【ホンダ】 PCX134台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲ
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バイク車種ﾒｰｶｰ板のPCX統合スレ(兼談話室)
※型式煽りや荒らしはスルーで
前スレ
【ホンダ】 PCX133台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1641480550/
次スレは>>970 を踏んだ人が立てる ※ﾜｯﾁｮｲあり
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↑スレ立て時に上記を1行目に追加
即死回避のため20レスまで保守 ※約1時間以内
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured - PCXテンプレ集 その132より -
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633348861/7-11n
・PCXの歴代ボディカラー
・PCXの標準メンテナンス 2021/7/24
FAQ-1 ABSモデルのブーン(ジー)って作動音
FAQ-2 スマートキー電池消耗時のメーター内点滅
FAQ-3 駆動系の異音の聞き分け方(ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ) 真偽は別としてPCXのスレで出てきたまとめ
125のメリット
駅前公営駐輪場利用可(一部を除く)
近中長距離フェリーが安い(一部を除く)
観光有料道路が格安(富士スバルラインとか)
ファミバイ特約可
150/160のメリット
自専道・首都高・高速道が走行可
任意保険の等級が育つ
125よりもパワーに余裕がある(?)
おまけ(宣伝)
125HV e:HEVのメリット
登坂・ゼロ発進・80迄の加速が最強
バッテリー上がりを気にせずアイスト使える 3型PCXの交換タイヤ銘柄一覧 (2022/1/27現在)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
DUNLOP SCOOTSMART-2 ※2022/3発売予定
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/scooter_minibile/scootsmart2.html
100/80-14 48P
120/70-14 61P REINF
DUNLOP RUNSCOOT D307F/D307A
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/scooter_minibile/d307.html
100/80-14 48P
120/70-14 61P REINF
IRC MOBICTY SCT-001 ※3型150純正OEタイヤのリプレイス用
https://ircmoto.jp/product-list/scooter/sct-001/
100/80-14 48P
120/70-14 55P (つづき-1)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
PIRELLI ANGEL SCOOTER
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/motorcycle/all-tyres/sheet/angel-scooter
100/80-14 54S REINF (F/R共用)
120/70-14 55P (F/R共用)
SHINKO SR616 ※横浜ゴムの二輪部門を引き継いだ会社
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/616.html
100/80-14 48P (F/R共用 リム幅許容外注意)
120/70-14 61P
MICHELIN CITYGRIP ※3型125純正OEタイヤ・市販品
https://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-city-grip
100/80-14 48P
120/70-14 55P (つづき-2)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
MICHELIN CITYGRIP-2 ※リアのみ
https://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-city-grip-2
120/70-14 61S (F/R共用 3型用)
130/70-13 63S (F/R共用 4型用)
BRIDGESTONE BATTLAX SC
