アドレス125 29台目 【スズキ DT11A 】
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>>794
インド車って元がクッソ安いから日本でもそれなりに安いかもしれん このクラスのバイクはもうどれも東側世界の生産と開発に全て委ねられてしまったな… ワイはアドレスのフロントフェンダー付いてないとこが好きなんや >シート下には大型スペースを確保し、前側の収納にはUSBソケットも装備している。
結構なことである。 同じ車体なのに国によって何でアドレスとアクセスと名前変えてるんだろう？ じゃあ日本に入ってきたら「セクロス125」という名前にしてもらおう。 メットインのタンクのやつか。ジクサー150もそうすればいいと思うよ。 >>811
その土地で既に馴染みのある車種の名前に合わせてる
名前が知れてるのは最大の宣伝になるから アドレス買った時に数年で乗り換えるかと思ってけど乗り潰すしかないな… 5年、運が良ければ5万㌔、普通なら3万㌔ってところか スズキは安ければいいのよ安ければ。
中華とインドからかき集めてきた怪しい部品を自社のフレームに乗っけるだけでいいの。走ればヨシ、止まれば尚ヨシ。 アベニス125はダサすぎだわ。それよりSaluteを正式に入れろよ。お値段はもっと高くなりそうだけどな >>816
いま、名前で買ってるって人はどれだけいるんだろう どっちも足元狭すぎだわな。
１８０以上が乗れるフラットは今のアドレス１２５乗り潰したらおわりか 逆輸入スクーターの車種見るとアドレスより安く、装備が良いから見てみ >>824
別にブランド盲信の指名買いみたいな極端な話じゃないですよ 9馬力切ると買う気が失せる
次はリード買うかな
空冷エンジンはもうダメだ 逆輸入車はトラブルあった時の修理やパーツ取り寄せに時間がかかる
しかもこのご時世出し余計に避けたい
今のキムコみたいな日本支社とかあるとこならまだましだろうけど 正確に言うと逆輸入じゃないんだよな、日本で作ってないから。ただ今はもうその逆輸入車という概念がなくなったから、日本メーカーの海外製輸入車を逆輸入車って呼ぶことで問題ないな >>823
Saluteなら30万くらいでもなんとか >>829
最近のホンダはウインカースイッチの位置にホーンスイッチがあるからめちゃくちゃイライラするよ
最初のホンダ車意外は乗らないって人なら慣れれば何とかなるけど 生産中止(´・ω・｀)PCXと比べて脆弱過ぎるなあ こんなに町中で見るのにな…売れてないってことはないだろうに >>833 PCX150とアドレス両方乗っているが、ちゃんと慣れるぞ 日本人はあんまりホーンを押さないから、ホーン押し間違い防止の何かはほしいな >>833
これよく聞くけど困ったことがない
ウインカー出す数秒前にスイッチの引っかかり探せば余裕な気がする
俺はどっちタイプでも探す癖付いてるから ウインカーのスイッチなんて黙視で確認する奴いないだろ
指で触れて形確認出来ない位に鈍い人なんているの？ だから最初からホンダ車のみなら良いって言ってんじゃん。 原１のアドレスV50、ヤマハジョグを大型化したデザインで良いのになあ。
アドレス125(DT11A)、アクシストリート、アクシスZみたいな。
なんで原２は足元狭くて奇抜なデザインが多いのだろうか。 逆に言やビグスクブームを経てるから原2にもコブ付きフロアが
蔓延るようになったんだろうね。
その時代より前に出た（であろう?）2stアドレス110やアヴェニスは
不便、乗り降りし辛いと総スカンだったし。 >>852
つPCX フロアのコブで失敗とは言わせない。総合力の差だと思う。 12000km走ってベルトから異音なし
音が出るまで乗っちゃおうっと 日本国内では125ccスクーターは2車種でる
1つは海外の既存を使い回しもう1つは1つめとは同時に発表せずしばらくしてから発表
既存の使い回し以外の車種もそうなるのか新型なのかは不明 根拠0の書き込みどおりなら今頃バーグマンはもう既に販売中なんですが 確定ではないけど販売店には情報入ってるのは確かだと思う。 根拠0といわれてもスズキのバイクの販売店からおおやけに発表前に
