どの車種についてる？ググってみたが情報が曖昧で…
当方05の9R 吸気はフレームの穴から。
これにもついてたのかな。
コネクタも確認した方が良さそうだね。 >>888
05年式以降は全部付いてる。そしてほとんどみんな外してるんじゃないかな >>873
ご親切にありがとうございます。
もしまだ間に合えば、
tota1046-sute1046@yahoo.co.jp
こちらへデータ送付をお願いできますでしょうか？ >>875
はい、ACCオンの後のこの動画の音のことを表現してました。動画を貼って下さりありがとうございます。百聞は一見にしかずでしたね。紛らわしい表現すいませんでした。 >>876
リレーを確認した時にヒューズ状態は確認して切れてませんでした。この情報も初めに書き込むべきでしたね。すみません。 >>893
875の動画の音がしてないってことなら恐らくフューエルポンプ周りだろうね。
マニュアルみてトラブル診断しなはれ ハンドルかえたー
年齢とともにハンドルも上がっていく
ブレーキホースとどかねぇ〜 >>878だけど、ちょろっと乗った。
2、3キロだから微妙なところだけど。
アイドル安定したような？アクセルオフ→オープンでのデトネ？チリチリ音？が減ったような。
スロボのニップルも塞いだから、それも関係ある？
少なくとも悪くはなってない。
またちゃんと乗った時に報告する。 >>878だけど、ちょろっと乗った。
2、3キロだから微妙なところだけど。
アイドル安定したような？アクセルオフ→オープンでのデトネ？チリチリ音？が減ったような。
スロボのニップルも塞いだから、それも関係ある？
少なくとも悪くはなってない。
またちゃんと乗った時に報告する。 みんなブリーザーの処置ってどうしてんの？
2本を1つに纏めて、元々の位置に戻してるんだけど、今迄なかったくらいエアボックスにオイルが溜まってて、2本に戻すか悩み中です。 >>899
エボ系ならアンブレラバルブ、XBならPCVバルブがダメになってるから交換しろ 860です。お陰様で無事に治りました。原因はリアバンクのプラグケーブルのプラグ側の金具が錆たせいで点火できなかったようです。錆落としをしたら点火するようになりました。893の書き込みも私だったのですが、これを書き込んだ後に書き込みができなくなりご報告が遅くなりました。 >>901
ポンプの音がしないとか言ってたのは大丈夫なの >>902
結果的にはリレーの接触不良で、元から必ず接触不良が出るわけではなかったのですが、リレーを新品に交換したら症状は出なくなりました。 今日エンジンオイル、オイルフィルター、プライマリーオイル交換した。プライマリチェーンのたるみは既定値通りで、新車からほとんど伸びてない。 賃貸なもんで作業スペースが取れず悩む。
独身だし家買おうまでは行けないけど借家とか探すべきか…
ガレージ欲しいなぁ レンタルガレージってのがあるべ。
リフトから工具まで全部揃ってる。 1日で片付く整備ならレンタルガレージでもいいんだけどねー。
バラしてからパーツが足りないことが判明したりしたら詰む。 >>907,908
ありがとう、説明不足でした。908の方が言われてるような1日で済まないときが厄介だなぁと感じてます。
ここ数年体調崩してて車検も切れちゃってて、色々やらないとなんですがなかなか手が出ず。
はー乗りたい >>838ですが、本日ステップ外して見てみたところ、何やら一本遊んでる配線が…
黄/赤の線でした。
これが皆さん言われてたFUEL SENSORのY/Rのラインですね。
カシメ端子が全然緩まなかったのでハンダでつないでみたものの、これで燃料警告灯が点くかどうかは神の味噌汁
…メーターから直接きてるっていう、車体側のY/Rラインを直接アースに落としてみたけど、燃料警告灯はつかない。
やっぱメーターor配線が死んでる？ >>910
もしかしてしばらくアースに落としておかないと燃料警告がONにならなかったりして マニュアルにはアースに短絡させてから数分待てと書いてある >>912 そう。端子の根本から千切れてた。
>>913-914 即反応だったら、コーナリングの度にチラチラしそうだもんね。
とりあえずさっきから何度か、Y/R線を近くの金属に短絡してるけど、今のところランプはつかない。
センサー死んでるかなー >>912 そう。端子の根本から千切れてた。
>>913-914 即反応だったら、コーナリングの度にチラチラしそうだもんね。
とりあえずさっきから何度か、Y/R線を近くの金属に短絡してるけど、今のところランプはつかない。
センサー死んでるかなー ちぎれた(もしくは焼損？)の原因が気になるな
フレームのアース不良とかも一応チェックしたほうがいいかも
バッテリーのマイナスケーブルとか 焼けたかんじはなかったなー
一応聞くけど、配線カシメる時って、細い側は銅線、太い皮はビニル皮膜ごとカシメるよね？
千切れた配線観察すると、細い側の中に銅線残ってて、切り離された側はビニル暇かから2mmくらい銅線がでてた。偶然かもしれないけど、カシメ位置を発端として配線千切れた？と推測しました。 ちぎれてたのはポンプのカプラー内に収まってる金属部分のカシメの根本？ どの書き込みのどの辺にスクリプトっぽさを感じたのかちょっと興味ある。 うっかりかなーって書くとスクリプト扱いされるのか。
気をつけよう。 ああスクリプトぽいって、おれの書き込みか
そうかなースクリプトぽいかなー
うっかりかなかなしないようにきをつけーなきゃーかなーなー ああスクリプトぽいって、おれの書き込みか
そうかなースクリプトぽいかなー
うっかりかなかなしないようにきをつけーなきゃーかなーなー レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