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr036/
100/80-14 48P (リム幅許容外注意)
120/70-14 55P
参考) PCX ホイールリム幅
3型 F2.15-R3.5 1,2型 F1.85-R2.15
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
以上、3型PCXの交換タイヤ銘柄一覧(2022/1/27現在)
4型以降のPCX乗りは自分で調査してまとめてくれ。 110-125cc単気筒スクーターのスペック比較 2022/2/5現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
14/13 水4V \325,000 12.5PS 1.2 764mm 132kg 8.1L 47.4km/L PCX(JK05)
14/14 水2V \317,000 12PS 1.2 764mm 130kg 8.0L 50.7km/L PCX(JF81)※
14/13 水4V \408,000 12.5PS 1.4 764mm 136kg 8.1L 51.2km/L e:HEV(JK06)
14/14 水2V \400,000 12PS 1.4 764mm 135kg 8.0L 51.9km/L HV(JF84)※
13/13 水4V \335,000 12PS 1.1 765mm 131kg 7.1L 46.9km/L NMAX SEG6J
13/13 水4V \325,000 12PS 1.2 765mm 127kg 6.6L 43.6km/L NMAX SED6J※
12/12 水4V \325,000 12PS 1.1 785mm 125kg 6.1L 44.5km/L ｼｸﾞﾅｽｸﾞﾘﾌｧｽ新
12/12 空4V \305,000 9.8PS 1.0 775mm 119kg 6.5L 37.3km/L ｼｸﾞﾅｽX
12/10 水4V \295,000 11PS 1.2 760mm 116kg 6.0L 49.0km/L ﾘｰﾄﾞ125(JK12)新
12/10 水2V \287,000 11PS 1.1 760mm 114kg 6.0L 50.0km/L ﾘｰﾄﾞ125(JF45)※
10/10 空2V \295,000 9.4PS 1.0 760mm 114kg 5.5L 50.1km/L ｽｳｨｯｼｭ※
12/10 空2V \205,000 9.4PS 1.0 745mm 109kg 6.0L 51.0km/L ｱﾄﾞﾚｽ125※
10/10 空2V \225,000 8.2PS 0.99 770mm 100kg 5.5L 54.6km/L ｱｸｼｽZ
14/14 空2V \220,000 8.7PS 0.92 760mm 96kg 4.9L 54.9km/L ﾃﾞｨｵ110
14/14 空2V \205,000 8.8PS 0.88 755mm 100kg 5.2L 48.9km/L ｱﾄﾞﾚｽ110
※生産終了モデル 150-250cc国内単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/25現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
15/14 水4V \599,000 23PS 2.4 780mm 186kg 11L 33.2km/L FORZA(MF15)
15/14 水4V \595,000 23PS 2.4 795mm 179kg 13L 33.8km/L XMAX(SG70)
13/12 水4V \519,400 18PS 1.6 735mm 165kg 10L 30.3km/L ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200
14/13 水2V \410,000 15PS 1.4 795mm 134kg 8.0L 44.1km/L ADV150(KF38)
14/13 水4V \370,000 15.8PS 1.5 764mm 132kg 8.1L 45.2km/L PCX160(KF47)
14/14 水2V \346,000 15PS 1.4 764mm 131kg 8.0L 46.0km/L PCX150(KF30)※
*KF30のABSモデルは \366,000
13/13 水4V \345,000 15PS 1.4 795mm 145kg 7.4L 37.5km/L ﾏｼﾞｪｽﾃｨS(SG52)
13/13 水4V \350,000 15PS 1.4 765mm 128kg 6.6L 41.7km/L NMAX155(SG50)
*トリシティは3輪なので除いた
※生産終了モデル Honda 4サイクルエンジンオイル NEWラインアップ
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