アドレス110が廃盤になるって聞いたときに2台でるって書き込みは前に
したんだがその後本当にアドレス110廃盤になったし新車2台の発表のずれこみまでは
内部関係者じゃないからそこまではわからん >>861
俺はスクーター新しいのが2台でるとはきいてるが
車種までは分からないといわれたぞ バーグマンってどこから聞いたんだ？ オレもSBSで2台出るとは聞いてる
あと、バーグマンストリートは日本で売るとしたら手直しする箇所が多くこれはないんじゃないかとも聞いてる 今朝エンジンかけたらアイドリング中にストップした。こんなん初めてだ
原因はなんだろう？
（走行9000、所有2年、雨ざらし） >>864
あんた一人じゃなく似たような自称事情通がもっと前から居るんだよ もう新型出ないなら
SOXの中華 インド ホンダ ヤマハ スズキ
のモデルでもいいかな ＞＞866
イリジウムプラグ
ハイオクにする
FI化で圧縮高くなっているから実はハイオク仕様
これ本当
レギュラーガソリンは廃止すべき
１００オクタンは必須 Sox でFIのアメリカンでもいい気がしてくる。サンダル替りなんで30万円もったいないです。灯油
運ばないしトップケース付けばいいかな。 >>870
イリジウムプラグやってみますわ
ハイオクで燃費も変わる？ 1回に3km程度、週に4日程度乗るチョイノリが
また燃費報告するよ。今回は32km/Lだったわ。
ちょっと良かった。
新車購入後18か月で数日前にやっと走行距離が
1500mいったわ。 >>866
始動直後に急にアクセルオンオフみたいな感じにするとたまにエンストする時があったな
>877
ほんとに買い物程度のちょい乗りだとそんなもんだよ 150キロ位でガス欠症状が出るようになる ガソリン添加剤なんだが1Lは多かったな。
色が酸化してるのがはっきりわかる。たった15ml 程度をを満タンのたび補充だと多過ぎだった。 アドレス125持ってると当分は買い換えなくて済みそうだけど、買うならどっちかってーとアヴェニスかな …遅れてきたシグナスＸみたいなデザインだが・・・今のシグナスグリファスがちょっとのっぺりしてるからデザインでアヴェニス選ぶ人もいるんじゃないかな 新型アドレス125は名前が同じだしこのスレで語って良いよな
日本で売ってないけど
いや、アクセス125のスレがないんだし語る人もいないか このスクーター、ワインディングはダメだな
コーナーの安定感が悪すぎる
純正タイヤだから？
D307とかに代えたら安定するんかな？ 今のアドレス125を5年ぐらい乗ったらアクセスに乗り換えよう ABS又はコンビブレーキ装着義務化の件は対応してるん?>新型 ダンロップは、減りが早く来て不満だったな。
井上ゴムのMB-520がロングライフなのにグリップもそこそこで満足感高い。
特に前タイヤがかなり満足してる。嫁のV125にも履かせた。 フロントは重要だからな、ただでさえ効かない片押し1ポッド純正パッドにチェンシンの組み合わせは無課金ガチ勢もいいとこ。
納車して光の速さで赤パッドD307に変えたわ。 次は横にデブいの解消してくれよ
押し歩きする度脛にガンゴン当たる >>892
タンデムステップ収納式なんでスリムでしょう 新アドレス125いいんだけど足伸ばせないのがなあ
ステップの広さはめっちゃ広いらしいけど… 足伸ばせるフラットなステップボードのバイクはもうバーグマン出るまで何もないのかな？ 中古で買ったけどミラーに変な文字書いてる
新車からこの仕様？ 替えられてるのかな バーグマン来年予定ならひょっとしてモデルチェンジの時期じゃない
新型で登場とか ウェイトローラーを軽くしてる人いますか？
最高速度はどうでもよくて、70km/hまでの加速をよくしたいのだけど…
軽くしたら、やっぱり燃費が落ちますか？
40km/lが38km/lくらいの低下なら、ウェイトローラーを軽くして、加速力を上げたいのですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