PCXはE1推奨だが、他の上記グレードを入れても壊れません。
(ホンダ・サポセンの公式回答らしい) ホンダ公式より 2021/12/6
Honda二輪車のお届け遅延のお詫びとお知らせ
https://www.honda.co.jp/HMJ/company/info/20211206/
あみん「待つわ」 2022年モデルについて (2022/2/27現在 発表はなし)
現行PCXの型番はEURO5対応だけど平成28年排出ガス規制
2BJ-JK05 PCX125
2AJ-JK06 PCX e:HEV
2BK-KF47 PCX160
8BJ-JK12 LEAD125 は平成32年排出ガス規制に適合らしい。
・・って事は、現行PCXは2021/1の販売開始だけど、
2020/11以前に型式認定を受けていたと。
んで、現行は2022/11/1以降は継続販売できないから、
隠れ8B(e:HEVは8A)であっても何かしらMCがあると。
参考サイト
https://for-r.jp/useful/6915.html PAの食堂がしばらく工事で閉まっていて、
松屋に変わったのだが、餌貰えてるのかと 今日暖かかったので久々に通り掛かると、まだ元気だった。
PCXのアイストで停止すると金網の内側から出てきて、 >>9
10/10 空2V \225,000 8.2PS 0.99 770mm 100kg 5.5L 54.6km/L ｱｸｼｽZ旧
10/10 空2V \247,000 8.3PS 1.00 770mm 100kg 5.5L 51.9km/L ｱｸｼｽZ新
AXIS ZはUBS装着で販売継続。凄い値上げだが、台湾生産の事情らしい。 ここ何日か代車スペーシー乗らされたんだがPCXって乗り心地いいのな、びっくりした >>1乙
>>25
スペ100乗ってたけど総合的にPCXの方が楽しいよね >>26
スペ100は未だに現役で走ってるのをたまに見掛ける。
自分もPCXが出る前のV125が出る前に1年ちょい乗ってた。
https://i.imgur.com/iAJQZby.jpg
箱根に1回だけ行ったけど、
原ニスクのケツ痛ランキングでは上位じゃないかと。
あと機械ワイヤー式のCBSが慣れないと怖い PCXの疲労度の少なさは距離が伸びるほど実感出来るようになるな
防風、防寒さえ出来てれば自動車と変わらん 【 2021年型PCX（現行）と2018年型PCX（3型）の比較 】
■加速力
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞JK05（新型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
＞JF81（3型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
■最高速
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞このとき(再度計測した時）の最高速（GPS値）はJF81（3型PCX125)は100.2km/hで、JK05（新型PCX125）は98.2km/hだった。
＞（新型PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
■燃費
3型PCX125（54.8km/L) ＞＞＞ 3型PCX150（50.3km/L） ＞ 4型PCX125（49.5km/L）＞＞＞ 4型PCX160（45.0km/L）
JK05（4型PCX125）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは323.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で49.5km/L
KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
JF81（3型PCX125）で比較対象区間324.6kmを走行したところオドメーターは333.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で54.8km/L
KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
（間違いだらけのコミューター選びより）
http://autostrada125...r.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125...r.jp/miss.hkf30.html ↑ ↑ ↑
つまり現行型PCX125は先代PCX125より「加速力が遅く、最高速が遅く、しかも燃費が悪い」
PCX160は160㏄にも関わらず先代PCX150より「加速力が遅く、最高速が遅く、しかも燃費が悪い」
現行PCX125の燃費レベルは先代PCX150よりも悪い
現行は125/160共に先代PCXの 完 全 な 劣 化 品 である 現行PCX125が排ガス規制対策で低回転トルクの去勢されたエンジンで 「3型の150より燃費悪い」
これはカタログ数値見ると事実であると分かる
3型PCX150のカタログに乗っていたWMTC燃費「46km/L」はWMTCクラス「2」
150㏄以上の計測に使うクラス2は60km～80km/hまでの加速も含む燃費である
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
一方新型PCX125は50kmまでの加速しかしないクラス「1」の燃費で47.4km/Lしかでない
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817513_201909121330190000001.jpg
先代PCX150は80キロの加速まで含む燃費テストでリッター46キロ出るのに、新型PCXは50kmまでの緩々走行でもリッター47しかでないのである
つまりPCX150を新型PCX125と同じクラス１で計測すると確実にリッター48以上出て逆転される
その証拠が>>30
つまり「新型PCX125は排ガス規制のクソエンジンのせいで先代PCX150よりも燃費が悪い（しかも遅い）」 先代PCX150とPCX160の最高速を計測した結果↓
PCX150・・・111km/h
https://www.youtube.com/watch?v=iZovauNQoGk
PCX160・・・108km/h
https://www.youtube.com/watch?v=DmcELG1-prY
PCX160はPCX150より「遅い」
（参考）別の計測者が計測した結果でも同じである
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
＞（PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
http://autostrada125...r.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125...r.jp/miss.hkf30.html
PCX160は排気量が上がっているにも関わらず、先代PCX150よりも遅い
排気量が上がったので速くなったのではなく、排気量を上げないと先代150の加速力も最高速も出せないほどに劣化したというのが事実
そして排気量を上げたせいで燃費もガタ落ち
＞KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
＞KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
つまりPCX125と同じく、PCX160も先代より加速も最高速も遅いくせに燃費が悪化しまくっただけの完全劣化品
もはや全く買う価値がない ***********************************
長文先生 - 奥義三選
壱ﾉ型 平気で約束を破る(ﾜｯﾁｮｲには書かないと)
弍ﾉ型 他人のフンドシで相撲を取る
参ﾉ型 都合の悪い話は見なかった事にする
***********************************
で、結局戻って来てしまったのね(笑)。 ■現行PCXの装備が全て全く意味がない理由
・フロントABS
現行PCXのフロントに付いてるディスクブレーキは原付仕様の安物で直径200㎜前後のシングルディスクの２ポットブレーキである
スポーツバイクの場合、「直径300㎜」の「ダブルディスク」の「4ポットキャリパー」が標準である
PCXのフロントブレーキはディスク径が小さい上にディスクも一枚、しかもピストンも2つしかなく、
一般的なスポーツバイクの制動力の5分の１もないのである
つまりそもそもタイヤをロックさせる性能がないのでABSの必要性が著しく低いのである
・リアディスク
これもフロントと同様、現行PCXのリアディスクは直径200㎜前後のシングルディスクの1ポットキャリパーの安物である
直径が小さい上に、ピストンも一つしかなく、全く制動力が弱い
先代PCXに付いていたドラムブレーキと何ら変わらない代物である
「リアディスクだから制動力が高い」とか「制動距離が短くなる」
これらは完全に間違いである
・トラクションコントロール
排気量たった125㏄～160㏄のPCXの最高トルクは僅か12Nm～15Nmしかない
これは400㏄や1000㏄のスポーツバイクのトルクの僅か4分の1～10分の1しかない
タイヤにかかるトルクが弱すぎてタイヤが空転すること自体がないのである
しかもVマチックで任意にローギアを入れて加速できないため、尚更タイヤにかかるトルクが低い
125㏄そこらのスクーターに全く意味のない機能なのである ・太いタイヤ
タイヤを太くしても全くグリップ力は上がらない
タイヤを太くすると接地面積が増えて、グリップ力が上がると錯覚するが、
接地面積が増えると、単位面積あたりにかかる荷重が減る
つまり路面へのタイヤの食い込みが悪くなるのである
PCXの履いているタイヤは通勤スクーター用のガチガチの耐摩耗タイヤであり、ただでさえ固くグリップ力がない
そこに加えて面圧が分散されると路面へのグリップ力が更に無くなるのである
そのため固いタイヤの場合、接地面積を小さくして路面への突き刺さりを良くした方が良いのである
特に車体が軽い125㏄クラスの原付スクーターで太すぎるタイヤを履くと、グリップ力が著しく落ちる
またタイヤを太くするということは足回りが重くなるということであり、燃費、加速性能、最高速すべてにとって悪影響がでる
特にパワーのない原付スクーターにとっては致命的である
だから原付スクーターのタイヤは小径タイヤや細いタイヤが多いのである >>29
綺麗な車体だこと。そう言えばスペ100の頃は
純正のシートカバーがオプションにあったんだけど、
PCX辺りからなくなっちゃったなのかな。 ＞またタイヤを太くするということは足回りが重くなるということであり、燃費、加速性能、最高速すべてにとって悪影響がでる
↑現行PCXが先代より「燃費が悪い、加速力がない、最高速も遅い」理由の一つがコレである
これに加えて排ガス規制の改悪エンジンのせいで低回転トルクがスカスカになったことも影響している
低回転トルクがスカスカな上に、ママチャリのように太いタイヤを履いた現行PCXは先代比でそれぞれ115㏄/140ccレベルの加速性能しかない
走行性能を重視するライダーが絶対に買ってはならないのが現行PCXである
>>38
昨日暖かかったから、タイヤが温まった状態で
路面温度も上がるとグリップも目茶良くなったぜ？
みたいな話を会社のバイク乗りにしたら、
えっスクーターで？って鼻で笑われてしまった件。 現行PCXに乗っているのは情弱ド素人だけである
意味のないリアディスク、ABS、100害あって一利なしタイヤ、もはや笑止と言わざるを得ないトラコン（失笑）
現行PCXのこういった意味のない装備は全て、排ガス規制対策で劣化した走行性能を誤魔化すために付けられたエサに過ぎない
何も分からずディスクブレーキや太いタイヤに憧れているような典型的ド素人に劣化エンジンを叩き売るために作られたのが現行PCXである >>42
で、ここまで貼り付いてお前の目指すところは何なのさ？ 原付のしょっぼいおもちゃ同然のフロントブレーキも怖くてABSなしでは握れない雑魚はバイクに乗るな
家に引きこもってマリオカートでもやってろ
「でぃすくぶれーき」に闇雲に憧れて、ディスクブレーキそのものの仕様も理解せず、
新型PCXのリアに付いているような1ポットの200㎜のおもちゃのようなブレーキを有難がってるからお前は雑魚なんだ
外観しか見てない雑魚だから、新型PCXのような疑似餌に騙されて加速力も燃費も悪いゴミを掴んだのがお前
>>44
会話が出来ないのかな？
もう一度聞くよ
で、ここまで貼り付いてお前の目指すところは何なのさ？ PCXのフロントABSなど有難がってる雑魚はこれでも見ろ
これが原付の制動力の全くないおもちゃのようなディスクブレーキ
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/performance/image-08.png
たった200㎜のシングルディスク、しかも2つのピストンで抑えるだけ（失笑）
こう言ったバイクのフロントに付いているのが本物のディスクブレーキ
https://www.honda.co.jp/CB1100/assets/images/top/2.png
https://www.honda.co.jp/CB400SF/assets/images/top/image-08.png
https://www.honda.co.jp/CB650R/assets/images/design/image-02.png
これらスポーツバイクに付いている本物のディスクブレーキは直径300㎜あってダブルディスク、しかもピストンは4つある
走行中軽い気持ちでフロントブレーキだけ握ったりすると前転するレベルの制動力がある
だからABSが必要
ABS/CBS義務化でも125㏄以下はABSまたはCBSとなっている
そもそも車体が軽く、走行速度も遅い原付のブレーキなどスポーツバイクと比べると制動力が全くないので、ABSなど必要がないということ
原付スクーターのブレーキですら「ABSがないと怖い」とか言ってるのはゆとりのお嬢様だけ（失笑）
巷を走ってるジジイやババアでもABSのないバイクに普通に乗っている
お前らはそれ以下 新型乗りの真っ当な反論を待っているのではないかな。
>>30
距離あたりの到達秒数じゃないと速さの比較にならん。
例えば登坂の定点を想定すれば明白。
>>31
よって新型の加速力が悪い根拠がどこにもない。
4バルブでショートストローク化してスロットルボディ径が
φ26→φ28で吸気量上げてるから加速upは体感できる筈。
>>32
euro4→5対応で燃費1割ダウンに抑えれば立派なもんだ。
>>33
大関さおりより平嶋夏海の方が好みだ。
それより梅本まどかや岡崎静香のファンですが何か？
>>36
ABSはないよりあった方が(略。
リアディスクはコントロール性が多少は、
手元スイッチのないトラコンは要らんけど。
>38→>41 もうレスアンカーエラーだ(笑)。 https://youtu.be/Td3r55oyiu0
バイク詳しい方教えて下さい
このホンダのバイク何て名前ですかね >>48
CB450のどっかのもでるじゃないかね？しらんけど。 PCXのタイヤの溝って多すぎじゃないか？
ライブディオZXのタイヤパターンがグリップ良さそうで好きだった >>48
映画「The Great Rock & Roll Swindle 」で呼び出されたシド・ビシャスがバイクに乗って「C'mon Everybody」を歌うシーンがあります。
このシドが乗っているバイクがホンダCB250/350エクスポート か CB250/350セニアみたいです。
2気筒エンジン >>50
かつてPCXは溝少なめのIRC SS560というタイヤが標準装着だった
これがまたよく滑るタイヤで、特にウェットグリップが劣悪
ヨーロッパでは、PCXを買ったらまずタイヤをMICHELIN CityGripに交換すべきとまで言われる始末
CityGripはウェットグリップと耐摩耗性に定評のあるタイヤね
そのせいかどうかは知らないが
JF56がヨーロッパでEURO4をクリアした時点でCityGripが標準装着になった
日本では次のJF81から >ID:set4pcNc0
こいっって、借りてきた知識だけで
すっごく浅いんだよね。
自分の考えなんてこれっぽっちもないｗ ４型を目の敵にする奴は何があったんだろう？
４型のPCXに家族を轢き殺されたのかな？(笑) https://dotup.org/uploda/dotup.org2736677.jpg
給油後３回通勤と日曜40kmのプチツー、気温計7～10℃
この時期は田舎ツーリングでも400km超えは無理やな >>53
親切にありがとうございます
sidが乗ってるバイクがよく似合ってると思ったらホンダだったのでビックリしました そういえばクルマでもABSは1度も作動させたことないな
あと世の中にはホッピングブレーキというテクニックもあるしね
最近聞かないけどｗ ポンピングブレーキはフロントブレーキをロックさせないためのテクニックの１つ
雨の日もスリップ防止に有効 >>58
そんなもんがないのに妄執できるからキチガイなんですよ ウンコ先生召喚ワード
「4型カッケー」
「ABS最高」
「トラクションコントロールで安全」
「4バルブ化」
「タイヤ太くなってかっこよ」
他募集中 近くの店、新型の在庫無いくらい売れてるみたい。
駐輪場の空きができたら買いたいけど入荷かなり待ちそう。 デイトナロンスクのネジ緩くなりやすくない？なんか気付いたら2本なくなってるんだが
多分振動で緩くなって気付かない間に吹っ飛んだんだと思う >>36
現行型で羨ましいのはガソリンキャップ置き場が有ることぐらいになった。
有能な書き込みありがとう（＾ω＾） >>59
自分は週末の近所ツーでも土日で50～60km位走るから、
往復80～150km位がプチツーのイメージかな。
200km以上はロンツー(笑)。
400kmの航続距離は満タンで一度に使い切った事ない。 しつけえからレスしてやるわ
>>47
お前さ、明らかに上の書き込みは4型乗りに対してのものだって分かるよな？
じゃあなんでお前が答えるわけ？
毎度毎度のこのこ出て来てクソ以下の冷やかし>>35をしてきたり、
お前は俺をマジギレさせるためにこのスレに粘着してんのか？
そもそもお前は過去スレで「PCX160に乗り換える」と宣言したくせに一向に乗り換えないな？
つまりお前も現行型がクソだと内心では確信しているわけだ
だから乗り換えないんだろうが
だったら一々俺に歯向かってくるな >>74
これも言っといてやるわ
俺は3型PCXを最高のスクーターだと確信しているが、お前が乗ってるようなPCXハイブリッドやeHEVなど全く評価してないから
ハイブリッドシステムなど街中のストップアンドゴーを繰り返す環境でないと役に立たない
そもそも街中走行するのにPCXのような前後14インチタイヤや長めのホイールベースなど必要がない
リードのような10インチタイヤにして、車体も小型軽量化した方が発進が速いし燃費も良くなる
ハイブリッドシステムなど搭載すべきなのはリードのようなバイクであってPCXではない
PCXの存在価値は巡行時の安定性・快適性にあるのであって、街中をトロトロ走るためにあるのではない
巡行中のPCXにとって発進3秒のハイブリッドシステムなど無用の長物、ただの「重石」でしかないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
